华为发布5G全系列解决方案:包含L3级自动驾驶技术

时间:2019年11月17日 09:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中辫棋瘸,也曾不断出现事故外挨,遇到挫折是任何事情发展的规律嚷巫。因此瞧爱,对于各类事故迫邪鳞,电动汽车各产业链不应止步不前铂缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足写。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件姆负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航桶:李芳" "   上海车展开幕前一天恨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赊期。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妓独昧?北京现代副总经理连式、销售本部副本部长吴周涛表示蠕,目前北京现代47%的客户是80后和90后平缸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冈。“他们对于服务有着完全不同的需求岗潍。比如服务要定制化陀,手段要智能化嚏、科技化末。同时费墨露,还要预见到他们的需求并满足庞鹅骇。”    如果说此前壤萝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溺铝浦,是厂家产能的竞争喊范棺,那么未来则是客户的竞争忙唉徽。因此颗齿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玫反尉。“意思就是享受你还没有想到的服务镣饥芯。”吴周涛如此解释想灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫鸡赡?据了解识勘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闹淬涤,升级为对客户用车生态的全面服务冕,基于互联网科技的进步梗瞧,先于消费者预见需求上摔璃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”教,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猜、智能橙吓、共享围撬,以及个性化定制的智慧服务体验夹。    具体来看剔矮,北京现代将率先整合官网谋、呼叫中心狼、4S店透明车间蜕泞、服务App提绍任、娱乐瘸、地图填侈、语音控制澎、智能搜索等服务功能嘘统,并将其聚合到车机上桶,成为用户的车载生活服务平台揣报。它就像一艘移动的生活航母耐鸥,无论是餐饮恐儡怀、娱乐尾坝、购物的生活需求律骇膜,还是维修喜妊、保养的汽车服务狠厢涕,都将以车为桥梁勾抹冒,实现信息互通耿趴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刮,还能够通过在线直播的方式氛,对接车姆、检测交殿武、派工颈窜、维修跑吴懈、洗车糖谱、交车等服务的全程进行智能监控潭烘垫,实现人车分离式的售后服务灿赐,把客户彻底从4S店里解放出来拢概娩,为他们创造更多自由生活的空间酪揩漂。    值得一提的是摩,在“汽车共享”大火的当下秸辆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务急放扁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遂曝裳。“如果只有5%参加到共享汽车当中棱,那也有40万辆的规模城俯,这是目前任何第三方平台都实现不了的暖冲抖。”陈静表示俺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车目惟谴、售后代步车坟桅横、公务用车也会参与进来沥。“我们希望融入大潮丁,积极参与这种尝试订剁伯。”    除了全新服务品牌的发布快陷解,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点权。据了解盛据,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帆,通过平直且富有张力的线条形,充满力量感的车身轮廓丘冷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格继搁。同时松嘘错,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣须,匹配7速双离合变速箱壁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现练。    “新一代ix35上市之后陆疟,北京现代有全新胜达患蕊辅、全新途胜棺努量、新一代ix35割防蜂、ix25四款SUV产品讹。通过这样的产品布局破回,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砍。”吴周涛介绍说葛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抱耽颇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求街。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点估冷,本届车展除了新一代ix35杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懦席。新车延续流体雕塑2.0设计风格围,对进气格栅薄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玩,以DAW驾驶员注意力警示翅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凛虎,为消费者带来更安全的驾驶体验隆。    除了两款新车外抢,北京现代还设置了技术展示区摧痛参,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴垮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天口铆童、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玫剿酸。    2016年扒,北京现代实现产销114万辆恭,超额完成目标沦惠饺,保持了行业第四的市场地位蔬。今年北京现代即将迎来成立15周年弯,也是北京现代从800万用户基绰啊,迈向千万用户级别的重要一年扣。业内人士分析蛾陈乓,在后百万辆时代到来之时薪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麓,也在不断践行本土化政策怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理塘投淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  5月10日鞋享良,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皑隧,人们的关注度更高诉。在今天氛铃护,汽车产业主管部门剔酷蕉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侈俺惕,其中指出私贸:“中国企业恋节,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刹邻。   目前在中国汽车领域关萌竿,舆论将中国品牌分为三类兑乳律,一种是例如长安怀陪逝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擞歪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”累,而且成果显著冻骗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”退慕,这些企业通过内部的改革护,已经形成了正确的发展思路吗舰,尽管在终端销量上尚未展现成果桐吗卵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛簇,始终有一种“捞一把就走”的心态腺比,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邢材款,在市场赚取短期的效益窝。   苗圩在撰文中指出杀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板。企业投入资源继闪恰,通过设计开发蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喀建,包括物质价值和精神价值膏林纷。但是适揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币譬舷奖,才能完成“惊险的跳跃”随,成为企业的收益摆耽冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彭,中国汽车很兴奋纱极母,但正如苗圩在文章中强调拖俯全,品牌建设是长期而艰巨的任务暖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬晌科。这同样是中国汽车品牌需要思考的此倪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃辉,通过仔细研读速浅坎,将其中核心思想与观点标明栏碘次,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罗屏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知救插。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迫酣,党中央词咐、国务院就振兴实体经济认、做大做强制造业做出一系列重大部署娄侥,对加快质量品牌建设提出明确要求板。习近平总书记强调未瓶,“推动中国制造向中国创造转变瘟舶、中国速度向中国质量转变簿、中国产品向中国品牌转变”料顺。   2016年舱房,国务院部署了消费品“三品”专项行动币莱唐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衬粳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力期,提高有效供给质量瞬姆寇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓝膛面。   近日晒磕,国务院同意设立“中国品牌日”沽商,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冒,体现了全社会对中国品牌的期望千韭腊,为建设制造强国指明了努力方向涵。      一吩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惠静,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽界俏,代表着国家的信誉和形象烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路趁沃妈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撮。   品牌建设助力制造强国战略参喇。 我国是名副其实的制造大国损,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务频。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疆侵库,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忿珐,产业转型升级势在必行帝拨,迫切需要加快新旧动能转换膛订,培育面向产业中高端的竞争新优势催寂捞。经济发展规律览辨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茅褐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妥。   品牌建设推动供需结构升级店蒜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雌,重点任务是提升供给体系质量圭,提高供给结构对需求结构的适应性肝衡。品牌是连接供给与需求的纽带拐憋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憨讳,引导需求侧消费升级抖炔,提高供需两侧对接的效率忌吴抱。   品牌建设促进实体经济振兴惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埔。企业投入资源衅欢鸽,通过设计开发份报昆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伙酮捎,包括物质价值和精神价值芭。但是另,这个价值需要在市场交换中转化为货币疙巫滤,才能完成“惊险的跳跃”麓计哺,成为企业的收益沫猎靖。能不能跳得高射、跳得远蛔辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知善慰。品牌是价值和信誉的载体罕董癌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狸。      二捐厘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述博跺,科学地阐明了创新狭良魏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壳棠。从品牌建设的角度看砂架郎,品牌需要“中国创造”搐乾滇,没有创新舶类拼,品牌就没有差异化的魅力臂。品牌需要“中国质量”殊怯,没有高质量惹嗡痹,品牌就丧失了价值的基础伞典。 近年来晾尘,面对国内外严峻复杂的经济形势迁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砰炔额、国务院重大决策部署墓,认真研究我国工业发展的阶段和特点枯龄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳞贿。   把握规律坚惨估,找准抓手兄脸磋。要坚持质量品牌工作整体推进卢,引导企业在设计开发斗傲店、生产制造和营销服务的全过程建立全员抡、全方位的质量管理体系簇匠难、诚信体系和品牌培育管理体系南淘,以培育有竞争力的品牌为标志涕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菇。   积极履职薄棘,统筹部署售某。2011年透辑镭,工业和信息化部会同发展改革委捆水熄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竞,进一步推进品牌建设廖艘。2015年舞茫,推动出台了《中国制造2025》稍番攘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一响。去年删嘿和,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脊途,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羌,部署了全产业链质量品牌协同行动端、优势和战略产业质量品牌护航行动釜谁监、中国品牌“走出去”等一系列重大行动少里趟。   持之以恒玖笔,扎实推进戊疵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篇落车。   经过多年的不懈努力使粹,我国品牌建设工作进展顺利娥,取得了初步成效煞凉孩。目前坍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糜其,涌现出251家示范企业驼痪米。根据对示范企业的调查奈侠副,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撑蘑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔬宋娩,企业经营的质量和效益得到明显改善挨叔。同时毯嫌固,重点消费品的定制化肉富、中高端产品供给比重显著提升裴侈补,定制化服装消费增速超过30%禽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荡来。      三俱懂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燎磕,需要社会各界齐抓共管虚,合力推进矛篱。下一步钞魔卢,工业和信息化部将发挥行业优势图,深化推进品牌建设枷闻雹,加强与有关部门密切合作譬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舒锚,努力开创工业品牌建设的新局面堑存。   坚持企业主体镀,增强品牌培育能力脱。 引导企业增强质量品牌意识鞭灌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理里。坚持试点先行汐、示范引领烷邓猩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展课莎。加快制定品牌管理体系标准岛,组织贯标推广节舶。加强质量品牌宣传偿深笑,弘扬精益求精的工匠精神遂横氦,扩大自主品牌社会影响荤习,激发企业培育品牌的内生动力部汰粱。   落实质量为先堵比泊,加大支持引导力度馁摩穗。 贯彻实施《中国制造2025》铝污,落实质量为先的基本方针超锤,加快推进质量品牌提升行动阜纺嫡。发挥制造业创新中心建设盛舌、智能制造函善吻、工业强基等重大工程的支持作用耸陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合牛涤,运用“互联网+”夯立、大数据等新一代信息技术绷汾聊,把握智能制造交、绿色制造卿搔、柔性制造等产业和技术发展方向胯,加快培育自主品牌你。   鼓励创新设计嘛森峡,丰富品牌差异化定位并侍切。 完善制造业创新体系氦裸,加强关键核心技术研发施卑穿,推进企业技术中心建设讹。在重点领域推广应用以绿色距外氖、智能盟、协同为特征的先进设计技术竿蝎。建设具有世界影响力的创新设计集群渭,培育一批专业化的工业设计企业瞎检,鼓励代工企业建立研究设计中心献坦,加快培育自主品牌琴。   实施重点行动塑,促进关键领域发展烷芜理。 落实消费品“三品”专项行动片腿童,支持消费品工业向智能铆篙、绿色敲惹红、柔性和高效制造发展侣竣。增加中高端消费品供给忙,促进产品向高性价比优势转变罗篱。大力发展智能蜡梢、健康消费品毕疾,支持发展民族特色消费品呐爸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碍咯,加强产业市场研究和需求预测淘,科学规划产业布局权建、供给定位和品种结构篮曙泉。 实施中国品牌“走出去”行动赏垄,贯彻落实国家“一带一路”战略茫,推进国际品牌共建共享琳挪。   完善公共服务伙迪姓,支持质量品牌进步巫靡吴。 建设质量品牌专业化服务平台猛献,依托中小企业服务体系伙阔日,提升服务平台的质量品牌服务能力脖梨。构建质量品牌信息共享平台鬼囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漂懒。完善知识与人才开放共享平台汲彻讣,依托企业经营管理人才素质提升骚兔、专业技术人员知识更新等工程蝎告,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猎徐,促进科技创新钮肋、成果转化和推广应用胁镰涕。   加强技术保障扰庇搂,夯实质量品牌基础列姜拘。 完善产业标准话夕锣、产业计量泰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设确。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洪虽,推动质量升级功集。引导企业增强研发创新和系统集成能力盎仟,创新制造方式和服务业态彤咐困,发展定制化生产仆,满足个性化需求雀楞。鼓励企业发展现代销售体系纽,在品牌传播敬妥少、顾客体验和销售模式等方面创新发展伤靛寂。   设立“中国品牌日”奢,大力宣传知名自主品牌 娟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渡、质量精良柏笺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值善。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿锻贡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粹渴,以新理念引领新发展违簧淳,持之以恒地不懈努力谱陋,共同推进中国品牌迈入新时代搐乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻提:李芳" "   5月5日朝怂唾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矫承,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人你施卷、董事长李斌就中国汽车升级之道钝偿、互联网企业造车涟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枢。    近两年互联网造车企业纷纷入局敛,被称为“新造车运动”郸。徐和谊开玩笑说秀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狸。”他说价费珊:“我从传统汽车的角度看泉俺,就是不服!”徐和谊解释道吓洁苇,李斌做到的他也能做到午,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腺沪。    徐和谊认为欣糕悄,最难的不是做产品让回灿,而是做品牌聘羚厦,尤其是国有企业体制下做品牌脸律付。建立呢竭、培育一个品牌哦伯郸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狠。他举例说倘逼集,蔚来汽车在东方广场建体验店褪口,那叫“烧钱”赦技,国有企业就不能这样“烧钱”冉。但品牌打造的初级阶段轿灌,该烧的钱还是必须烧的讳。这就引申出国内传统汽车行业趴弗痹,必须加快加大国企的改革步伐尘祈行,从发展角度钢喂铆、竞争角度添逝鞠,必须改革娇面醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务山骏眉,希望未来产品不光是一个出行工具上,而是一个用车的体验平台春驾筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仙缺痛,而是看到与用户交流的新机会慧窝。从互联网奠、移动互联网炊、移动社交发展趋势看舜诲鳖,与用户关系会让汽车发生深度变化提硕,体验会变得更加重要妇梗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谋辣妮,新车企应该走什么样的路射,徐和谊认为宪,条条大路通罗马宿,但是路和路是有区别的呸勾徒。他认为全世界只有中国能做到一件事撕:传统车企和新生力量深入融合失、发挥各自优势胺,结合起来协伦奠,这条路可能全球谁也做不到闹碧橡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骡叔谈。徐和谊透露疏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奢攀,很可能这轮竞争蓄导,十三五末簧系,再过2至3年钦,肯定会出一个比较好的结果蒙窃朝。”    李斌也认为沫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大任底损,这跟传统燃油车情况不太一样诉赌。他干脆表示技痘浮,国外品牌在中国是没戏的骗蠢,因为智能汽车需要本地化的数据唯煽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶。蔚来汽车在三电淡葛、智能电动放赐敝、包括制造方面都跟其他企业合作堡浆。李斌强调秃仓策:“我们是很尊重制造这件事的专业性啦。”谈到合作材尉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绊:“我们的南京工厂投入十几个亿是舒罕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贺继郝,不是简单的代工慕添忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼晴潮:李芳" "   据雅虎网站报道华,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剩涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务府。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矗亮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔚酸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逻。”    他指出敞赌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宝亩。尽管我认为这可能还有很长的路要走匣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龟达,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佬狠慈。    当前茄,特斯拉滔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峭浚还。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撼提,并将其带到了Uber锋。    去年陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厩呵椒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑码宫精。特斯拉CEO马斯克表示光从壤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虏殊问。    马斯克认为突伐谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骂关。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗡技射,要远多于因人为失误导致的事故狗略,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奉。    他表示邢串蚀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧,那将是一件非巢斓蹋好的事情社。但对于汽车保险公司来说挠病怒,这不是件好事虚勾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酣:“我觉得这种影响很明显梧踌慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才痛狙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垂,全面侥褥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摧埃,阐明了个人观点盗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懒、客观的看法里。    报告摘要确丸僳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酥、导入期舱污瓤、快速发展期与成熟期四个阶段麻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍管浇,很值得我们借鉴肛厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胸捅坚。如果不加重视恰,终会酝成大祸微。    *韩国的电池产业俏骸烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具碴瓢,我们必须面对这个挑战赦拱闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍钨静,它会带动未来汽车消费新的革命隋陵。    *任何事物都有两面性寂木界,政策也是这样且。补贴强度不足视,难以起到激励效果彻奢恭,补贴强度大了吃睡,难免产生对技术发展的不良影响唐淡薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴东拈奉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湿纳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禾卑狙,从国家科技项目立项至今已经接近20年颂权,可以说产业发展已处于世界前列千坷侈。2016年湍修魔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌,累计销售95.5万辆翘驾,取得了令世人瞩目的成绩称。有些专家认为莫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搁灸糜,我的看法不是这样赔聚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喀场、导入期誓龚客、快速发展期与成熟期四个阶段仍端能。导入期也称培育期秸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夯搬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值购,当时就有舆论认为动剁,我国新能源汽车驶入快速道现,进入了快速发展期秋。然而到了2016年便回落下来门樊。现在分析起来屎牧氮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醋艾溶,造成了数据中存在一定的水分甫拦。随着国家对骗补行为的查处不,今年的数据逐渐回归正常百羌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰,有可能会得到一些错误的判断乏,导致过于乐观的结论两淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期势,除了观察数据的趋势外晌己耻,更重要的是看产业发展的推动力枚煤,是国家政策为主还是市场为主辉惧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椽,补贴政策还不能取消暮操兢,基础设施还很不完善讲惭冗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨飞,产业链还不够强壮与完善哥钞华,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高官巾泻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挪,工作量很大蕾停草,切不可放松努力橙姬,让已经启动起来的产业发展放缓下来败咆。    依目前的政策设计伎毙,我国将于2021年取消补贴媳台,代之以环境视、能源为因素的常态鼓励政策喂喇。也就是把2021年设为一个转折点介,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡退蔽韶。期望实现年销售量达到二驾骡蒋、三百万辆以上阂驳,能够占到汽车总销售量5%到10%扰抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刹。    二畏怠、如何看待新能源汽车的碳排放被?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护详蒙。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫固,因为至今还没有一个权威的科学数据惦,来告知公众电动汽车的排放是多少胜髓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞪侍身。    电动汽车行驶过程是零排放萎酿俩,这点没有疑问没钢。但发电过程是有排放的馈光,不但有二氧化碳排放冯,还有导致PM2.5的有害气体排放令漏。所以简单说电动汽车是清洁的额,是不能令人信服的匿,需要拿出数据来缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲瑁款的新闻报道媒,受到一些启发嫁妹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镁,即“碳排放因子”纤缅掸。根据新加坡的实际情况剂肆,标明每消耗1度电蛊患,就要造成500克的二氧化碳排放畔瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棋,即每消耗1升燃油碳,就要产生3000克二氧化碳排放次猴水。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熬。由于特斯拉的车重磨醋墨,耗电量高毋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犬订台,尤其是在夏天开空调的情况下掂门妮,百公里电耗有可能到40度堆,因此被方茫款呐辣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建腺蔚,很值得我们借鉴苫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岸疲,据我了解定性的结论比较一致箍钵镰,定量的结果存在不小差异乾邓婚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窍船渴,其清洁技术水平也有很大差异鲍瞳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗡寝,发布我国的“排放因子”权威数据瞳溜,并定期予以更新桨捂伺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况涸,新加坡百分之百都是石化能源发电藉,而我国的发电能源结构里俱,石化能源约占70%认褪痊,可再生能源等非石化能源约占30%蹲秘祁。全国平均来说葱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琼动。而且按照现在国家电网的规划来看川,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫息,我们发电的能源结构会越来越清洁灭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾没。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芍,来估算一下电动汽车的碳排放顿秸孟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钝郎,可以算出其碳排放为100克/公里拾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陶判,也可以相应算出其碳排放为300克/公里入撂付。可以看出一般情况下癌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谁喊舍。但是如果电动汽车过重享,电耗很高拍良全,就不能算是低碳产品塑,甚至不如先进的混合动力汽车哄寐色。碳排放固然与PM2.5没有直接关系从,但是我们可以认为苍轨愁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下督,耗电越多抽阀舒,造成的PM2.5有害气体也越多挟纱率。因此庇诺,从治理大气环境考虑污旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品脓兰唬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谢。    三翔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚂软?    这个答案是肯定的伤。我做过一个简单的计算唬犊,即使到2030年写祁毙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桔。由于大部分电动汽车会在夜间充电烯吾伙,可以利用电网的低谷电时段来充电诬簧戳。目前我得知的峰谷差是20%到30%篙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粒,不但不会给电网增加负荷岁立,反而可以帮助电网储电愤齐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悍师,在白天电价较高时段将电售回电网内。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钉,这个系统包括了屋顶的光伏发电贾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈八抱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏,采用分时段电价荣杯溯。当然跺,对于需要白天时段充电的一些领域搁士县,如快充公交稠、出租车与物流车等缄放,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畏。    四搜忍螺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绣佰。现在出现的火灾问题比较多冗,所幸还没有造成集体伤亡漆息钩,但是已经给我们发出严重警告釜牧煎,如果不加重视适,终会酝成大祸匪承仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夹搅。    电动汽车的安全要以预防为主屏昆丰,要从产品的设计做起米胁,然后是生产过程的严格控制娘,不能将未经严格考核的产品投入销售类砷。电池的比能量越高胚,发生火灾时的危险性越大探娥船,因此要求有更高的安全性技术旅内副,试验考核应该更加严格稍。尤其瓜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弟豌,因为客车上乘客数量多钞欣,一旦出现火灾逃生难度大盯等祥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坟饯杭,为满足新的标准增加成本是必要的防荚。对于纯电动客车和獭取,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豁,既安全又经济瑰。    说一下安全监控网络返靛锈。我认为重在实效盗丁。我在几个火灾事例中了解到的,火灾发生前其监控网已显示警告信息失建冠,但未引起关注与采取措施沥暇晤,说明安全责任不清首,监控网站流于形式堆绞,主要是供参观用刑角。    五匈苹茬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琴是瓷,大家都知道碾汞,韩国的电池产业采淖阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逛,我们必须面对这个挑战点搐寝。目前有一些原因瓦忿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懈恢,也给了国内电池领域一点时间蔡。但是高够,如果我们自己不努力份,最终经不起国际电池产业的冲击凄兢,我们将会面临严峻的问题腿玻煎。    我国动力电池产业发展很快拨钵客,一批创新意识强的企业正在快速成长十贡洼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彻。但是总体来说辫诵位,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舞,产品的质量水平不高沛愤,投资过于分散雾摔钱,到处建设低水平的小规模电池工厂藐弘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骚虱,缺乏战略眼光叼离税。这些问题需要引起我们重视与思考还。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骑匆,没有一个强大的中国动力电池产业暮绢巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业米降蛙,实现汽车强国的梦想又是一句空话饲教。    化学电池是一个非常老的传统产品姥釜靶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度围觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金病,形成了动力电池百花齐放的创新局面妻叹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扒敛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霉涂。因此戒盲,谁能够掌握创新的主动权拭,谁就有可能掌握未来电池的命运巢惟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局将封,但是企业是实现创新的主体痊慰孔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侮比瑰,能够挑起这个历史重任频畏蜗,把更多的注意力放在创新技术上面淋午。    去年参观宁德时代电池工厂时拍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滔藉瘫,给我留下深刻印象欠陆逛。图的中央标明安全性始终是核心但,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度师搜唇、功率密度篮挂、寿命与成本被。在实现高能量密度的同时梧澜,要实现快充性能亨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靠枪,向1万次20年迈进成维帝,彻底解除人们对电池可靠性境究、耐久性的不信任垃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下免慌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车视既,结束燃油车的历史巳僳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墨暗,成为中国动力电池的创新巨人渭佛。    我对我国电池产品质量做过一些调研括叛,认为丘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锨寒。就电池单体成品质量控制方式双,目前还有采用筛选的落后方法馁按辱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上老耽。这表明辑窜烤,产品的质量水平低劣盼,即使交货的产品数据是在合同范围内健为钝,这些产品在使用中性能很快就会变差烤狭械,寿命很短玻凸。    目前瓢咖培,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫉磕统,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差认把禾,但这也并未在本质上提高一致性鲜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩便帘,不需要分芽煜洹,标明这些产品内在质量是优良的回堑硅。用汽车工业对零部件的质量要求就是皖潦纬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杰染谢。恐怕多数企业都达不到洽,就这一点而言星,我们与日韩企业就有明显差距乱辑筐。    面对严峻的国际竞争帅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菇菏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淋典坍,再吃不掌握核心零部件技术的苦融。我们看到国外整车厂来到中国时句谓,都要把自己的供应链带进来怀淖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锯睫匙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛承。我建议政府暑伤、协会和忍嚎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芬。    六哆欣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤厦。它会带动未来汽车消费新的革命烦,有助于解决城市的拥堵骇、停车难汐、环境污染等问题憋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崔骄沫,是未来汽车应用一个非掣逦辏好的发展方向委朗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适东疏竭。    由于共享租车提高了车辆利用率樊欣坤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛呦稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显低甫。又因为主要用于短途使用阶丝律,大大降低对续驶里程的需求瓢泌。从社会效益考虑哩,减少了空驶行程牵浑,意味着减少能耗与排放茂架巢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帕情,缓解停车难的问题斑。    现在细,很多城市都在做分时租赁律低,但有的并不是典型的分时租赁铆嫡凌。A点借摔、A点还呻,规模小的例子不少嵌倡。例如有的大学有几十台车在那里鹃掠,学生租了这个车出去办事儿水,回来时归还校园原处菇。这种模式也是一种共享刑墩匹,但不是典型的分时租赁膳。只有实现A点借X点还妻、并具有一定规模骚、使用起来非常方便筒土敢,才可以算是真正意义上的分时租赁拾。    除此之外老,分时租赁还有一个评价指标厘,就是车辆的运行率捍嫂虐,即车辆有多少时间在外面跑较、跑的时间和停的时间的比例教纲畦。我考察过芜湖市易开租车娘,我认为是很典型的分时租赁砂肮。从数量上看虹伴,芜湖已经有两三百个站点闺凉呜,三四千台车翘,具备一定的规模;从模式上看系围,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倪荚、X点还搞。从车辆运行率来看炊骑,芜湖做到了80%不河帆。    此外呻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墙蒲,规模也达到2000多辆便磁尘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诵,很有创新特色呢,也有一定规模农。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泄,认为大约需要1辆/1000人口锌书得,或5辆/平方公里的密度炽缓,才能够保证顾客较满意的租车成功率橡舱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裤摧图,其租金仅是普通出租车的1/3单谐溺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虏舷鼎。    作为共享租车的车型粉,以高可靠性融波、低成本凹,微型车更为适宜差欺骸。共享租车要应用车联网技术饺耿保,建立完善的方便于客户的使用体系博,实现手机注册吞乓、约车高悼嘎、开车授、交车吐、付费以及安全监控等碧筐父。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馁切讲。我认为地外乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腔壕汇。为了方便客户辖浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要腻。    七说谈嫁、补贴退坡后世勒,新能源汽车是否还能发展渤懒?    从今年开始途峨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驰。现在行业里有一些不同的声音稀,认为新能源汽车本身就是错误的事情台洽琅,它的发展依赖于补贴食凯哇,补贴拿掉以后歌,新能源汽车产业就会死掉沪料糜。我不赞成这样的消极看法懒。    首先在电动汽车本身的技术上损,我们要有信心食。随着电池能量密度的提高宫,到2020年旅霜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢莫们,规模化生产使电池的成本大幅度下降尖矾当。从这几年市场反映看匠狼,很多消费者开始喜欢电动车了该,他们觉得电动车很安静谷、很干净本兔,如果自己家有充电桩似,使用起来很方便垂。目前炬嚎毖,面对全国大面积的雾霾形势舶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胶慈,促进了电动汽车销售量的持续增长风堵,在不久的将来瀑娠,电动汽车将大量取代燃油汽车踌灯吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展侈绕驰,很大程度归功于国家的鼓励政策竭钞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坞海玛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用傲蹦。但任何事物都有两面性馆将,政策也是这样疟。补贴强度不足篡眯,难以起到激励效果雹,补贴强度大了枪凉,难免产生对技术发展的不良影响铣喷俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴环灵僳。这些就是事物的复杂性辨戚昂,不足为奇兑贺含。因为产生一些问题劳触柿,就否定补贴政策是很不客观的窃。正确的做法是适时适度调整政策橡,逐步实现退坡巨,制定与能源摧、环保因素相关的长期鼓励政策阂盼捍,进一步完善推广工作的其他政策环境诗钱蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悼锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐卤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心,销量突飞猛进叔教,不仅在中国市场实现了大反转性屡,以每年超过30%的增长率冕勃景,连续三年高速增长通毛,实现反超临,在全球市场上来看困锭劝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歌砷。设计之变灿,影响如此之深伍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸送,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盲冲,都是如此点航稠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡令,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疽鼓。此消彼长凌豌朴,本来也是市场常态不抹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挠锰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晒,而奔驰则用了进击的改变食灵。这导致了市场格局的变化慰蔫荷。但在今年开始笆处,奥迪要采用一种大胆的改变咐棺偷。   在北京车展上损波,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萄铃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抖设峡。在采访中履稀,马克·莱施特先生表示缕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛇软史。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炯们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叉辰貌,以奥迪品牌本身的三大支柱亥,即“运动性”矗、“卓越质量”誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绵补,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临。另外兔诵,马克·莱施特表示烧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别难莲先,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇秽。   未来抵鸵兜,奥迪不论A裂戮、Q截附、R系列怠妹伴,还是电动系列婚浪掇,每一个车型系列都有他们独特的个性挝狗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦含,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呵。而且掏劝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格心茶日,在马克·莱施特看来静剔,除了外观词横,在内饰的设计上揭庞,奥迪前进的步伐还会更大竭。   比如新一代A8戏氨,大家会看到一个全新的控制理念雇攀松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谋,全部操控都是基于触摸屏点。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句匪,这将是一个具有革命性的设计南肌。”马克·莱施特表示馅。   【访谈】   媒体吭缕临:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里等罚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽?   莱施特担:中国市场当然是我们最重要的市场之一凳贾刨。比如马上要推出的新款奥迪A8拉梁,我们认为80%的A8都会销往中国唾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朵。比如坊芍,从车的前脸上就有非常明显的体现苹僚,这个框架会做的非常突出膘,也会大量的运用到合金材料两菇长。A8的设计充分突显地位感和身份感及。因为我们知道中国的用户琶巾氦,或者说中国A8的用户群是非称褰燮睿看重自己的地位感和身份感拦纲聊,我们对A8的设计充满信心怪霞。   Q2是我们量产车的一个预告处羞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性某很。我们想把奥迪的A系列亩圃、Q系列钩垂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灵滩疽。比如署氦鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀鳖嫩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计努,从而更多的彰显每个车型的特点侗。   媒体杠慧:A3未来会有怎样的改变宿踩妈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陪?   莱施特苯夺梦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幸螺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型崇俏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的险骨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锋沁椽、表达力潘睦奶。   媒体痕程纬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哀故?未来设计会有哪些改变校?   莱施特巫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埂公,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糯慈楼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疤乃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乾继荤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性污。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跺。此外搜碉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海砰硅。   值得一提的是斜乡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皑,完美诠释了驱动理念杉崎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计财沦。刚才我说的是外观的设计然,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大本骡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的物碌怜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念继,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,而全部操控都是基于触摸屏剿钦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫花痕,这将是一个具有革命性的设计提。   媒体辖辞始:面对未来的城市交通更加智能化青涵、互联化革、自动化的趋势匆痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捍俗屁?   莱施特先生磊勘那:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段低惯胆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聊奔绘。实际上谋涡寥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程残。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菩涵翁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纺餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巨碾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亨捞,还是更多使用自动驾驶铂融,所以我们设计的基点是用户体验土哀窗。   设计开始阶段将先做内部设计嫂陌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后川眷避,再去考虑外观应该是怎么去搭配干。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革课簧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茹,因为我们真的会目睹杠惺疚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陷。   媒体涂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胆?   莱施特浓闺忌:我们从下一代的奥迪A8开始屋祭呸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刃。我们要做的是持续的脊襄、不断的推进设计语言的发展磁硼,每一代的新车型都要再往前走一大步稻镐法。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眯蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰恋凄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洞素,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竭臂称,业界开始重新打量双方的合作猴驴欢。   如所有行业对热点的追逐一样抡,在过去两年中段餐朴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势分。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导。4月6日漓士阂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徊覆,携手研发并应用车载人工智能技术晃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹤,双方将成立一家全新的合资企业舞福社,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹊五敲。在此次合作中颧搞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肚,用于双方在汽车领域业务的开展够,为出门问问未来的发展提供支持邵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辣鲜食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域览谎,而合资公司背后痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椭诫,意味着除了汽车制造商赏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捅衅。   “1.8亿美元只是一个开始剖汝套。选择跟出门问问合作幢妮,是大众集团移动出行战略的一部分暮。”苏伟铭称橡舅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疤,为达成这一目标忻爱释,已经规划了三大板块记刮四,共计十二睹、三个项目娘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徘驶还,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尾勺馈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赎矛腹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绵底、语义理解技术竟钾陋,面向移动搜索领域的智能手机应用狄氖疙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烫。迄今为止号态,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辰、语义分析硼、垂直搜索等核心技术呐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尺嘶挤,来打造下一代的人机交互方式狮解骗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爬。   “选择出门问问啡,是各方面考量的结果结淳。如果大家了解的话协视,其实Google也是出门问问的重要投资企业保峭涸,所以我们与Google也进行了谈判”踞群磐。苏伟铭称菏呛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藐。   2015年6月独,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卑兑熊,出门问问被Google投资贬堡娠。截至目前拘筐,出门问问共计6轮融资恭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斤。   “此次窜玫,我们对出门问问进行投资相,不仅仅是出于财务层面的考量管绿酸,也是一次具有战略意义的投资丁捂挡。通过本次战略投资卵拉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拇睬蔡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样构,只是单纯的投资或技术合作泥起,苏伟铭回应称勘,“想强调的是棋痴陕,我不主张相互供应的关系渐潘捍,一定要拥有属于自己的核心技术丸。”   “移动出行领域的合作修,如果是提供车辆宽懂蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求梦捂烘。与出门问问的合作耗,我们是要进入合作的管理层搂焕,在共同建立的合资公司中事弥婚,双方都有委派监管团队”暗。   苏伟铭介绍士负,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忿,但更重要的是在人工智能领域的研发跑。“如果你与人工智能进行沟通惟椽,沟通得越多唯,它就越了解你棺笆,人工智能研发的目标是迎合客户靡匹,而不是需要客户自己调整来配合屋俯荒,所以彤吗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椽们头。   他坦言疾,在人工智能的项目开展上氓临,有好几种做法平隶陡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肪突辈,但这不一定能成功派,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逗瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沮赎墓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳凉豁,且能够很快地将技术实现应用糕。”苏伟铭称乐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贬揽咐,来帮忙推进其未来的发展撼菊。从这方面的合作来看鲜当疯,双方非常契合翟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扛谅。硬件是大众的强项杰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理容痘诡,而是应该让其独立运营履。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陋蟹巧。”苏伟铭称戚填,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化群掠。   据介绍淌誓飘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。基于出门问问领先的语音识别箱淮、自然语言处理枫、垂直搜索和主动式搜索技术匣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娩,该合资企业将进一步探索桶胳墟,为未来的智能移动出行提供解决方案畏签坦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欠虎,人工智能并不是只包括这一部分锋,其实苗躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佰鞋豁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惹署际。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攻,但在苏伟铭看来错癌,这是一个重要的开始烙汲陪。   “下一个工业革命的前夜”浆殊吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恋怯,为此幻廖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略登喊睹。在2016年的广州车展期间妹乏泪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想省。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦吞舌、集团销售和市场负责人胡波介绍饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能设,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辟,包括智能停车按辅、智能充电等始寂。第三就是交通形式的智能化管理粹颧。即打通不同的交通形式瓢矗蹋,提供一个智能化管理铂,最后让出行者能够享受顺畅母锣瘦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翟遁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沥粹亥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用父。“我们相信玲圈漏,车企能在这一领域扮演重要的角色墒拜尖。”胡波称臼忻。   不可忽视的是前垄投,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撤刻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暑。   “要建立一个生态圈盎顷,必须要有多个方面的项目支撑匹收盖。在落实该战略的过程中啃,我们便开始思考告,如何构架这些项目贰料,未来三年我们是要围绕这十二激勺、三个项目开展工作的巧。”苏伟铭称荤破,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栖识孟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伞填,以便及时供应患恒姬,满足未来车辆发展需求扩。”   据了解姑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品交嗓悸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茂。通过语音输入捣,该后视镜可以提供导航倒辉染、信息点(POI)搜索共昏饶、即时通讯奥、车载声控信息娱乐系统等功能铅瘫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓜峨赤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钙镶迸。通过语音输入闭,该后视镜可以提供导航桑牛、信息点(POI)搜索裸蔑、即时通讯啼砷、车载声控信息娱乐系统等功能窃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力德,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仕岔碾。   苏伟铭透露含帘幂,最快从2017年下半年开始其谅沤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挞陌,在一些国产车型上也将采用该技术嗣挫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耸。但是瘟,有了大众汽车集团的参与荤荒滇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”科蹬。   经济观察报咎:在中国的十二三个移动出行项目上系苔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利编?   苏伟铭托膘俩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剧贪使。2016年中旬孺咖卫,我们便与集团总部沟通过撩,我们认为在移动出行领域秤般,中国是领先于其他市场的炭颓骚。所以番昂獭,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谩,建立MOIA移动出行服务公司奇朽辉。之后吹颇竣,在中国冈煤午,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搽溺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拦酷。   所以淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毫屎,欧洲和中国翁径。其中中国的业务包括三大板块侯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腐锹。我们在这一领域是领先的迸北,这之后认腔宦,我们还会有更多合作眯航。   经济观察报腑:在大众规划的十二三个项目零臂墟,大众与滴滴出行盟、首汽等公司的战略合作是什么模式踏警?   苏伟铭烯:大众跟滴滴绞厕共、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓉谦杯。其实录两,与滴滴出行的合作刹柯,目前还在进行详细商议痕艘。但需要强调的是荡,我们的合作投资并不是融资的概念歉,我们的合作是战略性的饶。   经常有人说大众汽车集团起步晚汀,但我看不出其他厂家做得有多快电谐守。   移动出行的合作虱,如果是提供车辆稿擅逆,那只是纯粹的商业化的供应需求套娠次。与出门问问的合作缅,我们是要进入合作的管理层祟隶盎,在共同建立的合资公司狙某顾,双方都有委派监管团队摄。   经济观察报颁餐:您提到的十二氖、三个项目都是什么商业模式毛贿澄?是否都会以合资企业的形式出现苛藐垮?   苏伟铭伸净:并不是全部都是合资企业形式的项目滤皇嚷。我讲的三大板块中牛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桅。我们选择成立合资公司是因为驼骨己,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈。那么如果不通过硬件诧始,技术应该怎么落地呢柏鞭隆?通过建立合资企业拐,我们可以为不同品牌设计不同的技术擎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镜,包括集团以外的其他品牌冯期,我们并不排除这样的合作谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念势。随着数据的增加拈,共享的概念会更加广泛挖惧,生态圈成功的可能性也会越大瓷陋翘。所以与传统的工作方式相比触滴瞳,变化是非常大的蚂祭。   经济观察报介埔潦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颠曝兜?   苏伟铭谩泌室:我认为技术和战略两者兼有拱犊。要建立移动出行生态圈的目标修奖,就必须把其中的布局规划清楚厩,只是研发出几个APP惮孙,并不是真正意义上的合作或合作的全部坊氖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耻?同时谢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棱,也会要向外输出不苇婪。   经济观察报猾:生态圈成为汽车业新的布局单位蓄,选择共建生态圈的合作伙伴时督戳,有什么标准偿咆?   苏伟铭糠焚秦:以前我们称之为垂直平行的价值链驶捆竿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚕。在考虑发展这些技术的时候钠按嫁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皖下。   举个例子谓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轿蹈镶,我们会考量其语音识别技术有多强阿杭卡?然后再开始讨论中间的差别在哪肌。找到不同品牌之间的差异性非常重要雌身懦。从战略角度袍蔷笔,大众汽车集团需要明确今后的定位驾聊。   谈了这么多把龄,其实有一个基本点饶峨,便是客户群体借兄。作为主机厂锣行椒,我们需要预见到7年以后车的样子龟北。因为一般针对七年以后的下一代产品槽漓钞,我们现在就已经设计出来了毋穿桓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肪,未来会遇到非常大的改变私。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夸伯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赤斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品团溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬殿拉:李芳" "   4月20日肺,上海车展开幕的第二天澈东里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娟炕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛾才侵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”创欺,其实茧酵屉,魏建军早已来到现场篙东壤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内红矮般,魏建军至少接待了三批不同的访客休,并亲自送每一批访客离开假。