2培,那就是《易经》的精神间。第三个媚,今天的连接是移动的连接祥察刷,还有MOBILE焊,MAN TO MAN伴的、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来城翻唇。    今天电动汽车很重要的一个咐哇叹,大家买得起用得可靠漓佛缔。智能化以后疚,因为有各种各样的基础设施和商业模式剐犬,我不展开了桃。    从电动汽车变成一个智能的汽车菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通吧锋,从智能的交通再变成智慧型城市赫。我们附加值可以产生很多门煎。根据《易经》价值精神剂架帮,通过交通网烹抠闭、能源网妈、信息网弘面氮、人文网可以产生无穷的价值机会设洞。利用交通资源的全时空动态感知烩抬遁,交通工具的全过程运行管制吹恭,无处不在互联嘿琼脊、感知逃桥、管控和服务剩凑。    怎么布局忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车聘蔬蔚,如何布局智能网联汽车技术倪?我认为垢,不但对中国诚晾,对全世界都做出更多的贡献翰屑告,第一是制定网联汽车法规标准保千忍、智能技术蠢摔、环境患龋、HMI技术藤狸恳、空置执行技术抨啪郴、智能网联的实验堂、网络和信息的安全工。    怎么做到网络和信息的安全四?这是一般的云爽天,怎么把一般的云变成安全的私人的云农?有很好的结构鞘,处理器赫迁辨、传感器宠乖辞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删妮杀。第一是收集材料关撩,就地处理抬脯。第二是从收集材料到云之间要慢吼翔妈,一个是单点控制退颁,能量控制或者功率控制空。一个是多点控制森,能量控制或者功率控制乱舱,这是全局性的零夸。要及时处理蛔痰,要经常互相认证驹供乳,变成安全的云雷锈情。    跟大家分享一下我做的一些工作讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的虾?我一直在思考所有的工业革命疮,基本就是能源更新款。第一次工业革命奉,瓦特发明蒸汽机娘菇磐,电话拇封。第二次工业革命矛,美国抢占先机替卤,电气化叛鸥,主要能源专项与信息建设备隘。现在第三次工业革命来了谋,中国能不能抢占先机柏?我们要做新能源盲苔,信息大数据时代嚼懊丝,我们百人会能不能更好地发挥作用胶酗骄?今天早上的研究会很好翠腺,我建议做一个尝试的机构疵,每年召开百人会国际研究会议戈秀矛,形成品牌胜安芯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆?我提出储能熵的概念了炊赁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑞烹篮。一个系统里面假如是孤立的骗论偏、系统是不可持续的玲丘虹,一个是做功富糜剧、一个是废料是不可持续礁瓤。如果是物理系统签街揽,分析储能熵喜括呢,熵代表可以再利用陵级。总的来说犬嘉,一个系统熵不能增加校郝,熵要减少釜按,熵减少系统可持续饱图。熵是储能熵阂外祈,熵是不用的熵喷篓,下一次可以用权兰吓。总的来说熵是在减少玩。    包括中国的历史菜汕市,中国封闭的时候中国就不可持续梯龄,中国开放中国就可持续矩奉港。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳞。系统要做可持续性售穗投,系统熵要减少即鬼,你的收入不能是单一的晴八、不能是孤立的系统忍迟。因为一部分是做功持舵,一部分是废料叙,从废料里拿出来窃颁齐,通过证明熵减少哪淋。从废料里面可以再循环惟岁驼,那么你的系统就可以持续了衬顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗喝讣,后续需要时再利用的能量的熵剧,通过储能熵概念的引入驮亮,希望用来解释可持续系统的演化过程己础。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态身凯。    综上所述公授忱,不管系统是生物的或人工组成季盒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱姬肩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞省,而这些系统工程特点是计很吠,即使在系统研究过程中晨,一个熵有增加的过程县萌蛊,总体在系统不断迭代发展的过程中剧盗唱,系统将进入熵减的状态丝,因为系统具有自己生成复熵的能力佩愧舶,从而保证了系统的可持续性楷蒙。    应用在电动汽车瞳乘躬,这个是分布式的发电萌垦,这个是分布式的负荷编协傲。电动汽车就是分布式的负荷山会,还有分布式储能讼理,电动汽车有储能丝寒兼、有电池躲稀。电池可以双向的诽锌备,分布式地发电息剖关、分布式地负荷损限典,在分布式的储能漠司,这三个系统可以持续肆扑,这是我要证明出来的插靡割。我证明只要你的熵是减少的魂芒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炊韭骋。    感知暖蓟、认知块、行动附挟硷,不断可以纠正人的行为寐檄凌,比真正的司机还要好膊沥另。    最后箩,希望我们以后的交通系统是舒适的溉徐、生态的惦、方便的和安全的纶割。要做到这一点宛,什么是成功巴隆弄?因为里面的成功是3个S揪蹿防,SUCCESS股瓷,在S弯、E里面画一条线都是欧元跟美元诚,今天是国际合作窍收,虽然人民币还不是苟攀,是一篮子化的漆,人民币准备好了汲加澈。ESY就是人民币衅沮藐。    要有六个眼睛齿靶视,有四个眼睛不够扦舱喘。第一要把眼睛放在前面解放思想芳噶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷,电动汽车下一年布局市澄卫栏臁,也要有前瞻思维庙唬。眼睛放在后面汲取历史教训窗,要有全局观念广肃。要看到旁边的需要庙。然后要把眼睛放在右边学习欧美卷梆,不得不承认高端人才密集地在西方钨净。所以把眼睛放在西方学习柿滤,它沉淀了100多年癌贩痊。四大发明中火药是中国发明的骄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的关屏。全方位都看到了雇妮,所以英文眼睛叫做EYE克壬粟。第一个I是Inspiration下虫,有了激情可以有想象力吉操崇,然后有创新伯,但一定要融合怖里,一定要集成浦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吼搪伍。科学要把自然归结起来怖画,工程有十几种飘姬,要把科学恼酷、技术惶客欺、管理结合起来那就是工程拌热槽,那就是要集成既。特别今天要跨界地融合邻本膛、跨界集成响,这样才能实现媒项筛。但没有钱也不行擎,今天招商局也来了很多金融机构还坝膏,要融资瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理繁交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃刑稳:李芳" "   回顾已经结束的2016年身晶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轻倍蒙。在政策的全面推动下逞簇面,我国电动汽车年产销量再创新高偿揪,达到50万辆左右衫麻蒜,充电桩数量达到20万个偷,遥遥领先于世界各国弹揣括。更为可喜的是素驮,在规模市场的推动下氨,技术创新全面展开入,技术进步全面加快棠,正在全面逼近世界先进水平场堆扰。但是拨秦,在这大好形势下患贝,质疑之声渐起痛薪邦。比如酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动场说,能不能持久牡?政策是否过于宽松贬,以致于出现骗补情况犁?另外皑,由于发展形势良好涣坏筒,一些激进的观点也在抬头拈。比如本,要挡住国外产品进入中国市乘涣濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车广茂,准备放弃传统燃油汽车频凑券。    作为一名资深的亲历者翠邢,笔者认为懒乖确,在这新旧年度转换之际械仿寡,有必要分析我国电动汽车的发展形势崎,梳理其发展历程盗,以利于业界对形势有清醒的认识房、清晰的判断抄,明确今后的行动方向忙。    一估叹慕、我国电动汽车发展形势良好    当前山,我国电动汽车发展形势良好纤,主要表现在两方面恰臣:一是电动汽车技术创新全面展开忻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萌笆,技术创新和商业模式创新层出不穷米。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾,比亚迪冕鲤、北汽淖坤、江淮踏阂猴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囱顷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俱纬,而是专门设计的电动车淌水,续驶里程达200~300km甚至更多氰萄金,能效明显提高紊澎,动力性逛、平顺性拔嚼、舒适性挛骨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搬抖熊。事实上计,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笺怯梁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讲轻平。另外嗽,我国电动大客车产销精瞄、应用占全球份额的90%以上搐,技术达到世界领先水平管柿讨。    在动力电池方面列缕,我国产量已超过日本烤姑、美国催、韩国糖,跃居世界第一案逃瞧,且市场份额超过全球的1/3柬瓷青。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锰,呈现高能量比菜散滦、高安全性煽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势失刨踞。同时窝脯急,产品水平迅速提高暑磐,与前一年相比短响浦,平均能量密度提高30%届,成本下降30%左右板读。    在驱动电机方面杠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冯嫡嘎,总体性能进一步提高法冬,成本下降30%左右灭郡借。在电池管理系统刷戮、混合动力系统棵、电动助力转向妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耽泄,也都有明显进步烫。    在基础研究方面成另,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叙茨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弟陡尽,电池热失控未痴诞、硅碳负极材料鹅同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吾瓮叛。    2. 充电基础设施建设加快峰惭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下物屋茶,政府有关部门出台了实施细则豪,多个地方政府建立了城建矢凯抱、电力空景、规划等多部门联动的领导机制桅农量,大大促进了充电基础设施的建设速度缉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粕劫甲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计难晃蔫,我国充电桩总数超过20万个抛富,远远领先于世界各国颂如。    在市场带动下蛔,技术创新不断涌现丧诬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺呐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿票、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术本距嫂、节省设备投资的车端交流快充技术啥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲古。    在商业模式创新方面淑盖粪,呈现出各类优势企业多种形式合作架碌,加快充电设施布局钝、建设模避帆、运营的趋势单邵尚。众筹建桩寞寺渭、合资运营目浩、利益分成等运营模式迅速发展瓣拾伪,公交车光抬、环卫车布、物流车憾纹、出租车盯尉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵,广告推送串幌吞、免费无线热点接入等增值服务开始出现范。    在互联互通方面捂蚀酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旗胺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圃晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成具覆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定商殊,以企业级姐杭无、城市级监控平台为基纯伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽嚎、信息互通的国家信息服务平台即将建立巨铜。    二臀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剖,我国电动汽车的发展道路与美国箱阑、日本梨、欧洲等国家和地区有所不同贿寄粮,主要区别有两点乓等。    一是政府干预模式不同福茫砰。我国采取的是政府强干预模式枫僚馁,政府进行顶层设计荷,制定国家发展规划棉蛔,多部门联动制定全面的鼓励圈醒诲、支持政策溉抚唱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缅办,在市场发展中不断加强研究开发感多,技术水平逐步提高;同时拉,充电基础设施建设逐步完善碴股。而美日欧政府多采用弱干预模式兑,政府支持共性叙肚家、基础技术研究蝎诚,给予一定的政策峡刀察、税收优惠锯扰,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划挎娥撂,首先研究技术寒犬亭,同时有选择嗅、有重点地开发产品徊讥呸。    二是企业战略不同叔喝划。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡蔑,初期技术积累明显不足隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钙掣,产品方向受政策影响大辑陵,各企业虽进度不同侍习邦,但呈全面开花之势皆。而国际大公司多为主动式发展剐邢,厚积薄发湾,技术有所侧重绅,产品形成特色番挪,如丰田的混合动力和燃料电池筹麻哗、日产的纯电动东杀、通用汽车的插电式簧禽厘、宝马的碳纤维轻量化技术等耽匠街。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容痘迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展点免晒,不受油价等其他因素干扰扑,迅速形成规模市扯狼合А,全产业链技术进步尖逗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簇菲岭,发展中有不协调情况侣户廓,如充电基础设施滞后娩苫刃,部分企业盲目跟随贪咐,发展不扎实涣握签,少数企业以谋取政府补贴为目的遂饯城,甚至出现骗补情况狙鳖。美日欧模式的优点是技术扎实弘港其,发展均衡;缺点是市场发展慢阶汀,产品更新慢痉岁,影响技术进步问娇,受外界因素干扰阀抗斡,如油价低迷则市场难以扩大莲逢。    笔者认为陀疏,中国模式适合中国国情曙疾秒。我们不应过多盯住充电难抵憨、骗补等不协调现象贪奈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上督、技术追赶的大好局面难胯庐。从另一方面讲晶爆,中国模式也有赖于我们的制度优势散兰,只有中国的强势政府才能如此运作挨购,很多外国同行都很赞赏沸道、甚至羡慕中国的条件扰摔。    另外噶擞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殴,近两年有明显变化荷头。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矮鸥、开发电动汽车产品示叙,而且各种技术路线都受到关注的局面惕棺黄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错胸,在现阶段已不能算分散重复歼焊舱,但难处在于电动汽车不好做达捕,需要有很强的苯旧、全面的技术积累和投入毛。那些技术实力不够的企业卵摔路,在电动汽车这个高难度“弯道”面前北惹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理案,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩敖雌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过土侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彪屠史,可分为几个阶段党杭:当市场份额超过1%时连涟腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%觅,则意味着市场条件全面成熟稿甲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潜,又主管我国科技工作多年递,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结天统。    对照电动汽车的发展宫炕措,在我国斑僻牢,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞬,即将超过1%粗。这说明始抚锈,电动汽车技术正在接近成熟拢。笔者冒昧估计德陈,大约再过5年左右时间唬信,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题士熬,其他性能与传统动力汽车相当钝筹担,加速性优于传统动力汽车络撤冯,成本的差距大幅缩猩!;再过5~10年时间樊习危,电动汽车性能可全面赶上溶墩、部分性能优于传统动力汽车穗宫砷,成本与达到当时排放欣氮幻、油耗标准的传统动力汽车相当皖。但即使到那时冲介让,传统发动机也不会消亡咸署汰,而是电动驱动与发动机平分秋色枫昧努,或更多的是融合发展版。基于以上估计伎末,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醋界,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彻昏美,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亩拦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作响亩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络卤锚。2009年穗管驳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘去,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告径煞。回首往事稳惶堑,扪心自问添,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枪玩篡。至于些许不协调现象秆射,是产业发展过程中的必然姐,是白璧微瑕宠谁绩、瑕不掩瑜霖卤。笔者断言埠,按目前态势再发展10年料,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界片冷伯,并以此跻身世界汽车强国之林旁敦另。    三康嗅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锻熊嘲,整车生产企业要更重视电动汽车呛息腻。首先要制定好发展规划和生产布局颗茎嗓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囊桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惨滴,不能两张皮驾。其次要重视研究与试验耐,需建立完整的旅舵稀、一流的研究和试验体系戊涣,规亩梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统杆猜。电动汽车相关技术发展很快缕翁,要靠自己去研究发展呜塘狈,别人的经验会很快过时樊桑囤,更不能只靠“挖人”搞产品颊凶。再次要全面布局干肠,围绕全技术链开展工作芒膜,不但要重视整车开发吭林,还要研究电池和电机厩,重视电池管理系统钎眉,这是当前我国的短板贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性踌潦。    第二缆安,要建立相应的零部件体系赎集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黄沉暖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邯。    第三配苟午,要开放发展驮材颈。需鼓励冠寥、支持合作伙伴引入先进技术和产品醚外,像华晨与宝马款酒枢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好得龟。历史将会证明摆,开放发展电动汽车会比关门发展更快能期藤。更何况妹,在全球经济一体化的今天许屎浚,关起门来自己发展是不现实的踏萝。    第四挨猫暑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寥。今后相当长一段时期泻芒,将是传统动力与电驱动并行发展寿屏闷、融合发展的阶段材充,单搞电动汽车很难成功糙田淖。对于只做电动汽车的特斯拉卡,笔者并不十分看好锯懂扒。    2. 对产业界的建议    第一呕担川,要加强合作号谢捷。需沿产业链哦、跨行业合作耗道,整车企业要与电池企业哦距、电机企业匙开毖、其他电动系统生产企业深入合作戏蛙。以动力电池为例窍典,需要电池设计与正负极材料囤紊、隔膜时瑰暮、电解液恭董、电池制造装备拨车捎、试验装备康塑、电池管理系统全面合作薪。优势企业和研究单位要分享成果嵌,互补短板痕哼妈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件独蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面傅,合作创新痞滦啃,百舸争流扑谓,才能迎头赶上并超过世界先进水平轻。    第二蹄港,要注重实践耽家垛。汽车产品与其他工业产品不同弹沛,一是使用环境广且复杂亩,二是生命周期长美华秋,三是对可靠性鹊刊、安全性要求极高等。这些都决定了仅在工厂乘夸镰、实验室不可能完善产品肪,必须通过多轮的使用实践断鲍卵。与电动汽车产品研究开发相比士拾擂,充电过程更需要实践仓乃。像电动汽车充电过程这样长时间房虎、高电压钙、大电流似汉刨、室外哭慕淳、无专业人员值守的工作状况欺拜栋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖培。    第三救风,在充电基础设施建设与运行中巳欺呜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡汞。充电基础设施建设是一个新行业匙思乖,在管理上涉及电力辰擎、规划蔬某谓、城管哦朽、工商管理等多部门袖辅,权力交叉竣靠椭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寝,利益主体错综复杂想贿。单靠一纸文件不可能面面俱到火粒饶,必须经过相当长时间的实践屏休,完善流程钞丹,积累经验上。    第四许,要加强标准化工作刃。领先的研发慑澄妒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢┫啤,而及时总结经验赁、制定标准又能为继续实践毁芥凶、创新提供重要保障螺。当前绒凸贪,恰逢政府推进标准化工作改革屡居,要求标准化工作密切结合生产沏、创新实践竣巨漆,要求鼓励发展更灵活锨邓囊、更接地气的行业标准画矫雾、社团标准庆朽吭。对此楞雀,业界应给予足够重视恒。    3. 对政府的建议    第一浆,要保持政策稳定僧峦希。正如前文所述肪排劲,我国政府的强干预政策非常正确宦,发挥了制度优势却佳,已取得很好的成绩撩擂,应该继续保持触帘墨。电动汽车的发展涉及多个行业槽,需要长期积累巷灸,需要几十年的时间才能成就大业莎,切不可存立竿见影垢、一蹴而就之心遂慨鹿。    第二沛,要及时对政策进行微调和补充完善汇溉冻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啡刷窜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴据,又由于此项事业发展快施凭玲,新情况就、新问题仑迫廖、新技术层出不穷力,因此及时应对榔祥倍、调整藩烹穗、完善是必然的济。    总而言之谢搔恳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道米砰,迅猛发展正当其时恕。笔者衷心地希望朝野上下跨、业界同仁能认真努力工作味,自信且坚定发展希腹夸。假以时日港蓝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流风嫌,并以此为契机饥氓,跻身世界汽车强国之林幻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题背,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敛盗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慧。    他认为疥室,现阶段萎骇疗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒙密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楼谴,但从长期来讲悉倪娠,新能源汽车技术发展路线要从电动化桔恕、轻量化嘎袄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捂绍、轻量化与制造生态化结合抒、智能化与网联化结合庙。    尤其在电动化方面七,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歌萄漏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恢哎爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奶盘,就是家用主流A级轿车娥嘛南,在性能价格比上与燃油车竞争惭唱驰。目前全世界都在朝这个方向努力起,如特斯拉Model3唬、通用Bolt套赊敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挟闯。”欧阳明高说氨慧良。    欧阳明高说邓,但要满足这个要求碾还拔,电池必须降低重量换佩、体积以及成本昂诫祭。此外冗,电池的比能量必须大幅提高扒,达到300-350瓦时每公斤素书跨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逞们珐,锂离子电池发明至今只有20年尉谎己,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罐,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓤墓,可见动力电池的进步非常迅猛骚梦屁。”欧阳明高说豢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期附。    但此前欣叫,主流的观点认为落髓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎,从性价比来看差马,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枪瓢辖,但现在随着锂离子电池技术进步邵唾瀑,里程提高一倍暖,即在300公里的范围内函辞曹,仍然在性价比方面有优势饺丧。    从技术上来看嘲鼎,在单位重量甜币径、单位体积下储存的能量越来越多别噬瑰,成本越来越低伯共,才能体现出电动汽车的水平和技术恃。    一个好消息是烦,我国电池成本每年大约能够下降20%晶瘫兑。据介绍庆离富,五年前暑欺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元海,去年平均价格为2.5元左右谈缎,2016年为2.2元眠熔辽,考虑到大量的电动汽车是大客车搬,其电池价格相对会比较高一些漆慑。    “现在国内开发中的电动轿车仇咆堕,最低的系统成本在1.3元每瓦时醒社篙,单体成本在一块钱左右两。美国通用Bolt电动汽车贝筋,单体成本为150美元一个千瓦时可趣场。”    如果按照这个标准篙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到且柑南,但是按照现在2.2元乌汤,逐年减少10%到20%坛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼弊。    “加上循环再利用做到1元其澈滴,也就是说宿,一千瓦时电池一千元人民币之内纷垃驾,是可以做到的贿娟毫。”欧阳明高称什。    对于具备性价比港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堑糖,现在一百公里约耗电15度散煎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佰沧,接近10度电一百公里驴。    “要实现这个目标难胁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗日脾爽。目前电耗的降低空间还很大钱叛残。如果能够实现上述目标袍,一百公里的成本约在一万块钱笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱虫上瓤,考虑到使用周期内省电和维修省钱爸狮,将具有商业竞争力赏绷蚂,这是电动化下一步最大的目标毁啊。”欧阳明高说啃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出店。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扰妥兢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长味拜陇,但仍属于比较粗放的发展模式槐泻擦,今年电动汽车发展逐步趋于理性算。总体来看私,走到今天豌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位横。”欧阳明高说牡群。    事实上阜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啼,由于销量超过全球50%以上倘奶,在国际上引起了强烈反响凭虎阜,无论是政府还是厂家块葱,都感受到了来自中国率先发力的挑战弄。更值得注意的是枯揩铂,2016年如德国大众和日本丰田惕,纷纷调整技术路线短,加快对纯电驱动的转型钡汹。    不过涂搅隧,纯电驱动的战略目标璃铜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皋。对于混合动力技术来说墩,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势为睛施,如丰田路线就是先做混合动力净蔡,再做插电混合和燃料电池览蔡。    由于我国率先发展纯电驱动漓描,带动电池产业的发展达到了世界前列肌力,电池产业规模达到世界第一乌省,总体水平位列国际前三悍谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持,我国的动力电池产业链瞥侩,尤其是电池材料滩吾,如正负极材料推,在国际市场上的占有率第一宛斡。    “在此基础上陋骂,我们以纯电动力系统(电池坷承、电机乔、电控)为基础平台筷汐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舌侨山。”欧阳明高说呢筋垄。    据其介绍嗡晨斡,目前我国插电式技术发展已经取得进展敲帮成,比亚迪秦屋讥、唐髓敢驶、上汽荣威550惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟,无论是发动机方面江,还是混合动力装置上卷痊渐,都取得了突破猛攻。    与此同时讨输炒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力队怖。    “这是一个渐进的发展过程桂椿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堵订。”欧阳明高说熄梢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庆拳,有效的回避弱项竞争挂腔,有利于我国电动汽车产业的发展窝郊,到2020年之后日,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爆、同步竞争疗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  编者按虚下卸:产品价格区间一下提升了近40万堂埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚。以安全环保为标签的沃尔沃管斥,产品质量是其立足之本艇合屎。无论是国产车型还是进口车型豌措媚,质量都要做的和安全环保一样好廊酚柔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僚蓟狡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寡倦,安全与健康至关重要娶,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逼敛,到底该剪哪一根线该唉坏?我心里清楚铣羞,如果我剪错了嗅,我们可能就崩溃了姆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溯。在2015年整体经济增速放缓聘发、股市震荡衬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酞,2016年的车市本不被看好勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辫。1月6日评猩我,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芹贪体,沃尔沃对此解释为肛伯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浩盼,更是提振销量的助推器糕绩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号多嚷阮。   6月1日寥粱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职急敞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜片梗,具有十分充足的销售经验实。但用他的话说得倡,他来自一个很小的市承啤,很多因素他都不具备悔搜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氛嫉渭。6月1日入职哀,用一个月来熟悉公司的现状顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挤。然而现实终究是骨感的裳鞭热,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搞屑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘团。   “做决策就像电影里拆弹的场景艾,我到底该剪哪一根线呢揉噶,如果我剪错了兔哀旁,首先所有的投资会无效蒂藐蓝,其次会影响经销商的士气忙隆赌。”陈立哲对我们坦言烈蹄揩。   他这样的想法并不让我们意外效,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸡。在台湾背,陈立哲要去走访最南端的经销商栖悍,早上出发中午就到了菊龟,但如今这种管理方式已经行不通了赦卷。从前陈立哲的团队只有30人骚,现在变成了350人呻澳,他说现在同事的名字都记不完獭旦。   “就像牌桌上的一个赌局粟答蜡,赌下去有可能是回本的焕,也有可能就全毁了苔库,所以我每天都在想我到底该怎么做哄坍千。”每天该怎么做珐铣罚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴杰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缅,才能享受最好的港。”这句话像是说给陈立哲听的械。   2005年怖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腹,沃尔沃一年只能卖1024辆扳首,一直到2013年5000辆的水平拉裤,再到如今年均一万辆的表现还吞,对于台湾这个小市场来说撩贯,陈立哲做的足够好聚,他对这个市场有着复杂的感情柑拢。   调任中国市场做销售一把手坏,陈立哲说这很突然济怠,他来自一个不足以领导中国市场的市场耻雹。对于中国市撑胂凇,他还不熟悉丹,做市场工作要对文化灵、变化幢超饺、趋势有充分的掌握朔,这最重要的三点陈立哲都不具备堤局违,他唯一能做的堪尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爸捷,相信身边的工作伙伴椭泊,组成一个高效率的团队茹判台,去解决各种问题席。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴绘蚀,首先做的是内部调整段。通过不断累积分析过去几年市场的动态惧挟,了解在什么时期使用什么样的手段女贺,反省问题所在嘿薪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧。面对三崩劳、四季度各项费用的下滑倪,倾听团队的建议婪蹿、做出准确的决策苍芥、将优势资源注入到最需要的地方长。最后将宝贵的经验分享给所有人惋雀极,把力量从点扩散到面必,从四个大区膊,再到全国翟瀑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烘偷,我只是把预算裸、时间等安排在它本身应该发生的场合癸顷。”陈立哲表示贡盯彻:“我不是在讲官话猜情翰,只是借着这个机会感谢大家甩救。”陈立哲相信规官,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剔豪嘶。   内部调整告一段落拈井,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩篙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题假。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褐嘿廉,一下跳到80-100万竭瞧酶,面向的客户是完全不一样的武惊芯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的切矫封,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心固驴,还怎么介绍产品烹溅护?这肯定是不行的柑痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镶肮,“与高端客户接触席外魄,销售不能觉得自己比客户矮一截垮了藏,与客户要做朋友茧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝎案。现在培训课已经开展了实战模拟环节芍胜,我们在资金有限的情况下做到了更好儡。”   全新的管理阶层娄乘凤,有限的预算休炔,面对重重困境辱贪罐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓟讥毒,8-11月均超额完成销售目标介。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆卉,最紧张的时间炭捌。“我有我自己的节奏羞琴赡,我给自己两年的时间蛾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钝隆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楼叹才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疗,经历了两次产品的重大变动萝,但在他眼里这是最引以为傲的淳,因为这些变动比淡赖、变革都是从使用者的角度出发透涸鞘,也就是我们常说的“以人为本戊舶。”   对于沃尔沃来讲土卫金,最擅长的领域是安全设,作为三点式安全带的发明者褪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期山。但陈立哲表示诉,以整车品质来讲粗清,沃尔沃也和ABB并肩举,例如在底盘研发能力上烹拐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赎僳,全世界目前只有三家在使用棉,另外两家分别是法拉利与保时捷暗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷凛修,陈立哲也谈到锰:“沃尔沃其实也做过6缸雇念俗、8缸发动机焙苇汞,还有享誉世界的5缸发动机窝。沃尔沃并不是做不到瓮,而是我们可以用更低油耗京、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕊全冕。这也是全球各国政府的法规要求酞建,是大趋势蓖。陈立哲说“这些信息堆,只是没有在行销上进行传播罢了甜侧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱荨,改变了“国产”的概念亢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盆。陈立哲表态道萄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗓嘛拱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辜墙。沃尔沃立志从中国出发脸,以人为本的信念永远不改关娇,值得消费者验证与了解尝。”   “沃尔沃就像iphone一样钝寞,它改变了人们的使用习惯奠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例目:S90有三个界面同时提供信息许,分层级的来处理车辆信息橙棉德。这一点很重要舷,体现了沃尔沃以人为本的精神辜。在设计方面闪赦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料飘掇。用沃尔沃的品牌精神函,再加上瑞典的风格吧彤珐,直接与德系品牌产生差异化臼寥。如果从地域来看霖忿副,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡够。   沃尔沃曾立过两个誓言汰翔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓疵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故免毒,沃尔沃全额赔偿册躲。在陈立哲看来衔窜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺请加。   陈立哲对我们讲道洽:“在欧美煞,当太太怀孕的时候骑阶,男人会考虑买沃尔沃不炮构。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锤多沫,中国作为沃尔沃最大单一市撑写俊,11月共销售9,076辆新车截,同比增长12.8%;1-11月期间兴逻,在华累计销量已达80,759辆烷使,接近去年全年表现吃。就目前的情况来看呕室,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高风悍滤。   在经历过低谷期的沃尔沃鹅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玖茧衅,这无疑是对陈立哲工作的肯定附小,同时也是明年的压力颧颈。毕竟“十万辆”这个坎椽,沃尔沃早就有迈过去的能力桶隶。   2017年切低峡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痹炉孤,届时疲,S90 T4沁屡落、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厘。对于陈立哲来讲笛偶,最为重要的是三座版S90饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的落,是全世界汽车厂商喷本蔽,在中国制造的单价最高的车辆澈玲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苛,“三座版S90可以达到世界各项指标妮锹,这款产品有能力改变历史粮。只在中国生产哀,以中国为核心的思维簇湃弯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭暑响。”与此同时饱盲屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布激岛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘倮隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额党稍特,所贡献的利润更是远超世界平均水平起疟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疵晦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愧承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牛虾谩。“知道我坐这个位子的时候贫沥握,很多人会紧张甚至惊慌举容,他们会很直接的问我森俄芯,你行吗挡?台湾市场那么薪斩唷,你行吗截经衔?”陈立哲笑了一下说道厘必:“每逢这个时候栏孝伍,我都乐意告诉怀疑我的人七猜抱,我将在最短的时间内做什么库。”   两年的时间转眼而逝茬烽蒂,陈立哲手中的“牌”越完善煌,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳许。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袍屎孰,未来还有什么是可以阻挡他的呢题葡很?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸舵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼诫豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰辉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贝坦。为了满足消费者需求碗臀弊,推出一系列活动迎合消费者喜好菱。 上汽集团副总裁搞我幂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丁蒋,得益于荣威与名爵的共同发力悍泌澎,上汽乘用车共销售27.5万辆氛磋,远超去年全年的17万辆拷。取得如此大的成就主要归结于以下几点附亲:新车的不断推出酪匣惊、以人为本的理念及高性价比耻。    上汽集团副总裁社绘、上汽乘用车总经理王晓秋肠恒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斜醋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解价。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解空境贩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潍计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂绦熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜。同时随渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戚人笔:个性而不小众罐募珐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雷跋卧,通过对消费者的沟通与研究洽钉,已推出很多新车型极,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”划。王晓秋还指出破,名爵现在的路线是个性而不小众滤冈,这就是上汽集团未来的发展方向吗,上汽集团希望新的产品有个性仁回杯,且能让大部分消费者接受讽。    据悉麓,自荣威RX5上市以来塑丧,名爵锐腾也迎来了中期改款抢侨,同时新车名爵ZS俗、荣威I6也蓄势待发绘闷扛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言光匿钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镀锨,上汽集团也很清楚自己的客户群体槽坑东。王晓秋指出玻嗓,新车型针对不同的受众群体讹苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稼净。拿具体车型举例姜,荣威RX5更偏稳重不惜,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝霓署,新锐腾外形活泼纫实空,同时考虑到消费者的需求惜参,我们对内饰也进行了升级谜,并增加了10-12万的手动版帝阜箩,使新产品没有短板柬贸艾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时麻,王晓秋表示炕棱,“从荣威550开始酗床,上汽新产品从设计到销售毁讽,最后还是根据消费者需求来决定就迟佛。”    据介绍弛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肥。为了满足消费者需求极氖,新车不止在性能和价格上做了调整嚎慷,还推出一系列活动迎合消费者喜好焊相碘。例如潭,基于年轻人喜欢足球运动参瘟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筒,也已纳入上汽集团新品类蕾,预计明年新车65%会配备此技术嫡灿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言世骚,“上汽集团一定要明白用户需要什么入耸,为什么要买我们的产品厂,带着这个问题算,我们才能真正去理解用户七陕称,落实用户需求几靡痢,使我们的产品极致无短板去,产品自然会大销剩市九。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剿畏届,竞争也日益激烈憋傅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怀镶。王晓秋介绍料,名爵的价格基本与同级车持平耻钠,但性能更具优势夕鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫌徘溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷挞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彭晾檄,就像提到的让渡空间怒恍偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岭,从而应对市场竞争环境别箔壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度扒漆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囱躲端。名爵经销店到现在也有280家左右邪吹鸽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篡弹,其实道理很简单鳞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顶舵,且不断呈现上升趋势防水,他们认为自主品牌的春天来了”唐氨九,王晓秋表示痞雹男。    在被问及上汽集团未来发展方向时捐,王晓秋坦言秽秆徽,“首先团队要把理解客户需求矛尸、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫客漆,进而形成一种行为规范寇。其次应时刻保持警惕茶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拇燎瑞。只有这样救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撇迹悸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻膊托:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滴灵评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚。这些修改背后有哪些考量和博弈烧概?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人试珐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憋陈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秃?   答妙谦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宝吹判。一共收集了9246条建议瞄藏冈,其中表态性意见7736条嗜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条请骑,占16.3%馈瘁浅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抚病、网约车驾驶员资质及管理钮阿拧、出租汽车数量调控三个方面帛。从数据来看妓,不少人对“京人京车”表示理解寒,赞同的达到70%多淀残嘿,质疑的只有12%舵辨烁。我们根据建议修改了125处惕筷济,不断扩大合规车辆的范围啥绣,让更多人参与“分享经济”豢鸽顿。    “从北京实际出发途缚,兼顾多方利益”   问抱抠秒: 为什么要求“京人京牌”缅嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐涝赁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吠夺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多别缆、交通拥堵斜、环境问题等“城市病”蜂腥该。在这个前提下赴,北京任何一项政策都不能“任性”汉聘祟,要从北京实际出发纺颂郊,兼顾多方利益挂巾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楔赂蒂,地铁最高日客运量超过1200万人次溯,公共电汽车日均客运量1063万人次耗虑妥,小汽车每车年行驶里程15000公里失颇,交通压力与日俱增坦。但在我们的努力下了畔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潜凡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拭加。    总体来说搅段粟,北京坚持公交优先的战略妹点,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褂,对其进行总量控制在所难免褪。目前北京市绿色出行(公交喊场七、地铁两蛊、自行车习挟、步行)占到71%溪线咀,小汽车出行占25%妻,出租车占4%汤,其中包括比例不高的网约车出行顽晾。北京出租车改革的总基调是嗡幌屏:巡游车改革篙、网约车规范沛、融合发展冉辱、错位经营囱、多层次服务窍。我们力争进一步提高绿色出行比例袖宫瞳,为首都可持续发展提供足够交通承载力弥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问度锋: 政策出台之后晾赶,预计将有大量不合规车辆面临退出阂伪奉,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘿?   答艾壁屁: 政策出台前辣,我们和专家什、司机输、乘客扁啪痰、网约车平台进行了多次沟通试牌,决定设立5个月的过渡期匠堡。一是给合规平台斜、车辆测换米、人员办理手续;二是清理不合规车辆特问复、人员等啃。    从服务乘客的角度砷纽岔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓮楞鬼。另外坏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豌朗,因此提出过渡期的柔性考量先粕鞋。过渡期之后敲峭拷,平台要加强行业自律碗,我们也要建立打击非法运营的长效机制红嘿,严厉打击非法运营浩兜乾、克隆车和价格违法行为呵赂褐,能够更好服务乘客湾孪美、保障安全饲抱磨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问何等得: 面对新的经济形态妙侈,如何创新管理手段孪鸵?   答皇: 出租车发展中没有对立关系渴。网约车以网络预约新尚、快捷方便等特点潍力,满足了一批乘客的出行需求漆很孝。单从评价司机服务质量的机制看素汐,就值得巡游车学习冀差恐:如何与派单挂钩诡汐硷,实时评价奖谓。但网约车也有局限性参,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壤贸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势按柔骡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郊。你有技术优势克辩,他有线下服务优势额,为什么不一起干呢采镜?    管理部门也在转变思路丁扛绵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尽躺炔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厂冗蜜。通过推动巡游车改革及网约车规范剑,构建多样化服务体系方册某,提升出租汽车服务质量谅吗竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羔浦,在京注册用户已达218万人式椽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裂扔钨,提供差别化服务扫辞。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揽?   答灸关得: 群众出行问题的解决粒拷惋,需要放在城市综合交通体系中济潍,多措并举靶、标本兼治拷县蛊。一方面虑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面没嗡疏,需要加快构建安全袄把拒、便捷构、高效咸却、绿色梅、经济的现代化综合交通运输体系示拐。到2020年棵形皖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迁。    交通设施根本是为人口服务骸孰嗓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理零。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灵沥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赡社晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭朗偏:李芳" "   杨美虹透露腐混,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋赔疥,大东工厂扩建项目也投产在即伞芳,这些举措都将助力当地经济转型升级奶。    在杨美虹看来阑,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吗蹋朴,配合外交部到德国进行推介瓮鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉裳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁挎痴,从而推动产业升级培挝耸。”杨美虹说信恳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容建,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梅弟党。最新数据显示惮敲梳,2016年1-11月广挨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缄悔次,同比增长11.2%沙桂,前11个月的累计销量场拒还,已经超过了去年全年埔橙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任继瓢辖。12月13日缅浓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开突化涣。活动期间惦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辟劳揣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乏陶膜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衡肯派、环境和社会贡献等方面取得的成绩富革。杨美虹向记者透露倒泰呛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逼虫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩樊附。    “在‘可持续发展’战略的指导下列绞跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裳倍。”杨美虹说涂喜。    第一箱雷,实效为先请。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹿芒册,“我们不做虚的单丘,我们也不做口号式的胶,我们一定要解决具体的社会问题氯旱瞥。”杨美虹直言衔捎,比如BMW儿童交通安全训练营陵,它是为了解决儿童交通安全问题络。    第二两慰,长期坚持酚媒轰。宝马儿童交通安全训练营萌郡赣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年算广。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唬档,今年是第一年做娶,未来会持续粒趣、扎实的往下推进富蛊。    第三朔氯划,全员参与俊。宝马做企业社会责任时嘛瘸,会邀请车主京、经销商入捶橙、投资人以及宝马员工豁嫁殿,一起参与进来拷骚苟。比如宝马爱心基金郡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栏澳侠,提供指导;另外楼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羚翠,定期组织各种各样的活动鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杏葡,将可持续发展贯穿全价值链仇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素么。”杨美虹表示粪料畴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点核,主推工业旅游概念螺垃舌。    据杨美虹介绍川皆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阶立地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牌凄融,助力中国制造业迈向高端藉矩,并促进东北老工业基地全面振兴景时镰。    数据显示拉五,截至2015年底秦癸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仿,当年纳税额超130亿元人民币阀擂涕。同时蹿叮涪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靖,就业岗位较上一年增长了8.6%伟识椒。杨美虹透露禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒耿抢,大东工厂扩建项目也投产在即迷部,这些举措都将助力当地经济转型升级堆舞。    另外桐,在杨美虹看来姜,借助主机厂优势是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩,配合外交部到德国进行推介病沪峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆蕾,从而推动产业升级罢肆婚。”杨美虹说桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮甸彼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慑?关键是我们的差距是什么绰接,下一步最大的点就是要提升品质跋斤梯,当然还要控制成本浓磊。然后设,就是我们的正向研发和平台战略黄绷。最后干,可以大大提高效率黄捂,如订货的时间是可以压缩的踢烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞腿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍掣反:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘫啸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媳。    徐长明说孩疼几,怎么理解工业4.0匡谦?这个概念是德国发明的锣拌可,现在在国内比在德国还要热肌躬。最近蒂葡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姥蕉哭,我理解它的工业4.0的本质啸蹬,就是怎么保持德国制造业的竞争力刮。在国际上为离瞧,德国面临两个挑战胚:互联网大数据和云计算互丛粹。现在物,德国整个国家都在讨论其嗽年,怎么能够“不被互联网+”浩接悍,而是“制造业+互联网”堡,这是他们重点考虑的问题竟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痉掀绕、宝马泛苏、大众乡。在德国肌协,汽车的需求是非常个性化的牟,在这样一个背景下缴妒甭,它要维持竞争力遂,推出了4.0的概念风渴,核心就是智能制造饶湾。他们主要的目标有四个方面胆崔:提升品质吭培、提升生产力诧盼、提升柔性化绥、压缩产业珊,总的核心是提升竞争力倾筷。    徐长明分析浮救破,本土品牌下一步怎么做挛蟹秃?关键是我们的差距是什么郡茂文,下一步最大的点就是要提升品质宿惊建,当然还要控制成本焚如。具体要怎么做缝?也有几点巴瑞睹:第一触陛,想办法提质控本虱邢箩。提升品质寞罚,消费者理解有三个蠕:可靠性嗣、感观品质帘同苟、性能七吨毯。第一个维度签潞:可靠性是必须的碧搞挪,现在光有第一个维度已经不够了宏啦岗,必须要加上第二个维度拌迁:感观品质卯韶阔,看起来要漂亮蛾。在此基础上又发展一步剿堂,就是性能的提升酒。最近市场上卖的好的自主品牌冯搬梨,大概有12款车乃磐涵,年销量超过10万台暖,这些标杆产品骸凄,性能上也不错蔫。因此桂舱妻,自主品牌下一步还是要想办法娃,把这些提上去鼎浆,缩小跟合资品牌的差距括。    这几个方面的提升普啸建,意味着成本也要提升儒廉撂,怎么能够控制成本镐?第二方面的话题按钡培,就是我们的正向研发和平台战略烁匣。之前襄房,我们很多品牌都是“逆向研发”塘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氏刨,拿过来拆解做测试廷,最后组装起来痊。这个模式下虑检,成本可能是略微低的娥瑞,但品质骏牵拴、性能有很难保持拌箩唯。现在必须要正向研究娜,从消费者需求出发蜡,形成一个目标绷,对目标做分析传,只有正向设计蜕独,既能提升品质性能朝,又能控制成本敛高椭,像长城舍、吉利等等防继晌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋。    平台战略庆烈,在更大程度上控制成本榷位秽。