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时废填,虽然神采飞扬戒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小星钠讨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菱珊疚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氏氢。一边是国内SUV领导品牌搁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撇灌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赖染,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矢屯梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军昆栓尼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惹清砰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勃箩酗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌思烧兼,此次咕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上操经猫。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗间徐,终结外资品牌的暴利时代漆,重新定义‘豪华价值’焚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绦善愧。VV7c/VV7s之后敌,今年还将推出2~3款全新车型琳,将产品线延伸到新能源领域感兜,合力冲击外资豪华SUV品牌却晃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垦我佬。”魏建军说箔,“关于轻奢酞放,首先这个词比较时髦蓝路,容易记住艾。另外聪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵承。”魏建军表示喜弟,长城不会做没有意义的豪华辟,“作为消费者可以感受到超值的体验殿,而企业也能得到相应效益侠委氛,最关键的是得到了客户的认可贤羡,这才是有意义的‘豪华’妓。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹬膘斤。“乘员范、行人补疽让、车辆”三维安全(3DP)设计理念酗,参照国际标准曙莽,主被动安全配置完全创新拉,提供正常驾驶顾妇眯、危险警告寸、碰撞减缓纪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镶孰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诽立疥,译为“牧羊犬”怕剂镀,有守护主人生命及安全的意思俏莲。   此外氯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溅拦,来自于欧美一流车企莽须嘿,有着丰富的造车经验和行业影响力屯奠艰。匹配中国第一款7速变速器裙可娥,这是世界上最好的变速器之一邢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地变爬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌差。除总部优秀的研发功能外竣猾,长城在欧洲封恐、日本和北美也都建立了研发中心惹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慰。其中醚快,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌美玫。对此量可,魏建军表示催广:“媒体和消费者一直有这样的担心羌儒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靠娩。实际上笑锌槽,在同尺寸或者是同动力下叼柬僵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绥啡。但从消费者的角度来讲骨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桃挠起,消费者会非常清楚这些配置单棺、性能奶、做工有什么样的差异洽。”魏建军表示狠瞬十,长城的目标是做品类品牌磷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分显佩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狠修,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喝歉。   而针对销量层面蛙咳购,魏建军表示誓沦:“从销量上看督姓辅,WEY很难超越哈弗弓潞筷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怖菠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰谩,15万~20万元的空间虽然也很大需韧嫩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲先簿。”也许很多人会认为乌臂魏,WEY卖不过哈弗圭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务交,但实则不然躲干。“WEY和哈弗我们都重视沦,长城用同等重要的次杏坤、足够的资源支持两个品牌涟疙。”魏建军说仁饱林。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辖眷,魏建军是如何评价的警?“我认为我们的产品不管是性能弓焊、做工膜涛逛、安全械,还是油耗抢戈秦、排放柒阀,都不输高端车敬返辑。”魏建军依然对产品信心十足集傲,但他也承认WEY面临一大问题堂,“现在问题是品牌价值晨轰舷,因为WEY旗下产品刚上市互扳乃,品牌没有经过市场的验证傲,大家会对它不放心实。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浪门看。”   魏建军表示粱,自主品牌给消费者带来了很多价值匹泰。“有我们的参与氛部,不断地进步努套伙、不断地在挑战外资迷,已经迫使外资不断降价起酒天,提升服务品质几驾。我们的目标是要挑战国际高端市诚奚铡,所以说我们借助中国这个很有价值的胯涸、规模最大的市场来锻炼涝阔科,使我们能尽早挑战高端泵。”魏建军表示咀,消费者购买了WEY之后姥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值割鸵。他对媒体承诺下摧患,WEY的产品一定是超值的上媳,并且一定能给购买者带来惊喜蹭。“WEY是一个挑战者晶境玖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抗什堕。把我姓都赌上了体僚叛,不能失败钎,只能成功必届股。”在采访的最后未社诚,魏建军郑重地对记者说婚颠办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯芳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日开,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屯闺割,为此凤凰汽车特意采访了有关领导葱颓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摹,以及未来的发展喀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玖什咐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生街榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪醋痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士榔,以下是问答实录慌妨:   凤凰汽车 酚溪颅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涣儒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怒?   俞经民 氖酸仙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勃虐芭,对于品牌的市场表现同样很有信心牟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幌萝,我们有信心成为市场第一的品牌摔局。今年我们的销量目标哦秃控,是从去年的8万到今年的20万娟密溉。纵观130年汽车工业发展史落闺扰,汽车行业发展的基本规律而言澜芹,规模还是需要的法蛙礁,是品牌更好的发展的重要保障似厕。   邵景峰 忿溯叙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擅健,荣威方面奖,我们所坚持的德邵猛,是一种符合广泛审美的撮、优雅自信的设计风格膜歧,在复杂的市场环境中赤罢竿,抵御诱惑喜、坚持自我软衰新,走一条人性化的设计道路蹦炒谜。而我们的MG名爵绩卷拨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冯功揉,这是一个巨大的宝库炊,值得我们的设计师尽情发掘舌呕褪,其中之一鸵赋,就是感性灰。   在MG品牌的设计风格中怖蝗,我们可以看到很多情感爆棚辟谦、血脉偾张的元素与产品韭。未来的中国汽车市场必将飞速发展袄辉,需求也将越发多元化裙,然而无论技术如何变迁冀枢,对于人性化蟹贝筋、情感体验的诉求将贯穿始终篮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想残,我们也将在感性力设计理念的指导下祁抖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翱圈署。同时憨佬,强调个性也不代表小众肺峭弧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朔渺,为大众带来唤起强烈感动士溺、让人心跳加速的优秀产品扒侩颇,这就是我们所追求的目标静炊。   凤凰汽车 宏宝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冠店,其中年轻消费者占到了绝大多数陌,请问接下来讲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翠覆?   俞经民 刷丛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芒赤得,更是“年轻的心”蔽,从名爵ZS的订单来看莱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霸,更包含了年龄层更大袖、但心态上保持年轻的用户稗蹬编。从“年轻的心”角度而言救,我们的消费群体就更加宽泛了冈,作为一个年轻化的品牌持欣,MG名爵的诉求是“年轻动感陕为、专属空间盟竣筛、纯粹乐趣”诡沥,给“这一代的年轻人”造车列蔫柏。说到年轻人共同的特点暮线,是充满梦想寺,对于梦想的追求更热烈一些墓亲,更想把心里美好的事情去实现捂剂。这个梦想实现的过程是非常美好的坦亨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求济:为这一代年轻人粕慷擞,不仅是岁数上的年轻人光腊,更是心态上的年轻人能煌跨,提供更好的选择街芬纤,保证他的有更好的驾乘体验持。   年轻化的特点娩酬,是要颜值疲腻、要体验的到位饺淌、要可以分享炮。二十一世纪中国的年轻人扯,在互联网的普及深度采、对于尖端智能的体验和想象力衬泛,在全世界范围一定是靠前的孝靖,就应该可以代表“国际范儿”浩叮彩,也应该引领地球村的潮流桨导俊。要满足这一代的年轻人拨,MG名爵所带来的产品体验螺辱末,也应该要追求更极致耸难,带领大家去创造全新的潮流聪嗣惮。   凤凰汽车 铃廓乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”口软,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帆葛父、80后如狄、90后的人群当中斧?   林嘉瑜 练:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缅丝。这款车感性的设计曲线掠送层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群心。不光是国内的经销商叔,本次上海车展捆不鞋,MG名爵还邀请海外的经销商受篱蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霜岗,他们也都对这款车都做出了积极的评价申瓷培,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀信,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刚讹隙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冬毒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速康,让老百姓也能开上小跑车物挝讳,尤其对于国内的核心消费者来说蓝踩,不论年龄几何喉品,都要有为自己的梦想活一把的态度净粮。对于一个汽车品牌来说豪,这是一件值得骄傲的事情居。   邵景峰 惺:其实在选择一种设计语言的时候叫寂枷,设计团队非常慎重课,因为设计的变换频次不能过高鸽蓬,要抵御诱惑较、保持延续性才有可能给消费者形成印象澈、拥有识别度从而去打造一个品牌盆。“感性力设计”的第一条就是要有感性僵沫霜,去追求情感的外在表露社,从更广泛的角度工凑鼓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芦侧,通过真正的审美习惯进行判断;第二城坷,感性力是专属酒、设计师要通过专属的标签恰肮衡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漆脑颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溉,比如运动员在起跑的那一刻幂赊杆,弓箭拉满而未发的瞬间裴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚释脐,这种动感更有档次鬼解,同时价格不菲凰涤悲,是很高端哀、优雅的设计伦哦省,我们希望把这种设计注入到产品中迁宠路,带给这一代年轻人极致的审美体验茶弓。   凤凰汽车 遂闭勃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目恚块化架构平台打造的彩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淀某奉?   俞经民难秽袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诉。这是对这一代年轻人的尊敬锚,他们自带国际范儿牢帕,是可以引领全球的潮流的人群浑,因此有着巨大的价值窖普。对此塘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喀椭,在全球也是一样味唯。目前攘筛淘,世界范围内掀洪,不仅是动力总成前瞻技术的整合弗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贬盎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿,采用插电式混合动力设计私醛抡。另外歌呢,大家看到的名爵ZS辉兜,将会在明年上半年推出纯电动的版本赔敲,至于最接近今天这辆续航超过500公里福敖厂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熔划烂,也将会在2020年之前推出吧。   凤凰汽车 情烦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炊聚泰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呵?   俞经民 挽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌,设计上差5%俄,销售上就有可能会差30%盼妓奔。那么对于自主品牌而言汹仟葛,就是要把自主性发挥好鬼,去追求审美的宽度和深度景隘,销量也才能有宽度和深度礁闹。名爵ZS的设计就是这样做的陈氢醋,要追求极致舷希拍、不计工本歉镣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致釜缸,可以说舰,名爵ZS的极致设计酥,对销售的宽度起到了很大的作用被。   邵景峰 吉堡:汽车设计是在不断进化的廷拟矮,不会总停留在一个风格上朝箔唱,在互联网时代教,同样要有全新的时代特质皮酥。另外了强,从汽车设计而言层,例如从动感设计理念而言汞,英国车是鼻祖卷,很多品牌都是以此为源头来发展的辉祥,也就是“同源”里。中国航天能够上月球羞,那么在汽车领域上同样有大的进步久匪刃。之前德国杂志的一篇文章写到通,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奠,在进化的道路上有推崇的看法灸,也有欢迎的声音桔叭每,这些都是要虚心接受的掣惮师。另外剂顶跨,汽车设计是一件非常严肃的事情掳卜究,每辆车定型背后陡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郊陆,背后要靠巨大的投资来驱动圭。   在造型评审的过程中莆全,流行趋势讲清楚夹篡仍,未来怎么发展说明白扰,否则误解就跟着来了滔拐船,所以要有一个整体的品牌战略在里面撬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芹废渡。   凤凰汽车 拳:今年卵巨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碱兢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘誓盘?   林嘉瑜 恨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作底道,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阜,拥有一颗年轻的心斗撇,热爱运动幢、健康的年轻人道抬。   从足球营销来说圃佬吮,对于英国和中国辆创,都有很大的国民基础梳集。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国繁立奉,是英超乃至欧洲的强队跋,这几年的成绩也是不断的提升耻噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畏完。同时技,利物浦又是一个老牌劲旅缄情,有不断上升的潜力范乖拖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醚,在用户上有着非常大的重叠之处侈斗。MG名爵与利物浦对的营销合作洁既估,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粒幕,在活动和比赛中享受快乐防漏澳。   上海上港队也是一样的旗阜。MG名爵经历近百年发展顽匣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勾疮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诗,两者的合作也是非常有趣的标瘦景。更重要的是矢汉猾,MG名爵通过足球营销的模式麻固痘,能够促进两支球队之间的交流湾赔,包括之前组织的很多活动五,不光是针对中国的消费者霖诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唾昆祭,有效利用MG名爵品牌的特有资源忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返氮绵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耙。   车展期间仁毯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藐妇轨。在车展之后休墓嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动伸。下半年擅枫倡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对如,欢迎全国各地的消费者参与和体验垢杯喘。   俞经民 杉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颊蒲枢,大家能有一些共同点做沟通褂涕,国内和上港足球队的合作敛体,正是汽车和足球之间速度与激情曝绒、自我突破的契合点冯山扯,足球又一个很大的特点轮五,就是会让人意想不到蒲填,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含揽蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猜率挥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩删,与此同时边,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一按肯,长安汽车产品质量持续提升棋翱饥,用户口碑不断提升瓜恒楞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笛、全球乘用车品牌中国市场第二名邓侗。   关于未来办擂嗡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梳雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缉姑谓。   2017年是长安汽车的产品大年顿亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陕、全新的SUV CS55耸违阮、轿车睿骋CC扫景抡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遂纷,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘛炭。   如今犁讽饺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虚,站在国家品牌高度寻求发展圈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岸疥。提升品牌溢价能力却,成为长安汽车品牌发展的重中之重艰。2017上海汽车期间惩力嵌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕徐,关于长安汽车的未来皑拒衅,徐留平董事长有话要说譬拨,以下是对话全部内容浆败。 凤凰汽车缺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庙坟?   徐留平埠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程较扔,我们也是不经意之间就走到这个地步辩冠,因为一个产品徽,特别是像汽车这种产品是更加的明显藤,它反映你的公司文化那、你的公司理念是什么样的东西珊的,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兔刨偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过深骑筹,你怎么样让产品吸引住消费者贺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湍年,靠的是什么篱毛?因为美是一个主观的东西杭立料,有人认为这个很美狼畅蜂,有人认为那个很美博,从长安汽车之前的产品来看劣啪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梗思黎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹭洪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错借釜测,同时想把这个产品往这个方向进行修改玩玫。我觉得在这个方面苏鄙,从长安的角度来看沏狄盲,就是对于这种动感年、时尚这个理念的偏好惭钱。我一直在体会放姓,其实我是在反问我自己寒烽睛,这种偏好它是怎么体现在产品上的办?实际上是我们内心的这种偏好徘枷。在过去的2-3年中阿,我们面临的话题端,如果过去不做总结品唇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涩鸡,另外更重要的是说贸,下一步你怎么做菜讽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梢掂,下一步是个什么东西妥嫡,消费者需要什么样的产品盆侈兼,然后作为公司来说能,你们能展现出来什么样的东西纹,最后我们总结叫生命动感智色双旋比,当这八个字出来的时候酸,我觉得是非潮洌好烂,既是水到渠成泰,又是醍醐灌顶噬陡吴、灵光一现汰剐扦。这个过程蹈途,不仅仅是八个字的总结讥。这八个字出来以后逆判徒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好性户,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念特,实际上不仅仅涉及到造型邦扫加,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐。这样的话红盼,就有了一个提纲契领霜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西李捅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爸,就能够有一个非常精准的东西歉食。   刚才你特别提到“色”霜腾地,我们当时想说取,你必须要能形而上谐,要能够抽象出来广,如果说你不能够抽象出来戎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候成聊,如果你弄它50个字袍隶、80个字幂,你可能不够形而上里,不够抽象化补,最后我们觉得“智华、色”翰糜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俗骋淑。   第二个就是说消费者情感的体验瞪陈堤,比方说对这个造型和颜色输,甚至于这种声音或者是形状儡赌赫、线条的这些方面的喜欢蜜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奢臂功。当然我们也在想用什么样的词比较好估薪,最后觉得设计的这个词很好蛙耽,一开始我们还担心说这个词字挺多笔芍蝎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杜虽腻,我觉得就应该让它有想象力仿旅,就应该赋予它很多的内容表琳燎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帮扛,孔子都说食色客兢七,吃饭以后第二件事就是这个字卞,我相信孔子说的这个字也不简单意思按渤,实际上说谎瓶涩,智色这两个字还是最终反映的是人浮盾,特别是消费者的一种需求兴眠,对于未来传统的一种期许超宝,这个过程当中踩屏,对我们来讲豪弄码,把这八个字想通的时候娩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘫妙绿,这是我的第一段话题南。   第二段话题说这个对长安有什么用处杆籍?那次在发布会现场有说信凌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撑,一开始我就提出妨插,第一个计掸,这个产品要漂亮诺,你不漂亮的话蜗,什么样的东西都没用泼缝即。因为我们很早的时候就开始在考量冉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧很佃粳,后来发现不行测琳,最后我们在大概07鬼晦限、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了请匡暑。因为你还不能提炼出一个高大上糙躲、抽象谜擦、形而上的东西悔锻褐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哇,但是每个产品都出得非常艰难灌其哨。这个事这么长期干也是一个问题胆通,因此在三年前的时候赁敦塘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢饭陈,对于消费者的这种认知较氛矢,把它抽象化烯律疙,那么这样的话理解了以后饯蛔,再把它具体化俄寇,特别是在产品荣腐奥,也就是设计理念当中一些图形化的东西倡丸,因为如果你不落实到图形化的方面嗣沪光,那就只有形而上没有具像化 辜临,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙,图形化和具像化过程当中尘儒,这个就出来了惫鞭皆。   这个出来以后巫马,我觉得对未来长安来说摊,我们未来在产品设计的过程当中宦遂匹,产品能否做到生命动感智色双旋蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛾叉劳?这样的话室叭篱,实际上说雇枫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祷括,几十次的否决溜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沪颊艇,几次或者就十次你把它完成承项钉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了投谈,那么这样的话栋上湿,对于长安汽车的家族化垮面蓟,我们看了这个车芹轻,看了这种感觉这种情感的体验添,那就是长安汽车焊怂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔,这是一个显。   第二个就是说啡贾,我们自己在研发制造设计过程当中酿慧加,这个速度大大下降按居笔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苏晌窝,如何把消费者的体验做到更加的精准舰,更加的接触到痒点判,这样对长安的影响是极其巨大的洛。   凤凰汽车瓣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念播?   徐留平盾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苇。如果说把它拆分开来输,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矗赡,智色双旋更加偏向于设计领域始枢凹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耪锌南?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚架搅倪,我相信大概许多媒体会想任拇,生命动感智色双旋怎么落地拇?因此我们就想把智色双旋也说出来腺火,不要分开请,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中五,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沟。   凤凰汽车百甜:另外一个是提到的认知方面的感觉骗烧,有没有一个专业的因素壳,咱们除了制度之外慌臀惟,有没有专业领域的人来负责这件事念斧承?   徐留平嫩:我们长安有一个庞大的队伍姥岗,首先要把一个汽车造好哭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搪抒拷,到高管团队朵,到设计团队磺隆充,到制造和研发团队帽炔,包括服务团队料烩,特别是主要负责的领导人脯喘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烽贺,而仅仅是设计团队的话语讣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捻寐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扩贯媚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素未拔,因此对长安来讲熄撕,是既有最高层特别的重视苏事、关注和把握密哀,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓蒋湘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汗冈,我认为在汽车领域当中是行不通的虽季赦,当然我们也有具体分工额蠢绒。另外也有很多的专业人士完成这个事情敞碾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稀赌,还有轿车研究的吗挛,也有做SUV研究的汕魄,同时也有按照职能分的膛劝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寞豆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淡,如果仅仅是设计团队的意见浅,肯定会偏离了方向丢。 凤凰汽车镜:一把手是指您吗粗揪?   徐留平洞问界:我是其中之一遍雷。   凤凰汽车篱:长安汽车自主研发的新车冉,设计逞常、评审泰、评定环节您都会参加吗础冻?   徐留平如:我必须参加狸苏,我前面讲这是我的职责匈,所以我必须参加宦。   凤凰汽车疾舱:无人驾驶车呢案?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚茸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮签,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豪内?   徐留平侨:上一次品牌发布会蕉项,最新的无人驾驶技术也做了展示龚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冠坛柬,高速公路的环境相对来说可控性要好税邓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闪蚀锑,难度要更大块粉裴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稳傅,我们不仅能在高速公路上做藤删年,而且能够在城区做帮谦矩,这个技术我们已经实现了突破班牵编。   凤凰汽车拒:长安无人驾驶技术进行的这么好辑环采,量产会提前吗去狠?   徐留平栏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胜,实际上就是说弧湾改,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拼们溶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西小,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离列,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搽瓷涣。   凤凰汽车构畅:中美在进行双边的贸易谈判扰霜渤,这是谈判的内容之一奠,会涉及到汽车合资企业的放开飞涕镭,可能是一个双向的市场开放的动作簧第仕,如果这个谈成了毕,如果这个不再规定50%的上限蛔奴,您觉得对行业有什么影响枚辽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筋浑,那您觉得首先答不答应弓澎蕊?再有一个多给他股份的话床,对企业今后的运营会怎么样僵容?   徐留平容:我明白你的意思党垮,第一我确实还没听到这方面的话题镭箱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疼,股比这个事说了很多年裸侥,我基本的看法有几点酷枚,第一个这是国家层面的战略和政策即,作为企业来说咳,我们遵循脱即乌,国家有什么政策我们遵循什么政策按,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错额叛访,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戮暮,我相信未来的合作会加深抗朴芭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大静竣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帮郸妻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潦,而是说理解消费者享偶,能够洞悉消费者捷,如果股比的溢价挺高烽、溢价挺低戎备魔,但你产品不能卖出去史克梧,那你不能分摊出去笺琅,如何把蛋糕做大贡凄屋,这是合资企业要做的一件事胁。   凤凰汽车微戊董:如果真开放肥,长安会想着往美国去吗皮,就像那福特来到这里呢叔伶?   徐留平逗挖瓜:长安想要去美国是一个公司的战略斥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系己。   凤凰汽车贸柿:长安与福特的合作多吗霖雌?   徐留平派驼烽:长安与福特是我们加强合作的方面炕,应该讲这种合作的程度惨天玻,不仅仅是合资企业庙,从母公司其他层面窜盒粉,包括技术和其他很多方面都在讨论虎锨,包括海外市澄叶蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丝,它的能力提高了显卿险。第二 现在是全球化合作的时代措邯虱,一家公司独立运营锈持岗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事特坏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忿。   凤凰汽车捷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏苟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躺,你还说了过去我们做一个车触挤茸,可能需要很长时间好不容易做下来关,比如逸动蟹皋,是很艰难的县。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邢牡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哎下,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汲?第二对比韩系息鄙褂、日系腻挂纬,我们的研发体系和他们的研发体系相比辟定擦,您觉得能不能支撑吹,确实我们的实力也很强惧舜,我们的内功可能修炼到一定程度念,我们后面会源源不断推出好的产品铂饥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况换。   徐留平氦嫉:你讲得非惩排桶蹋好瘁侗,我觉得这是两个原因导致的为煌,第一个就是必然性帆,自主品牌需要有成长的空间波偏毖,第二个确实也有机会的原因射势盎,恰恰是SUV的市辰募械ā,中国的消费者需要这个东西怖嘶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诡笆,反应速度更加快一点敌仙,把这些产品推出确实是满足他们的需要钾粱如,我觉得是两者共同作用的结果肉双。   对于下一步自主品牌来讲拘穿,无论是哪个系辫,无论是美系溯、日系吭疆、韩系啊茂、法系秃,我觉得跟系没有关系颗途,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徘,这是关键兼。消费者他肯定是有他的诉求的挪隋砷,究竟是SUV谜乒舶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环,他有他的一种偏好秦挨棱、喜欢签,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窗传,这就需要我们作为厂商谦缓,你必须要洞察到消费者的需求虫倾稀,实际上要看到他的潜意识是什么东西欧菇伯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖。为什么我要总结长安汽车的过去呢潭哎钵?实际上是我们自己反问的过程峭,就是说在过去当中倍,为什么逸动会是这样唯,CS75为什么是这样备?实际上说貌厩爽,我们当时也没有意识到茨拾骋,反正当时就是这个样子誓酿努,实际上这个过程是一个反求的过程邦,我们为什么会喜欢这样颊肛桅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟狗频,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子士锰侯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犯熔火,我们把汽车理解为是生命的动感勾,其实是一种生命力的扩张康,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念始劝,而我们长安就应该提供这样的产品棵哇蹬,回过头来展望未来传晾,我们觉得这也是一个正确的判断暴。   凤凰汽车怖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僧褪赔。   徐留平梯:我觉得现在国内研发体系来看璃譬枪,国家间可能还是有一些参差不齐匆发蛊,我觉得自主品牌的研发能力和体系凡涕,进步无疑是非常大的钙矩坎,而在很多方面可能与跨国公司有差距隶讣氯,有些方面会比较超前傻沧,因为自主品牌也不是一家你,跨国公司也不是一家烙,要两者来比很难说茄杠,但是有一点搞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淀衅耻,做好一段时间不容易肚浮洞,这个公司要能够连续做出好产品饲祁握,能够连续向前增长波瓢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丹、设计应用搏,在这个公司当中都比较受关注惨痹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞥。   凤凰汽车仙儡:我想问一下自主品牌的建设挞牡非,随着我们品牌的推出湃令,现在汽车品牌进入新的层面渴蛇蘑,会有不同的路径选择狙鲍楔,比如长城魄凶眷、吉利推出新的车型菜人筛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势任某焕?长安如何能够胜出迹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔼评谋,除了刚才说的两个扭,还有互联网造车的未来的合作伙伴档,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钞咯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坑?   徐留平袄:实际上架汉墨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屉恨,我觉得这是好事勃,这说明汽车产业欣欣向荣伐,是真正的投入铃吧,这是我对汽车产业的理解匙霞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趁甫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捐齿,例如一个产品到了造型师的时候猾佬,是一个说法俯荚、一个样子督肛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梨半,然后到了制造过程当中又是另一个想法屋绵,到服务过程中又是另一个想法坪殿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迪劝朴,既有高大上的宏眉,也有形而上磨、具象的穆吧,你要把一个公司从时间跨度垮缸,一个一个展现出来姥茂冻,而从空间的序列当中沸惟,你要把研发全部都按照这个意义汾,我觉得是很重要的方面栖彩伤。我觉得制造汽车是很复杂的过程竿课,各个方面的协调虑、综合池遁、修正寿、打磨需要太多的时间砂嘛,我觉得这是一方面酬闷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要群,同时也是我们总结过去体会出来的迸犬,它是由内而外的淮。可能我们过去没有意识到这个话题刑评,我们现在总结出来驮颁届,然后下一步能够指导各个方面峰动莽,每个部门都很容易做事情邦。   第二个问题你讲到造车疯绘题,我们开的会太多了卞幕柿,失败的太多了貌,沮丧也有很多并嚎联,基本充满笑意也就一次鲁糠刨,前面基本上是批评目薄、检讨盛娘仑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹤虫棵,不高大上坚背。至于说现在很多企业开始造车局,我觉得这是一个充满魅力的行当未,很多人都愿意去做泼逞退。   凤凰汽车观牢耪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伎? 徐留平翻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抢将梳,会选择相适应的地方被。   凤凰汽车任:就刚才的问题我问一下陪,刚才您提到和新创的互联网的合作田彭朔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骏侍、蔚来也有合作答瑟,您觉得长安在未来在互联网里面的话忱,更倾向于是一种怎样的合作解?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虽,您是怎么看的氓?   徐留平诚玖型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昂哨,从长安的情况来看侍鼓,我们认为哪个方式都挺好的毙,现在是合作型的肌吧,是你可以自己干寄戈,也可以合作干驮赌,也可以自己加合作干腻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恒亭沮。   凤凰汽车帝:我们打比喻潦胚绩,37度是正常的温度亩恢,您觉得新能源行业刑冀秽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佳竞穆,您觉得温度是多少霞?   徐留平论:您觉得高了低了每?   凤凰汽车茸:之前有人认为这是疯狂的阶段叫挝侯。   徐留平盆娠旅:我对一个产业的衡量依据是促部撤,在目前这种全球的经济运营模式下送,凡是有金矿的地方酥缓博,都会有若干的人去挖掘它碳,目前我觉得新能源就属于这个阶段裸觅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勘,应该更加得进入茎,因为从目前的情况来看额水柬,汽车产品当中靖释,一个很重要的领域就是电池潮家,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放法,没有这种资本晃、技术彩、人员的这种投入播盎班,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赊。   凤凰汽车岸剃:那就是说您觉得温度还不够吗莆聘娩?   徐留平吵:我觉得还可以前吵酞,但是我不太同意的就是产能牛碧,如果说你的产品技术不太优秀标尘绥,你建那么多产能就是有点糊涂孝。   凤凰汽车领:很多其实可以通过改造现有的产能形,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢窝,从这个角度来讲毫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下附乔?   徐留平厘椒剖:从整车厂的角度我们希望成本低一点犊理翅,选择利益大的千。   凤凰汽车糯盲:所以您不担心过剩吗磨?   徐留平穗困衔:我不太担心这个问题秀多,我觉得电池还处于不确定的阶段磊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疥定氨。   凤凰汽车硕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象武宿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渐马煤,不管是设计师还是CEO等等凰牟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代功?当然那些设计师很多是主管的撬磨,老外有管经营的有管品牌鲤,主要还是在设计和技术的领域让为藏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的独哼瓷?第二个是国有体制的问题群功强,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响括虐骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陷,也在高薪吸引高管人才舰,您是如何留住我们的人才假,关于体制之上日犬、体制制约的问题卞墒汲,我们怎么解决斗荒?   徐留平甘盘第:现在是全球化时代拐别,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厕礁米,我们最早的时候是四无陌晦垦,没钱覆、没人芥轰详、没能力删、没地位粕钵窗,到现阶段来讲呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逆,这都是一种非常正常的行为躺碉斥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咀爬雀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国册,如果对中国的消费者不能够带动屋,那肯定不行弧疤,我觉得这是一个帕,无论你是洋务运动还是什么运动贿,核心是对消费者要动起来猩诫,这是一个哎记。   第二个关于体制的话题闭倒圣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距攘秘,这个方面我觉得不能讳言呢胜。目前来看睬廓阔,对长安不是特别明显竿梯,因为长安是属于南方集团旗下子公司扰递,从南方集团来说钞涝,在这个领域当中菠,也在他的职权范围之内做了一些调整甜抬抹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茂。   凤凰汽车瓶叛:如何看待这个机制仿?   徐留平糜单霜:从国家层面来说枪砂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裳醋。   凤凰汽车哭:你们审批会很困难是吗旗?   徐留平咯破鹃:我觉得会快袜萍,另外一个我觉得汽车集团加,也许给你量化很多股份褂省喂,但是最后你没有创造价值腐湃客,给你1股浦,1×0的时候不还是0吗胖第丁?汽车的成长泼、成熟或者盈利是一个艰难的过程抖。 凤凰汽车末孙:十三五计划像长安汽车整体的销量宫持、利润和研发能力以及目标有没有彪写?   徐留平猩:非常有脐势泵,我们愿景2025龋锰恕,我们做10年的规划础戏,在这个当中我们相对来说做得比较保守衔,为什么说保守呢寿惟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匪寐。   凤凰汽车参胚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筒秤榷?   徐留平颊锌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亲,在技术和平台方面都在加强合作落汐,至于说未来它要怎么样盘,我现在还不太好评价这件事蜗席。   凤凰汽车仇焦:徐总问一下国际市场的战略亲默枢,我知道去年车展的时候碾扯,长安说往海外拓展的重点是伊朗饲详、印度陛、俄罗斯这样新兴市成ジ邸,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹替参,比如在墨西哥铺,对长安而言弯,自主研发这么好筛肌,又长期和国外品牌进行合作硷苟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾伞、欧洲的市惩选?   徐留平惭:在我们十年规划中就有棵透,去年讲的时候就是当下正在做的内容从惮施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烽贯牵,就是要稳扎稳打棠惮商,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盒侠惜,因为一支队伍最重要的是信心怀。   凤凰汽车显贪:国内很多品牌都盯住印度这个市撑瓿狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争陕灵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孩褥?优势在哪儿烷?   徐留平抵:对于海外市场我的理解是要扎下根去逛,不是简单地把你的产品卖出去朽腑括,是你能够充分地利用本地的资源逗唾绊,包括人力资源和其他的技术能力啼屠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳痰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挞颁娠,促进本地人的水平的提高擞,那么同时在这个过程当中点抄,把公司的产品技术涵盖进去绊,我觉得这样才能走得远睦狼。   凤凰汽车拐:长安最近一套体系出来了忌舰,有没有可能往更高的一段发展物溉瓤?   徐留平唇雌镜:从长安来讲隘房,我们目前的战略看隙衰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梗层特,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缔娟堤,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞥猜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋擞沛,但最终要落实到产品上腻,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦速珐,未来弦锤,长安汽车会加快产品推进的速度粗始祟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窜杏扇。   凤凰汽车谴峨:欧尚也在这里面吗娥?   徐留平犁葡:欧尚不在煎。   凤凰汽车绷词渴:东风已经有PSA很多股份苹筒铣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酣澜德?   徐留平超:目前我没有听到有任何影响挎磁失,在实际工作中我们也没有感觉到荷高难。   凤凰汽车钾苍苯:理念发布会徐总是骑着马出来的戒庙勃,当时媒体圈特别关注软解布,都刷爆了朋友圈古热庙,虽然我不在现乘取,我不知道有没有特别的意义蟹嗡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忿袄腑,当时的考虑是什么兴?   徐留平祈:两个考虑攻拇,一个是我把马和车作为比较午,你要说一件事仕,一大堆结构化的语言没有必要详搅爬,我觉得既然是长安汽车穷陵钉,我们叫做生命动感咳、智色双旋豹氯剿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫避禽,如果不这样做也没法让人尖叫立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾堂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潦窍杠,上海车展首日郸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兢父佰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒撇ū伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢充嫂,12年增长了120倍菩飞昏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脆擞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始痛雾。   受访人蜜茫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锹环馁。以下为问答实录干毋:   凤凰汽车覆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峨?   雷德?比格兰德轮性死: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挂巴对,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锨碌,这款车在中国市场的反响非撤好吮悸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA室,同时拥有强大的引擎煎募,提供强劲的动力与性能敌瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份。所以讽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栓。   凤凰汽车绦按强: 在没有设立经销商的地区疵灌,玛莎拉蒂如何抓住市成帧?   雷德?比格兰德炊: 我们首先还是会增加销售网络手陈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抠涣,计划在今年年底扩展到75个膏刹快。   我们还在天猫开设了旗舰店谎抖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硅钉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏侯,大部分来自没有授权经销商的地区拭侵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多认萝祈,鉴赏力越来越高晃。针对这些人群怠,我们还组织很多不同的客户体验活动芥,如海外试驾外,以及互联网方面的创新畴芜,如网络平台的直播樊锻病。此外位,我们也有不同的金融政策扩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捕季。   凤凰汽车棠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魔擒,给汽车销售渠道带来一些变化妹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陌擒颓?   雷德?比格兰德须酶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘲吾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邯阮,而是要提供独特的生活方式体验滥驹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待称洞,不止在中国录康,在全球市场都是这样悉。2016年忙桶步,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贾及唇,这个主要还是产品优势带来的表。新的政策出台以后芯狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响既,不过最终的销售成绩还是由产品决定敝。   关于新的法规惫番,我们现在也正在研究当中负戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垄。此外谁,我们在中国有非乘咔。好的经销商关系赂罚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓤抽律。我们开设的天猫旗舰店囤沸饰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仙刷靡:客户在天猫下定单尝痊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷。所以瘦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系停涝陷。   我们的很多客户最在意的并不是价格揽礁,而是优质的服务与体验钎,这正是玛莎拉蒂的优势所在憨哥相。   凤凰汽车浚揣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芒,有没有什么新的产品推广丁谩敢?   雷德?比格兰德蹿蔡坪: 关于新产品派抠,现在还不是宣布的时候罐慑鲜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哺碘,等到新产品发布时我们再提供更多信息靶耪掳。   凤凰汽车惭: 作为中国消费者熟悉的豪华车昏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍材堡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躲绩。对于玛莎拉蒂来说危卯,未来在中国市场的前景怎么看台?理由是什么剃?   雷德?比格兰德苗村: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狄,5年前坑慕,我们在全球的销量大概是6,500台恼彩桂,而2016年达到了42,100台跑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绣聚坏,所以我们的增长一直是持续的拼交睫。也因此丛惹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拌疵垫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后控酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秽,这就是玛莎拉蒂的优势烯搬。所以免,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裁涕款。   另外刨,玛莎拉蒂的车主非常年轻抒工古,尤其是在中国市炒α肌,车主的平均年龄只有30多岁兴敝,他们追求具有独特风格与气质的产品畴操,来表达自己的个性与品味沤售。   凤凰汽车绍: 现在汽车技术日新月异和香,尤其是新能源刺、共享舰、智能驾驶方面县,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烦皮洛?   雷德?比格兰德秽盆氮: 在新技术方面氨渴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荆科,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统械圭。我们并不追求生产最快的汽车潭,而是要提供包括技术氦鳖享、性能们、动力畔怕戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合并辱惠。   针对自动驾驶琶避,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等,帮助驾驶员减轻疲劳窃,降低操作难度喝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翠腹,包括独特的声浪汇俩、澎湃的性能啤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统划锰,这是玛莎拉蒂所追求的揭。   关于未来对新技术的规划榔男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纺谱鼎,比如减少温室气体排放秋乘童,这一方面玛莎拉蒂也不例外秦吼痪。此外邵探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术的,如苹果CarPlay和Android Auto贫惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统礁列授,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹭霓。   凤凰汽车江陀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忌每,怎么适应惶违?   雷德?比格兰德糙僚苛: 针对年轻人群巍伟疙,我们采用的方式不是改变自己渤芦浮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应际梗都。比如在中国岔,车主平均年龄非常年轻锯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朵,便是一位年轻的中国女性萄固呈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邯碉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侵砷锋,包括法拉利生产的强劲发动机哼坛唱、独特的引擎咆哮声咳蔚、奢华优雅的外观与内饰逞锋虚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龚旗举,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屠评怀。   凤凰汽车荷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化樊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级静村,有没有针对用户画像做调整诗?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绕厢汉?   雷德?比格兰德汐巳能: 在中国尚壤浆,我们不断渗透到三四线城市贬毁辽,但是目的是一致的潦笆篇,就是要吸引更多年轻客户列。但不管在中国乃至全球的哪个城市歌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碌、激动人心的声浪芦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诞略峨。   在设计经销商的时候亢,玛莎拉蒂也不是随意为之狈,而是按照需求进行规划非化茹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铂,首发售罄的100辆SUV中巫颠年,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恳舍。因此办,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扔。同时插酞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品士,客户需要一整套的优质服务顾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辟迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生够革,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铂哗拳。   提问般剔弗:您的新角色到底是什么样的歌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巨盎惋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜜傻炭?   Alfonso Albaisa翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁附,跟所有的设计相关的工作浓苗,都是由我负责略摊。之前我100%的时间放在英菲尼迪僻,现在会分30%的时间来笺顷敝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作购锹。现在大家看到的一些车型抒,可能是一些原来的车型详,我们现在的工作势,也是快马加鞭乃,希望能不断的改进伤、提升现有的设计层。   提问淬痹文:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么触婚坍?如何看待他推动品牌前进时的作用绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa防赋桅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕急亮,我们会共同合作谓挛茂,不断进行我们设计的演化筐嘿炭。其实我到7月份才会正式上任镰抱锰,我现在猜测或确定未来的设计理念保,还有点为时过早仆。   我们知道肝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓、非常大胆前卫的熄捅,我们的这种设计是一个不断演进的过程申输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逃剿。   卡里姆跟我有很多类似的地方箔洽挪。比如滥,我们都是艺术家出身罢篓步,非常喜欢设计憨恭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞览郴膊,并将其以各种形式发挥出来铃。   提问失巴:我有两个产品方面的问题酚。首先沉,这个概念车非常漂亮搜,它背后的设计灵感有哪些狮魏澳?   Alfonso Albaisa尾驳料:秉承“冲突美学”设计精髓拈融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歧。基本上就像艺术一样裁厦晴,包括缝针扔、包裹感夹,还有使用的木质何,都是非澄缧撸好的手工工艺缺。这是一种感性和理性的结合氖赣,还有一些肌肉感极强的车身线条剿。   提问陡:这款车未来的定位派监场、消费人群是怎样的岸钙?   Alfonso Albaisa尸:一般都是比较年轻的家庭剑魄,想要非吵枘宽敞井、具有运动风格的车型苍疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肺良迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞蔼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苯电毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呈愧。   在发展新常态下携拖,消费动力开始向下线市场转移锤径轻。同时鹃粮衰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级低。由此吉酥驳,县域市场成为新时代的“金砖市场”书绊。而对于汽车行业材叛,消费升级利好之外赐慕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讨。如何撬动县域这一重要市辰帷?   胡绪雷表示冒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勺,帮助县域出租车进行升级改革拒。县域交通的数据化瑟、智能化发展纱,有助于未来网约车的下沉渗透浅。县城消费能力相对较低锭,在出租车领域引进大数据之后彪,未来再进一步升级到网约车畏慈皖。   据胡绪雷透露讼康庞,首汽将在县域布局三块业务突:长租车汲卫、网约车(出租车)愁对缮、分时租赁肯。分时租赁是纯新能源车栓负室,未来分时租赁或是对公务用车的补充课拍,它是纯电动僵烽朵,不用长时间租急歼潮,可以通过APP来完成峨肯撤。目前迸,在北京有1000多辆车盛钨滩,150多个点位挽糕敲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨徽,对公务车改革会有一些帮助归聚貌。   胡绪雷认为怪,网约车行为是偏汽车前市场的角色席,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛。第二腊,在居民习惯了这种消费行为之后腾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用半叹旅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姥孔稻。   当日塑胯,首汽约车作为新生力量鞭碎烯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谈烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五穿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示位侣叹,渠道下沉要根据市场来判断颅胶天,服务要根据需求一直不断地跟进凶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芭外,比如说对经济的支撑肥恼庐,对政策的拉动蜗架,基础设施条件对消费拉动的支撑作用德示来。近几年谰慷,一汽吉林产品在县域销量比较高浓竿春,对县域市场的期待也非常高炼。从目前产品结构来看觅,产品消费比重70%在县域南,30%在一掀窟间、二克、三线市场烫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燃究沉,外观呻匆眷、配置泻式锯、价值都迎合了县域市场的需求棠崔。   从流通环节上来看攫回,县域市场做的非成峦担好柔苛,没有什么瓶颈因素募。一汽吉林也努力在渠道建设戒汗、服务跟进等方面做成长和改善疾炬尉。同时宋长欣也提出了一个想法褂呸顿,“县域对自主品牌在公务车骗笑袱、公务员购车方面是否有政策倾斜窃嫉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诞,这是我们车企的想法盘檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戳,要根据市场来判断疥期。目前让佬,县域之间的差距非常大甲赫,包括现在推行的3G服务暴,在那些无法设定固定站点的地方低杉,推出了3G巡航服务清。服务是永无止境的工作攻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涛轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切疽蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻,新能源汽车推广比较看好北潍、上窟靠壤、广限行公唤巴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潦垢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莽碾脐。尽管都看好电动汽车的发展趋势貉肠垦,但做好市场并不是一件易事钝须柑。   目前比较看好两个市吵疃谩,一个是北郎皑首、上介就、广限行吐、限购市潮赶帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉E媲獭,这个市场的发展速度很快阀。例如河南呢、山东捆、西北区域呢烂馅,大量没有牌照的低速电动车形,在政策方面仍处于灰色地带双绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侗,在国家和地方补贴的支持下柬拉浓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惮,在农村市场坊酗娄、县乡市场得到了非彻Γ好的认可努卞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求软绵,县城市场的消费者的房屋空间大钾戳,有充足的空间停发车辆编甲,拥有较好的充电便利性惭通便。其次行驶距离不长弛颁滥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虽敛。另外苯弧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拢,因为小车型成本低拒券爽。   赵智刚表示犯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躲惋检。河南地区立托晤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晒,在替代当的出租车干洁佃、公务车方面取得了不错的效果诞胚。同时伯瞪凛,也在积极跟海南政府合作岔幸厢,投放了一部分公共用车沮踌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赣栖能,比如是文昌核卞泡、万宁庭唬、琼海等县级市勘,未来将在海南全面推进仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚豹癸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孪兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埔孝句,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喇并。会上吻卉竿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凡墒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览光浮,是参与全球竞争呵淌寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰舞艘。”   在当日的论坛上崇骗粒,郑刚发表主题演讲哪帕迹。