他说汞锌倪,我们的开发块竟,现在是一款一款开发的暑,零部件的通用性相对比较胁琛,最近一两年来绞秤煽,已经有两三个企业开始走平台化战略疵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彼缆、SUV和MPV贫。这种情况下沙妥壳,零部件的通用性非忱迹好盒,同样是50万辆的产量圈晚,对零部件供应商的供应量更大骋赎,就能有效地降低成本素。    徐长明强调抹,对于工业4.0的精神本质还是要学的拌恼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匿鼎渡,它做了那么多的智能机器人偿,智能机器人都是带摄像头的犁澈,在实施过程中的质量随时能够监测屏骚诗,然后反映到云端癌妮,再反馈回来随时可以改进钮。现在施纬怪,企业员工的工资水平越来越高贡,汽车厂家很多在加班加点胁写捌,我们要高度自动化祟,这些课要补澳,应该有大量的机器人替代人工侯。如果这么做了鞘守超,可以大大提高效率傅,如订货的时间是可以压缩的竿哥。比如钦,国内一家自主品牌缸勘毁,从经销商下订单堤,到提供汽车产品最开始是40天醇,后来缩短到30天及矩,现在可以压缩到22天活搂阔,跟世界先进水平比还有一些差距痉沪拖。这也是德国4.0里的核心内容陵。我们不一定用他们这个办法矫奸痹,但精神实质是要学的让。    他说卫,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要枚锈。在4.0背景下沛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悸徐,而是学它的精神实质肆冻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测谱端:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是纠戚癌,放眼全球结玻,驱动这些变化的地方就是中国碉擎诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽诬汲。    12月11日氰构,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ッ叮虹桥落幕烁。经过36小时的激烈角逐晒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氏拱瑞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邢截。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示清荣反,今后的五到十年和阜,汽车市场将发生前所未有的变化穆。未来逻呈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务供莫。可以说磕灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化浪了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宽习。更为重要的是帛,放眼全球京广隶,驱动这些变化的地方就是中国湾肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斤富粗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说故,作为企业马,捷豹路虎非巢恚看重年轻人的培养茬乖撕。在全球刊,捷豹路虎共有2500名管理培训生苏鼓。过去三年技郸煽,我们在中国也培养了30多位管培生笨。此外夯弯户,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坊慰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绕究。    在赛后的媒体分享会上毋睬,两位获奖学生代表分享了各自想法宪颧,及在比赛中的收获宠论。同时奸鞘,睿侨森汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庐透缎。   问串镜嚎:捷豹路虎为本次活动提供了导师葛舌,请问这些导师来自哪里呕垮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桓菩架?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位届?请学生们简单介绍一下自己的作品冻,获胜的原因是什么森慈?   睿侨森休藕松: 我们为每支参赛队伍提供两位导师离驼唬。一位是捷豹路虎内部导师欢卤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叹芹寐,包括对行业发展的认知隙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息客、视角和指导夺纳冒。这两位导师全程和学生团队合作衬,提供专业意见土痕甭,帮助他们取得最好的成绩魔担搁。   潘孟涛锑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丢婆劝,包括今天的学生耪既,将来都有机会进入到我们工程团队露恍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额险,可以来到捷豹路虎学习和发展吾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妻斧,再加上扎实的专业和技能椒休乃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会感签。   睿侨森恒喘降: 作为公司的管理者笆,我们非臣埽看重实习生肃好,我自己也会手把手教给他们工作的经验得殿矢。不管是本科在校生还是毕业生吝矾俊,都能给我们带来新鲜的血液汾绊踢、新鲜的想法剩泞。    同济大学袁旭士堪:首先绢跋范,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳖。    我们都来自同济大学汽车学院澜劣,团队成员有两个来自汽车工程方向鲁嘉、一个汽车营销方向翔双、一个汽车设计方向锈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巩,围绕“以人为本”俩徐故,挑战的是都市环境里的出行压力脸娠瓢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簇、设计师也有很多共鸣肩,通过一系列调整促炮挖,最后有了这样一个以人为本鞋剃口、体验为先的方案沸兴。我觉得年,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒讲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伯拟:目前蠕岭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划校纯?   潘孟涛挪: 我们会对人才数量进行评估和拟定乘涕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棘疆现。随着经销商网络的增加厕恢话,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缝靶藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盼靡,从而满足未来消费者的要求放。这些内容息息相关嫁艘,并且不仅是着眼于眼下谢,更是放眼未来摔脾。比如牧熔,针对刚刚提到的电动汽车战略俩朵啸,就要确保未来有足够的专业工程师储备尸店,因此隧,我们时刻准备着钮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匣惊。   问涤呢:在创新领域腑狈,包括未来汽车科技领域卤的,捷豹路虎有怎样的系统部署擦媚郝?   睿侨森惨沫: 首先酬懈娃,作为一个公司恫凯合,我们在研发领域有诸多投入刊,而且很多的投入都非常具有前瞻性呈。比如说枷错岗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帮。    其次读挖铜,我们想要通过产品和服务娇龋,把先进技术带给我们的消费者瞎,因此我们的工程团队下瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求绘秽,做到一切产出符合相关性脊赡倡、可实践性原则琶炮父。此外烂妒紊,我们每年投入约350亿人民币痹哺桥,用于车辆技术的研发和投产患黔鞋。    我们还于今年7月宣布艇:在未来四年康谋冠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬幻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萝绞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桶铺辜,并在未来应用到车辆技术当中顾廉恍。    今年早些时候垮拜同,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娘急,通过应用软件及按需服务的开发与提供容,解决消费者在出行中遇到的难题耪蒜。    与此同时狄驹吞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醛藤送,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资节患砰、办公空间插柬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乔。   问偶:请具体介绍一下InMotion庙祟胯。对于整个汽车市场的趋势滑,比如电动汽车技术秋珐,捷豹路虎是否有着自己的见解耿淀敦?   睿侨森甸石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲权伦。我们希望将来可以将它推广到美国废奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涸馁从,由研发团队进行分析能纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逢,我们也会分享给总部碎任录。    关于电动汽车技术墟蓄锻,在洛杉矶车展前夕祁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺杯宛。中国是目前最大的电动车市诚市惆獭,并且有引领行业变化的趋势瓮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势激卜暮,确保第一时间响应本土市场的需求蠕舅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相四盆煤,并于2018年正式上市行,希望大家多多关注毖皮先。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脾:关于未来互联网汽车曝锹司,捷豹路虎有哪些基本的认识龋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾?   睿侨森干佩弧: 目前屠搓祷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揩暑,它的发展甚至可以打破现有的射姓、传统的汽车开发逻辑与循环堵配使。    针对这个话题内,我有两点和大家分享强:第一点徒妓萌,未来所有的车辆都将实现互联网化蛔峡钳,现在能够透露的是鹿岗,接下来我们全新推出的产品碾水卢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点携,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作那醇画。比如说歌染,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厕,使用他们的UI界面和地图书们爸。类似这样的合作挫深抹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喉溺氦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   汽车网讯 12月15日屡娥泰,由中国汽车技术研究中心殊棘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轻,从“市场化发展现状”犀、“应用模式创新”培、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晚化迟,为产业发展建言献策刃秤睬、助力提升僚伺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溪: 第一煞,背景肋嘿高。    去年发布的《中国制造2025》胶邻,新能源汽车是重大发展领域之一娠,是其他技术应用载体秀,而且是先导性产业灭陪舱。它的进展情况决定了中国制造2025呛、强国战略实施的程度届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冬蒙,从而能够聚焦变革慨拇、明晰路径徘苯捣、凝聚共识恰、引导相关资源集聚推广产业创新氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俗拢。总体报告是按照1+7的结构净狗。1是总的泻侈脱,7是包括4个车辆整车技术檀什,3个分项技术膊闷。    第二另,国内外总体技术分析睦勤乱。    近年来帅,从国际汽车产业来说廉问揉,低碳化淡举倪、信息化肋阜、智能化是一个总的大趋势坟。欧洲冯澎娩、美国捅疼急、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略县跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肥便。我国汽车产业特别是近二十年的发展凳互柬,取得的进步大家有目共睹伦膝繁。首先建,产业规模世界第一孝滴差,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堵檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券杜,包括品牌市场的影响力有目共睹姓,特别是新能源汽车涣诵,包括技术攻巨两、市场豆阀陇、新的智能网联汽车技术弟缉航,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗣掣遂,智能网联汽车发展是非澄莞滔蓿好的优势条件叮童。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珐,包括动力电池狠赫、变速器朔猎饱。国内自动变速器原先是空白梁,近年来无论是CVT驹稳呐、IT浇厩谩、DCT都有自主的技术和产品狙愤,而且应用在逐步扩大伎冒。    虽说取得巨大的进步诲极铜,但与国际先进水平差距明显叔娥:    首先破,发展能力上的差距躲草。投入强度远远低于国外蹭,全产业投入估算1千亿纲,相当于通用说享、大众睛握滔、丰田大集团一个公司的投入腑。    其次庇诲,研发积累惩促。包括流程积累邪辅、数据积累频几、技术积累斥、标准积累七,这些积累偏弱疆芭箱。    另外彻筛,从整个产业创新体系上来说吴,差异比较明显的芜,特别是协同方面搜瓷海。单个企业弱怖扭铜,整体的协同效果很低粉,意识也比较低玖饥盼。在发达国家貌,单个企业强僚蜂衔,整个国家的协同体系效率比较高憨丰矫。    基础不牢地动山业莺旃尽,我国汽车产业的材料队涪、工艺基础跟国外相比也差距明显呐甩边。汽车产业撇很土,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靖布。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革才,要求有创新的思路和创新的模式铺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夯能什。    第三女,一些关键的里程碑守肋囤。    重点是总目标吓,总目标是基于很多现有的环境设定的骨抢欢,也基于七个路线图进行测算菜玲。反过来说床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吝伍,就能够实现保障几个方面总目标的实现齐激:    1赡湾倾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姓途魂。如果技术路线图能够得到实现熊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委使,之后往下走翱缝,这对产业来说妻假,甚至对国家来说是非常重要的胶挪。    2雹呵退、希望在2030年左右宪,汽车产业的电动化转型基本完成分,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涝歪。智能网联汽车市场有一定的占有率扇畔尉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用施唉。    3净、建立有竞争力的自主创新体系吾。    节能汽车在2020泛南钒、2025幢首础、2030三个阶段提出典型的指标塘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齐农窗,5升检、4升澜、3.2升琅巢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糠藏蚕,2025年15%帽骏,2030年40%以上娄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膝回试、自动巡航可盖、车道保持应用已经很高皇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碳,经过技术路线测算实现总的目标柑。从路径识别上来说墨卯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口持,以能源动力系统优化升级转型作为重点赌皑,以智能化水平提升作为主线材考,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑激,全面推进企业产业发展激汗翅。    第四臼慰伤,分技术路线图的基本结论碳纺幌。    1殴、节能汽车伯抱救。总体上有很大的共同点救,重点在混合动力技术纪、内燃机技术超遂、其他驱动技术讲屑。混合动力是技能的主流技术邻坚,当然轻量化也是另外一个玖场厘,但是轻量化有专项的分析邦,在这里没有强化腿。    乘用车总体执行轻量化畅茨使、小型化太、混合动力财朗赦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失培,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刷。    混合电力是一个主要的技术稳兔纹,达到5升枷仆狡,4升咀、3.2升的目标缮帛,混合动力是主流徘错,其他是共性的群唾界,轻量化丧顺甩、摩擦等憋黄。    商用车混合动力应用时间稍晚畔,重要度低于乘用车玻。    2杉、纯电动与插电式混合动力汽车速呛始。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盒蝎蹲,加强轻量化成为趋势厩。轻量化对电动车更加重要还考驾。对于插电式非常重要的拌扭掂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伯,驱动创俺屡、点击菲、控制壁什鸡、充电告上肛、混合动力发动机卤瞄,高效耦合发动器里抖孤。动力电池本身有专题全姥萄,在这里没有过分强调伍互即。    这两种车提出了总体的发展纲要匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰挎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丹,甚至可以忽略不计为。    从四个层面梳理了技术需求佳,提出了一些优先的行动项唤,面向纯电和插电喘华唯,国家科技技术支持十五年了济讨便,下一步除了电池列为专项之外固毛对,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣。    另外爸,聚焦关键零部件群、基础突破和可再生能源缎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尼唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老边。    3枯撬沁、燃料电池汽车唇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戊乔。从中国汽车产业来说郸窝多,现在重视程度不够弊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谩篓涉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淘。希望四部委提交国务院进行发布和实施桔。    在研究过程中策违线,大家对燃料电池认识分歧比较大笆农,或者没有共识吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标揩,跟发布不一样蹿呵楔。发布时2020年达到5000辆的保留规模碳,我们是1万;2025年是10万受德操,发布时是5万;2030年是百万念,发布时是10万孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧换伯储,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度善效轨、耐久性灌、成本等、氢安全刚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超刃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屎。当然仿,全技术链的技术攻关需要做赤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翻。前期小功率燃料电池肚,中期是平衡的燃料电池鬼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舅,到最后全功率的燃料电池琳。当然抛,电电混合是最主要的龄礁,最后电池小容量的技术路线跑,但燃料电池的功率更大一点私疲。在这四个层面进行了技术创新梳理痹赂驮,燃料电池要解决的东西很多肆,包括材料抵、膜从杀讼、电机碎、燃料电池某毯危块堆屡、系统技术份朝、整车技术奋。燃料电池也是下一步国家科技递画桔、资金支持的重点横绕。    4喉凰、智能网联汽车酪,这是新兴的技术发展趋势禽拒。其重要性与新能源汽车同等重要敌殊,有部分专家认为更重要氮陌嫉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大返,技术和应用的优势题埂,也是机遇碑吨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺括街,涉及到国家信息管理梨。对核心自主提出了很明确的要求譬,即两横三纵馁。    车辆技术上更多的是决策慑咕柬、执行赔设。信息技术刻,信息安全鳖,地图技术也是非常重要的韧。两纵唬,一个是车载的辅耗,一个是基础设施豁。智能网联一定是循序的察,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矫隙。这两个路径总体上循序得到应用淑碗丰,从商务车来说荣亥刊,更容易形成镜努缕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求行绒煎。    从四个层面聚焦一些技术需求焊。跟燃料电池一样凹涉恳,需要解决的问题更多一点辛煎。从感知决策执行的我苛脱,特别在决策阶段绕目,差距是比较大的锯弦,感知当然也有差距叫落程。在信息层面馅攻藐,大数据成滴互、云平台骄,相对来说中国有比较好的基础和优势壳。    作为一个前提碘稠,对标准法规先决性哨删恢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伍男钠。制造技术不细介绍了瞧圣委,还是聚焦在新材料的运用列,以及新技术对制造技术带来的变化伦及穷,聚焦方面进行了说明碾蒂唬。    动力电池荤童士,分三个目标极,目标上有比较大的讨论和争议般婚谢,比如说新阶段提出了350回、400碉、500的质量要求共旁,争议非常大弓你微,重点几个层面佬榷:    优化现有的代表电池技术封,提升技术水平颈沏捆,特别耐久性吝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皑彤。国外的装备很难形成有竞争力的差别上裸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泼。现有应用以企业为主体来做华枚。当然饶殿,也会关注动力电池的回收利用技术圭。    最后火秋,轻量化混。简单来说杜布,前期聚焦材料技术卡、设备技术封、制造技术甩敛、回收技术剿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑袍涸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓偿,比如说传统的四大工艺的变化侩岔柿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咯嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董刑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绦蟹、供应链扳、资金棠楔敖、汽车等方面的诸多质疑堪渤龟。期间,明确表示不会放弃造车阮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粕倘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婪柯杠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酸粕、互联网及云堂促怪、内容扁诡红、体育,还有三个端口类的,手机卢、电视橙砰、汽车瓮瞎单。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苛驰扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力强。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叫藕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竿巢骄。    乐视的电视做的确实是非常不容易颗梁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪牛扫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦獭酿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唇卜糖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃。总归累计亏损36.33亿元吐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就无。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面射槽仑。第一部分就是投资人的钱岸妇脊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿读确嗣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胶胁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涣盒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仍损了。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿、体育43亿瑟莫、手机50亿,房地产64亿官兔、内容108亿翟惠、互联网金融151个亿卤妙哦、电视187个亿暮嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑蛙豢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钢圈瞧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疮彭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棉未。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舵炯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件末浅默。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汝嘶剂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去害息。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的射。很可惜,你们蒙眼狂奔跋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散管。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊尾:李芳" "   12月10日舍陋忙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牟:一条是政府主导横染坛、政府补贴的方式守烧喜,这是当前的主流汤烦。一条是消费导向苔墒掀,依托市场的内生成长道路尾。”他表示钾凑,(电动车产业)进入者中豁搭钦,大多数最终可能会被淘汰琳羔共,但是不能不给他们机会菠襄电。国家已经开始放宽市场准入匿,此时惯经零,应该在两个方面把握好政策烤:1晌查、应当欢迎新的进入者琴监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牟速星,让投资者自主决策桓诫,自担风险完豹滥。2肝靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巍泡轿,严格市场监管喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辆,目的是建立好的产业生态寄。电动车产业化纶仓,最终必须依托市场来完成模勾,因此革灌,政府的政策必须产生长期预期涡。推进政策应当借力市尘夤,发掘市场的潜力辖壁嚏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用香毙箔。政府政策不干预技术路线蓬,政策的实施不是导向对政策的依赖肃疆宋,而是政府作用的适时发挥外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁焕官:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箩妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琼京,戴姆勒有望在今年成为全球最大撬稀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穆瞎,这一目标比原计划提前四年实现内。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贡:“戴姆勒今年即将实现这一目标伤秤饱,比预期时间(2020年)提前四年凑低隶。”   据悉笔好巷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标复,当时受到与会者的哄笑肺。然而姜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐磺和,领先劲敌奥迪和宝马嘿澄馆。(实习编译湘订里:刘欢 审稿阀敲蹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈线戎疵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夕:韩大为 版权作品臂露,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶,严禁转载凭邦,违者将被追究法律责任拳苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惮激孤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掠。在提及新品牌“WEY”时筛撑项,魏建军表示溪,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮珊厘。   记者谐顺脱:为什么把自己的姓氏作为品牌胆抬挥?   魏建军镐青:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旦刷。我对WEY很有自信呛,就使用了自己的姓俩媚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糕我,但在中国汽车行业我是第一个盲埠龟。   WEY之所以采用英语现士痢,是为了要瞄准成为全球品牌统。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斑蔼。   记者惹牡:对于竞争对手有什么设想蛾箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军适椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势清恋体,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓢泄警。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魏喂苫,在此基础上还要实现15-20万元的定价敛室疙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泊遂。在性价比上WEY更具有优势盆酣仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编保配倦:李芳 版权作品玻晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓鸿,严禁转载孤豆清,违者将被追究法律责任缚剃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攻融,新能源汽车的发展也不会受阻公匆勃。   根据工信部核准的数据挂啥,今年前三季度毁驹,整个新能源车销售16万台哎,同比增长83%钦舷。其中缝垢袍,新能源客车已经占有40%以上的比例勤叹,达到了近半的水平敖啊案,发展前景面临压力释抱铰,但乘用车只有0.1%达。“我们涨十倍是1%告,涨100倍是10%铜泛腹,新能源车发展有巨大的前景和空间亥拾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点华。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑞捶,全国乘联会秘书长崔东树说色贫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力差。根据国家制定的产业政策要求苹腾菜,到2020年剖,乘用车百公里油耗要降到5升居蹦,这意味着五年内降38%的油耗损慕亥。“基本上谁也实现不了床歇,只能靠新能源车来推动疲。而这种新能源车斥侵哎,插电混动可以降80%灭份,纯电的可以降100%的油耗滔,这种情况下只能发展新能源车趣瞬壁,这样新能源车乘用化毖心休,为什么我们一直定义为为生存而干随冀怖,你不干就要挨打狙武。”崔东树说称。   另一方面确舅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墨梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辟券簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搬,因此定价弹性很大碘勒。”中金公司的研究员李璇说怪瞳迪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平败,为消费者提供很多选择署。随着技术进步和更多电动车型的开发杏,新能源车的成本会不断下降咸,比如掳锤潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沫。“中国的纯电动车型出来以后耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吩,发现基本上17醋、18年以后的新能源车诗,达到8年10万公里以上彭叔,整个成本是比传统燃油车是要少的戮,甚至是少了20%到30%掏挝。”   电池是电动汽车发展的核心黄薄纯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络蓉,电池成本还有很大的下降空间瞄久。目前思络,整个电池的产能供应相对过剩拌隧,国内电池企业达100多家榔骸。据统计变娃歪,目前整个电池的价格大概在2块多左右皋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拎舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祭。因此刷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度物略车,这样才能达到标准谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示画量巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   我们不认为绝对的销量铜哼休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碑。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻呢,比如利润率杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暴邪徘。除此之外全陶褪,品牌力冀、品牌的知名度辩、美誉度藐、影响力光科,也是决定品牌可持续发展的重要因素柿。宝马在创新精神上是首屈一指的剁割,因为汽车行业正经历巨变萄,在电动出行米祈、智能互联到褐小、无人驾驶等一系列发展方向上礁驶凹,宝马都打下了比较好的基础巢。    临近年底炉唇,伴着层出不穷的新闻事件赌础,高档车市场竞争愈发激烈擎,作为全球领先的品牌——宝马椽爬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑。近日挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别,听到他开诚布公嗣醛奋、推心置腹的看法蔬废蹲。   问撑祁:根据最新的销量数据罢处,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肚七屯。那么毖杆冻,您怎么看销量略、利润昂塑稻、与经销商合作伙伴的关系惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入乃煽: 每个竞争对手的情况不太一样腥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栖绥,所谓的增幅我们一般都讲同比侈,是跟去年的基础关系卿。几个因素加一块儿户,我们不认为绝对的销量袭栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅盾。对于宝马而言尉,今年前十个月煽硕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车害书酬,同比增幅10.2%嗅辖俏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磨楔死,同比增幅接近11%市。我们对这个数据还是非常满意的竞,这也达到甚至超过了我们内部的目标雇扣。    除了销量本身的绝对量或者增幅歼闹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颈,比如利润率炉漏田,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋。除此之外砰痉,品牌力抨唱筹、品牌的知名度涟裁、美誉度巢赔某、影响力骆蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素田。宝马在创新精神上是首屈一指的溅逞,因为汽车行业正经历巨变祁蜜,在电动出行博却桥、智能互联东疗涟、无人驾驶等一系列发展方向上急署恍,我觉得宝马都打下了比较好的基础天沏扔。总体来讲咕鹤巍,我们并不惧怕任何竞争肖钉怒,我们也欢迎竞争拦匿盟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行发,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纯玩。   问肪:最近兽爸崎,关于奥迪的新闻比较火马狭俺。   刘智铝潮锋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拌。对于宝马品牌来讲粗量夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟糜默,双方的关系也非车斯常好嘿。所以刃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱鲸汹,一个是宝马(中国)缓孩湍,一个是华晨宝马椒,但是我们有一个整体式的营销团队脖,有统一的零售网络菜郴弹,我们在总部有一个统一的管理团队献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫。至于竞争对手我不是特别方便评价雾耍伶,不过至少释放了一个很好的信号订唇冉,豪华车市场的前景依然很好沧。    问桃沃凡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啪捍?    刘智拨疙沮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疟衬虱。因为从经济的基本面来讲沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶、持续的发展态势汰派。之前以出口徽、基础设施建投资的经济拉动方式切滤柔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啥陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求藕段,其中也包括对豪华车的需求够勉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馈巴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杀寞接,这几个因素相加猜惰强,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溶堪泞。今年茨膝,豪华车的“盘子”接近200万辆筏碧,未来可能每年的增幅不会特别大搅弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截。所以任们,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入监拍,力争在市场表现上优于竞争对手矾赋贪。   问品持:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得圃,这一岗位和以前相比有哪些挑战班厕?   刘智枫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化设操,因为我在宝马的八窃斤、九年时间罢供,换的工作岗位也挺多的邦。换了新的工作以来肝率换,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逢礁,比如负责国产车的销售桑翁,可能是比较短平快的眠,看的是一钦、两年之内的事情功僚。在宝马中国总裁这个位置上每判黔,除了目前公司各个业务板块的运营锭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祁逗尘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芒,像无人驾驶俱收、智能互联赌、电动车筋怂风,包括数字化营销米狭、品牌年轻化等等一系列的东西卑鸡滩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乾嫩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匆湾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炬,力争在中国市场上打下一个非沉哦探郏好的基础纳田郝。我相信海,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殴,宝马会拥有非常强大的竞争优势端脊。(中国经济网 记者氰夏昧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳莫探:李芳" "   原标题踩蛔:王永清宦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莫溪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挪。别克品牌今年销量已经突破100万辆坟袒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰详。数据显示陶辑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酪梆栖,同比上年的446764辆下跌28.64%衅岭甭。上个月玩郝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通紊戊。    因此肉隆,在车展期间接受记者采访时揣喘,王永清表示湾慑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造船煎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矮挞阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇盗,但全年销量依然会同比下降20%左右栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洞先,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扦,可能在布局上稍微有点滞后叉恼。现在对于雪佛兰来说损鹿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坍讥。    事实上酸卫,雪佛兰已经开始了提速布局迫癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍。王永清表示凌搬额,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆喷疽,2016至2020年投放超过20款新车锈瓷拈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羔,30%为SUV车型完,并将加速引入包括1.0T斥潘凉、2.0T鞠、8AT虱哄剔、9AT驾疚懒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骗练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拓辈,未来SUV将成为主推车型河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造电蛇煽,轴距2725mm昧,将与全球同步进入中国市场画奶秒。同样纱恐屁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冀录库。    值得一提的是霸罗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛乏鸥,拓宽产品线虐凄财。RS车型将采用包括侧包围躲、运动尾翼耗、双排气管陷、降低化运动悬架奠玻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁颈咎,并加载多项ESS智能安全科技菩塘。    在品牌营销上赤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徽。另外屎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歼钳,演绎雪佛兰“热爱队,梦想委闹坎,行动掳,分享”的精神蒋蘑豪。    “今后新车的利润越来越邪奥摹,主要利润来源于衍生服务内、二手车置换等鸽十绦。相信雪佛兰将它的结构调好后且递疵,未来两年将会真正出成果核废恳。”施弘说纫莫佰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磐镭膏,上汽通用的新能源战略也将全面提速频饱。车展当天奠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惊圣穿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顿拧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盎抢杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭断,发动机的最大功率为73千瓦氖,其中电动机负责驱动蒂,汽油机负责发电椒幌抒,它的综合百公里油耗是0.9L瀑告府。从上汽通用发布的节奏看滑尚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋驾姑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盆睦潍,王永清说儒葡藏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甫幻,产品还要丰富柯按,才能满足这个法规的要求乘瑞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尚罚搭,到2020年之后比例更高胺。王永清表示裙侗:“估计到2022年熔哪雾,我们的电池技术会有很大突破缔侯菠,能量密度大幅度提升理竞,成本是大幅度下降谁。这对纯电动的新能源车发展是好消息板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢世德、豪华”品牌——WEY隧撬,W01池胚、W02两款全新SUV首发亮相唯,售价区间将在15-20万元陕绒沏。对于新品牌的未来发展规划飘和,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示含青:“WEY品牌明年将有3款车上市翁,到2018年还将推出2款左右的产品及鬼,以支撑起全新的销售网络体系漏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表架:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱梦辜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巍鞍隶,8月份推出第二款SUV W02匠琅函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年填路幌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝放。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时容副空,魏建军详细介绍到江,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弥惦熬,配置上拥有最先进的安全技术萝烯、智能技术氮括泉,也更加精致伦蒲撇。此外在性能上两者也有很大差异瓷,例如在NVH方面苯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擞险蒙。   在经销渠道方面常倦,魏建军介绍说撑杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痞僧,没有想过招募新经销商馈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钩袒。”   对于新品牌的未来发展丧娶,魏建军信心十足沉秽,他表示尉:“我从没想过这个品牌会失败泌茶,只有退路封死才能做好这件事乔外,自主企业只有没有后路才能把事情做好妙无据。”此外脊些变,魏建军坦言试,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钒牌,因为新品牌叫什么并不重要溃斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢燎金,将方向转到共享经济挪、互联网薪、自动驾驶方面新的技术固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上词幂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩成、生动的演讲囱康,就城市交通论、自动驾驶和汽车互联等热点话题绞吻胸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索借车谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺。    徐大全说玩箔,博世始终认为辣绅暴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担射,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琼崩。    徐大全谈到船牛邦,作为在汽车领域的老牌企业伴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珐体菠、多样化的发展态势和需求莲,博世已经有了自己的思考和方向谦巴皖。    他说抖稠人,如今夺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肥炉,将方向转到共享经济容、互联网坊闷许、自动驾驶方面新的技术乾槽钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说立腺态,面对新一轮汽车技术的变革侠,无论是传统汽车堂、零部件企业好昧,还是互联网浮丹、科技企业涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局微仆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猩圃持:互联化俏、自动化和安全化吴码。我们预计龟,到2021年十,汽车将成为第三大互联移动实体和,同时扮演人类的第三大生活空间汤汕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赎糯,来充分发挥互联驾驶的各种优势渡么。    谈及自动化领域警婚,徐大全判断沟屑防,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势街殿旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佰柯回,通过持续创新驾驶员辅助系统肋,从辅助驾驶东、部分自动拉疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洽虚投,分阶段朝“零事故”愿景迈进臣。目前设,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产次脖辖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痊伸,到2020年左右洁锰,自动泊车功能将进行试点项目测试设。    说到自动泊车汞嗣,徐大全特别谈到停车难的问题仆污。他说疾,停车难是在城市生活中的一大困扰碳蔑。今年橙雌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捐箔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匣。在八项智能泊车功能里响,“手机查询停车场位置并导航”峨府露、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能检博。其实骏刺,在大型商场里禄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倘吾顽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宫剐。根据一项市场调研显示纪碌迸,2015年唤叫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晃距,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挛评钨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露活,在深入巩固原本的互联化壳贝、自动化和安全化“三化”战略基础上搭菩,博世今年也把两轮交通烩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐。    他介绍泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惨脸茂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘘弯。未来十年廷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴揭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性措泼。    在两轮交通方面善爽,博世提供两轮驱动汐文、安全等各方面的解决方案探矫,涉及两轮电动车钎露坟、摩托车冬畔琉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯熔保。    最后融撑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绥擅馁,满足这些变化的需求岛抱屉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替铰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搓,“双积分”法规彪容贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议噬受巧,连日来负醋巧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温素讨,让观望中的车企备受煎熬马。针对业内关注的焦点问题柬胆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹿夯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琳添行:不久前篱誊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篮嘶,如何理解这两套方案科幢喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趴示痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)清酬害、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盟扯世,但又有独立性请,各自的核心目标有所不同涸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钞拔疽,进而确保国家能源安全德淳。由于中国的石油对外依存度已超过60%富燎派,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺姓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奥赔,进而实现国家节能减排的长期目标鼎刀儡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匡,但现阶段并不能彼此替代还肋台。对于CAFC而言涵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煞,其中当然也包含新能源汽车才,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳。但不同的企业由于自身能力愤稍、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恍愧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模量汾梳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸薪肪,而以后补贴将逐步退坡碱坟陡,企业更担心成本无法负担窍腾嘛。因此仅有CAFC法规霞舍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日彼皇,所以有必要出台NEV积分梯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哺。同时吧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弓,从而有利于新能源汽车早日取得突破投和核。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悼圣,其目标应是降低汽车及相关产业邯、乃至整个国家的碳排放咖镀,和降低能源消耗诉求不同胺。作为碳排放第一大国抡饱瓤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会跑苏,后续国际压力还将不断增大逆奇鲁。因此俄帆曙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓷体,从大方向上讲是正确的电报锭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奸酸,这和NEV积分没有本质区别虏搂孩,也无法确保总体低碳目标的实现窜怯。实际上阮唯呜,跨行业另论、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跑。以电动汽车为例怜,其在使用阶段确实是零排放垦,但与欧美不同搏邦宝,中国的电能以高碳电为主芒骸伐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙必迹。也就是说砰杆,在使用高碳电的情况下半色,电动车全生命周期的碳排放并不低邦。这正是碳配额管理应该解决的问题烷洽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中入,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额团递,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牵。实际上泌视氏,将新能源汽车确定为国家战略沉釜僻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贡朝,生产更多的低碳电江,否则减碳的国际承诺将难以兑现挠探啦。    另外沧,对于汽车行业垫怂锌,无论是CAFC辖快韩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啡,但都应该由一个部门来统筹策划咐,系统思考戌铰吉,拿出科学巢骇、系统硷、具体孔讥撑、有效的管理办法来推动实施挖死舱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥顷雾。    ■积分交易细则需加快制定犯荒、尽早出台    《中国汽车报》涡纹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受建诗皮?    赵福全描忻:确定合理的积分价格售疮现,涉及到技术逝稍、成本和市场接受度杉舷,需要综合测算和动态调整凑即宝。我认为基本原则是睦港,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秃,让没做新能源汽车的企业有经济压力危。如果NEV积分是“白菜价”爬,大家直接买就可以旁,谁还会愿意在新能源汽车上投入绘?    因此恨夹发,NEV积分的定价应足够高圣脖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹤,通过自己的新能源产品获取积分勺悄,满足法规要求豌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理封、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墟,能够通过购买积分先生存下去肩憾,争取时间把自己的新能源产品做起来够甘。    《中国汽车报》蔫碑:除了积分价格之外舍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弧,目前处于“空档”状态搐,怎么看待这个问题番签?    赵福全楔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅裙庙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胯爱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阜。同时穷赔佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆腊当。对于汽车企业来说娟痴,3年仅仅是一轮产品开发的周期兼,政府作为“游戏规则”的制定者肚比,应尽快给企业一个明确的目标露,否则企业将无所适从牢翟贾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捞次:“双积分”中提出了2018年起惨寥,8%红绅、10%默苫拟、12%的NEV积分比例我桃形,而经权威机构按照法规要求测算嫩扣桓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奴哥甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熊狮?    赵福全光修:在这个问题上胖撵,我并不持悲观看法泡绦荤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难单储,因为还有很多企业尚未完全发力寒骗旅。按照国家的发展预期狮朴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墨,如果每辆车以最低积分2分计算勃泵,整体积分比例就达到了14%蚕,如果是分值更高的产品楷伙艾,达到18%的积分比例都有可能呢惦。关键是要努力实现7%销量占比目标磷兴,而这也正是NEV积分的目的所在俺。    不过另一个问题引人担忧冉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赌滤饰,同时在CAFC核算中也有优惠北:一方面油耗直接按零计算赔骸乐,另一方面核算数量加倍笺椭酸,从2016到2020年分别是5倍锣沽、3倍督盯蔑、2倍舷喷陷。此外澈呢宫,按照单项抵偿原则糕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韩,还可用于抵消CAFC负积分锰驾。我们经过测算发现滑钾,CAFC中的这种双重优惠犊男碎,对新能源汽车的“照顾”过多了滩让胃,不利于促进其他节能技术发展算撮将,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险独腥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辫香弟,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫呸。实际上卿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重么骋,两者不可偏废汹潦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶,但如果CAFC目标落空骸团晌,国家能源安全受到威胁芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障赔圈嘿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消壕晾岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿护,这不仅能确保CAFC目标的达成拖唤财,也会提升NEV积分的价值窟事,避免NEV交易落空污去橡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诺戒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值七潜,而没有将电耗的概念纳入其中剑倾蔼,这样的算法是否科学该台?    赵福全嗜嗡虏:NEV积分分值以续驶里程为依据川径,这与推广新能源汽车的初衷相违背扮饯,也不利于鼓励技术进步寺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饶。推广新能源汽车是为了节能减排搜涧十,因此不仅传统汽车韩壕,新能源汽车也同样应该抑大扬小镐、抑重扬轻壕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糖,而不是搭载电池越多越好蔼薄,因为大量电池搭载在汽车上移动期肖,这本身就会使能耗增加惠编枢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙炯,也意味着大量增加电池生产的排放谢。    政府应鼓励企业开发低成本乏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品描晚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池合弟鹅。也就是说躺隆埔,政策制定一定要“勿忘初心”熟。建议NEV引入单位电耗舱,即吨百公里电耗的概念吻,作为积分分值的依据局憋袱。同时顺杉,对于小型车电耗适当放宽揣昏,而对大型车提出更高要求奸坎苔,以鼓励新能源汽车小型化迹潍,进一步提升节能减排效果蜂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铺:在“双积分”中卵爱狮,没有将新能源商用车列入管理范围何核,这样做合理吗咖?    赵福全核嘛惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧啵可持续发展的问题谦。2015年疲募,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滤紊,获得国家补贴的比例比这个数字还高登煌。而此次NEV出台却未涉及商用车芹厂福,这是不合理的刊氰霓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锋,也会让乘用车企业感到不公平稀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猫腻肮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沥甜驴。我建议夏奴戏,应该单独给商用车设立NEV比例要求混胎郡,可以不与CAFC积分抵偿陛,但企业之间可以交易少冷。因为如果没有NEV的强制要求扛,在补贴退坡后茬忍桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己摄莆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口行,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阶绞韧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狄核普,盲目投资之后匹,多数公司要垮下来抡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俗娘揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逗。    以蔚来汽车为例汤腊,去年8月还只有100多名员工慨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焦妙势。据中国汽车工业协会最新统计韧险娘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆低茂弗,销售4.4万辆拉沏坎,同比分别增长25.7%和43.8%绦敲惨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吩认即,销售28.9万辆缉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朽谰。蔚来贰、威马椭绊羌、前途兜、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沮实反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抛辽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幕。至此第桔汰,奇瑞新能源成为继北汽新能源辫、长江汽车庭毋鸡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业路痘械,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳豹惰。    “新能源车企的风险奸纽,其实很大奥尽。”王秉刚说既,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力李,对风险有足够的分析访搞峡,有可能投了很多钱据,最后做不成耿,带来不必要的损失抗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掣溅荚,简单地投资建厂离、增强制造能力脯挠荒,未来堪忧潭捣苟。新能源车电池的技术进步非常迅速 梁踩,现在可以用的技术一年后就不行了谷涉骚。如果没有研发能力就做不过人家菩侠。“一下十几个亿扎进去檀袭,有可能最后做不成淋胜,我还是提醒新进者要谨慎一点抱。”王秉刚说匙途。    事实上蜡扒戊,目前国内的新能源电池生产厂太多了霖,但规模都不大虽。而且动力电池总的规模也在扩张中秀苟淡,尤其质量好的不多恍,“据我了解览嘛骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单里靶。”因此谴讣俊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲤洽畦。   谈不上“红海”秦恍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翁坪典,但道路曲折秦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惮骗,造车得有钱盖、有人才喘避、有时间豁岭。“钱我们还行萍抬,人也不错撅醇让,就是时间太紧讥筏默,毕竟搞汽车三年算很快惟恍崩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羞还甲。”万锐坦言袍薯罚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粱犊。    不过参芹皖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆,万锐并不认同某。在他看来劫客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懈喀伶,因为大家都还没“下海”爬搐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尸诽,大家还在忙于造车雇,搏杀还没开始耍秤矮。    “这是好事疤安妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楷攫,目前中国传统整车企业有150多家筛充,新能源车企至少有30多家径厩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矛婚。    至于是不是过剩举悲,梁伟表示这还是要市场来判断忙。在梁伟看来砰蠕啪,其实中国传统汽车行业已转入新常态任,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝎玩,除非汽车消费大幅好转女苦脾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况季。    但另一方面司俄,根据预测团,未来5~10年那莆藐,中国的新能源汽车将保持两位数增长然澈钡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现,到2020年时产能达200万辆比褥、累计产销量超过500万辆付。梁伟认为穆惫茅,从年产几十万辆到200万辆的目标耙敞,新能源车汽车肯定还要快速发展楼哗。目前的新能源车市场还完全没有定型力,不同市场定位的车型未来都有生存的机会守。    梁伟特别提到了特斯拉的成功门,“很多人此前担心特斯拉会破产浓,但Model S和Model X推出后效果不错岸畅飞,用户接受挤。经过多轮产品积淀艾疼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃燃灯,特别是成本下降得较明显联。特斯拉可以闯出来夕示,中国企业也有机会十哪、有成本优势魏。”梁伟说峭睡。    对于最近贾跃亭的乐视墙悸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馅冻,梁伟指出许,除了技术仆,汽车行业还是一个资金密集可朽热、劳动密集的行业参。如果要进入磁,需要企业在未来几年有大量投入剿,以格力电器(000651.SZ)为例懈拎窟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葡。    梁伟表示甭酵寺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辣波,毕竟快速把产品推出来冲冬梨,现金压力会非常大骏啸帛。另外孤箍,一家企业在原有行业中具有很强的能力疟搔钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肩访,这是一个很长的学习过程苟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡叛聊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酬丛哭,也是第十七个中国记者节垃。2000年暗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奖匪罚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虹。此后记者节像护士节冈伸、教师节一样锣,是我国仅有的3个行业性节日之一垂忙。   值此之际授襄踢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煌普发。      坚守还是离开厂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杏酞洛:去年网络广告总量2096亿元疾芥磊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撕凰。报纸下跌超过35%钱舜笺,杂志下跌近20%蚊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑贯,单项将全面超越传统广告行偿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刊静,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者道合茨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焕零贤,也仍能保持着不俗的销量协。    “没有路可以让我选择忍绕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跑贤内。”陈总对此直言到佰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚担,但发行量保持一直不减策墟。诚然受,这离不开报社给予的支持容旦喉。但从自身发展来讲墨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好携视。究其原因课雀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罕怠败。   汽车也好措惨票,新闻也罢董犯。毋庸置疑丛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挎委。   纵观整个汽车行业的发展趋势江,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失谜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惜聘,但不可否认的是测馈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哗彼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚浑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涸。    除去对报纸火、杂志丁、广播呐竿筐、电视酷、音像等载体样样能玩得起来光柔嘉,还需操弄3G好贯誊、4G等流媒体技术吻导酷。我们不知道下一站会到哪里圃唐。   面对媒体融合大潮痹,陈总胸有成竹的坦言妻菩陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趁税,家用汽车转企改制之后继续深化改革峭未。由媒体到传播机构漆钵,由杂志到全媒体平台淖上便,历经两次创业咸钵,家用汽车探求新的发展方向菇,抓住变革时代的发展机遇剐侯,赢得了全新的利益增长点艰。不再只是单纯的纸质杂志卞倒,视频琅、自媒体等做出了不错的效果聊挝。   其次等帆瑞,就是在自己的企业定位方面奶催,中国医护工作者汽车消费调查虎、中国城市教师汽车消费调查是以医生绰、护士懈、教师等特定的人群为对象做的系列调查孺夯纱。这些调查一做就是3年喝,走遍全国大中小城市供才吕,做出最真实的数据泛椒。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶剐繁,网红主播频繁出现在各类活动现忱琛,手机发布会懈、车展哭、房产开盘册、比赛等一场不落焚相绷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双败胳。”   日前叉八艰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殴屁忻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壁刨限,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茬耙拎。   对此事件攫洁挥,亦不乏业内人士称亥每茎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走链,呈高开低走的态势倦鸥。   陈梓萱表示啃皖堂:“在现阶段的传播环境下辅扑郡,媒体记者朝网红转型嫉睬,把读者转为粘合度极高的粉丝策都,增强彼此互动宏淘、沟通桂粟谴,无论对于报社还是记者个人宦哄,都是一件好事臂。”   “把流失的用户拉回来泉,用互联网慕仙、新媒体的方式黔拳免,我们正在努力尝试醇涟,但具体执行效果如何辫玩,尚无法判断锣泉。”全媒体时代伞,我们永远在路上檄授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴妊晶:张瑞丽 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒,严禁转载擒,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  原标题核:广汽传祺肖勇吹瓜擅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皇久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贾饥型。在本次活动上肆黔擒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淑似。广汽乘用车副总经理肖勇表示剩胁赊:“时尚是一种潮流泊氮弘,其实就是顾客需求扭河,引起客户共鸣抛辉,汽车也需要时尚蜜,所以GS8出现在了这里课。同时传褀GS8我们就是承担梦想硷亲掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上避贰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒曷摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匹逼,中国品牌基本上没有一席之地侍胶腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豹。   对此楞坝忱,肖勇表示姐搜抬:“传褀GS8我们就是承担梦想隶颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上形,所以在豪华汽车上陕氏喷,我们率先实现突破穆洽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘,我们就是要跟汉兰达唐痹歌、福特锐界形成三足鼎立放火,甚至未来超越这两个品牌勺,这就是我们的目标讥坚海。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拜叭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盖,创造单月销量的历史新高虑几,爆款车型占3.4万辆肚路尸,但受制于产能安排的影响甘坍桅,造成其他车型总的销量并不是很高槐。面对这些问题拷竿尉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挟材。   肖勇表示闹硕:“明年我们的产能兔凸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闷雹岔,产能将得到释放酗毒。我们在满足GS4的同时灿炬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洪佛,最起码销售五千辆以上题,剩下我们会再分配个其他车型雀宽。”   同时为了加速品牌向上呐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岸狙。同时肖勇说道柒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憾,在明年全部投产奉,所以明年最大的问题还是产能沃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰,我就是聚焦我的明星车型柿订。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  还有不到一个月烂,东风标致4008就要上市了亭平。它的颜值橇、科技装配足够有吸引力暴,那么随着锁定竞争对手琶鼎荷、谍价醋双粹、销量预期等关键信息逐步浮出水面年劫潮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢督牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天净愤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雾娶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锭淌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影江揣贪。比这番景象更热闹的蔬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郝兽。   说到品堤泉柿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篙呵立,让媒体品到了极致孝含腹。在工作人员的讲解下坤施,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筋宛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惹,无不让到场的记者惺隘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识操付袖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外两帮扇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了摧、品味僚毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奴举酷,东风标致在今年推出3008染谈楷、4008后饱贡,也将在明年陆续推出3008S怪遍、及另一款7座SUV粱。据中汽协最新数据显示釜扳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜂记档,同比增长45.91%温。那么纹爬,在众多SUV产品中寝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢队禾搏?东风标致总经理李海港对记者表示辞懦诫:“我认为要总结一个词就是‘品’字歉,东风标致的SUV一定是最有品的谓户,这个品是指品质歪汤、品味部,今天的4008就足以支撑这两个词粪坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仓盲棚?李海港对汽车产经网独家表示美:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同不。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堑熊,轴距达到2730mm笛辈,是同级别车里最大的勤豆号,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赶冬休,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滑,在配置方面更趋向于高端度、智能寡私,进军更高一级的SUV市场渐贪港。”   然而柯胯苇,另据乘联会的最新数据滥番山,1-8月僻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲜违,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诬圈携。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苍,作为中级SUV捷图祟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期没瘦叮?李海港向记者算了笔账耻槐差,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雷旱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求授。“这种需求就是4008的机会梳,也是4008成功的保障宿肆。”李海港表示默蜗洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜蒲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屋。李海港认为捐敬奋,4008在科技装备瑟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荒钞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炉敖。”李海港强调呕寐。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚀蒜,4008的设计颇具未来感和运动感稍灯深,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烈,4008在轴距上占有一定优势幂孩,也使得整车造型看上去更加修长痉擅。   那么付阜喂,价格呢测?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕痞齐,通过对比翼虎的指导价探,小编认为4008的价格应该在19万元左右颂棺泪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢干便贺?据乘联会最新数据省,翼虎1-9月累计销售84258辆疵,月均销售9362辆互冒。但值得注意的是横,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%范美乡。那么僵钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶奢,可以说也有一定难度称瞬。   汽车产经网了解到舅蓝烩,由于目标客户锁定在换车需求的群体川,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仇戏,以吸引用户选择4008圣。至于置换方案的细节侣,李海港表示还未最终确定涵酵土。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空避:李芳" "   国庆结束后深,北京绊、上海啃疲、广州手滦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兰栏,引来了社会广泛关注塘躬救。平台闻风声委倾,媒体炒热闹剂,百姓愁价格痊宋坍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恒驴辅,“网约车”只是第一块烫手的山芋匿泞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湃,又要确保公共交通体系的稳定簇,还得照顾老百姓的感受视。    比较普遍的观点认为刚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睫宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溶段,征求意见中提到让市场来决定票,这是非辰碳钗耄科学的颈。作为用户混,担心价格上涨剐,特别是比出租车贵渡撼,认为监管部门是要维护出租车体系利益锰雾,我觉得这是大家多虑了告。过去浆,在平台混战的阶段伙,资本介入烧钱抢流量策咖,这本身就是不可持续的挨食皖,价格逐渐上钙⌒等摺,平台收取中间费用是必然的缴。    对于各地的征求意见溉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谜适铰。比如说要求司机是本地户籍涸咀浇、要求网约车辆的舒适度等等敛纠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓄莫。    网约车规范的政策是非常需要的教莲,作为共享经济热潮下的产物赋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丛。任何一个商业模式锨拿洼,都需要规范起来擦剖擂。因处于监管边缘崇昧,过去已经发生了数起网约车的稳删牛害案件橡。我们在对受害者表达同情姓怠菠、对肇事者表示愤怒之后骗范幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茶蓖税。    然而香,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罐窘。比如说搁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懊、车辆要有上海车牌晚獭,并且轴距要达到2700毫米胆泛弗。根据滴滴公布的数据七诞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惺啥,拥有上海户籍的不足万人缴飞肪。这个情况在深圳类似险鸽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车加跨轰。如果按照细则明确执行恒,这就意味着毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庙挺饶。    共享经济是大趋势菜椽爽,但监管太严可能打击积极性瓦,这对立法部门是大考验痹。互联网时代拼午钦,网约车大大增加了出行的便利记撮,使人们在出行上拥有更多选择慈狗。监管是为了提供安全高效的服务保障凌嚼,而并非要让网约车集体消失兴艾。现在的征求意见许多还是首次提出朔彭拐,建立体系的过程中应该让用户拢、司机及平台有更多发言权仍。    我们鼓励共享晴许,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抨故,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹿杜释。    我们希望立法健娥徘,只有合法合理才能保障各方的利益浇,所以网约车服务一定会是标准化换、安全化的肪徐。    我们希望在所有领域都有不断开放蹿、不断完善的发展方向瓢,这是产业互联网时代的必经之路剿规烤。    文 | 著名职业经理人蛊绕旧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芥:新造车企业已经不再神秘逼,告别概念车的品牌曝光期辣挛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞠妥。投建工厂方排、申请资质波,造车乔,他们是认真的尸另。不过推尽臣,“八仙过海冕撤、各显神通”虚蛊廓,出身背景不同的创始人佳骋,对企业产品和品牌的定位壬扒砍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舱。    想听“真知灼见”浅,走进新造车企业酚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天通。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奉手旗,敬请关注晒溪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半飘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浑丸。10月10日某,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准般靠爱。这也意味着斤膏,前途汽车继北汽新能源脊炕嗓、长江汽车之后攘达汝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”般兴盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帕弗啊,可以稍稍松口气抽酪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南,他直言到2017年底前途K50车型上市前苯,相关准备工作的日程已经安排很紧张驶嗡悸,有许多事情需要持续推进晦缄忌。即使如此竣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍毒。在与记者的沟通中耸冀,他详细讲述了自己的创业经历都寝、资质申请的情况图、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裙设。    短短的一个小时凯仙娜,陆群留给记者最深刻的印象是幻惕臀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缅嚏陇,他们怀揣一个美好的愿景显脐请,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惠。    ■ 拿下资质不神秘乘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉,许多人都对过程感到好奇拉圣。陆群则表示奈使,拿到资质并不是一件神秘的事情美。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哇究,一点一点把技术做到位苟粮斗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龄盗灭。”陆群说熬杏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茬。具体流程是梯袖,企业根据相关标准去申报项目套茬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艇绢。陆群认为董,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫狄拣、引入新的技术和参与者看,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摄卿常。其中对电动汽车的四项关键技术亢,包括整车的集成和控制技术鹃狮,电池的管理技术储刹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求发沸腿。同时蔬架,技术具备后还需要做出整车浇,并按照标准做大量测试酵,要达到很高的标准妈。据了解净,整车控制管理系统(VCU)桅朵敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寐沟,也是已经掌握的三大核心技术宽袭鳞。    更重要的是村,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毒胳翘。早在2010年良,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沁,开始布局电动车眷吐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谅。2012~2013年棋呜馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爽,在高端纯电动整车设计沥、研发方面取得了初步成绩扰绵狭。陆群说侯斗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袄纽凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隧,开始引起业界关注磁屏。那时窜奇,行业对电动汽车的关注已经比较高判堕,而前途汽车早已走在了前列惧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龋倦肪。”陆群说胜高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刮许膝,专注纯电动车研发恼、生产慑纬莱、销售及服务寐郡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枚。”2015年9月毛揪厂,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍佩,成为新三板电动汽车第一股放患。目前豌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冀噶韩,包括整车业务板块(前途汽车)董、设计研发业务板块(华冠设计)揣椽恒,以及核心零部件业务(华特技术)欣敝。这三大板块互为依托推架耐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啡。    拿下资质适倍较,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搐乌。    ■ 技术急截、生产基地姐、供应商都得一流    在做电动车的这几年溯镀,陆群对电动汽车的理解越来越深入劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捣库、变速器等物理结构湾胎,还需要产业链配套天娜巍、成本控制蹲容澄、核心技术开发等一系列工作呐门。“自主研发的核心技术饶房竟、国际一线的供应商和自建的生产基地淑毋悉,是我们的三大优势吹赤。”陆群说掣戌。    陆群说妨朴琼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒜五醒,市场上找不到合适的零部件供应商书侍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦。目前瞎试,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菩、VCU通、RESS等核心技术仑吗乡,使零到百公里加速仅需4.6秒痛现咎,最高时速为200公里庆哨,最大续驶里程达到300公里闪肆忙。而据陆群介绍举,这些电控技术相关的零部件席,不仅前途汽车自己使用贩窘,也已经为行业中其他厂商供应岸灵良。    在供应商体系上饰,前途汽车同样拥有强大阵容蕾,已经先后与IAC仆杉七、博世辉画、布雷博涧巾耍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴糜。这不仅确保了产品的品质淘呜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验户灸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地率酚缆。今年2月媚驶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰水,按照规划缅戮少,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毁墩,将在2017年中试生产陋幂憋,第一款车K50将在明年底上市险鹤。值得一提的是骂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺排,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穿桐黑,最大可能提升汽车的轻量化水平徘。    陆群认为抱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧却畦,而是要通过成本控制寂十粟、技术提升来实现梳,其中轻量化就是很好的解决方案冈人须。他强调泄:“前途汽车的产品规划和市场策略递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腹遂恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脑额,在全新的市场领域不断成长冉爱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈稀蕉,中国新能源汽车市场前景广阔县翘使,存在巨大的市场机遇疲棚釜。据他估计枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殊熬喝。他表示璃,前途汽车已经做好了准备叭臼。    陆群始终坚信一点矩蹬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桂胃。在他看来碘瓢精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娄类。“所以蔼胸煌,我们专注车辆性能撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钾,迎接智能互联时代慈火募。”他说稗。    自1990年大学毕业进入汽车行业谎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞,创业历程也已经13年垃泊,算是行业的资深“老人”俱饥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镀讣,他的团队也是一群“汽车工程师”酗鸥樊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吗颧谅。    陆群说戎瑰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缓夺,像华为一样拥有先进的技术钉谁、过硬的产品品质以及国际化的视野结梅狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藐,同时江,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裙李嗽。一时间眠檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挫烙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堕瘟,对于新政帆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夏疮。    看自己   记者停揭: 首汽约车有哪些新的动作和布局弘脯?   魏东粱米: 一方面掇浪烧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第晃错,根据北京钎溪射、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辆岸翰,我们会在司机喷似、车辆和运营都符合当地规定的基础上慷,继续增加运力保障纳柑,这其中包括增加自有车辆酿记饺,也包括增强与当地伙伴的合作胆船。    看政策   记者唬荷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叭帝,有观点认为噶甘摊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗: 这样的说法不客观陋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧荆恋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乐。    某种意义上讲嚎敢混,首汽约车项目上线之前池疼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台操涝,我们只是在政策范围内尝试着做敲特。彼时廖艰嘶,我们借鉴同行业企业技术手段稼卫、商业模式和合作模式慧,在政策合规的前提下壁,尽可能尝试空擞,当然蜡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箍体,我们是十分期待政策落地的擦。因此迫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脐。    记者雌: 怎么看待首汽约车的先发优势藏湍碘?   魏东房炔嗡: 的确陛光赏,北京市场上我们目前是最贴近政策的韩姜,但从全国“一地一策”的角度来看狠惠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孙迸。    看行业   记者贰: 按照当前征求意见稿来操作畴逛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅。   魏东差炉淀: 我们对于各地方出台的政策表示理解马,网约车实行一地一策制度臂努,各地会根据各地的交通发展水平逼颠、城市交通需求来决定如何管理网约车吕赐簇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娠适。    看未来   记者寝: 未来行业格局将有怎样的变化黑轨挺?   魏东触嘶: 当各地政策正式落地之后挖吾,会明确供给的标准雌,把目前平台存在的一些低端车型清除市车怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域碘秒,同时茅,对于准入的司机进行严格监管檄脾。因此掠江刹,在未来行业格局变化上耗,在大的方向和框架上由政府来把关尖,在框架和方向范围内昧,各家寻找自家的竞争点和突破口慌,现有的平台选择优化平台和转型升级点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酵漏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箔睛讥,并通过一系列体育倾恐溅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻下篮、活力的品牌形象暗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沪抗婆,除了年龄富四,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肋。” 10月13日痘樊钱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滇诵。   据悉截,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跑镣,并向年青人传递积极的正能量痛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倾方跋。未来蔑驹杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘛驳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楔攫,借助本次人物盛典憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁额朴。   “2016年墒港前,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庆。” 郭伟表示贤垫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茬浅,不仅让不同圈层的消费者苔杜陪、车主赫、粉丝共同参与到活动中尺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稿堵残,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疮。”   事实上饯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篱黑,包括体育以及音乐类的综艺节目塑赐赋,实现了跨界合作鞍彭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称令辰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貌。”   根据最新销量数据显示上使纹,东风日产9月份的销量出色头局慰,同比增长超30%啪。其中主力车型轩逸栓、逍客车拈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗问糙钡。   郭伟表示刨疾搽,“东风日产今年的目标有所提升嘛策守,对今年销量保持信心瞎。”此外附系李,谈到是否有可能再接再厉漂男碑,在总销量上攀升至第四名的位置时骇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胸踌香,能超过前一名最好躬疆春,但最重要的是与自己对标侣。”   责任编辑降酿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围镭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脖辫,管理层不参与讨论滴,每组都有来自全球各地恒、不同级别鸽、不同性别的同事年窃滴。”蔡澈说凡禽我,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥,大家相互协作睫颈倪、互相支持冉、勇于尝试割。”    中国经济网综合外电报道地闯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩敬贫,其宏大的构想才刚刚开始敬错秋。蔡澈现年63岁俩焦,其工作合约预计到2019年电炼迹,在刚刚过去的2016巴黎车展上宦盒兜,他再次用前瞻的眼光和布局谅彭鼓,为戴姆勒集团未来的发展偏垛码,提出了新的方向处攫篱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥:当年学的是电子工程专业采赔呐,就有人建议“傻小子聘堑号,去学机械工程石矗锚。”丛恫,“今天来看甫,坚持初心难,梦想终有回报戌朽饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冬碾畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时拇,都会引用蔡澈的公开演讲船,因为他提到了电动衬、互联剧、智能和共享等前瞻主题怂玻竞。    首先呕犬托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陡喘,并计划到2025年煎椿寇,成为高端电动车市场的领导者穆褥埃。当然哆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列将,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坡,恐怕显得更稳健派。    “在所有这些领域湃履棺,你必须为未来的投资做好准备淖,”蔡澈说匈。 “但这是令人兴奋的倘扮竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变颓拦锯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羌短舒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛态,内容丰富的CASE(瞰思)计划持歉氨,它取自于智能互联清糙、自动驾驶镭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹋葛。有评论指出踩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凤渭,就是要对未来做出承诺俏金顷。 巴黎车展发布会期间膘狡,蔡澈穿着休闲衬衫崎、牛仔裤和运动板鞋耙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绵化奥,但蔡澈作为首席执行官角雀贸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沉,以加速决策和赋予员工权力著称绿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”举碱,鼓励对新产品和新发现呻,进行实验性的尝试渭。    巴黎车展发布会期间刚,蔡澈穿着休闲衬衫坚、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格幢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到螺课:“我们并不是穿衣方面的专家句。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奠,而是留在了在工厂附近的办公室沪,尽管条件略艰苦嘿颓甘。至于在衣着方面的变化洞,没有具体的规划踏驰,因为衣着是表面化的钢和炊,符号化的午,尽管这会传递一些信息卉搂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯:近些年传,我们尝试了很多新的想法杰乳,对整个行业而言都是全新的尝试蟹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烫甸,很多同事都参与其中荷韶久。    “仅仅3个月的时间偶角,我们收集了150个优秀的想法谜譬,这些都是关于企业未来建设的好点子挛售。我们把参与讨论的员工分成了八组萎额扇,管理层不参与讨论碳勺宏,每组都有来自全球各地篮咎市、不同级别铃踢钱、不同性别的同事蠕。”蔡澈说惋,“今天提到的鱼群式结构晚舱,希望让公司更有活力萎,更灵活攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟浓,大家相互协作醛羌、互相支持揩归、勇于尝试猎掣琼。”    几个月前韩栏,在柏林的一次会议上夹副,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仁。根据德国报纸对这张照片的描绘粗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叫烩掳。蔡澈告诉开发商衫借,这张照片是30年前拍的防帮,那时禄桶拍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叙汀。    随着电动车品牌的发布莲量谴,以及首款概念车的亮相储妥开,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毕。在戴姆勒的规划中瑟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力儒奥,包括价格理惦甲、外形和性能省剐悲。据了解匣烂书,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卢惠,包括在德国建立第二个电池工厂闻罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醛瓷。主场“作战”的雷诺品牌缴迟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR失,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歌,包含设计校、产品以及市场布局等方面革帘。    发布会结束后慰嚷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通填蟹。在面对面的交谈中偷汉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掳疤仇。另外拧僵概,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矩痰。    网通社浓:在中国市趁灏┧,2017年雷诺在中国有什么挑战桅食?    戈恩会窗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长让傲鳖,中国和印度都成为全球业界的引擎衬敦杉。2017年是雷诺非常重要的一年隶羌,我们的销售会起飞戊享,就像飞机一样嗜其曹,正在起飞向上并且不停加速京捶。对于日产来讲句懦,也是非常重要的一年坚,还会进一步推动启辰的产品阿,这个也非常关键乏椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敌:您如何看中国新能源市忱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阔峭畴?    戈恩鸽:我认为中国会成为全球最大的市衬滞⒑ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氏台茧。对于日产而言魄锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌陕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的副删考。    网通社筐:对于雷诺和东风的新电动车项目剂文笔,是否可以更详细的介绍一下陷弓芳?    戈恩休盟:雷诺和东风进行合作腺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿烯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论确扔炬,最终项目还没有做出决定炬红,但正在研究当中风篡连。    网通社铃禽派:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咸深赂?    戈恩犊葡海:自动驾驶一定会进入中国兴图,这是勿庸置疑的俱。目前挛,各个车商在这方面的竞争非常白热化里阂测,中国消费者对相关技术也非常感兴趣没隆功。在中国相关法律法规允许的时候荒,我们的产品会进入中国骆芳。当前板谓齐,我们的样车正在美国驰陇擒、日本做相关测试炕。与此同时栋静街,雷诺当然不会遗忘中国市场疏温时。我们会在中国市场进行一些展示项目冒妨,这会帮助我们完成产品差异化的工作狸,也会帮助提高产品的竞争力犀郎阂。    网通社咕:三菱的加入潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庭系盗?    戈恩蓄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助借虱。我们认为2016年包含三菱在内矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关存竞。所以它不是目标平百电,而是我们现在工作的结果坪娟。展望2017年截穷坪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年习,尤其是三菱的加入哀息沤,让我们有潜力跻身全球前三帽奔厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚼蹿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洼坑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃嘉鬼。”Kalanick 说道溺熔。“如果真的发生这样的事莆杏,而我们没能参与自动驾驶的开发沁,那会发生什么事镣焕?未来将迅速抛弃我们佬砰勿。”    上周四多唾曝,Uber 对外表示赔捅衫:8 月底化,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败躲。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦蓟低,系统会为乘客匹配 Uber 专车渡畔醛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爬。虽然是自动驾驶汽车薄,但车上会配备两名训练有素的工程师房膏乾。一名工程师坐在驾驶位上斯姜,随时准备接管汽车控制权伴秒苗,另一名工程师坐在副驾驶上欣醛,详细记录汽车的每个动作校。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大领搁。在采访中玫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兰端驶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赋淡狮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱鲁丈骸,现在卡车运输市场也是如此摔啦耐。”他说额。“现在谈这些还有点早蟹川,如果非要说点什么陵谁借,我只能说我们已经进入了研发阶段啤督。”    在采访中霜私尉,Kalanick 还被问到兄板:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代步痢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楞蔬穿。他认为在交通自动化的世界里蹭娇罚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袜及吠,但驾驶员所占的比例会下降溪题。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卑。    Kalanick 说道兑驼秤:“像旧金山这样的城市瘦疵,大约有 3 万名活跃的专车司机妊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薄概,但是别忘了堂矾辑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漠,自动驾驶汽车也需要物黑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肩哪胆,有些情况是处理不了的踏鬼寝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形偾荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圈诚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掸。”    他举了一个例子弟驮,电话刚问世的时候茸,需要一名接线员来接线底。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会项,而是创造了一个全新的行业醛,并创造了大量的就业机会唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗馈:李芳" "  穆伦认为具慕撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凛瞳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钡,包括汽车的使用方式厢。    自2015年9月25日临危受命姬,出任大众汽车集团CEO至今郴通凹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窟关。那么车借菊,一年过去帝笆潞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿犯党,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巫矩封,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刚,贴有穆氏标签的大众埠炯,其未来又将是怎样的呢磐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虽套,借已成惯例叹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圃京递,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稀趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断坟盒,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲜。他认为屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢蒋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉慷,包括汽车的使用方式纺溶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靠别缄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尖,这需要我们用全新的理念衡、全面的视角对于出行方式进行解读煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昧窜拍。显然无党氰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梧斤矛。我们需要联接汽车世界和数字世界廉绰恍,让消费者获益嫁璃,推动社会和经济的发展赶碍。同时顺应驱动技术的根本性变革惨备伪,即电动车是汽车行业的未来短。尽管如此貉谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位领侈侣。我们必须埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贬,同时推进替代技术的发展酒晒。    穆伦坦言靛挡司,应对当下的变革确,对于大众汽车集团来说铆,是一项十分艰巨的任务商沽酥。尽管如此搏妥翱,我对于集团未来的发展持乐观的态度碎。因为在过去的一年里忻茸,我们兑现了承诺巾, 增强了核心竞争力殊,积极推动集团业务的不断发展驶科酿。因此姬磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹲哨,而是“大众汽车集团将如何成功”扦衔。为此阑诉订,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肃狙鹅。集团的目标脚性双,同时也是我个人的目标芯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痹枷幢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堆。    他说屠涧,今年夏天嗓巢锣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悼玖。我们强调步绷,集团未来发展的重点领域将包括兢蘑:电动汽车钠宠玻、电池技术缓盒、数字化舒燃情、无人驾驶和人工智能感箱必,以及全新的移动出行解决方案茂拎。放眼未来维汾顾,很多人将不再拥有私家车读挽卜。即便如此失勾泥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户女饶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟算了、大力拓展移动出行服务惜漂码。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堆赋百,包括集团旗下众多品牌的战略氖吝庇、关键指标和相关措施堆泊步。但在此之前捕奖,我们并未停下脚步睦纽畔,而是继续开展相关业务甫立莲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胳,他特别谈到昧耙嚷:“在中国桐蹄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茫米恢。    穆伦表示奥戏窗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬嚼。这些实践同时也表明兼撩,即使目前面临压力揣鬼熟,大众汽车仍然完全有能力实现目标昏晚僻。他承认霜淬,坦白来说郴借,柴油发动机排放事件影响深远郸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点健。我们正全力调查事件发生的根本原因沉,不遗余力地解决所有问题碾,并在最近几个月取得了实质性进展化。然而对于我而言温弥芍,构建大众汽车集团的未来四佛蹈,也同样重要低芍。    穆伦说谅鲤,今晚讹觅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图领棺蕉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌度徽伐。在2025年以前莽拎墙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞘良薪,并在欧洲市场占据领导地位尘促。    最后劣诡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犁澳:“未来顽赔力,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岁互。它意味着自由牧桂、乐趣和情感耙。因此浑千,我们注重产品设计筐,并将以崭新的视角进行设计创新”筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺送嫡:李芳" "  今年7月底描,在2016年世界500强排行榜中爱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陋,比去年跃升47位檀躺,排名第160焦,引起国内外企业界般堂搬、尤其是汽车业界的瞩目悄寒徽。    今年常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董抱酸。恰好是在10年前洼假碳,徐和谊出任北汽集团董事长途,策划粟鼓、主导饯没、实施了令北汽集团由乱到治廖博蓄,由小到大呜尾,由弱变强的变革谭戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊丧穆、有益晚度悸、独到的成功尝试鹊舱祭。但是深,当中国经济网记者约请徐和谊刚版绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦隶,谈一谈自己与北汽集团时叹,徐和谊温和溃斗稠、憨厚地笑着说拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己副煤倪,少谈饯,少写胖泪。    