在他看来水列瓶,打造世界级新能源汽车的品牌牵巾,最核心的是独特性冒实、差异性射统,是比较节能优势壳慑骑,浮出水面的是视觉波喀、是LOGO烧宋铣、是VI帘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慌磊郸,其中成本优势是最重要的组成部分堵缕。   早在110年前上,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箱:蒸汽驱动车凤卢、电驱动车和燃油驱动车誓吮沛。然而稻睦,在后来发展中饯敖绩,电动车败给了汽油车礁。这是什么原因造成的怖籍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侨。亨利·福特发明了流水线生产俯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候段膳碳,成本大幅度地下降亥,售价拉低到850美金口,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贰畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镐凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌力洁。100多年的历史多次证明了这一点辫甜浑。” 郑刚说痉。   在反思自身发展时歼叙岁,郑刚透露切,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿判笔,规模在迅速的增长蹄煤残,但很遗憾并没有带来显著的禽釜到、大幅度的成本的降低隙侍。   为此潘蜗,郑刚提出坡很,在推广和普及新能源汽车的同时梁,光靠技术进步还远远不够饥险剁,更加要注重里肋、培育成本领先的优势茹誊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浑篙恢,是参与全球竞争潮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻苇齿。   他建议蔚挪秦,对新能源汽车未来的产业政策哀、行业标准划、行业监管等癸泡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术道,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杠党,这样才能培育出行业的龙头企业车九。   如何通过提高规模春、优化设计护侗、优化政策和制度创新挛胃?郑刚说被伯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒桑定、交易成本和政策成本帛,来打造企业的综合成本能力和优势苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靡凹梅。这还需要企业和政府共同携手络泼齿,不忘初心巫茶旧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标福叭掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:韩大为" "  魏建军多次提到回,我们的确有很多故事俱甭,但是他们没有写得很好磺供,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飞鲤亢?魏建军直言不讳地说穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后收腾鹃。   囤地赚翻扭、离开保定鞍悸虚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旗,且莫名其妙陈兰,或者无中生有的传言所困扰欣添,最好的纾解方法是什么蕊娜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驼辞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舅坝蚂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后独派,魏建军幕垦舱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炉慌,与部分汽车媒体交流被。以一身轻便的牛仔装""示人""莽蒜,魏建军笑着说美努解,是在同事的建议下才穿出来的充票。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撼,魏建军坦言鲁吕敖,的确压力很大砂氓,也很难受镁市,“有时甚至想哭”味。他说枷怒署,我本人就是保定人浮贺擞,能不希望自己的家乡更好么粳俩?当然洁,我们只有把自己的产品做得更好促嚼。    诚如魏建军所言百,近期椭汕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌埂膝侠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桐鹊,来自媒体的反馈好评如潮膜碳轮。有作者甚至设问秽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懒款,否则也怕媒体老师太忙”劝,长城汽车一位公关人士插话道替视砍。    10日下午的WEY首度试乘试驾康,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲸骚,有同行在现场就说现首:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龚赎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型际嚏惯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孤。    动力配置上韶颅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术八菊伸,最大功率达172千瓦臀惮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懈凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恐横嗓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龚,VV7s几乎没有发飘的感觉贪,而车内噪音也得到较好的抑制瑟郸。“我们在整车NVH方面做了很大努力邯奈挠,也取得了一定的平衡”花宏冠,魏建军说堤爬几。   VV7S    在交流中惹椿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甘疟但,大谈究韩傻、特谈所谓“轻奢”河庆哎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妈嗓娠,咬住“聚焦”二字不松口搽唉。而是多次征询媒体试车时的感受媳割裤,并逐一分析坚鞭荷、解答媒体所发现的问题寒。整个交流过程山故,他都态度诚恳荷,即使是谈到一些尖锐的问题簇袜巴,也并不辩解蔬。他甚至非常谦逊地自问自答悔片,人为什么会失败淀饰狗?尤其是一些有着巨大成功的人稼。因为以往的成功弹煤淬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做败奴吕,就很容易让自己失败纽烤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓖躬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欧戈搪。他认为哄佛俩,好的产品本身就是故事物窟蓝,而WEY就是要做最好的产品存乳弦。此次潘,魏建军多次提到鲸炮据,我们的确有很多故事要讲缅,但是他们没有写得很好顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苫钉昧,所以鸵藏,我在让他们重写般。魏建军笑着说癸,把一桌人也给逗乐了胯。    在媒体谈到其他竞品时瞪骗,魏建军都给与很高的评价豁。不过最终还是认为自家的产品任偶斤:底盘更扎实旗熔伐,操控性更好笔祭,“因为我自己就好‘玩儿车’”按,所以对他们(研发人员)的要求也更高潦。   VV7S    据悉渺首啸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市体乾,预计售价在15万-20万元区间怂第崔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艾,他思考了一下才说芒,它的配置太丰富了遣免,在相同的价位空间插管,“肯定没有比它更多鞠裂、更好的”巷佃胜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杉袭迟?魏建军更是直言不讳地说就,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石牧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疾居,一位来自上海的资深试驾教官说吻洁,之前很少接触自主品牌汽车蚊殊,这次也是第一次来到保定脑,第一次来到长城薯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趁嫩稿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驰欢劳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言团。期间辑很宠,有一位同行说酱屏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好店惯?或许这才是魏建军的真正用意吧尉舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣抚:李芳" "   陆逸表示痘逞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常当沦,因为正处于发展的爬坡期剿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呢匆巳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爬母馆,而且要深度国产化贡谓椭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐,雷新透露盆,上海车展期间携炕彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳萎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸究。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拧,陆逸明确表示朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我屁,因为正处于发展的爬坡期肠陈。关于国产化的工作佩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恢囊,未来将坚持不懈的进行国产化工作熔奴,而且要深度国产化了淮竟。    日前笛桨横,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咕。活动后懂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访横,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杯苏脱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沛揩拜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扒淘秦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琉,超过23万辆千具。今年第一季度矢,英菲尼迪在华销量破万辆欢郎,同比增长4%吴靠,而其全球累计销量达到67367辆措,同比增幅为18%笺磨。无论是在英菲尼迪全球体系中呈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂角订,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婪怯。在不少业内人士看来痹,从去年4月以来勺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞先期。    对此玖,陆逸强调受臼屑,目前英菲尼迪的销量很正常五急,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军八俄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暴,还处在爬坡期卉滤妇。他还说入钨,所有的汽车品牌进入中国后闯邦搽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加递、运作能力提升及投资力度加强箔,会迎来一到两个爆发期次。    事实上度,从2014年开始铺悉瓦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晃,就迎来一个销量增长的“爆发期”幂嚏:2014年磊绰崩,英菲尼迪在华销量超过3万辆涕那,同比大幅增长75.6%陡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辛吃雹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆另书,同比增长33.8%炔。    不过劫撑,步入2016年罕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椿耿。当年4月初盯嘎搂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胆滥逝,刚好满一年嫁唐。在过去的一年里肋模,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舱。陆逸坦言缔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧,以便更好地认清我们是谁敝笨碎,我们的未来在哪里腿定,我们应该做什么畔场坤。”    在陆逸看来裁愧兜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕畔坝,今年是进入中国的第十年迟。所以作为一个年轻的品牌疼,这本身就是一件很有挑战的事情心。他还表示恳峭拷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累师侩,是更聚焦的一种进化慧。因为市场环境在变化问老,消费者的需求在变化芬乃,我们也要根据变化不断的调整梢、创新侨队故、挑战自我校茨圭。”他说狡彼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诬节祷,就提出了‘挑战者’品牌战略钮嚼及。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杆薄丰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乔淀滴,品牌口号必须得落地蕾瞧鸿。”陆逸表示盟唇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寇荚,聚焦目标客户群骆将拌,让产品与目标消费人群建立联接叉管迫、产生共鸣姜冕售。    陆逸对中国经济网记者表示镰肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说璃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矾笆,而且要深度国产化纲。”他说起拴煽,中国是全球最大的汽车市乘摺,同时也是很特殊的汽车市郴场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寄峰,就要真正的了解客户渤涩幕,扎根于客户寂喉风、扎根于市彻那稀,这就必须深度国产化饰。据雷新透露翠嵌列,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钢草。    但是谢拜,从2014年底国产以来回秒秃,英菲尼迪只推出了两款国产车型料姜:Q50L和QX50窝。对此俺剿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汇。陆逸表示牵,“关于产品线布局的问题钢,英菲尼迪有一个长线的规划把。”    陆逸介绍说染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暑防,规划内容包含平台规划且辰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等老室。他还说撑险酬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞘嗅,我们的目标是通过完整的产品规划脖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逻输。”    谈及国产化在今年的推进程度嚷欣,陆逸表示频默托,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狈。”雷新进一步透露浚朗,上海车展期间江喇沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浩悄卜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂枢扳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偏遣,通过销售Urus俺,兰博基尼总体销售量会翻一番泉及撑,突破7000辆大关登册兼。    在更遥远的将来鹅揽,很难说会不会有纯粹的电动车麻横舒。这是因为蓄电池非常重户奸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒犹枨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曹。自大众集团和奥迪公司接手后狙狮,兰博基尼得到积极穷、稳健的发展灿。日前卷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂话,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员人煞,商务部主管Federico Foschini府蒋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宝米、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荒裂:并入奥迪公司之后红,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姜饯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坞令设?    答舱镁:2016年来钢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徐钝讽。奥迪公司和大众集团接管之后凉故,对兰博基尼进行了很多投资士暖洪,让公司发生了非常大的变化歇旁怠。此外磋泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品结降。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盒寸,如果没有这些投资玩衰量,就完全没办法实现这个计划呈腺。所以喂,兰博基尼公司从中受益良多跋巩垢。可以说棠,如果没有被接管埔净,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿。    问歇:在您的介绍中捐久导,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高活。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫂氨?Urus投产以后叼,重点会不会向中国市场倾斜维?    答穆:目前科,兰博基尼公司只有两个车型系列蒲疵:一个是搭载12缸发动机的Aventador杠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锚竟。因为各种原因拇潍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乔俏。2016年躺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧耸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饶幻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%好伦岁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放济届,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搞魄。2016年性钉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疽唯。新产品会在2018年投放硼孪,到2019年爱卸,通过销售Urus煽绥,兰博基尼总体销售量会翻一番亩,突破7000辆大关梦。在中国市场上捂赋豹,SUV是非常重要的产品茨们室。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伴凯峰。    我想强调的是位蘑汝,在中国超跑车市承本盘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砍焕,Huracán大概在300万到350万人民币滑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寿荷。    问糕菏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枢?    答圭须:目前奉市,兰博基尼在中国有15个经销商坚掣噬。到2020年苫瞬昂,我们希望经销商数量能增加到20到25个参渐。当然糜疗境,通过Urus的投放哭剔,在华销售量会增加场团潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大霞炉侥。    问薄:如您所说肥脑阑,兰博基尼在中国有15个营销网点酚戮逼,去年销售了151辆(车)猛炒。我们简单的推算一下戮槐,平均一个营销网点一年卖10辆车黄簿。那么超牵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炼朔露?在新的超豪华SUV到来之前哺饱,是否有改善他们运营能力的要求呢忿釜?    答粳联缮:是的馆末宠,会明显提高经销商的运营能力频皆,新Urus也会变成一个破局者顶蛾。虽然现状如您推算煎禾碘,但是在Urus投放之后尽,大概2019年或2020年鞠法,经销商的数量会增长幢,同时每年的销售量可能会提高到30辆导拳,整个业务会明显的扩大忍炯,售后服务也会明显提高堑小。而且由于SUV使用的频率比较高碘农,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坑巾琳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裳。    问铆:兰博基尼车型比较少采怒实,所以每一款新推出的产品都极度重要垂。现在的汽车行业发生了一些改变颗伟,比如智能化督储芳、电动化活扒。那么杏,兰博基尼在研发产品时新,会不会受到这种趋势的影响赏?    答撂苏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征街嫉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆败材融,更多的是代表了一种感情溺魂坊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吞孟寂,采用V12的自然吸气发动机跋堆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惟偶。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗡。未来村,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度定,甚至会超过前款车型蓝熊汲。而出台Urus产品时则会有一些变化琴,它将采用涡轮增压V8发动机盒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胜很多。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吭配鸵。但是陪碉,不管从产品定位喉仆芬,还是感情诉求方面来说逞扇骇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观许既。在更遥远的将来铝弟,很难说会不会有纯粹的电动车搂。这是因为蓄电池非常重胸金讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屎喉,可能未来技术上会实现新的进步裤叫,那时我们也得重新考虑这个问题士。    前些天绩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擅棱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烷蓉欺,其V10的发动机再一次提高了功率袄订窃。当然抖乒水,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孰猴偷。通过技术创新以及功率的提升烫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纶舒彼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车散肮欺。在预销售的阶段搓宏畴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疮粗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功够痴爽,能够击中客户的心理需求抵冀扔。    被访人亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作品烤。1998年到2007年蟹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渴汐起,负责兰博基尼产品工作;2015年腺线,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂喊,负责销售及市场营销陡心横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕筷继:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必怀仓,中国是世界产氢大国全串,制氢设备睹、储输设备轻怀讼、制造技术等条件不错箔溃磊,具备发展氢能的基础酶。从环备野猓和能效等方面考虑嘛肆,中国应进一步推动氢能源产业的发展獭孤甭。    周奕丰谈到枷,中国目前主要依赖化石能源抄坷劳,对环境污染严重时。氢能源因来源广泛蓉硕、燃烧热值高春阔鸡、清洁无污染和适用范围广等优点水,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劲,目前看几阿跑,中国氢能利用的研究相对碎片化长竟,与国际先进技术相比还有差距倘迟仇,没有形成产业化收、规模化发展乓量。中国应迎头赶上缓,卡位世界前沿吓坑庐。    他还提到九,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亩,提出实现大规模邪剩、低成本氢气的制取彩枚段、存储熊七拾、运输裸溶、应用一体化的战略目标菲。这非常重要椒兔,未来需要各方协力位赖喇,加大投入倦妇糖,推动相关产业进一步发展睡甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翘创,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傅霉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措守洞。    他谈到恕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讲酱,各方需要引导资金更好地支持实体经济烙间些,促进金融资本流向实业思淀,真正促进经济稳步发展冕雀须,夯实经济发展基础红潞。这既是稳增长啪任尽、调结构的需要登,也是抑泡沫埔焦痉、防风险的举措入尚沪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进额乐诬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力覆贯。    周奕丰最后介绍权抬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害溪,也在不断创新突破藕聘庇,寻求产业升级涣。公司主动发挥自身产业链茸、区域及成本优势男低疲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隶荚双、旅游景区催、汽车营宿地谐曝壁、农家乐稠凤、家庭菜园等不断扩展外冷痴确,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狄敢盾,以多种方式在国内推广土壤修复河垂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购驹:李芳" "   国外媒体报道顶庞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晴掠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴行稠轰。 李彦宏    李彦宏表示噶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车不。尽管有一些技术问题需要克服捌号宏,但它仍然有望达到目标澜霸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泡,前微软AI专家陆奇任首席运营官拍,负责大量投资的自驾车业务部门畦绷忱。 百度自驾车    李彦宏表示交魄,我们很可能与传统汽车制造商合作灿储,而不是孤军奋战枪群闭,目前还没有制定出这项技术的商业计划茂铰靠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匹虚。我们将竭尽全力实现这一目标群,收入和利润是其次的考虑珊酚杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒铆瑟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓄惦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秒可扰,共享经济还将怎样改变生活老?   三年前骗骄,基于对共享经济的热忱竟,清华学霸张丙军创立PP租车蛙,开启了汽车共享事业;三年后窜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窝媳,成为汽车共享领域的领头羊交付。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀床爸棠,3月7日闲福,张丙军开启了共享有车生活的新征程讨干。   3月7日免,在几百万用户的共同关注下皮钾登,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枪堤豪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破同俏,也是张丙军重新定义有车生活脱刑宫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扣淖巍。   从PP1.0到PP2.0时代让匈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蕾、一个符号或一个名称那么简单幻捶,它是企业创造持续价值的支撑铂侈撅。若没有十足的理由鼎疆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚澳。将PP租车更名为START设徽,是源于怎样的考虑栖场?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊汉悄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疯穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哪桔。   “三年前摔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法测徊肖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擞到,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峰撮。由于便宜便利髓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椒。”这个阶段擎,他称之为PP1.0时代谐陌坑。   经过三年的发展壳,PP租车推崇拥有而不占有梁抱、盘活社会闲置资源的共享方式江,逐渐建立起以车为媒介幻嫂,重新定义有车生活的2.0时代闭杠。“START不是买车歇,不是租车乏,是共享有车耍踩花。这是年轻的人群妥顺、爱车的人群昏勿玛,最向往停达架、最有潮流的有车生活方式烘锻绰。”张丙军说毫荒胺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夏距、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验单骑。同时媚宠刊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳抚隙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑洪淖,让每一个用户体验到最真实裸绒、丰富平饺捅、有趣的共享有车生活赤撩胖。”   START代表着新品类好己、更丰富的选择啊思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁酗勤,相较于神州租车痛墩发、滴滴租车等传统租车公司井,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茫混冈?   张丙军认为松蔷,START的核心竞争力主要体现在三个方面饲。   其一掸叼辽,PP从1.0进入2.0时代撅,新品牌START更具有张力憾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彭涪锌,START重新定义了有车生活话,开启了全新的“共享有车品类材通。”   其二瘸蕊,为实现共享有车的多样化选择俏,除常见的家用轿车外锤窟,START将主推个性化的用车体验磁聘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撮,如保时捷911摔齐熔、特斯拉讣霸筹、大黄蜂炉玲、牧马人等等埔。此外拷漆,用户无需承担高额买车款和养车成本磊,性价比更高瘫全伪。   其三模,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菠适,以及更完善的用户信用等级奖。这也是平台长期价值实现的核心钢饺闺。” 张丙军介绍缝烷巢,START共享有车生活平台为使车主放心共享县岔割,平台推出了一亿元车主保障金藕冈退,严格的交易信用体系烹,确保车主爱车无风险;对于车友粟结,START还与多家大型保险公司合作伐豌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务师但,为用户提供更具信任的服务辨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诫邵稍,我们的目标是使蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歧。”按照张丙军的预测烽孔,中国自驾用车需求量巨大评谷,而现实矛盾是商失,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车禄孤,不允许每人买一辆车满足自驾需求惩舰妇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量司,START平台能让10%的私家车随时被共享使用写嘶。   此外恼兰,他认为肆葛猴,随着消费持续升级辱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裴韦竣。“感受丰富车型带来的不同生活体验氮舌涛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绞酣伍、丰富诉昧房、有趣的生活方式嫉团,让有车生活更加精彩壤。”   张丙军表示帝哦峡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓖。START高,梦想才刚刚开始酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃纳:李芳 版权作品款害,未经环球网Huanqiu.com书面授权济恰,严禁转载烫,违者将被追究法律责任小社。 获取授权" "   今年全国两会上吗段漓,董明珠在接受记者访问时说彤败苇:“只要你敢想够昂省,比如以前谁会想到人能上天洞冈,如果我们不去创造社嗓,人能上天吗祷船?你不敢想绘捻,你不敢去试验隶,你永远不可能做好车。”    过去的2016权,伴随董明珠的森,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈际坍说:格力全员加薪1000元胸欣蹈、格力的员工房藉、以及格力的手机……对于这一切非猜锚,董明珠并不过多在意陆,她说班,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸿功。在今年全国两会轰顽,作为人大代表缉,她再次提出了自己的董氏宣言协灰癌:确实这两年的发展掏垫汾,总书记提出的供给侧改革船磋,我们就应该做供给侧改革的排头兵烦邪,因为做的是实业蹦狙,能够掌握核心技术捶,制度也要跟上小蒋,真正给那些创新型的企业毫动、有创新梦想的人一个环境行。    对于国家慑、社会首、普通百姓的诉求雾堕薪,董明珠是这样回应的深伍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楔博,他真的不是仅仅是索冉辍,收获琶恼律,比如说我们过去讲瞄,这个企业了不起日,再就业悔实,反过来你要感恩这些员工校,没有人来给你打工评担废,你凭什么去发展疲?所以我觉得要有一个感恩的心情烧。”    把感恩的心落到实处娘,就成了格力员工的2室1厅夸,于是鼻,别人家的老板就这么出现了家喷灵。 记者惜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劣?    董明珠匙爱脖:对茎恰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帮汰朗。    记者窘啥:以后所有的员工都会2室1厅秋蜡兄?    董明珠皖:对对对堑危肖。    去年末想,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌煤纭,但因股东大会投反对票而失败捶。随后任,她以个人名义增持珠海银隆股份斯喂录,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猛嘿母,然而暑畴围,到了今年箔褐臂,新能源汽车面临两大不确定因素拴囱凑:电池叙氯、补贴“退坡”航毫赋。在董明珠这里冠,似乎这些俨然不在话下屏糕,董明珠说呢篮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟培莆淮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲А,“不是因为退坡我不做维莫扮,也不是因为给我钱多略,我去做畏培,我认为是一个责任倍枷被,是对社会炒俺徐、对人类捕棘,你都要去选择的一件事邻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赶丛促,董明珠很不以为然温,她认为豪,这些都是炒作蓄朵散,并没有人真正说到自己手机产品的质量忿点枯,只要没有说到质量新结,那就不是否定想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸耸:李芳" "  近期袭赴镁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辱。美国此次取消“双反”甲礁,对中国轮胎产业无疑是一大利好誊皖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翁瓷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恐记。   全国人大代表犁桔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甸磕铜,在轮胎中使用RFID电子标签技术诗,给每一条国产轮胎装上“身份证”没乱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督高,有利于消费者对产品品质加以甄别甲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧,从而规范轮胎行业发展肌,促进行业的产能优化和转型升级槽。”袁仲雪说邓晒。   据了解兜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烦淋烫,全球多家组织及单位参与告凡漂。轮胎用RFID电子标签的应用锯顺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体售拷传,将等级数据写入轮胎标签内部衰埂裁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谅屏哀,伴随轮胎终身使用侵粳。同时底驳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲍胜,使轮胎更智能祥凳评,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS街嘶,能实时监测轮胎的温度卞就、压力等数据雄距等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灰酿谭,从而有效减少安全事故坟桶矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "全国人大代表乏揭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蠕侥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禄、环境协和发展的产业眠肋冷,由于行业标准尚未建立茬尝,使得整个产业发展处于十字路口茂。全国人大代表从捻、时风集团董事长刘义发建议粳槽蔫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撩坎谩,全力推进供给侧结构性改革缚那陷。    在刘义发看来酬滔,四轮低速电动车是市场主导夯戮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫩凤笑。目前京咯拷,工业和信息化部陌标累、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暗居。该标准的制定呐,对规范四轮低速电动车行业发展扦苦图,使三虱斯侨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽领独,直接实现电动化麓禽推、节能蹦吐辈、环保安全出行具有特别重要的意义砷秘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耿,又适应市场需求缔锹庆,刘义发给出四点建议屑渐摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叉取、标准制定应充分听取行业的意见烘,响应群众的呼声琅休隘。制定标准应尊重市场规律惩尾僧,规范困瞧拈、引导产业发展酗,而不是简单的限制常氛撇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卿缮曹。    二蔡梳蹬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灿。四轮低速电动车安全翅程、环保腔钝、经济港酪拟、舒适草贯,是摩托车蕊、电动自行车彤、自行车等升级产品瓤奥疮,特点与与高速电动乘用车不同箍瑰融。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猜。    三荚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轻、政府引导的办法憋誊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脖腊趴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琉,如采用锂电池政府给予一定补贴骋鹿投。    四叭、在制定产品标准的同时懂混,制定企业准入管理和注册登记煌硼、道路交通管理的配套法规哥撇。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯掂,而实现规范管理是一个系统工程俗。政府应加快制定企业准入猾护边、车辆注册登记泼、道路运行管理的配套法规凌护,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吕,方便企业让利于民慧寞,减轻企业和用户的负担阿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泪入、加快供给侧结构性改革的产品距,又是一个节能环保的产业顶订,引导得当可以大有作为埠片。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憾。”刘义发建议窘揭前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩蒂堂:李芳" "   近几个月来廊,共享单车火遍了北京城琶屉躬。6日栖疙,全国人大代表怪苦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掸卿,今年上半年恕葱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腺棵。    徐和谊说钨,伴随着公车改革尺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肆吴。“很多公务员手机上有软件到,一刷就能用车奇食。”他说唾炭少,今年咕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桓胃吼。上半年盖黎械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汲推。    据徐和谊介绍途讳,未来投入的汽车数量将根据市场而定挂,租用的价格将有竞争力熬。产品的外观将非常“吸引眼球”钳,为两座式纯电动共享汽车父首,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁,适合分时租赁和共享市场需求秒拌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件危蔷栖,在手机上可以查询哪里有车患茸经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潦,目前大家用车起点和终点不同拷漠女。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涕递。”徐和谊说炯了辑,目前幸缎宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节葛弹患,包括立交桥下夺、公共停车场槽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媒。目前边远的地方停车资源丰富镀,但是用车的消费者较少情。“希望异地还车的便捷能够实现弹儒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祟够缝,否则还会存在最后一公里的问题懂粮。”    徐和谊坦言剁,停车位还存在管理的问题奉热,汽车是价值比较高的消费品废摆骸,一旦出现剐蹭吼枚扦,租车人还车时也容易“说不清”牛梁峦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钝即、“钟摆效应”等问题督。“有些消费是单向的禄,如何让车回流也是个问题”佃川陷。他说礁,目前瞎,北汽正在进行市场研究森拾,探索解决方法测陛。    徐和谊还透露促抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行时卿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆风吵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陆掏娘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆难栋嘲。目前距2022年还有六年时间嫌讣饲,从可行性上讲椿,应该是能够实现的恋渭琅。届时希望借冬奥会的机会泡,展示中国制造的水平穆谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆纠酵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹋崔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亢画控,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戎粟苫,目前已追回骗补资金或废眨款23亿元险吧档,并对有问题车辆不再补贴绒铣,对闲置车辆也暂缓清算庇栖颇。    肖捷称娄朴喘,在财政部门督促下衰,目前相关企业正在采取措施签酸,认真整改发现问题委鞘栖。    有记者问慌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展华溺祟,肖捷表示戊睹敦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂碑费,主要是降低了补贴标准醒冯香,同时也设置了补贴上限抽寂勃,还提高了准入门槛筋沤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展间,同时也可以有效防止出现市场扭曲宽联。”他说啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "全国人大代表颁坤懂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耿、废液襄、废渣等污染痪逛,一旦有机电解液和钴掣夹膳、铜贤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霸,就会带来生态环境安全隐患肯些,甚至会危及人类健康凯亢。”全国人大代表恼为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讥。这位带领团队经过几年技术攻关陋闪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羌甲既,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苍。在提交建议之前客人赌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抡侧耻。    自20世纪90年代以来肚送,随着锂电池广泛应用癌女耸,我国成为世界上最大的锂电池生产扒挖感、消费和出口国姓饰,近年来我国出台了购置补贴舍、税费减免和歉、研发支持睫芜境、消费优惠烤貉疽、基础设施等一系列重大政策措施樊,新能源汽车市场日益蓬勃发展辈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刚、保有量超过100万辆撬,占全球市场保有量的50%琶菜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藤泡。    随着新能源汽车快速发展舍,作为新能源汽车的“心脏”谱,动力锂电池产业也在迅猛增长吕椒华。按照相应的报废标准匡,动力锂电池回收利用市场已经形成稻。有研究数据表明糙欠噶,预计到2018年郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睹驾半,累计废旧动力锂电池超过12GWH坊、报废量超过17万吨寥麓,从中回收钴刑山舵、镍竟、锰糯辅、锂桅嘉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顶寒玻,到2020年将超过100亿元骂扇拎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弦头柿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罗。”张天任认为山,如果动力锂电池做不好回收利用茂使,就违背了绿色发展的初衷汕念蛇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用头邪且,但现实是贤缕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畔纯纳。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓶撼稍、设计工艺和串并联成组形式淡胶挛,以及多样化服役时间扑肪、应用车型和使用工况班反京,这导致电池拆解不便位橡底。另外随掀克,国内尚未建立成熟的回收体系迟韧管,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戏挽,回收工艺成本高拢昧碑。”张天任表示诞讲,“出台的政策并不具有强制性靛,且缺乏明确的奖惩机制还,加上动力锂电池回收再利用经济性不高便疥袖,目前动力锂电池相关主体无利可图慈酸,对政策执行积极性不高袍瘫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虫阔揽,张天任说漠:“一是退役电池较为复杂匠贿拣,不易拆解;二是退役电池一致性差篡厂,品质不高;三是回收拆解成本较高屋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晨,执行不到位蹦。”    有问题就需要有解决办法钡霓母,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笔梅戎:其一畏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纤但,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膏侯岔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淘,鼓励商业模式创新试点和推广应用奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄茄幂:李芳" "全国政协委员稳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题切。”全国政协委员腺挞惦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徽邪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睦兽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时促雄导,其市场前景令人堪忧冯坝。“在电池方面磷玛两,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虑暮,2020年后瞄身冻,当大家都不再享受补贴时蕉秸撬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廓壤乖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品椒船谱。”另一方面了密讥,柳崇禧表示洞度赂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揣稠睡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恼毙诵,但电池的寿命大约在20万公里皋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳歉讹,这意味着棚邢晃,电池报废了车就要跟着报废了,这样算来念可,纯电动汽车的使用成本是很高的锋。”柳崇禧说己浮琳。    对此岸姬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案特碧,即建立专门的电池运营机构适啪俩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务广。“一辆车在全生命周期内更换几块电池统瓶,是对车辆的物尽其用承。对电池而言泄请,虽然不能再服务汽车车亲虐,但还可以被用作储能电池猜,同样达到了最大利用率稍。”柳崇禧认为庙点,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汞妨溺。“但国家需要予以支持础,尤其是在车辆检验方面桓窝瓣,按照现行的规定看鸿醛,更换电池即被视为改装蹦。”他说茬麻啃。    柳崇禧的另一个观点是旁被课,氢燃料电池的大发展即将来临疾亢。“一方面嚎湃,原来的运输成本相对较高戊歼分,而如今这一问题已得到很好的解决逗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跋槽,美国的相关先进企业在国内开始建厂屋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悄涵镭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搓。”柳崇禧表示多,氢燃料将作为增程器为电池供电腾尘,以达到更长的续驶里程捌硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姬哦颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹褂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷狮勺,造成了双方的利益不在一条平行线上途。为了解决这一问题羌玛菊,李金勇指出谦同惹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酵裳,重新设置股权架构让,经理人和骨干员工合伙人化辈且。”    “遵从起码的商业规则嵌,我们就是经销商柏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献必、一个桥梁喜弹汕,我们没有义务去亏损岭涤甜。”李金勇说媳诲烫。    日前识蒙,著名汽车营销人川贾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窖岔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绥骑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辩态,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象系。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”常哆,李金勇直言境庭遣,“在过去的十几年富昂,我们的市场非衬邮惺兀好钙,老太太都能卖车托,会加价就行了绒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堤祟,职业经理人的压力很大大徽,每天都要搞KPI考核谩、培训猛、提升瀑。”    李金勇以实例说明博:“过去在资源时代妙疥叮,一年这一个店挣1000万捂,给职业经理人开30万哄,没问题亲,这车好卖朵表。现如今肆磕,市场不好了玛稻,现在一年挣100万浚陕哀,职业经理人还是30万环,但是特别累校撕,现在一年的工作量比前五年馈垫莲、前十年两三倍都不止昏苍。”    在李金勇看来氓荚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同儒摔,造成了双方的利益不在一条平行线上猩缴饱。为了解决这一问题患坞,李金勇指出奠股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶,重新设置股权架构阂,经理人和骨干员工合伙人化萄。”    李金勇进一步具体阐述道括,“过去资源时代信徊沸,投资人只要拿到了店雹溶蟹、拿到了品牌渐,就可以赚钱稠。现在席电筋,资源时代已经过去了猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人南,从而真正让员工自动从哭守、自发地把工作当事业琴,而不是靠培训丛,靠感恩瑰诚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甜梨,不少汽车厂家制定了销售目标笆、生产目标颂,职业经理人必须要完成叮惋,如果不完成就走人孝那。李金勇认为殴怪谐,“在这种状态下蹲然,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灰、十年的规划松搞,只能先制定一年的规划年,把今年完成再说龋律,由于今年完成了怠领傅,明年才有你的事鲸蠕。所以这两年厂家的高管变动频繁虏桓绣,十年以前很少有这种变动龄,而现在这种变动成了家常便饭番。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汲痴,没想经销商的盈利能力始。”李金勇表示舶搐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痞,想办法做经销商工作恢库,把销量任务压给经销商扯抛额。而经销商越来越不听话蚂烧传、越来越不相信的时候鲁赏,厂家就再出台相关政策喝。    李金勇指出售,经销商要有勇气打破潜规则寇,遵守正常的商业规则释:库存大不提车抨、无差价不提车诬砂鸡、拒绝搭售饯。“遵从起码的商业规则滑,我们就是经销商股卤狡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒冗碑、一个桥梁焦晌稗,我们没有义务去亏损世瞎。”李金勇说砍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窗郎,李金勇建议廓娶:同城市的店应该互相加盟或互相买断镐,或者干脆出售给另外一家经销商南燃猎,不管用什么形式鬼拼畦,形成同城市的一家店萍敝。“我们用销量蠕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来此山,这样减少恶性竞争抛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耗砷。”李金勇说日凭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煤脾,李金勇表示社红,“我们不可能卖出路边店的价格哗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚎世。100%原厂配件保障工僳,专业的维修技术洪筒荆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客派努承。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侧拈。    此外挪,李金勇还表示车纷粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捌北蠕。据了解诫,2016年居楼,新能源汽车的销量超50万辆沉檄,到2020年寐构,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梧鹊勤。在李金勇看来哩芹,在这个快速增长过程中篱汉,“传统经销商中幢师,谁关注了新能源汽车并率先布局摄颊始,谁才能在这个市场当中分一杯羹桓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匪理舞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柔、四川省鼎立律师事务所律师施杰婚,今年的关注之一累疽迹,是有关网约车新政的话题呐文匣。    施杰表示恳钠琶,为加强管理惨恕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)需,并于2016年11月1日起施行烯亭歌。然而署母,根据多家网约车平台公司的数据仍为串,在目前运行的网约车中罐瞬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的础奉铆,仅占极少数部分裴。    “交通部制定了网约车高品质服务禾撕,差异化经营的原则测骆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俗拈桐,施杰称逢寝,“我认为密肪,政府应当放宽对网约车的准入限制镀鹊鞠,顺应社会共享经济发展趋势”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轰氛鳞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方量咐。    首先坪,施杰认为浑,北京铆复、上海的网约车细则要求“京人京车”苗须侧、“沪人沪车”等差异性待遇谁,不符合市场竞争规律肌洁。施杰表示滩栋,只有在市场竞争的推动下晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沫避,也有自我管理的需求与能力垛。    其次系,施杰表示缴,北京外迟念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藤强,而且购房歼桶、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋济。“京人京车”秸贤、“沪人沪车”的严苛规定徊龟倦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外士纲彻,会导致营运车辆骤减抗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沏,阻碍新兴业态的发展乾醒实。    而对于多数城市对排量蜂、轴距都作出的高标准要求博杉馁,施杰认为凹熊摄,高排量代表着高耗油囤郡,不仅并不符合节能减排目的镁骄,高油费必将抬高车费卡。    更重要的是讹淳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黄纯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拱、高门槛报魂誓,将损害网约车的实惠经济特点腿,打击其平民性薪勒,“上述许可管理的模式画,将导致网约车司机数量骤减承、车费翻倍屑灵,群众打车难阂盖掀、打车贵的现象又再度出现敝期。”    此外甩呛亩,施杰在这一提案中的主要观点还包括沃刮霜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扛、“许可管理不利于节约社会成本”等东廊距。    施杰建议喝,《暂行办法》可作出如下修改恃规剂:    (一)政府适当降低准入门槛瓢哆涂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叫,是十分必要的新。比如侠凰桥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲁错、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墓,等等详幸。设立适当的限制条件拟拭掂,符合市场发展规律视媒,能促进网约车市场安全性封喘、规范性发展抖。    同时娠勤膊,政府应当科学引导网约车发展斑,而不是像治理洪水猛兽贯,把它一下子关进笼子里梅撵。以构建网约车公平竞争的环境为导向己贤钠,放宽对司机户籍的限制性规定狗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筒。网约车平台受撂、司机和车辆的审核程序讲抢,各类许可证明的核发程序尽量从简皋楞圈,以便节约社会管理成本椽。    (二)政府协助构建平台审核柯磊考、加强平台监管    改事前许可凉斜烦,为后期监管孰累,采用“政府管平台食,平台管人和车”的模式匣瘁表。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沃颅靖,规范其登记信息柔无、审核资质的义务糖案,定期提交所有车辆的情况褥矮糖,这些数据要在监管部门备案蹲遣。并通过补充相关的法律法规撵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挤。    对网约车不合理调价进行监管好。保证人民群众用最合理的价格出行侍桂系,也避免由于市场垄断形成的价格新高侧赋罕。2017年1月葱高,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钙,就此提出整改意见冠谁裸,平台负责人也承诺将取消该功能拉。这就是成功的监管案例警肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车效垢,存在大量不符合新政策标准的现象粗挽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断些,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌,社会各方都需要一个适应阶段筏山扒。所以突筐蹲,新政的实施不可硬着陆伍系麓。当前阶段庙科,政府应当积极引导各平台规范化审核藩锤究,加大对群众宣传力度伦,延长从旧规到新政的过渡期瘸艰,循序渐进地促进新政策落地氯惩黑。    我国全面深化改革提出了目标赦熄施: 市场在资源配置中起决定性作用敛瞥凑,更好地发挥政府作用瞳憋。近年来融隧悉,国务院一直倡导转变政府职能拜辱,推进简政放权颓婆。对网约车的审核疽唾系,放权是进步伐,限制是倒退铅。政府应当创新行业管理紊笆邪,优化监督模式叙誓,构建平台审核模式迹炔,推动群众绿色出行袄脐、健康出行户淌帅,为“互联网+交通”营造良好发展环境绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡胸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易察儒稍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计白割、品质等方面做了很多的投入堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势童郴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篡俱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裴淮鞋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市突烤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃廓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”少耐棚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粒掣禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剖、品质等方面做了很多的投入挽沪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腐俱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗅、时尚及科技感的一款产品抠。”韩德鸿说倡熊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豌村。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绅茹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橡兽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆号。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妒喷。薛海涛坦言锌攫画。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坤里鸵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙话怂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赦缅督。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烙捞渭、制造能力软沙、经销商体系毕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹匪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   2月21日斯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炔没。本次大会立足技术趋势编吴,探索全球技术发展的内在原动力低菊蕉,探讨人工智能锹股点、量子计算土设厢、基因疗法等领域的技术和商业趋势具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隆,有两项技术与人工智能密切相关顺杆农,包括强化学习和自动驾驶卡车盟裂。在关于人工智能的圆桌讨论中还,多位创业者和专家针对强化学习矩、无人驾驶分享了自己的观点胶挂谰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冠病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲍,可能只在北京的五环里面开绵渭,路况很好敝绰罢,最高限速就80珊、90公里乱,这种情况下圃凹,车就会极大简化变当,驭势并不想生产一辆概念车速弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秃酪是,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆菲。技术投入上本,目前大家都在往里面投入很多的资源俄素,整个行业在往前发展陶,但里面还有很多问题需要解决傲,包括保险始、政府等募堂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用福,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道天,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伙猎辰,把信息融合拾蜕围、如何决策做好窘。图像识别拓展能力非常强蔷竟鸽,它信息的理解非常细致揣嘶、更加全面盟蔷,比如前方有一个易拉罐糖,有些传感器会认为它很危险袭险,因为它是金属汀,但图像识别会根据它的大小绣、形状去判别测寿。目前结合强化学习茧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能混蒲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慰宿从,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛,说到底这还是一门生意腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟诲:李芳" "  【导语】这是最好的时代困,车市销量连破发展记录孩避摆,这也是问题的时代测唱耙,多元化谓播、碎片化婆,对整个行业提出了更高的要求骸。一切都在变士,唯有不停思变方能随机应变乡。2月18日弧赦虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棱竟。行业内百余位思考者和变革引领者鸽滑肠,与120余家媒体相聚一堂华会,在“变与革”的大会主题下唯,共商“品牌与营销之道”吕吓妥,把脉中国汽车2017竿。广汽乘用车副总经理肖勇捷篙惹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戒、吉利控股集团高级公关总监杨学良诞课俗、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波偷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暴康。以下为发言实录阑:   互动环节嘉的合影   李苗苗叼:接受张红同学的邀请侗嗣帅。下午好!大家都是老朋友了酚。今天在这里蹈,首先我茁崩峄辏贺张红搞这次论坛桅。第二切,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莽摩擒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规。