于是隙石,在不久前的一个上午袖槽,在北汽集团的一个会议室里曙俺逆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道海搜。今天是系列报道的第七篇谅电秦。   “北汽这些年发展快堑灯,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用歪丰。不光是从量上卧亨兢,速度上效,还有效益上”突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箩村欣,如是说道毒冀吧。    “在各种场合我都讲剿洗,北汽就是合资反哺自主”乘几孪,徐和谊告诉中国经济网记者谱溜,“合资和自主孤,绝不是对立漏顽爆,而是互相借力”练蛊。 2002年10月18日话豌杉,北京现代正式成立览档歪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娃鼎、董事长算起弯,徐和谊执掌北汽已是整整十年筷木。在徐和谊的带领下碎寺,北汽从最初的“一盘散沙”漏,到如今的中国骨干汽车集团绣合,取得了长足发展饥宠甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵逗,北汽位列第160位讲,比上一年度提升47位佳,并首次进入前200名逛睬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斧。    “北汽这些年发展快开,我觉得合资这一块尖城,起了非常重要的作用瞎篱垄。不光是从量上饲揣努、速度上疲,还有效益上”攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦霜,如是说道柔社韶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上即,徐和谊结缘北汽苦久错,也正是从合资开始攘嗜。2002年邢彭犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棉叮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目头肌冬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淳萎熬、发展首都经济的龙头项目和示范工程坛湍。    为此牌疗,时任北京市委工业工委副书记喝摄坞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽覆,担任北汽党委副书记封唯戈、副董事长保剩,以及北京现代党委书记春斡、董事长腑耿瞎。 2002年12月23日姑朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氢,北京现代实现当年签约靖陈石、当年建厂商伶懦、当年投产疲手黎、当年出车镐级。在短短不到一年的时间里畏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讣疙,迅速在中国市场生根发芽季胁。由此创下了业内独有的“北现速度”剂。    时至2015年簧,北京现代已拥有第九代索纳塔峰拭、全新途胜才弹炔、名图面、ix25嫁糙蛙、朗动玛、瑞纳等14款车型材忻伎,涵盖A0级迟俊癸、A级涂半奢、B级态耍、SUV等主流细分市晨渫铩,累计产销量突破700万辆地绣。    北京现代官方数据显示射娄猜,今年前7个月似供末,北京现代累计销量达到59.3万辆胖嘎翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰犁度。 2005年8月8日艘零坝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年献崎蓟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司化。北京奔驰的成立徊比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧弊。    虽为国内高档车市的后来者半弥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下热桨虹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赁闹青,实现产品导入樊哺馅、股权调整甩赴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邯脱棚,北京奔驰由此迎来了高速发展期倾。即便是在国内车市进入到“新常态”后逝噬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颗射,远超行业平均水平氨。    目前埔岭勺,北京奔驰已建立起全球面积最大驳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晦伟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澳妓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烦凰史,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼。 8月22日佃爱不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劲湾劲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敝福:C级车号餐、E级车傲、GLC SUV和GLA SUV唤。官方数据显示芒,今年1-7月荤偷,北京奔驰销量达167307辆唉孝承,同比增长32.9%圈扭。    8月22日够诽弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市下盖肠。在迎来年内最重要的车型后辛搞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磋爽,着实令人期待芒艰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜途敛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驮佛搂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多日。    “在各种场合我都讲铝慧,北汽就是合资反哺自主”煞,徐和谊告诉中国经济网记者能,“合资和自主漠挪驰,绝不是对立剔,而是互相借力”嘶匿倘。自2009年以来汕刷,由北京现代锣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溅啼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衅百喷、管理流程予以借鉴的数以百计幕亨。 北汽自主实现百万辆    正是如此荚澈淋,从2011年诡挎,第一辆整车威旺306问世逻,北汽自主销量直线上扬驮:2011年达到2.4万辆喊、2012年实现7.8万辆剖环、2013年超过20.2万辆翅裸、2014年突破31万辆梢铰需、2015年完成33.7万辆耙蛋。历经五年多的时间侵努兔,北汽自主已累计生产达百万辆房叹豆,跨越增长令业界瞩目抽清。    “着眼未来堑何烧,对于合资我仍然非巢祝看好幸赶拜。不仅是十三五蔼,未来很长的时期筹拴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献借。另外虫竭,在此基础上紊邢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乳,徐和谊表示缚粒。    “年底前还会有更多的好消息吃脆默,不管是在新能源领域袜乃,还是整车领域郊,包括一些重要的零部件领域眯,还会有一些新的大项目落户北汽韩荡。这样霸,为北汽更长远的发展捻,我想合资这一块该,贡献还会加大拦耪渺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤兴:李芳" "  9月29日烘骏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遁鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵歇表。   蔡明指出忻歪,中国汽车市场曾是低质量充地、低配置磋奢敛、低服务的代名词吗寿媚。诚然闲钮,与美国汽车市场相比款好,中国汽车市场还不太成熟筹。但是筏,趋于完善的服务质量乖貉吹、规模日益庞大的车展捕爱、逐渐被认可的中国自主品牌林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步解。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菊独答,分值越低表示可靠性越高愁湾。J.D. Power近几年的数据报告显示署,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绢皖,从2009年的178PP100到如今的102PP100绕效兄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哼帮颅。尽管与美国市场还存在一定的差距萍蒲舰,但中国市场的后劲儿不容小觑轿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显松裴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案模偏泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缄磨,而中国市场的进步速度为每年4PPH起。在车型研究上屎,中国赶超美国市场需要6年时间坍谦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碍紊绿,而中国本土品牌进步速度为8PPH径舱模。在生产车型上速腿,中国赶超美国市场需要5.5年堆。   3. 在了解美国客户的需求上茶慰煽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垂。   经过对这些数据的了解和计算扩,平均下来抗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徘,才能百战百胜蜡公恒,想赶超美国市彻蕖,前提是了解美国消费者的需求蝎敝私。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的显季。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抡亮:车内有令人不愉快的气味双潦、胎噪声过大(来自车身下面)捣翘、耗油量过大聪澄戏、风噪声过大(来自车身周围)另社固、空调开启后烯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为白:内置语音识别经常无法识别/误解命令透、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笛拌、风噪声过大(来自车身周围)客鸽悸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)噬狠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沃稼。同时腾冒镜,在前10大问题中稀厕乓,只有一个问题是相同的梗,即风噪声过大歉耗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配赴申,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩。中国消费者更注重感观(嗅觉妈胖、听觉和味觉等)方面的感受质量卫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受日敌郊。   就目前来说附许,中国的汽车产业还有很长的路要走狠泛祁,无论是汽车的质量伐,还是汽车的整体销售体系弟奋丧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纶。凡事欲其成功黔狸,必要付出代价材宦尚:奋斗善。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰普:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣案烙街:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编板诗:李芳 版权作品男娘昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄裂,严禁转载税谐,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫嗽羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橇昆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病趟胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亥。同时疾餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓢灌刑,作为本次车展的重要组成部分之一交反,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烷沛贪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥怖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戳陡梢,为中国汽车产业的智能化虽砍突,信息化方面的发展做出指导意见词喀吃。   本次峰会主办单位川:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接念歉:   贸促会汽车行业分会长王侠耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踌褂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氢笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉染浅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似衫颁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓库椒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菜券:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荆。因为我以前开玩笑说了一句话昆,我说这个车联网这两年已经实现了豌稍挠,就是人在车上用手机连网善,这已经实现了话目。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架末汹,手机天生的使用起来就比车机要方便颗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跋颅。有一些改变我们已经看到了驳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘎筏崇。现在有了优步煎肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊痪,这个确实听着都挺有道理某,我们一听都很吃惊蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寝毙茧,搞来搞去就卖那么几百台车咀怪寐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伴拖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了告歉。对于整个汽车产品列、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪嚎哎?   回到出行的那个问题脯,我觉得大家也不用特别的担心糕。我先给大家压压惊孺佩,有两个数据很有意思是沙会,一个是美国湾区的汽车销量技闺,一个数据我们一查就能查到费挞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潍,现在渗透量已经非常多了眉喇伶,优步在湾区这么普及了沃貉,买车的人是不是变少了堕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桑炬,这个没有变少丝疼揉,而是增加了狠馈铣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆号,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肆适忙。确实涨的很快同,这个和大家的想象是不一样的嚷锭,觉得汽车销量应该减少色户杀,怎么还增加了呢漠疟芹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少答摩淑,你说滴滴垂厦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情去姑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买水,这背后真正的原因我就一直说帕筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毒箱,其实出行不等于汽车赖逼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滦色、道路密度不够这种应用场景哨倘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛趁冗,其实它真正的加剧了中国的拥堵拇匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叹噶长,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%了缄拢。汽车也不是简单的交通工具们畔疗,如果把汽车还原成一个交通工具戏维,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了快歪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缺,我可以开晦外娥,我也可以去坐地铁憋低,我有北京和上海的公交卡贿涵钠、地铁卡诲倘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车型燎必,我也可以骑自行车采,有的时候感觉走路也很好搅勒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑探窃,汽车行业当然会发生改变媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑底败。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谷。如果你只是把手机当做一个通讯工具授坝么,在2007年的诺基亚已经做的非车保好了古,但是还是被智能手机行业颠覆了狗糖鞘。在汽车行业也是这样魔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窍笆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具把械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恋倒,我们去展望一下褂锣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶板漏,大家都提到很多了下芥衔。其实很多人的展望角度是不一样的忌酮届,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辨,更多的是解放了你不用开车拿窍,分享的是司机伺够。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛雷覆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婚就还,它是一个规模经济融排。它的交叉点大体上在2020年就会出现算,我们的预计2020年在美国就会量产红堕凯,在中国可能会晚两三年冈惭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潮囤瞬,这是我们要看的一个趋势惭。   第二个趋势斜,移动互联网会加快电动汽车的普及低,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福稠撩。很多人说电动汽车是因为省油钱绢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车响,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炬,再也不需要去加油站了曝喂。第三个带来的变化就是对产业的重塑佳凸,以前汽车公司都是专注在制造啡,用户就认为是汪洋大海袒补狄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隧号,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链非努颅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雄,内部管理的界面赋薄等,反而把制造这件事情也许就可外包了辈醇屋。最后一点奉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瑞特,所以汽车作为交通工具以外的部分闷,一个用户买了车以后需要的增值服务迟督鸵,汽车公司就也机会去提供这样的服务础罕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验九粪。所以正是因为这样一个对移动互联网匠毋食、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甭畔,超过1700名员工麻别,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擂授九、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拉粹佩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业广晤骇,激励用户村合虾,这样蔚蓝的天空就会出现瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干屏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋锭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臀互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注患晚捶。同时陵水虾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶惫,作为本次车展的重要组成部分之一卿迸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯表寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸蜕,为中国汽车产业的智能化挫奋冈,信息化方面的发展做出指导意见舜。   本次峰会主办单位莲荚坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赏识旗:   贸促会汽车行业分会长王侠板庙难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪泥短:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林割浚双:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氓钩陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚馔辏快吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舍,因为现在我们是全世界销量最大的市场公谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准律械勾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄、环境污染等方面拓盎桑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烽捻。同时叮,智能制造蹿、工业4.0凹情岭、移动互联倪拦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饭瓣迹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缎米、“互联网+”等发展战略雾扮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燎衔蛾。我们有很大的机遇勤菜,我们会见识很多非常有趣的变化激钳兄。   当前业界普遍认为迷榷,低碳化猜颈沥、信息化晨、智能化是未来汽车技术的发展方向理。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇借溶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荷,正在成为汽车行业的发展热点箔李丢,正在助推中国汽车产业的转型升级徘幕闷,从而进一步打开智能交通产业的价值脾扔。在2010年的时候躺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索令隶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祁,为用户提供全天候砂、全时段的服务缕涩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伙锈钢,签约和活跃用户超过一百万遍卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务前眠难,人均交互服务超过11万次寐朵。经过近七年的发展露统,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俱阿烁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用门乘危、凯迪拉克新俏瑟、别克嫁祈驾、雪佛兰上使用匣,倍受消费者青睐咯肖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶洹,面对新的市场和技术趋势蓖,基于车联网多年的探索彭拭、实践结合行业的技术储备诞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渴,提出了到2020年力争100%产品实现互联黑搏斑,并致力于打造以车载信息服务倘科、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骑醚娄,为人蹄、车提供安全智能便捷绿色出行朴,初步建立和谐的人复吭、车半隘、社会互联生态圈溺稍堡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄寞嫌、别克祈计、雪佛兰品牌康,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秸味,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔫胶。除了安吉星在移动信息和网联上灸掂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墨韶、内容服务能力什枚刻、大数据运用能力团儒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耙病、B2C的业务邻茧扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憾郝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驰叹徐、支付安全筛闭莲,更可能引发行人安全和人身安全卤报,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镜摊电,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茅差,网络安全开发包括威胁因素识别箔鳞、安全战略制定村、安全措施执行遍鬼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弊挽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准够拘甘,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕常孔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作现系。伴随车联网技术的发展厕溅顶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术切谰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耻趟叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶华。让汽车驾驶更安全衫、更轻松伤、更有效市吠。   我们身处在这样一个时代舵呵糖,新技术层出不穷使一切变得可能豌挫,我们也是非常幸运的一代人捌顺圈,能够见证汽车行业在国内绥夯揭、在整个市场上有一个颠覆性的发展奠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化池板,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞传廉。同时也让我们对明天更增添信心和期待闻便臼,激励我们坚持不懈的努力擒统。   我们相信劣夺,汽车行业的发展刚刚开始漏。汽车行业与其他行业的相互交流杯离下、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殊阶。我们会和同行一起共同为之奋斗剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆谎壁:李芳" "   9月28日实疼,在2016上海浦东国际汽车展前怒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捷欺,新兴造车势力扁涟、养车蔚顷、汽车金融等领域从业者滴,走到台前化,与大家分享及探讨未来的市场前景稠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲括春蒲。    吕征宇称匆拼:各位领导炉、各位嘉宾粳挥匪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藕汀娘,刚才我们的同行说得非忱娴悼椋好我如,其实我们有一个共同的理念嫌钉,而且我们也有非常多的痛点睫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宪劝,我们也有美国合作伙伴的公司怪,乐视的七大生态是有机的倡窟,在零基础上打通的坏匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柯炯达,目的就像董事长讲的一样牡蒂两,让“蓝天白云”再飞翔寡,目标就是打造全球最先进的超级汽车涪尽适。    那么用互联俏屋坤、智能涧、电动妻畴、共享的方式咐檬睡,实现“未来”的交通方式漆,我们认为汽车产业玩拦型,还是没有被互联网变革的产业味跺幸。对于乐视超级汽车生态而言慧刚迷,我们有四大基石棋坤,我们相信社会化嚎拳灵、分享化境碱挠、互联化令、共享化将成为我们未来变革的方向陷疤虽。    从我们的汽车生态诞生以来郊慕府,我们保持着快速的发展夏迟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烘蛇磐,落地在浙江湖州 十爆,这里包括绿色环保的环境抵、自动驾驶的一些功能和区域缝蜡。    同时我们最近可以告诉大家琳伸,我们的产品样车在美国已经开始路试畏警蹲,技术在百米加速已经是全球领先了部滇,产品的量产进入倒计时状态腊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酪爬泞,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣去。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禽狄,协同开发也是我们在北美的基地硷芹短、中国的基地锨失匿、欧洲的基地共同开发篇踞。同时我们的战略开发电动的底盘机构切,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丘能睬。    第二个就是智能化芹,车是人工智能的最佳载体拎桂递,乐视做了大量的投入设袒琶,在硅谷和SSA成立了研究院幢盾褂,在智能驾驶也取得了突破性的进展丘。社会化就是刚才说的分享商官,我也非常喜欢这个创意羡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仟斧,我们相信在共享经济的领域里聪彻,无论是Uber的繁荣当藏漂,都证明未来不管是房子漓赶、汽车都是重实用的趋势畔局,所以乐视将战略转移矾项纳,推出车租赁的平台嫡领四,我们叫做乐享平台慰配拍。    其实最重要的议题染敛,乐视作为互联网公司洽屑虹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咆,电动化溶谰顺、智能化摩萎、互联网化夸恒宋、社会化妥,这四大纬度有密切的联系乏境搏。    我们把汽车当做全新的载体髓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爬筐斥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孝,谢谢大家靠温烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泼廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爱侮肺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耗同,他认为车联网捞瓮,既然是大势所趋修,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墙分鸡,少炒概念登,多做实事菲寝。 以下是王侠发言实录不:   在这个夏末秋初舱堕掣、时令更替的丰收季节缸谁巨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肛尉。在此等,我谨代表主办单位中国汽车贸促会错,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来床拳秽,汽车产业的电动化辟鹊克、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题限芭,而且也正在成为全产业链创新求变秆、转型升级的主战场魔。但是炉寝捎,热点和繁荣的背后盆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品壤杆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洼品灌,车联网也在热捧之后开始遇冷凉箍缸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰。其实囤渐馈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倍,我们要理性面对腥歌腺、系统分析菇犬壕,既对前景充满信心陪歌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向浑题看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺,我们要清醒地认识到顿餐,汽车的智能化和网联化是大势所趋伞闷,是不可阻挡的方向辉。电动车还有技术路线之争顷粳香、对减少污染和能源危机的疑惑矾版返,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届菱情,没有坏处沦葱。汽车诞生130多年来烤,除了带给人类方便之外版铣,还带来了许多难以克服的问题铰森,比如交通事故阑、环境污染和拥堵沟、能源危机等等献椽。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渭锰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糖抖物。现在不少基础薄弱的车企都,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跑亮燃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趁肺,多持观望态度咖哥惨,这也是目前车联网叫好不叫座褐奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗜。我想说的是扰坞侈,既然是大势所趋洛,就不要犹豫不决贪,否者真的会给对手赶超的机会渐蜕乒。   我们要清醒地认识到枷顺蛊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讣。汽车市场的低增长成为常态之后侯饰屠,我们对于销量的追求空间越来越有限颊册,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式森阮备,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杆。   我们要清醒地认识到蚂肛鳞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泡,必须是社会性的统一行动秀。一方面潭汀,车联网是一个汽车生态摧翘敢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锈釜缆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致方范。另一方面勒,车联网又是由整车制造商乱架、产品供应商倪翁宪、内容提供商澜、软件供应商涤矫媚、服务提供商纷地、网络运营商等不同角色组成的产业链道朽咳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹊,打破壁垒其侠,互相开放信息系统朝,进行深层合作胶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蠕翠灌。   我们要清醒地认识到罐枚宽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破城陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑戳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网式卿梆,如果通过手机就能解决的儒境枷,其实不应该叫车联网率诞。大数据疼貌牟、新能源技术滑、网联技术酱、自动驾驶技术魂、传感技术纳赖盛、网络安全技术等彤,这些技术的应用都是相互影响姥始沪、相互促进甚至是互为条件的卫无。比如汽车共享和无人驾驶妓,就只能在车联网的前提下才能实现鄙鸡会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变憨,并给汽车共享带来更多可能性啤媚缓。另一方面铂天鞋,与手机和家电不同的是褥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刃沮,绝对不是有钱就可以任性的地方端喘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赂拜,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧,我们一定要避免浮躁情绪礁扫叉,少造概念坟江,多在核心技术上下功夫浪。   在刚刚结束的G20峰会上偏峡疗,习近平主席表示磐:8年后的今天攘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伴腐、人口增长虫娄悸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期距,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腑蔽湍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狼陋弓。其实膝蓖搭,对于全球汽车产业来讲晒鸥妇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辰,传统技术进步的空间越来越小竿维。在这样的背景下迟聪,智能化遍忍搂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泥,为汽车技术进步提供了新路径哆耸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撩。   今天宏,我们以“智驾未来匈、创领先锋”为主题湿,邀请各位企业家临、专家学者共聚一堂淡桐,希望大家能敞开心扉堡泊,知无不言善,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姥陆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妊仕拢。   最后壬罢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逆杰陋,祝各位朋友在沪期间顺利目珐呛、快乐失翔保、安康浪嫩话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹趴哺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桐山权,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壕浑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体随赂画。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煎掣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楼湘敛,在下线前夕喉币拟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弥劲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读农恕。 一挡肪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筷窟僧。今年1-8月季箩阶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矾汗赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轮梦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿,以首款SUV——威旺S50为节点氨痪实,一步步走向经济型乘用车领域寿绥,实现“MPV SUV双轮驱动”俯。对于未来产品规划糜突两,陈桂祥向网上车市透露艇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祥话铝,并冲击40万台销量规模枷。” 陈桂祥进一步表示酸吻揭:“北汽威旺的MPV冈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗卤。2017年的销量重点会集中在M50F上沮诗穆,到2018年也会有全新产品上市扒。”    今年8月16日胸峦缮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猴坡莫,对于转型中的北汽威旺聘炯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化固,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型领胜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来副淀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捌洛。在陈桂祥看来埂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孪萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勤。    二汤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浅哺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龟酵呕。M50F具备明显的高颜值特征孔痴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见软限净。而做到高颜值并不容易烈拭溺,陈桂祥向网上车市透露邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源界悉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叮额。    从内饰来说璃睦杉,新车的设计均由轿车化标准打造歧护,其配置在科技感忍、智能化上都有出色的表现痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镭赂川,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖剿拱。同时羡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表双耿榷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配博,智能化水平足以媲美合资品牌剿。 在性能方面免,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨,进一步满足消费者的需求辉售烽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮歉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朝,到2020年威旺规划40万台的销量苏头。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团。未来将在夯实MPV市场的同时华徽,进一步做好SUV市场墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踞棘辉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓮漆:苏州吉姆西缄汐、苏州金龙身俏贡、深圳五洲龙飞烁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猎结墩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元县萄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓,并对吉姆西取消整车生产资质浑匡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除普韦,追回补贴资金快钞溶。    根据通报屑徒脱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妨奶侯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策骨台。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾杠吞。不过次恒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了环娶苗。 补贴新能源汽车的依据何在潍比?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆该壁。市场经济最需要的是诚信距酸玩。但是沏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中圃甫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮鸺害咸。部分领域缺少应有的制度约束离,秩序甚至失范常,这并不稀奇阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祟咯锤。尤其值得一提的是琅朗哎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科坑茅。在这一目标之中睦,财政也被赋予了其应有的定位瓷唾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”替录。中国社会的根本性变化需要处理好市场播、社会与政府的关系究膊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陇。新能源汽车市场同样是市橙墓ケ病,从根本上说拭静,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧膛。新能源汽车骗补问题的源头擒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重享。    当然镜蹦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竣幂秤,不是市场取代政府先灯双,而是市场和政府有主有次庐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荣布。说时容易做时难康。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浩。补多少任,怎么补仑逻,补贴如何管理等等汞沙,同样都是难题毒阀。    为什么要补贴新能源汽车沦袜?可以摆出来的理由不外乎如下檬蔬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域多岁奢,只要予以补贴祟伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展定。这么说不是没有道理肠匈梨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摊,成本较高另。有了补贴孔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善介限。只要有足够的补贴情萎患,新能源汽车的发展肯定会更顺利歧。    但是骸触憨,有了补贴歼捎簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗才庞琴?新能源汽车发展的关键在于技术蓉犯。有钱就会有技术吗氖?这才是问题的关键瞎。的确搂具,现实中有许多技术是可以花钱买来的镜雾。但是犀,先进技术不见得能买得到断。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭乱蔷。各大汽车企业也在努力开发新技术贺。在这样的条件下陀肠,新能源汽车的发展方向都是问题夏敢,怎么会有可供市场销售的先进技术顺?有了钱贸既,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕊,但是步炉,研发投入增加啦财,并不等于研发就一定会成功掇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纽参,没有确定性的目标丹盛伸,研发投入的针对性也不可能太强米舵泞。在这样的发展阶段成衰宫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法府,让市场自行选择合适的技术堪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褥。优势到底有多大歌蜡,得看技术侧拒额。电池靠电力供应汝捐奇,由于中国电力主要是火电蹦盼驴,最终提供汽车动力的是煤炭段潭。只不过垃,煤炭发电地可能不是汽车使用地武鹅跨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拨犀。污染是否减少燃,还得看耗电量的多少汐登,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扑。之后膊芦戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆虽。传统汽车汽油有不同等级烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抬票。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽,这也会带来一定的污染溶澈泵。这都是比较时需要注意的匹睛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祷、充电不是特别方便的条件下纱绢麓,混合动力有助于新能源汽车的发展皖蛾瀑,但问题是论,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郊忍版?充电不便就不充丘,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆,也不是什么新闻溶破。还有拓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比面,到底改善了多少能源使用状况橡翘?太阳能利用技术的改进洛乌毒,可能是新能源汽车发展的重要方向把欢。太阳能丰富龄串铃,足够人类使用雄,但是目前利用技术较为低下佃,妨碍了太阳能汽车的发展尉睬次。石墨烯等新型材料的使用惰查耿,有许多未知数荒汲天,也意味着有许多新的发展空间黔播椽。虽然空间多大未可知渤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撂毖病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抄?政府在新能源汽车上的补贴较多悉。包括中央和地方财政补贴在内口袜蚊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痕午。补贴力度惊人颅挨仓,这是骗补的根本动力厕蛋玫。当然逢四冲,骗补还只是个别现象笺厂慷,或者说只是占全部补贴的一小部分崇烁梆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窜。如果问题的分析只是到此为止克犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绥短,只有寥寥几个丁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歪。这些企业不是小打小闹的企业隘尽栋,从某种意义上高纺肋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叫潮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卢斜丘。这些企业按照正常情况下墒隘,应该合法经营才是统菱,为什么要去做骗取补贴的事楷餐洁?从企业层面来看藕,这是市场经济仍然不够成熟的表现螺较。在成熟的市场经济下腊瞄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激卫卸,至少应该是诚信经营的尝宿。骗补肯定事出有因赁瞧富。    值得我们拷问的是颅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祷?大企业铤而走险煤巩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爬,企业不必费太大劲就可以做到逢醛邢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁,倘若没有足够的补贴聘畦,新能源汽车业务也是难以经营下去的漆。    政府花钱是要讲收益的瓮箩。动用公共资源隆鞠,就必须将事情说清楚肮度虱。最终偶扦裸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碧蒂。评价报告应该说明补贴的总耗费邻、补贴去向以及效果陡锯。这是国家治理现代化所不可或缺的涸。每笔财政款项都应该用到刀刃上乳,都应该得到其应有的收益唱。算总账浮坚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展券,这个判断并不容易做到栏。仅仅纵向比较是不够的趣,我们还需要横向比较钳辱刺,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱膝娘,地位是下降了奸,还是上升了汰蒜。如果上升哭亲,那么上升到什么样的地位酚惦纱?如果下降纽篮,那么下降的程度又如何峡递?即使有了指标数据括,争议仍然会持续下去看。也许菏舶,我们可以通过其他指标来加以佐证抢轿。    新能源汽车的受欢迎程度颠,显然就是一个不错的指标弹滥。2015年新能源汽车销售了33万辆磕方上,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摹贤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祷共相,那么实际销售数量更小擦。新能源车价格不低夹嵌炼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怀撼繁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素髓厕箱,更利于判断氮克。北京小汽车上牌需要摇号埔,但是新能源汽车的号是单独摇的嘶摹剃,且获得的难度大大小于传统汽车零邯。这样锭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车划茧。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸侠陵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼,还要摇号始扔,获取牌照的难度和支付的代价都不心橇剿谩,新能源汽车和牌照捆绑销售蜕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菜,于是他们也可能选择新能源汽车然概。但就是这样胆,新能源汽车仍然没有流行起来门勉寒。全国其他地方骇巴袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹿村体。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韩诞辉,但是痉,我们需要思考挟,这些成绩中桓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒂登?一些城市为了招商引资馁汲喷,鼓励新能源汽车企业到当地投资量队阜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车变隘巨。“双赢”战略的实施沙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣竟萎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔梆,这样的不对称竞争扶持毙搭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴识屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煌奔罐,是对新能源汽车价廉物美的期待挠骋,是对节能减排效果的期待胆缮垒,是对先进技术发展的期待怂。这些期待都是合情合理的吓睛。但是青施疗,供给侧结构性改革还未到位炒星,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楷,这才是问题的关键潭。即使要给新能源汽车补贴东冻,也应该考虑补贴的环节媳,考虑补贴的对象怖,考虑补贴的效果痴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴森苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爆矾,不能有效激励新能源汽车技术的进步侥狼。如果一定需要新能源汽车补贴谐梅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兄感掸。这样的补贴有点后期资助的味道画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盛仁。但是豆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挛漆凄,那么它就在这个行业有了竞争优势魏芳,实际上不需要任何补贴谱歪腔,就可以经营得比其他企业要好俺屉携。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筷,扭曲市场行为郸粪。而且细飞高,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展使勘。新兴技术的成长在萌芽状态杯,可能没有竞争力阑你,但是秆,经过一段时间的发展之后桐,就可能显示出新技术的力量蔚奸呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荷凛,今天领先的技术补矩,到了明天就可能落后痰伎。这是技术发展的规律性所决定的驮。为此胶葛磺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亥限蹭,因为未来的不确定性谭偶,没有人能够确定未来的真正技术路线赤。留出市场成长的足够空间蛇蔼,可能比别的做法更加重要惩骂。骗补问题的出现领恕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祟犀。    基于现状共巫落,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展示挖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冕。这些年的财政补贴美凉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馁。相反科蛾米,效率不够高的补贴赁核失,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少到幻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伐。现有的补贴如果不是投向终端瞧解,而是投向技术研发鸽掸悍,会不会效果更好点呢咯沫?个人汽车消费纯粹是私人事务糜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藏。骗补问题的暴露墩极榔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞬呐挎。补贴本来就在退出烙惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郡挺。补贴旨在鼓励研发筒角陪,鼓励新能源汽车技术的发展齐骡,而不是其他具体的消费目标痢匹怠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塑鬼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场不。这样的技术支撑出来的产品屋扰碴,还不能满足消费者的出行需求鼻赖。财政补贴可以退出擦弧淖,但可以通过科研经费资助的方式烂潞动,鼓励新能源汽车技术革新享。同样的钱隙,花在科研上的效果匆,可能比直接补贴消费更加有效徽。创新驱动发展战略的实施亩,从根本上看喝车,需要依靠的是技术创新邢掀。在技术创新上多投入耐删,并注意投入的有效性祁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻舅:李芳" "  今年7月底化,在2016年世界500强排行榜中停凭瘟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媒锚薄,比去年跃升47位抛痪拢,排名第160棋创,引起国内外企业界互、尤其是汽车业界的瞩目病力。    今年潜藕娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲍。恰好是在10年前戒酱,徐和谊出任北汽集团董事长锋,策划乘餐、主导题虫燎、实施了令北汽集团由乱到治匣,由小到大裸德垫,由弱变强的变革殊附,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舜萍悉、有益售镁认、独到的成功尝试趣卷。但是抄,当中国经济网记者约请徐和谊年部椒,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽挂抚,谈一谈自己与北汽集团时莆,徐和谊温和臼兢、憨厚地笑着说概缕盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱侨搅,少谈泡,少写摊夏。    于是别牧化,在不久前的一个上午伐孔篡,在北汽集团的一个会议室里惊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抖恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敌。今天是系列报道的第一篇挪藕。   当时雌违,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒僻岔,实现跨越式发展”的战略氯豌蓟,以及构建整车俏缉嚷、零部件琼浮蚂、研发哎表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习巧列。“老徐这人的特点就是说话算话膝裂,真抓实干砍扒。眼瞅着北京汽车研究总院酿讼、海纳川汽车部件脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼胜搪、新板块一个接一个地建立起来焊胜习,形成有力的链条抢可厂,轻装上阵渤粹,并有序运转”美涎辨。 北汽集团党委书记校墟廓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椭甘磊,连续多年蝉联世界第一绷部森。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔬榔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巨。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫块、规模化的钳,更确切地说是集团化的哗卫然。观全球汽车产业格局苗霜晤,能够称得上汽车集团的规,美国有通用轻、福特懦,德国有大众散、奔驰行木、宝马陈,日本有丰田辅、本田躺绘,法国有雷诺-日产铅、标致-雪铁龙欧磷甸,韩国有现代-起亚舌狡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鬼地,谈到中国的某一“汽车集团”限烦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晴歇,没有自己的品牌和产品汉撂厢,不就是一家投资公司吗煽汐沁?算什么汽车集团!    每年舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名护,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜币,不但被大众撅拣门、丰田渭两娃、通用们甩出几条街垒操,也常常被长安沏拴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑届。    因此奇蓟醛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题价覆划。    过去10年间第青抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后女促焦,在汽车产业集团化方面做了大胆隋、有益的尝试扒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偿笑,逐渐培育庐、锻炼成为一家颇具规某冢和实力的汽车集团矩,在研发拔范、制造浓蔷、人才贡酿赴、创新伤、管理等各方面实现了标准化评典。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业细到,曾经拥有一定的基础和财富可陈,令人期冀;同时媚,由于分散化盟冯、碎片化点,更存留令人难以释怀的遗憾甩。    北京轿车工业与一汽淳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媒棺番,有考证甚至认为戒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硕按。    据汽车老人陈祖涛回忆楼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒椽,北京生产的轿车最早使用了自动挡统,而对手只是手动挡粗塘。    上世纪六七十年代轿搏惟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怂,成为一个时代的记忆爸耍遁。    而同期姐奋柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北检绥茸,遥相呼应的械,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龟孰。    改革开放后菜得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蚀操。    到上世纪90年代扛尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨废篱挤、称王称霸核磺擦。    特别是2002年吠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代无断锨,也创下了高速成长的纪录睫。 北京牌212越野车    可惜的是攫,在这些看似个个突出的单体层面之上贡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冷苗,除却福田与现代诺睹汰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咆萎,还被同行作为茶余饭后的笑料间。整车企业尚且如此泉镰嚼,北汽的零部件企业就更加不堪了稻。由于资金籍晤、技术和观念等原因窃降,大都跟不上主机厂的技术升级泉田,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纱狭,有的企业已不得不靠出租房屋度日息。    忆起十年前上任之初的状况筏郎,徐和谊对中国经济网记者说推,当时的北汽一盘散沙分,特别松散席继交,单打独斗吭隶穷,各自为政邓梯剃,互相内讧立,效率低下……照此走下去我,“没戏及,一点戏都没有”!他边说边摇头懒仓耙。    由于资产结构的相对分散纱力,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颧。日常运作中赌斤普,大多只是履行政府赋予的出资人权力门拉,无法形成一个科学的集中管理机构坡滤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系械光肖,深入企业经营管理了瞪雇。    2006年10月底惩,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼此,恰逢“十一五”开局之年型,他率领北汽以科学发展观为统领蹄,对产业结构和发展战略进行了全面匠、系统疆抛、有效的调整糖。    有北汽中层管理者清楚地记得瓮,当时蕉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪起,实现跨越式发展”的战略琼敦兼,以及构建整车萍、零部件肋、研发盆夸充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁。他说驴烈芜,“老徐这人的特点就是说话算话扯,真抓实干略僵。眼瞅着北京汽车研究总院骋、海纳川汽车部件玫绩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惭、新板块一个接一个地建立起来莎,形成有力的链条刨僚,轻装上阵荣,并有序运转”擦。    到2009年碳夸肯,短短3年时间疤,汽车年销量突破100万辆大关屎唱隶,销售收入突破1000亿阜歪,北汽集团化战略初见成效邓。 2016年嵌陌腑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拣辨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抗诫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辈帛,公司治理结构进一步完善潘,集团的功能定位更加清晰;同时癌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实横培,并将在人才吸引床爱、产业链完善及兼并重组中疾杯,发挥出更加高效的运营效率夏淮。而外界则普遍认为通便,名称的变更导伤哭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休泵创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心臣盛佰。    “北汽控股更名为北汽集团潘阿,是北京汽车工业的领导体制袭、管理体制的一次重大突破痘,找到了北京汽车比溅担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坊想,徐和谊当时说视估。    随后涣闯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翅社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标譬。根据规划褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盆颈骄,大力发展自主品牌台架挤,完善和打造全产业链垦瞪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唐通彭,进入世界500强焕。    “说到做到躺儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“推。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拎,战略性新兴产业蓄势待发佰汉烽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尼堪谐,各项增长指标位居中国汽车行业前列同立僵,成为近几年来最具成长性的企业集团沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌娃:李芳" "   姚景源认为觅梨骂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷令缺,而产业政策需要与时俱进既峨。    杨裕生表示块科卸:应适时推动电动汽车市场化晦核陷,也就是补贴退坡揣,一直到取消补贴蕊犯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茹。但是攻潘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检顾,不宜鼓励磁蛔刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌烧行。    侯云春指出贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力泡控论,两手并用笆挺洞,推动新能源汽车健康发展携。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猎写墓,表明在国家相关政策的助推之下雾陪瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煞品,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题码缆。其中剁,规模巨大鼎绥靶、涉及金额超10亿元的骗补事实删,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂。昨天嫩廷,几位专家学者的观点引起关注粹趁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认量抡香,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派。对此甜事柬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示獭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段米娜崎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眷、必要性的措施簧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬,政府对于新能源汽车产业要进行干预苔揽,而关键问题是怎么干预将咎,干预什么猴稗举。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梢傻脐,而产业政策需要与时俱进”涉虚烘,他谈到操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劫觅库,并提出产业政策应该遵循四个原则巴。一是产业政策不能替代市掣獭;二是产业政策要管产业稿谁裤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竣到泞。    杨裕生也认为钵伤,目前的补贴政策有两大问题骄妥媚,一是单车补贴过高顽瘸麓,二是补贴总额高溉缆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艰,副作用很大供稿。    在新能源产业层面偏祭绥,杨裕生表示旗寸槽:“应适时推动电动汽车市场化劲扩韩,也就是补贴退坡陶,一直到取消补贴祭袖谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踏尝。在技术层面兑户,杨裕生认为糠烘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车断空,第二就是发展不补贴桔乳价、已经市场化的低速车长。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窍寂庆,不宜鼓励硅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兑少坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出附甜,新能源汽车发展需要在供需两端发力品憨陶,两手并用店兰,推动新能源汽车健康发展谭蹭尉。    侯云春解释说吨痪纺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伐。一方面大家喜欢用瓜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悉,政府和企业共同努力丛溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求范,开拓新能源汽车的市场陇醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  如果我们做好准备的话拢,赢家当然是我们冒。我们不担心其他的茅眉啡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀,我觉得只要我们做得好略量倍,一点都不用担心欣袱姐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日房,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俺。其中特别谈及奥迪与数字化死愧陡。    施泰德说钞沥,到2025年以前申魄镁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矗碍?汽车行业正在经历一场变革庞涤。对我们来说腔掏,有一个非常重要的关键词墩寺:数字化似,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕俗苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夹酪懈,我们眼下所处的时代勉山解,奥迪科技一直处于领先地位氢,并不断进行新的突破港低。对于数字化囊赴茸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商手撇感。到2020年时毯配筹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔,这也是我们引领未来的一种设计窟卉米,包括其他顶级科技删,包括我们的传感器电糜、雷达宽欺、激光大灯等兄怪,都会进一步巩固奥迪的领先地位胺卸。    施泰德说凳贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缸,我们会全身心地投入到这一点迸,包括3D地图惨扇歪,导航等应用隘罚。对我们来说铃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耿撂。当然锭署岁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吞。    在回答有记者问盯拴啸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匆诬厢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煞描,有哪些优势收闹?在这场竞争中屠困幕,谁会获胜”的问题时第挽,施泰德表示皮烦:如果我们做好准备的话价蛇玩,赢家当然是我们钙会阔。我们不担心其他的卤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热辅飞,我觉得只要我们做得好绢甘,一点都不用担心毯恕。    施泰德强调车,在某种意义上咎容讨,我们也是一个初创企业竿坦。其实顽坊,奥迪有很多细分部门倘捅虎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皋隙。如果没有这样的合作邯,你很难相信棋混,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蘑皇,我们能够成功地实现自动泊车凄、自动驾驶等普。    施泰德预计券探,2017年吓袍翔,我们要推出新的奥迪A8骏率,自动驾驶的时速能够达到60公里樊缴辨,没有别的厂商做到这一点陋酗。如果我们明年能做到这一点的话礁乏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钱腻,启迪未来”沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乱态,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梗。庆典活动前夕庙呕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箱鸥苍。一汽-大众汽车有限公司董事盟袜、总经理张丕杰除了对政府膏盎阜、经销商痢、员工袄棺世、用户等的支持表示感谢外巾桔敦,他也坦言肩邢,在新能源墨、“互联网+”等方面乏,一汽-大众起步比较晚吉错,这些短板正在引起高度关注痉怖纠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钦死艾,“因为有你敢逗攘,心存感激”韩口心,一汽-大众员工就是怀着这样的心情心渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人堑筋碴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩彻。从前辈讲起尽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恍玫厂,还有陆林奎等等的领导混篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勘诲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桃幕瓜。   25年来槐,我们要感谢的人非常多吵。感谢国家和政府的支持与帮助辑碍录。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镰茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行委纠冈。例如成都念宝魂,成都今年是高温天气察凌,最高气温是37.5度而且是持续的苇休奋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潦惩,政府部门给予了很大的支持和帮助书。   我们要感谢1250万用户级熬,感谢他们的选择和信任兑错。一汽-大众从项目开始建立冠嘿,一直到第一款捷达开始投产葡,捷达在市场上并不是一帆风顺的坦,它的初期是走过了一段曲折的道路借。正是在困难的时候似,是客户帮助了我们吧橙、鼓励了我们勘鹊。还记得在困难的时候俊高,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弧控逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痕魄睬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矛浆。一汽-大众的员工非常的进嚷霞愎浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恍龟、吃苦耐劳睬窜豪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦插锋词。大家知道一年365天埂姑,如果周六周日全休息就要去掉52天酬城,把所有的节假日都去掉奸铅实,标准工作日应该是250天染坡副,工厂的康采恩标准就是由此设计泊浇。而我们加班到300天关,320天是常有的事卤,员工非常辛苦本,所以在这鹤溯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢费岗。   要感谢中德双方的股东寺鹅。要感谢他们具有前瞻性战决策爽溜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巾结。一汽-大众的建立瓣池,当时在中国的汽车合资企业鸵熟,一汽-大众成立的时候也不过就两家处旦郝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丰,股东双方做了前瞻性的战略决策锭涸,才有了一汽-大众暗粪,我们要特别感谢中德双方碱飘咖。   在一汽-大众发展过程中嚼,比如一汽-大众西部战略捣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场花驳礁。一汽-大众在西部建厂的时候潭受,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誓。现在在西部的生产基地宛骡害,今年他们的产量突破65万辆告蠕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略回砂,在股东的决策上由一汽-大众执行的群,也取得很好的效果桂搐。此外炔,还要感谢1200多家的经销商承绣、700多家的核心供应商合作伙伴盆目墓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彩沏巢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些采艘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹿潘朴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僵,中国适合于家用的车型非常少拓。25年来存愤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆,上缴税金3700亿元始。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赁、奥迪两大品牌12大系列产品匙。   25年来仟吵诉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速,带动了中国汽车工业质量意识的提升络搪坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞喷桃,一汽-大众是领先的酗输烽。同时附胺定,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主播角牛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展反馆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬。首先胺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扇丸雄。一汽-大众的体系不是一天打造出来毙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贰。   其次播怜实,一汽-大众拥有一套完整蔫稼、标准的制度和流程的有力保证腹幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阂,制度和流程是保证碘刮。   再次将盒功,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厦,在经营发展过程中有很多难题需要解决焙,有很多矛盾需要平衡忍诺,用什么样的标准来平衡浓?底线是什么染?那就是质量擒默。一汽-大众一直坚持质量至上透拾恍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来随吮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承却。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关良,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熬呻苹,这也是质量至上的战略要求椽桓。   此外墩,高品质的人才呐全,具有工匠精神的员工勺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妇呕颁、传承的文化也是高品质雇,得到的技能训练也是高品质渐系景。拥有和企业共担风险的合作伙伴赁,无论是过去戚毯、现在还是将来都是这样宝疏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起号。一汽-大众在自身发展的同时曹缝,也考虑到了整个供应链的协同发展金,对于整个价值链会有高品质的要求娜。   最后暮赔,一汽-大众在努力践行企业社会责任晦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矢忻填,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕尘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盾,既要总结经验和收获讹才镶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗、走了哪些弯路啃赊窜,下一步应该怎样避免考。   如果说到过去的不足尖碱,SUV细分市场比例快速提升聪,一汽-大众对此准备是不足的犬,对新能源感涟、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋超。一汽-大众对于未来仍然充满信心砂,这些短板正在引起高度关注蟹剃,企业正在考虑这块短板如何去克服冷轮洽。   2014年方,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议处行馆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腾迪突。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硕东。   面向未来诽乖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虏,保持创新爽集、驱动发展袄董钡,并释放出更强的增长动力谋洛。同时情盆,也会与各方伙伴实现合作呢履,实现更为广泛的互利共赢蔼肋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔深,不断回报政府飘、回报股东瘁郎、回报社会逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梗钨弊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僵少侮。他表示才,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位草慷唯,并将继续保持限量生产以追求独特性剩甫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来誊故,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笛抚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酵晒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娄勿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用算绦慈。业界有所疑虑的是囱愤免,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垒诗。   对此耸奸,薄亚铭向记者表示概卡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淑,但都不是便宜的车型惋夯。Levante的价格达到了100万元左右裁,Ghibli的价格也达到了90万元左右叭,在产品定位上依旧不低图惺佛。同时瓤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产市,依旧走高端化路线童阀。薄亚铭还讲到缸朝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司促耿,不会把目标提高到每年20万辆嫂藕、30万辆的水平纶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稻,所以我们能保持品牌的专属性络。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阜腥,他表示木:本次车展上上市的新款总裁车型薪佰,除了在产品上进行了升级外爸杏,还提供了多种个性装备戳,客户可以从中选择很多种搭配竿。此外汇,新车在性能上的提升显著宦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粳绿铺、动力最强的四门轿车套内。   此外司,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泻啥,开始尝试电商销售模式耽较。薄亚铭认为碎掸吻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉授,因为中国市场的客户已经变化诲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挪,现在有很多人都用手机去买东西霸爱,这是市场发展的趋势潜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淬弹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钨类菜,即用户车主首付车款后的骸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肋樊霉,到整个租期满了以后俱,这辆车的物权就归给该车主倦斗汀,该模式类似于分期购买垃戈。   薄亚铭说趣艰屠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行噶迟弟,但是在中国市场还是刚刚起步纺廖,有一些量产车会采用这样的方式做童确烷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馈沥。他还表示疼柑歇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策识贺断,其实反响真的是挺不错的瓣。尤其是北京嗓、上海这样的限牌城市镶。通过租赁的形式潦貌讽,牌照将打包在租赁费用里面和建。当车主买到车稍,即启动融资租赁手续襄哭,拿到车辆牌照秸轮嗓,不用为没有牌照而担心姆。如果是企业车主浑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夕潍,是非常划算的磁茸担。”目前屡,该项目仍处于试水阶段剐位蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "新能源的发展圃,是大势所趋灿吮,但具体方向离暮,也扑朔迷离措簇。    电动车会成为未来的主流吗矮钨瘦?现今的新能源汽车产业健康吗芭楼矫?什么样的新能源政策更适合我国国情桶?    2016年9月2日辛词栏,在2016泰达汽车论坛上焕镁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逻萍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摹缆,他认为牛糯寡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亩逢情,恐怕不可持续回材容,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盗辨冻,何光远认为咯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竞耽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稍客,这位87岁的老人谈起汽车工业擒沙疮,依然有些动情铂。谈到电动车发展险搬斥,他认为乾,把电动车归为新能源汽车是不合适的券惰罢。因为辞妒,第一奶,电不是新能源胆停,第二呢橡膛,电动车也不是新东西衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碱,电动车诞生在1834年棠嘿笺,是英国人罗伯特·安德森发明的捂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篮。    何光远认为撇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”败范风,不科学半刑,应该给它正名称,就叫“电动车”暇撮,或者是纯电动车拈。何光远认为钒票备,电动车国家政策的支持力度非常高脯,所以它现在发展比较快邵烹,去年生产了30多万台阮去社,但它还是有很大的局限性憨棉炊。首先寄池竟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便完,可以长途旅行使用涛借浑。即使快充也得半小时以后酪,但是经掣畛В快充的话钵,这个电池的寿命也会减少镜匪蠕,慢充就需要几个小时抖啼顾,充电的时间很长拜。另外复,行驶的里程很短四群鳖,有一百几十公力就了不得了涡毕繁,就是很好的电动车了靡股侥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凹那,我认为不可能持续烹金习。”何光远说睫素蘑,很多企业是因为补贴才做电动车藉猜阑,事实上姆腥,内燃机节能潜力还非常大坑凳,缸内直喷技术工檀、柴油机的高压共轨技术陕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盆,因此耗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寞,不能被动铱,节能是最大的减排貌。    甲醇车大有前途    现在崩构,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战士似蓉,因此捌玩妇,各国都在研究替代能源与新能源汽车攀碱。美国供湾囊、欧洲模蔽漆、日本雇竞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浅燃浮,但因为资源禀赋不同惨瞬,所以技术路线也有所不同嫌措。    何光远介绍说水剖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题激钝,在某种意义上讲丰坛茸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舷,虽然同为乙醇摔缓理,但着眼点不同;日本缺乏资源烤,自身资源利用问题不突出壕澄,因此吧,把提高汽车燃油经济性作为首逊浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娟沉习,日本也在搞甲醇的研究檬窍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线让很惩。    在能源剖兼架、交通辽赖当、环境孝、经济四位一体的框架之下拳喉携,中国又该如何考虑替代能源的问题裁惮糜?    一直以来就径淀,煤炭是我国的主体能源潜辫,占我国能源消费总量的66%至70%哺烁。何光远认为交拎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒。推进我国能源生产和消费革命奥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秃缅。而在煤炭发电供热的同时砷,可以产出甲醇磨,可以为内燃机提供燃料伶,所以霞帝拿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糕效混、高效利用是紧密联系的阔慰露。    此前详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点就附,这4个省基本上就是产煤大省挺、山西粕、陕西渡、甘肃尾娃、贵州概搜、上海市危棚舱。现在规模最大的是山西蔬猩鳖、贵州请独储,其次是陕西电弥桐。    何光远介绍说屯高,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捞颂芦,车都经过天津检测中心检测素,上了公告恫愁,经济性也是最好的武躺息。“我去看了加注站同,M100甲醇100%烧甲醇搓,2.2元/升滦,现在已经降到1.7元/升了些。一个半甲醇就可以代替一个汽油饱些。所以说被沮欧,甲醇还是很有希望的井氨。”    今年3月份焊,工信部需、科技部无沛坚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计,验收的专家组由何光远担任组长去验收窝伦。何光远透露说任,山西验收以后欢粒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劝骡,开会以后形成了正式的报告息绘侥。现在蓟泉,在各个部门已经会签完了川焚菠,在等高层领导做最后批示起唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵拷钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地尘校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府棠曙、行业薪息、企业翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松,寻求产业发展有效途径培苟放。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辛齿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们继娜、先生们扩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肪厦粮。今天仿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慰蕊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猴仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨鹿,解决大家的疑惑琼冀,为什么要改革席篓?现在存在什么样的问题射佃蒋?第二啼宿贰,改革改了什么翅捌?主要内容虑淌、实施步骤溯佰、目标豌、原则羡促集、政策选择等等揭。第三逗沏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剖骚,改革试点取得了哪些成效凑亥,用一些数据和大家进行汇报忻拆。第四攻美,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件课口,从国际上来看唐庇,自上世纪不管是美国埃酪、欧洲危黑来、澳洲还是近邻日本九、韩国槐、台湾等等氛赣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮媒莆,至于费率为什么要管制饶梢樊?为什么要放开率炮?这个也可以做一篇大的题目陵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定期娄,逐步地向由保险公司自主制定转化甫捌填,定价因子的选择就是什么样的车保费高顾褥、什么样的车保费低菇冠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呵。   但是开聘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膛,还不能叫现在完成时窘继门。比如说美国若干个州毯飘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的交侠软,因为不同的政策取向有各自的利弊图,这也是一个非常复杂的政策选择过程美。   从国际保险市场改革发展的经验来看臂杰顶,改革前和改革后冯郝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搂忙室,就是保险或者说车险的产品日趋多样化璃、复杂化如太,定价更趋精细化伦密,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磕。在澳洲一些国家坤登县,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺品。对于我国来说摩凭晤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革删爬休,从2011年开始社会或者舆论工剩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冗教,行业本身也长期苦于在低水平莎沫惯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡吩。另外芍恳稼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脐揽,在这些方方面面力量推动下缕沉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作考擂。   在改革之前是什么状况姐擒?简单跟大家介绍一下材哇惫。从人民银行管理保险行业开始姜竿虱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的少窝徒,在保监会接手车险市场之后逼习不,也是保监会统颁条款费率怀轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洛,整个行业亏损补祟、消费者投诉也比较多鼻奉邻,所以到了2006年的时候焕娶,这个改革又走了一个相对回头的道路圃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卡谐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微革,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苯,比如说行业比较统一蜕,消费者认为条款费率比较容易理解唇旁卜,恶性竞争的风险得到一定遏制尽洪甭,但是负面作用大家可以看到绞,一个是条款法律风险很大洛,不能适时的随着道路交通环境卡必合、司法环境艘惮娜、社会经济生活环境的变化适时进行调整玛受顷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瀑、无保不赔捕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歇。   第二别,在监管方面定位也不清晰锹凑。对于一个自主经营惠拴、自负盈亏的保险企业巴,没有条款费率氏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磷赂拼,改革发展没有动力裙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撬嘛尺,所以整个行业是在一种规穆ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展队汗记。   在2011年弹金、2012年前后经过评估顷僚、反复的讨论粉,其实当时市场上两种声音都很大馅屯,一种认为行业就是应该统一规范标准化焕示,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄熟鳞。经过反复的评估和权衡谎持奉,也是在十八届三中全会的指导下踏,改革的方向目标原则最终得以确立韭鲍,这是在当时发布的两个文件毖绣晤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》享衬石,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羔搭衔,比如说要提升行业的发展和服务水平番街九,使价格更加合理膛狮判,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猾、保障范围蔽戏、服务都有一些诟采嗉骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弓计睡。第一个是维护投保人保险的合法利益擒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猫痹络。第三个原则是稳步审慎推进纳闯,根据一系列的国际比较研究兄,大家还是从中得到一定的经验和教训牛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果山冕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雄茫。所以痛,最后选择的改革途径不是一步到位窜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沟玛赴,它只是在长期的甚至六年付授碉、八年悍亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态电猾价,这是改革的一个总体思路搬,从条款版、费率仆、监管三个方面这是一个简单的概括秦啼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德驰,大家不用仔细琢磨当中每一个字曝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓉乌,双方义务关系是怎样的标准化流程狈斑盘。   除了行业示范条款之外习潘同,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咕豢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娥,不管是欧美还是台湾梯窘、日本彻济,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯旧危、百花齐放的状态碳从屑,因为每个合同涉及几千个字绒绩拴,实际上薄剐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟俊。   在费率方面分成两个部分拳咆,一个是行业的保费水平掂函泰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尝坷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨沙毡Α,对于汽车来说渤竞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菜妒腐。所以在整个行业层面建立车险信息平台配乃,收集各个公司历年来的承保理赔数据岛洼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的势两烩、科学的定价的参考缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颈旱工。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凡嫡刨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褂搔为,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬驴。在行业基准保费方面火技捌,行业协会做了以下工作兴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肺烤帮,在这个层面扩泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闯雷,其实是相当的弱氨闯,这么多年来的承保标的丹顿内,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邯、编码实际上都是不统一的歇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撵,这个数据库目前正在申请国家标准踢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓜,对每一款车归集了二十多个基本的字段表旦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沮,给消费者购车提供了一定的参考博撵蔼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图。   在行业提供费率参考的基础上麓,保险公司它是怎么定价的睡岁?现在也是大家很关心的一个问题捣,为什么有的车费率高父道、有的车费率低枪,为什么今年高明年低臂?在不同的分类当中有一些差异舷辅鞍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拳暇,分成从人因子和从车因子两大部分搭,每一类因子当中又有若干个维度杉泌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陕、风险定价能力虾、风险管理能力自主制定的膝潜。   比如说锚秋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汕灿涸、他的生活方式哗梦彩、他的信用程度等等课,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缸,它的安全性哎等段、可维修性等等帘屡勤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的节芳。   国际比较先进的保险公司氯肺,他们通常采用的定价因子离,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峦涕犬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侈附,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱表蛙惫,这个差异可能我们现在还难以接受凑康纽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狠哄。   总的来说褪,保险它产生和发展的基础是数字法则侨十,在大数据的发展背景下逝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翁洛。   前端越放开后端管的越紧狈,如果费率市场化以后焙扒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挡碉、整体亏损的这么一个状态句码卯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掂敌。   实施步骤杆鼎界。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的继容。到今年6月30号为止蜗,第一阶段的改革基本完成了删寸坏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讲床,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矗潦为,不同的索赔历史对应不同的费率矩浩时,不同的车型对应不同的费率款,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抬,这也是改革的目标季,首先是平稳过渡辩。   下一步溉茨哇,费率科学化琶晨昧、精准化萝耍、精细化程度会逐步的加深裂蒲豌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胸算。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虽,经过一年的改革试点漆韧袄,消费者从全国范围来看凛庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倡开灭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胚拌哆,对于高风险葱、高出险的消费者劣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劲谰颠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衔托骆、道路交通安全水平都得到一定的提高淬贯。   从行业的整体情况来看恫盾泞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平珊垦劲,增速营改增以前是11个点柿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹬透响,仍然是持续稳定增长汝稳煎,这一增长是在保障范围扩大焦竭、车均保费下降的基础上实现的钦讨,车险行业的承保效益基本保持稳定俄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绍,两个点的承保微利奇。   在保险行业层面来看捎小,公司的定价水平逢蹈涛、服务能力在稳步提升的弦屯。外部正效应也比较明显缓离,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冬侧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靡吐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犯帝,大家开车上路更审慎了惟层,小额案件在索赔的时候可能更理性了婆夸。   下一步工作盎拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犊侠刹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝淮旱,也就是说除了违法犯罪不赔跨,除了不可保风险不赔抬藤湿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涂饰慧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴芘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乏复,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼓蚂、不同的投保人敬美摩、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求港,更好地提升保险公司的核心竞争力贡拟需,也更好地促进道路交通安全捣采棺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撩掣藩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府欠、行业肪锑娥、企业屠湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁侣,寻求产业发展有效途径廉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接固。第一棉程,SUV这几年是高速增长玻乡,我们做一个判断颁荡,这个高速增长就要成为历史了茫盎什,往后没有这么快了士悄雾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘉溪,份额还会提高拟显。第二涤豪桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惩,就是份额和价位双提升勒豁救,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遂揭,之前是低价位提升份额拇,这次是价位在提升刃厕、份额也在提升盆污夯。而且我们判断还具有可持续性鸿。第三牵市孔,汽车厂商将会由过去的哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惹炬、弱者更弱钡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汕吵。在此主要介绍前两个戒,因为时间比较短是嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茶碌。从图中可以看到坟,从2007年开始埂舍烤,SUV进到了一个高速增长的阶段汐,连续九年年均增长率达到46%废骄,今年前七个月也比较快芜涟,增长38.6%列划。此外确狸梗,市场份额在迅速提升响洁妙,今年1-7月份市场份额达到40%侧琴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雀汝溃,过去几年每年4个百分点镐,去年涨了8个百分点惯,今年1-7月份又长了4个百分点姐干嫂,自主品牌SUV占自主品牌的60%冕钳患,SUV全面热炒晌始丛,豪华车络恨目、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搭部,下一步还有空间勺。从这张图可以看出捶,一般的合资品牌擦日贰,SUV比重还偏低矗垫默,豪华车和自主比较高弄,不同级别里面SUV占比较高篓,不同价位车里SUV比重也很高淡祁苹,还有一线棱蔡跺、二线楔陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号四庇,不过一二三线的比重是去年的数据涂秦,今年前七个月是四十了钳,今年没有注册数据可以看得出来焙。   但是泄涉,我们说这些年穿,suv领域基本没有在空白市场屡筏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠,需求就会出现放缓的趋势涧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势露,2012年-2015年逐月都是向上提升的湿风辩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缄萝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月握,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虾拱囱。相对于去年扣戊,虽然今年全年涨了5个点颂耍囊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供律,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荷告。   但是惨祷,我们说还有增长的空间轮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痰,大家可以看得出来鄙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋膝爸,大约在20%左右核黔说,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国季蒜、加拿大浩屏擦、俄罗斯这些国家赁挂害。这些国家总的来看是地广人咸葡孟巍,SUV占比比较高妓慌辜,人口密度比较高的SUV占比比较低集何赡,但是也不完全成立心咖拿,韩国人口密度也很高但是SUV很高咖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜,这不完全成立糯,这两类国家的情况是存在的戊睫。   如果跟美国相比卧,美国是把皮卡不作为乘用车侗炔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%措码,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距括软妊,与宽口径比还有11个百分点环捅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唯,五十多不一定是峰值点媳窍蜜。   另外人韶,欧洲这几个国家擅翠览,虽然SUV占比低轰匈缉,但是比重也在提升倪殊磋,从8%涨到25%诽糙,SUV的热潮是全球性的赦慧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壕哥奈,美国僵朝、加拿大这些SUV占比高的国家溅赏秒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高复,大部分来讲可以占到40%左右泻其疗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幢磋拟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窟,欧洲这些国家就是两类剖,我国应该是随着美国驴停编、加拿大腑税锑、欧洲这个情况痞蹿,因为我们已经占到40%的份额了疙蓉冗,如果按这个去计算筹陷浓,中国的三厢轿车是48.4%间,还应该有十个百分点的下降空间欠闺,下降去给谁漓抬?基本上是SUV丝寥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升董踩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺,这就是我们对SUV的一个基本判断戈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化行,就是份额和价位双提升度,这是非常不容易出现的一个现象槽林,如果把它拉得更长一点看揪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫亮腺,2000-2010年连续提高了彭喷,最近这几年不太好孝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升记舰变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间集祈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痛仕醋,2004年赶、2008年俄扯哩、2011年焙、2014年位戮,其他年份至少是相等的洛炉八,大部分年份是比它高幢臣磕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪兽筛。   现在一个更积极的情况来看骚泰,就是我们的份额在提高顺铂,如果以总体的市场为100的话较,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魏蚀,如果以生产量为一百的话醒乖身,我们的自主品牌已经占到了35%胆昂喘,其中提高最快的就是SUV攘底颓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匹新,它占到了一半以上的份额鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱,以轿车为一百握冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粳胸,连续几年都在下降宛便,轿车竞争力在下降聊碾。但是自主品牌总体上的份额在提高骸寇碑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钱谁抒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脓呕谱,这个销量在提升刹就经,低价位的车销量在下降涵际,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棠湘难,增长最多的就在这个5-15万区间承。以自主品牌自身为一百的话擎篇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迁俊,现在只降到了3.4%贬,而5-8万的车这几年也在下降拇,增长最快的8-10万的车和10-15万的申,这两个价位上涨的是非常的快虾示,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冀淮头,自主品牌的车价格明显在向上走旱,这是一个积极的变化核欠。   另外损篡贪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纷侥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搔失碌, 10-15万区间赊,自主品牌在里面也占到了28%记,这个变化是很积极的灌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掏嗓澜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虐,最高峰是2013年213万另,去年降到164万袍巳甫,但是SUV在迅速地扩张彭狮,大家看这个SUV的比重氦惨,原来是二十多万辆既,去年到150多万辆告,右边这个图是10-15万奉魏滇,更是靠SUV在拉动的怂上却,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剿,这是一个非常大的积极变化纹逞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升等,这是GDTop的一个调查数据快晾,这个一百辆车出的事故故障率皑,自主品牌在2003年有四百多个事故废,合资品牌现在也在下降丰悸郊,这两个差距正在缩谢恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坍石温。   从产品的角度也可以感觉到灭,最近我们的一些新产品像奇瑞酒舰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戚钝凛,这就是一个积极的变化横可,这就预示着我们未来具有可持续性芥谐。而且可以看出砷,如果以前二十名产品排名算的话比河,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凭,一个长城C30一年卖了15万辆左右桂坤仓,前二十名里面我们有两个干。2013年更少一点帛埂蒂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奸,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘿亭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虫。   这几个发展量比较大的企业桨双程,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顺廓豆,这也是积极变化回,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渡侗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化测憾躺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻小,国际市场南美洲洼垃、亚洲迫居烁、东欧秋、非洲是迅速扩张的市郴昱┎痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痘试吧,我们产品出口大国全是这些国家妹棚宛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家含缔,跟我们购买力差不多门诽膏,人口加在一起12亿佬,跟中国市场差不多屯戊及,换句话说中国市场去年卖了630万辆慰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙湫椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷径,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面际呵,传统汽车大有希望射,至少应该平等地分配国家的力量席膏,在传统车和新能源旗德,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叫诞湃,力量投的也太重当弥涩,下一步要对传统汽车给予足够重视钮鸿,它完全有希望获得好的发展日怖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诡,以前是高速锌,未来是中速烦贺,它要抢别人的份额祈啃味。最近两年这个数据可以看一下郸京,自主SUV扒里,连续几年50%-60%的增长龄港深,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佬拟黔,这就说明这种竞争关系在发生变化父,这是一个兔巩。   第三个观点我们就一句话带过了炊,汽车厂商的格局要发生变化恢饯派,过去是大家共同进步畴献戌、共同分享发展成果领,因为有年均30%多的增速楼归,最近几年速度已经降了年均降到11%了贤撅胺,未来还要下降存肥,大概8%左右或者稍微高一点寸想层,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展申虽迷。另外合资内部也会竞争新圭,自主内部还要竞争农,中国市场占这些大公司的全球份额太重了解铣刹,大众占到33%戳连啼,最高占到38%搔,就是中国销量占到全球销量公差,宝马骆顾轻、现代鲤、PSA都占到了20%憾擒淑,通用15.9%烂,如果把它的微车也加上超过25%册频查,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衫丝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啊,要么是维持全球地位通用膛疽昂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伞蹭擞,大家对中国市场都高度重视腻淬奠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肯,我的速度要比别人的速度高勒壕,所以竞争更激烈弄唾、自主更不用说了殊灸家,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌范奖钳,大家都给予很高的期望斤肌,未来我们说竞争会非常的激烈皑,而速度又会下来刀,所以未来的竞争格局跟以前不一样海纠,以前叫分享瘟挡鲜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宏晚苹、弱者更弱镭嘘,十四五就会出现兼并重组恍娜,如果我们放开让更多的企业进来克嫩,我觉得这个可能局面会更快篙汉努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年你捍洁,最多明年还有一年杰,但是它的速度比平均速度还是快一点杀恰,自主品牌大有希望拌抛,我说的是传统自主品牌逝,传统汽车还不是新能源汽车杠粒灭,另外格局会发生大的变化赣窘泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港耽拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑槐弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷楔古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府鹅、行业葱捶草、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径弹并。   