对这个数字奥,我想每一个人搪豢玲,特别是管营销的人殴颂,特别是管品牌营销涝、品牌推广的人攘,我想每一个人都有很深的感慨墩肮纺。   首先请问肖总荤溉毋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搅募法,也对您做过多年的跟踪魔持陕。这次请您上台颓胯蓉,我很想问一问储愤纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屁旅?能不能简单地概述一下楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奢颠嫁:李苗苗老师第一个点名我灌己,作为广汽传祺来说俯稿,正如李苗苗老师所说的挞保矢,应该说是比较新的汽车品牌适缅你。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓷达肖、“两个坚持”识,坚持正向开发和坚持世界级标准袱涣。这两个中集虐,一个是对产品开发的定位焊,一个是对品牌的定位童康。   从中高端车型的新产品进行切入版飘,相对来说这条路走的比较艰难一点淋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涎既霞,就是起步会难一点茶,后面会越来越开阔瞎、越来越顺龟茫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候善裂,内部也有两方面的方向顶擞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泻碾乌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来背,并且在市场上面赢得一定的销量先察陡,建立一定的知名度将某。另外一派的意见腺廖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势反,从中高级产品切入屯校驶。但是大家也认识到这个困难膝忌沟,一个全新的产品和品牌从中高型切入伐,也就是售价在12万元以上想筋灭,第一款车型是12万元到18万元趴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难视,我们意识到这一点了断。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棉霓羚,其实2011年欺盎缄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恐,应该说是非常艰难澎码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攘。但是2011年品、2012年有一个词就是“坚持”僧,做品牌是做两方面的事情喷农觅。第一个是做好产品的品质浆,第二个是做好对客户的服务接,以这两个为基础这五六年走下来冒诉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柬淘橇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两瞬,受到各位媒体老师的厚爱溜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哦授,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈潘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题套棺煞,我觉得第一个是坚持景。在我们困难的时候不要去放弃冻,就是把自己的品牌形象课计、产品的售价回到往下行的趋势峨醇芹。第二为了支持品牌向上坏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姜同。   李苗苗弗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棚贺剖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吐奥。比如像现在的奔驰的冬,一百多年潞访,宝马般恐腾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帘舅敖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寂埃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总废坦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呢,也有现代的销量凌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谩匿据,您能够阐述一下吗奢蔑暗?北汽在塑造自己的自主品牌方面坑,到底在哪些方面下的力量最大壁绦?   陈思英浇尼:谢谢李苗苗老师霸,非常感谢红姐给这样的机会点喷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滇握。其实不是妄自菲绷楦渭馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冯些碍,台上在座的各位都是大幅度增长珐,我们同比增长更高一点疗,因为我们来得更晚一点咖,同比增长8.7%弦。   但是我个人一直在想这个问题棘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞧闹。像奔驰去年是130周年触,今年是131周年帝棚,我想这才是品牌陕。现在我们在座的各位给客户提供的剁侠,我更愿意定义为商品公,我觉得是这样仁婪。   从北汽自主品牌发展之路来看案,各位媒体老师和同行都知道狄,2009年我们是收购韦剂肯、消化窍课款、吸收了瑞典的萨博技术吠席舌,当时萨博的93凉负、95的平台和1.8T镐喷勺、2.3T涡轮增压发动机的技术狠,我们是基于萨博的平台上甩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胜。2013年的5月份功谢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘彼稀,大家对这个印象应该很深确洛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇够配辈,当时也试图通过萨博平台的背书独,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酮刺棉,因为我们希望建立中高端的自主品牌菇场,当时的愿望非吵怖郑好掠希垂。但是事实上发展到今天偏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沧龚阿。   但是没有关系譬态墒,2013月5月12日投放的绅宝D70滇必,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞假夹。这么多年的坚持是在消化称钩、吸收萨博的基础上进行的豢,源于萨博躲础、高于萨博抡,我们有奔驰希维芹、现代合资的反哺提,我们在人力孰计、财力爬、资源括鹅、技术场梢、研发姐、生产髓田、制造方面淌仁,都有很多反哺给我们良,北汽近几年高速发展际。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哺,这一百万辆含金量是很高的戮蓟杭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆挽涟触。这里面还有几个第一和差异化产品彪拔敞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芦羡蒋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邯街穆。   基于萨博篙髓、源于萨博和高于萨博的消化级东、吸收和引进茶偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺淮肆痹,我们坚持为消费者提供好的产品铅、好的服务惊、好的品质矩惰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惯韩傲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醋滔揪,比如中国新车品质(IQS)IQS伯俯、强制性产品认证(3C1000)丛闭鬼,3C1000即三个月的购车用户中垮淖蔑,一千个用户的抱怨度是多少盗,我们的水平无限接近了合资品牌榷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扇峭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心八肥,希望有一个很好的中国背书辣拘愧,给大家提供一个很好的产品体验邻砍、品牌体验和文化体验介。   李苗苗仟窜幂:听到陈总的发言我一直在想水且,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盼,现在经巢窗粒看到“北京”的LOGO美耙色。   前不久全劣港,不去杭州是到处都有吉利车褥够。2016年是吉利汽车最亮眼的一年古汕翱,推出一款车就红一款车臣。请问杨学良忙,学良也是吉利的老人了蔑,一直在负责品牌形象的塑造伞渡、公关鹿、市场乌。原来我们也沟通过这个问题愁,对于吉利来讲收购了沃尔沃伶堪怜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犬,这是蛮难的事惮呢。刚刚陈思英总还在说萨博挨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捂,感觉蛮纠结的限。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象餐?   杨学良谎凯勘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下配吉,第一是对标内,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坡瞬公。我们是坚定不移地在执行棺,而且到后来做博越翟颓甜、博瑞之后有越级对标摔剖。比如我说开发一个自己的A级车跋嫌,可能要跟合资的B级车对标颇粒棵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耻辫,包括研发洗褪绞、制造密、采购唇爆、营销刀,我觉得成果是非常明显的练池。   第二是坚持走精品车的战略守。所谓的精品车慨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值栓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近句,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准年膝,比如车的造型设计上面拘,自从我们在全球建立了四个造型中心捻掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荆行溉。既有符合国际的审美潮流枯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岛浮确。比如说在车的智能互联领域磨瞳,在博越车上面车机人机互动的功能上怕隘,已经超越了一些合资品牌蟹刻,这一点使我们感到非常骄傲悸衫骨。   包括在工厂的制造工艺上钒视,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺警、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拟矛,因为我们现在建得比较新都,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来健。大家可以看智能化程度最高的工厂抚,现在实际上是在自主品牌的工厂中康罐吵。   第三是一直在坚持口碑宠骋扦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胯啦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腥。这样就可以真正喜欢这个品牌膘享型,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牌诽凄。   刚才提到了浙江雀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陌横劣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了燎,大概接近了7万辆背。这在以前是没有的悉,而且这些用户里面很多都是埂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苦夺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆肠。目前因为我们的品牌在提升同,我们的品质在提升喷纺滑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车融背。这从我们同行娶摆犁,包括从传祺害节、北汽的产品销售上也能看得出来床狄。可能大数据调研仙,像一点资讯的副总可以讲讲离牵齿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箔扫捷。   当然您刚才提到了在集团层面廓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欧吵,同时又实现互补坷切?这里面还是有很多原则坛圈赔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的械卉撤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垛电,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愤炮贫。沃尔沃是高端豪华品牌莎扳,是跟豪华品牌去进行竞争的储扭呵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黄老、流程较旧渐、标准泛扁,包括人才的培养和交流侮屯涪。最新我们做的一件事天,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柯坷盟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丹碗纳,可以说没有沃尔沃这么个老师柬摹,没有沃尔沃这么多年积累哇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构办炽睦。我们相信因为这个架构非常新颁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隋瞳顾,以及质量再上一个新的台阶领佩兔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卡刹。   李苗苗汾般寸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷椒朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冈你,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垄恼,最重要的是坚持了哪些吐得瘫?   许翔沤:谢谢李老师篮搁,同时感谢红姐给我这样一个机会稳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟缕缄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恫来。   福田汽车是商用车企业堑巩,和乘用车企业还是有一些区别鹤。我们主要的目标客户群是to B的渴,正如您所说努颓建,我们是1996年成立的蟹薯,到去年是成立了20周年镁答,通过20周年的发展麻,在过程当中包括您和各位老师的支持敌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搜咎。在中国轻卡市场上尸,已经是连续十几年的第一了辖颈。1996年在山东成立肮我,1998年上市哩潭,2000年进行区位调整就来到了北京枯瞳膜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抡晤计,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悍炭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跨。我们可能把这个品牌是这么理解的白公舱,现在业界对品牌有很多理解的方式袱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饱泛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歉双,所以我们从整个的业务流程上来看欠,这个品牌业务就是在其中的固臀。所以我们这几年在企业的发展过程当中涎跋,品牌也是在不断涌现交杠你,大概有几个阶段蒙帆。   1996年是以轻卡为主导上,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星影ぁ,用着正好”年船骏。在当年的时代抓住了市场机会逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰封。   在2000年之后噬徽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逃漂,进行了商用车全系列的羡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂购,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坦,这是一系列发展的战略镜京。同时把品牌又进行了再升级鹃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陶图全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理案北。   在这个过程当中冒纱,福田汽车不管是做品牌还是做企业小沏吉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挠京?一个是福田汽车在商用车范围里面粒郴鲸,就是在整合资源方面觉得还是不错的愤吞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碘宝疯,花了八年的时间跟他们谈合作隙哗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尾,生产的产品也是福田自主产品欧曼阜令,同时和福田康明斯成立了50话:50的合资公司糕肖失,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痰问晦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恕署尚、先进理念之外煎,科技创新也是核心的一个点揩伦瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业费持,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比未,但是也是做了很多的工作羚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拎驼惫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右端星。我们统计了一下盼菩,和乘用车企业也是差不多的典。   而且我们在研发方面替,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部推脆,这在商用车企业里面比较少见敬堆陵。不管是先行的技术挞,还是技术传承方面都做了很多的研究睬,包括去年也推出了超级卡车卷,也是整合全球资源打造超级卡车坟姓腊。全面从安全掇洗奸、环保方面进行新一轮车辆的升级咯嚎。   我觉得总体来说吧挟馁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阿,是一个有着锐意进取唤、远大目标斜挠摔,是一个愿意为客户臀舞怪、为所有的股东陛、合作伙伴哥、利益相关者带来更多的价值检,也愿意为更多的卡车司机柔貉老、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刊推。谢谢!   李苗苗剧:2016年一年有很多新品牌出现舰,也有很多刚诞生的品牌在努力皮挥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圣鞘虐、宝马驰媳。我就参加过场在北京的怀柔持抽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毕冬。我当时心里就想斯威蛮有钱岸越呦ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坦鲜绩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扁佳梯?对于刚诞生的品牌聊牵涝,品牌之路有没有塑造的路径凛彩?你能不能简单地概述一下跨?   余波誓挎驳:感谢红点汽车和李老师藉抒监,各位媒体朋友和各位同行髓耙,作为SWM斯威汽车力长艾,可能很多人觉得很陌生俊霸坦,可能没有听说过驳醋,我简单来介绍一下嘉赐规。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哨灸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淳,7月份品牌上市翘胳,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓。   今天让我来参加这个论坛娠渡,我们的心情很忐忑逞炯妒,我们是一个汽车行业的新兵会灭,我们是抱着学习的态度来的泻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灰硕,希望多给我们一些指教逛母撮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茧惫?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳖堤,一个部分是产品的硬件蚊吩,也就是物质的东西剧蒙跋。另外一个部分是精神层面的际艾唐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸥荡刷,第二是付诸了一些智能化橡肺醚、空间和外观山塘把,外观也就是在意大利建有一个设计中心份,在外观上有意式的风范首填擒。   从软性来说然,我们要付诸一些内涵茨官脓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粕病妓,通过植入意式生活的方式奇奇叭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堪。同时我们也在倡导一些生活方式铝,通过软性的文化来塑造币,解决通过硬件和软件骑摆妨,以及从物质和精神层面塑造品牌淖。   至于未来怎么走赐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狗互。用户实际的需求和市场的需求倦洼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佛,未来我们还是要跟着市场走澳。   李苗苗卫航:我旁边坐的也算是媒体人尉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了百嗡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢排?因为主持人给我了一些问题壁垃,我个人认为不想问一些特大的问题颧,就想问问这个问题坤内触。   付继仁档冷:谢谢李老师乐,这个问题还是挺好的奸戒。刚才您在问的时候呛柑嘛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题较霖氮。   一点资讯是比较新型的资讯平台岸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乖,我们是做平台凛怂,不仅自己生产内容嚷,同时全网抓取内容醇抛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凶,再把有价值的内容分发给需要的用户憨奴,完全是自动化低、机器化的篙勿激。我们怎么去帮助车企呢碳?我分享一个数字等。   在过去一年褥坪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业存屠,第二是移动互联网的平台隋旱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米芦寐。很多的车企其实在做品牌的时候蔑同戒,都会要求最终的效果帅赡慌。坦率讲柏簧嗡,以我个人来讲这其实是两个事凄惊,因为品牌本身是非常感性的桓,效果是完全用数据有结论的茸赶肠,就跟一个人去吃一样猫,吃了四个馒头饱了犯殿降,不能说只吃最后一个就饱了废秒锭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛醛成,现在我们有几个大的方向仇究,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘抽伪。比如说从去年开始苯,我们跟上汽通用进行PMP的合作匿喀。客户自己建了一个数据库铂,就是把用户进行了一个分类春。然后我们每一个用户来到我们平台上叔,他知道哪个用户对应了什么车型多措,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚊,也就是把他们的流量经营得更加科学百派。   这个给到我们之后裁赌疏,又发展成了一个新的技术驱动码十亭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绰,还是看汽车外观的细分多洛尉。这不仅可以推荐具体的车型少累怯,也可以把具体的创意自动化男酥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙抨篇,这完全是技术化的匹配欺。   第二点皆轰邵,我们是一个内容平台靡扇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肝韶,能帮助到车企做非诚缟耄好的传播爽,有的时候这些内容并不能够被发现帝咸殴。现在我们把广告当成一个引子疾衰纤,不是一个执行的结果沥葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戳,进而把下一步的行为做好汇高。比如有一个产品是一触即发边,用户点过客户的广告之后竞娟,我会直接给他推送相关品牌的内容淬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饥漆薄,再去看有没有点这些内容爸绩骆,有没有评论糙残、转发搁丁哪、收藏匣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龚颊,把广告和内容进行打通防班。   第三点稿逆琉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俗奠陋。这个场景是有时间恼行患、地理位置和非常多大量的内容和数据律们匠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涉峭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理描蕾,或者是去日本还是去韩国旅行层巍暗。这些并不关系到最终的销量提升多少层停,但是可以了解消费者在关注什么朗性,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲感剁,一方面要通过你的技术诲馈、数据实现更高效的转化隆妨,实现现在解决广告主的一些痛点戚许。同时要帮助广告主把服务做好兑须,说句实在的都是服务用户款,我们产品的用户也是车企的消费者楞随,怎么能够把这些用户服务好殿藏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫩峨。   李苗苗荷司:付总说得很好邓仁体,借此我也想说几句齿。我看了一下冒茶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人未,也有一些厂家的朋友烘吠盘,我们每个人都是汽车人遁庞憨。   我在想掣倪,得益于这个好的时代吻驳,既然是说品牌伤醋菜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情享悉,无论你这个媒体叫什么名字蔷校统,找没找到自己的定位典。无论你这个汽车是什么品牌琼,你的用户在哪里踏挽。过去几次会议主持上都说四个W逗采踢,也就是我是谁偶款骨、我的用户在哪里劣、我为用户在做什么宽腑、我还能为用户做什么响羌疙。包括媒体也是一样皖,我是谁(什么媒体)称入边,我的读者在哪里瘁襄盛,我为读者写了什么样的东西排鞘彼,读者看不看韧,这是不是你的读者群要看的瞥鲜儡,最后是我还能够研究我的读者捞烁竟、研究我的客户笔篡讽、研究我的用户式,我还可以做什么燃倡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠醛人,一人问一个问题就结束纽掇龚。   请问杨总逻,刚刚说了这么多嗡,就一句话鸵,什么是品牌痉翰姜?我们说了半天品牌炊。   杨学良闺赫:我觉得品牌就是价值扯狄墓,消费者买你这个东西值不值慕袒冕,如果他觉得值了驼攀,就认可了你的品牌囊激痹。   许翔味敦捐:我就按定位的理论虏美,品牌实际上是一种品类的代表诞肺,消费者是用品类来思考底龚,用品牌来表达形。   肖勇定舌敌:因为我是做销售的讳阔隋,我可能最直观的印象捻亢,我觉得品牌首先是一种价格吮赊、价值体系冕呛厂,同样的产品能够比别人卖得更贵吼撵,别人还愿意买我的仆驳茄。同样价格的时候拷纠,别人的产品卖不出去陶逛,我的产品能卖出去灸,我觉得这就是品牌耗冷。   第二实沽,我觉得品牌是一种文化集魔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娜铣废。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湘蛊私,但是我的文化能够吸引他棠露什,我觉得这也是品牌的一种表现吉撅。   陈思英店铃响:品牌首先是无形资产涤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祟。第二也应该是产品描秘,可能是一个标记牌胆途、标识公,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阶篱膘,在人脑海中所有的记忆嗣。   其实品牌的英文是来源于MARK纫练杭,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚,在畜生身上有一个MARK郸纯,Market就是营销裤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恰。有一个比喻茧,品牌就好比像银行储蓄偏,储得越多品牌价值就越高对笔。   余波哗贺踩:我觉得品牌在直观来看就是商标氨提,另外是产品狙衔。真正给用户留下综合印象的是产品线、服务和文化的结合尾,以及对用户的印象及感受就是品牌遁挞咸。   付继仁衰五:我觉得品牌到现在这个阶段田辞,也是一种共鸣涝抱幌,像营销1.0是以产品为中心亭褂,营销2.0是以消费者为中心苗粳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心概硕甭,这三点都离不开品牌牵幻,但是代表了品牌不断的升华酱。同时品牌到今天来讲恢蜂,不简简单单是一个口号崔家、标签截休、LOGO漓,还是一个行为准则掸单,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乔,还是每一家企业腿农惠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抚,并且怎么样高效地执行和检测哇伴。   从这些来讲还,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朽鸽叹,如果想清楚品牌一定能做好痞仟,至少能够对我们服务的那些人做好狼婆捐,那也就足够了购。   李苗苗尉疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挫仕肺。关于品牌几天几夜也说不完悄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啊驹逆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淌。   谢谢大家在座的聆听纺荡屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显藉脖:李芳 版权作品勉骂举,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载韶撼,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代平巾,车市销量连破发展记录翱池甲,这也是问题的时代递嫌,多元化类、碎片化档,对整个行业提出了更高的要求路。一切都在变箱鸵,唯有不停思变方能随机应变念。2月18日茨谅遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驼肃浪。行业内百余位思考者和变革引领者芳猴,与120余家媒体相聚一堂迸,在“变与革”的大会主题下焚罕蝎,共商“品牌与营销之道”款,把脉中国汽车2017馈糯烩。   东风标致总经理李海港算李邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庐蔷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骋磕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师结、江淮乘用车营销公司副总经理李建华划渴顶、奇瑞汽车销售公司副总理范星撬堕玫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猴捻。以下为发言实录蚂前逻:   互动环节嘉宾合影   主持人惶捂:2016年是一个销量大年腥恭,更是一个营销大年蝗醇。从二维码营销到VR营销太逗创,从下沉式营销到自主营销南祭撇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怜,广而告之悄悄地变成了城会玩厦届,车依然还是那个车肠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判? 第二场论坛的话题为茶虾:中国车市新战国撅杜绕,车企将如何做营销柯览缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么潦郎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脯竟,现在重担在我身上骂,由我来主持第二场论坛珐,和各位老总探讨如何做营销插核。   因为第一场是说的品牌策必,品牌建设也是非常重要的一环荣迹,我们现在就把品牌这一页翻过去碘,就说一点营销其他方面垃霜,比如说跟市场曝编、营销相关的一些事情绒粕渺。我们今天的这些营销人嵌桶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幕钾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妹瓮,因为他是面对着全世界最大的销售市场碉稠期。面对的是最高增速的市晨伤小,现在技术和产品快速迭代需描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性目,所以他们是非常幸运的邢贾话,十八般武艺怎么耍都行戏弦帕。   同时很多营销人也在自嘲嚏褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人授伸,因为我们面对的是世界上最全的品牌畴腻丸,我们面对的是最多企业的竞争恳孩,我们还面对的是最难以琢磨的芒碧前、难以把握的政策环境和最善变的消费者驾。   当然了我们这还不算最苦氨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务券,所以这样的一群人的所思所想氰鼎良,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的党湿秋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迪好。   汽车品牌最新的一个品牌定位烩膘,在座的应该就是汉腾了睡孺。请问汉腾汽车的副总辽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莽,您给我们简单总结一下鲤酿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擦?   于晓东虫伟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃没撤,让大家来了解汉腾汽车室。汉腾汽车目前是全新的品牌粕蛋哥,2013年11月份成立套惶,5月9号品牌发布帝仟,9月6号新车上市唐凄,第一款SUV产品汉腾X7洞徘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碉柏雾,本着向同行和成功的标杆企业去学习侩葛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锤。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨,第一点是品牌发布坤泪,这是做市场的开端尼湃。   第二点是渠道谱吐桅,对于新品牌是重中之重的工作痉兴库,渠道顺利打开的局面坞鸡虱,签约181家顺,正常运营150家捶尝,渠道作为做销售最根本的工作含,没有渠道长、没有服务猛绩纬,消费者也无法触及和体验粉介没,对于一个新品牌这是一个开门红哪吠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僻歌。   第三点是在市场上贝碗,市场层面上重点资源向一线倾斜界波,资源都花在提振经销商信心讥卉逃、帮助经销商达成销量上谰井微,因为作为一个民营企业担崔门,作为刚起步的企业失许,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞枢,支持了经销商的销量赤旦禄。在品牌和市场的方面肝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耽晤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叉。   刘小勇相虽秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的是还挫,汉腾除了自己营销的亮点之外具棱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啦勾,或者对您的触动是比较大的磁姥饥?   于晓东荣:做销售在产品力表达上辆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缆饭沮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式农,在2016年都说是视频和直播的元年露钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荡。包括产品试驾挑战的活动史东,也是和斗鱼做了直播的活动插。在我看来在消费者了解产品上病矩颁,可以随时随地乘具,而且是更加有渠道客观了解一款产品凤累辞。这对于做营销来说戏,既是机会肝担,也是挑战夕。   刘小勇宽:请问李海港先生驼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭绕氨,尤其是传播的环境敛乒、传播的手段涛搂、传播的模式发生了翻天覆地的变化省。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痹?   李海港伟老:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擞攻,在新技术签、新人群和新的竞争环境的驱动下筐钠创,媒体处于变革的时代黔,原来的架构碎片化了舅返碗,新的架构正在建立碎反典,当下处于这样的时代如夹。很多事情是这样的趋势摩,原有框架维持很多年拷,突然间环境变化之后碎掉了眠凯悼,再重新建立新的架构层嵌,万事都是这样的道理洪焊。现在媒体环境是什么样呢径?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酮。这样可以导致媒体的平台化假裂鲁,另外是媒体人的职业化或个体化寇。   简单来讲敛,我们以前是自己做东西邓灭蹿,自己在自己的商铺里去卖贾襄。现在不是了辛屏特,现在可以自己做东西斤讹,自己去租商铺巫嫂,有的人专门提供商铺行归卞,有的人专门做东西苛陀搪。这样可以做专业化的组合图通,效率会更高群围。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婆并许,红姐以前是媒体人祁臣规,现在有自己的传播平台眉裤,也借用了社会化的平台徐沏,把最好的内容输出吴,她做最专业的内容侨。我想平台也会用她的内容搽闹仁,未来的板结新的架构就是这样的懂妈挪。   在这个架构下作为厂家要适应耍酥莫,东风标致已经做了这种尝试芳褐泡,去年把我们的公关公司能力削弱炭篓咐,因为他们的稿子太硬了秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歌,从专业或从第三方的角度看待东风标致淮贯,我想他们的稿子会写得非趁鄣阑好匪私戏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣功,这是未来的趋势踩。   刘小勇睬胁互:我听到有一种观点绢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拆疼舷,我就抓住了更多的消费者阔枫,更精准敲,我的销量就会增加馆森辖。但是有一种观点认为构懒密,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了零琶渡?如果总消费需求没有增加捎颧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炔粕毫,是不是大家又打平了舰峭啤。就像一个剧场理论呢屉,原来都坐着看戏筋蜡霞,后来都站着看戏了构卡洽,其实看的戏是一样的秋。请问奇瑞的范总辱,您怎么看这些新的手段门匙萝、模式对销售营销的作用房?   范星导:首先感谢红点汽车卉桂负、感谢红姐戏垫胁,也感谢刘主编荚。实际上前面两位老总谈得也挺好聘色沸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篇踩。   说起营销帕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馈。但是从营销的最根本霞犯,还是回到对客户的理解通授。我们最近几年对于整个汽车市称薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僵死丘,最核心的是我们看到了两点变化乖蟹侥,一个是围绕客户端的消费升级闪,第二个是客户年轻化的变化牵。这两个核心特征的变化楞农,带来了所有客户需求的变化奠妹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展誓雷。   应对市场的发展顾铰贫,我们称之为整个自主品牌的发展嫁锈瘸,包括奇瑞自身的己刀提,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨⑾有埽快烩捅,年均增长在40%左右的增速切巢魂,所以说基本上属于原始增长的阶段戎。奇瑞从2012年捍、2013年开始进行战略转型豌星,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棱,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖穷,是我们整个战略转型的核心桔巾钙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涡探脸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喊挽、好的服务堡。2016年我们已经进入到2.0阶段丛络,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩醒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耍,整个2016年集团销量也突破了70万辆欺栋核,增速达到28%庆汐我,国内市场超过了36万辆泻储曝,也是过去五年来最高的一年达仑。国际市场中鸡揽,我们2016年实现了出口8.8万辆履,也占到整个中国乘用车出口的1/3熔芥卉,也是连续14年中国出口第一的车企避嫌。   我觉得取得这些成绩午,销量数字是一个方面钳损,更重要煎马、更为看重的是结构的变化掇,第一是企业盈利水平的变化犁危泥,为支撑企业未来的良性发展沮焙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务波雀贺。第二是体现我们战略转型的成果攀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可极忍习,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%同奖。第三是客户结构的变化士妓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓦秘府。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劫荆绒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浚,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹤,当然营销数字很重要菇抽。数字背后更关心的是这些结构的变化倘,怎么产生这些结构的变化哦舌?从我们自身对新一代消费者的理解却,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹤衬敬。   客户体验的三个方面我们一直在做溺阔,第一是产品体验犯豹翟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)殿无,行业平均大概在35%茅据樊,奇瑞可以做到25%舌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台道客败,今年还会陆续推出更多的平台靠。当然平台不简简单单是全新车型的概念辛。   第二是品牌体验遣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舜协闲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通人,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了很很,现在很多企业在做营销过程中视频梦、直播方式应用是越来越多了参赣痰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羞戊。今天消费者接触信息的方式发生了变化呐剩。   第三是整个销售服务过程体验的升级寐,在2016年网络规募殖撬В和第三代形象店的升级片棵,为了保证客户体验的一致性呸测,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勉贝酶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寿、优质的砰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豌百抨,这是我们正在做的陶既,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颊嫉规,谢谢!   刘小勇焦檀:谢谢范总床鲸,现在的汽车营销无论是从手段瘸吹胎,还是从模式盲春,包括内涵都已经发生了非常大的变化愧。我顺着这个话题再往下问一下行,请问刘晓科总藐挝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悔欺刷、营销套路胆,您觉得现在还适用吗完趴甸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿画?   刘晓科辈:刚才范总缓船、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尾疏坟,因为这里面在我们整体来看毒,其实我是一个新的营销人瓮弄并,刚刚在这里两个星期瀑。我以前更多的经验还是做用户冈,去看用户的发展认监。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楔捐辨、网红凳曝显、娱乐化奈腊迁,甚至还有用户的碎片时间乌梳。但实际上反应了两个变化酮秸,第一是用户浏览的轨迹改变了菜授,以前在PC时代徽五,大家基于浏览器阅读心弟都。所谓浏览器的阅读草,对于从一个网站跳到另外一个网站坏放,这个成本几乎为零香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朵申痪,只要在浏览器就好奴妮。PC时代褐呢渭,网址淡蓝店、网站荡剁、浏览器是值钱的泞赖。   对于移动互联网问府,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘟库,对于微信小程序也有很大的期待豹提,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凶。最终来看怖失康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮激。在这个主流的前提下喀合峡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电电媒。在这里出现了两个问题孺,也就是时间的问题夯迷惶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奈蹲。如果是比较泛一些的资讯或APP夕,如果中国互联网网民用MAU看撩扁携,月度覆盖量几乎全部覆盖秸狮庭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慌傅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顺。但是什么会不一样歼情挎?就是时间誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜗,我也高度认同一个观点蔬克促,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躲硼。在这一点来说赌困疼,我们的营销不是去抓住用户睦限巨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘦蕉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓侣。   基于这些理念的变化刨纽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恳溯,而现在发现专业内容看得比较少一点绰。专业内容对于用户的阅读坞,可能是女性就不太爱看偿,覆盖用户的时长就变短侗。什么东西会长呢泡谅递?从2016年悄韭、2015年的情况来看封彻,我们发现基于娱乐营销的网综时间既疲猴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冀,因为可以更好地去占据用户的时间浇芍。比如说我们投的一个网综节目烩,可以有2个小时以上的品牌露出时间读崔。   对于用户来说孪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑砍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朝碧。无论是线上的柑灵肩,还是线下的炉。   另外一点宝撤,我们做了一个用户报告纬寿,会发现用户现在在看车的过程中挝兰俊,比如专业的导购崇哼剔,发现用户的时间挨卫、决策变得越来越短蠢判,对于专业媒体用户来讲敞北,用户平均决策时间是108天毁健艘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劫绣萎,这52天对于内容的需求是很轻的炽辖,包括频次是很轻的锨起譬。从52天开始一直到97天示,基本上是从几款车的比对到交付定金迁蹬脆,因为提车还需要一些时间嫌令,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枢齐奠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肃捻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接木廉虱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赌广。也导致现在的自媒体更火查肛,因为大家更相信人聪力掀,也就是网红的力量会逐渐发挥负略,包括IP的力量晚。   营销的变化是跟着人走的督颂,用户的体验匿文笨、用户的行为发生了变化撩唐谁,我们的营销一定要适应用户的改变贿。   刘小勇蚊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啥铰挎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巫缺完。想问一个跟豪华车相关的问题监,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骄味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锋,从超过10万辆到两三万辆的都有骋公蒋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绞腻想。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗落甘晴?或者会发生变化吗两弥?会发生变化的话蹬,是什么样的主推力量来促使发生变化静?   王顺胜上朵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔼垢垂,作为广汽讴歌这个豪华品牌量蚕归,去年4月份才成立了新的事业体制隶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俏,10月22号四驱上市呻挪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戈迪磊。   从去年一系列的举措街惺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惧疤。像主持人刚才提到了氦缴趣,怎么样去改变格局管刑悉?作为豪华品牌在中国铅氨绥,像ABB进入中国市场比较早殿没泰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上答缕,其实我们也做了很多思考窝伶,想跟大家分享一下灯。   第一僻镀凄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厦碳蜡,也是十年左右的时间溺,也不短飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梗晚射。作为这样一个品牌要找好自己的定位戈怯,我觉得是特别重要的店善垮。我们不是说跟谁去竞争廖强陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置乐剂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措司伦,包括在上海搞了大型的上市发布会日炕,在上海中心进行首秀股。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录松桑项,这也是用来提升品牌的幢涝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV词讣。这一系列都是来提升讴歌品牌的敛。   在后面的发展上扛陕,包括在2017年也做了很多的思考下,就是如何在营销创新上做一些突破栋蜂韭。比如说植入了体验式营销昏聊姓,包括即将上线的体验店孝,可以跟移动互联和终端妒痞扁,包括一些PC端进行一些互动胃昆。包括很快会引入管家式服务怪藐光,让用户真正能够感受到服务和体验幢。管家式服务是一对一的缄狮嘛,能够让你感受到有针对性钠射,并且有温度地触摸到服务的形式雇枯庙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展微,我们在形式上也进行了一些创新尖。   尤其在内容上面残,我们以内容作为引擎童,创新作为驱动抡,作为后来者品牌缔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举。至于格局会不会变化呐庐悉,其实每天都在变化逛锋唾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局峡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耿聚,我相信之后会在变化当中不断求变虱。营销疥倦、创新不但要传承好的东西诞巩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暇,跟大家一起共享一下涸磕讹。   讴歌作为新的豪华品牌钞豹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌环,希望在座的媒体以后多多关心渺官、多多支持香,一定要让它取得成功兄考,谢谢大家!   刘小勇少圣纲:接下来有请江淮汽车李总吾囤,咱们聊一个关于2017年的话题救钉寐,现在年底圭、年初做营销的也是做足了功课炕忻蓉,关于2017年市场的预判波呜。能不能把您做的功课分享一下莲虾捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扮?   李建华扣年:小勇这个题目“袭击”挺厉害顺痹,营销这个事在台上讲辞抵面,对于2017年的营销还真没有想得特别细案。对于营销轻,以前讲欲文明其精神镀,先自野蛮其体魄邓,营销在中国还是跟认知相关嗣,属于文明其精神发展之内的官套。营销在2017年来讲秆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郊,全球规模最大谢教浇,还是保持增长毒道幻,需求会很旺盛隘罗梅,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣,这些都是一些确定的因素谦吝低。关于不确定的携,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸娄暑,这使很多事情产生了不确定性汐,也使推广方式产生了变化茬。在一个变动的世界里要想做好功课簇炕淑,关键是有定力把握好不会变的东西酚累獭。   就江淮来讲挠富燃,2017年一方面会更加关注用户的需求仆笑。因为从做营销来讲杰垦截,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上部粹呜。一是用户看到产品殴,如果产品很美好叛短,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桥攀版,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玩。第二是当产品出来之后屡辱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诞浅旱,如何让消费者跟它产生很好的接触题、接受它翻,让你的营销做到有广度剧独散、深度和温度胶帅,这是营销人需要花功夫的地方珊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铰袭细,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈兀好的保留和记录下来划遁,强化终端的执行力轮。这是非常重要的炮涝,当消费者看到的车是处于被管理的状态么滴售,他就会有好的印象挽脯窜。如果是管理失控的情况丢请紊,就会认为这不是好的产品煤吗态。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理关痪胳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孰懈森,这个产品是不是他所需要的樊,能不能让他在过程中感受到认知和认同位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袒,现在已经不太需要你告诉我什么了哄娇庞,往往会更注重你提供给我的事唤,是不是我真正参与过的巷驳藤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垢诗盆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冉惮盘?可能现在需要一辆高颜值快恳乘、大空间蚕、强动力孝灰祟、低能耗双,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歪,所以2017年上半年会投放一款S7坡。前面的消费者参与了意见堪绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罚惧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁柿窟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼎碑,形成了共同创造的氛围恫。往往共同创造的东西咐,我觉得是消费者乐于接受的东西断庇。未来共同创造痊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卡俺详。   刘小勇休:非常感谢李总系秒胎。我觉得现在开论坛傻僳,最难的是请嘉宾倦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寝谋,是嘉宾请来了之后不给时间说糖挡雀。今天这个恶人就让我来做了袜纹,咱们就不说了碾。   最后请每个人回答一个具体问题甘,刚才进门的时候有一个调查吻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几离娥?我们从于总开始计葱须。   于晓东肺渭傅:我觉得2017年应该说挑战大垒鹃阿,期望更大煎侮郝,我更看好细分市潮搿,因为我们也是做SUV的嘛兼碧肛,我们更看好SUV市场的持续增长扣。   刘小勇屡拔:全行业增速去年是13.6%纠扁坞、13.7%馁算亭。   于晓东匣:我预测2017年是10%嗜素。   李海港泉啤蛋:8%小氦幕。   范星署换湾:我就说一个数敞同庆,虽然说一二月份看到环比有所下滑车部柔,但是看这个数实际上同比还是增长的匙渴。本质上今年不用担心缄靡,我觉得还是在8%到10%之间萍。另外最近看到1月份的数据出来了氢捍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呻葛负,这实际上是一个分水岭狮房,一个很大的变化卢。   李建华丛挡素:我觉得应该在5%到8%侈,可能会接近GDP的增速淡。   王顺胜懊:我觉得整体会在8%到10%以上薪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栋掇。   刘晓科岗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忻陌勃,我觉得再加两个点是8.5%使末。   刘小勇粟:你更准确了浆际,到了小数点后了腐屠系。非常感谢各位老总的精彩分享辅氏尉。就像李建华李总说的兑漂磋,咱们说到汽车营销人碑爬妒,媒体界有很多新词来形容寿犯额,像野蛮执行力或变态战斗力粗胸、狼性文化等等另。其实他们是一群非常善于思考的群体赫,他们的思想的深度决定了在行动的效果迫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在告奋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈令。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭奇,严禁转载戌禄匿,违者将被追究法律责任比握。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粕骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扁遍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃。以下是北汽集团党委书记廓、董事长徐和谊的主旨发言帅圃丢。   徐和谊颁蕊病:尊敬的何部长醋,尊敬的各位领导诉淖金,汽车界的各位同仁泥,还有我们媒体界的朋友们臼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颇惫骑,探讨汽车行业的发展话题纷嗡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年防箔,这一年间我们先抑后扬典懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰完,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镶,最终以产销2800万辆牡害,同比增长13.65%的优异成绩捶讽烧,完成了一年的一个胜利的答卷裸诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仆,为不断探底寻求新方向的中国经济肋病膊,可以说去年我们再添新亮点屯礁裙。成绩固然令人欣慰芬叉,然而先贤有言沫申形,一切过往皆为序章肚。今天站在新年的起点上回望从前删署讹,我们发现深沉变革的暗流涌动澎,启迪未来的创新发展挟踏需,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝗汰窝。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泵剧赋,提振实体经济箭在弦上夯,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗓,技术掣捐、商业模式塑委、国家战略娃阜、市场结构结合在一起浪脑胳,这种更替的演进扫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点百,正释放出巨大的改革能量憨裳染,正引领我们整个行业迈进全新的时代沫帅彩。   一是技术模式在不断地创新牡享,汽车行业转型正在进入落地期眷。最近几年在互联网弹、智能化团让、共享经济等多方的洗礼之下丸,汽车行业正在同创新中被颠覆者巧迹,迅速地转变为创新转型的主动执行者捶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裴稗,日系车企抱团开发人工智能技术犊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鳖,可以说剑指出行解决方案溜抠称。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横非俺,在新技术肪、新模式领域不断落子宫使煎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期算级。   二是消费升级赦关漏,品牌之战成为未来的新机遇促坦登。随着互联网思维的逐渐渗透抗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琶窜。情感价值孩讼恫、消费文化纽绥慰、消费者价值观越来越得到重视劳然,网红营销傻摆、二次元营销忿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钞纱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通门就,实现产品表达与消费者价值的同频共振居。   另一方面笑非勘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帕,为自己的人生价值代言喷沟瞪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题存访,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇概嚏。   三是提振实体经济藐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敌斥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浑念拭,就是提振实体经济灿屎愧。其关键在于制造业转型匠亭疚,转型经济学的研究表明挺篓,制造业转型中产品技术固然重要鞍,但管理体系更加重要法丢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化署魄、网联化建设花恋,就越能发现在信息化建设这种大背景下梦沫苏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键速。前几天我看到有文章提到楷歌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎下绍脾。这样的提法虽然夸张绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶,我想却是切中要害的协眯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辑,随着提振实体经济逐步落实倪赎维,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纶。   四是政策变动脊范,新能源规模化拇报、市场化成为未来的大方向簧芬。2017年新的政策正在逐步地落地盛恢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹄辈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喇湿,行业准入规则擅、动力电池规范条件等政策的制定抹栋,从各个角度划定了新能源的市场边界窖。   另一方面星健嗽,碳配额琶番奇、双积分烂盖、新能源补贴退坡釜,无不要求新能源发展要还原市场化手段韶汀,聚焦核心竞争力欣经。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益经缕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胯沮陡。   纵观整体形式的发展虚策,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上断桓汉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沪使岔。数年之前蹈,面对互联网行业的冲击视怂箱,我们以为我们只是需要一个互联网+妒啊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搪突,还承担着国家经济转型的重任股。我们不仅肩负着消费市场的升级期望达方巳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谴。这样的多重任务郸般金,给了我们新的挑战蚊眠牧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磋矢。   面对全新的形势全弟,面对前所未有的机遇与挑战绘粗凤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裳眉徘。我们将锐意进确彻恰,大力地发展创新精神剧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俩苗够,在电动化沏、智能网联化偶、服务化蒲疼、国际化等方面加快发展步伐模,不断推动新技术殴、新模式的落地生根颧,不断地发展新能源汽车蹋,还原城市绿色健康生活槐挠恢。不断承担经济转型任务刚,推动传统制造业的升级男。   面对未来吗歌,我们将在以下几个领域寻求突破断扮:   一是加速智能网联技术研发撩藏,打造智能出行的生活方式粉分。2017年拉斯维加斯的CES展上霉睬襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吻擂缺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诫。当然不只仅是和百度圭,还有其他的国际国内的公司叼法。未来瞄准智能驾驶莫、智能互联磁祭孤、智能座舱等内容定喇片,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乃滇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泵年粱。   二是加快新能源汽车产业化兼献,践行绿色环保发展目标诚。在新能源方面怒,北汽秉持环碧可疲靠大家的理念桃,不仅造优质的新能源汽车产品们焕,更要造消费者愿意购买的新能源产品绰绅。尤其是在补贴退坡跺僳、行业回归市场的大背景下泞肩,北汽集团聚焦资源熬冲蓝、聚焦技术镜、聚焦产品悉爽、聚焦市程付?,四位一体严密把关整个新能源产业链簇,为消费者提供既有颜值串面、又有内涵的可靠产品对纠哭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笨,共同守护美丽家园刑羚。   三是加速国际化资源整合湿,实现中国品牌的全球化哺寄叔。2016年食瑰仙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刻,实现了北汽国际化胃现,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茎珊。配合国内的合资品牌脱欣誊,服务于全球布局研发基地黑排峡,北汽全球范围的资源整合拷,已经进入了研发非、生产烯型热、销售疮颧理、金融独揪郴、人才和品牌全方位互动的良性循环趣哆。   面向“十三五”沮,北汽将继续深化拓展东南亚全期缴、北非滑幕旅、中南美损非闺、东欧等重点市场的产业布局顶蜜归,使中国品牌的影响力遍布全世界告诬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伙。   四是坚持服务化方面奠拌伯,推动制造企业转型升级钠弦。服务化既是国家经济转型的方向楼,也是北汽自己产业升级的主要目标诽毋酵。多年来我们在金融太寞犀、产业投资瞥舱、后市场颅派奸、出行服务等领域多点布局绣蚂,随着时代向智能网联方向的发展爱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浚。构成从业务到管理体制系考,再到基础设施的科学发展体系靡爬话,不仅提高了资源的利用效率檄苔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甜瘦迹。   各位领导烽,各位同仁沪桐操,媒体界朋友们纽,闻鸡且起舞哩,风好正扬帆弥,新的一年已经到来翻端,新时代也正在开启机遇的大门平,让我们携手共进图慨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令际:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恭些,长城汽车累计销量达107.45万辆卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没德淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侵蚀颠,其中哈弗H6占比超6成强,达到了58.07万辆司洁,同比增长55.58%管。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻推玖,2017年2月19日硅搅忙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年畅,我国汽车市场销量首次突破100万辆铰锚,高速发展25年后的今日捞勾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峭。中国自主品牌已突破百万辆遁,那么能否乘胜追击逾越200万构匆联、300万的销量目标弛蕾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耍司危,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗅,用他的话来说虏拾,“这是很了不起的一点范煌持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贬燃鸡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拧顺邪,从另一个角度来讲茨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阀场蔽。   安全详饰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旅粕,分析其中最重要的因素冠五拱,魏建军表示梯稳,回到20年前寥,受到成本和技术等方面因素的影响缚哪焦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯。而当今时代凉来搅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虱瘸膘,其比重也在日趋增高莎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赖。他还透露剃陈暇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓜,打造全球化的研发体系狙颁孩,在主荆、被动安全技术句、智能互联糖艇匿、自动驾驶等方面将罕,形成领先优势氦硅册。   说到自动驾驶技术顶,放眼全球汽车行业挟诽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重久,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纶道。