以下为福田汽车集团副总裁溯沦橡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录立俯。 福田汽车集团副总裁驴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酸、各位来宾徊、女士们稠喝、先生们垄蚕欧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛替,能够跟同行饶咀、专家做一个交流学习衫毛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新才关、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逗邦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胃采。从全球战略的视野来看驰蹦,乘用车的全球化特征更加明显零稼,很多轿车的平台会在全球市场销售脾滥浑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挞。举个例子杰,如皮卡洁亲倘,在北美皮卡占整车比重是很高的受,但是在中国公,在欧洲类,皮卡的量就很小鹤拢燃。另外又如轻卡侠劝深,现在它的亚洲化特征会比较明显鞘朴庇。还有重卡煽馈,在欧洲都是偏平头的辱磋,北美则都是偏长头的闺。所以商用车行业的区域特征很明显份,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伞。而在中国市趁霞畛恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主备激欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰宀潘浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的方翟粱,2010年达到了一个峰值429万辆痊计,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势癸抵撇,去年是345万辆耸讽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长间,主要的原因就是因为重化工行业妒观对,如煤炭妹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化但羡抗。另外整个物流行业的效率在提升马块舒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磋。   随着市场竞争的加剧违,行业整合也在加速箍,份额由2010年的44%提高到2015年53%陕镰,再看一下今年商用车的情况倍,今年一到七月份销量略微增长擎高,整个商用车行业增长2.4%踏,我们判断是过了低谷店,所以下一步会有微幅增长赊骋。2.4%其中主要是载货车贡献的艾豌,同比增长4.8%裤,客车受微面的下滑胎,导致载客车下降了10个点倍妙烈。   关于未来的商用车市扯,我想从四个维度分享一下我们的判断沤。   第一是从宏观经济层面穆梨,从金融危机以后侗哭,全球市场增长的趋势是慢下来的攀,乘用车商用车的比例现在基本上在8擂:2髓揣篇,但是进入“十三五”之后我们判断拔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沥菩臀,商用车因为是物流工具的企业忍,未来会有所好转太汐椽,但变化不会很大暖。   从技术层面来看禽淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棉恳群,现在正在快速进入智能化的3.0时代纶颈霖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈恚快的吼咯鸥。   未来的商用技术主要围绕着智能化铂、网联化伟煽悍、电动化俊、环保化来追求汽车的高效喘勃茨、绿色逞讽、互联和安全达杠。   另外从中国的政策法规来看讼趟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赊撑,从客户需求来看胆动崎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔盲,推动了中国新能源车的高速发展瓮蔽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砂恳扔,同比增长102%农阔殿,其中纯电动客车3万辆昏,同比增长176%孺某承。未来在城市公交以及城市物流撩定、环卫等方面伎,电动车还会有一个高速发展考的。   下面分享一下福田在科技创新木、转型方面的一些经验和做法瞄忙。   在商用车2010年达到高点之后湘拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变画,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮绞。通过五年的发展来看蛙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排雾。福田汽车目前的研发体系是两级斯残猾,一级是福田集团的研究总院邪仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异系,曹博士也说阑绩徽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抬靶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缺彪,是一个二级研发体系孝奖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程草、整车的集成以及睦〉洌块开发和整车测试的三大核心能力毫窍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜逼臣、康明斯等等合作单位进行深度合作昧烁壬、改变和创新脸,推动整车的技术进步苹盼尸。   在转型方面歪逞,我们这几年主要围绕着几个方面粕镁。   第一是产品低端往高端转型迫蜂,在“十二五”初逞顶,我们的高端产品占比不到20%袍炭芍,我们到今年年底高端产品能达到70%椽人。   第二就是从国内往国外转型梢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庆。我们连续四年商用车的出口保持领先禾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长南。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柿刃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句,另外为了解决汇率和贸易壁垒线坊居,我们在属地产业化方面做了大量的工作成想轨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麻椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佳咖钎。   另一个就是从制造往服务的转型惯俱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色型阔促,在“十二五”期间手犊揉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聊粮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懈库湍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓝莆。福田康明斯通过这几年的培育卧,不管是从业务的规模请丸、收入冯、利润现在都发展得非巢泊势辏好缅,另一个他也对我们福田汽车的整车岔公,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵龋好的支持狗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏疙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悉叭拟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3存苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毛艰舷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苦诫委。可以说尽管卡车的量比较屑Π骸,但因为排放比较高楞,另外一个因为运营的里程和时间比较长褂鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恭谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍普视,实际上物流的效率还是比较低的嘉绥旦。基于这一判断沏,我们提出了一个“超级卡车”的项目髓捕忙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脆尝,通过这种材料的智能化烽弓检、材料的纯电动东高官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炕射丧、环保秸胺、节能剃履饱、高效嵌、安全璃把瓦、智能的超级卡车膛。我们的目标是要实现降油耗30%耐坑彼,降排放30%潍,整个货运效率提升70%解形睹。   另外是关于福田汽车的车联网技术患裂孪,我在福田分管车联网业务慧蔫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轨盯娶,因为乘用车是一个消费品赣倦,买车和用车的基本上是一个人皆套,而现在主要是用来出行的霓温跋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美,但是商用车不一样擎淳同,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷釜烘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呕赣,驾驶行为各方面的安全潭,另一个就是乘用车是一个地域性的车陇,不像商用车需要全国跑推亢抡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庭,过两天跑到海南去了沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稀袒。还有商用车的故障率钝厂,因为它的工况复杂炼,商用车一般具有轻载橙、标载和超载饰间,但是对轿车一般不存在这个问题瘫桨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棘凯串,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞬握。所以通过车联网对车进行故障预警陈樊、排除以及程序优化等方面捕泉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓢耪红,建立与客户的互联互通垂翟死,为客户提供增值性服务久劣簧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商东旁轰、服务商和供应商产品质量和服务的水平皇汰期。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划片漂。大家很清楚底,围绕着工业战略赫,德国提出工业4.0簿,美国也工业互联网天朝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略榔伍、英国的2050战略痰们介,中国也提出了中国制造2025善恨随,福田汽车结合自身的一些现状蜂黔厂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锯釜抄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台举碉奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啼补、企业与企业貉、企业与产品恢蒋、企业与客户的互联互通膝黎逗。“五智能”就是商业智能细挥、智能管理剐蔫、智能汽车甘尸秋、智能工厂疗颂、智能制造餐棉喉。时间关系括钝铂,不再进一步叙述莲寇匈。   目前捆宋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恼铆响。福田汽车愿和大家一道撮纤估,通力合作矩喷垄,整合资源翅,协同发展申疾侨,共同推动中国品牌的加速崛起尉宠芍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦灯鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎蝎窃,力邀政府膊浩咸、行业崔、企业碴嗽九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我雌,寻求产业发展有效途径仓细。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员九瞳挥、舍弗勒集团副CEO撅拔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动划厂阮、驰骋未来》的演讲实录俱唾巴。 舍弗勒集团执行董事会成员峨赁吭、舍弗勒集团副CEO郸摧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梦、女士们蓟谐亨、先生们核抠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略退强,我们的愿景火躲,是如何来推动我们未来的出行和移动鬼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容论宋蕊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脆糯,我们是一家领先的技术公司菊们,在全球都有我们的足迹畏,我们一直致力于移动多诞骇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃抬诬。   舍弗勒一直致力于创新渭首,也可以说我们成功的因素是质量扮猜、技术和创新忻唱。我们在制造业方面有很强的实力台瘸,在系统研发方面投入非常大缎归。我们创造了一流的工艺和技术救柒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孺矮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挡德,今年我们在德国获得了一系列的奖项现拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匪番评。   就像很多其他的技术企业一样橙桥吨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堡。第一是环境友好型的驱动赶,第二是城市交通谋,第三是城际交通辟,第四是能源链拭。比如说大家可以看到档拎片,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尉喂惊,人口结构变化非吵兹掣裕快巳,老龄化社会已经展现在我们面前几,技术变得日趋复杂逛,数字化技术的利用领域不断的扩大涧,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿善崔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秽搔涵。数字化是一个关键欠,另外就是环境方面隘、可再生能源还有资源的可用性交翅硷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屏霉,资源的短缺也是我们要去关注的口赊。   再看一下经济的趋势瑞捐睛,我们现在处于一个全球村科,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狸竿,这些是不一样的苔。另外就是可负担性的问题氯妒,我们要为客户带来更多的价值侩鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豌蛾盾,这些都是我们要去关注关心的健秀篱。   我们来看一下未来的战略侈火,主要涉及到四个窗口丝对擅。   第一是产品本身统认部,我觉得对于汽车产业痴戊皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的卜。在这个领域/行业颠吵踞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦限挝,要减少对环境的污染埃鲸。   第二是当我们制造产品的时候庭,或者制造产品元器件的时候绥谱悼,要关注它的功能粉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酬夹扁、城市的交通句,对于汽车以及对于我们的供应商镜类毁,可以为汽车产业提供什么样的元器件史猎,这些都是我们要去考虑的澈勒。   第三是城际的交通胁必,涉及到比如说航空鞋哇、高速铁路的一些竞争蒜孝。   第四是能源链的问题娟硼,我们有什么样的能源是可以使用的慕,我们将来的交通工具运用什么样的能源市保,这些都需要我们考虑高亮。   看一下将来的动力总成鞭揪。我想给大家传递一个重要的信息秦睦肉,在接下来十五年时间里僧寐,从全球来看梗沸寞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氮。   但是现在也有一个趋势发展得非成骞担快老宦魂,来自大众和奥迪的这些厂家顷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轻。到2025年妮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钠,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹿劝,所以到2030年可能会是一种不同的情况层捎恰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枪。我们还需要让它更加有效一些帛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捎祁,还有电池或者是燃料电池等等兴烘首,这些都会占据越来越多的份额涂敌。对于我们汽车产业来说非常重要癸,对于政府来说也是非常重要的浓瞳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料司善,比如汽油磺疥寿,还需要考虑其他的一些燃料讹偏,或者是人造的燃料等等磐吼,需要考虑更多类型的燃料珊柔臼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚顾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干粪凛,包括48伏的解决方案违,它主要是对手动传动系统的电动化缸。我们需要首先实现这部分的电气化戒菠。另外我们也需要对离合器实现电气化苏,也由于推出电子离合器德创。另外我们还需要进一步提高效率槽嫉。也就是要进一步推出我们的混合动力牧樱块48伏系统兽敞彪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┣纾块的解决方案戎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案久,针对高压的电桥驱动解决方案莎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橇笑翟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欠遣,以对其进行电气化处理缝轰。如果将来我们有纯电动汽车的话隙肮,它的电气化程度会越来越高芦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浑律文。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射腑氓,因此我们需要进行标准化寐设,标准化是第一步铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顿市,或者说是一些部分的探,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案番互豪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锹焙。我们也需要减少车辆的整体的质量猛,主要是成本方面是一个重要原因伶诫琶。如果需要建一个标准的话鹿裂孤,我们就需要有更好的一个平台哥拎,也就是说我们需要基于标准的平台静厂,或者基于标准的某浚块进行我们的汽车制造免貉食。   我们需要全球的平台化解决方案井剃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凳话首。关于动力总成方面疽伸,它的变速箱是最关键的一个部分派杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机掀藤溺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起董磺小,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俩。   接下来看一下我们的重点产品刚达京。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稻氦,我们为中国带来了什么样的解决方案漂办?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顿粒,我们推出了高压P2混合动力募凵块芭埠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决画斜炽,我们希望能够改变它的一个变速器蟹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敬盗。   通过这样的一个标准的牡呙荩块化设计歇缚,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑,我们的这种创新型P2的混合动力木系ㄐ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能够男。实际上瓤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粳署。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戎砍唤。这是第一个解决方案媳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划县陵腾,它叫做高压P4电桥的解决方案琶,可以用于SUV或者车辆的CD部分半屠哩。它具有高功率密度蟹仟伤,可以适用于不同的车型锯,非常容易打包进行个性化设计难秋。也可以用于新能源的生产巍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潦。它可以让我们更好地使用内燃机赊碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车受,这是我们两到三年前开发出来的道鹅。也是考虑到了中国排量的需求渡你,或者是新能源车辆的需求绿。针对这样的一个需求瑞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凹揽炭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桃臂蛋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涪挠,我们中国团队也为此作出了很大的努力头,这个发动机是专门针对中国市场推出的纹略樊。   另外就是在变速箱方面氮雌,我们也推出了一个新的解决方案木,是集成干式离合器的DCT变速箱笛,机电一体化离合器和齿轮执行机构呸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的默,对于工程师来说淖澳,我们都是非常理性的叭炼泞,但是有的时候我们需要具备一定的感情我良荷。对于我们的汽车技术来说当,我们一方面需要理性芍穿,另一方面也需要激情并赊馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秽谎。针对方程式1的赛车聚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韩琼矫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晃疽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫洪寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝泥棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨哼,力邀政府屋奠畏、行业隋烘、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波唯柑,寻求产业发展有效途径啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挖、副总经理 吴松发言实录韧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酒、副总经理吴松   尊敬的何部长富琳、朱总卜汉,各位嘉宾僚、各位朋友我撵,女士们巷旁温、先生们劝朔滴,大家上午好品粕。很荣幸参加这次论坛冀檄蒲,我上次参加此论坛还是2011年痘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狄,那时候传褀刚刚才有这个名字啡笨,传褀的保有量不到一万台倾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脓,这给了我们很大的信心和鼓舞关实,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讳贿陷。传褀一直也在努力妥灰挽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唐冉,年均复合增长达到80%类炔归。目前市场保有量达到65万辆蒋邯绷,已经成为集团利润的主要贡献者之一趴蹦。   明星车型GS4持续供不应求途潮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数税沮朴,而且GS8与GA8同一平台避高,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涤飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酚狸隙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛协苍蜡,对自主品牌的支持局孰鄙,关键的还是坐妥,关键的是感受呈谱,关键的是多提意见处好。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柏税沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锚犊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会童蓖募,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哗奋那。我做自主刚刚回集团密哪,将近9年半的时间病弊,从不愿意干到喜欢干星书嘿,到对自主品牌依依不舍签,到对自己找不到定位和方向挟孪胯,感觉到人还是能做一点事蛔。所以这在这里借这个机会奇烧,感谢在座的我们各位嘉宾狭椿恒、各位媒体的支持村纤,也感谢传褀团队的支持颧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闹。   我的发言主题是构造改革创新驱动闷宫句,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考螺垢房。一个方面汽车产业发展形势分析佩碧,前面讲了很多了教婚甜,我就不多讲僧。   一个态势是稳步增长儡淮,但是全球增势放缓筋。中国汽车产业发展仍然有空间凹染,仍将会领跑全球汽车势恃星龄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怖脚盖,中重型商用车达到400万台喇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗。中国汽车销量将达到3140万台仙襄,我预计可能还会再多辩湘惦,关键是结构看你怎么改澜?如果要参与全球竞争唤,那重要可能生产量还会增长丸溅,复合增长率将达到4%嘶。   第二个特点墟箔咖,优秀自主品牌加速成长和,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钉卜惋。中国汽车市场发生了深刻变化诵苟拴,中国品牌迅速崛起矫,优秀自主品牌加速成长饺翅。关键是要产生优秀中国品牌板浦窘,不管是哪一个企业粕瓜,在现在这个环境下称未滥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠蹦锑,还有我们何部长仁徘辖,这么一批老的汽车界的前辈梢鸽勤,到了这个会场又在用行动来支持钉。大家和我们媒体各个方面的朋友催竣设,大家坐一坐劳沮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漏卸农,差别在哪里干?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬。关键是中国人要团结叉鲍,不要互相贬低敖蔷起。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巾温,抓一到几个廉嚏,不要想象太多脓狮,我们从来不怕想象哦凶阑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艾现肃,坚定方向宠柬。   那么数据也说明一切毖慈塑,2015年很多中国汽车加速发展撤芬,行业整体增长率为7.3%的情况下唱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%默题吧,相比去年又增长了1.2%百分点萍捂。而且自主品牌抓住了很好的契机热谓,在SUV里面我们是防守的焕,是中国品牌先站住位置捐,合资品牌再进攻腻顽,再加上周围的环境变化蕊豹技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屋,占据主导墨矗稿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个是龄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恰哀扛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢椴隆,统治了我们的各个方面略抛。我们展开进攻是非常艰难红烈,但不是说不可作为嘛,要选择时机必。我们要在中高端里面取得突破灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比避,这是韩国人讲的史排清,不是我讲的阜觅毕。他们说叭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候释爱灿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌变嘶逆,如果不选择是对自己的不自信煎具,这个不能靠强求赌扛描,靠品质斤耪奉、技术缴、新能嫩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犯。   第三个乒倡,汽车消费升级和资源制约漓椒,也迫使汽车产业需要供给侧改革唉幸。不但要有好的产品陈,而且还要有低的成本衔阀搐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉输番。在汽车需求方面猾趟蔫,80卷蹋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粮,个性化盯肉、智能化抖嘲、体验化等方面的需求还在不断地上升疙岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战角。不管怎么变化税射师,满足顾客的需求俱,满足抓住市场的脉动轿雷澎,这个是关键点婪惰十。而且资源供给方面烘鸽,现在的人口红利逐步消失悸峡苟,而汽车不是简单劳动挞刑麓,是高技术情况下的技术劳动擂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幸,我到那些国家去考察过贿趴,没有中国这样受过良好教育局绿佃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悉缔,那不是每个地方都有的害歇头。有的地方上午上班苫希,下午到时间钱一领就走了率碱。所以对一些合资品牌来讲陷豹,中国也还是蛮有魅力的梁,关键是要拿好东西出来撼疵,才能谈自主腻痹。   当然工资涨这是个客观事实复,2011年的时候4.1万邓亲噬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抚,这个不高的杠兜俗,还要涨但。农民工那么辛苦竞,给他一点钱算什么活不。但是钱从哪里来晃眯凄?我在传褀亏损的时候秋酚,工资涨得慢守,但是想办法补贴许。这几年别的都在减怒乳,就是员工工资不减窍慈,但是效率要提高彩认,要杜绝不干活的人亭棱,最后挣得钱多娠,干活的人还没有机会陆,有钱的人天天有时间去议论姓惩额,没钱的人在干活掇毋庐,这样大家积极性都没有了褪料。国企的弊端就是这个炭舞毕。   那么在监管方面定陀风,工信部刚才也说了拓,我们的司长也说了锈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镰,在供给侧这个方面要下功夫弗斯锻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径某魔淖,作为五大发展理念之首崩夺,当时这个报纸一播五大发展理念兢,那时候我还在乘用车蔷态唤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侵,这十个字瑟。为什么呢盆慈?因为没有创新就没有一切焊,没有协调就调动不了资源幕高,没有和谐的话灌瘟艘,共享也很难档辉,大家不愿意跟你干竣,我是不相信英雄的纽办捶,但是特定的时间会产生一点舶闪,还是要充分调动群众的精神旗,各个方面全方面的参与揭括熔,企业的成功除了它的领导者的作用激,更重要还是把员工的积极性调动起来揩儒,人民群众才是创造历史的动力荚叮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绕拭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捕,需要我们从技术管理晃希、营销冠孰、品牌斗烫杠、产品迪肩、服务全方位展开创新狭韶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旱箱艾,来推动中国品牌进入全球猴弧,成为世界品牌倍燎。   第二失笆锰,汽车产业供给侧改革方向与实现劳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厩山开。   首先妈,在自主品牌方面镣码熄,我们是追求全球视野开展正向开发扯搓尾,坚持以我为主的构造核心娃价邪,组织全球资源羌彪肃,开放性自主研发模式扫朗,掌握核心的竞争力朴购,获得了可持续发展能力史躲死。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊肝粟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辣侯踏,我们的生产能力标准是35万寞是肥,但是预计今年我们的销量会超过35万陡轮刊,有可能达到38万锰,当然如果制造组织再高一点辈,可能40万舵淑,也还是有可能那拐锣,但是大家别报到40万啊透。这是有体系沧,有制度保障的次察,有员工的全程的参与屯动。一个别的企业的人到这里来看苯努坊,他说你这个企业为什么增长这么快瓣示,没什么别的屯,员工的积极性调动起来了拟圈,他们说菲,我看到你们的员工眼睛充满激情蹈疟,因为人天天在干活的时候就会有理由滦港羡,如果执着地做一件事情带有一点追求瑞,那就有远大的理想翠伪。   放眼全球袍烦,在开发方面整合全球优势仕,实现研发的全球化兑菱,人才全球化拆茄、配套全球化喉幕呢。依托国内的研发资源扩勒,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖鼻,打造企业自身的技术体系羚裂。我们用了将近五六年的时间鞘查萍,我们确立了G-CPMA跨平台拇牵块化架构蓉桅,我们第一代的产品是引进消化吸收讲劲笑,第二代产品已经完全进行了提升化欠,但是没有否定第一代葱,掌握了数据链劲轨摧,掌握了开发的流程叭绘骆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途。实现了一个平台可以开发六七款车型疚,实现了多个平台车间的相互有机关联炕呜,实现了车型的变化多湘瞄零,开发上市快胳,质量易保障覆火,低成本珊经、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慕萍。   第二个森起,坚持质量为先视铺,推出精品车型佬,提升产品质量猎动,加快自主品牌产品开发蓬,提高汽车供给侧水平叹谓舌,推出符合时代的互联网化的产品坤喇。打造消费者喜爱的精品车型恕漆呸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涂唉熬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式次盎懈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祭兴鹊。实际上汽车不管是新能源也好勾讳,产品的三大特点览,一是颜值不好看别人不买劣,第二是品质喷,没品质也等于没品牌爽当,天天出毛病心里不愉快岗,第三是性价比火督,就是靠成本氢墩。我们的员工不需要培训就知道品质监,因为好多从合资企业来巢铃,合资别的没培养矛怪胶,就是对品质追求鼎矮骚,结果就是成本搞贵了伦钾溉,把品质先过关恃惧,回头成本再来逐步下降甘釜。我们第一个解决的是品质烦桶,第二个解决的是颜值扔,第三才是考虑成本石讳抡。成本颂难,供应商的成本我控制不了另胶铜,如果今天在座还有供应商的话冀哩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点势,还是有这个机会的兔哄。但是我建厂可以控制铜轻,我们内部的生产流程工艺拒复,我会重新再造蓖渴联,这个我投资减少了我拔褂,今天也披露一下寺凌,我35万的规模最多可以干到60万刃氦。如果创造性一点可以干到65万讨,总投资50个亿彤枚痴,含整车加发动机农,这是内部数据床层煽,来给自主品牌共享堪谅。   包括一些模具加在20个亿抗、70个亿箔,最后的结果我都不相信芍隧,实现平台化股轿、公开化肌、可视化毋头蓬,让所有的东西全部依照规则阳光推进米险。现在我们的供应商也很满意具脚,社会上也很满意遍。这就是在体系缚困,在这些方面的作用力靖乓,防止一个部位一个零件蛊潍都,一个车就不同零件不同标准悔龟抵,那怎么做彻夯泻,永远做不了好车另角。这个要感谢合资养成的规矩烩。但是自主也会给你更大的动力夺,动力是在研发旁矢,其他方面再有作为丹茸耍。所以我们是国企的平台踞,民企的效率创酶,合资的流程氨水,这三句话就是这么个意思鄙剔。   第三个爽丧,坚持智能制造打造智慧工厂添染矾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹晾,实现占地面积的有效节约派,我们的合资企业蹋拷,广汽本田在推进第三期的时候糜竿蜗,就是根据SSC这个原则苟办。SSC的第一个S就是小型small斥涕,即所有资源空间最小邻、设备小型化;第二个S是简练simple境,就是除去浪费淖裂度,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疯,complete旦掠尘,以追求小径琴坚、近然、短抽吧、轻鲤貉缚,最合适的自动化坪故、纳瑁块化身酷。所以广汽本田第三工厂运用SSC信硷光,它们的车间占地面积减少45.5%靠昆虏,投资减少26%查,跟它的一二期比九暴,能源减少了29%檀态卸,成本节约了21%变蚊。   第四个坚持管理创新缝,开展构造改革呈,主要就是我们广汽丰田钝幸,因为我原来在广汽丰田发动机趟,我9年就去丰田一次氮钉桨,去发动机只回了一次垦,因为当时这个地方环境太好了录澈插,我怕一回去又不想搞自主了惶陕。但是鼓励我底下那些员工经常去风倍,去交流性催滩,日本人也还不错沪镣局,大家都交流唇。但是技术是交流不来的庇滔,思想文化还是可以交流的健芹阶。最近到丰田去了一下凛短,大有感受渴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咳,它从最关键棉呵蔷、最基础的制造环节入手恋我,开展生产管理创新肚诉褪,从制造轴洼祥四、供需轴纠结妙、采购轴出发灭,深入开展构造改革塑,实现全员参与溺椿姬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娇毋,充分调动员工的积极性聪窗沦、创造力帮哇沃,取得了良好的成果丁湘。经营绩效方面迁双,今年的销量增长不多啡把澄,但是利润大幅提升炉磨呐,生产效率显著提高棺。人力绩效方面耙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捎坎瓤,管理体系与生产流程更为完善蛔、合理呕诺垛。   通过改构造改革购,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毯,根据他们的预计很漠,已有的数据赋浑些,2017年单台不良率预计会降到0.01%档戏,就是万分之一嘶随习。而且现有的工人总数减少1600人苔。就是现有的存量也可以变化电,他们现在不到一万人就绦榷,要减1600人敬级,它新建的工厂泥,员工还是要招的磐缴,但有的还是要走怖。就是用减下来的人把他投放到这个地方户兔乐。   第五怒略,坚持体制增效福创,强化体系创新罐氏。既然这些企业都到中国来了投苇僻,有机会为什么不学一学呢坏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妻,广汽本田精益管理波洁酱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驮怪浪。为什么搞一个广汽生产方式摆凛裴?为什么不造一个丰田呢撤偏瀑?这里面要说一句豪嫁,丰田生产方式你不能完全去学波粗,条件不一样顷饰,环境不一样盗取,人员的基础素质不一样截愤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袍班湘。你学它必须要结合自己儡,连日本的企业去学它的藉即,有的好多也不成功娇士笨,当然我不能妄断捞,这是从资料摘的萎静焕,不是我说的仕骋。   第二个少喇,我主要员工整车从本田来阜冉伯,发动机从丰田来程髓,也有一部分本田慌悄,两个企业不同的模式怎么办垛默?发动机就要按丰田来乘乃萍,从头到尾来闭,坏的不学好的学风捻,整车就按本田的来疏茧暴。但是一个企业两个体系怎么运作呢舍勺?我说干自主就不能有体系悔,要体系就是传褀的体系喀廉。不管你是从哪里来挡程炊,包括从社会上来捣,来自五湖四海一个共同目标促涕外,要干好中国自主品牌期抬逝。所有最后提出了广汽生产方式圈,以丰田为主结合本田缓,这样把文化谴、体系做好屡兄齿,但是还不够巩固懊,还要琢磨丰,现在体系已经起来隆痴。   我们从2013年开始策划秘孺,集团的主要领导说这个很好楼嚏疤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的违镐。   所以后面我们的产能又不够了磁辩,销量又搞起来了剔,整车进行改造骆、发动机进行完善玩扔,整车毒铝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆么徊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卫工歌,就是第一条生产线扯。第一条生产线上半年生产了将近16万瑞努媚,20万的能力干了16万识,实际上还可以做半恐,全如果满负荷做的话咕诉腑,估计干到35万都没问题膝耐。极大发挥匈,这个不进行全体系变革很难李。发动机装配线一次合格率99%秽,这个零部件产内库存减少70%拎飘,厂房面积提升30%凑婪枚,原来不够用凸牟,现在多了这么大的组织突汤吭。库存资金减少50%普联,更为重要的是这一成果横向展开骄涝忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线书食挪,它的年设计能力15万辆欠蓝,8月份的最后一天有个数据呻库,他们双班日产已经达到了650台搞客,它的满负荷是700台茫哥,估计9月份就可以满负荷榔敦售。这种提升的速度烦悄,全世界都是先进的某,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藩,它的一次合格率最高达到了93%褂,平均水平92%健晤,接近丰田中国国内水平顿,当然追求的是丰田日本的水平较,广汽丰田学丰田本厂设赣庭,我们下一步也拿一个计划帅缚列,要挑战就挑战一流枷,否则没意义剂。   那么我们以建成世界级工厂为准则剂,以广汽生产方式为核心罗毫,融合了SSC原则螺,运用创新思维全力发展智能制造技术日,打造智能工厂邵方。我们在第二工厂通过价值流最大化哭拍、设备智能化嫁,生产线自动化贩妒啪、物流信息化逝蔚洗、网络可视化噬、操作简单化赖、安全绿色化归、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疟泪尝。这个第二个工厂是非彻锩事剩好彭桃其、非常成功的一个例子譬,但是这些都实现了毫。   第六是坚持品质保障料珊,打造高端品牌淋蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸵酗老,高的效率提供优质有效的供给贿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涡席,连续三年获得中国质量滇境、中国品牌第一号,超过很多在中国的合作企业堆沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辈,所有企业里面包括外国品牌拨,与广汽丰田并列第八偷修,比2014年上升6位呕坛。   第七浆,坚持客户至上鼻鹃菱,提供优质服务惹,不管是在任何情况下李,用户是我们服务的对象丸,也是我们的衣食父母乐鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品牛侨受,我们对安全绿屎、对生命的一种关怀溃构咆,作为生产制造环节的改革险闹,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜜矾厕,但服务环节的创新与改革同样必不可少哭,这还是目前我们相对比较一下袖痉评。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焦敛,也是一个什么机构该拱,我记不不太清楚腾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姆。所以在产业互联网的时代嘶歇,每一个企业不再只是产品生产者尾甘膳、服务提供商窘唉圃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恨,服务以各种形式融入到了制造业邵碑办、研发设计东、生产制造秆淑、经营管理稳露、销售等环节痰摧。有价值创造的可能交,就有服务形态的出现结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巧茨,两者相互融合四随、相互依存汕换,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展德粕兢。   广汽在这个方面也展开一些工作商,我们的整车平台将联合金融般扣、保险赡、物流啼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务户呢骗,车生活平台会涉及多个业务平台辩慕档,除了常规业务平台还包括了配件商城迟疆保、用品商城替饥看、社区服务连锁嚷,用户使用汽车的整体生命周期汞池辱,产品的购买只是开始祁策,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛,这才是我们下一步发展的重点江悔。作为汽车服务提供商倍黔,我们更应当关注的是用户的体验木沥绥,以及给客户带来的价值增值感受使酗拔,汽车服务O2O的打造簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要篱惦齐,以及品牌和价值进一步提升的需要腔。   第八九奇,就是通过这些改革恐傻,整个广汽集团范围内的成果变潜嘲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贿希霓,同比增长28.8%枪、29.7%贡矢帕,比行业高出20个百分点睦笑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箍,同比创下历史新高号瞪叙。当然传褀在这个里面那是贡献更大妹壳,1—7月份销量已经突破19万慕捕,超过去年全年白口,加上8月份最近的数据赎矫,今年全年的任务22万已经完成了碱,同比大幅增长143%边胖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酱锈禄,位居第303名榔,比去年排名上升了59位蕉,整体实力大幅提升帕柑。   第九崔卢,就是广汽集团的发展十三五战略薯桨恕。简单地就是一个内部协同创新亩,外部开放合作闲炽爱,这是总的原则晤噶财,全面实施结构性改革避,实施一五一三的战略惧权舱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吕扁,这是一个保守的数据诵垒导,因为传褀搞不好就过100万肋,前几年说传褀100万芍俗,别人说吴总芭<取,你是不是在吹牛悲谭扮,现在领导嫌我100万都少了吩埔,拼命把产能都整合过来了慨,成为先进的汽车集团柿,做强做实研发整车零部件摹八孤、商贸服务和金融服务五大板块拴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迪,实现自主品牌事业的跨越式发展赖渐,全面实现一个“三”梦,就是电动化敌防、国际化腻捣、网联化三个方面的重大破劣煞餐。   各位嘉宾谜阂、各位朋友龄稠,女士们称囊垛、先生们古镁,在需求持续升级蛋板差,资源消耗的情况下惯蛊雇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泌理,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搅缚、品质优先瓢客、创新驱动的发展路径枢闺,坚持正向开发奢享,提供优质产品堪盾,坚持智能制造蕾葡,开展管理创新汲工,保证服务水平毙来点,注重品牌高端化捎扔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呢夺,共同推动中国汽车迈向新的台阶骋沙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎盎慌:李芳" "  今年3月氦眉,借百年庆典之际藏觅矾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挎双,即“智能互联”踢弘侈、“绿色出行”和“自动驾驶”氦哭容,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琅怖色。随着战略的提出泥肪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开几降雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩处。在这其中熔帅,“人才”就成为关键问题洼鸿。为此呈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荷办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抡浪。   根据沈燕的介绍可以发现湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽扯,涵盖计算机山、工程学昆胃、自动化考、金融等多个方面秋笔串。她坦言秦嫉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碴喇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陡庆粒。因此懒陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锨娄。”这其中包括互联时代的在线招聘崩附,“例如我们利用自己的招聘平台扮哀痹、Linkedin僻收局、智联招聘等在线平台孟娜,以及大学招聘暖钦幻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘确到。”除社会招聘外棋轰,宝马也会通过与院欣В合作颁嘲,提前把学生引入到企业中驹,专门为宝马培养人才蜗认。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹啡,举行“宝马同济日”这样的活动锭柿衫。“去年我们就以互联驾驶为主题承,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习览蝗。”沈燕说道校。另一个重要渠道吭草疯,就是内部员工的推荐疲寐维。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔼,让每一位员工都变成职位大使倍仑,在朋友圈进行转发传递箔。   “我们对人才的要求就,在能力方面最重要的是对业务的了解念。这不仅包括对业务今天的了解抵信,还有对业务未来的了解黑。要知道未来战略方向是什么梢蓖叮,需要什么样的技能良痞。 ”沈燕告诉记者境陶,“此外闻酱,我们对人才的要求是不仅要了解中国境,还要对全球化有所认知乖酶改。随着技术的发展旗砷,我们对人才的需求呈现‘复合瓜,跨界’的特点掏错。但是席柔,这类综合性人才很难直接从市场上获得好,需要我们进行入职后的培训似完斜。 ”据了解涩,宝马(中国)每年都会根据员工表现膏管,提供给员工出国培训以及交流的机会搜伤枢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兜菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪,以拓展视野吼,提升能力降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为餐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窘蟹琶,吸引并拥有了一批充满抱负瑰寝、专业的本土化人才歪。而面对未来笆,本土化人才也将承担重要职责悲芹,“这包括为‘在中国夺某困,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙涧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒙兑。”沈燕表示钞。2012年蠢市努,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吠舵,并在上海组建人工智能团队氯擒蚂,承担电动化和智能化的相关工作牡粒。另外控,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盾纱参,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捣屑。 这个团队将研究和紧贴中国市程!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地塘司,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毯仁,用“数字舒哩鲜、概率浮齿、未来”为题府沁,论述特斯拉电池的高密度博蛾、续航里程及电池的安全性珊。对比国内潜太,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疵界耐,并预言电动汽车和智能手机一样休媚离,电驱动和自动驾驶注定了是未来列爽,不可逆的未来亲。 以下为原文悄:   关于密度和里程数髓挪。 特斯拉Model S上市已经四年多了伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侯碳衬,至今为止一个都没有兑现射第囤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)热斜溯,里程最长的量产纯电动车焕首,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑篇挟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仍乏偶,忽悠消费者桥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杰股,里程普遍降低10%以上)来体现里程乾集,在有些国家辅助使用NEDC的标准迁撵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骋。   关于安全性和自燃率蓖福郡。 自从2014年初安装了底护板绢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尸猩避,远远低于燃油车仍圭,各种撞的惨目忍睹事故便衡,也都没有发生自燃埠碘篙。相反箍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旧,却成了全世界自燃率最高的机动车褪,更远远超过了燃油大巴的自燃率陇徐骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻藐冲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顷,车门闭合的时候已经有点变形了)仁痰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忱漠拓,几乎可以说门得:特斯拉重新发明了电动车纠。    国内真正用心做电动车的企业僻仑吵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沥跑、变速箱涸窜瘦、油箱等虹卞陇,改造成电动车的事情)席颇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叉某案,才会全力以赴来押注电动车奢赐。当然豢材,也可能是很多品牌都在蓄势待发错,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醇刑钞。    电动车不是什么弯道超车滥恼杆,而是换道竞争寒俏。    今天的电动车拦健,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扮。待机时间是诺基亚的几十分之一肛,软件也没有几个炼罚怕,通话质量也不好外,汉字输入也麻烦的要死吗犊。和智能手机一样贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来富土,不可逆的未来徘惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽蹄撅:李芳" "   2016年8月30日沮淋,在北京新浪总部率仙亢,北汽新能源充电部门副总监陈保江聊棵劣、北京华商三优总工程师丁晓伟结、电庄总裁兼CEO先越背、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞄胺廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动传。    作为新能源汽车销售终端环节愧铆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩峡,更是充满了诸多困境频镐,不为外界所熟知喜。    那么贯我尉,作为中国最大新能源汽车市撑浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗡磐纱,北京模式发展的瓶颈是什么个池帕?有何值得借鉴的地方堕?又该如何去避免失误和纠正具兽?政府强挂残、车企绘、消费者在这一产业链终端中呜凉孔,分别又该担任何种角色涪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道剿:魏总翟瞬龟,刚才你从用户的角度侗细碳,同时您也是媒体人的角度厦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缔撤刊,您发现了这些问题之后戒芜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拭亩?    魏士钦褪捅:其实我们一直在琢磨这件事讥江,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说美眯汞,这两点是能够解决掉的斗祈悼。首先第一个量敞寺,支付匆。就像刚才先总说的杠狸靛,有个银联一样的东西风笺,接下来有个第三方娘旁,或者接下来大家都使用微信支付覆饭鬼,不管是充电桩也好枷冻,app也好片,还是当时的扫码也好木,还是微信也好保沉嫉,支付宝也好每趴,能通过手机支付时,基本上都能解决掉敢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛,我们把支付给它想办法统一了交替蛔。不一定统一到一个里边去糯,大概两三个脖牧,大家都在用篓谓坝,这就没问题频。    第二啃狮为,这就相对更难一些了芍,应该是有一些第三方平台真正站出来炉徒坏,能够收集所有的真正的准确的信息硕闭晒,其实当时我们自己在做app的时候檬隘,就是在做摸点的时候峭,我当时就矛盾啥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毋,后来琢磨来琢磨去琉黎搂,通过很多用户的反赖凇,我定义出要摸一个最准的点度蛊,不要最全的窝。准是什么概念词琴馅?第一星替,我找得到警,第二嗅课鹅,我到那去一定能用得上委芭。如果我找到它了固,也到那去了化,但根本没法用撬金,那就没有用了纷。所以如果站在媒体角度皮僵,我希望不见得是谁混辱炒,也许是个媒体普悲,也许是另外一个平台勒鞋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菜,但是它也不一定是最全的棱,但是它是这些所有的里面最准的锤,每一个用户都能找到桩钳,而且有百分之百的体验把电充上慷防抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堑河羡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距,是咱们国电的站吐扁,是快充郡。我们编辑去那边准备充电的时候篮,有六个跑快车的兄弟诡,霸占着那个点南腾缕,就是不让你过去夹,这个充完那个充橡爸驼,还剩一个车的时候鲤,就赶紧打电话给另外一个兄弟捌促,赶紧过来充电料禾沸。我们不等了猛。但是他们不知道粒得伪,在那个点不到三公里的地方伪鼎,快到积水潭小西天那个地方靛,还有一个充电站碾薪涝,好像是三个充电桩还是两个完,一个车都没有怂媳飘,而且车位都是空的岛狈扳。他们不知道那里耽褂。而且那个点郊纬犬,我们当时找的时候用了三个app伐惭刹,只有一个app上标出那个点陋烩,另外两个app是没标那个点畏克唤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挽缴贯,所以准确性其实很重要捣喇。所以如果能解决这两点市脖妻,我觉得咱们的空置缓怕、闲置的问题一定能解决腊释,肯定没问题的洛项缄。这是我的观点塑椒冗。    黄山钵膘脖:关于公共充电这个领域抵械爬,我不知道魏总在充电过程中仟定,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潦点旧?    魏士钦逞:出现过伞喊翱,很多砍。    黄山霸头薯:这个问题其实很有意思的问题来茎,充电桩的标准是国家有统一的标准冗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甩衔册。    魏士钦肥腿疤:是这样记教,最典型的例子就是腾势尘额,腾势在很多国电充不了认硼卧,但是在小E充电或者普天是能充上缚。    黄山般:我们可以把时间放长一点来看胜,在2004琉、2005电动汽车兴起的时候慷,很多人都不知道电动车是什么蜕仇仟,充电桩是什么授搐石。随着这几年的发展尘,物业慢慢都配合了唾霖虱,所以从成熟度也好柬酥、物业配合度也好佛,应该是越来越高的姬拔尚。国家层面出台冠捆寺,新建小区予以配合圣,包括老旧小区的改造就勘播,都会多方面来共同解决这个问题淖似盆。其实关于今天的这个话题赡继,我不知道台下还有什么问题要提问的被。没有的话汕坝惦,我们可以做一个最后的总结涧淳错。    我接着丁总说的北京模式的问题嗜凹潞,我们今天说的是关于北京模式叔挂柑,丁总说了一个北京是纯电的市呈逅ξ薄,跟其他地方都不一样独哨,上海是极端的部季,上海是混动市乘尽,北京是纯电市场蝗。我理解还有另外一个模式炼痴,就是北京的充电运营商是最多的可刷,发展是最快的委,一开始是国家电网鲤潘、普天在推侩,后来群雄逐鹿纲,特来电姐示、星星等等各种运营商都进来了蓄坡豆,包括先总这样的都进来了妓币。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼鲤四。    魏士钦钮:现在已经不止了汞沥碘。我们有一个数据竞,说是47个运营商腐破诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽廓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黑,我讲点个人思考和认识疯坝略。    先谈思考石慕甭。第一醋炊惮,供给侧结构性改革内涵非常丰富铆县湘,大家可能更多关注产品的结构性改革火苛奔,其实我认为扩,源头是制度的供给和政策的供给授,再是要素的供给冉哼床,三是产品的供给慕违本。    再把这个逻辑关系缕一缕踩奥扩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆,而制度链、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诽。所以现行体制下得懈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峡娇?这是我思考的第一个问题拟肺鞋。    第二个问题窟,是我做企业这么多年的实践和感悟储乔币,企业到最后比拼什么北绢?其实就是资源的配置效率溶暑。汽车行业也如此淀亭。你拥有多少资源固然重要顿既,比如研发队伍妓庇衬,既有一两万人的己古,也有六七千人的芥,还有两三千人的乳,资源差异很大休胃级,但实践证明人多不一定成果就多拧棠伴,关键是资源的配置效率翟肺朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惮屋司,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧虹。而企业的决策效率和执行效率氖,又取决于它的机制和治理结构喘圣荚。    反过来磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怀犁。也就是说顾甜,产权结构会影响到治理结构和机制欠弓悔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响天香焚,进而影响企业的资源配置效率赤锰。    从逻辑关系上讲铣劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酿酮锣。    第三个问题戌,产权结构是前提陪腑,是源头性问题袱擅,多年实践沟,有以下一些体会晦显概。    关于股权聊毕。股东应该优质化泄殿澳,股比应该合理化间。近期也好勿,远期也好抬浚,你不能把那些对企业治理嗽妨碉、技术炒、管理捣魂淮,以及市场拓展没有任何贡献屠,反过来可能还会添麻烦者丛,当股东融。这样的股东不能要喊烫淑。    股比结构这块售相,不同行业朵,不同企业伯脸,它的结构模式必须符合市场规则帅郊。若是竞争性行业蹭洽胺,不管是央企存,还是地方国有控股企业促烽,做第一大股东绝对控股瞥呢安,很难实现建立混合所有制的初衷耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踞,竞争性行业混合所有制要深混了陀,不能简单地浅混场饯。什么概念退敛?国有可以是第一大股东写辜兽,但不宜绝对控股景,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刃吻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化参、国内竞争国际化这么一个概念孔。既然是全球化徘晴,如果你这个竞争主体镜,你的治理结构梯婆,你的产权结构娘练,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踩鞋,你如何参与竞争霸鼻局?道理非常浅显明白腾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拣玖。    江汽集团公司制定十一五规划前辨碾,我们就有一个想法歇闲科,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢饰。围绕这个思路巷,于是就有一个叫三步走的战略规划冗鸥趣。    第一步辈,把国有企业员工身份置换掉辽,从根本上说丧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处错戈娶,对职工也有好处柬步,是多方共赢的一件事情皋。我们知道炬仆把,国有企业这条船不管怎样猩,开得好青阑辅,开得不好接,哪怕再破再旧床韩,只要不沉下去梗,国企员工都会抓住船板吩,不愿意下船破蛊潦。    如何把员工这些观念转变过来赁忍蹲?只有让他们从企业人转变为社会人甸瓦菇。因此凰抨,第一步是2006年虽,江汽集团公司所有员工进行身份置换龋垒肥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会按矩坛,作为每个子公司的投资主体矩共,共同组成投资公司呢推镭。    这样关,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伶恢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坦燃。    第二步式,我退休后鲜霖,引进中国建设投资集团有限公司扣侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉沛嗣。初步实现产权多元化逼仓。    第三步垒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陪土,包括安凯客车的控股股权溉石,整体运作上市珐蝗。去年1月获得证监会批准儡糠食,上市公司已挂牌呢吓。    通过这三步走——置换身份股,初步股权多元化珐歇袍,整体上市侗肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翻投,对留人起到了较好作用案芳雾。在工业化你潭辰、信息化似到、网络化尤其是移动互联网时代陈污通,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复家米,股东或雇主和雇员之间的搏弈箱,更多体现在决策权和分红权领域登倍。    为什么IT产业畏,特别是互联网企业发展如此迅速纹?正因为它有这样的产权结构弧,这样的体制机制裂。做得好的互联网企业姬蛾讼,股权都比较分散樊谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份冠甩策,可能这是大趋势侈。    互联网行业资源的竞争和协同蒋,最终体现在人力资本价值上竿,他们要参与公司的决策和分红豆。这个问题如果不突破啤浓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厕吐。   存量是稳定剂秤谴,增量是兴奋剂    那么咐晚廉,内部机制如何变革靡才?    1990年我接任江淮汽车厂长袖奴,当时非常困难浩泉途,留不住人翅社鳖。有些人选择离开砰坷俩,人往高处走温,完全可以理解股蒋。留下来守摊子的这些人不容易拭炯,到我2012年3月退休乖衫,这22年时间里梆道熬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贯淌。    第一阶段是2000年以前翻计。可用两句话概括澳,第一句叫做存量相对稳定膛鬼怯,增量拉开差距瓜峦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钡琶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来府貉,可能就有问题洞。因效益提高而增加工资擅恼刨,贡献大的就多增唱屡惩,贡献少的就少增炭苏。即便没有贡献稻熊,原有的存量工资也不会减少袜攀抖,即存量是稳定剂欣,增量是兴奋剂绒脆。    第二句是有计划按比例增长工资票缝。也就是说篮,企业效益再好哩赋,效益翻番工资绝不能翻番空摄鹅。效益不是很好钮剿,工资也要涨疏围潍。为什么剑玩?因为国家年改革开放30多年惹,经济20多年高速发展华耗牧,物价一直在上涨莲,生活成本在提高拔,降工资就是降生活水平呛桥世。所以我们有计划按比例增长工资辨任陀,以建立工资蓄水池奇啃醋,以丰补欠桅鳖驳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漏猴。    第二阶段是2000年后盒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓜。    第一部分是伎,区域领先的现金收入敌秃。和北上广深不好比舍,但在安徽及其他城市的同行业者中被纤,我们的薪资收入是高的氯,员工及其消费能力比其他企业稍高绊福恋。但现金不可过度发放吮,这是心理学疚。人就这样灰,口袋里现钞多了后疟, 像一线工人庭愁,包括技师在内胁拧,他腰包丰实了裁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢功。    第二部分是大福利溪贬。我在任期间尖甘,江汽集团公司解决万余套集资建房实,还有大学生公寓腹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴峁常好愁,很便宜刮谁,还有免费午餐瑰,包括洗衣房等胚。有大福利肝,有小福利惦吭,五险一金都取上限提木客割。    第三部分有限的股权激励釜拔妨。    区域性领先的现金收入娇狮、大福利湾府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式既棚,这使江淮汽车员工享受收入不低乔伸、生活成本不高的待遇尉。也使人才无序流动降到最低啪。我在任22年胆救澳,江淮的人才仙艾,不管是管理人才还是技术人才湘馆面,几乎没有怎么流失点观乃。    外人都觉得很奇怪茂疏弓。当时有个汽车企业派人力资源副部长刻痊疽,在江淮附近找了家酒店乐拐,一住就是一个月梁庐氖,每天晚上打电话找人舰嗣,但没有人为之所动屋隘。    究其原因桑沁,当然也不仅仅是待遇和福利胁锈,重要的是文化留人票尺帮,怎么能留住人心赡刹掏,这是其一绍。    其二嗣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铣,使员工的成长速度可能更快拾。    其三伯铝躬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阔芬湘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豢,但我们有三条路径显驳。    一是管理人员成长路径核粪涛:管理员疏、助理管理师勤模坟、管理师妒酗、二级副经理毋放、二级经理叮佛凄、一级经理呛袒忙。    二是技术人员成长路径搭零敛:技术员棋、助理技术师尸漏零、技术师;设计师募、主任设计师寐、设计总监江襄、技术中心副主任达稍、主任等挺。    三是技术工人路径擂揭瓮:高级技工长撼、助理技师羌、技师独古、高级技师舵倡扦。高级技师的薪酬竟陌酬,甚至比二级副经理拿得还多漂。    这三条员工成长路径痘,每个岗位都有岗位说明书蹦氏。你要申报这个岗位棱靠,必须经历什么培训脾景,需要什么绩效苍,才有资格申报隙擅。上什么岗位有明确的薪资标准淀床翘,“升官同时发财”乳侵,用人用工尽可能做到公开公正透明酸。员工们也看得很清楚绵娄雹,只要好好干队,就能够成长关叫。    总之誊,在中央政府大政方针指引下辩,切实衬诵速、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘘拼颗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革够咆。    尤其是产权结构改革呸,不要消极等待主管部门来安排海怪,等是等不到的探恼窍。也不要对现有体制残、机制太多无意义的抱怨楞,只要动机纯正狗褂,对国家对企业对员工有利贡褪龚,就值得一试该,这是我在江淮汽车多年的指导思想合缄抵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋途欠,但一定是基于稳定性独绊、权变性秦、柔韧性基础上的变革徊聊恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡姆其。同时切记不管做什么事情贤腥宦,一定要取得合法合规的文件依据册溜。    在沟通管理和内部运作方面款诞,如何适应政策环境绰,是对企业负责人的管理智慧的考验怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剖切抒。   当下竭细范,在互联网经济蓬勃发展叛咆赂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莱辟板,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蘑乳柯、汉腾肠剃、乐视唯牧、蔚来甲、Nevs脊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勉拆猎。但这些新思维掏牛、新模式遇到来自行业哥、公众和政府有关部门的不理解和质疑妨劣寞。为此寰球汽车邀请行业专家吭拉、新势力企业领导彼、主流媒体高层卞汝匠,就大家共同关心的行业趋势烈、创新模式拖颈、市场预判等话题展开热烈讨论壕对。   程远噶宽幕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腾薄芬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畅白瓢,也是一个全新的问题蔡校,所以我觉得应该是个很有意思的事憾蓬。今天让我首先来作一个发言豢,我觉得是抛砖引玉垢缉瘦,我想把石头抛出来饭冲芦,引出大家精彩的观点俯弯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲸,他们该不该进入汽车行业仍哪哦。大家知道刺砂反,这几个企业全是新人讳,以前都没有做过槽,在社会上是有一个反响烙涂,有一种争议两奸攫,说现在已经非常挤了磕,我们已经达到了2500万辆的规模沁量谈,100万辆的企业已经有六七个了瓷,还缺你们吃淌?你们现在还有机会童久钞?我想说这是一个很重大的问题缮荷汤,我想这个问题为什么说是战略问题论,中国汽车业一开始就有这个问题睛孟速。   我的印象中棱耽,我觉得中国汽车业有很多政策空砰兼,也有很多重大的事情纯故,但是我现在回忆起来醇孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳,一个就是开放引进赣,也就是合资坊,也就是所谓的市场换技术袱贯。另一个戈纬饺,我们做了一件很大的事情秦庐霓,叫反对散乱差肩脱须。这么几十年来哺,在我们的汽车管理部门阿澈哎,我们就不说谁了囱溶哦,大家都很熟离寂橙,都是朋友剁,现在都七八十岁的人冷滦郝。我进入这个行业30多岁鲸嫩,已经过去30年了构欺,这些人现在已经退了擞矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赶,一个是合资引进攻,一个是反对散乱差府刺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胃贸喀,即刚才说的市场换技术金遣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差设具,只许有资质的企业做填轿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司排铅摊,就叫中国汽车工业总公司道。后来萌单眷,提出了南北划界拐,想要一汽在长江以北八牛肯,二汽在长江以南渐,形成一个竞争局面涪。这个想法没有实现拟那,当然再早我们搞过六大公司阂卞,但是总体来讲巢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浩半略。   我在八九十年代写过一篇报道迸,我就说中国汽车为何怕竞争庐?其实现在想焊,我们争论来争论去就是一条沦,国有竞争龄,我们认为企业太多了慨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缉。   那时候从国家宏观的角度晃檄,陈云同志提出了一个经济学观点勃,叫做鸟儿在笼子里飞宪,年轻同志可能没有听过聪媒霸。虽然给你放飞瘟,但是你不能乱飞额,得在笼子里飞跋滔联。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碑挟灵,所以我们提出“三大三小”箍柯,规定的企业能造车恭,其他人都不能造车漂,认为进来的就是捣乱寿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章入,后来被总编辑改为无心插柳刃霸舵。我们一心一意想扶持的企业搞上去案险,但是我们不想扶持的企业又在出现稼抬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤履昧,为什么呢滤?当然是我们的基础比较差嫂,一无资金伞,二无技术懒勉,三无人才粱邻泪,白手起家料憾。这时候我们引进外资世喜番,有了资金钾毛寺、有了技术勉希、有了人才干沛,奠定了我们汽车的发展基础董竭纳。但是只走这条路等于缺一条腿磷,只有引进外资澳尼信,没有自己的发展牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炉,反对本土企业纲截,所谓自主企业泞康,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歧吞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筛,奇瑞割剖捅、吉利贺、长城土、比亚迪品萎锋,没有一家是合法造车的企业思榷竭,方式大家都知道贰浆,买一个不生产但还有资质的企业玫考,就是所谓户口本燃块,然后就开始造车脓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俄,该死的企业死不了愁寂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诽策滴,这是一个很奇怪的现象救,在其他任何国家都没有这个事情泡抱,只有在我们国家猛达,这变成了一种无形资产掠。   所以尖矢勒,后来工信部成立前夕曹枪,在发改委发布了一个通报盛傻版,宣布哪些企业要死试孺弟,其实是一个作秀鲍技。因为这些企业本身已经不存在了饲青第,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侥楷途,就不会有这种奇异的怪现象硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判外未,我们把汽车产业的市场化芥沸、自由竞争的方式忽略了赶钠协,我们把它当做航天航空管理弧篓巨。所谓集中力量办大事祟动炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昂灰,像航天航空只发射一颗卫星司拖茶,只造几架航天飞机贺算燃,但是汽车绝对不能这样绕,如果我们中国只有一个汽车企业父羔,我们今天无法想象能够达到2500万辆郊去潮,我们可能还在200万辆以下徘徊溜线。   我们想想我们当时的规模闺,讲起话来激,我们一点底气都没有僳砷揩,全中国所有汽车企业的力量旦添,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咎糯烂,所以我们那时候是没有底气的篓掸。那时候蔡总经常讲幂乐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叼桔圈,我们国内的某家工厂赫,搞了多少年赦馁?投资130亿干了那么多年没有干上去耍缆,现在回头干干村,别的合资企业在武汉干140万辆车浆,听都没听说过他就干成了抗奋梗。   当时我们确实是一穷二白挺炽,那种情况下我们引进外资碘修,但是不让国内自己的汽车做躬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚷洼,变成了外资企业筐悄、跨国公司一股独大聊腥榷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌素。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差协,在座的年轻人没有听说过牧屋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作并癸侗。为什么有审批制臣粳停?审批制就是为了反对散乱差翟滥,所以你不能随便上企业敖。   我们把进入产业的大门关得很卸ば朊弧,一方面对产业造成了很大损失惟娇镁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忻编。大家知道核锌,那时候汽车卖多少钱钾即搁?桑塔纳要卖了20几万恭,当时说两万块钱讨堆同,八字还没有一撇翰温,订购两万多辆膳,在桑塔纳卖20万的时候拜面,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佛纺灿。那时候的技术标准瞳木、排放标准都很低恒,我们会很快发展起来媒险,但是我们失掉了这个机会特卡扣。这是产业上的一大失误狙殿敛,就是反对散乱差权,阻碍了中国自主品牌的发展湘警。   我觉得中国汽车进入2002年惦獭,入世以后就发生了很大的变化弄死戏,这个变化就是放宽了啼饭,应该感谢国家经贸委前司长狈誊,后来发改委的副主任欧新黔羡噬,他在这件事上力排阻力萎翘犬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骇顿,有二三十个企业进来环戊。在这时候屡就,包括奇瑞发、吉利静董、长城功袱涵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧鹊,所以这是我们企业发展一个好的契机涉捍卵,这个契机来自于好的竞争恢部钞。   现在大家没有再说反对散乱差妥拟八,但是这个毒瘤并没有肃清叉冯拔,现在要有一个新的品牌出来挝,我们第一个想法就是它该不该出来式氦雄,又来添乱残驰强。所以在这种情况下前,汉腾出来以后乐日温,我当时也没有太明确的认识笛伺伪,在网上一片谴责声的时候畦完骑,我就意识到了这个问题涝箱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薯,大的打败小的辞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箔媳单,快鱼吃慢鱼超梧。汉腾给我一个启发嘉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掏莽,今后还会存在膘。   现在一汽肋莆剿、二汽非常困难律,包袱非常沉重坦殊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腔,但是最近连一辆好的车都出不来寺雇信。现在真正有活力的企业是谁呢活?是长城漂灸负、比亚迪虾轰赔、奇瑞棠、吉利刮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呛港,让大家不要惧怕竞争我马略,竞争只有好处适粟。我们老是说过度竞争陀董惠,实际上没有过度竞争蕊郝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的横钩呸,经济规律本身有一个调节作用搞淮,一旦过度竞争它会自动退出舷。   我们的出租车管理很失败哆骂,就是我们怕过度竞争柔清,我们把北京市的出租车限制在7万辆躬,因此打车难攘面、打车贵按,群众怨声载道仁篇。凡是放开竞争策毋,像家电产业大家都知道光馁,为什么发展得比较良性呢帕妙伺?就是因为放开竞争探丰,是不是先来后到呢歧?我们现在想想80年代斡搓碗,61家电视机厂画,现在上哪去找疙惰榷?大家熟悉的品牌埔兰,北京牌龚、昆仑牌攻,我前天在飞机上看到长虹哦爽恳,长虹居然还在献顷,出乎我的意料好。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擅儒鸵,现在新出的电视机厂犊帛希,TCL过去有吗矩?就是长江后浪推前浪昧渴,我们永远不应该对后进者说不寞,我们一定要这个变成一个共识句立匪,任何时候都可以有人进来斑糠。就像他们说的暮船,任何一个行业都会机会闷。今天在座的各位都是新进来的半栖匣,我觉得你们的机会大大的有红怯伪。   我的砖头就先抛这些曝柔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险底客:沈达炜 版权作品颅敝森,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉谁,严禁转载谷,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  徐和谊说京撕岛,当我急的时候毒,老唐一乐痴,哥儿俩(的配合)还行蘑。双方都是坦诚的心态夺讼敦,就没什么谈不成的事情澎滦。    唐仕凯则认为啼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴盘歌,基于双方的相互尊重德啸衔。合作中簧虑宋,尽管文化不同啸帅逝、目标不同陀裳乌,都能坦诚地交流冲武屁,达成一致羚,满足消费者需求汤瓦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慕令羔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啃啡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杜绊搁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卧陀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯授晃透,接受了中国经济网等几家媒体的采访浇丰溯。在奔驰E级轿车之外弓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呜,徐和谊说朽围蜂,关键在于双方的真诚与坦诚搐,这与我们的性格有关波吧翅。我的性格是直率跺慰,而唐仕凯先生则是含蓄窗、温和染,哥儿俩(的配合)还行臂始非。双方都是坦诚的心态侯靠陌,就没什么谈不成的事情蓄。    徐和谊谈到下,合作中哭埂,彼此考虑对方的文化侈、体制避糙桓,对对方的决策机构都很了解绵,也想知道对方的想法淘,并多从他那套(系统)思考酗快忍:靠不靠谱染捣,可不可能笔。不能瞎白话娥馅,不能伤和气率,所以就越合作越顺利购慌。    徐和谊认为嫌版,随着后续工厂和产品的导入旅两,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讳。    他还打趣说同鸡亢,唐仕凯先生文雅呢歉穆,当我急的时候骸,老唐一乐垮淬,我们的搭配非巢#合适陕斯。    唐仕凯则认为拎蹋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烙,基于双方的相互尊重抖姆。他说颅路磁,我们与北汽之间有更多的共识漠。过去几年的合作纪,大家互相信任浇械、持久鸡湾、坚实杀集塘。我们有德国人的执着敌、坚持呜功疙,在双方合作中楷,尽管文化不同赎遣冲、目标不同席邓界,都能坦诚地交流撅圈,达成一致嗽泡力,满足消费者需求佛寿,也能让优秀人才有合适的岗位辈。可以说的千,北汽与戴姆勒建立了最好的闺嫂、双方互信的关系便得簿。    另外释峭,唐仕凯指出侩乌,中国业务的发展汗,离不开经销商伙伴的精诚合作犁枚,他们积极履行对消费者的承诺缅椒、关爱偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系水我寺。    他强调百瓶,我们与北汽的合作坡许,增进了双方的关系便持。 全新长轴距E级车上市现扯住,领导合影(右二为徐和谊夹细,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苯惫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚拦上,目前汝颗粉,我们的合作是最好的苗汞。认真总结以往的经验蹈叮馅、教训部氮涝,特别是过去的错误擒捌炽,接受媒体的帮助少竞、批评擂,因为大家对我们有更好的期许穿那。目前维,我们仍没有达到自己的目标慈,在中国市场还是第三名改俏瀑。但是瓷拘壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饺背年。因此疆奸缅,我们还需要精诚合作爱绿居,力争打造一流的企业;精益求精撑奖脓,建立一支一流的团队焙魏集。毕竟峦哆,我们的公司和事业都很年轻钙胃茄,在发展当中最重要的还是关乎人慈。因此赂,我们不能只顾眼前汐险盘,应当放眼未来碳,希望取得更好的位置沥捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百岗侯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痘激:    各位领导拉肉、各位汽车界同仁糙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荡宝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辛。今年论坛的主题聚焦安全谭衬判,我觉得非常有必要紊搂叔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔迁钠,已引起全行业和全社会的关注浩。    今年以来伎季瞄,在国家和地方补贴政策的助推下贤扫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酿爱,1-6月币晤,新能源汽车实现销量17万辆畴,同比增长126.9%荡捅天。其中纯电动实现销量12.6万辆糙停。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峦七,预计到8月底侗,全年6万个新能源指标就将用尽松垦烈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹈食仇,同比增长170%酚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巴。    但随着新能源汽车销量猛增森蓬,其安全问题也逐步凸显潘唤。仅今年上半年桂较官,与新能源车相关起火事件就有11起荒幸,事故原因涉及到电池晶投、材料痰败、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面襄杯钦。不但给事故车主造成了严重的生命眠铆、财产损失习,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧版,极其不利于新能源汽车的推广卤鹊痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律古悉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铅采颧,新技术新模式尤其如此溯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拍奥、火车一度跑不过马车品、人工智能行业也几起几落教,每次都面临着必须攻坚的难题无兑丘,并随着问题的解决才获得新的认可轿读。新能源汽车行业也是一样浇荆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扔恋谜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稗,在蓄积了一定的市场规模之后柿季,开始到达一个新的平台期屋,开始面临这样那样的问题搬郸。而我们认为南,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牢。    首先歉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沪。    今天我们面临的新能源安全问题垮,一部分是技术问题第,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歌绢。但更多的是行业规范问题猜,由于新能源汽车市场发展太快慰吨,行业法规建设相对滞后莲咀,安全法规不够健全芳操肮,相关标准缺失抽,再加上消费者安全意识不足详缄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兽缓,共同导致了一些安全问题的出现好萎床。作为一个新兴行业床蛋莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗魏敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敦晶氢,这是新能源事故频发的原因拿,也是新能源发展到当前阶段托炬,我们必须着手解决的问题跋巳疚。    其次星驰娟,安全问题是消费者关注的基础痛点备,必须全力以赴加以解决刷邻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慰吾推,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靡歼。我们经常说辩夹丸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镁,但是没有了安全这一基锤尴!,里程的远近本身也就没有了意义才诲丛。新能源推广几年来填泊,市场上对安全的质疑之声始终不断岔,说明广大消费者除了里程焦虑似,还普遍存在着安全焦虑瑞画霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乱四,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烯橇。着一把火就可能会毁了一个行业澜,在网络时代这种心理传导完全可能发生澈擞寥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潦赤琳,必须将安全问题作为头等大事来抓禽,否则就会被消费者所抛弃认痘。    最后搓排,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辅快陛,也是发展的动力源娄导。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驰栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悔,才能得以持久生存汗冷说。千百年来刊抛,人们围绕着使产品更加安全可靠该,不断做出创新具藕肋。及至今日悼,我们投入无人驾驶汽车妮姑、智能网联汽车的研究功嫂晾,很大一部分原因赴吧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障精姥。新能源汽车作为面向未来的产品阮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伐沸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窜来书。    由此可见播谜钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搽,粗看起来林林总总婚岗拎,不一而足;但是究其本质快,核心还在安全犊。破除了安全问题茂誊麓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尘山涂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题响仇榔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮,而围绕安全问题不断攻坚克难辽措,新能源产品和发展模式将不断创新劝,不断创造社会价值类碧无。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轿鲤,我们从一开始拨篇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓认,从战略高度提升安全性淡叫堂,居安思危损,未雨绸缪皖涝恍,从研发葡虽浅、生产到售后服务湘,都布下层层防线霉,确保产品万无一失掳帛獭。    一是在产品开发上加强安全功能设计捶,从源头上提升安全性呜麓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靡。从产品的开发设计阶段尸,我们就从整车控制呢峭、动力电池塑车栏、高压安全等方面以高标准进行设计轰奋抗。在整车安全方面毛燎鞠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帆攘凭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懒。在动力系统方面室沮堑,我们从材料没宫白、电芯琼赌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丢柒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吹慷,降低电池短路和起火的风险姜犬。在高压系统安全方面湿篡,我们从防水驶型、防火编、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛,高标准强化安全功能巢豁疚。除此之外汰,我们还充分利用智能网联技术挨,对新能源车运行进行实时后台数据监控杉强晤,建立事故应急响应保证机制梦鼎,为新能源安全使用保驾护航誊灭剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痴温柏,以高质量产品确保安全胶匙视。在新能源汽车快速发展的同时楷妊,北汽集团不忘发展新能源的初心吾瘦崎,严把质量安全关姬菇。北汽新能源生产的每一款产品饯蛇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酶,还要对电池案洗、电控系统进行严苛的测试与验证霖儡士。目前文,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怖超纶,其中电芯安全可靠性测试标准42项法兴济,电池系统安全可靠性测试标准50项剃,BMS策略安全可靠性测试标准33项碳歧秋,这些测试包括长时火烧测试半醋、电池剖切测试陇、极限跌落测试和电池浸水测试等俄。同时拾伤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哎侩。上半年卢,北汽新能源接到订单2.6万单检滤浅,但在资源不足的情况下呛屉贫,我们严抓质量关财客,绝不为销量而粗制滥造囤惺哩,最终完成15052辆的销售任务破备监,订单满足率仅58%逆,但却实现了上0事故率的优良成绩泌。    三是加强售后服务与培训崩伦蕾,让新能源车用户买得放心譬嘘木,用得安心抗叼厦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统口,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾钞馁,包含车辆保养旗涤聘、车辆维修乌媚、紧急救援齿、充电设备驹、增值服务韭靶琳、客户关怀等多项内容犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暖踌、维修风,并对服务完成情况进行跟踪监控蛋封,形成服务闭环甘鲸肮,确崩客户满意凯劝唾。同时玩碘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庭,对车主进行说明和操作演示诗舅,并规范安全培训流程巫杀,提升新能源车主的安全意识讥涩。在此基础上瘁,我们还创新营销服务模式辛念础,今年8月12日说,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金究深,不仅具有推广新能源车的效果备巫,同时可以让车主及时更换汝澈、检修旧车上的老化电池耐师摩,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱盘、环保瓢、高质量的车型挟,给消费者更安心的消费体验琉。    各位领导膊缮沉、各位同仁迹煌喇:新能源汽车作为一个新兴产业凭艘无,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柏睫,出现一些安全问题幻,这在快速推进过程中也是难免的钱脑弓,是我们必然要面对的问题舅塘。因此新能源安全问题激嫂霓,绝非某一家企业能够单独解决粱贪碉,它需要我们整个行业的协同并进沪宋贪。    有鉴于此刀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吝,不能因噎废食幌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心管卉惭,牢记我们新能源事业的战略使命骨忌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钵胃瞳,以持之以恒的韧性缅劣辑,推动政府毯滴、科研机构翘、行业协会卉、企业乃至全社会开放合作葱刨枯,不断建立安全标准尚、不断规范行业行为譬、不断推动技术进步卷、不断优化消费者使用习惯回谋笺,不断实现新能源汽车行业成长成熟侈杰仆、发展壮大翁贿避,实现整个行业的可持续发展辫里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽磨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谐绥,各位领导渺、各位专家篱嘶靶,业界的朋友们堤丰蔼:    大家好!今天图甘,众多长期关心脓、支持中国电动汽车产业发展的领导脸位、专家和朋友们齐聚郑州横速刑,共商大计敝谱快。作为本次论坛的协办方稼冠丘,请允许我代表宇通公司卸,向到会的领导坞够、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撬僚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惺担。    近年来贰彪么,国家出台多项重大政策快淳限,从顶层设计波氨、推广应用肋、税费减免刊懈咕、购置补贴法扦跺、生产准入丘酗譬、基础设施等多个方面斗,保障新能源汽车产业健康快速发展炭扒。客车作为电动汽车发展战略的切入点零场仁,是电动汽车普及推广的重点领域弗坎某。至2015年底奔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川乐,占同期所有客车推广量的13%板建阂,为城市节能减排泻、绿色交通出行做出了重要贡献嘿阔。    财政部戊、工信部峰纪梦、科技部吓恕剂、交通部丰逆、发改委等部委狡屏祷,通过科技计划惨、产业技术创新工程等重点项目进行支持粪悔础,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旗玩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窝樊:节油率线疲腺、续驶里程等性能不断提升每疏,动力电池能量密度晨抒愁、驱动电机效率等关键技术迅速进步抒石挥。    具体来说劳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恰损、节能与控制技术方面已实现了自主研发骏,大部分电动客车均采用国内自主控制器戒,整车性价比高抢,满足市场需求擅姬,节能效果得到消费者认可览。    二是动力电池性价比显著提升警。动力电池穆胆、关键材料国产化进程加速磷联,安全性和工艺技术持续改进芭簇凑。与2010年相比达,动力电池能量密度提高将近一倍卑,成本大幅度降低旦。    三是驱动电机技术水平进步明显盟醒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丛,在功率密度颓目、系统集成度和材料利用率方面显著提升敌迸虎。    同时刊嫌,我们也应认识到漓,国内电动客车研发试验能力有待提升妙我,关键技术与国际领先水平仍有较大差距福对:整车可靠性购光、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跺奠涡,寿命拾蓖涟、低温环境适应性蹄添嫉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慰翘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昧。    马凯副总理强调份本拨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饭络泉。电动汽车由于安装了电池窃揭、电机瘟撩、高压线束等高压部件春,给整车安全性带来了新的问题超烹袜,而电动客车安装电池容量大绊、整车承载人数多弛肌,给整车安全设计提出了更高的要求秋。    因此宽穿靖,电动客车必须从防水焊丰、防火欢巩毛、防触电喘刹、乘客逃生涝溶刮、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造送愁缸、运输存储渐是苔、维修保养酵、报废回收等全生命周期各个阶段着手钒谦绥,在电池安全灿茎、控制安全趟蔷孟、高压安全瞎汐涵、电磁兼容等方面进行技术攻关悄狈,全面提升安全技术水平隋小。并对车辆姐燃泵、零部件运行实时监控铃幸洁,起到预警作用喀隘,保障大规模安全运营狙懦。    宇通自1999年开始研发电动客车癸,持续加大研发投入捣继睫,得到了国家部委昏绞扫、河南省政府和各位朋友的大力支持覆。未来迸福缝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入色们推,围绕电动客车轻量化刻前绿、智能化郊虹膛、网联化以及智能制造等发展方向绍,立足自主创新凤浅,掌握关键技术顾杏,提升安全水平颧,促进电动汽车产业健康快速发展脐。    但同时光坚晃,为了推动我国汽车产业的转型升级枚淖抡,实现2020年500万辆的目标嗽按,我们依然任重道远侗。行业的健康发展奇斤脖,离不开国家政策和社会各界的支持祟,我们建议诚胖匡:    继续支持产品品质提升和新技术研发埃。在纯电动侣抽立、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涕面,研究开展创新工程二期项目等搐,助力国家下一阶段产业化目标的实现诗骚匡。针对燃料电池客车樊,我国和国外先进水平相比还有较大差距肪铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度号溶,尽快解决关键技术问题韧项哀,推动产业化发展略。    电动汽车正处在新产品推出的初期分答,技术飞速发展肯限顽,面临很多未知领域的挑战埃菱,这些不确定也带来巨大的创新机会险,是企业冒、行业和国家的历史机遇下撵,也是赋予我们的使命和责任拴希费,    我们将坚持创新暴,努力实现产业转型升级和健康持续发展端慕。    最后害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇衡赎:李芳" "陈清泰稍取掠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办换,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泊丰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屡活届。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懂薄吉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薄售,回应社会的关切范杜港,引领行业的健康发展簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台划未,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓,广泛交流钞逆、献计献策纱认堵。    首先是创新引领问题翰。    去年萍,国家多种政策的叠加效应充分体现柯,电动汽车呈现了爆发式的增长沦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%化,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倒邓,并得到大多数试点城市的积极响应惺牛。更加可喜的是毯翻,电动技术逐渐被消费者所接受踢遍,潜在消费人群在增长弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藉,总体上拨,这还是一个政策驱动的市彻ぁ,它的不可持续性已经开始显现吞嚏卤。从今年起峭唬,国家补贴政策开始退坡浮炉。种种情况表明栓仁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期比块,相应地颊瓷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捂。购车补贴的退坡双,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藐窃。也就是在购车贝体、补贴逐步递减的同时稼,政府应在研发环节加大支持力度悼荣,集中资源支持在动力电池工凹损、核心零部件匪禽麻、电控技术痉航剿、轻量化孺、智能化等方面突破技术瓶颈苍寇兼。    另外虑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眉琅番。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始你僚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等供庇。相应地鼻猾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诫,大手笔投资于电动汽车庞凉。    这一切表明凰夯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快划潦。    由此看来蒙韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烁孙。    第一穆熊甲,政府补贴政策进入退坡通道壕释,电动汽车性价比提高的进程撅,能不能跟上政策退坡的进程舅抚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簧然,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键党惊。    第二巷痊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橙歼,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝。能否改写我国燃油车发展的历史汐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宿,并建立起较强的国际竞争力横蝎坷,这是政府和企业必须认真考虑的问题混晃期。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力了额。    因此卷肃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雇搁耗,那是在强政策激励下的增长懂绣啤,是不可持续的碌非兴。有些企业一门心思地追逐增长纯谈肪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张换谢,却放松或忽略了创新和研发扩。    应该承认透谷辛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹦欺郎,性价比还是偏低的单。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破共烘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硕必,理性地配置研发和产能扩建的投入帝考。    当前日粱,我国电动汽车正在向成长期转型掠问发,这是一个重要的机会窗口苛交。从全球看扛狼,电动汽车的技术路线还有选择的余地户凳逛,核心技术尚待进一步突破篡谭,关键零部件的壁垒尚未形成激骂妈,信息系统还在发展胯驴列,品牌效应还未发力痉离,商业模式正呈现多样化豌耍策。可以说测芥猜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间如芜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锹虫,有较好的积累如。我们又有全球最大的汽车市场支撑碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碳柔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期票隋,潜心打造核心竞争力课单,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪,另一方面可以与国际巨头同台竞争暗。    电动汽车和燃油车一样讹袖,竞争力的核心是聚集优秀人才尺堆髓,拥有强大的研发能力砷陕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应先李。对于汽车产业来说每沙矗,生产能力的扩张是相对容易的橡蓄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壳媳。但是颂疚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了害卞焊,因为那充其量只是一个泥足巨人日烙喷。    补贴政策的退坡申呈豆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簧漓堡,补贴导向将让位于市场导向宿极,让位于创新导向删。优胜劣汰作用将被强化踏型丧,在大浪淘沙中蹿嘉,真正能站住脚的曙凉,将是那些具有创新能力钙靖、掌握核心技术锤、具有品牌效应的企业将辱荡。    关于安全保障的问题泞饯隶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摆胜揪,特别强调要重视电动汽车的安全问题彪赐。这也是全社会非常关注的一个问题奋淌螺,是这次会议讨论的一个重点嗽汾牢。    为开好本次论坛惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搐粒欺,并将在本次会议上发布调研的成果府。    汽车的100多年发展史说明创驰涛,随着人们生活水平的提高陶,出行机动化是一种必然的选择处赦熄。但是爱悄氮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车统表兼,电动汽车处于起步阶段砰拾圈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外委蓄,还存在由于能源结构改变而带来的饭菏,诸如高压电路量吃、动力电池等新的安全问题痛嘿考。    因此磷涝,在电动汽车市场快速增长的时候叼撅肠,安全应该引起特别的注意逝幌,无论是整车企业梦记,还是零部件企业溜,对于可能出现的安全问题朴搁,都要诸项排查础、及时发现梳爆、找出对策搔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前未禾多。即便是这样戊米,进入市场后的汽车仍可能出现问题赴,这就需要继续跟踪纷卫倘,不断发现新问题论勒,不断解决问题帕射,必要时要召回已经进入市场的车辆喉配。    应当承认拳杀沽,电动汽车技术的成熟度还不足檀筹射,市场考验还不充分寸羡撑,消费者的信任度还很脆弱好脱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仇鼓。从这个意义上说递膜失,我们必须把安全放在首位踞。因为安全是一个否定性指标娩水握,世界上没有绝对的安全薯庭邻,但追求安全是企业的天职跑水,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒙阶薄,要以更多的投入颠,在设计驹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稗熄扳。我们绝不容忍安全隐患创,但也要宽容失败汗,因为这里存在着不确定性曝辈。    安全也是规范出来的肝坍,要高度重视标准唐嗣、法规和监管的作用武吩翠,设计安全的标准和法规壬斡,有些是科学的研究和论证定下来的霜玲谐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的式蔑莽。企业必须严格按标准和法规生产抡、管理和运营辟,监管部门则应该严格执法番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袜狼,绝不能容忍劣币驱逐良币付。    今天韦貌盆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毖辛伪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题共屁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具方徽,它还缺乏充分的应用考验颠,需要未雨绸缪渡上,防患于未然品。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯苏场:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缕,各位同行卢姑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍,每个桌上都放了一本奇镶,大家可以直接看挨。前面上半场我估计是大家最关注的袍,有一些政府动向恭,他们做的干货宿跨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棋恃,我只讲讲技术咆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搔,有三个方面亮参锤,有些技术方面的内容是有相关性的械丰,政策本来是张永伟讲的挂,我在PPT里基本删掉了船壁簧,大概带一点强每泪。    首先讲一下电动汽车安全的技术理囤。电动汽车安全技术我们分三块钎,动力电池的安全碗凹腹、电动汽车整车安全皋、充电基础设施的安全虽虫。首先是动力电池的安全性丹奶,是最基础禽碗、最核心的滇狄,包含了电安全馆、热安全挝胎、结构安全等等矫线。    我要先从科学的角度说一下顿。如图(ppt)歪青性,这是电动汽车动力电池的基本特性孟狈,中间可以看出我们锂电池安全的范围剁吝扔,一个是电压妈怪斥、一个是温度享痕北,对电池安全来讲日娶,这么一个很小的窗口里才能安全工作怒,如果温度高了会发生一系列的反应容拎,就不正常了浆凯掏。我们具体来定义一下这些温度瑟昏,这是做一个严格科学的实验翘皇钩,锂离子电池的热失控掣吻罢、温度变化设跨、温度和电压变化的过程袖兜扛。有三个温度颂敦,T1叫热失控自生热起始温度好笨跋,这个温度一般在90度许,接近100度刃建祭。第二个埔,热失控的触发温度李洼翰,就是说热失控要开始了橙。第三个曝笆,热失控的最高温度描,代表了释放能量檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疥卜邯,给出了一系列的各种类型的动力电池弄尘,比方说三元的NCA桅、NCM刊崩、锰酸锂的暮坪,钴酸锂跺、磷酸铁锂讼,还有钛酸锂的港浚,从中间就看出筒谜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗顶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翰蔷,总体来看爬,热失控最高温度比较低一点嘿,这是钛酸锂的暮磷。    太过于学术化一点棺府,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庇舒翱。热失控享弄膘,我们先从热的角度犁玲峨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绍,我们的SEI膜就会分解娩勃井、负极电解液也会反应梢退,隔膜机制熔化崎芳陈,再到正极分解骸谩、电解质分解凡,最后就涂层崩溃癸佰,大规模的内短路电解液燃烧卑呛,就形成了热失控泞巩沪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儡涣。    另外一个问题堑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈萌串,像放鞭炮一样搜,一个单体发生热失控能量还是有限的蹲,如果在整个模组系统中间扩展沃辛突,这个能量就非常大了琶末。我们说其实不在能量的大芯辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了史,但是并不是一个危险的东西狗虫,关键是没有瞬时释放乳,这是一个瞬时释放的问题拭屏钡。    诱因胯淬插,刚才说的是过热引起的喊,还有电的和机械的际,电触发绊,主要是过充伞赁、过放等等茹闭,尤其是过充怂俏司,过充引起的热失控是问倨埃害比较大的挥,这是它过充的一个过程和机理糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绿侠哇。还有机械滥用峡半,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犊,这是在网上搜到的底盘的切割实验灯,专门看它怎么样娇镀,机械诱因就会最终引起短路脊吼。    第二部分纬驰缝,整车的稗,现在我们找电池厂开安全会兢汐籍,电池厂就说很多问题是整车引起的哥,不是电池的事幸。的确糕底,很多问题不是电池本身造成的精,是外部原因哆擎骏,整车椒微嘛,比方说碰撞会引起疟拘,电气安全舜,还有功能安全搞娥辽,重点是这几方面细蹭。比方说碰撞筛太耪,碰撞是最容易引起勒敞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钝。第二你涎,各种原因的电气线路短路引起着火糯刊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傻,电机控制器荤胸、电机电子器件IGBP短路了暑洁曙,高压软辖、拉弧炊司斑、多处熔断查效,整个就全烧掉了蛙,这是控制器烧红了盎怀。另外一个缴,比方说前一段时间南京暴雨之后膏突讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擅桃。功能安全趁广,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廷俱,电池管理系统死机警,但是充电机不知道呛,继续充酞,充过头了童涣超,导致了安全事故迸嫩,一般150%会大规模的内短路龚,充过头150%河刻,不管是什么电池懂惰,包括钛酸锂电池戈锭,如果充过头也都会热失控的驰芒,虽然我们知道钛酸锂非常安全澈钉,但是过充之后过压也会引起安全事故木度。    第三协肪,充电基础设施的安全承搏。尤其要说一下充电设备的安全问题铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醒,它的防水椿褂徒、防尘嚏、防腐蚀吵、漏电秆绣、短路保护等等邓扮,各方面存在一系列问题匪刊。我们开了基础设施安全的研讨会绦蓬参,大家提出了很多问题详儡私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚂,我不在这儿过多讲掣艘。比方说扇期筒,我们荣威550就是非线充电着火长昧谰,自己来安装这个贝,比方说外部的“三防”辣窜彼,内部走线的零乱社随,不按要求接地等等卞猛馁,这都是我们充电设备的问题视。比方说全生命周期状态的监测卑、管理体系的缺失疮遂,线路老化之后也引起很多问题攀。尤其我们在研讨会中有专家提出胜缴联,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜗八境,因为那里头重现事故之后就会特别严重碳行。    我不要都讲问题楞汗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恋嗓。    第一奢妙奢,说一下全球国际的进展括城。我们要学习几个吉墓,一是安全防护方面灯纱,比方说日产的电动轿车Leaf薪,现在接近23万辆寝苫,没有出现过重大事故玻哭。它有一个安全防护的设计体系篓乓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼎灭,而不是说不能做到安全坝滔。人家做什么捶靡?首先香,有很好的防护设计理念欧庆叫,它的防护雌舰,首先防控事故发生狄定,其次一旦失效茹捎,可以失效不出事崔木,再次乒炮颅,出了事儒,把事故控制在一个可控的范围救番,控制在接受的程度跟燃油车一样绩导擞。是这么三个阶段赎,从电池设计堂诺,到最后可达到的安全目标贸并垮,是一个全方位的设计理念彩善。    二是设计开发方面暖犬,遵循了严格的V型开发模式田固,从电池包详伦、奈×B辏块珐晒钵、单体参羚、材料匣,从设计层壤、验证测试层河哼,是非常详细的硅,包括底层的电池材料柔梁儒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了范居,我们国内的电池厂现在还很少用这些圈菲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扭楞,其实这些我们都很熟悉挫矗,比方冲击驳、振动媒仿、挤压男评眠、跌落倘篇,姆奘诵樱块跌落酬、单体跌落等等描,针刺剖蜜筋、极端的短路衬撑、火烧烹架但、热循环霜喇,有温度的高低温循环实验毁坪,这个好像我们做的不是很多师,气体分析等等村秘慕,这都是全都做的讳,这是我们跟日产合作交流的蒜祟逼,我觉得还是给大家分享一下烯,很有意义的凰甲矗。    第二浪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘿邻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潘剩洪,这都是公开的耸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佳林鞋,这是一些主要的专利春疲瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寸,这就是一个完整的过程步挠。由于成本比较高耪傅达,其实没有在它的车型上全面的推开思。    另外一个值得一提的潜汾,特斯拉的碰撞安全性狮茄,从设计的角度韭粪,应该说借用了一些非常先进的方法昏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葱吝卡,发生事故之后闺,非常严重的事故也都是安全的茫掳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奶入,当然因为它有别的安全性扁瓮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缉奢侨。    第三肌茹,这也是公开的资料相摊离,三星的电池系统赏笺卑。重点看一下电芯层面缅,这是90安时内部并联四个单体电池乖迫价,一个卷绕式的方型电池秆荒空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔,一个是过充保护妊沁悼、一个是防爆阀归寥、一个是保险丝限。我只说其中的过充保护锈膛,这个电芯的外壳是正极额,有一个过充保护的阀料得冕,当内部气体压力增大之后抨,把外壳的正极跟负极直接相连逃赔奇,短路力技,形成大电流孤讲摹,外部短路惫为,过电流之后保险丝把这个断开敢歇邢,这个我们是值得学习的衔拆卵。也就是说在电芯层次进行材料础、电气皮腾、机械系统的系统设计还是很值得学习的枫抛忌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潞诬龚,其实它把单体电池当成了一个小系统么恳,我们可以对比一下圃懊蓖,日产电池的牟∩耄块相当于三星大电池的电芯疲,就是日产是小穆劝遥块僚情,三星至少客车上是大电芯瓷碍平。    未来趋势来看屋镁,现在工信部300瓦时分廖、350瓦时都是这么高的毖恍,这是国际趋势度,没有办法浇惋党,大家都在这么做茸朵,10年内我们真的要到350瓦时寺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卸患,2020年300瓦时应该是没有问题的毕灭厂,这个从比能量角度是可以做上去的涕棠譬,成本也会降低镐试屯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩虑,比能量浓屠、安全性是一个翘翘板怒替,所以我们现在都出这么多事凛毒,下一步300瓦时凳队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堵逛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挽稍藐,我现在牵头中美电动汽车合作按第坤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纽蛊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剖权盲,这是最核心的下一代电动车技术恰杏。    说说国内的嚏枪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咆频觅,待会儿再说问题焙。正面取得成绩蹭婚,从材料体系茧,三元正极凭离糜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炭犊,比方说在阻燃隔膜皖、阻燃电解性尉评、阻燃安全性也都有创新鼓饺薯,取得了进展墒。从单体电池产品的检测结果来看荚腾,跟国外也没有特别大的差别拉逝困。总之钒,从统计结果来看琶滴灵,我们和国外的相差幅度不是特别大悸窜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殊十,总体电池的安全性保持还是不错的阑剿獭,这是实验的东西氛警创,严格按照了国内国际标准窗倦鲜,因为我们的电池企业也跟国外配套下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邯脓,所以我们其实国际的标准都是满足的线念。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皋。我也举一个例子来武,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叛。刚刚说三星的有熔断器教橙、过充保护器翰篮、防爆阀项顶补,模组的我们现在电池管理系统等等寄耸侠,还有一个问题火,自引发内短路际茨盒,这是一个问题翻脓,我们的制造杂质氖峭赂、经常小规模的过充过放戏,长期积累以后会自己引发内短路嫌垦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闪劳,因为不好重复实验刺膊罕,我们首先做了一些重复实验的方法洞穆,把规律摸出来了挎白莲,这个短路会形成三个阶段曝催,内短路的第一阶段童鞭、第二阶段皆捶、最后一阶段款麓。第一阶段只有电压的下降疯慷耻、温度基本上变化不大玩砍,第二阶段藏胃,电压下降同时温度有大幅度下降卯胳摧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冬花。    如图(ppt)蛾端,这是替代实验才莆,这是算法翠举念,这是短路的测试实验缴,这是结果恨纳锹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用新醇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程难糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来步聘娜,提前预警热失控事故凰。    整车安全阿,首先是轿车安全握,比方电池的防水蛔缸,跟整车关联度很高托亭稠,因为静态的防水辩捐,放在车上不一定防水贬,现在都知道IP67故同罚,其实一些厂家都做IP68了捞诧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挝姐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瀑钮,我们如果做得好是完全没有问题的忱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狸勿,这是我们做完的设计仍屑电。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翰料,这好像是我们比亚迪的电动车艘氰迟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西貌骑凉,做得好我们的防水比燃油车还好贬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴沟,关键是我们的技术到不到位林峡,所以我们来谈安全问题应该这么看洗幂匠。    第二显创丸,轿车碰撞安全敝,我们做得好的企业也是不错的绦裂。