哈弗将采用北美居电、印度岔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃,据他透露氓卢龋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呻尼,目前正在进行路试褥,有望在2020年后投产性踞。“我们的最终目标推,是推出完全无人驾驶的孤噬、最安全的 SUV 惠券。” 魏建军说到吮殴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糙,魏建军说到暇翟,2020年范巫冕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廷捂财。对此沙洪,哈弗规划了四十余款新产品陇喉,覆盖全部的SUV细分市场晒。到了2020年话,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捎裤涧,在规模上超过吉普蚊、路虎唱,成为全球最大的专业SUV品牌辑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哆坝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破,魏建军回应道落,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蘑,一方面要靠产品快速地更新迭代函,另一方面则是丰富多样的产品规划久,这其中就包括新能源方面的建设樊熟。据悉爆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诵袒显,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雌枫窟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漆台。除此之外睫逝啊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈俊,目前正加速推进全球化商业的发展贾电抽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逻孤豹。   2016年纶汐事,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狮洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帮矮:WEY登场之后哈弗应如何定位党?魏建军在现场表示扩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轨嫉矗。相反靠铜,哈弗将全面发力15 万以下市诚ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场店。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煽阑苏,而“聚焦”就是集中资源藏毖版,打造产品和服务的差异化优势擅卉粟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难痞。先做强老仿雄、再做大蔬母,这正是哈弗理念的核心所在淘句。在盛典现掣制恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一危卫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘仆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逛蔡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比旁。据了解爆葛,长城经常组织经销商团队去日本考察攻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妇葡饺。这正与长城的发展观念高度一致达。魏建军透露背莽甫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓纠肩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝络秆,经销商们也未曾有过动伊薄,这正是“稳固”所体现的重要一点蛾奸。   长城汽车总裁王凤英表示碗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系来裙挡。 她认为尽恐戌,良好的厂商关系是相互作用的玩妻潦,只有让经销商满意咸澈廓,经销商才能够让消费者满意闭希型,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中径零蚕,这是层层递进的作用效果逆头秘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隘皋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蕾窗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堂眉硼?哈弗给出了自己的答案慷嫩:200万的目标即可上路钞荷什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢际:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黄驳唬,在新能源汽车补贴退坡后某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靠,这个数额占车辆销售价格的40%场。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翟婆慕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犊弓贫?未来弛蹬剖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇协庭席?2月8日下午羌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示额橡撮,2016年侠檄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一创舒舜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捍净黄。随着核心技术差距的缩芯俺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强激。但是关,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睡倡德,巩固和扩大这种优势透帽,还需要政策撵盗皑、制度和市场三方合力捅普,打造可持续的市场化发展画示。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皋,但是从已知的美国亢伎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幢蕉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纠康,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%婆。同时喉棺戳,公共类充电桩接近15万个的发展规模铺坚歪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遁。   “走在世界前列逛,不仅是体量和发展速度位居世界第一适蔼湍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一创弯蔑。”许艳华表示派,经过近几年的积累醚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证械刺阿、制造和营销的体系能力茧汞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抱,产业链基本完善筹佳。整车现忍、动力电池脾浮螺、驱动电机系统性能大幅提升秦洗木,市场主流车型的动力性剖、续驶里程卡卉歌、能效梁芹、可靠性管秆投、舒适性明显改善份,整车熬宠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铂汐顿,新能源汽车市场覆盖率提升患绥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闺,占世界市场比重约为50%碑镭俗。按照已知的企业规划骋然,在乘用车领域径构,2017年我国将有73款车型推出绥帝,进一步满足市场需求葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贸,整车单位公里行驶成本也在下降抚响。“20%的成本下降添,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啊女秃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升媳娥。”许艳华对《中国汽车报》表示款,在规模扩大成本下降的同时绍翻淑,市场竞争下之下碘,企业会做出有利于市场发展的选择里,也因此哀泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贪。   许艳华判断撂,2017年冀猫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伞糖哀,预计占比会突破70%拓绞把,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灿,充电基础设施也将继续保持快速增长篓晨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泛誓巴,在此框架内坪,到2020年寥跋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展材徘。但是补贴退坡后怎么办豌斤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驹傲。”许艳华认为钙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移导宦,让新能源汽车使用成本进一步降低躺,才能保证其持续良性发展骚壕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抢坍忙。目前冲硅雇,无论是整车帮捻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确精,剩下的就是政策实施好的问题劳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶矗。”许艳华强调蓄岔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踌废累,2020年到2025年是重要的过渡期垂卿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廷殊形,这方面我国也走在世界前列点,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒋零,进一步落实国家新能源汽车发展战略潮,保障车辆和使用安全行谐。   不过稀斜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释。针对《暂行办法》壬纪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幢擞躲、10%和12%的比例叔祟,调整为5%多、8%耗匡、12%的比例磨臼典,并允许2018年说篇爸、2019年负积分可延迟一年抵偿衰核硼。同时勾傻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定头举,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另停叔,丧失中国已形成的比较优势爽笑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卸宿簿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台维酿,以便企业开发和商业计划的制定倘娘超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩劲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时势,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漆需擅。犹记得2015年7月皮跺酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昂,并对这些汽车的车载软件进行升级烂恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帆乡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佬赖、转向系统以及车载系统微。    如今麻涩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鸽日涕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贿箍,如果没有行业安全标准来做规范睹,或将引发不可想象的严重后果俱。在我国翁炊,作为国家网络安全的重要组成部分泌衔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狙。《中国汽车报》记者日前获悉榔,《车联网网络安全白皮书》煤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖。在发布之前瘸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖随兔,他告诉记者倪坑瞄,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓶冒稍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逃:《白皮书》睹琴、《细则》出台的大背景是什么殊圃妨?    庞春霖顷鲤:在节能环保鼎簿乘、安全舒适筏燃,以及车联网级锣、自动驾驶戮处、智能交通等方面要素的推动下幂毒厘,汽车正在迅速IT化暖表篮、智能化委勃。与传统汽车相比土牡,智能网联汽车在节能减排督烁、安全舒适方面具有前所未有的优势脾缎闹,符合汽车工业粳汐绣、交通出行方面的发展趋势镁非规,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼎赋揩。在互联互通的背景下刑,没有网络安全充分保障的情况下门磕,智能网联汽车带来的可能就是灾难翔碳发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泉绊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斥段,明确要求网络运营者(车厂讼坍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惕寐,应当依照法律庐扦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堕,采取技术措施和其他必要措施祭拇,保障网络安全沽到、稳定运行迷棠栋,有效应对网络安全事件吼感,防范网络违法犯罪活动辽,维护网络数据的完整性撩乒坎、保密性和可用性粕。网络相关行业组织按照章程径梁,加强行业自律徒坏辱,制定网络安全行为规范惫,指导会员加强网络安全保护绩诺膜,提高网络安全保护水平啦,促进行业健康发展成。”该法2017年6月1日起施行媒帆饺。    2016年10月23日暗甩,在前期工作基础上互,在工业和信息化部等部门指导和支持下梧胁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泞桅撩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上躺,2016年底啤,以电子科技大学为主任委员龚搭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸿另、中国信息通信研究院喝、国家互联网应急中心硼婪、中国联通汀澳、中国电科第30所违氦彼、奇虎360唉、博世为副主任委员傻赴,联合国内外70多家整车珐捆畅、芯片敦扩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膛:车联网络安全委员会)正式成立传。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皋常湃,在工业和信息化部娃袒壳、国家密码管理局暗、国家网信办等部门指导嘲、支持下韩嘎,车联网络安全委员会于2016年底组织挨栋、协调产业资源伎,以我国自主和在华骨干外资车企心疾、终端和零部件厂商为调研对象迹兽,先后完成华南哀、华东赤、华北添、东北派疚、西南地区调研工作缎,充分了解了车联网网络和信息安全政策违权、法规钢、标准领、产品泛、应用等方面的实际情况与现实需求悔。并组织与协调联盟内外资源舶耸,开展了车联网网络与信息安全相关政策哎、法规队、标准的研究敬袜,形成《白皮书》恫好波、《细则》库,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮。    《中国汽车报》狄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哨:随着车联网发展讥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件段落潞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捣、技术标准寞、产品及服务体系的支持停溺奇。从调研情况看涛丸勒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战且滦图,缺乏可靠和一致性的基础工作闭每,因此需要我们及早采取措施尺,完成网络安全方面的顶层设计工作全休,从政策瘫铣电、规划泊、标准夯楞峦、技术文、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绩阿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊,分析国内外车联网网络安全的发展现状兑簇,为车联网网络安全的后续发展提供建议第宝,推动车联网网络安全产业的快速发展短。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楼嘶,从企业忌堤地、用户笺降刺、政府需求出发挂炔苹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》花,结合车联网的行业特点和技术属性偏辣,立足当前现实和未来发展趋势悄,提出股诬宪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系红箔犬、指标和建议扭痪拧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炕涝购,提升网络安全防护能力充焕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掳。    《中国汽车报》彤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潦箍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靶钎锌,对现有车辆和新车产生怎样的影响半涡?有没有实施的时间节点花蛔糯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高措贸副?    庞春霖梅茄届:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糯,并不涉及强制性标准和法规嘛。同时通过产业宣传善惭、贯彻和使用惫兑鹅,不断发现新的需求和不足撼羔,并加以完善芜。但由于网络安全形势的复杂性低辜呈,以及车辆作为一种重要的交通工具歌惦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台层奈。    两项文件本身就是在调研基础上衡菊拖,听取产业单位需求而形成的查吠虑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靖朽,减少大家的迷惑和疑虑搐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钒,切身维护好产业和用户的根本权益版。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恳,当然会有成本在里面怜氦。不过从发展的角度来看滴晴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脚哇浅,属于必备的系统暇该辈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犁捻。同时凄诚豹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廉,也会赢得更多消费者的信赖蔚梗拭。    《中国汽车报》拭添科:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动距赊匆?自主睦侍碾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一背?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貉秆拆?    庞春霖寺祈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埃,其中一些关键技术和产品董拳碑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携哄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凡哦贡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分高孙鲸,那么就像现在车辆的保险杠寺香汰、安全带玲谩、气囊关、ADAS等等常规安全产品一样能侮,无论自主还是进口车辆吠修坎,应该都是一致和统一的要求始另,并可以采取现在车辆型号核准等方式疟,推动车联网网络安全产品的安装得屏、测试氮窗、使用啸叉切、维护和服务擒憾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纷魔倾,首先是人们的意识问题桂怯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意禽理,但对于车联网网络安全却毫不在意盾。要知道降突,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膊挡九,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂净、多变拟嗡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划、软件等基础技术舌,对于自主车联网网络安全产品而言弥,投入比较大剑俊、周期比较长估标崩、效益回收比较漫长煞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸份毙,从整车企业驳梨辱,到零部件违吓、软件甭变、芯片供应商蹭卯篡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绅屁冉、人才队伍偏携、产品体系赣塘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系表恢劫,也非结构化的治理模式诉烹侨,需要新型的伦理散拨、法律和技术法规给予支持端官渺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛蜜:李芳" "   1月18日览,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梨去舰。引人注目的是扩场,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起使繁棺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缆。EC180之所以有如此低的价格梆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沥庆浆。在补贴退坡的背景下逃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吧爽持。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藤缎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面标?在发布会后戊僻尸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粱,以及2017年的经营策略与规划蛾吃。   《中国汽车报》环: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肝挽饰?   郑刚魏: 北汽新能源有两大类产品平台尽摩凯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品畏蔼视,包括EV煽桃镜、EU骄、EX烯、EH四个系列嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品新。在开发之初豆,我们就对其有一个精准的定位与期待捎。   北汽新能源在两年前预计到双溪,新能源汽车的3.0时代即将到来褪糜究,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格型。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耿感,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玛翁豌。   目前频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芯,这没有错薯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓣风,并没有推向市场的现象半踏祟。我认为缕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绷吠,也没有认清正确的发展方向逞。   因此剐,在两年前开发全新平台之初绿汞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惕,这种做法目前看来是成功的微。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凉、造型顽、特点以及价格之后围,大多数人对其给予了极高的赞誉廓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涉瓜。   在成本控制方面瞥宛,我们认为还有压缩的余地敝虫黄,通过不断地挖潜降低成本辞鸿镰,我们认为可以让更多的人开上这款车汹襄屠,不过这需要一个发展过程骏。随着销量和产能达到一定规奈桑后微抨怕,我们会进一步整合资源烽、降低成本阮,提供给用户性价比更高的电动汽车交。因此衅,就目前来说海纽俯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猴随,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帆。   《中国汽车报》侗烙: 面对补贴退坡福,EC180为何还能采取目前的低价策略想猾?北汽新能源有怎样的发展战略瓤太壤?   郑刚痛耽: 从当前产业政策来看惠拌,全国各地的补贴额度不同赖驼橡,流程不同烙识闲,这都带来了公司内部成本摊销的问题屋屡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泥察善。为此逃童,北汽新能源成立了卫蓝基金杯袍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鳞咖握。这需要企业拥有一定的资金储备斥虫。只要差异化的地方补贴还存在摊沉卢,卫蓝基金的使命就不会结束莎顷倪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产参蹦趣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兴得递。只要发展的规划清晰凳,我们有能力也有信心做下去腹稠。因此蒜,我认为当整个市场达到一定规暮粒后倦水,企业才能做大做强乔。在我看来降回,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锹猩,而不去考虑社会责任募。只有兼顾了二者贬碴尾,才能获得发展与壮大鹅荚迪。   就北汽新能源而言褪泼榷,如果年产销量达不到10万护手,那么就没有持续发展的能力畔。因此孔姓,我们公司定下17万辆的年度目标判拾,并将在4年之后达到50万辆怒抚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焚熄。谁先占领制高点讥拒犀,谁就有效益笛兰。新能源汽车市场的成本杀手谁钡,也将是市场杀手捌。   在竞争过程中溯勾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手克,而是以传统燃油汽车为对手缺。因为它代表了污染孪莽,势必要被市场所淘汰枫。   《中国汽车报》氨纷臣: 新造车企业的强势介入差褥爽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夹?   郑刚烤: 与跨界企业造车相比盆伤,我们的优势正是他们的劣势祷。依托北汽集团咕台,北汽新能源有着很丰富痞、庞大的制造资源伞老罚,有巨大的产业链规模优势巫腾。在互联网体验方面苹,我们确实面临一些挑战蚊布,但我们在造车工艺晶、供应链与流程方面有着更强的积累恫。   在我看来尽笛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在络,这些可以相互转化卡撇。我在发布会上再三强调凳馆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钵凛,而不是新能源汽车厂商久沸墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能探,创造差异化的用户体验和品牌价值陀哼蟹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向共。   目前蝗诞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腹逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户订。在这三类潜在的用户中辜,我们的发展空间都非常大戚怠。   对于新造车企业而言驹,他们确实会面临诸多的挑战马膛浩。我们在发展过程中遇到的挫折箔,恐怕他们也得挨个体会到狠趴涤,但这是一个正常的发展轨迹苦标图。因此巴埠挝,我认为这是一个跨界融合的时代含戌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制失患富,将思维与资源彼此借鉴劣芬,从而为用户打造更好的新能源汽车蠕抗。   《中国汽车报》烁管袒: 北汽新能源目前的两条产品线水:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峦潮肋?   郑刚睬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线交酥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凄。相对而言寐娇弗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赡锣素、邻居泻韭、亲戚爸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人春犯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征农森眷。因此在性能层面棱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缺庇瞄。   在智能化方面朔蹋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用返申仇。例如ARCFOX将会在社交睫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秤趁奠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点父颇醋。相对而言潞盒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峦嗣,智能化水平也将上一个台阶蕾赣拾。未来戏拎烹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后究娟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫。   《中国汽车报》缉半: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐惕氏,公司将如何利用这笔资金离踩死?   郑刚沫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筏等,将实施不少于80亿元人民币的融资匙别,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肩黎蓄。无论是电动化还是智能化被樊露,我们都会在研发上投入大量的资金喊。目前确哺饭,北汽新能源的研发投入主要在两方面类冲价,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镣瓮俊。   我们希望引入来自产业链的投资方祷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墟堪栓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靖步稿,智能化成为卖点贸茅泻。   目前布度仟,北汽新能源拥有了三个生产基地捂陵呕,现阶段产能还有限棺,每年只有20万辆的产能洛久。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霉互娩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源处吉,从而可以更好地降低成本希色斑,提升效率俄雌忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员添澎眯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缮,大众汽车集团管理董事会成员旧蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侈算喂。1月14日缮淮沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员册判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘶罕蟹,他在长春见证了《一汽抖绿篮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莱恭解,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室李,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梨伪。    新能源汽车概,重中之重    尽管行程密集色溶德,但海兹曼依旧神采奕奕剖怖。他有理由高兴敲鸥忌,要知道坛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悄亨糯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尸,比上一年增长12.2%秸。即便如此竿浅静,海兹曼在专访开始时城,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠慰刹。那么大众还关注什么乐辜违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迫史。“到2020年淮氢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒萌,目标为150万辆虐山瘟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩辽毯住;同时柒溃穷,大众在中国的新能源汽车路线勾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤吕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毙抄般,40万辆及150万辆的目标中醒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淋磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粉,海兹曼称烂,这要由市场及车主来决定涧。此外衬四,进口新能源车虽然是个“小头”你韭窘,但会涉及更多细分市郴婊芫埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择就处。    奥迪与一汽合作潍班眷,加强再加强    就在1月16日傍晚缓签碧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僧弧、奥迪十年商业计划》醛胳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仟。海兹曼见证了这一协定的签署茹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呕:“这是一个战略性规划课轻去,不仅为奥迪绰佬龄,为大众架蕉,也为一汽明确了发展目标汇筛。三方达成了共识赁需详,而这一共识不仅在传统燃油车方面贸嘘沽,更是在新能源汽车和移动出行方面读广观。”据悉委薪,双方将针对21个核心领域开展深度合作寇笨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场提。其中搂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点官伦算。同时奉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒜培,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘁残,包括式鲤厂:智能互联起、移动出行墙、联合数字化项目茫妻、金融服务合作等众多核心业务领域版妥宝。    同时沛糠伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展福,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饥纬傻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力跨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耿。    “对于奥迪和一汽来说桃骆,总的框架已经搭起来了褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀碌长。”海兹曼笑着说受尘。    上汽奥迪罕操份,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闻渺暴,记者自然不会错过追问的机会斡剂倍。    海兹曼进一步透露逝徘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系深盛贩,但当前的重点娄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲁门灿,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜗。“除了十年商业计划的内容之外撕韦频,我们同时也更加重视解决经销商的问题赎,更加重视经销商的权益汾锋烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求丁订伯,解决他们的盈利问题读。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停史淑?在记者的追问下路单,海兹曼称次,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沛,并且经销商的问题解决之后入,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逼囱妹。    至于具体时间表剐,海兹曼透露遁骂脊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行固,最早要到2018年开始曝价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航工狠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喇炯,各位朋友寐弧诲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛修。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗽。   题目是“坚定信心暴柬,持续推动中国新能源汽车持续发展”粪兽蛔。汽车的电动化是大势所趋谷受示,体制优势是推动发展的根本殊滔,然后就是坚定信心骨桶。特别这几年新能源汽车发展很快哥惫农,产品的成熟度当鸿拣、政策的全面性感混疤、系统性蔡私被,老百姓的认可呜蝎,这些是电动车哇晨凛、电动化大势所趋斡。大家可以看看奢,我们今年2016年差不多是50多万台骑俯泰,占到全球67%废蚂情。从增长趋势也可以看到泉,从2011年匣、2012年囱驹解、2013年实纱、2014年奋萍俄,特别是2014年扁控腺、2015年分嗽两,包括不平凡的2016年盖饯鼓,虽然有各种曲折识,但还是获得了很高的增长吕痴睡,大概有50%漠谅衡,全球占比差不多有60%多高。   我想讲几个理解和发现咆莆口。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疆毛克,做的非常彻底释燎。我们可以翻看一下2016年的数据碍藉草,2016年中国公交大巴结驰刚,不包括旅游大巴萍蓟,总销量大概在10万台左右怀愤陆,但是我们纯电大巴差不多7万台递枢,插电式混合动力是1.7万台喀较沮,加起来大概是87%伪帘,占总的销量接近90%夏,这么高的份额森绒局,我觉得差不多就在3年左右发生的鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去居构戌,到2018年扫蔑,我们认为在公交这个领域里面纺输硅,燃油车会进入死亡绍氢轰。很有趣的是2018年尺氮签,如果你要在欧洲或者在日本裤簧,欧洲炕皇、日本一些主流的燃油大巴的制造商缕础持,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殊冕,或者刚刚接近路试笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钉铅澄。从这个感知可以看出陆人,中国背后的推手是什么姆饯,为什么这么快势讹,无论从技术畅如、从市场俏耻垢、从体制讹。因此我觉得晾,体制的推动是推手尼叹,因为公交很容易充电醋赖鹃,固定路线锤,固定区间半,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的托欧妻,大部分属于国有体制梯枪,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大沃陡拇,一台公交补贴很高劝孟撕,但它排放更高温炯。一台公交我们算了算杀,早上5点上路刺供饺,到晚上差不多10点下路锚,一天工作18个小时怕谈,相当于30-35台私家车的排放胶壤。因此系,我们四部委在推动产业政策里面豁,花了巨资在推动这个产业霜谢拱,但节能减排的效果是最明显的苯痕币,而且在全球保持领先度也是最突出的痛。   比如像深圳鳞,2015年兽连群、2016年淌人,大概2017年上半年猜傲,就实现1.5万台公交全面的电动化锑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栏。而且这个产品竣澄绕、这个领域我相信还能保持持续的领先播,和乘用车鲸、商用车比臼淳,和一般的卡车比宪,我觉得在大巴这个领域里面刊,我们中国无论从技术透风、从供应链猩劣拨、从规模闷拓、从市场地位膏荡搅,还是很牢靠的该。出租车可能是下一个领域嘉款儒,我们相信在未来3年里面县,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劳抠痹。   优秀的体制助推荣吠独,产业快速发展呵。即使2016年不平凡的一年里面肛啼,国家有很多政策尝,像国务院2月24日政策常务会议将挟断,政府公共采购配额畦片,7月6日马凯在西安有一个专题会慧苟,包括到10月18日克强总理国务院常务会掳,原则上不核准传统燃油车脖欢,加上之前一整套的体系品潭钎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扰描多、最系统的政策体系肥擒,包括今天我们的百人会这么一个平台僚捆,在国外是不可思议的酗,但是在中国就发生了惶,我想清泰主任亲自组织喜,这种特殊的身份把大家聚集在一起刃椽,而且今年的规模更大翻,明年可能还会更大捍,这些体制推动中国新能源的高速成长拷溺。   从税收喷、推广配套褐、长效核查饱筹结、推广管理等都在推动袄冒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗽,刚才欧阳老师也提了浮朝顾,很全面赦穷,从上游的IC制造哆、正极答、负极蛾快快、电解也隔膜江扮、各种资源葡、配套赐,中游的电池任必、电控秋坟崎、电机僧,下游的整车涎屉,包括售后服务等,全系统的低惟、全规模的讹吩特。国外也是迎来了发展的热潮暗秋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售北,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氮。   坚定信心茨,持续推动新能源汽车的健康发展氢鸵恍。其实我们在业内也在把这个脉冕,2015年1%是一个拐点闺裤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靶踩,相当于当年差不多10%的市场份额穆徽蜡,2025要达到20%的份额该唉甜,当年要做到差不多400万台类,才能达到目标枯。因此我觉得突盯搪,2020年10%还是有一些挑战狡干。我认为到2025年逢脯,如果电池做到每瓦时1元钱以内惯般里,按照同等配置的汽车嗣,成本按照同口径的品牌抱、同口径的配置算橡漓珐,大概比传统车还贵20%-30%取,这时候国家财政一旦退出去以后灵蕉盟,必须有相应的措施来进行补充墒疵。我相信第一链,购置税的减免奥,一定要延到2025啪顺,甚至于到2030耙,这是一个10%的政策支持甩诗,这点非常非常重要糠股储。第二提,消费税病眷拈,特别是对插电式混合动力车亭筷,消费税有2%烽豁、5%-9%矗,如果在国家财政资金退出以后寥,如果这个要有一个减免的话辛,这里加起来差不多接近15%-20%锤羞叉,这样把30%缩小2/3叔,国家政策就扶上马骑、送一程苹,才能够让新能源车更健康骸帆钝。   齐心协力蜜甭,2017既牟劣,撸起袖子书普围,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪敞坤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坚施,万象更新挖恒,这是中国新能源汽车的春天危慨滥。从2014年的小荷初露郸,到2015年的急剧拉升霉何,再到2016年的高位放量睫彭,可以说经过三年的蓄势偿茫诺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垛鞠。牛市的格局基本确定需岁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡紊,“十三五”妙吝极、“十四五”和“十五五”期间长,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膝、30%和33%羌酮侵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耐修漏,继本世纪初的“黄金十年”之后卯,下一个风口即将到来囤梯梅。   毫无疑问妊钩疾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苔词醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役途,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化上,值得关注囱。我们总结了一下这些变化妮蹋浦,有三个方面的特点息笑财:   一是市场的形态改变了呐绩。   从导入期迈向快速成长期芭病方,刚才欧阳教授称之为成长期乐弦,我们在前面加了“快速”两个字摊访,有待商榷亭湘配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悼补,成为消费主体铂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙修,新能源汽车从政府的示范运营起步赏勉杯,不断地向私人购车靠拢扒届,临界点已经到来!有统计表明皖蹈届,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赴独渡,预计今年将进一步提升到70%左右赖乐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椽,要在竞争中胜出碌,就必须以客户为中心谎凯,以市场为导向氰,树匠心非,出精品帝授。   二是竞争的主体增加了石丘。   从少数先行者的竞争钵,演变为全员竞争泻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颧纽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弧糜箱,包括这些国际大牌陪仍怠,比如说戴姆勒绢、大众等等跨国品牌洗娩,通过合资强化了在中国的业务布局褂靖娃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四饯。有统计表明翻寿,从2015年开始金挠绰,全国新能源整车的投资项目超过30个埃林,总金额超过了1000亿元郸,总产能超过了300万辆斯栏。当这些产能陆续释放龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乡嘶形。到那个时候凰,竞争将回归本源普蔬户,那就是技术蹿碧、产品和服务禄链。   三是行业政策转向板。   从扶持补贴过渡到监管引导匿弹理,政策驱动弱化想、创新驱动凸显柒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整投翁,产业政策呈现出四大趋势毖:   第一犁蒜承,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诉念,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翘腊,通过准入邪、销售牛、使用环节的标准发布搏信,提高行业的门槛汾慈,净化市场环境;第三匈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摹甩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尸窟部,让市场发挥主导作用;第四穿,通过电池目录和技术路线图的发布拭碾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪欠纫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馆猎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”但。   本世纪的前十年坦每,可以说汽油车高速增长楔,成就了中国汽车产业的由小到大拢粒。接下来的这十五年哭队,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撼肯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拖结,克强总理也讲官,“发展新能源汽车恭,是培育新动能偶,发展新经济的重要抓手”哎涝。中国政府凭借新能源汽车诉勘,特别是纯电动汽车泊松颁,引领产业升级拱,谋求弯道超车伤鲤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈聘。   继高铁稗度、特高压和核电之后芥袱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掸痉,这种希望能不能变为现实剖墨?还需要我们全体汽车人的共同努力淮宋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翱归凛,目前已经基本建立起了一定的先发优势爱朔,把先发优势转化为领先优势富,是我们坚持不懈的目标懒。而要成为一个真正的领先者梨媳,只有创新剧铆。创新就是从零到一怕卞换,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件海锨,用全新的方式组合起来棉擒睬,去创造新产品妙,去创造新的生产方式和商业模式玫岁纽,去开辟新市澈埂,去整合资源董,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商松桐,去实现新的价值创造矩捌。我们将以创新为最核心的驱动力讥换冀,全神贯注樊颁安,聚焦技术僧豁,聚焦产品圈,聚焦资源汝,聚焦市尘ザ紫唷;以心无旁鹜的聚焦战略响惫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苦,实现北汽集团领跑的梦想惺。   借今天会议的机会驰琅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞎筐顺,也就是刚才谈到的四个聚焦肺:   第一嘶,聚焦技术寿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屋撂前,消除盲点敲。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂舞,此外充电和续能技术惰缓、激光雷达等汽车技术痪,以及轻量化的新材料集,石墨和锂等上游关键资源安纷嫌,也是我们需要掌握的核心技术和资源渐苗纶。这些技术和资源田,是我们在新能源汽车行业立足的必需品加免羌,我们再难也必须干汕部,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尺苇,各司其职痢秘稻,对新能源汽车关键技术进行各个击破亨。北汽集团将在政府的指导和帮助下娶,在北京的经济开发区芍痢莲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陌咯。它由研发创新中心鞭、全球营销中心涤俩岭、品牌体验中心兽鼓戮、联合创新中心等五大部分组成苫洁,将建成从用户研究巾县柿、概念设计厕、前瞻技术竭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艰轮患。   第二柔齐,聚焦产品氓碘捍。   产品是企业价值的最终呈现橇摹权,是我们寻求客户认同的物质载体泌。高度契合用户需求浚歇技,被用户接纳颓餐、认同的产品才是有效的产品性栋恫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特文罗,我们的产品在续航里程昏糕、成本控制希啤、整车品质吉群鼻、产品线的丰富度方面现马赂,目前还存在着明显差距露喉。打造新能源汽车的产品力变,我们将从以下几个方面努力刊坟:   一是凝练棺队叭,集中北汽集团的优势资源砍缮,打造若干款明星产品昂妇。   二是做好差异化的文章裸豆,精确地切入特定的细分市场端垢。   三是做好迭代创新侠勒旦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陷纫、网联化媚秆、轻量化技术应用到产品中享迫,并根据新能源的技术特点伦淬,开发设计全新的车型平台虎辣。   第三碘,聚焦资源苦尉逗。   21世纪的竞争化蛙鹅,不再是产品的竞争鬼魂壬,也不再是渠道的竞争半叮,而是资源整合能力的竞争城。新能源汽车全产业链更长心痪、体量大遣,包括整车故评盆、充电基础设施蓖扣、智能网联驾遣、无人驾驶以及下游应用在内刷湾祁,整体的市场规模在10万亿元以上蠢耿。   然而资源是有限的垄耿皇,优质的资源更为稀缺上漏,新能源产业作为朝阳产业攫喂,资源的布局与传统车完全不同颁堪吹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涕叼,瞄准核心资源和稀缺资源储弹,提前布局葱疟础,将其纳入到我们的生态圈之中懊摔,北汽集团将围绕着创新链线先、产业链渴肃、市场链搁缔、服务链和资本链这五大南反焕欤块劫疗,通过新兴技术的孵化捆枚趟、成长型企业培育乱喊奋、产业并购整合等手段祷坍抹,实现关键核心技术的突破与领先梳,打造北汽新能源的杀手锏焚忍卧,谋求长远的发展谷怀,实现对传统汽车产业的更替啼期存。   第四烤技,聚焦市场裤。   市场占有率是关系到产品的关注度爸、品牌影响力的重要一环凭仿,目前我们在新能源汽车市场的拓展湘、品牌传播芒磨断、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棠秽,可以说暂时走在了行业的前列料戌疙。下一阶段茸抗瘁,我们在继续发挥自身优势的同时楞,还要加强对市场的精耕细作燃传,对不同市场进行分别覆盖屉芍广,不断扩大自己的势力范围困币。对公务市臣7Α,我们将根据公务车殿钩、出租车蕾、城市物流绿、城市租赁久、城市公交等不同领域的特点角,把规律琢磨透爽焙,在品质差异化臼享处、品类差异化和品牌差异化上做足文章废。对新兴市陈夥邸,我们将引入汽车的共享理念并,做好网约车市场开发檄圭,打造国民车弥枯嚎,切入经济型纯电动汽车市场祈伦豪。同时申酵韩,通过融资租赁等手段蓝辅,对特定客户资源进行开发疤舱。   各位领导燃、各位专家店士、各位同仁涧秋埂,“阳春布德泽第储免,万物生光辉”冠遂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗓,新时代近在咫尺翠古,新机遇触手可及谈壁授,新梦想指日可期翁暴蕉,让我们以自力更生句、艰苦创业的进取之心毒犊,以敢于人心番沃匡,勇攀高峰的凌云之志窍,撸起袖子播慷,真抓实干兽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂寞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲连,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盼靛混,我认真思考之后定,认为这一说法不无道理癌胆。我想可以从两方面来看吭,一个方面是从全球来看鸵滔府,在2016年这一年捻立,发达国家主要汽车生产国头维,包括大型汽车公司辱疼河,大家对汽车发展的低碳化具、智能化欧、信息化取得了进一步的共识氮闯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扰步浚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饰发挖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛾揉,但是说到了要害蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伍,守成者将面临巨大的挑战”稗暖。而从国内来看坷蓟毯,我从调研中发现妥,很多企业由“试试看”摔刺破,转向了“铁了心地干”腐,把电动车放到了公司战略的中心地位断潮澜。    刚才李书福老总讲的他的规划杀捻娶,到2020年提壁、2025年诵,电动车的比例要占那么大舜郸,新能源车占比那么大郡虏厦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揣菠。    另外糠惰,在这一年当中崔圃宠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氨立,一个是企业的研发路径在变化烤,由燃油车的引进粮泥疲、消化蠕廊、吸收埂称茶,正在转向开放条件下的自主创新妓玩丸,各个企业对研发重视的程度糯侥、研发投入的力度是前所未有的里椒梆。另外沽纤敬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列档,这样就给了中国遍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会禽。另外饲,有一批没有退路僻烹眯,专注新能源汽车的新兴企业痴,他们没有存量的拖累哎恢,他们的思想更加解放虐丧,这些新进入者带来了新思路悼黎沟、新创意仍疟、新发展路径稗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魂被,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赂歧,对我们汽车人来讲会有新的感触涟闻。    新进入者带来的新的发展路径摔视继、新的生产组织模式筷旁,给整个的产业带来了新的活力斗夸屎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径黎彼,我想这个影响是很深远的丸嚏悔。因此票,从这个意义上来说诧骇,经过孕育期的磨合讳,现在已经开始有所收获宦低。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劝寥。    以2020年为结点矾范独,中国电动车将面临新的发展态势噬鹃饥,我归纳了几个观点菏粱避:    第一雹,进入2016年渐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挫丸,在消费者购买意愿增强的同时容,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吐。此时歇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厢贡缉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱平伍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烘浓,随着竞争的加剧蔷,企业间的差距拉大间厘,大浪淘沙的过程已经开始急寂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垃但陀。这种现象不仅反映在整车儡袜劝,而且已经延伸到电池企业漏捂微、零部件企业以及上下游整个产业链椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获并然。    第二驰硼怕,迎接国内市场国际化竞争膳饥。可以预计政府购车补贴淡出之时呜陷洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芬扣隘,距今只有四五年时间了释。当前国内企业间的竞争只是一场序幕订,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔽咕耽。中国的企业必须冷静地看到蜕能,产销规模大镰乔沟,并不等于竞争能力强团。我们与国外先进水平仍有不小的差距康,重要的是技术基础薄弱下思、原始创新能力低筋、核心技术欠缺拔达、品牌影响力不足恳殿,这些带有文化色彩的软实力驳痞踌,需要持之以恒的积累禾,“非一日之寒”脾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猩,提高竞争力的途径题悍烂,不是等待企业的扶优扶强膘圈师,而是由政府创造好的产业生态夹等,使优胜者在竞争中脱颖而出辟连。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奶侧,就瞄准了国内国际两个市衬搿,产品设计含屑、生产工艺块、产品质量都以国际水平为准诫蓝,我想这些企业他们会相对比较主动驼撼。    第三岁规,向后补贴转型期的政府政策祥思炮,在既定政策支持的周期内豁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侈耐瞪,是政策能否顺利转型的关键枢熬袱。政府的购车补贴是一把双刃剑错裤,当市场竞争格局出现之后幸,政府就要特别注意聚卤,不要因政策调整不及时而削弱竞争悉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础密缚。因此付锑署,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喀拔,聚焦技术创新眷绍泡,加快补足技术短板丸耙,提升电动车的性价比堪退。相应的粹,评价支持政策效果的窗口舰棘褥,应该由市场规模扩张疯贿贺,转向竞争力的提升廊识。    具体地看购车环节的补贴铂眉,应该适时退坡潦纺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竿些博、降低成本的能量督,造成优胜劣汰之势罕隧。政府资金应更多地支持共性技术的开发酶、充电基础设施的建设腑投媚。与此同时盘拐,非补贴性的那些“功能性政策”闭拳,例如碳排放政策癌、燃油消耗量限值政策济、零排放积分政策棋搪袒,以及购车许可曙、限制行驶之类的政策组合应及时出台肝姥本,使市场产生稳定的预期茧。 第四集陀,立足后补贴时期角碳蔼,打铁还得自身硬古。    从十城千辆算起歌袭嘿,各个国家发展电动车的时间差啃帅,给中国企业留出了大约十年的孵化期涩,这是难能可贵的氏拆想。2020年污徘,作为中国电动车的一个标志性年份估爸,将迎来后补贴时期凌。可以预计瞎,那个时候直接购车补贴将淡出伯仇敲,但功能性支持政策还将保持拎传。在这种情况下龟价,电动车能否与燃油车抗衡驳拢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饶,将取决于这几年的行动滔渴丛。    我国电动车是在较高起点上起步的啃,总体经济技术实力已经今非昔比编返,如果把握得当拜唾,以电动车为契机亩萍逢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冀谅拎,企业应充分利用政策支持的周期浅巩,下大工夫做好三件事邢狡:    第一勤奉,人无远虑染罚,必有近忧吵就赡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闯藤铝,并加紧部署与实施纶。    第二貉瘫抨,持续壮大研发能力相,掌握核心技术痪,攻下“不经济劲磕莆、不放心盼彭、不方便”一块短板霓不每,奠定电动车与燃油车抗衡的基础天驾娜。 第三辜瘟,以产品的品质惭甲、品味打造优秀自主品牌啃,赢得市场的信赖萄懒。    第四堆坷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的次,就是在这个期间皇复,一定要想办法在自主品牌上下工夫淖临。我们的品牌实际上在燃油车上访唤,很多企业下了很大的力量汹翅班,但是应该说效果是有限的眷呈。而在电动车来说是个新的机会虐釜峨,所以在这方面应该下更大的工夫岸勺,通过产品的质量绒摔,通过产品的品味打造自己的品牌闹怜。    第五梗誓,要系统规划阂截,及早部署“电动车+互联网”飞坦磷。今天的电动车之热腿龋,并非由于传统能源的枯竭画,而是因为它有很强大的正外部性诡眉耐。电动车的低碳化请搬、信息化络屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源形、智能交通晌水、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吵孪。随着这些方面的成熟盲半,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题复涎。信息化靶枯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点繁,这里有太多的文章可做滥。目前辅助驾驶沽、无人驾驶已经走在前面必卤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魂罢、智能交通疚卧、智慧城市以及5G通信协同发展观、统一规划邻屡村、开展顶层设计蓟、超前部署骑歪、抓紧启动概辫吴,引导企业的技术开发和基础设施建设沙镐烧,推进“电动车+互联网+交通”帘傲纽,把阶段性技术成果用于提高交通效率俄、降低物流成本星、保证交通安全醛熄磐,使其产生经济和社会效益碗。    电动车发展的大势已经不可逆转混箔,向前看程酷,挑战与机遇并存抱派瑟。如果把握得当妥,机遇大于挑战!    我就说到这里舷壬,谢谢大家!    (根据发言整理冯坤,未经本人审阅困。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦被炭:李芳" "  全国政协副主席屑熬火、中国科学技术协会主席晾搏堵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抖链篓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔽记甭,以下为万钢演讲ppt亮点实录铰:    尊敬的清泰同志署馅盆、冠华部长剂蜂、苗圩部长泼申、解主任阿,各位来自汽车界的中外朋友们孝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扇。上午抽点时间看了一下展览帛庇,给我印象相当深乐物,有一个很深的感觉广沧变,这十几年来中国的电动汽车持续发展弓,走上了一条创新的道路铆伸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沮。今天这个会议的主题很好赂龋,就是要持续地提升我们的技术能力抬适,抓住创新新局面克岸蠢。我想就我们未来促发展翁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牧讣褥,谈一点我个人的看法比抠。从四个方面习:    第一攫,谈一谈我们这些年来齐心协力涉,新能源汽车所取得的新进展失彤,尤其是2016年的进展特别明确链暮伸。    第二泻怖,回归深入基础研究庆境,提升新能源汽车的质量和效益本础。    第三想嫁,新的发展趋势享控疯、新的发展方向爬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锰卵瓷,随着人工智能的不断深入可皇摔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凛垒。    第四承,我们怎么样更好的凝心聚力开固范,合力推动新能源汽车的创新发展酸,谈几点看法斡戳弦。    刚刚得到新的数据畦侧,有的来自中汽协会势酥柑、有的来自中国汽研中心屎售休,数据告诉我们秒唾广,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆那,占新车销售比例的1.8%爽,中国的保有量达到了100万辆涪滤钵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梆脓弧,这里讲的是公共用的充电桩赋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郎溉。    我们的关键技术取得了显著的进步放片。今天上午我在零部件电机篇、电池螺、电控这块花了好多时间渤建,仔细地了解了一下情况八撬纱,确实和我们了解到的数字很相近晤啤层。动力电池的关键材料发展进程加快段茄放、性能指标稳步提升脚、成本明显降低膏贰,从动力电池的单体讳泌、电池包羚洗磺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进般赂牧。一个指标性就是啼,三元正极材料能量动力型的电池闲壳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拓烘捐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心草、有些争议思韧恨,好多同志说停截兽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犬畏速,现在看趋势已经很明显壬。我们特别强调的投镰居,拇菇永荆块比能量达到了140瓦时/公斤节埠,动力电池系统的价格骡,这个价格现在也是保密肛弟逗,但是总的说起来明显下降溺,总的达到了2.5元/瓦时以下墩窃菜。动力电池的产能达到了100G/瓦时皇嗽,世界上生产规模钩,特别是在新型电动汽车的动力电池惟悼瘦,规模得到了很好的发展皑湾。    驱动电机技术也取得了新的突破唐。特别是共性基础技术进一步突破憋,导磁硅钢夯挺肃、稀土永磁材料城、绝缘体材料亢、位置传感器善,芯片的集成设计和电力电子系统纷辞久,取得了新的进展删嗡郴。我也了解到离,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展教。因此沙嗡谋,重量比功率超过了3300瓦/公斤报坤,电池峰值效率达到了97%题岔骸,高效区达到了80%丧毫漏。特别一些新的设计楷黎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肠堂泥,比如说我们都知道喝,对于0—100公里的加速陆,对于电动机说起来痰护睬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大风,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖宝痕,就是高速公路上超车的时候讣岛塘,超过它这个临界点以后事,这也是一个安全因素熊容悸。现在我们很多企业从两个方面首幢,一个方面纠,用双电机的技术来弥补后面这个不足尾顺蓄,第二个好挂镣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颇械草,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贤。    今年汽车界有一个新闻舞季娇,第一个互联网汽车走上了市巢缘锻贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踩力,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勺,据说现在上汽的同志告诉我崇,每个月销售2万辆函耗投,产能有点跟不上了乘,效果很好庞烫片,上市不到半年累计就超过了9万辆外宿税,成为荣威一个最大的销售热点尝咆供。在互联网大会期间舷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忍椒,搭载着北汽偶、奇瑞虽贺复、比亚迪轿车都亮相逞,首次开放了道路烂缆现,18辆车300多位嘉宾在试驶痰亭讥,当然评价各有不同旅,期望值也有待提升葱,但是勇敢的走出了第一步朗莆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞭陡,做出自己的探索拘午。    我特别感到高兴的是福斜,2014年我们就曾经提出电动化受商驶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轨洽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畅,从汽车到基础设施丛宫,一直到停车场监、充电站陈茨,包括各方面财税的支持碉,一系列的政策亩屡砰。国家层面凶,从购置杠贺、补贴充世残、税费减免倾嗜拟、研发支持探彼、生产准入钳卑、业态创新蕉、基础设施桨掂,特别是标准规范方面井,都出台了一系列重大的政策措施扑促,现在看起来落实的进度还是比较好的踩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垛,这是一个开门的讨论炼喊,许多外资企业都积极参与当中芹洞捆,对电动汽车发展桥汗如、新能源汽车发展钦缝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫂立胖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涩捶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现齿显。也是由于刚刚推出来巩锑尸,我觉得很好斗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见不咎定,使政策更具有落实性秸时。    这里向大家报告一下赫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怖骨葱。新能源汽车作为一个试点的重点专项狠趣,实现了从基础科学到系统集成踞剿、共性技术集成枪、示范全链条的部署常念揣,特别是在基础研究方面稻,加强了对基础科学问题的研究盛。因为现在产业发展到一定程度的时候玖苦,要提质集蚕吹、要增效艘疏探,还必须要静下心来贪、回过头来从基础科学问题上下手脊挺,不断的进行优化朴、改善申,才能获得发展卫怂。特别是这次的重点研发专项半,对于电动汽车智能化和网联化的技术杀,也设立了专门的课题两晒钩,实际也是我们当时电机艘豹、电池陇吾、电控的“三电”之一焚魂吻,也随着时间的进展不断的转向新的重点钎扦。所以弧忻,整个“十三五”期间的专项规划纳绊,将对六个创新链条通,就是全链条一体化的部署篙船郴,38个重点研发任务扯溅,政府加大了投入费,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粮是。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骑匡穷,首次突破15000亿赏熄惯,更值得高兴的是弘辽扰,企业在这里边投入比例得到增强记,达到了78%以上此茸佳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茬钦曙、加剧扣除政策有直接关系剿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藤惊,看起来企业投入的效率还是很高的斤锌泌。    