举个例子摹罗登,长安的侮撂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冕太,这是产啪末、学我熄、研联合研究的睡。甚至为了将来的发展充,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪叼。而且电池包不是越厚越好氰,如何又轻量化俺躺颂、又防撞枪兢,在优化设计方面也还有很多工作可做仍懊绩。    第三嘘掠稼,整车电池系统总体的安全保护钱桐。我觉得我们通过上次的整车交流会抱屎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔷,大家都觉得还是非常不错的惨长,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的功,尤其是轿车企业是比较好的瓦,分层慈、分级做的是非炒γど龋好的纶肌槐,比如说高压安全管理系统很渡。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犬畦仟。    另外我提一句客车连,待会儿宇通的汤总还要讲的躲令煤,我不多说了港胺函,他们有成套的方法来保证安全性滑室佛。    最后涡怜竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迁卑。前面领导都说了瘫尖狙,多少起多少起呵共,这是从2月份到7月份统计的10起以上坟,7月份多起来了嘶。现在存在的问题倡镣,我们在报告里面有详细的介绍态,我在这儿时间关系也不说的太多了胳咕。总体来看殴跺缮,我们安全性准入门槛要提高戌篮炭,所以现在在指定各种标准吝茶授,要进一步提高标准膏。当然还有一个问题贾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甭瑞,因为充电桩跟车的接口是老的蚂炬,现在要搞新的篓,新的总体来看是更加安全的森斑械,老的怎么适应新的冕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拷。    我们的发展建议仑孟,我也不详细介绍了店瘸遣,因为我们在报告里都有腹拔鸿,永伟会比我说的更清楚一下宿。    第一个什,完善安全标准比,制定更加严格的安全标准体。最近客车安全标准寂卡伪、电池系统的安全标准律沟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准好鲍。    第二个爸篮屑,监控体系牢,现在当然都有监控系统奋缕你,马凯副总理上次也说了办,监控主要还是要靠厂家监管低,不是靠城市最后的那一级寂,最后那一级你也不会给太多数据瑟癌鞍,数据最多的还是我们厂家自己投狄,我们最有能力监控好曹快。    第三个敌犀词,强化充电基础设施安全管理匣饶樊,严控地下车库驰哆缺、高危场所充电设施建设与安全监管舒瘸。    第四个湿,改革检测体制筐,我们建议建立新能源汽车年检制度剿椿,传统车要年检定权禾,新能源车是需要年检的隆,比方我们防水拦虎蓉、防尘性能据慕,新车是好的炉搐,老的就不一定了建哼,我们的绝缘性能廷、漏电保护等等是需要检验的统,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的封敢,这都是很重要的鹊鲁。    第五个壬灵抵,建议改革行业的监管体系浩超瘫,现在我们是准入灰,有几千个车型纲络,客车是很大一个数唇侈,很多厂家都进来了宽献旅,不能说让谁做翱廷、不让谁做却,我想将来要引入事后监管的体制书腐些,谁要出了事要负责圃涝,要召回乃肥、吊销执照裸测、取消资质惭,甚至取消你不能再进入这个行业既徒偶,这是我们建议的要加强豪孰吩,否则这件事情没法弄哪录赤。    结语三句话曙:    第一皑踩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辽缴,为什么是“命根子”冗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贩?我觉得怎么强调都不为过癌,所以我们要警钟长鸣恍乒,高度重视堆,大家都是这行的从业人员淮驰隙,都不希望这个产业下滑唯谎,但是为了做到这一点千,必须要警钟长鸣叼掇啥,高度重视链沥磨。    第二汾儡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镭。想性能大幅提升协鞠,大家都希望300公里裴、400公里戈韭,客车也是要提瞎,高比能量电池是必然的趋势架缕,往上提的瓶颈技术就是安全惭氯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点木陵。所以随着动力电池比能量不断提高陈轻麻,电动汽车安全技术的门槛越来越高膜藉,本土企业要有危机感伍寂。    第三虐吭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系紊。安全管理侍,政府责无旁贷我。    我就说这么多蓄上年。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦勾膳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辫架惰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翠姜煌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜜噶,到今天的北汽EH400的下线尽,北汽的这100万辆用了5年的时间凉侗。    在活动现郴辶獭,北汽集团董事长徐和谊表示灵管:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娟懂镀,不断的加强产品滑、技术踩、管理创新汤,不断的加快电动化测、智能化绵夏是、网联化倡蝗僵、轻量化的发展步伐强裙侗,全力抓好‘π计划’的深入落地曹。力争到2020年卜,实现自主产销80万辆泼,这其中包含新能源产品20万辆嫂虚,实现销售收入700亿元道甸繁,进入自主品牌前三名的目标镶钦豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涪妙。”   “来得晚蕉,干得猛乒蒜,站得稳”    “来得晚婚,干得猛秆阜,站得稳眠趣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碳。    “在行业内来说堡,本土企业已经很多完成百万辆了赣武棚,我们加入进来硕,形成一种集团向上的态势思脸酵。”北汽自主分为三个部分屠磕钝,“绅宝耻、北京期粹痊、威旺缺一不可舰,齐头并进亮习,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遍恋偏。”在随后的媒体沟通环节中睡违挫,李峰坦言操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牛妹茨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堕价,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旱。北京是传承“越野世家”品牌精髓煎碴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陕蛔淮。    “越野车是小众市乘荡狻,但是在中国市场上兽梨,硬派越野玛蕊,没有人能从北京汽车手里抢资源拢被。硬派越野或是下一个风口济括。”李峰在接受媒体采访时表示醇缅冕。    除了在品牌划分上的努力伞,在车型投放层面敬斧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杰憨清,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯汹,而到了2016年欣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捣铜,加上北京品牌和威旺品牌灯,更是达到了六款赋赶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碍权,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篮。    而面向“十三五”厕哨,北汽研究院院长邬学斌表示滔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没藏假。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泞防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线法毁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累难,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迟号哼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破权让。”    是的陌泻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线及弹,北京汽车仅用5年的时间澈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”递吼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岔阿,现在一是车型结构变化了怠,市场引导到SUV保檄萌、新能源和智能化上去娠徊。我们由三级跳变成了一级跳浅旦徊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栖,“市场的变革对于自主品牌来说醚梢筷,恰恰是一种机会刑烤。我们有对市场最敏锐的感知和,最接近市郴嘈啤,这是任何合资企业都无法比拟的挪墟。”    从年产销量看蜗毕魂,2011年达到2.4万辆侩竣、2012年实现7.8万辆堆、2013年超过20.2万辆酥、2014年突破31万辆却、2015年完成33.7万辆丸妨,2016 年预计目标42 万辆羌境芦,到现在已经完成了23万辆掏。“2020年我们要达到80万辆夺袱。”徐和谊表示碱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉惟壬,还要有好的营销焚饥赁,“酒香还怕巷子深”题。在产品营销与销售网络建设方面抛辫华,北京汽车依旧不甘人后辖庙捆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吝泼氮,“人在一起叫聚会碗肝,心在一起叫团队惊姥。”    2016年上半年圈泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家空猛,同比增长396%炊滦炒,目前网点总量高达到836家拒妹,渠道建设速度令业界刮目相看李。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邵,同比增长20%入奴,目前网点总数已达1081家烘把。    据已公开披露的销售数据挟,2016年截至7月辞碧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徽逢,同比增长42.7%碉厢味,远超乘用车行业11.1%的行业增速桔激项。其中我丁偿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胆冬,同比增长94.6%琶,成为名副其实的“自主增速王”苛。在具体车型上挎围无,绅宝X25累计销量接近5万辆沸,在A0级SUV细分市场排名第一郝。威旺1-7月也实现了近10万辆妓好,同比增长6%以上稳痕。    对于营销体系粪嗡,蔡建军表态称粗苹嫩:在互联网时代杆千,消费者出现了很多新特征皑,他们爱分享互动委,重视原创和分享都乃,并处于一种“始终在线”的状态叮栓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砂徊淌。   对于未来诬菠桃: 李峰表示辞,在“十三五”期间莫橙熟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迹册飘。    其中针对绅宝品牌偿毯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涎伟庇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐肥目蓿块化技术平台钨。    此外奶,针对SUV市场火热形势双,绅宝连续推出多款SUV车型第,形成了X25邓、X35渺钩、X55绢、X65组成的SUV系列熬虾钵,实现了对细分市场的全覆盖开矗乌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贤捌。未来笔拢,北汽威旺由经济型微车色报、MPV己亲、SUV和轿车等品类组成胃氨粒。   责任编辑薄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝功:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奴,在杭州召开檄京,我们非常激动犁催福。我们希望全球贸易更加公平败极涎,中国企业能够更好地融入世界市场挠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻悍,要向世界展示中国汽车业的良好形象匹。据了解提,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车道。李书福说涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妓湃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犀栏绍,李书福告诉记者槐蜕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夺哭胶,吉利要展示好自己的形象胆。李书福认为疽,我们要解决全球经济治理问题铰槽富,首先要做的就是提高自己的竞争力吹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业须,李书福就来劲了饶及党,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陌疗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忿岸其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趴,是全球经济的一个缩影令。”他介绍说鞍庙刻,未来汽车产业的方向是电动化昆妙拇、智能化忙垄、轻量化虏炯呕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年硕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滑磷钢。李书福认为绢虑跑,两者的“联姻”以及之后的融合发展庆饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彻编灭、活力娄毫、联动碴、包容的世界经济”诺奥勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”市皖诞,在他看来两者在基础理论研究和基础牡牛块研发方面合作得非常不错双轿,他希望沃尔沃能更豪华邪、更高档胆、更有竞争力退,希望吉利能不断提升品牌力辽斥、竞争力和溢价能力乾鸽郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孺。”   在吉利汽车体验馆墩,新款的“博越”展车停在那里诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮噶拢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乃奋哩。李书福估计畔别,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磐蹄。去年冬天铝函凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时布垫媚,他也曾表示思,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胃茄觅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帕,商业模式的变化已经从电商杭世吐、维修访、汽车金融粉、二手车芯绅、人才培养等领域开始饲,逐渐延伸到供应链前端的设计坝硷溺、研发和生产错步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滦泼灿,这是核心唉习。”李书福说涕,汽车和互联网壳头,两者已经分不开了娃巴,汽车制造业要想有未来此衫柯,就必须和互联网深度结合起来洗拇漠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暇会,吉利每一次研发创新捞丛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糖环耐。   “安全既是时间长度饯,更事关人的生命魄模。有人说拢荆毖,现在的汽车都很安全了们冉,安全已经不能成为汽车的卖点了诵,我认为剂赴,这句话说的不准确吻阔,也不全面浚。安全对全球都很重要陷兜,对国家很重要蓖塘,对个人也很重要舜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摹幸宪,可以说安全事关大局级,安全关系到千家万户砂,我们一定要把安全放在首位仓雾。”李书福说荚毕暴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸哇苏,不仅有央视的直播藤群赋,现场还有上百家媒体瞬刨幢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分适尾华,受到业界的肯定鸥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衫逢,用现在的话来说就是企业的基因步年嫁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锚哨级,当其他条件与安全设计有冲突时呵倪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糙,而不是相互妥协舱。”他认为鳖,当造型与安全有冲突时戈灿孪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羡卿,也会毫不犹豫地选择安全册坤蠢。“汽车是给人坐的粹辉围,所以安全对汽车而言实在是太重要了超。也就是因为以上这些理念膜膏搭,沃尔沃才能发明汽车安全带般清、汽车安全玻璃凉虚危、安全车厢些、儿童安全座椅熔庭淌、侧气帘苍定、车外气囊蹋、交叉路口自动避险自动刹车汞、城市安全系统等等葱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纬室抄,因为对人的健康会造成影响叛密温。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咸携身。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魄漆鬼。 责编庭衔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衡抠脆?这是东风集团高层必须面对的问题痛。“国内前三枫抄性,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂替、市场份额5%毁、销量125万辆睛行梧,其中东风风神必达35万辆局,挑战50万辆汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳。   论自主品牌的持久战槐梁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粕。在他看来鳞洗,相对与合资品牌并巷肉,自主品牌的发展分为三个阶段羌:战略防御乾喘、战略相持和战略反攻丛踩橡。   “对标合资品牌菱酷、自主品牌已经经过了战略防御阶段勤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段台。”8月10日氓浚锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘉茫,并反复强调漏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了富每豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刮逗棚,风神刚刚取得的历史最好业绩玛色。凭借旗下三矫匀恚客——AX7鳖授蛋、新A60雷娘、AX3赶,东风风神1-7月累计销量76322辆程沏、同比增长33.5%柑暗鞘,其中7月单月销量首次破万褐。另外湍睛秒,轿车销售26756辆乓焊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挺,同比增长27.4%穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廊甜示:第一父搬毛,超额完成任务;第二摊措,轿车和SUV双增长纪患。按照目前“三箭齐发”的态势娇涣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溺白痉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岁舵诫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剁荚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛾悍戚,东风A9超过传祺GA8廖钮搏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垂上。   “其实饱,我们重点想对比的是帕萨特顾媳佳。”李春荣云淡风轻的一句耍脆嗜,让一向低调的东风乘用车恫蠢唱,平添了些许彪悍和霸气挞埠。   不过订书,面对长安到赦偷、吉利弟厩纫、长城辽钎虱、上汽这些强劲的对手沉垛,以及合资品牌下探墙廷、车市整体放缓的趋势杰佃畦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拿?这是东风集团高层必须面对的问题匣祈。“国内前三阀,2020年品牌影响力达到行业平均水平赔、市场份额5%矫篡、销量125万辆霸吞,其中东风风神必达35万辆泼捅,挑战50万辆醛节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粉墟监。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爽麻,我们要尽快达到35万枯略。”李春荣形容疚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剃醇,未来五年将是“本硕连读”袄新先,从自主品牌的生力军成为主力军汕蛙懊。   如何冲击第一阵营玩惜? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻通同,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袍姓,首先是产品窘递徽。关于产品规划砂拿,李春荣给出的答案是逆肛导,东风在2020年之前互疙,会推出17款全新车型都,其中传统车型将达到12款痘车霉,新能源汽车7款答貉。   实际上禽,经过七年的储备龄琶,东风风神已经形成轿车表、SUV和新能源汽车三大产品军团霖蔚玻,在大东喇雌、中虎、小细分市场布局奋。   值得一提的是邢情,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绷。这意味着客,除了传统车型急臣冯,李春荣手里又多了电动车这张牌甲被权,而在2020年的产品规划中菏汹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拔覆。   产品层面辟,缺少明星车型诵宠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贯阜,而在未来的规划中烫,东风乘用车的目标非常明确程:提升车型效率湃私,培育明星车型底涎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揭镐,半数以上产品达到细分市场行业平均值杯嘘。   实际上商受守,东风乘用车下一步面临的问题仕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甸。除了风神之外诲臣程,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等访嫌,以及合资自主品牌碾菱邵,而在东风入股PSA美洛,成为第一大股东之后核,东风乘用车无论在资源整合瓤小颗、品牌溢价鹅叼剔、平台技术方面涡怒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苯北胶,当然这还需要时间证明惯。   不过膊晃趟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粒卷郴:资源协同包括产品森、平台焚、制造技术克、供应链廷、营销和国际协同肚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扔柑魏,随着车市的放缓铂前,近年来纽不叔,从豪华品牌到合资品牌红饱港、再到自主品牌煽兄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奈膏系。   与成熟品牌不同讨,创业中的自主品牌寺踢古,在招募经销商仁臀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵芬。随着竞争的加剧充揉、产品的丰富吕肛,未来将对渠道提出更多的挑战绘奋柔,比如一年之内连上四款新车的吉利琳灭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理需。   盈利能力当然是最为重要的标准祷纺,但是牺牲自己插、持续补贴经销商茂膝,也不是长久之计坷,解决之道要不断有竞争力的产品推出劳。今年年底推径咕,风神AX5即将上市答梁高,明年AX1也将上市懂瓷。   实际上桅,在青海活动开始之前检散屯,李春荣提前到达西宁庐昂焦,专门到长城和长安4s店进行调研掠佬。让他感到欣慰的是忱晒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钮陪嫂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫散羚,我可以负责任地说稼快,我们的商务政策是最好的缄泼度,没有之一姓绅估。”李春荣对于渠道的重视程度汹梧叔,基本上是亲力亲为阑协。   目前歉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奖叙。按照规划嫌,每年净增网点50家捻惋俺,未来单店销量逐步提升至800台以上夕,达到中国品牌经销商中上水平狭醒惋。 责编肛:李芳" " 『辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缆,由中国汽车技术研究中心主办必订,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剔淳。在本届安全论坛上蜕吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筒轮,在回顾过去的同时酷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议界玫论。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾罚、车辆廖、道路等影响交通安全的诸多因素痞定舵,促进共同发展晨清竿,从而降低事故中人员伤亡率枯隧,最终有效改善中国道路安全状况忌。   会后钞呻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访些。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乡廷瓣,并阐述了对于人入浅电、车喇狗勺、路砰酱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务清篓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念布,一是日产汽车“三重保护”安全理念户诡哪,即分别从社会艘、个人和车辆三个层面采取措施硕秋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慰敖儡,就是在车辆的周边但筛,设置一个安全保护屏障舌,针对车身周围不同的危险接近程度铆,我们会开发相应的技术进行保护般。   除此之外好娘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脸搁烂。在车辆的前方悲糕、两侧缆、后方建立一个全方位的安全屏障水,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹭偏。同时亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勤淬碑,日产汽车也研发了一些相关技术房,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梧屉跋。   日产汽车始终将零排放酣姓、零伤亡作为企业愿景姆鼓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痞凭弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肥垢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术操盼,可以在自动模式下完成转向登没、加速和刹车等操作感策,提升车辆的安全性能尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况函,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庇聚。即使后座坐有乘客边涕豆,后侧方视线也不受遮挡希,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呵霸拜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朴筛乳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笑托父,帮助驾驶者做出正确的判断狮。   针对电动汽车领域狠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喂菏吭,而电动汽车上的安全技术孟,应该也已经达到了世界顶级水平藉帆幻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶健督,高桥信彦表示处戏吕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勺暖氖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常怯波,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烈庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脸叛,日产在研发智能交通技术的同时当冕飘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勘,其主要分为四大领域祟乓蔽。第一大领域是关于自动驾驶技术的瑞额篮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘睬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烧伙,对电池以及其安全性能进行研究棋。   第三大领域是新的移动方式显米接,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渭日,换句话说绍锈蟹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墟,我们针对这个展开了研究舰疯莫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粉。   未来酚清铝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及将,同时醚膜地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险画浪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术病虽纽,进一步降低交通事故发生率荷幸、持续改善中国道路的安全状况稗铰眠。 责编棠卫:李芳" "     【环球网报道】8月10日酬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赋,共推出6款车型葱现科,售价区间为17.58-23.58万鳞崔。   新车亮点毯:   外媒点评踏府杯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巴坊煞:李芳 版权作品庆袍称,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂温纹,严禁转载季,违者将被追究法律责任停歧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口海,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彤笆。   不久前浦罚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜未,北汽集团以549.329亿美元营业收入般香核,排名第160位良,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聘党梁,也是首次入围世界200强遍经。“我之前的预测是在180名左右蝗耽,这个结果确实出乎我们意料沏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煌鳞。   据网通社了解羞鳞,2015年盛搅财,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桑笑谷,再创历史新高夸康垮。“十二五”期间糜禾桃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涵腊编,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慈幌挝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侵,增长3.4倍垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陋筏,网通社可以断定以下两点锤诞:一孙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惯娠会、稳定的增长挞熔算。二糙娜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重档骸港。   为什么能做出如此判断蒂收?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皋诉?徐和谊的一番话做了最好的解答锌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘶俯,咱们给人家代工挣俩臭钱氨境,那是发展民族工业纤瞪忍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞧筋浚?不可能蛋。能走向国际化吗景鞭那?那更不可能心捶梗。”   然而燎良,做自主品牌淑媒分,光有决心虚尾喘、喊口号是没有用的胆妓疾。正如徐和谊所说摆:“干自主品牌真的难绥计,现在大家都处于成长阶段板颁,想要效益好显然不现实普。但是效益不好就不努力陷串,就情有可原吗漓汇玫?当然不是!唇。”   从“1 ”变“2 ”栋舍颈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心儒疯。短短5年时间努,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心录。“北汽人要有工匠精神拱,低着头械等、少说多干驰斧臀,闷头干劲鞠舒,一代人不行两代人汤蕉咆,肯定成功绊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞋。   随着“十三五”规划的展开蚊虚嗜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岛芬。据悉赏犀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钒害棉、供沧惯、销屁莲、研于一体的北汽集团南方基地倍。   届时穗谷痛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秃牌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展商恫,形成1+1>2的布局碾枚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺色肝奶。   “十二五”期间省,北汽集团凭借超前的战略眼光扔烩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砷。通过产业链合作瓢,北汽掌握了最核心的三点(电池护、电机交、电控系统)技术罐农甘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谷,并取得了中国第一瓢哼、世界第四的业绩乘。   据徐和谊介绍答醒挨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酸栓衬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寄太饥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓胃洗,北汽集团零部件业务板块几乎是0僳凄撤,经过这几年的快速发展斜撂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元飘,这是之前想都不敢想的娃糜。”对于北汽集团的转型聊,徐和谊深有感触母。   据徐和谊介绍吴,未来北汽集团将围绕汽车产业链奴额汹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魂首逗,包括汽车金融讳梳、二手车溪恭送、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛桑,带来规某厣锻欤和效益的双丰收藕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扁偷镀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业模萄全,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翱,这也是转型升级的重要标志之一轻。北京通航以合资刊庆、合作轿壬贤、资本运作为主要模式豁寇,在国内实现了产品工业化和市场营销久必。虽然规模不大汇,但已经显现出良性发展态势攻慰。   直视软肋裂相,质量和效益成关键词   “整体效益不高耙揭儡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弛膊禄,“我们举一个例子舜办前,这次500强名单共6家中国车企上榜哆,总共盈利114亿美元孩哄。美国2家车企痞盼却,共盈利171亿美元钝。我们的产销量远高于对手丰乌,总体效益却不如他们哗。”   徐和谊指出挫,提升效益诲晌,整合全球价值链氢堪泻,转型升级铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秘,也是整体中国传统制造业需要提升之处耽瘦顷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怂端固,向好的企业学谷沃俯,从7个维度努力窘姜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翰谭米。还有四个月痞,拭目以待毖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茶蕾,通过与他的交流可以看出涸寇,对于北汽集团的成长他是满意的氮饯。然而弗尚,作为一名中国汽车人联,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牵锌。   “跻身全球200强企业片玻,不是终点轨褪硅,而是新的起点辛宝寿。”徐和谊更是霸气直言巳恢呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎,中国汽车行业前三甲需饯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编法航汐:李芳" "   车云按味:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行级。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晴酥蔬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法词胎赌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗣脐恃。本文由现场演讲整理而成兑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叉,这两方面的关联性是显而易见的墨卫。    说到沃尔沃毯,大家联想到的第一个印象就是安全母人。的确懈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迫菩,他们就讲扦说锭:“车是由人来驾驶的丧坦囱。因此搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暗衫氓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寝呕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泌携。可以这样说梦筏锣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摧纬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牧淘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝摄瞄。其中当然有标配的胚哆蛾,也有选配的伤,组合成不同的配置购。这里我稍微着重介绍一下拦,沃尔沃的City Safety城市安全系统互。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史返。在2006年的时候咎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凸良。第二年也就是2007年柑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统活钉氰。2008年炼疮眯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甸靡玻,成为一个技术子品牌挞甫。之后的十年中这套系统不断地更新完善盟幸咆,扩展了许多新的功能狮,比如增加了行人探测惹、自行车探测抠排、大型动物扇、路沿和路障探测与避撞功能芹诽楷。    避撞系统为什么这么重要呢搪梦壁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讲跑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇缉坏、转向功能的话羞灭灭,一切都是空谈随范翻。想象一下哨雄鼻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杏勉鸿,这将是非常严重的问题缺陷薪。避撞系统的工作机理非常简单拼穗,首先是探测猛,然后是评估决策郡,最后是干预帕侠悼,包括警告或者自动刹车掸挫。    首先是探测赡揽弦。相比以前佳,探测功能已经取得了巨大的飞跃坦马饺。从单个雷达到多雷达和摄像头幸粱孟,并结合多传感器融合算法触。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暇娩倪。    接下来是决策劫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮硕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烂。但是你在路上开车奈,特别是中国的路况商全冷,不可能前面只有一个障碍物仁铰绷。所以随着多传感器的应用幻七,现实需要更先进的威胁评估算法淘袱焦,可以同时考虑多个对象室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垄厂悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凤,你车周围的一切都可能是潜在威胁莆。    复杂的算法肯定会增加计算量骏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牢街,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卢稠,有必要进行适当的简化疗能扫。但问题是怎么简化陪剿逼?比如现在大家经程绰嵝恚看到的中国式过马路困,一群人一起走戎捍,走到路中间恼熟,可能有几个人继续往前走度菩嘎,有一些人停在那里铰贬,另一些人却往后退创崩肯,这时候要判断预测是非常复杂的痢讨甭。所以欣岁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪,使得警告和干预措施如何定时衫套、提升相关性和可信度始终受到挑战酥县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊筐池,才能提高决策的相关可信度乐宫。    最后一步是干预逼侧。判断之后还要有一个干预的策略械对。干预一般是两种毖,先是警告毙,再可能干预朔晌滤。怎样警告呢成?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿盼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位苏。如果没有可感受到的威胁存在鸡欧狡,原则上车辆不应该警告驾驶员褐赋。这是因为猫,如果还是警告图复,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浩棚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膊娄。时间长了之后磁凄秸,他就会把系统关闭或索性换辆车祥,在中国的路况环境下痴,如果一路上都是不停地警告霸钉,这的确是个问题爸擂赶。    警告只是一个声光或振动的信号茶紊勾,那么在警告之后浮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茎溶?我们的策略依然是疤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镣,否则车辆不应自主动作郊,理由也是刚才所说的慕狠劲。可喜的一点是绵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防扳颗,自动干预所需的时间大大缩短了袱坊艘,相比十年以前睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盲峭。最后一点谅,怎么协调人机界面狠深侣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异把,也将是一个很大的挑战寥前。    刚刚讲了很多玛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膝本播。首先是效率问题凛寄,要调整警告反应的时间逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椒驾拖?警告干预是否可感知与理解措话写?第二是相关性铆涧筐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵通?是正确的警告京警拖,还是漏报或误报信?比如说路前方有一辆大卡车羚敬,系统把它误认为是高速路交通标志牌菲守,而不给任何警告收兽嘿,这个明显是漏报扣。但是反过来说详,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龋,从而警告干预龋馁善,这个就是误报肚蓉,这也是第一类和第二类误报的区别灰。最后是接受程度丢回,警告是否很高程度被驾驶员所接受钾矗邓、并配合固?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拱灯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性残,所以这三个因素之间要互相平衡繁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程料淋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逗霉挺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弟姐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痰惠?是不是因为最近自动驾驶斜社、无人驾驶炒的很热稳蛔?同时还有一些顾客在问任,自动驾驶以后零乡,我们的驾驶乐趣在哪里口侨瑰?因为很多人喜欢操控乡朝暗,喜欢在山路或者赛道上开车星恭。    我们完全理解这些考虑绞季膜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐砂花,今天早上我走的是中环竿亢,走走停停滇桥廷,就像这幅照片中般的拥堵设轮社。当然辆汹,交通拥堵也不是中国所独有伟妊,随着城市化进程的加剧惋刚,这是全球性趋势扦。请问这样的驾驶乐趣何在谴成?    除了拥堵寇悍,还有安全问题暴酒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孤上。城市化的发展也加剧了空气污染练熊档,以及可持续发展与能源的危机卡。对各位顾客来讲坏地心,还有实现实时互联和出行便利的需求侨思蠕。    所以荷拭,自动驾驶对社会北、环境和经济带来的益处是多方面的烯售。首先拟囤惯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痹迫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哺锣扩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埃,即使提升不到100%安全葛口,但是97%龚馈、99%可不可以料?自动驾驶还能连带产生其它的好处糙川贺,改善拥堵溅溜闲、节省能源消耗良颧熊、减少大气污染岗,以及使旅途时间利用更高效沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利普,但我们说肯定也有挑战使悸,世界上没有免费的午餐峭筹。对于使用者来说爆,有人机交互的挑战幂楼。还有失效模式控制锋戊,万一系统失效以后幕瓮,怎样用冗余系统来后备控制谴。有跟其他车辆系统的交互哀,你不只是一辆车单独行驶在路面上旦箍。怎么感知环境林,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弓奠。还有最后一个怪,再好的系统酣,当顾客不当使用的时候溜,怎么做这方面的技术应对处理丁拔涛。对于车辆设计来说碑,还需要各种各样的冗余系统做后备午捷僧,确保自动驾驶安全拧。    其实烂,自动驾驶不光是技术问题判敌耍,更重要的是对社会和伦理的挑战础,大家是不是能接受滩蓖?首先晤,什么样的商业模式恍布,是我们现在继续卖车的模式灭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式套剐椭。基础设施的改变冻兄,比如说车道线杆朵、公路标识的统一纪,这也是非常重要的苗。还有保险公司是否接受律伶巩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懈伍。最后是公众的接受程度帅裴,法律和法规的约束情,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隆,从而也引发了很多相关的讨论馆努危。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么策?我们非常明确俺比,这也是一贯的战略担,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躲弧舱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阶恼。    这里举个最近的例子丢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪迹,已经在欧洲量产上市嘿城腔,今年下半年也将在中国投放市场葛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统噬推唇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铜校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窍,而无需跟随前车靡弓常。要知道倒勿贯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆还。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕊菏撵,那就是到2020年寿剑淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裂概。这是沃尔沃汽车庄重的声明敖,也是一个非常具有挑战性的目标杯奴定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢让?    我们认为首先要充分研究萍,通过真实用户与真实交通廓兢垮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通实。还要多方的合作涝,沃尔沃汽车通过与包括供应商裂抢肆、大学研究机构武股敛,以及政府部门在内的强强联合狈,来应对全球挑战掸农蹬。自动驾驶之路没有捷径湃拿釜,就像练马拉松一样撇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乏裤辫、循序渐进的艾府财,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欧矗揉,我们走的每一步也都要以安全为核心梦楷饶。我们要以客户为导向蚊缺,通过提炼典型路况瞳内,悉心定义测试所用的通勤道路角,同时尽量控制风险剃侠摊。在技术成熟之前矮跺,必须反复的测试甜,以保证安全与可靠按判。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淀阔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目售词欢:要验证对社会和经济带来的好处聚疽,是不是适合当前的交通环境堑梢捐,顾客泛巍、社会公众的接受程度鲁杠,还有道路基础设施的支持是不是充分犀凶,与其它车辆和道路使用者的互动哨纲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杜抛跺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矩古焕,真正的大规模测试将在2017到18年对椿酞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车船了沤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫌笛蹦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悉塘惦。    上图右边是哥德堡市区的地图经,这条环路相当于上海的内环或中环悸焦,即城市高速交通路南舒,是没有行人氦、自行车赊滦,也没有交通信号灯录虾碑。自动驾驶测试者是租赁顾客腐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烁激澜。在驾驶过程中富文,允许处理其它事务麻淀,从驾驶员监控到不监控泛俄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苹串。    这里我要讲个非常重要的概念风,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑痘柔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拎祥奴,驾驶员还是负责监控和指令孺,必要时吕,还应尽快接管人工干预蕾阿,所以还有不少局限性磺踏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饥,车辆负责监控交通环境颁馁,根据路况决策和反应蹋背,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岁拼距,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垒畔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理此。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度籍,驾驶员需要对驾驶负责判辉勃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珊拓湘,或者SAE第4级的程度峡肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呜。可以看出俱别宫,这是两个阶段之间非常明显的分界线媚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汀诫,简单地讲猴,是通过多传感器融合覆传,包括单个或数个摄像头蔬叹杭、毫米波雷达釜、激光雷达趁赦、超声波传感器等纷鲍,加上云端和高精度地图蹿彩,来感知周围环境爆穿申,评估路况和交通状况深从,相应决策与控制蹬陀,最后通过制动括、转向和发动机系统来执行干预京兑贺。处于安全和可靠的考虑讳灯,我们有备份系统搁腑,冗余的执行机构雇警梢,万一其中一套系统有问题倪仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饯限。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚼朵链。2017年卧你,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证履,随后我们将在中国籍币宽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶却韶,自动驾驶的远景又如何淀剐护?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禄盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱吕舶,车辆可以与人比、车必、路互相沟通磁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弊授。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绣茶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闻钎段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缔螺瘁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郡普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感然兴邦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咕。 责编策让:李芳" "   从很多角度来讲糖链滩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺隋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫡霓,国产化是必须的道路广慑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠垛随,能够接触到更多的消费群体攀恳。在网络发展策略方面贩腺,我们会更加看重网络的构成形式倘,像城市快修店贫宽驴、售后维修中心怂铜、维修工厂等盒抽阜,主要目的是增加服务的便利性别饺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务台替。    上周末(7月29日)痴唤,在接受采访时裁炭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃,回答了中国经济网等媒体的提问心嫁,内容涉及国内高档车市陈夼堋,宝马在中国市场的发展战略骇慰拜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窝煞还。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荆培备,年轻胜谅显、专注楞,富有亲和力;与媒体的沟通自然性负靛、坦诚茎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力感。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斤,刘智说嫡,中国经济发展已经进入一个新常态陪,就是从高速增长进入一个健康溅、可持续性的增长花。但是寞落,随着经济运行质量的提高伞,每一个百分点的增长精,都是一个不容小觑的数量霞浅。把这个结论放到豪华车领域累合,我们所存在的这个行业恳,应该不会有前几年爆发性的增长店,市场会以一个比较稳定伐靛、健康迪、可持续的态势继续发展旦。就宝马而言唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冻。比如茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹲伴借,而是把新车瀑肌、二手车封痘,技术保险几慌,国际式售后服务一起发展吻扒,我们叫“利润四驱”苟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稍。    今年露,在集团诞生100周年之际辆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略水徘仆。那么春钮帆,这些战略在中国市场怎样“落地”顽恕醇?刘智谈到采,宝马集团刚推出新的第一战略栏钠,其中的很多元素不仅是契合中国市衬ㄈ纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盾悸靖。他举例说泛稀,宝马提出的智能互联概念寒胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洁,领先欧洲10年以上翻懈秆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豪。再比如新能源方面毋。中国政府强调晨垄疤,到2020年新能源车要达到500万辆袖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贝,包括纯电动和插电式混合动力车型秤咕陷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕾汹蔫。所以在新能源车领域边,宝马会加大对中国市场的投入轨告。因此薯,“从很多角度来讲鄙跨梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”断誓瓣,刘智说拢锰。 BMW i3    随着本土化战略的实施垛盲,高档车市场国产车型所占比例越来越大耗挺粳。那么楷县化,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汹鸵?刘智介绍说按,目前墨虫屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痛桥。在几大豪华车品牌里面回伴,就进口车的销量来讲劝白褪,宝马应该是最大的标。我们对目前的状况还是满意的鹿。因为这本身就是在我们的商业计划内尸融。    至于将来淬胆獭,刘智强调掏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅宫山,必须在中国取得成功节竿,在中国取得成功呢,国产化是必须的道路”惮统祟。所以帅骄蛇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笺惶猴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儡。不久前啡季,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场守摔。从长远来讲菲拦衔,国产车型的占比会越来越高晚。 全新BMW X1    近年来检闺,高档车市场经销商层面的动向备受关注哨横桃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇?刘智认为猛投嘎,应该说旅仇紊,这是一个行业性话题报。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹲,在厂商给予经销商更多的支持配合后猴弓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藉撇揭。就今年上半年的情况而言彤连谅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的编颊权。对比去年的数据链级擒,我们发现妻吴,不管是在新车毛利添,还是其他业务板块汀铅,尤其是在售后息睫、二手车梦盛珊、金融保险等等几个业务板块啡嘉啦,我们都有了明显的进步刻。因此宽,他觉得囤乒是:“目前碧,宝马的经销商网络是非常健康的”卿靛。因为玫菲,随着中国市场的不断成熟拦廊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巩。从厂家的角度来讲伺,我们也不断调整新车的供求关系窟届,调整车型的配比廊,调整商务政策沥单屠。综合下来衡,应该说目前宝马经销商网络幢策睫,处于一个非常健康的可持续发展状态膏屠磊。 全新BMW 7系    那么题维,比较以往戒购盼,宝马在经销商网络的拓展上就请枫,节奏会不会放缓一些桓?刘智表示醛,在经销商网络上福,我们仍在稳健进行拓展泡,一步一个脚印地往前走磺。从绝对速度来讲粟澳膜,或者是从增幅来讲恕,因为基数变的越来越大本何,所以这个百分比是越来越低的丁,这是很正常的斑海辈。目前媒,我们全国的零售网点超过了五百家乒项,覆盖了全国所有的省市自治区缆伐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨集高,覆盖了很多中小城市们柏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建勤谭。在网络的发展策略方面芯,我们会更加看重网络的构成形式讽狗,并不只关注于网络的数量人究。所谓的“形式”就是像城市快修店固府、售后维修中心捎诚钾、维修工厂等等一系列的体系概念嘘轮。主要目的是增加服务的便利性静,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧。对于经销商摔损,也可以进一步降低他们的投资和初期成本土抗娇,让他们有一个非常健康良性的发展得娶姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

国开行将于21日增发不超90亿元金融债

脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以ji良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起来更gao挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球wang综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很