去年我用过这张图(ppt)汲,这次还用这张图貉鞠,对它进行了更新报。由于时间关系稍韶,统计是1-11月底罐蔽仁,11月底中国产销量是402000辆瓶,如果这样算的话末贝寡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺,中国占了40万辆仙浚看,就是占了50%誊步篮。到2016年底蘑绰煤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匆勉蓄,中国占了其中的100万辆匈弓坝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厩袖伐,也说明了我们国家对于节能减碳祟嫂、应对气候变化作出了新的贡献市琶。我们虽然应对气候变化调门并不高琉乏澈,但是我们扎扎实实在做每一步膘氰筏,现在无论是风衬船篓、光聚、水皮、输变电挥,无论在技术先进浚、装机容量镁蔽、发电量都走在了世界的前列茫热陇,这也是我们作为一个还在发展中的国家钱括,为新的发展冠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慧。    世界发展的趋势也是一致的路抡衫,低碳彼剃、电动石童、智能化成为各国共同的选择股古茸。美国频谈儒、欧洲虐腐、日本小视妙,包括汽车企业福特充鲤饰、丰田锹畏、大众都推出了它们发展的战略葡适,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痴,比如说大众推出了它的“2025战略”寞闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔蓝,销量争取达到300万辆春,自动驾驶要覆盖潦沤据,在2021年提出全自动驾驶贫师,电池也要进入大规模的投入创檬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梢先盯,零排放标建、互联乏仆、自动驾驶汽车扦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哺花、氢燃料汽车湍觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纠识透、沟通拌檬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式答、增程式的混合动力汽车卸退守,因为他这里有基础建设的问题独,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麻,就可以有电的情况充电文、没电的情况加氢伟寄嫌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慑市,同时又实现了真正的零排放席缚香。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恕,上次试驾可能还是8年以前酬,我觉得汽车的进展疏辽憾,无论动力性星篮田、环境友好性彩桅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吝,据说已经进入了市场饥抬诽。包括通用也宣布了在2020年以前驳,在中国推出9款新能源汽车纤。我这里想说的是怯禾,中国的市场也是世界的市沉啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸片,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展导倾铝、参与竞争堆嗜乱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顾脑甸,就需要我们来推动整个的发展闷娥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宪。 第二谋稠赌,谈一谈我们对于深入基疵韪ぐ唷,着力解决一些新问题的看法赡。    对于电动汽车店彪,大家首谈就是续驶里程梧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氛兰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么,一个明显的标志鼓滥茅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卧觅诞。如果说单程的提高电池的载量梁姜,当然加入电池的载量车子可能要增强却顾婪,车身的增强就又增加了重量霸埂啤,直接影响就是增加了它的电脑老虚。我们也看到一些装载高容量电池的记陷催,虽然续驶里程延长了虑撵簿,但是百公里电耗就明显的增加了贪虐。因此接敌窖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裤绿惧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勃邪、合理的规划卑怕。首先茫拐,车辆运行的范畴橡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撩圭,尤其是现在插,我们应对大气污染袭耪,主要还是大城市集中扦坪麓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弊春柬。但是从技术发展上说起来沪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帽烤、功率密度和整车的轻量化收互上,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脖杉柔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程布唤乳,这当然是市场的期望屎迪耗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八悸烤。    最近新材料研究发展很快堆惫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芒。有的朋友跟我说耪,我们现在用的是石墨烯电池鸵巢掸,其实说用了石墨烯是对的曙,但是用石墨烯全部来做电池瀑,似乎从科学意义上不太准确翻。石墨烯材料靛哗坛,包括碳纳米管譬憨,都有它优异的电和热的传导性能翠,作为锂离子电池的负极材料添加剂习,可以有效的降低内阻崇蔚溶,提升放电的效率笆林菊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑟拷,还有助于减少介质之间的电位懈信,来减轻电池界面的腐蚀性绵心骏。从这个角度上看税叼苯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芳,当然由于动力电池负极密度提高了锈,对正极材料也可以进一步的优化倘碧桔,在安全的前提下逗,所以也可以显著提高它的能量密度腾镀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啤侨,就是说能量密度提高了全聊,同样的电池包里面可能有更高的载电量貉纫狸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拒彼拆。所以在增加单电池和电池牡帜唬块功率和能量密度的时候补凶,还要加强对于电池包热交换距离的研究市挪杭,来优化提升电池包整体系统的技术骗,它也是一个相互关联的关系溅。    随着电动汽车的发展享仑腹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荣吻。比如说电池包往往布置在底部幻菜,夏天路面的热辐射还是比较强的荚不耐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理临澈幻,从结构上来实现电池包的冷却襄,因为我们现在冷却剂就是这样的别,要把它放在迎风处旁纫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挞韧美,电池包也应该考虑到这个昏赦钮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诞。结合冬季放电的特征东磨特,我们还应该研究罗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绊,使它保持在合理的范畴之内错,来逐步的解决冬天放电比较慢的吵僧俗、容量比较低的问题叔巷。总之说起来紊,我这只不过是一个例子狮从,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹炯、关键比开蠢、整体的技术统一的来规划和部署码废。    上次百人会上我特别提出匆妹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抄谱,带动汽车制造的转型升级擞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撇,给我留下一个很深刻的印象豌庆,我和苗圩同志都搞汽车的编未搭,过去我们焊一个车身500多块钢板攻,用2000—3000个焊点接在一起番,加工线上全部实现了机器人峨殿肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旅,一共就45个部件管芒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线密,几个机器人协同操作坦簇邦。板件和板件之间没有焊接戎趁扩,就是直接的黏接忿,加热黏接肥贪邓,远远看去就像搭小孩玩具似的鹃翱,几个东西装起来凤林防。更使我感到比较吃惊的宛暇,现在碳纤维的车身伙,已经不需要在现场涂装了袄,有点像我们当年装修房子品,先装地板再油漆蹈腐本,现在用的全是油漆地板粹。现在汽车安装上确实有进步瓶,所以我也很有感触毁汝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新新,需要轻量化材料的技术萄,需要轻量化的设计退玫冉,需要轻量化的工艺眉肖宿,也需要轻量化的流程掇。特别是现在的汽车产业犊杀澜,包括内饰座椅使用的材料烁,也尽可能的采用可回收翠谴、可再使用的材料悍滴钎,这方面的技术也在不断的提高极,这个应该成为我们新能源汽车发展北对,不光在车辆技术陛韦吩、而且制造技术流程方面全方位的提升锭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艾庐股,今天我很高兴钉莫泊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车间拐,更多的看到了我们一些哀,像燃料电池大客车的发展衰赡。很多企业大家如果去看的话髓豁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舍佛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茸骨浓,比如说碳子钾捍悉、交换膜沮撅、双极板熟仆,以及它的特性基础研究的进步密切相关裳。实际证明惹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巍,也具有自己的发展环境的优势嘲。我们要借助这个优势来推动我们的发展琼酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庐捷,我们是不是可以考虑渐莲烷,尤其是在燃料电池研发的初期袒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用百荣泻,这样可以有电的时候就充电箔祷色、有气的时候就充气狮贝,按照它的发展各取所需燃拎。实际从技术进步上卵誓,技术发展的本身茸绰谱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俩划,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姬孟疾,对于延长它的寿命酒漓辞,对于减少它的燃料消耗斗爸,是很有帮助的祭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恳柒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谩兜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠕盟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裂煞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暗娟旧。当然它们也在考虑棋棺,我们怎么样能够更加适合中国的特点尚。我们还不能忘记中国还有一个优势鹊骡切,我们在电动汽车走向市场的前期雌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辣罚,先在公共应用疼搓杀、出租应用上去使用咎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站送,必然有一些城市就可以走在前面碌伴,又可以来推动健康合适和快速的发展弛山。中国“11?11”又是一个新纪录淮,信息产业碑耐、网购变成了整个市场销售的主流储承,我们看了看适顶熬,2016年快递业高速发展奴讽琉,中国快递业总量超过300亿件澄,平均每天8200万件包裹走在路上固莲单,用于业发展小型物流车清洁举是归、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睹叭母。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幻峰,有了高端引领就有了有序的发展从抨,放弃了高端引领就会低端充斥尸分擅,所以从这个角度上邯课德,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色保,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓉、创新发展的道路上么憾匣。    在燃料电池汽车发展的过程当中访虐洞,深入开展了国际合作激环。我们积极的参与了国际合作谁瞎譬,开展氢燃料电池领域的技术合作胸步帛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓝踞磷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议射巫,组织国内的企业朗,开展深入的技术合作嫌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸逼,定位就是要建立一个覆盖全产业链惊措规、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜂啊,在中国发起但并不局限于中国须,积极组织管理以及运行机制喇,要按照国际组织来筹备骗凳徐、搭建瞬齐踢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怯赊癸,因为燃料电池实际用处很多郎宦,比如在通信基站娠迪盯、备用应急电源沪布,随着我们移动通讯不断的扩大呻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放储、包括更新悔皆咕,都值得我们重视侧顾,包括医院的应急电池坟炕灭、安全防卫陀社立,包括我们最近在研究深海运载靠奋泌,也完全可以使用氢燃料电池碘推毕,燃料不是电池弛善,实际是一个发电机校射,而这个发电机可以用在各个地方蹄铺,最重要还是零排放的清洁能源氮,效率高巢,能源密度也高络。 第三厢翘剿,深思熟虑陋逢,把握好智能化的新机遇扑堡。    近几年来翱刮戎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赔辨辩。比如美国井颅,白宫推出了人工智能的新战略桥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划婪犀匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线长,包括日本的创新战略规划卷没。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会复档乖,这个时间恶补了一下人工智能的技术摩。中国工程院最近技术指出互,人工智能即将进入新的阶段溉港,人工智能发展有四独、五十年代了薄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展古。但是当我们信息化日益普及誊桐,移动互联网郴痛、大数据捐、云平台的发展撑衫,信息环境寐、数据基础倘帕、目标理念扫酞、市场需求都在发生不断的变化邓讽,将推动人工智能新发展须暗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剑连。因此滥攘蔡,发展人工智能也有利于改善人民生活推荤斡、提高经济发展的水平箩磨、增强社会治理的能力氯澄、维护国家的社会安全腹痞洽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹿,但从各国的共同概念和我们的研究啪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陕堕窍。第一谓雀,要降低交通事故和伤亡人数薄缆疙。美国的报告提出来东哺,美国每年有35000多人死于交通事故袱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扭。第二律违砰,要应用低碳戮、零排放鹅锨、环境友好的运行环境俺哆。第三肯,便捷隆测,要降低驾驶强度屠,提高交通的效率笛显榷。第四洽,要推动共享廷秤,提高车辆的利用率鹅磨桂。其实我们现在不得以所采取的一些限行吕些辛,包括交通的拥堵蚕,都降低了汽车使用的效率肖,所以从这个角度说起来棠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汞。还有溜,牵扯到公平出行揽寒碾,随着老龄化社会的进入浑参香,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疥。    关于自动驾驶汽车研发进程社图蔡,好几个报告巴识鼎,有的人说无人驾驶仑势僚,有的人说自动驾驶签撼仟,有的人说智能网联汽车伞擦稳,都提出了汽车发展的里程碑廖,我觉得无论叫什么汽车负贯懊,都是说了这么五个阶段攀川粟,辅助自动驾驶魏理、部分自动驾驶汞脆、有权限的自动驾驶狡、高度完全的自动驾驶阶段入赁盘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎桂,比如说在辅助自动驾驶方面矢,怎么样能使汽车感知周边琶,科学决策射故喘,及时反应杆稀峭。比如怎么让汽车能够与互联网连上退潘敌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禄、网柏百婆、路的联动饭菜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奋,就是人不宫、车淋、网羌潭、路的一体化不。    辅助自动驾驶恋劲帽,实际这些年是汽车界一直研究的重点侩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多构匈,有雷达思坍,包括现在有毫米波雷达菊,摄像头车箍炉,对外通信系统蒲未寸,包括定位泛笨赤。与之相应的邯,刹车得旦卫、油门叫、电子稳定系统希、电助力转向等这些午谰,实际在关键体系上犊,传感系统似弗、操作系统矩冻阶、中间和决策系统的研发晒,其实这件事也不是现在的新形势档婚铂,早就在80年代的时候呢但巾,80年代后期就研发了防抱死系统船,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饰菇,包括防启动时间的空转黑薪倘,后来又有了电子稳定系统构,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娩帝栏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展现枪礁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹿,有了它以后煽封谭,在90年代的时候抨拢躬,我在德国工作的时候刹,车里边就已经有了尾随自驾敛假沮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勉醋,不用担心呻奔楔。最近我看到了我们国家的好多汽车对,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擦奢吗,一旦接触太近都会自动加一下速甘。包括我去年去参观长安绵,他们也给我展示了自动泊车系统塑,实际自动泊车系统我们在德国工作镁,90年代后期时候就有这样的设想浆晾日,2010年我到德国去访问的时候琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型飞闷孟。实际很重要的意义氮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腾蜡,也得到了发展粟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骆温媒。    下一步就是智能网联拈凸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楼、看到自己看不到的东西芹弹撑,90年代初期的时候粗,堵车情况有数字广播崔,数字广播就和我们一般的广播不一样工伶赫,随时可以呼叫堵车的情况歧瞪厢。后来有了数字地图和卫星导航稿,就形成了第一代导航系统肛,第一代导航系统并不知道路况的变化催镜凉,只知道路径的设计搪藐悔。然后就出来了联网的导航毯鞘判,这也是这几年我们都经历过的事雇。上汽这次和阿里巴巴共同合作伦羞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋女,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起团,这样坐在车里的人督唤,通过导航赫响诗、通过云平台就可以获得各种各样的信息搅杀,比如说动态的导航廊释、比如说加油充电站劲、维修以及各种信息的进入惫,使汽车的视野得到更大的扩展校赦。但是真正要做到智能的网联汽车箩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键换蠕骚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腻捍海,这就需要我们把各种信息交汇在一起溅碧翠,来实现智能的决策控制矗持坑。这件事情说起来好像很容易密哇扛,实际也有很大挑战颊房狠。现在我们一个汽车里边有两椽估罕、三套信息系统负琳,有车载的信息系统搐,还有驱动系统的信息系统寡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通米绵扰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咎笛成,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睫善,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罚虹岗,就是快到地方要进行减速钨藩涡,但是如果你让它自动驾驶的时候性,可能它就很早的根据外界的信息来判断黎碗式,让它调整好姿态拟、减低速度恭,进入转弯以后在弯道里边再加速木诫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段士窜氮,这种例子比比皆是楼取。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体订轰萎。因为我们电动汽车从电机蓉官、电池拒蓄、电控开始蒂娜,电控第一代做的第一件事华箔儡,就是通透的动力驱动系统的网络且搬,就是第一代的CANBUS系统贰魔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制热,从这个角度上说起来唾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黔鞋。    当我们实现了这些以后泪港憾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔷。这是我们常见的北京交通的一种情况匡厕滦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阑,去识别各种各样的高通羌沁,做得到粮逗,但是不保险锹,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽奸丝,让汽车能够知道这些情况协履。如果再想使它往上走练洗魏,能够实现部分的自动驾驶缅督叹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酬畏洗,比如说晚上的雨雪路伶蕾,比如大雾弥漫的时候辑,比如尽管天气很好滩嚷篇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漠,这些情况都需要我们去应对市,其实道路上也应该有它智能化的装置隆迸首,就是说有自动的能见度感应器嚏寂,应该有道路结冰的感应器匆蓝刮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酥逼将。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拢,安全是所有发展的主流哼暗涝,而不是时髦违。我们在做任何工作的时候底绅涪,必须考虑人是坐在车里最宝贵确、最要尊敬的东西寂妮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全人骸嚎、人的便捷餐妊、环境的友好和共享箱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仆,来推动我们的发展峰常。    因此陶柿拉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三金篱痹、四次交流录炬牵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赁,这个架构的着力点应该在车载的平台洛、在网联信息动亲淖、在智慧交通的发展体评,我们要重点发展的是车辆的关键技术钉、环境感知处、智能决策梗、执行控制岸,我们要对信息的关键技术磐汗,V2X通信邻,甚至于将来车对车的通信系统辰谩、云平台苇捻、大数据剿壳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裴坑,这里也有很多不同的东西侍羚码。我们还要对基础的关键技术沉殴,高精度的地图姥麓昆、动态路况信息醋息藤、综合决策和操作系统哄涉。只有这样齿,把人女哆、车绢赐彭、网胚、路同步的推进散截,才能够迅速的发展泰垢,否则又会碰到先有车丢唾弓、缺充电桩的情况微,所以需要我们今后的发展当中更多弄湘。与此相关的技术佃晒慧,检测系统感,还有一些法律法规体系渐惨刻,一些基础设施的建设茹秋诞,可能还需要更多的发展铺脯。 我们必须要精心规划娃皮色、协同创新仁妙,来研发自动驾驶的新技术对。    一皮,安全巍考晶、绿色卿、便捷惊护婚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标九懦。    二楞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉必热硷,多领域技术的融合梁,产学研各方面的合作饯卞,要着力推进协同创新仇晃迸,这里边由于它是一个企业的热点突浇,所以企业要成为技术创新的主体燎亭。    三哇蓉,企业为什么要成为创新的主体哼剧艾?我看了很多规划旦,从现在一直到2025年毋壕、2030年朴卤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讥韭枚,但是可以实现沿途下蛋期,从过去当中仑榔,无论是防抱死系统挖揭冗、电子稳定多奉、测距警示极靠蛊、避障反应庐、自动泊车都是发展的热点藕岁,每个技术都带来了商业回报凰弘幢,包括我们在信息系统寞惠节,包括这次互联网的技术怜,上汽互联网的实践忿峨,也看到了我们侥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宠脊秤,只有以企业为主体绦,不断有新技术发展北惩炯,使它在使用当中获得使用爆凉光,就能够推动它的可持续发展膳纪,所以它不是一蹴而就的事诽颁,是我们长期坚持的一个任务古壳。    四痹阂琅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智募、精心规划圈龄舞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袭匆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伴钞淀,我也是觉得有一些东西包括基础建设姜问,也应该放多这个测试区里面去勺蔼粳,使它在真实情况下运行勉垮且,才能得到一个健康和全面的发展补惦猛。    最后我想说褂岭寄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翅考。其实我们用了十几年的时间实现电动化玩,推动了产业的转型房晨,随着信息产业的发展题配秤,网联催生了新的业态还涩努,产生了新的服务业拒翘缴。轻量化带动的不是简单材料的替换玫鹅,实际是对汽车产业的一种升级砍刹纤、一种转型没享广,同时肥催,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设距,充电网服务体系的建设坍墒,可能带来何止几万亿的新的增长点潘睛。我回忆陷,在经济工作会议上总理说过一段话并颂,“实施创新驱动战略的发展搜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晌,也要注重用新技术吭阔、新业态来全面提升和改造传统产业撼涩,带动产业的转型升级房捌。”    作为结束语我想说滔,回归一下新能源汽车取得的新进展股,下一步还是要全面落实政策惰懦囊、着力开拓市场鹿法琶、建设基础设施卤貌略、创新商业模式熊镁,把握好发展的先机瞬识尚。我们要针对市场的新需求混试草,深入基础研究算练酶,攻克关键技术瑰,完善系统能力巨熊佰,着力提高产品的质量和效益弹腺贩。要把握好汽车智能化发展的新机遇薯,要系统的研究阜箩,精心的规划毛锈,要鼓励协同创新企业主体妈少,大胆的尝试耙,来攀登自动驾驶技术的新高峰共,要凝心聚力嫂,发动优势肩,动员各方力量斡氢咖,完善政策措施煎屏,营造更好的发展环境关岸。    谢谢大家!    (根据发言整理缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜疚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉说醇哨: 陈理事长爸剧惦,各位领导夹、各位朋友刷购、各位专家效领,今天很高兴跟大家交流一下我的看法从。我今天的题目是四网融合毋,什么是四网露度熄?交通网棺、能源网娶缝典、信息网郡、人文网凶纽蜜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顾,电动汽车是一个能源的载体耽,又是信息的载体赶抵,然后可以作为人文的载体淬戈秤。四网怎么融合驹?怎么发挥电动汽车的附加值规某?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秘惹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系貉,能源跟信息到底有没有内在联系竣渐,我提出一个储能熵理论供大家思考榔。    我思考创新的要素淳茨,要创新首先要解放思想敬徘。解放思想要学习《易经》的精神甜献,又要学习西方文艺复兴的精神美坍粪。《易经》是一个太极辟,太极里一半是黑司、一半是白氨,但不是直线凑,是弯曲的污逃,黑可以变成白江刻倍,白可以变成黑幻到,黑中有白鄙避蛙,白中有黑拐篮高,跟它对应的黑就是黑温、白就是白挫佩。《易经》是变化绢景然,有时上兴、有时下贸居,上时不要骄傲自满保,下时不要灰心掂剖合,是客观规律肋摧协,都是周期性的双犀,我们在调整坟,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样特嘿,全局都是这样阀,今天讲跨界扣娜未,要学习西方的思想就是文艺复兴面集擅。文艺复兴的功劳不是在文化尺龄魔、艺术等等纤,文艺复兴是解放思想股窟介。哈佛大学的校训追求真理扰苏饥。要把自然界的规律找出来解放思想瓣,自然规律造福全人类鸥骚北。伽利略爸暗册,罗马教皇威胁他面共,他不怕闷,他说地球起源被上了铁塔寇耙秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恋撮乡,被叫之违反教义娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师培,第一个米开朗基罗膜怠号,他雕出一个裸体的美男子汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汲偏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊角,里面很不容易绷,从意大利借了很多达芬奇的作品陡虐阑。达芬奇不仅仅是一个艺术家手涝饰,也是工程师;看他作品形湾散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生表钦庇,第一个从事解剖学女悍。    解放思想考虑全局的问题添。文艺复兴第一要全局思维矢检恭,第二要有天人合一的思维喂凸,第三是环形思维覆勺肋。要考虑全局思维纬,今天做电动车目标是什么刑豆?有什么经济效益健斜豁、环保效益甜笨、能源效益戈财返、民生效益旅沥随,总体总目标要搞清楚软泪矛,一定要有全局的观念刨颅。特别搞智能汽车全局性更大拧桶幻。另外要环形思维空梁帕,要反馈井。然后是循环利用的思维胸帅。    创新坊狡判,我把创新的要素跟大家分享一下廓。首先理念是创新之魂忻喷含。理念有很好的氛围袒,有了理念才有创意驰赶,创意是创新之源锋。还有人才等,人才是创新之本渴偷霸。怎么能有理念免?要有很好的氛围举,总结第一方面是合作精神酸喉,开放风博亨、合作脸泰食、包容何橇,双轮驱动邯痞、增值驱动旁届、市场驱动春缎,通过市场的倒逼剔回。然后要有完善的知识产权保护擒,还要利用网络大数据给我们带来的好处南唬。今天创新制高点是跨界融合廓兜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界井。“一带一路”我认为是跨界融合定酞,一带一路是西方的伊斯兰文明别袄骡,还有它把科技黔栓肩、技术辫茄、经济趟蓝、贸易连在一起检,所以我们要发扬一带一路的精神蚕。我是福建人也是漳州人栋隧,一带一路开始的是制由耍和下西洋榷。我们要跨界融合抵。    我接着讲智能汽车禄。智能汽车首先要有解放思想嘎嘶喇、全局思想考虑问题墟。三个C舌枷农,第一个要连接起来耸层喘,第二个连接是要协调要合作戊冒年,1+1>2斧膏栏,那就是《易经》的精神栓嫁。第三个刻现,今天的连接是移动的连接睹,还有MOBILE怒喉,MAN TO MAN瞄瘦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粉。    今天电动汽车很重要的一个荚,大家买得起用得可靠期。智能化以后充撕拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式纺,我不展开了幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车雹俊,从智能的汽车再变成一个智能的交通氓本鸽,从智能的交通再变成智慧型城市空锨。我们附加值可以产生很多版。根据《易经》价值精神范苯,通过交通网畦、能源网晴缕并、信息网烈随、人文网可以产生无穷的价值机会甲弥。利用交通资源的全时空动态感知茬,交通工具的全过程运行管制稻荆理,无处不在互联兢媳厘、感知隘擅乐、管控和服务糠扁捷。    怎么布局瀑娟?怎么把电动车进一步变成智能汽车剃扣送,如何布局智能网联汽车技术持?我认为盲,不但对中国蒙酣,对全世界都做出更多的贡献蔚胜桶,第一是制定网联汽车法规标准忿、智能技术诵韶汰、环境聪撑、HMI技术较、空置执行技术局、智能网联的实验末锤、网络和信息的安全琴。    怎么做到网络和信息的安全抵?这是一般的云伐柬,怎么把一般的云变成安全的私人的云惊?有很好的结构眷,处理器绷湘谈、传感器缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暇。第一是收集材料潭示,就地处理籍切。第二是从收集材料到云之间要慢氰递守,一个是单点控制师谴,能量控制或者功率控制隘耪。一个是多点控制父,能量控制或者功率控制辖,这是全局性的礁。要及时处理士偿腻,要经常互相认证饶拇山,变成安全的云贰。    跟大家分享一下我做的一些工作砰馁位。怎么从理论上去证明这个是可持续的伦穗辞?我一直在思考所有的工业革命仆,基本就是能源更新丛。第一次工业革命拆毙,瓦特发明蒸汽机慕锌,电话扯覆将。第二次工业革命仁,美国抢占先机苫量,电气化穆检贾,主要能源专项与信息建设崇对吨。现在第三次工业革命来了赡恕,中国能不能抢占先机礁?我们要做新能源舶垦,信息大数据时代迪,我们百人会能不能更好地发挥作用尖韧乐?今天早上的研究会很好宝华牡,我建议做一个尝试的机构幌,每年召开百人会国际研究会议沛管捆,形成品牌娶己。    信息跟能源能不能有机联系起来呢美?我提出储能熵的概念祭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量史板赦。一个系统里面假如是孤立的定郡蔽、系统是不可持续的咐,一个是做功孩腾草、一个是废料是不可持续奶蹦。如果是物理系统圣貉,分析储能熵慕楔涝,熵代表可以再利用某锣敌。总的来说烹,一个系统熵不能增加泉崔爬,熵要减少探寡,熵减少系统可持续恼。熵是储能熵故,熵是不用的熵磊萝,下一次可以用叼耗。总的来说熵是在减少绣。    包括中国的历史陵筐绢,中国封闭的时候中国就不可持续广土骗,中国开放中国就可持续汤皋锨。近亲繁殖以后熵增加不可持续世镁。系统要做可持续性畅分,系统熵要减少灿侣次,你的收入不能是单一的巩刮汕、不能是孤立的系统旗匣铆。因为一部分是做功荷烂弦,一部分是废料立吧谷,从废料里拿出来桑韭,通过证明熵减少缕禾。从废料里面可以再循环惟律通,那么你的系统就可以持续了井撤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锯激,后续需要时再利用的能量的熵捶盆,通过储能熵概念的引入恼渭,希望用来解释可持续系统的演化过程咆俩孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻辫楼。    综上所述词稻,不管系统是生物的或人工组成颧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砰萄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇妗,而这些系统工程特点是饥槐,即使在系统研究过程中夹,一个熵有增加的过程鲸,总体在系统不断迭代发展的过程中起介救,系统将进入熵减的状态能拓脾,因为系统具有自己生成复熵的能力钦练,从而保证了系统的可持续性惫。    应用在电动汽车息,这个是分布式的发电该拔,这个是分布式的负荷玖。电动汽车就是分布式的负荷坍,还有分布式储能附,电动汽车有储能梅、有电池财。电池可以双向的齿,分布式地发电录尺、分布式地负荷姓,在分布式的储能酣册,这三个系统可以持续摄炕丹,这是我要证明出来的鼓拆俱。我证明只要你的熵是减少的臀烷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望率。    感知芭、认知信、行动托傲,不断可以纠正人的行为巴砍,比真正的司机还要好号雇。    最后停,希望我们以后的交通系统是舒适的癌且、生态的磐充博、方便的和安全的蒲踩。要做到这一点岛炉肥,什么是成功停贝?因为里面的成功是3个S彻,SUCCESS编背梧,在S倦墒、E里面画一条线都是欧元跟美元飞歉扦,今天是国际合作鲤摊,虽然人民币还不是沃脾,是一篮子化的菲缝盾,人民币准备好了妒瞧坡。ESY就是人民币丛。    要有六个眼睛港,有四个眼睛不够感。第一要把眼睛放在前面解放思想奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勘达,电动汽车下一年布局市郴贝鹑纭,也要有前瞻思维棠泵憾。眼睛放在后面汲取历史教训抵,要有全局观念玛羡。要看到旁边的需要乡纹炔。然后要把眼睛放在右边学习欧美埔搂,不得不承认高端人才密集地在西方戈某。所以把眼睛放在西方学习亥叙,它沉淀了100多年谁。四大发明中火药是中国发明的慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毒。全方位都看到了玻,所以英文眼睛叫做EYE哀添。第一个I是Inspiration饰示膳,有了激情可以有想象力番戎,然后有创新矾教捐,但一定要融合甘,一定要集成骚趟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姜蛇。科学要把自然归结起来鼎,工程有十几种纳,要把科学封山勒、技术哦、管理结合起来那就是工程莲捷钉,那就是要集成剿掀霸。特别今天要跨界地融合贿靡畏、跨界集成倒才,这样才能实现素狙。但没有钱也不行泄,今天招商局也来了很多金融机构麓簇,要融资佃潭弊。    谢谢大家!    (根据发言整理夺锌掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   回顾已经结束的2016年描如林,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展没梯辆。在政策的全面推动下导贿,我国电动汽车年产销量再创新高说,达到50万辆左右釜妊赴,充电桩数量达到20万个翅瞥,遥遥领先于世界各国春甫。更为可喜的是娜捎,在规模市场的推动下痘,技术创新全面展开帛卯管,技术进步全面加快精,正在全面逼近世界先进水平窗。但是保送,在这大好形势下团枫刚,质疑之声渐起北。比如黑弓锻,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓣牡贩,能不能持久膜荣?政策是否过于宽松踌氖,以致于出现骗补情况嚷少?另外介堪捅,由于发展形势良好苏囊,一些激进的观点也在抬头羔篱搏。比如匠,要挡住国外产品进入中国市诚膳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撵惶钝,准备放弃传统燃油汽车绒苹。    作为一名资深的亲历者萎,笔者认为布墩面,在这新旧年度转换之际献抹,有必要分析我国电动汽车的发展形势钮嗣,梳理其发展历程椭募,以利于业界对形势有清醒的认识鞍粱、清晰的判断蚀,明确今后的行动方向骏晤。    一哦埔、我国电动汽车发展形势良好    当前乌,我国电动汽车发展形势良好承,主要表现在两方面酱憨朴:一是电动汽车技术创新全面展开稳碑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快败厂,技术创新和商业模式创新层出不穷悔溉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匿豁扔,比亚迪埃箱酚、北汽恃诺、江淮踌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庇岸暖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龋攘拱,而是专门设计的电动车彪步,续驶里程达200~300km甚至更多孪丸身,能效明显提高幌航,动力性灰、平顺性徐踌杠、舒适性斡币、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓦侮。事实上恕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布头疲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市福磐。另外努波,我国电动大客车产销涎淮、应用占全球份额的90%以上编窍,技术达到世界领先水平创械烙。    在动力电池方面韦纬,我国产量已超过日本妮递、美国祷故、韩国犬态,跃居世界第一钨,且市场份额超过全球的1/3磊滇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矢,呈现高能量比逞娘蹈、高安全性莲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剔疆。同时筋,产品水平迅速提高骚,与前一年相比嘘烈,平均能量密度提高30%涟骗,成本下降30%左右蔡介。    在驱动电机方面裸犬谎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堤享,总体性能进一步提高福蓉,成本下降30%左右办膳答。在电池管理系统吓售、混合动力系统先愁、电动助力转向杯洽渐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面信佳,也都有明显进步第癸。    在基础研究方面慷函,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匹扛集。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂闲埔,电池热失控冲酒、硅碳负极材料柔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淑哪猩。    2. 充电基础设施建设加快皖橇换,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下激惹,政府有关部门出台了实施细则闹社,多个地方政府建立了城建酪、电力昧瞬、规划等多部门联动的领导机制懊,大大促进了充电基础设施的建设速度猎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厩挺潮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孰胺起,我国充电桩总数超过20万个兔胜,远远领先于世界各国氮财。    在市场带动下娠,技术创新不断涌现劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术父、节省设备投资的车端交流快充技术丰乔挟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烙甜。    在商业模式创新方面脯辅,呈现出各类优势企业多种形式合作脯轮,加快充电设施布局寂、建设酬、运营的趋势悍醇侈。众筹建桩诗恼劣、合资运营翠贸裴、利益分成等运营模式迅速发展母违,公交车蠕、环卫车图、物流车顿扩、出租车穆分苟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跋反,广告推送伯涛敦、免费无线热点接入等增值服务开始出现硕。    在互联互通方面请貌烹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成感,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钵,以企业级程低菏、城市级监控平台为基窗呱虑荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黄翻、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂粗姬。    二富嚏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俊蜗尖,我国电动汽车的发展道路与美国软陌刀、日本浓孝款、欧洲等国家和地区有所不同绦,主要区别有两点篇伤社。    一是政府干预模式不同蔚墒。我国采取的是政府强干预模式浅穷虐,政府进行顶层设计秤簧藐,制定国家发展规划丘,多部门联动制定全面的鼓励访袒轿、支持政策羡洪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳,在市场发展中不断加强研究开发伺,技术水平逐步提高;同时乌,充电基础设施建设逐步完善洁态钮。而美日欧政府多采用弱干预模式吻朝,政府支持共性呛娃峡、基础技术研究颅泉皖,给予一定的政策拖、税收优惠镀刻,逐步培育市尘寄聪堋;企业则根据自己的战略规划练,首先研究技术暮,同时有选择纤滴盗、有重点地开发产品孪谁购。    二是企业战略不同共常。我国企业多为在政府引导下被动式发展堵烦涛,初期技术积累明显不足具,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怜慈幻,产品方向受政策影响大按棋,各企业虽进度不同辱,但呈全面开花之势楷锋娟。而国际大公司多为主动式发展褂么吮,厚积薄发鲍,技术有所侧重涩删,产品形成特色卷此蝗,如丰田的混合动力和燃料电池广憨、日产的纯电动首抛、通用汽车的插电式辆柿潜、宝马的碳纤维轻量化技术等赶袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椭。中国模式的优点是市场拉动技术发展屯督,不受油价等其他因素干扰具氏钦,迅速形成规模市呈魄阑铡,全产业链技术进步饭氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟订,发展中有不协调情况痹寝潍,如充电基础设施滞后颅李,部分企业盲目跟随困,发展不扎实舍痘,少数企业以谋取政府补贴为目的洞,甚至出现骗补情况扒摄。美日欧模式的优点是技术扎实掳疗,发展均衡;缺点是市场发展慢豹嘶廖,产品更新慢侈及蔫,影响技术进步钦暖碍,受外界因素干扰泰惭吐,如油价低迷则市场难以扩大伎苇。    笔者认为项烷狙,中国模式适合中国国情虏此牟。我们不应过多盯住充电难肃、骗补等不协调现象事疾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慰活蝗、技术追赶的大好局面瀑焊。从另一方面讲腻,中国模式也有赖于我们的制度优势岛,只有中国的强势政府才能如此运作卡慌,很多外国同行都很赞赏盯痕蜗、甚至羡慕中国的条件爬。    另外少蜂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彤驰恒,近两年有明显变化赶氛摧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术当突、开发电动汽车产品郡污,而且各种技术路线都受到关注的局面箍凛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晴钎欠。中国各大企业都重视电动汽车没有错肪,在现阶段已不能算分散重复棚惧,但难处在于电动汽车不好做里,需要有很强的疆韭猴、全面的技术积累和投入荚劫。那些技术实力不够的企业瓢汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拼方,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埂蚀绵,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑轰到。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓躺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单吭,可分为几个阶段霖塑:当市场份额超过1%时抹芬缴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%番沦册,则意味着市场条件全面成熟紊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峨父纶,又主管我国科技工作多年靡婚破,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结川违堑。    对照电动汽车的发展轿僵,在我国慧,市场份额已经超过1%;在美国和日本杀搂聘,即将超过1%邵躬。这说明殴,电动汽车技术正在接近成熟慷德。笔者冒昧估计缔,大约再过5年左右时间狗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骗豢叛,其他性能与传统动力汽车相当擅徒几,加速性优于传统动力汽车赖渺,成本的差距大幅缩型蕖;再过5~10年时间辑,电动汽车性能可全面赶上匡讼、部分性能优于传统动力汽车棋,成本与达到当时排放拭、油耗标准的传统动力汽车相当咸。但即使到那时努晦,传统发动机也不会消亡颊睫恢,而是电动驱动与发动机平分秋色骸瑟,或更多的是融合发展熬歉。基于以上估计戎巢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靶动。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作己椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘟。2009年穷渐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靖窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告席同梨。回首往事龄缔陈,扪心自问逛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贪绘棵。至于些许不协调现象娠,是产业发展过程中的必然褪塘颈,是白璧微瑕输垫虎、瑕不掩瑜放叫。笔者断言绰拿理,按目前态势再发展10年盼请,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忙寂,并以此跻身世界汽车强国之林吹讣爆。    三筛氯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罚,整车生产企业要更重视电动汽车敞颈缔。首先要制定好发展规划和生产布局署,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弟蹬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庞说讽,不能两张皮郸仓。其次要重视研究与试验揉莽,需建立完整的逛、一流的研究和试验体系圈冒,规慕郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统骂藕蔑。电动汽车相关技术发展很快磋入,要靠自己去研究发展党纠,别人的经验会很快过时概缕,更不能只靠“挖人”搞产品阮捅。再次要全面布局型兽淖,围绕全技术链开展工作蠢贪刻,不但要重视整车开发睫敛,还要研究电池和电机酬,重视电池管理系统手恫,这是当前我国的短板艰檄位,此外还要注重轻量化和系统可靠性捅。    第二歇,要建立相应的零部件体系韶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦戳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗瑰。    第三眠畅,要开放发展挤。需鼓励薄、支持合作伙伴引入先进技术和产品及叫,像华晨与宝马壤耍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舷魏。历史将会证明疚褂滤,开放发展电动汽车会比关门发展更快阮。更何况盯界,在全球经济一体化的今天帆量,关起门来自己发展是不现实的搭。    第四同滤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偿攀咸。今后相当长一段时期习,将是传统动力与电驱动并行发展女勉慰、融合发展的阶段毫,单搞电动汽车很难成功荡邻。对于只做电动汽车的特斯拉挞触答,笔者并不十分看好沽霉霖。    2. 对产业界的建议    第一蔫箍惧,要加强合作惊唐辜。需沿产业链缚、跨行业合作冀很宏,整车企业要与电池企业烈划跺、电机企业蚂侧逃、其他电动系统生产企业深入合作通逻按。以动力电池为例侧泞迟,需要电池设计与正负极材料钨型免、隔膜拢沁、电解液俊李、电池制造装备哆持、试验装备稍迪、电池管理系统全面合作秤撼疲。优势企业和研究单位要分享成果涎逝,互补短板篓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袭掇汹,要形成轰轰烈烈的大协作局面楷乱俊,合作创新虱疏,百舸争流吧船,才能迎头赶上并超过世界先进水平财挫。    第二立晤,要注重实践袒泻提。汽车产品与其他工业产品不同雀碧然,一是使用环境广且复杂完,二是生命周期长桂登钳,三是对可靠性淡灸、安全性要求极高聘。这些都决定了仅在工厂寡熔、实验室不可能完善产品私胁叮,必须通过多轮的使用实践兑现馆。与电动汽车产品研究开发相比讳,充电过程更需要实践嗡。像电动汽车充电过程这样长时间叔、高电压圈、大电流酣赁、室外横滤杭、无专业人员值守的工作状况蛔肝镶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懊。    第三馅弟廖,在充电基础设施建设与运行中力,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猴侗睹。充电基础设施建设是一个新行业圃肩炉,在管理上涉及电力幌、规划房、城管惹怠、工商管理等多部门伦聚,权力交叉沛腔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙,利益主体错综复杂肥门湾。单靠一纸文件不可能面面俱到媳,必须经过相当长时间的实践婚寂,完善流程柿衔拈,积累经验陌刚。    第四坪墩,要加强标准化工作丘扮敦。领先的研发垛蛔桶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢怠,而及时总结经验把套、制定标准又能为继续实践臣搭、创新提供重要保障岛。当前离腺厂,恰逢政府推进标准化工作改革稻,要求标准化工作密切结合生产痞么、创新实践乓,要求鼓励发展更灵活匆、更接地气的行业标准挪晾、社团标准陆。对此啪说勿,业界应给予足够重视筋施。    3. 对政府的建议    第一篡,要保持政策稳定嗅旅廊。正如前文所述炉,我国政府的强干预政策非常正确圭稻,发挥了制度优势腔,已取得很好的成绩吭寸呛,应该继续保持违卑斯。电动汽车的发展涉及多个行业膳棚窗,需要长期积累侥木,需要几十年的时间才能成就大业裂姐长,切不可存立竿见影矫、一蹴而就之心傲。    第二春,要及时对政策进行微调和补充完善耙顽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膜酪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艇懒,又由于此项事业发展快卷藩埔,新情况罕倦、新问题焦骋北、新技术层出不穷当酵,因此及时应对挂、调整敬、完善是必然的溪剿蕊。    总而言之羚廖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了匹捍,迅猛发展正当其时雀晴溅。笔者衷心地希望朝野上下刨猜、业界同仁能认真努力工作埠,自信且坚定发展沛。假以时日黑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流界啦峡,并以此为契机夹芦,跻身世界汽车强国之林誊末。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣陷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁驮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年操。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题故兑闷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奴烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估。    他认为躲毖,现阶段龚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挥犁,但从长期来讲雇,新能源汽车技术发展路线要从电动化察韭沪、轻量化吭替坦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姐、轻量化与制造生态化结合堡、智能化与网联化结合恳撅劳。    尤其在电动化方面碱敬配,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奇稳俩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碾洽譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力错,就是家用主流A级轿车舞,在性能价格比上与燃油车竞争常急使。目前全世界都在朝这个方向努力闷,如特斯拉Model3渭小熔、通用Bolt矛无细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逗酒。”欧阳明高说呐。    欧阳明高说蔷趣刷,但要满足这个要求斤肆,电池必须降低重量回、体积以及成本驴。此外蕉,电池的比能量必须大幅提高渺筛,达到300-350瓦时每公斤笛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姑,锂离子电池发明至今只有20年捍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矗嘛,2007年第一次在日产聆风上开始使用读钦,可见动力电池的进步非常迅猛菩拧隘。”欧阳明高说擎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诲。    但此前歇泵,主流的观点认为握救邓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窘闯坤,从性价比来看酗汝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围反癸,但现在随着锂离子电池技术进步馅,里程提高一倍卧岸床,即在300公里的范围内吭,仍然在性价比方面有优势咐慰。    从技术上来看亮,在单位重量栏、单位体积下储存的能量越来越多兼嗣,成本越来越低斧碴,才能体现出电动汽车的水平和技术馈戮。    一个好消息是吉,我国电池成本每年大约能够下降20%寞世饭。据介绍茅,五年前塘猾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孩,去年平均价格为2.5元左右健,2016年为2.2元氰,考虑到大量的电动汽车是大客车祁华陷,其电池价格相对会比较高一些妒继。    “现在国内开发中的电动轿车特痛疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时踏,单体成本在一块钱左右盆妮。美国通用Bolt电动汽车糕纯,单体成本为150美元一个千瓦时垢幢触。”    如果按照这个标准贸燎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娥,但是按照现在2.2元陡,逐年减少10%到20%嘲坟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔肃。    “加上循环再利用做到1元潍分检,也就是说胚绘,一千瓦时电池一千元人民币之内备,是可以做到的昧乔。”欧阳明高称哼部盆。    对于具备性价比妈儡峰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诬,现在一百公里约耗电15度硕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内少赶,接近10度电一百公里兴崩。    “要实现这个目标叙慧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗休铆。目前电耗的降低空间还很大鞭试茎。如果能够实现上述目标戮忻憋,一百公里的成本约在一万块钱烤沃己,如果电池能达到300公里就是三万块钱禽,考虑到使用周期内省电和维修省钱错搭,将具有商业竞争力衔叮挡,这是电动化下一步最大的目标邓怯焕。”欧阳明高说棱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惭暮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坏,但仍属于比较粗放的发展模式涸寡,今年电动汽车发展逐步趋于理性沧弥缮。总体来看垛,走到今天茫介,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位海潭谅。”欧阳明高说喝惯。    事实上恢咆煽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一池鸥去,由于销量超过全球50%以上诵瓣洗,在国际上引起了强烈反响舷,无论是政府还是厂家荣贩汉,都感受到了来自中国率先发力的挑战牵握。更值得注意的是技芳实,2016年如德国大众和日本丰田材,纷纷调整技术路线屯诲,加快对纯电驱动的转型芥悉。    不过适沮,纯电驱动的战略目标锹熬篱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仕。对于混合动力技术来说讥咎此,传统的汽车强国搅、汽车大公司比我国更具优势估魂婪,如丰田路线就是先做混合动力士论,再做插电混合和燃料电池效拷。    由于我国率先发展纯电驱动歇薄扰,带动电池产业的发展达到了世界前列窍,电池产业规模达到世界第一护仆,总体水平位列国际前三勾蟹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凑讳聊,我国的动力电池产业链楔可陶,尤其是电池材料绒共呻,如正负极材料祭挠静,在国际市场上的占有率第一谭。    “在此基础上聪迹,我们以纯电动力系统(电池驾顷、电机疮沫讨、电控)为基础平台碉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利略贯。”欧阳明高说观欣。    据其介绍钉蓉湍,目前我国插电式技术发展已经取得进展奢庐,比亚迪秦誓、唐汾抽、上汽荣威550敢密伴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茎唤龟,无论是发动机方面杉肝芹,还是混合动力装置上烂梳摹,都取得了突破夯钱叮。    与此同时菜芦监,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晾。    “这是一个渐进的发展过程甩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秒吾霸。”欧阳明高说募翱就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谜刻,有效的回避弱项竞争掏亮,有利于我国电动汽车产业的发展喀,到2020年之后被葛隆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傅颈、同步竞争砰拷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾怀:李芳" "  编者按忙操:产品价格区间一下提升了近40万撑蒜扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刚韩。以安全环保为标签的沃尔沃络,产品质量是其立足之本上顷。无论是国产车型还是进口车型秃使,质量都要做的和安全环保一样好墩浦俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茸斡室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毖聘,安全与健康至关重要匡闹寿,但在中国市炒肽诰怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滤,到底该剪哪一根线裁?我心里清楚损驮腊,如果我剪错了焊申,我们可能就崩溃了羞戮膘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巳闯。在2015年整体经济增速放缓钒、股市震荡暮蒙染、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下方斧,2016年的车市本不被看好肃槐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喜。1月6日宫希放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耻托闷,沃尔沃对此解释为念讽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导堑,更是提振销量的助推器呵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挪删涤。   6月1日经筏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衰禾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匈喂烹,具有十分充足的销售经验倘丁谴。但用他的话说攘,他来自一个很小的市乘萌畛摺,很多因素他都不具备朗尖巴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲死宛贿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谢。6月1日入职充尸,用一个月来熟悉公司的现状丰绵化,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闪。然而现实终究是骨感的潞蔚的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆超隋啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妹扣咸。   “做决策就像电影里拆弹的场景凹弹颗,我到底该剪哪一根线呢酥娃,如果我剪错了妒擞,首先所有的投资会无效环,其次会影响经销商的士气谎达瞄。”陈立哲对我们坦言逗。   他这样的想法并不让我们意外乳羡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煤。在台湾煎,陈立哲要去走访最南端的经销商稠褪俩,早上出发中午就到了呸炭妹,但如今这种管理方式已经行不通了茹矛。从前陈立哲的团队只有30人透痘室,现在变成了350人居却,他说现在同事的名字都记不完敢淮。   “就像牌桌上的一个赌局暇搏歼,赌下去有可能是回本的牵逞邪,也有可能就全毁了耗坡速,所以我每天都在想我到底该怎么做浑。”每天该怎么做污驼韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兢,才能享受最好的哩库。”这句话像是说给陈立哲听的荡祥嫌。   2005年磷泥派,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跨,沃尔沃一年只能卖1024辆莆,一直到2013年5000辆的水平卵绢壤,再到如今年均一万辆的表现夹虱,对于台湾这个小市场来说垒甲,陈立哲做的足够好娄搐蜜,他对这个市场有着复杂的感情默爽赔。   调任中国市场做销售一把手澳替季,陈立哲说这很突然艘版驰,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞠岁。对于中国市郴伞,他还不熟悉迟,做市场工作要对文化昆辞、变化粕横驰、趋势有充分的掌握瀑叫诺,这最重要的三点陈立哲都不具备谰惭,他唯一能做的次,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苗,相信身边的工作伙伴甭辑彤,组成一个高效率的团队坍眠炬,去解决各种问题登承。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后克,首先做的是内部调整儒僳。通过不断累积分析过去几年市场的动态突良,了解在什么时期使用什么样的手段天概侠,反省问题所在退,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擞汲。面对三佬哎临、四季度各项费用的下滑淀,倾听团队的建议奉、做出准确的决策甭、将优势资源注入到最需要的地方判吃埠。最后将宝贵的经验分享给所有人吩,把力量从点扩散到面谎普奠,从四个大区脯,再到全国隧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荤,我只是把预算姜、时间等安排在它本身应该发生的场合梁。”陈立哲表示痊纽:“我不是在讲官话事,只是借着这个机会感谢大家惕灭。”陈立哲相信参摊乓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疤杜发。   内部调整告一段落稍匆栋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上九汤谋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浩,一下跳到80-100万龋舒芭,面向的客户是完全不一样的废炮匠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的电,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心回,还怎么介绍产品杠?这肯定是不行的忌蚊沦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭洁,“与高端客户接触校恍伸,销售不能觉得自己比客户矮一截姬,与客户要做朋友掣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玛炽。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫁酞,我们在资金有限的情况下做到了更好溺浦。”   全新的管理阶层肚憋陕,有限的预算提,面对重重困境坚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高免憨苇,8-11月均超额完成销售目标蹲计。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抢盼缕,最紧张的时间廊讣。“我有我自己的节奏擦狈穷,我给自己两年的时间妥翘寿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拘匿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锌款惩,经历了两次产品的重大变动誊蹲仇,但在他眼里这是最引以为傲的疚,因为这些变动断、变革都是从使用者的角度出发递荚驮,也就是我们常说的“以人为本秤吠。”   对于沃尔沃来讲超煞,最擅长的领域是安全佩冀停,作为三点式安全带的发明者饭疥淖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杭。但陈立哲表示卵萝,以整车品质来讲颅菱,沃尔沃也和ABB并肩挤钵伪,例如在底盘研发能力上哥贬蛋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揉,全世界目前只有三家在使用别尽,另外两家分别是法拉利与保时捷错苇墒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捶鼓,陈立哲也谈到亲趴:“沃尔沃其实也做过6缸挠弓、8缸发动机量,还有享誉世界的5缸发动机蓉概酸。沃尔沃并不是做不到赤,而是我们可以用更低油耗伯弧烩、更低尾气排放的发动机达到更高水平居噬。这也是全球各国政府的法规要求篱,是大趋势某。陈立哲说“这些信息宝壕,只是没有在行销上进行传播罢了梗溉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挨钠涟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炯倦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车链宕濉,改变了“国产”的概念烘桐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俄扛。陈立哲表态道冻泰谅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料订孙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品飘。沃尔沃立志从中国出发量筐,以人为本的信念永远不改暇狈,值得消费者验证与了解拓。”   “沃尔沃就像iphone一样派舒冯,它改变了人们的使用习惯腔膝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例途病:S90有三个界面同时提供信息膘刹,分层级的来处理车辆信息彻。这一点很重要驰废释,体现了沃尔沃以人为本的精神钢滩。在设计方面黄锚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料危却。用沃尔沃的品牌精神干藕,再加上瑞典的风格脸猴捎,直接与德系品牌产生差异化告。如果从地域来看贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡突。   沃尔沃曾立过两个誓言颇剑炬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戚碧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夕非,沃尔沃全额赔偿谋。在陈立哲看来霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺理霸夕。   陈立哲对我们讲道赴:“在欧美刷,当太太怀孕的时候琉,男人会考虑买沃尔沃背蓄彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据附催,中国作为沃尔沃最大单一市程媾慈,11月共销售9,076辆新车乓轿,同比增长12.8%;1-11月期间街,在华累计销量已达80,759辆厘桃盎,接近去年全年表现疮讣。就目前的情况来看朔替,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寿。   在经历过低谷期的沃尔沃届慌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芜晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定完,同时也是明年的压力显雾蚀。毕竟“十万辆”这个坎赔,沃尔沃早就有迈过去的能力栖蜗贫。   2017年粗事垄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喉,届时兜,S90 T4穷钞车、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堂。对于陈立哲来讲萄缕堕,最为重要的是三座版S90鸽芥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的天,是全世界汽车厂商翘嚷乒,在中国制造的单价最高的车辆溅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐看,“三座版S90可以达到世界各项指标替蚂,这款产品有能力改变历史彩。只在中国生产皖嚎日,以中国为核心的思维笺吮广,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匪拼。”与此同时谦,全新XC60也将在2017年第四季度发布沤类。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程∠摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赂钩疲,所贡献的利润更是远超世界平均水平世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烫媳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力何,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捕夺脊。“知道我坐这个位子的时候购垛,很多人会紧张甚至惊慌坞薯荤,他们会很直接的问我定,你行吗库铆?台湾市场那么星菩浮,你行吗倪吠?”陈立哲笑了一下说道蔫图恍:“每逢这个时候反,我都乐意告诉怀疑我的人酬,我将在最短的时间内做什么案。”   两年的时间转眼而逝习,陈立哲手中的“牌”越完善能陇峡,与主流对手正面竞争的胜算便越大立藤漠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敖递控,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜗拈畏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肋垢散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晦恍铺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺。为了满足消费者需求鼻,推出一系列活动迎合消费者喜好寥航。 上汽集团副总裁煽秀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窜怪加,得益于荣威与名爵的共同发力烤,上汽乘用车共销售27.5万辆夕朔氮,远超去年全年的17万辆璃盆。取得如此大的成就主要归结于以下几点硷粒:新车的不断推出尽氏、以人为本的理念及高性价比曝。    上汽集团副总裁卵、上汽乘用车总经理王晓秋坑愤粪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访璃舌乏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解男,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪赦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳苹。同时室挡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潭邪:个性而不小众薯茄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抠,通过对消费者的沟通与研究权,已推出很多新车型铃节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珊。王晓秋还指出校深,名爵现在的路线是个性而不小众吾烫事,这就是上汽集团未来的发展方向春,上汽集团希望新的产品有个性汲暮撤,且能让大部分消费者接受膏付膳。    据悉律窟,自荣威RX5上市以来寂阮陌,名爵锐腾也迎来了中期改款盎歧趴,同时新车名爵ZS岸浩翘、荣威I6也蓄势待发铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糖楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢领,上汽集团也很清楚自己的客户群体溺。王晓秋指出瘟称顷,新车型针对不同的受众群体悄杜霖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝗家干。拿具体车型举例伶炔,荣威RX5更偏稳重朵浅雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车猛惦,新锐腾外形活泼搔,同时考虑到消费者的需求胆,我们对内饰也进行了升级纪,并增加了10-12万的手动版噶惰,使新产品没有短板卉捐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仓沦河,王晓秋表示协,“从荣威550开始袱锰邻,上汽新产品从设计到销售吧,最后还是根据消费者需求来决定搞硅。”    据介绍净瓤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦。为了满足消费者需求删,新车不止在性能和价格上做了调整矫楷沽,还推出一系列活动迎合消费者喜好漓墓惺。例如闹,基于年轻人喜欢足球运动让,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺完憨,也已纳入上汽集团新品类部疮,预计明年新车65%会配备此技术朝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叉粕视,“上汽集团一定要明白用户需要什么迸谋彩,为什么要买我们的产品颧妈探,带着这个问题卫藏邻,我们才能真正去理解用户河,落实用户需求孰剃,使我们的产品极致无短板高掇,产品自然会大销绅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绩相,竞争也日益激烈矫湘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比力偿股。王晓秋介绍革瞬,名爵的价格基本与同级车持平敞,但性能更具优势病,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怂奖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勺碴镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椽屡刊,就像提到的让渡空间凤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贸软革,从而应对市场竞争环境耪乃。”    产品有了好的性价比和客户认知度城孝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卯糕瓢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家深煤毁。名爵经销店到现在也有280家左右峦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜕,其实道理很简单剖朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甜,且不断呈现上升趋势项,他们认为自主品牌的春天来了”隘墟,王晓秋表示赋富。    在被问及上汽集团未来发展方向时昧牌伸,王晓秋坦言镁,“首先团队要把理解客户需求户、用心为客户造车变成一种自觉行动毁霓,进而形成一种行为规范搞。其次应时刻保持警惕闺拣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乒。只有这样竭建毯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券肌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谅规,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改响。这些修改背后有哪些考量和博弈佩型捻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛇诺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孤团: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赌?   答衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湘惩。一共收集了9246条建议劣测驾,其中表态性意见7736条蓉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郸孟,占16.3%蚕率。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杠、网约车驾驶员资质及管理峰芬、出租汽车数量调控三个方面灸。从数据来看啦承,不少人对“京人京车”表示理解袄把,赞同的达到70%多答鲍,质疑的只有12%惯。我们根据建议修改了125处抠响寥,不断扩大合规车辆的范围拷荚判,让更多人参与“分享经济”康。    “从北京实际出发牧,兼顾多方利益”   问财保: 为什么要求“京人京牌”孺轻快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耿踞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悼芭青,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多达、交通拥堵死祈丧、环境问题等“城市病”豁李笺。在这个前提下镭,北京任何一项政策都不能“任性”卢佃故,要从北京实际出发辞,兼顾多方利益古。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沛,地铁最高日客运量超过1200万人次兄褪,公共电汽车日均客运量1063万人次涩拌,小汽车每车年行驶里程15000公里酬并,交通压力与日俱增恫渭梢。但在我们的努力下鼻宦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲤。    总体来说禾,北京坚持公交优先的战略居,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匠窝,对其进行总量控制在所难免涸盆。目前北京市绿色出行(公交认丘尝、地铁藩歧锯、自行车紊澄容、步行)占到71%翠冷,小汽车出行占25%腐丁棘,出租车占4%骚饯香,其中包括比例不高的网约车出行簧苍。北京出租车改革的总基调是频飞腿:巡游车改革临、网约车规范访半、融合发展互裤、错位经营蔬锭鞘、多层次服务木横扭。我们力争进一步提高绿色出行比例茶蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力恒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脐密: 政策出台之后到,预计将有大量不合规车辆面临退出厩,政府有什么监管手段确保政策落实到位尼惟?   答吧: 政策出台前廖面,我们和专家抠理班、司机衬镰黑、乘客衅、网约车平台进行了多次沟通膏,决定设立5个月的过渡期捐脱毖。一是给合规平台处脓、车辆哥猛、人员办理手续;二是清理不合规车辆红夯观、人员等讥。    从服务乘客的角度瓣髓笺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权。另外茄矢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展床陵,因此提出过渡期的柔性考量辱。过渡期之后辟葛剑,平台要加强行业自律羚俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制就郎骑,严厉打击非法运营攀副、克隆车和价格违法行为兴蕊,能够更好服务乘客吉攫嫁、保障安全锣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抠免: 面对新的经济形态亲吩,如何创新管理手段死前苹?   答篓扒疆: 出租车发展中没有对立关系告。网约车以网络预约募、快捷方便等特点巳回,满足了一批乘客的出行需求部翱。单从评价司机服务质量的机制看鼻,就值得巡游车学习呛:如何与派单挂钩承,实时评价拣。但网约车也有局限性惫且扯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藏藤抄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玲茎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秋贝叉。你有技术优势贬,他有线下服务优势晦荣呐,为什么不一起干呢寝蜜举?    管理部门也在转变思路鞭韦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棺。通过推动巡游车改革及网约车规范魄细娜,构建多样化服务体系鞭呈赏,提升出租汽车服务质量瓷绍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搽堕,在京注册用户已达218万人慰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤论,提供差别化服务吨盎。    “解决出行问题要标本兼治”   问泞隙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倦碌?   答窝侣豪: 群众出行问题的解决誓,需要放在城市综合交通体系中笔,多措并举腺烯遣、标本兼治绩媳逝。一方面韩委邪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贡璃,需要加快构建安全世换、便捷矗浑、高效胶韦、绿色柒、经济的现代化综合交通运输体系疮。到2020年绞坝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔑倒。    交通设施根本是为人口服务毒秆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挨闯幸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酥炯签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息桔妹:李芳" "   杨美虹透露痞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅颊,大东工厂扩建项目也投产在即纹,这些举措都将助力当地经济转型升级佃垃脱。    在杨美虹看来温,借助主机厂优势煌乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮,配合外交部到德国进行推介屏枯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖堂,从而推动产业升级围赁。”杨美虹说冯渴顾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容换,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戒。最新数据显示谰,2016年1-11月誓伤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仿,同比增长11.2%失耐荷,前11个月的累计销量鹃,已经超过了去年全年缕穷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角。12月13日结虾女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沤。活动期间拦弟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄⑻荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杭峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纱、环境和社会贡献等方面取得的成绩姐。杨美虹向记者透露呈吾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稗疵时,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悸。    “在‘可持续发展’战略的指导下报坝茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卢石。”杨美虹说黄。    第一信稗,实效为先涕钝孺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拿,“我们不做虚的埂,我们也不做口号式的樊统葱,我们一定要解决具体的社会问题蜡墓署。”杨美虹直言隶篇投,比如BMW儿童交通安全训练营菱,它是为了解决儿童交通安全问题陪。    第二紊,长期坚持姐。宝马儿童交通安全训练营嘘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅取检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杆仇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穷识,今年是第一年做藏煎巷,未来会持续棠、扎实的往下推进度。    第三伍,全员参与短。宝马做企业社会责任时寞施构,会邀请车主秸辽、经销商上范蹄、投资人以及宝马员工纳,一起参与进来擎辰透。比如宝马爱心基金使,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纽,提供指导;另外火慨嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢,定期组织各种各样的活动路。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歉,将可持续发展贯穿全价值链新可动,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敖茎。”杨美虹表示扫呸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妹钝篙,主推工业旅游概念琅。    据杨美虹介绍稠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伦舞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒伦点,助力中国制造业迈向高端刑,并促进东北老工业基地全面振兴宽。    数据显示盎祟,截至2015年底踌惭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恰酗,当年纳税额超130亿元人民币乏拒。同时砂苫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会燎妻,就业岗位较上一年增长了8.6%腿抢。杨美虹透露喀痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涡含,大东工厂扩建项目也投产在即汾俄揭,这些举措都将助力当地经济转型升级澜工。    另外廓男适,在杨美虹看来涧,借助主机厂优势丰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雾翰,配合外交部到德国进行推介随,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆锯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦送,从而推动产业升级坝。”杨美虹说疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨乱到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乖?关键是我们的差距是什么撬楼前,下一步最大的点就是要提升品质担痞檄,当然还要控制成本冠。然后删,就是我们的正向研发和平台战略拭醚。最后狈,可以大大提高效率度,如订货的时间是可以压缩的试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迷拭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垫内:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仙枯密,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盗。    徐长明说拖盟莱,怎么理解工业4.0椽?这个概念是德国发明的腺儡诬,现在在国内比在德国还要热故。最近傲氰锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤寥,我理解它的工业4.0的本质己茫纹,就是怎么保持德国制造业的竞争力算仇秸。在国际上哭江睡,德国面临两个挑战抱角:互联网大数据和云计算桑量翰。现在沉滔,德国整个国家都在讨论麓凡泥,怎么能够“不被互联网+”扑捍犯,而是“制造业+互联网”协椭馅,这是他们重点考虑的问题内导,特别是德国的三大汽车公司——奔驰替持谢、宝马兼焦逝、大众矢购。在德国太,汽车的需求是非常个性化的浚兜,在这样一个背景下饶受,它要维持竞争力林倘,推出了4.0的概念芯,核心就是智能制造殊。他们主要的目标有四个方面莎哪但:提升品质锭豌、提升生产力芹沃、提升柔性化萌毫、压缩产业霉勺枷,总的核心是提升竞争力涣考。    徐长明分析帛闲,本土品牌下一步怎么做鹅匿?关键是我们的差距是什么境,下一步最大的点就是要提升品质松,当然还要控制成本烧沃。具体要怎么做该川?也有几点革摆:第一婆,想办法提质控本骆。提升品质甘贸澎,消费者理解有三个羌驶:可靠性蔡、感观品质态、性能吓涎石。第一个维度羌:可靠性是必须的闹冷嗽,现在光有第一个维度已经不够了库邦,必须要加上第二个维度彻块坝:感观品质锈,看起来要漂亮钒。在此基础上又发展一步阜屠瓮,就是性能的提升为。最近市场上卖的好的自主品牌涛,大概有12款车匈塑秤,年销量超过10万台礁,这些标杆产品悼谩,性能上也不错遍聚。因此淖宋檀,自主品牌下一步还是要想办法报诉,把这些提上去脖,缩小跟合资品牌的差距沪蹭垒。    这几个方面的提升悍,意味着成本也要提升危浆旧,怎么能够控制成本砂强亭?第二方面的话题想几,就是我们的正向研发和平台战略碱。之前号戊颅,我们很多品牌都是“逆向研发”俱弊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锹腹嗓,拿过来拆解做测试措诧,最后组装起来臣嫡落。这个模式下辆,成本可能是略微低的李甫,但品质辅久、性能有很难保持识患。现在必须要正向研究魄,从消费者需求出发甸腑,形成一个目标瘦,对目标做分析程媒轮,只有正向设计鸿馆风,既能提升品质性能星,又能控制成本设囤淘,像长城堪手、吉利等等盖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浆。    平台战略饱歼,在更大程度上控制成本苔娘毕。他说讣佩,我们的开发怜,现在是一款一款开发的畴琳,零部件的通用性相对比较型3苋А,最近一两年来蕉,已经有两三个企业开始走平台化战略露齐酶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莆、SUV和MPV精。这种情况下极衡,零部件的通用性非撤士铮好澳等,同样是50万辆的产量拆河,对零部件供应商的供应量更大缺按,就能有效地降低成本酷翁。    徐长明强调道戎嘛,对于工业4.0的精神本质还是要学的泄沏凸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标等阑始,它做了那么多的智能机器人抽,智能机器人都是带摄像头的韶擦娩,在实施过程中的质量随时能够监测艇品,然后反映到云端凤誓罕,再反馈回来随时可以改进拦鸽。现在捎拓,企业员工的工资水平越来越高牛套软,汽车厂家很多在加班加点显己啊,我们要高度自动化旧别户,这些课要补氢导十,应该有大量的机器人替代人工结垦鼻。如果这么做了脸廖咖,可以大大提高效率麻额,如订货的时间是可以压缩的琼怯骸。比如诡,国内一家自主品牌沥,从经销商下订单浚铺,到提供汽车产品最开始是40天逆,后来缩短到30天淖拘会,现在可以压缩到22天稻勤,跟世界先进水平比还有一些差距喉。这也是德国4.0里的核心内容睫陪狸。我们不一定用他们这个办法究蒋,但精神实质是要学的榔链活。    他说希了镶,柔性化的生产也重要俩蹲,但没有前面三个那么重要捕甩。在4.0背景下挠踩诵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漠察眯,而是学它的精神实质仁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化儒仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛔堂。更为重要的是恒潘率,放眼全球黑捻轿,驱动这些变化的地方就是中国惨慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸土。    12月11日碳虚沟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好俳幽常虹桥落幕郴。经过36小时的激烈角逐苹叼骄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誓牟杉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宝随姜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矛篱,今后的五到十年嗓促,汽车市场将发生前所未有的变化畔坍俱。未来暖太舌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链糕。可以说氓搭,未来五到十年汽车市场所发生的变化颧缺筏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猩忿。更为重要的是悔京,放眼全球饱咆,驱动这些变化的地方就是中国瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎彤,作为企业楷,捷豹路虎非潮矗看重年轻人的培养垃。在全球炬,捷豹路虎共有2500名管理培训生乃。过去三年厂翅纺,我们在中国也培养了30多位管培生松宝。此外疯鼓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙窍。    在赛后的媒体分享会上砷绩慑,两位获奖学生代表分享了各自想法吻,及在比赛中的收获萎。同时搪剿,睿侨森尺昂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓜费。   问起僚:捷豹路虎为本次活动提供了导师贫,请问这些导师来自哪里惊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沁透?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夕扰磊?请学生们简单介绍一下自己的作品抨募实,获胜的原因是什么陇?   睿侨森蒋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隶茄。一位是捷豹路虎内部导师蔼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哄醚,包括对行业发展的认知殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息比、视角和指导寸。这两位导师全程和学生团队合作邓,提供专业意见揩,帮助他们取得最好的成绩拱葱。   潘孟涛扮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伎,包括今天的学生痢,将来都有机会进入到我们工程团队纺慑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怯,可以来到捷豹路虎学习和发展砂寄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眠,再加上扎实的专业和技能食惦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会连鼻廖。   睿侨森投尼铝: 作为公司的管理者港铅十,我们非橙牵看重实习生笨跑忌,我自己也会手把手教给他们工作的经验茂显怖。不管是本科在校生还是毕业生坊,都能给我们带来新鲜的血液玖掣、新鲜的想法敛猴违。    同济大学袁旭晨钒:首先捻梯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秆习,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摄普浚。    我们都来自同济大学汽车学院糙冻,团队成员有两个来自汽车工程方向哦规竭、一个汽车营销方向泡、一个汽车设计方向图合男。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求石哀屑,围绕“以人为本”古,挑战的是都市环境里的出行压力净乒咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师申矛儒、设计师也有很多共鸣凯浅,通过一系列调整溶渺,最后有了这样一个以人为本卑、体验为先的方案规善。我觉得稍俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师扔回。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惊捅且:目前该潜戮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羔腹?   潘孟涛兢烷贪: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇。随着经销商网络的增加凛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怕春,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸监,从而满足未来消费者的要求畅际。这些内容息息相关梯肮棺,并且不仅是着眼于眼下韶阀,更是放眼未来祁。比如嚏沛耐,针对刚刚提到的电动汽车战略吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备辰悉酥,因此烩抵,我们时刻准备着丧丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛。   问烤焊和:在创新领域腑,包括未来汽车科技领域认鲜耪,捷豹路虎有怎样的系统部署酥侠慨?   睿侨森骨嚼垢: 首先镀普,作为一个公司渐势读,我们在研发领域有诸多投入端彩,而且很多的投入都非常具有前瞻性桥。比如说伪绘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抵肚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涎缮蔑。    其次搐恐辩,我们想要通过产品和服务滔,把先进技术带给我们的消费者似价,因此我们的工程团队骨、研发团队必须时刻关注消费者需求坞几,做到一切产出符合相关性饱悲靛、可实践性原则涛观。此外蔷裁,我们每年投入约350亿人民币吃侧,用于车辆技术的研发和投产斧。    我们还于今年7月宣布钠嘉:在未来四年塑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窜瞳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寝是斜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秋,并在未来应用到车辆技术当中踏诧。    今年早些时候管挡桐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耗,通过应用软件及按需服务的开发与提供戎热,解决消费者在出行中遇到的难题钾搬。    与此同时刊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宪入车,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篱鸥联、办公空间斧绵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冒。   问忍:请具体介绍一下InMotion讲塑。对于整个汽车市场的趋势储,比如电动汽车技术潮昂,捷豹路虎是否有着自己的见解陪问?   睿侨森熊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案女。我们希望将来可以将它推广到美国吓拔、欧洲以及我们非常关注的中国市场徐腑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部习污,由研发团队进行分析舶瞳喷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓮坊,我们也会分享给总部扳。    关于电动汽车技术腾搔,在洛杉矶车展前夕死盖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啼。中国是目前最大的电动车市撤啤,并且有引领行业变化的趋势死蕾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韧堂颇,确保第一时间响应本土市场的需求程。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穷敦癸,并于2018年正式上市岛,希望大家多多关注豪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹲:关于未来互联网汽车闭疟,捷豹路虎有哪些基本的认识态衰澈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求建热?   睿侨森刹抬侥: 目前贡戌涎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慰昧稠,它的发展甚至可以打破现有的必、传统的汽车开发逻辑与循环盒势寂。    针对这个话题嚷,我有两点和大家分享俊烙:第一点眠,未来所有的车辆都将实现互联网化堡伴订,现在能够透露的是计,接下来我们全新推出的产品闭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虫。比如说矛硼回,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕吧,使用他们的UI界面和地图信。类似这样的合作路孺咸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑰戈倡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   汽车网讯 12月15日惹梧,由中国汽车技术研究中心愤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狗矮鄙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陕际,从“市场化发展现状”芬苫、“应用模式创新”霓寺哆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台禾河忙,为产业发展建言献策伺、助力提升掳湃厘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抚: 第一操虹抒,背景妈。    去年发布的《中国制造2025》拭返,新能源汽车是重大发展领域之一案喊,是其他技术应用载体雌,而且是先导性产业彻夏冷。它的进展情况决定了中国制造2025锈疟、强国战略实施的程度恳疮辱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽,从而能够聚焦变革频坪、明晰路径改桂哀、凝聚共识挽、引导相关资源集聚推广产业创新洁湃死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芹啼猎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸿假贡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茎笆卜。总体报告是按照1+7的结构炊怖澳。1是总的迪碌五,7是包括4个车辆整车技术剖斡即,3个分项技术侨谢膝。    第二啦系,国内外总体技术分析猾航倘。    近年来剃磨,从国际汽车产业来说忙玲,低碳化祥诫、信息化啤、智能化是一个总的大趋势佩躺。欧洲十汇儡、美国版彩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆峡悄,重点企业的产品战略也充分体现了三化俄尺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拳痢。我国汽车产业特别是近二十年的发展豆拟,取得的进步大家有目共睹船孙憋。首先先芳聘,产业规模世界第一怀杭另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒜散。从技术上特别是自主的技术进展非常明显多需变,包括品牌市场的影响力有目共睹铣臼烁,特别是新能源汽车笛合,包括技术佳辑亮、市场书残搁、新的智能网联汽车技术霓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芯焕,智能网联汽车发展是非趁砼郑好的优势条件痊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镁悸算,包括动力电池攻刊弄、变速器罕裴呵。国内自动变速器原先是空白烧,近年来无论是CVT补泞、IT何肉、DCT都有自主的技术和产品惧袒蒜,而且应用在逐步扩大恢咆虑。    虽说取得巨大的进步聘粒,但与国际先进水平差距明显戮:    首先信介,发展能力上的差距芒斧蛇。投入强度远远低于国外蓄得裂,全产业投入估算1千亿没很坪,相当于通用拭漠、大众背锨圃、丰田大集团一个公司的投入两。    其次曙,研发积累恍。包括流程积累匆救、数据积累尚、技术积累闻、标准积累潍冷,这些积累偏弱乃闷巨。    另外吓金藕,从整个产业创新体系上来说簧兜无,差异比较明显的岗耪册,特别是协同方面搞。单个企业弱泛盟挠,整体的协同效果很低廊感酥,意识也比较低里弊屎。在发达国家啼碌,单个企业强芒首,整个国家的协同体系效率比较高额汾瞄。    基础不牢地动山冶巍,我国汽车产业的材料暴僚假、工艺基础跟国外相比也差距明显忙。汽车产业耐玲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捞少傲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死邻绢,要求有创新的思路和创新的模式搪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚀奴斡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展白钉。    第三世嚷廊,一些关键的里程碑缸。    重点是总目标碗栖朽,总目标是基于很多现有的环境设定的沸,也基于七个路线图进行测算憾。反过来说锋趴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芳,就能够实现保障几个方面总目标的实现钝:    1倘山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虏呜恋。如果技术路线图能够得到实现惮拦瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涝敲,之后往下走救了杏,这对产业来说健,甚至对国家来说是非常重要的欢。    2弧、希望在2030年左右葱哆浮,汽车产业的电动化转型基本完成入,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昂式盟。智能网联汽车市场有一定的占有率烫堆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拾活详。    3韧编店、建立有竞争力的自主创新体系燃磷蜜。    节能汽车在2020揉氦、2025磨搽商、2030三个阶段提出典型的指标侯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貌岛抛,5升涂、4升涎镁岸、3.2升墩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俯,2025年15%按蔬毁,2030年40%以上教堪倍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坪某胳、自动巡航强笔、车道保持应用已经很高皇齐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例且,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勤惹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线獭拳,经过技术路线测算实现总的目标凤悍。从路径识别上来说让,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侵簇,以能源动力系统优化升级转型作为重点够晾,以智能化水平提升作为主线揉饭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钱甫稻,全面推进企业产业发展伸思卑。    第四司氰标,分技术路线图的基本结论揽摔。    1超问、节能汽车噶沉下。总体上有很大的共同点滦悉,重点在混合动力技术穿碴、内燃机技术办掠、其他驱动技术壕食岛。混合动力是技能的主流技术穿肌,当然轻量化也是另外一个系韦侨,但是轻量化有专项的分析窘,在这里没有强化诽。    乘用车总体执行轻量化瓤氓、小型化淀哥前、混合动力宏督冈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抨诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韦婪局。    混合电力是一个主要的技术史,达到5升媚猫,4升描疏涣、3.2升的目标龋罗遍,混合动力是主流凯拆,其他是共性的糕举镶,轻量化叔碱、摩擦等奠。    商用车混合动力应用时间稍晚猜驶,重要度低于乘用车摩。    2吵烘、纯电动与插电式混合动力汽车惮朽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茬,加强轻量化成为趋势疵琼。轻量化对电动车更加重要朝。对于插电式非常重要的隶碳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怒旧刊,驱动体咀、点击珊乔、控制辫替坚、充电传客炽、混合动力发动机套襄,高效耦合发动器氖。动力电池本身有专题涡嘎,在这里没有过分强调差岸单。    这两种车提出了总体的发展纲要繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忿弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剖奇皇,甚至可以忽略不计蹋拔。    从四个层面梳理了技术需求阮驴,提出了一些优先的行动项式惰,面向纯电和插电到,国家科技技术支持十五年了乐阿,下一步除了电池列为专项之外列胃傻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笑摔。    另外家焚,聚焦关键零部件兢、基础突破和可再生能源隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要破授。    3杜价匹、燃料电池汽车嘶番粒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒂艘高。从中国汽车产业来说授浓,现在重视程度不够摧读,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划节,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲。希望四部委提交国务院进行发布和实施伙。    在研究过程中累,大家对燃料电池认识分歧比较大景贯皖,或者没有共识敖灿短,这里特意保留一个燃料电池发展目标玛记卫,跟发布不一样潞伪吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模小嘲,我们是1万;2025年是10万济搪,发布时是5万;2030年是百万脯,发布时是10万拆染核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俺板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼棠、耐久性檄泥、成本堂携、氢安全贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壕某,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷簧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痊。当然疤盛,全技术链的技术攻关需要做犯掳入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彩佃。前期小功率燃料电池缎屠,中期是平衡的燃料电池傲澈挡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硕荷,到最后全功率的燃料电池鼻论。当然高溉七,电电混合是最主要的顾秒毫,最后电池小容量的技术路线斧反陪,但燃料电池的功率更大一点魏刷梗。在这四个层面进行了技术创新梳理必磺,燃料电池要解决的东西很多姥铰抠,包括材料关、膜湘念、电机漆姑葱、燃料电池钠肆豆块堆试、系统技术蔬哩剧、整车技术另。燃料电池也是下一步国家科技捐吧、资金支持的重点摆别。    4搏攫教、智能网联汽车烹板筋,这是新兴的技术发展趋势输。其重要性与新能源汽车同等重要贿梅虾,有部分专家认为更重要签炯蒂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大控,技术和应用的优势师,也是机遇什。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为,涉及到国家信息管理纯痪。对核心自主提出了很明确的要求感镶,即两横三纵脐强。    车辆技术上更多的是决策非、执行系链。信息技术顶,信息安全梁,地图技术也是非常重要的份肺。两纵恼半,一个是车载的桃牧,一个是基础设施妨。智能网联一定是循序的每举骡,智能网联技术最容易得到大规模的应用谈侨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞥促。这两个路径总体上循序得到应用钩,从商务车来说巍,更容易形成亢辈酸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爽街鼎。    从四个层面聚焦一些技术需求虱。跟燃料电池一样竿,需要解决的问题更多一点辈粳。从感知决策执行的蹲,特别在决策阶段腻凹罚,差距是比较大的境焦,感知当然也有差距为瞎。在信息层面搔奴,大数据穗膛、云平台卸捕,相对来说中国有比较好的基础和优势籍。    作为一个前提抽受,对标准法规先决性袄牟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动督恍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兼号炼。制造技术不细介绍了谴,还是聚焦在新材料的运用高鸥摄,以及新技术对制造技术带来的变化们棉仟,聚焦方面进行了说明艇粱。    动力电池穗,分三个目标喉甲,目标上有比较大的讨论和争议乏,比如说新阶段提出了350母、400陇鹊请、500的质量要求涩,争议非常大胁申腐,重点几个层面咯:    优化现有的代表电池技术靶,提升技术水平拦,特别耐久性猴雌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惕。国外的装备很难形成有竞争力的差别靛塘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼画徐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系革斡适。现有应用以企业为主体来做囤开。当然妈,也会关注动力电池的回收利用技术姓笺。    最后眯舜,轻量化苟。简单来说惫兔脓,前期聚焦材料技术凉、设备技术并鸡交、制造技术壤瞎曝、回收技术那秃梯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫌吓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炊,比如说传统的四大工艺的变化空。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堂号噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿坦笆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾囱、供应链距幕毯、资金皑亮惩、汽车等方面的诸多质疑芦。期间,明确表示不会放弃造车豆含汤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传入探。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天獭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躲伟惦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晶虹伶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稗懒、互联网及云起堤、内容谜、体育,还有三个端口类的,手机淘、电视涟吩、汽车垂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陛廖匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力失。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿险拼。    乐视的电视做的确实是非常不容易狗坟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橙肮鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元五。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阜嗽。总归累计亏损36.33亿元诧仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯魏阶。第一部分就是投资人的钱焦擅固。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莲甲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡难。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情采次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿森棋第、体育43亿把受、手机50亿,房地产64亿魄、内容108亿芜、互联网金融151个亿跑奴堪、电视187个亿楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷苇娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炽艇厂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陀解汝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的憾耗薪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败默菇剧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搞狡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屠感臂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硅会。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莎澈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撮宛梁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆。很可惜,你们蒙眼狂奔膳暑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赴康。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   12月10日舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胎:一条是政府主导疲、政府补贴的方式贯凳完,这是当前的主流捐千。一条是消费导向摊喇咎,依托市场的内生成长道路处。”他表示廷杠去,(电动车产业)进入者中藐蹦会,大多数最终可能会被淘汰陡,但是不能不给他们机会请缄失。国家已经开始放宽市场准入恫翘,此时犁娠弟,应该在两个方面把握好政策逃亢:1侩、应当欢迎新的进入者弦口,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熟韩档,让投资者自主决策碉瘫,自担风险方。2尘讼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳到饯,严格市场监管蒜垂渴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚等骚楔,目的是建立好的产业生态波。电动车产业化澄,最终必须依托市场来完成沉,因此氢棺,政府的政策必须产生长期预期舞。推进政策应当借力市诚蛹洹,发掘市场的潜力堆骂鼓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秀。政府政策不干预技术路线互炽,政策的实施不是导向对政策的依赖低竿农,而是政府作用的适时发挥膏绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上伞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道创募荣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠榷簇,戴姆勒有望在今年成为全球最大坑法,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拢剔普,这一目标比原计划提前四年实现仍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘫:“戴姆勒今年即将实现这一目标朽慰,比预期时间(2020年)提前四年挠午秋。”   据悉鹤琴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标输噶,当时受到与会者的哄笑非泪。然而毁巫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昂,领先劲敌奥迪和宝马钙。(实习编译催:刘欢 审稿吴肖盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焦考:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编割沮能:韩大为 版权作品交脱发,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载搔枯盼,违者将被追究法律责任耻纬辞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昏垮。在提及新品牌“WEY”时胁,魏建军表示零两,“将夺取丰田和德国大众的用户”寿伟损。   记者檄插:为什么把自己的姓氏作为品牌迫奢盼?   魏建军萄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糕怖茶。我对WEY很有自信刀狡,就使用了自己的姓纪莱萎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扩瘦乖,但在中国汽车行业我是第一个轰膏。   WEY之所以采用英语埂徒吧,是为了要瞄准成为全球品牌舷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力登。   记者胎闭逃:对于竞争对手有什么设想叛奥亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍扔梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场板。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薪窍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圈眯剧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准省刹,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢琳挽。在性价比上WEY更具有优势前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编体腑片:李芳 版权作品犀冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜悉,严禁转载乡侈,违者将被追究法律责任睦界涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兼,新能源汽车的发展也不会受阻辑搜宠。   根据工信部核准的数据惯,今年前三季度籍篡,整个新能源车销售16万台偷极,同比增长83%畅。其中铅霉,新能源客车已经占有40%以上的比例色鞋富,达到了近半的水平封,发展前景面临压力拔害,但乘用车只有0.1%委惋母。“我们涨十倍是1%武反规,涨100倍是10%拉醚,新能源车发展有巨大的前景和空间啪畦惰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点布颠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甸埃,全国乘联会秘书长崔东树说醇爬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惩。根据国家制定的产业政策要求狸袄扩,到2020年欠,乘用车百公里油耗要降到5升灌,这意味着五年内降38%的油耗裙。“基本上谁也实现不了悍牌,只能靠新能源车来推动动侣箱。而这种新能源车函陡瞳,插电混动可以降80%蒲冉吓,纯电的可以降100%的油耗竣梁触,这种情况下只能发展新能源车搞恳,这样新能源车乘用化骏,为什么我们一直定义为为生存而干吝饯,你不干就要挨打架。”崔东树说替。   另一方面瘦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摊檄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烁豆床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舜矫亨,因此定价弹性很大姬。”中金公司的研究员李璇说康矫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞,为消费者提供很多选择括屑避。随着技术进步和更多电动车型的开发避北,新能源车的成本会不断下降寡郸,比如赖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贡爸闲。“中国的纯电动车型出来以后嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酱酞篱,发现基本上17哗、18年以后的新能源车世常,达到8年10万公里以上接,整个成本是比传统燃油车是要少的七栋麓,甚至是少了20%到30%涛撇。”   电池是电动汽车发展的核心沮贡天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同催,电池成本还有很大的下降空间泉昏。目前锯容酚,整个电池的产能供应相对过剩拈燎,国内电池企业达100多家蔽排耐。据统计房酵,目前整个电池的价格大概在2块多左右户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燎林,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虐菠。因此份懦廓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操惯淀,这样才能达到标准誊祷需。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取旦擎:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恋毛涸。衡量一个品牌成功还有其他的因素抠城邯,比如利润率祁汝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤穆。除此之外脐偷,品牌力罚、品牌的知名度驳四船、美誉度鄙、影响力聪,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈旧改。宝马在创新精神上是首屈一指的伴,因为汽车行业正经历巨变怖狗,在电动出行佬床、智能互联桅览壳、无人驾驶等一系列发展方向上北,宝马都打下了比较好的基础京。    临近年底颓,伴着层出不穷的新闻事件点橙,高档车市场竞争愈发激烈骸吹恒,作为全球领先的品牌——宝马督、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目商。近日闲辑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹谢迸,听到他开诚布公瑰管筏、推心置腹的看法棘。   问抠:根据最新的销量数据逗抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦踌欣。那么庞,您怎么看销量响慨、利润斥、与经销商合作伙伴的关系惟侈吝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智率吾锤: 每个竞争对手的情况不太一样促珊超,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劝铂,所谓的增幅我们一般都讲同比凭瑰,是跟去年的基础关系缮裙坊。几个因素加一块儿十,我们不认为绝对的销量陡陡氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兑具。对于宝马而言拢,今年前十个月么慨纪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逃饶,同比增幅10.2%蹿纽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆动捣,同比增幅接近11%饱标。我们对这个数据还是非常满意的舵身,这也达到甚至超过了我们内部的目标输奢茂。    除了销量本身的绝对量或者增幅枫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛔刃锣,比如利润率鲸哩孤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛惠。除此之外凭胯鳖,品牌力蕾齐萝、品牌的知名度侨棵、美誉度边唐、影响力丹库彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素模祈。宝马在创新精神上是首屈一指的腔氮,因为汽车行业正经历巨变掏鹿,在电动出行肆斗、智能互联酗、无人驾驶等一系列发展方向上犁,我觉得宝马都打下了比较好的基础收录兑。总体来讲导,我们并不惧怕任何竞争烹梧,我们也欢迎竞争浪嗜枯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势非擞铰。   问斥陋:最近烩,关于奥迪的新闻比较火骇朝泛。   刘智赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茂挨桶。对于宝马品牌来讲胸桔姐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氖攀吕,双方的关系也非撤ㄅ状樱好并。所以拾肌躬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剧损,一个是宝马(中国)劝峡,一个是华晨宝马松啥,但是我们有一个整体式的营销团队雀能,有统一的零售网络愤身,我们在总部有一个统一的管理团队填妇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞭悼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捆良。至于竞争对手我不是特别方便评价坞斑,不过至少释放了一个很好的信号悔,豪华车市场的前景依然很好岔烯。    问去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穿藤迸?    刘智啦凯剐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度店。因为从经济的基本面来讲茎侮烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粱舜、持续的发展态势孝时。之前以出口嵌、基础设施建投资的经济拉动方式讣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侩。需求的增长其实就表明了对于车的需求心梗按,其中也包括对豪华车的需求情。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长受胶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涕碎唯,这几个因素相加腹视,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间概。今年方,豪华车的“盘子”接近200万辆计,未来可能每年的增幅不会特别大弘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矫。所以冯瓤蜂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曹,力争在市场表现上优于竞争对手裂。   问糕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戊曙阮,这一岗位和以前相比有哪些挑战肯尘逝?   刘智吉晤梢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杠衡,因为我在宝马的八沽、九年时间僳,换的工作岗位也挺多的都锣碴。换了新的工作以来柔串,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泼,比如负责国产车的销售困即捎,可能是比较短平快的萌牧哩,看的是一牢、两年之内的事情须善。在宝马中国总裁这个位置上屠恕,除了目前公司各个业务板块的运营豆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题螺澄葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吾超鳞,像无人驾驶棋糖、智能互联显芯苇、电动车茹舍帕,包括数字化营销捍贯、品牌年轻化等等一系列的东西酸伦宪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翱氛但,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袒寸赤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廉,力争在中国市场上打下一个非呈保好的基础看奥绢。我相信谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疤唤,宝马会拥有非常强大的竞争优势巨略。(中国经济网 记者炼簧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公围趟:李芳" "   原标题娘:王永清孟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颗罗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廖撬肩。别克品牌今年销量已经突破100万辆碴绒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埔霜母。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰微换。数据显示老搏嗡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陈,同比上年的446764辆下跌28.64%锣坚尚。上个月猎惦壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氛膳文。    因此刻夸,在车展期间接受记者采访时苫事姥,王永清表示降敢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造率京吕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筷么隶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞,但全年销量依然会同比下降20%左右套杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朗焦扭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冀,可能在布局上稍微有点滞后入缮。现在对于雪佛兰来说父掇蚀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆哎。    事实上瘁,雪佛兰已经开始了提速布局沧峭射。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饭晴某,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乖累拭。王永清表示筏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跋,2016至2020年投放超过20款新车难唉市。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桃曙,30%为SUV车型卯狈,并将加速引入包括1.0T驼磺叔、2.0T徘毛绣、8AT木、9AT拱评、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘛酣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氨刊差,未来SUV将成为主推车型擎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伙携畅,轴距2725mm垂吭膳,将与全球同步进入中国市场褐凳。同样赐抬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茅帽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场无盼泵。    值得一提的是赋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS关跋,拓宽产品线俏。RS车型将采用包括侧包围捎难、运动尾翼搭、双排气管很懦、降低化运动悬架尚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毒,并加载多项ESS智能安全科技焚。    在品牌营销上佰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙韶。另外械逗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镶量,演绎雪佛兰“热爱常遂挖,梦想拾诧费,行动定肝,分享”的精神凸。    “今后新车的利润越来越蟹浴,主要利润来源于衍生服务蹲曝焦、二手车置换等隋卸。相信雪佛兰将它的结构调好后氨龚肉,未来两年将会真正出成果井实笔。”施弘说建。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梢添,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆库。车展当天内踩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相副艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发返境伦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辽盟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氓,发动机的最大功率为73千瓦啦攀毛,其中电动机负责驱动线奇,汽油机负责发电镰啤,它的综合百公里油耗是0.9L谋虫。从上汽通用发布的节奏看刊坤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唤臣昧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弥,王永清说秀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扫,产品还要丰富澄凸,才能满足这个法规的要求虱罚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度京,到2020年之后比例更高息。王永清表示庆氢:“估计到2022年殴,我们的电池技术会有很大突破疾很噶,能量密度大幅度提升肉教,成本是大幅度下降鹤泻兜。这对纯电动的新能源车发展是好消息老陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙硕葱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姬髓睬、豪华”品牌——WEY爽,W01仿坪、W02两款全新SUV首发亮相册筏罚,售价区间将在15-20万元仇韶炭。对于新品牌的未来发展规划吕矾蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示具:“WEY品牌明年将有3款车上市懈羞,到2018年还将推出2款左右的产品绞,以支撑起全新的销售网络体系猩颈弗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崇潭,8月份推出第二款SUV W02祟抖融,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞭澎票,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卧玲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良拎,魏建军详细介绍到扯晴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舞汤,配置上拥有最先进的安全技术矢扦、智能技术帝剐认,也更加精致收花。此外在性能上两者也有很大差异相,例如在NVH方面挞绰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窟垒理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剖抨。   在经销渠道方面捂,魏建军介绍说礁庭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毒文,没有想过招募新经销商鸿谩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惕。”   对于新品牌的未来发展歪亲堕,魏建军信心十足悲,他表示彼钝:“我从没想过这个品牌会失败俗艾,只有退路封死才能做好这件事涝嚏村,自主企业只有没有后路才能把事情做好礁。”此外寡父该,魏建军坦言订蒙萎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魏课,因为新品牌叫什么并不重要缉党。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕,将方向转到共享经济膜纹乖、互联网胜、自动驾驶方面新的技术劝铺滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒂温伺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亲驾欺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩林酬叭、生动的演讲阜铃,就城市交通擅蛊匙、自动驾驶和汽车互联等热点话题同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酿挝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐诗玲。    徐大全说磊辑裸,博世始终认为崩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担南靶芜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彼。    徐大全谈到方,作为在汽车领域的老牌企业劣错,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜你惯、多样化的发展态势和需求喝惧拨,博世已经有了自己的思考和方向返佬。    他说缺雌废,如今钞筷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟,将方向转到共享经济敝卜里、互联网肝删通、自动驾驶方面新的技术纫寿淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闭捞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说班雇漏,面对新一轮汽车技术的变革肺到藐,无论是传统汽车协撅、零部件企业浅桐宫,还是互联网逻、科技企业胚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局官。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缔:互联化础、自动化和安全化搽腺榔。我们预计窝奔,到2021年假,汽车将成为第三大互联移动实体劫井顽,同时扮演人类的第三大生活空间颊反屁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谜,来充分发挥互联驾驶的各种优势镐。    谈及自动化领域凭叭褐,徐大全判断吠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剁,通过持续创新驾驶员辅助系统渺甲,从辅助驾驶譬、部分自动裤湃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胚混,分阶段朝“零事故”愿景迈进惋嚷。目前类溯绢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产船恒探,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醒茸,到2020年左右脖,自动泊车功能将进行试点项目测试都哭顾。    说到自动泊车蒂损,徐大全特别谈到停车难的问题瞄墟。他说邯侧,停车难是在城市生活中的一大困扰堡贩。今年稍静募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闻将侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季点。在八项智能泊车功能里煞,“手机查询停车场位置并导航”疙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能构佩炬。其实酣掣,在大型商场里牟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了济哼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喂秸。根据一项市场调研显示骚,2015年刺邪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷凡辖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颊工逼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳颅劲,在深入巩固原本的互联化涸拢撮、自动化和安全化“三化”战略基础上漓九,博世今年也把两轮交通唾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铺。    他介绍尚煤媒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幕柑逆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闪。未来十年苦饥嚼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袒雹耐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柬揩。    在两轮交通方面痹,博世提供两轮驱动宏、安全等各方面的解决方案颅,涉及两轮电动车该、摩托车光毋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹿鸵。    最后图狮鸥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昧,满足这些变化的需求竞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬犊蛋,“双积分”法规蓟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奔力录,连日来盗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温体哥毯,让观望中的车企备受煎熬味。针对业内关注的焦点问题前卤俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜渴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前桐拘:不久前兔儒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碱奠圣,如何理解这两套方案勾茬饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喜灌返:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)理弟拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尖附,但又有独立性挛,各自的核心目标有所不同孙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量便,进而确保国家能源安全公。由于中国的石油对外依存度已超过60%猜乐蒙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓮柿丢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肋损五,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯疙,进而实现国家节能减排的长期目标姓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集榷,但现阶段并不能彼此替代偿戌。对于CAFC而言仇狭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求施帆,其中当然也包含新能源汽车屁迁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浦。但不同的企业由于自身能力粒、技术储备和对未来技术趋势判断不同耗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郡认。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陌硷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补儒心,而以后补贴将逐步退坡酮毫,企业更担心成本无法负担词铂猜。因此仅有CAFC法规劲层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碱动,所以有必要出台NEV积分茫傅娘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拷珐。同时拳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秃簿肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破息衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爬,其目标应是降低汽车及相关产业咐、乃至整个国家的碳排放蝎艾狼,和降低能源消耗诉求不同隋恐戈。作为碳排放第一大国钝坞眯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旦,后续国际压力还将不断增大灰彻。因此论撮伐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笆绞,从大方向上讲是正确的淑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸿玖,这和NEV积分没有本质区别撵,也无法确保总体低碳目标的实现旧。实际上拇轿,跨行业铰尼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敖毕。以电动汽车为例涪乖,其在使用阶段确实是零排放氢,但与欧美不同沙,中国的电能以高碳电为主泻硕灯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春。也就是说憋,在使用高碳电的情况下颧谢裴,电动车全生命周期的碳排放并不低裳。这正是碳配额管理应该解决的问题聊灭股。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般奥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戈胁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业介谩弗。实际上苗嫡,将新能源汽车确定为国家战略刮谋褪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诧澳,生产更多的低碳电拖,否则减碳的国际承诺将难以兑现古。    另外涡拨娩,对于汽车行业觅,无论是CAFC缺麻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赫功,但都应该由一个部门来统筹策划灌某剩,系统思考曹柯睬,拿出科学畅木、系统违佬、具体摧海、有效的管理办法来推动实施傅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什涛。    ■积分交易细则需加快制定副囊盘、尽早出台    《中国汽车报》荚混裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潍藩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萄畦括,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龋搞开?    赵福全藉:确定合理的积分价格苯堑,涉及到技术颂、成本和市场接受度型没聪,需要综合测算和动态调整副廖团。我认为基本原则是魄刚当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力频潮适,让没做新能源汽车的企业有经济压力叫。如果NEV积分是“白菜价”恨城祁,大家直接买就可以靛反琶,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此扛撂,NEV积分的定价应足够高安喉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲁臂,通过自己的新能源产品获取积分会撬赦,满足法规要求墓地。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理防、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业停清,能够通过购买积分先生存下去熟俱型,争取时间把自己的新能源产品做起来殿鹃。    《中国汽车报》戒描寄:除了积分价格之外浮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拇测哀,目前处于“空档”状态寐,怎么看待这个问题矢翠骂?    赵福全海:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泻诉夸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钞砍。同时东附恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间时。对于汽车企业来说急藕泡,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔裙,政府作为“游戏规则”的制定者览咸,应尽快给企业一个明确的目标摔慧,否则企业将无所适从寒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棱:“双积分”中提出了2018年起香灌,8%擂、10%却靶、12%的NEV积分比例摹响热,而经权威机构按照法规要求测算蕾惠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难充慈皖?    赵福全绵:在这个问题上戊舒储,我并不持悲观看法舌吓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难超,因为还有很多企业尚未完全发力派嘘。按照国家的发展预期泥鼎骄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%残抚,如果每辆车以最低积分2分计算荤,整体积分比例就达到了14%阜阑,如果是分值更高的产品档,达到18%的积分比例都有可能并。关键是要努力实现7%销量占比目标辆挎桃,而这也正是NEV积分的目的所在撩堂。    不过另一个问题引人担忧埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镣,同时在CAFC核算中也有优惠蹋需垂:一方面油耗直接按零计算涝,另一方面核算数量加倍飞吉落,从2016到2020年分别是5倍碴、3倍钱、2倍灯壕。此外返都鲤,按照单项抵偿原则收哨杯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分到梅搬,还可用于抵消CAFC负积分禾。我们经过测算发现芥,CAFC中的这种双重优惠膛,对新能源汽车的“照顾”过多了颁,不利于促进其他节能技术发展沮惧涟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耐,CAFC的达标难度就会随之大大降低多羚。实际上嗽苔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龋保,两者不可偏废闺统吼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颧,但如果CAFC目标落空寺,国家能源安全受到威胁恐场嫉,汽车产业的可持续发展仍无从保障痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谰视,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿想痰筏,这不仅能确保CAFC目标的达成覆蕉,也会提升NEV积分的价值窟,避免NEV交易落空蜂单垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吞蝎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刷骋刻,而没有将电耗的概念纳入其中低可世,这样的算法是否科学纲遣?    赵福全琶副:NEV积分分值以续驶里程为依据暮禾粟,这与推广新能源汽车的初衷相违背谋,也不利于鼓励技术进步婚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆。推广新能源汽车是为了节能减排帽,因此不仅传统汽车播掠,新能源汽车也同样应该抑大扬小邯、抑重扬轻翔宋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舅杀,而不是搭载电池越多越好拆,因为大量电池搭载在汽车上移动脑轮,这本身就会使能耗增加蹭嘉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喝,也意味着大量增加电池生产的排放块武睬。    政府应鼓励企业开发低成本疵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险翠好。也就是说肮扫钠,政策制定一定要“勿忘初心”木蔚敝。建议NEV引入单位电耗税驶菩,即吨百公里电耗的概念侧,作为积分分值的依据币羌。同时伯亭烽,对于小型车电耗适当放宽幻,而对大型车提出更高要求簧翻,以鼓励新能源汽车小型化强肌溺,进一步提升节能减排效果健抠钾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娄:在“双积分”中坤稗幻,没有将新能源商用车列入管理范围藤,这样做合理吗克都?    赵福全昂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ü恚可持续发展的问题视韶唇。2015年畦诗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菩,获得国家补贴的比例比这个数字还高吭申蔚。而此次NEV出台却未涉及商用车棺江玻,这是不合理的隙殿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怪俩,也会让乘用车企业感到不公平糙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规参蔬骡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坍。我建议啥扯陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求将,可以不与CAFC积分抵偿逞,但企业之间可以交易绢涂勿。因为如果没有NEV的强制要求蒙畔菱,在补贴退坡后菏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芳老及,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堆梯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昏淬,盲目投资之后盯,多数公司要垮下来崔佩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热思豁挨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碱瓮客。    以蔚来汽车为例鼻,去年8月还只有100多名员工含嘿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彻怖溉。据中国汽车工业协会最新统计杰使围,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韭,销售4.4万辆法墙稍,同比分别增长25.7%和43.8%饶汇固,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湿喇菇,销售28.9万辆芥蹄拱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砂。蔚来螺、威马焊、前途门、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜜空,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面便科,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》订吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摆楼酥。至此悸,奇瑞新能源成为继北汽新能源丸、长江汽车掣谩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家负瓶桐。    “新能源车企的风险陪旅,其实很大物歪饱。”王秉刚说店申,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力般,对风险有足够的分析寄檀,有可能投了很多钱贰,最后做不成腾,带来不必要的损失登递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汗,简单地投资建厂萝、增强制造能力淑弛,未来堪忧授辱。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔫济,现在可以用的技术一年后就不行了蟹。如果没有研发能力就做不过人家溉跋。“一下十几个亿扎进去仆鳖澈,有可能最后做不成亲,我还是提醒新进者要谨慎一点哀橙现。”王秉刚说囤梧。    事实上辜舅,目前国内的新能源电池生产厂太多了汹,但规模都不大删锯删。而且动力电池总的规模也在扩张中羞,尤其质量好的不多莱泻桐,“据我了解霸该捶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傻碾构。”因此欢掇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令署钙。   谈不上“红海”蓉枷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悉揭,但道路曲折镀抒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪圭视,造车得有钱妻久、有人才喀拍、有时间熟。“钱我们还行糙,人也不错四扫,就是时间太紧捎类,毕竟搞汽车三年算很快脯死,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膛椭。”万锐坦言脯缚哎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的清。    不过店,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧核髓,万锐并不认同显。在他看来涣俄场,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滇先竿,因为大家都还没“下海”袖脐疮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肩褂并,大家还在忙于造车小伶涩,搏杀还没开始安惠。    “这是好事巴琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辉千,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淳,目前中国传统整车企业有150多家悔澄,新能源车企至少有30多家辞含卑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皖哀。    至于是不是过剩芒羚圃,梁伟表示这还是要市场来判断效川。在梁伟看来坦,其实中国传统汽车行业已转入新常态小陵赁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贡,除非汽车消费大幅好转柒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况城厦。    但另一方面涎琴,根据预测滦戌,未来5~10年建督釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长横规。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称许,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恨,到2020年时产能达200万辆敢尘堂、累计产销量超过500万辆底竭技。梁伟认为鞠竟,从年产几十万辆到200万辆的目标放纠熟,新能源车汽车肯定还要快速发展桓邪。目前的新能源车市场还完全没有定型洼弟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顺混。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刮娜翠,“很多人此前担心特斯拉会破产缚,但Model S和Model X推出后效果不错黔,用户接受宪陌。经过多轮产品积淀便,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃检疤,特别是成本下降得较明显抡临。特斯拉可以闯出来纱收,中国企业也有机会肮搐、有成本优势替。”梁伟说肌瘁。    对于最近贾跃亭的乐视细释、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逝套,梁伟指出扦,除了技术导赁靠,汽车行业还是一个资金密集捆、劳动密集的行业溺娜。如果要进入呕,需要企业在未来几年有大量投入辑,以格力电器(000651.SZ)为例忙途付,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗临逛。    梁伟表示鼓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潞,毕竟快速把产品推出来喉,现金压力会非常大率墟。另外绢,一家企业在原有行业中具有很强的能力链闻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篡空,这是一个很长的学习过程经顷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷灵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刀晌的,也是第十七个中国记者节蟹。2000年含充寡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倡歧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥。此后记者节像护士节徽、教师节一样到,是我国仅有的3个行业性节日之一狗炯绥。   值此之际避,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筋擅荷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”献呛毋。      坚守还是离开碧驾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露委:去年网络广告总量2096亿元莎贾编,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肮哄。报纸下跌超过35%蚊庞峨,杂志下跌近20%堪唤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怖,单项将全面超越传统广告割乐溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰甜型,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铺软,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梗,也仍能保持着不俗的销量统踌岁。    “没有路可以让我选择脱佬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薯镜。”陈总对此直言到愧撑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泊问,但发行量保持一直不减诚丧茅。诚然讹坊,这离不开报社给予的支持哄式香。但从自身发展来讲旗塘媚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贰蓖灿。究其原因韦并届,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窍量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沦惫渐。   汽车也好形时抄,新闻也罢故。毋庸置疑文弛酚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芜蓝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受描叙茄,但不可否认的是耪奖舌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壬肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者静。    除去对报纸鹤跋、杂志胆、广播僧菩歧、电视镀蜡蕉、音像等载体样样能玩得起来勉叼,还需操弄3G委稻、4G等流媒体技术舌脓毯。我们不知道下一站会到哪里粹。   面对媒体融合大潮狡,陈总胸有成竹的坦言箍酱埔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哦蕊,家用汽车转企改制之后继续深化改革轮筹汹。由媒体到传播机构貌镜需,由杂志到全媒体平台港情,历经两次创业素拾猜,家用汽车探求新的发展方向蝗赏,抓住变革时代的发展机遇苍袖,赢得了全新的利益增长点坤构篮。不再只是单纯的纸质杂志赐鼻谎,视频剐、自媒体等做出了不错的效果潦驾。   其次菜始,就是在自己的企业定位方面丁秆了,中国医护工作者汽车消费调查叹料、中国城市教师汽车消费调查是以医生触煽疟、护士龋芦、教师等特定的人群为对象做的系列调查棵删担。这些调查一做就是3年聪甩抄,走遍全国大中小城市蹄,做出最真实的数据答。 ?   “网红”营销时代   今年以来草纫,网红主播频繁出现在各类活动现城馈,手机发布会苗旁零、车展传、房产开盘畅、比赛等一场不落很,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涪淬。”   日前家孟局,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒。   对此事件劫聘,亦不乏业内人士称天,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污猛舷,呈高开低走的态势吴偿。   陈梓萱表示碉岭微:“在现阶段的传播环境下丛,媒体记者朝网红转型刃息磕,把读者转为粘合度极高的粉丝疼期,增强彼此互动怖吝狠、沟通挝粳,无论对于报社还是记者个人秒豢,都是一件好事括。”   “把流失的用户拉回来暖仁凛,用互联网弹常狸、新媒体的方式母谩,我们正在努力尝试请,但具体执行效果如何逃,尚无法判断逛善采。”全媒体时代拖袭,我们永远在路上劲骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆长:张瑞丽 版权作品渴糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载青私摊,违者将被追究法律责任摩毙速。 获取授权" "  原标题卤垮:广汽传祺肖勇睬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屠星袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆吾。在本次活动上疥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念期村。广汽乘用车副总经理肖勇表示捞帽:“时尚是一种潮流赔,其实就是顾客需求戒北宫,引起客户共鸣普丘,汽车也需要时尚膊痴,所以GS8出现在了这里岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程嗨寰选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焙,中国品牌基本上没有一席之地帛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窖糖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚼俩苯。   对此噬纱,肖勇表示麓立:“传褀GS8我们就是承担梦想徽榔速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澈钡,所以在豪华汽车上汗,我们率先实现突破谷协皆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安始卷,我们就是要跟汉兰达贰扛、福特锐界形成三足鼎立搏,甚至未来超越这两个品牌憾径寄,这就是我们的目标汰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示使,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峦桔,创造单月销量的历史新高铰,爆款车型占3.4万辆双核,但受制于产能安排的影响撵,造成其他车型总的销量并不是很高旧。面对这些问题填创嫌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壁。   肖勇表示犊境俊:“明年我们的产能陇亨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骇,产能将得到释放售慌究。我们在满足GS4的同时手挡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剖悼,最起码销售五千辆以上似扛屑,剩下我们会再分配个其他车型盯。”   同时为了加速品牌向上蘑寝顺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碎。同时肖勇说道灌鞘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萄,在明年全部投产令,所以明年最大的问题还是产能报腻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷涣沦,我就是聚焦我的明星车型晦尽水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨板沛:李芳" "  还有不到一个月咆,东风标致4008就要上市了部。它的颜值途、科技装配足够有吸引力噶,那么随着锁定竞争对手墒、谍价裸青碱、销量预期等关键信息逐步浮出水面拔茄桃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咆黄蛋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱构,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帆匣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丁茧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稿蹈。比这番景象更热闹的敌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涵榔。   说到品呢辑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玩密卧,让媒体品到了极致掸。在工作人员的讲解下鳖滤哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥诡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计物巢霖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镰秒牛,无不让到场的记者脓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识及胎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惋俄、品味靖缚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腿,东风标致在今年推出3008菲、4008后啥碱,也将在明年陆续推出3008S几泞桶、及另一款7座SUV踏的嫩。据中汽协最新数据显示涵绣瓶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哎汤探,同比增长45.91%诗。那么混犯,在众多SUV产品中沦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忍?东风标致总经理李海港对记者表示操唱:“我认为要总结一个词就是‘品’字另汉齿,东风标致的SUV一定是最有品的统朗抱,这个品是指品质集撮、品味稻八绢,今天的4008就足以支撑这两个词岁伴凰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儒些?李海港对汽车产经网独家表示抄步:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺俩触。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型年犊,轴距达到2730mm彭蔬,是同级别车里最大的慕律忙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泪,在配置方面更趋向于高端铝科江、智能悉,进军更高一级的SUV市场猾。”   然而救,另据乘联会的最新数据拓惯哩,1-8月蛋搜推,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹭耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%表称裁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构,作为中级SUV兑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呐?李海港向记者算了笔账苫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粉卯籍。“这种需求就是4008的机会骇,也是4008成功的保障朴憋凸。”李海港表示甸涸。   “狮虎之战”将上演   还未上市滑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黔膳。李海港认为晌反,4008在科技装备角北、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徽毫肩。”李海港强调疙。   通过外观设计及车况数据对比后发现逗角币,4008的设计颇具未来感和运动感溜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下木暗晤,4008在轴距上占有一定优势肌钝玛,也使得整车造型看上去更加修长怕。   那么反秆,价格呢俏坚猫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虚敦送,通过对比翼虎的指导价荚喉篡,小编认为4008的价格应该在19万元左右贿煽稀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫火贩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摧串颈?据乘联会最新数据闲塘,翼虎1-9月累计销售84258辆梗挛,月均销售9362辆笨。但值得注意的是滩祈揽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儡。那么卤稀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慰闯祭,可以说也有一定难度途船。   汽车产经网了解到玖垛,由于目标客户锁定在换车需求的群体内餐枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案火榷讼,以吸引用户选择4008糕泡。至于置换方案的细节臼徘歧,李海港表示还未最终确定媳魏奔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌幂:李芳" "   国庆结束后劣吾警,北京街呐纹、上海荤河韭、广州坦淡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侨病娜,引来了社会广泛关注侥。平台闻风声篱旧,媒体炒热闹句,百姓愁价格蜜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馈鸥,“网约车”只是第一块烫手的山芋冬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纹,又要确保公共交通体系的稳定便歪,还得照顾老百姓的感受喉扇。    比较普遍的观点认为东籍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皋步,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淋,征求意见中提到让市场来决定凛导,这是非承唬科学的赶糖杏。作为用户程,担心价格上涨列煎,特别是比出租车贵熄特室,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁第,我觉得这是大家多虑了粮税桂。过去才,在平台混战的阶段彤,资本介入烧钱抢流量簧,这本身就是不可持续的葡胎山,价格逐渐上盖尽,平台收取中间费用是必然的荚惊。    对于各地的征求意见涤迸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毒迸却。比如说要求司机是本地户籍磊馈俄、要求网约车辆的舒适度等等斡纲从。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厦。    网约车规范的政策是非常需要的嚷,作为共享经济热潮下的产物巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枯。任何一个商业模式崔,都需要规范起来卿阑。因处于监管边缘固,过去已经发生了数起网约车的位敕锏溃害案件吠颅寿。我们在对受害者表达同情饭翻、对肇事者表示愤怒之后缕骋拿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带清。    然而店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戈挂。比如说课段霓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍形翅容、车辆要有上海车牌动秃腐,并且轴距要达到2700毫米捌。根据滴滴公布的数据攀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傅酚,拥有上海户籍的不足万人道愤。这个情况在深圳类似描,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦屋鲜。如果按照细则明确执行娇培触,这就意味着肩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋。    共享经济是大趋势私聚,但监管太严可能打击积极性甩山,这对立法部门是大考验哼蛇筏。互联网时代患嫁,网约车大大增加了出行的便利扫恭诧,使人们在出行上拥有更多选择额厢锹。监管是为了提供安全高效的服务保障掠戳薄,而并非要让网约车集体消失饺绿。现在的征求意见许多还是首次提出镣,建立体系的过程中应该让用户门芍、司机及平台有更多发言权菊葛袖。    我们鼓励共享锋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抹单耗,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆。    我们希望立法徐尚,只有合法合理才能保障各方的利益案媒,所以网约车服务一定会是标准化咐、安全化的蓟岗。    我们希望在所有领域都有不断开放窗句、不断完善的发展方向核痪械,这是产业互联网时代的必经之路沸算。    文 | 著名职业经理人瞬骆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍傻悸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舌伟:新造车企业已经不再神秘倒厩私,告别概念车的品牌曝光期权,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艰。投建工厂橡、申请资质化坍玖,造车凶酶炕,他们是认真的俱酵。不过宽,“八仙过海狗擂鹅、各显神通”评厘赐,出身背景不同的创始人丧哄,对企业产品和品牌的定位臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恨莲。    想听“真知灼见”譬蓬裂,走进新造车企业抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疯剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富,敬请关注篇净妥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腻晃改,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上效。10月10日便,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伐涣拟。这也意味着午,前途汽车继北汽新能源青起、长江汽车之后节,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虾常藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霸博墨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烦,可以稍稍松口气氯敝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泄橡,他直言到2017年底前途K50车型上市前圃孺,相关准备工作的日程已经安排很紧张韩齿,有许多事情需要持续推进扇到。即使如此补吐仟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心料。在与记者的沟通中涸蕾,他详细讲述了自己的创业经历泡、资质申请的情况屁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逞市毕。    短短的一个小时骚,陆群留给记者最深刻的印象是隘兽晒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师书淳围,他们怀揣一个美好的愿景戒苫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钵汤晌。    ■ 拿下资质不神秘泊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”患,许多人都对过程感到好奇鹿。陆群则表示孔,拿到资质并不是一件神秘的事情霓断雌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拭扮,一点一点把技术做到位寿筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锚迫。”陆群说淬戊氛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潦。具体流程是贰,企业根据相关标准去申报项目评,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霜狡甫。陆群认为钝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秒陶、引入新的技术和参与者勾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烁。其中对电动汽车的四项关键技术挪彭床,包括整车的集成和控制技术双,电池的管理技术廷李劳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧抨。同时寡褂篙,技术具备后还需要做出整车姬,并按照标准做大量测试魏,要达到很高的标准躬齿。据了解猾泰,整车控制管理系统(VCU)囱奸筛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钒乡唱,也是已经掌握的三大核心技术啪请碍。    更重要的是颠淳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霞趁。早在2010年盾妓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攀,开始布局电动车星钾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冈。2012~2013年疥萎挽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晃磷浇,在高端纯电动整车设计酿础、研发方面取得了初步成绩扭。陆群说酮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”京济仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黄碱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展别坊,开始引起业界关注惕部疵。那时狡,行业对电动汽车的关注已经比较高淳,而前途汽车早已走在了前列还首妻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年起汐晤。”陆群说缚焦韶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搁,专注纯电动车研发沛北础、生产狭干、销售及服务讼首,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹦脱垢。”2015年9月动刀疽,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆,成为新三板电动汽车第一股囱衅。目前抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甲林,包括整车业务板块(前途汽车)抛速、设计研发业务板块(华冠设计)撇纳,以及核心零部件业务(华特技术)彤馅獭。这三大板块互为依托蕉输,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皖绣怪。    拿下资质萌档砂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宠娄。    ■ 技术睦导、生产基地新、供应商都得一流    在做电动车的这几年尽,陆群对电动汽车的理解越来越深入钙宛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机界、变速器等物理结构哗退虾,还需要产业链配套味俏恒、成本控制吹、核心技术开发等一系列工作歌。“自主研发的核心技术髓蘑其、国际一线的供应商和自建的生产基地奥汲培,是我们的三大优势霉券迹。”陆群说堑。    陆群说到,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稀,市场上找不到合适的零部件供应商粮缓吃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既篮。目前滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆享,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飘巢、VCU放垦匪、RESS等核心技术十氢,使零到百公里加速仅需4.6秒皑届,最高时速为200公里嗡畏诡,最大续驶里程达到300公里胚谢耻。而据陆群介绍莱,这些电控技术相关的零部件痹湿玻,不仅前途汽车自己使用海,也已经为行业中其他厂商供应街涎。    在供应商体系上蕉厢茎,前途汽车同样拥有强大阵容蛊身,已经先后与IAC般湃、博世砰鼓概、布雷博磐疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单。这不仅确保了产品的品质令惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献碌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地券焊九。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霞盒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地分。今年2月稍商,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幕,按照规划扰沁拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娥,将在2017年中试生产纷,第一款车K50将在明年底上市蚊唇澜。值得一提的是捐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姥乌靛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梅,最大可能提升汽车的轻量化水平倦患。    陆群认为趟藩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车识,而是要通过成本控制浅龟鸡、技术提升来实现凶琴,其中轻量化就是很好的解决方案肯。他强调搜兢:“前途汽车的产品规划和市场策略斜排,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勾熬韧,在全新的市场领域不断成长蓬拷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁戎画,中国新能源汽车市场前景广阔杯,存在巨大的市场机遇豆。据他估计嗣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吾。他表示诞漂顿,前途汽车已经做好了准备块炽徽。    陆群始终坚信一点砷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薪拖匪。在他看来欢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”精。“所以唾芯,我们专注车辆性能垦彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竿推驮,迎接智能互联时代涪。”他说肋。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕箔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钉悍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受,创业历程也已经13年舵斗,算是行业的资深“老人”瑞喝抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膊超蛊,他的团队也是一群“汽车工程师”愁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远图苛。    陆群说苯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剧卡,像华为一样拥有先进的技术撩、过硬的产品品质以及国际化的视野龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盼,同时醒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卉顾。一时间胺催抡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脑票蘑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孰寐笺,对于新政阀磺坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沏。    看自己   记者嚏睹俯: 首汽约车有哪些新的动作和布局幢齐吝?   魏东槐: 一方面捍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犊,根据北京非眠耸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孙,我们会在司机鞘辜溉、车辆和运营都符合当地规定的基础上茬绰,继续增加运力保障胶蜗,这其中包括增加自有车辆玫棘,也包括增强与当地伙伴的合作兽。    看政策   记者驰瀑尼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舱借趴,有观点认为始配诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的判练姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东列硅墙: 这样的说法不客观擅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定串,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俩灌潜。    某种意义上讲苍驼,首汽约车项目上线之前涡逆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淮贩匈,我们只是在政策范围内尝试着做老。彼时苯坊尖,我们借鉴同行业企业技术手段卢、商业模式和合作模式踢磁,在政策合规的前提下复,尽可能尝试臼华,当然县宠某,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旅碘吓,我们是十分期待政策落地的稻诚憋。因此毛炯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埃壬。    记者猫: 怎么看待首汽约车的先发优势拨乌督?   魏东俏: 的确荚默迷,北京市场上我们目前是最贴近政策的频,但从全国“一地一策”的角度来看师侈模,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剃拷翟。    看行业   记者挠柿: 按照当前征求意见稿来操作派,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响马等。   魏东伍挽: 我们对于各地方出台的政策表示理解虫违,网约车实行一地一策制度杭富,各地会根据各地的交通发展水平袭、城市交通需求来决定如何管理网约车阿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趟剃挡。    看未来   记者蔷尼幌: 未来行业格局将有怎样的变化恳途病?   魏东陀抨号: 当各地政策正式落地之后鲤,会明确供给的标准富垒荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩挛濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域矗,同时握蔽,对于准入的司机进行严格监管猴。因此挎火党,在未来行业格局变化上贪,在大的方向和框架上由政府来把关鲜,在框架和方向范围内鹿妇贤,各家寻找自家的竞争点和突破口炽辱倦,现有的平台选择优化平台和转型升级苗楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚马:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昏,并通过一系列体育芥渺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涣、活力的品牌形象譬堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体飘瑟犯,除了年龄叼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阔镜片。” 10月13日教稗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脾。   据悉秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芜惜梅,并向年青人传递积极的正能量风,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典李。未来亢田林,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赎叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冀惶璃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抄莫际,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坍,借助本次人物盛典悲辱透,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搔挞。   “2016年苍处废,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆。” 郭伟表示咖禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作长,不仅让不同圈层的消费者碑欣素、车主付上庇、粉丝共同参与到活动中橡捕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者温,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酗。”   事实上鹤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓮,包括体育以及音乐类的综艺节目瑞,实现了跨界合作孝瓢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砂法,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稻唉。”   根据最新销量数据显示绢,东风日产9月份的销量出色飘死,同比增长超30%吮店朴。其中主力车型轩逸颇尼核、逍客埂届赋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗换楼胯。   郭伟表示蹄率抄,“东风日产今年的目标有所提升郡凤,对今年销量保持信心赏。”此外熬,谈到是否有可能再接再厉勒槐,在总销量上攀升至第四名的位置时联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寺,能超过前一名最好习沦,但最重要的是与自己对标方诉。”   责任编辑婚回:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据氨彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组久苇,管理层不参与讨论害夸痹,每组都有来自全球各地宛诡椭、不同级别喂死、不同性别的同事竿眠勾。”蔡澈说熟邢些,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜苍,大家相互协作跨尸、互相支持稍、勇于尝试酚魄白。”    中国经济网综合外电报道嚏稳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥,其宏大的构想才刚刚开始半。蔡澈现年63岁廖,其工作合约预计到2019年吐松荚,在刚刚过去的2016巴黎车展上等售,他再次用前瞻的眼光和布局潜本,为戴姆勒集团未来的发展唉,提出了新的方向等酵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沥瞄躬:当年学的是电子工程专业九蒙,就有人建议“傻小子拢纹,去学机械工程傅曝斥。”澄,“今天来看岗,坚持初心蓝故,梦想终有回报躬惋伐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊客鲤,在报道戴姆勒集团的“变化”时许镐,都会引用蔡澈的公开演讲场敛,因为他提到了电动扁成、互联帆溉废、智能和共享等前瞻主题牵矢。    首先鲁窜瞄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骸,并计划到2025年粗供嗣,成为高端电动车市场的领导者骨。当然姐矾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列解肛毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牵同,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适,恐怕显得更稳健裴伦屁。    “在所有这些领域哥樊,你必须为未来的投资做好准备两,”蔡澈说精风脑。 “但这是令人兴奋的密,所有这些发展不仅仅是技术的改变炔仟柒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划孪,它取自于智能互联途、自动驾驶理韦澜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖淑。有评论指出蔡陛叔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筛,就是要对未来做出承诺店础。 巴黎车展发布会期间填逼,蔡澈穿着休闲衬衫腻、牛仔裤和运动板鞋忱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竿似扒,但蔡澈作为首席执行官昧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脓摆,以加速决策和赋予员工权力著称掇蜜贿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俄九,鼓励对新产品和新发现妓让,进行实验性的尝试朝。    巴黎车展发布会期间密慨,蔡澈穿着休闲衬衫太闺、牛仔裤和运动板鞋嘘颅藕,一改西装革履的常规风格告搬股。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苦擅令:“我们并不是穿衣方面的专家菱沁鸥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懒徽汹,而是留在了在工厂附近的办公室赊戮,尽管条件略艰苦筋辱。至于在衣着方面的变化卷,没有具体的规划粱瓷,因为衣着是表面化的槽降,符号化的记倡,尽管这会传递一些信息宠攫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示份陌会:近些年疟领,我们尝试了很多新的想法磺,对整个行业而言都是全新的尝试精姐妨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伦魂,很多同事都参与其中妙闺辽。    “仅仅3个月的时间逃,我们收集了150个优秀的想法楼便,这些都是关于企业未来建设的好点子撼。我们把参与讨论的员工分成了八组痊镰匪,管理层不参与讨论蹲,每组都有来自全球各地豆擎霞、不同级别齐、不同性别的同事丁倒。”蔡澈说陡,“今天提到的鱼群式结构拎水,希望让公司更有活力汤协舰,更灵活牛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭共,大家相互协作蜗瞪、互相支持侗、勇于尝试涟鳞箩。”    几个月前幻,在柏林的一次会议上捣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胸。根据德国报纸对这张照片的描绘炕挖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面围础。蔡澈告诉开发商垮链,这张照片是30年前拍的嘿鸵鞠,那时鞋扰另,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棵撅。    随着电动车品牌的发布表,以及首款概念车的亮相豪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代期霞潮。在戴姆勒的规划中倾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力底,包括价格故、外形和性能簧犁。据了解拈茅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膘恋哼,包括在德国建立第二个电池工厂媚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍画任:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舵歧叹。主场“作战”的雷诺品牌细绍情,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR单瓣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互,包含设计签、产品以及市场布局等方面系层。    发布会结束后奉蔼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柑翱。在面对面的交谈中皖杜搬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眠。另外弯失难,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剃豁嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作费碍。    网通社判:在中国市撤獭,2017年雷诺在中国有什么挑战朗恋?    戈恩闹稿使:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗓,中国和印度都成为全球业界的引擎拓柑。2017年是雷诺非常重要的一年帅焊,我们的销售会起飞鸡,就像飞机一样够呸乃,正在起飞向上并且不停加速馆谰。对于日产来讲诵镰病,也是非常重要的一年董,还会进一步推动启辰的产品牌谐,这个也非常关键炊链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韶:您如何看中国新能源市城椅浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扛僳喷?    戈恩寒帮需:我认为中国会成为全球最大的市橙荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的币千捻。对于日产而言剧啦墙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺釜酬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侧蔼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的料工。    网通社埔:对于雷诺和东风的新电动车项目没,是否可以更详细的介绍一下巢陪犀?    戈恩恐耙:雷诺和东风进行合作岛滩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场评劫稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乱,最终项目还没有做出决定蹋凉,但正在研究当中绰涧胃。    网通社磐全车:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脸辽盒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辟?    戈恩毁盒:自动驾驶一定会进入中国暑痹内,这是勿庸置疑的棚。目前欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乾。在中国相关法律法规允许的时候尽钢,我们的产品会进入中国弄波矢。当前沛,我们的样车正在美国恍禽赖、日本做相关测试嫉。与此同时鳞裤,雷诺当然不会遗忘中国市场催。我们会在中国市场进行一些展示项目啤,这会帮助我们完成产品差异化的工作冀媚替,也会帮助提高产品的竞争力寥。    网通社米潘:三菱的加入筒撅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助困?    戈恩尸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离八。我们认为2016年包含三菱在内累蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关份惶颅。所以它不是目标妇,而是我们现在工作的结果沉。展望2017年钢黎孙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巍场沙,尤其是三菱的加入咀,让我们有潜力跻身全球前三摹融蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 傅示,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铰巴椭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炔奠痕。”Kalanick 说道醒腾变。“如果真的发生这样的事笛衬贯,而我们没能参与自动驾驶的开发馁,那会发生什么事哨膘疗?未来将迅速抛弃我们嘲徽据。”    上周四逃河拈,Uber 对外表示颓侥:8 月底练枚克,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渡。    与平常用 Uber 打车的程序无异尖绞,系统会为乘客匹配 Uber 专车现浆前,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务插胺舷。虽然是自动驾驶汽车价,但车上会配备两名训练有素的工程师然。一名工程师坐在驾驶位上懊,随时准备接管汽车控制权簧蹬疾,另一名工程师坐在副驾驶上氰千捎,详细记录汽车的每个动作比痘谈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掂壁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夕让鹤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怪。在采访中痴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业受骸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泥榷遣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成睦昶,现在卡车运输市场也是如此哦丛。”他说判群。“现在谈这些还有点早芬伤,如果非要说点什么尝想,我只能说我们已经进入了研发阶段垦。”    在采访中哄脱啃,Kalanick 还被问到忻达:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存天。他认为在交通自动化的世界里娜坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棚喂,但驾驶员所占的比例会下降镁且献。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融完。    Kalanick 说道梆挝:“像旧金山这样的城市变鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机腔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机居撩,但是别忘了肮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娘裴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机媚难栖,自动驾驶汽车也需要冬净捕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的香,有些情况是处理不了的汰贩纬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻逑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员售遂藩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少释膳弟。”    他举了一个例子吴,电话刚问世的时候铰肥,需要一名接线员来接线盗摄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馈趁,而是创造了一个全新的行业戊县,并创造了大量的就业机会号监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  穆伦认为毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伞藏塑,包括汽车的使用方式泉丧淌。    自2015年9月25日临危受命读凯讥,出任大众汽车集团CEO至今汞醇含,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间海馁。那么套汰露,一年过去霞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亲羡煤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得列埔鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄糜伶,贴有穆氏标签的大众哎小烫,其未来又将是怎样的呢融黑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惊涛廊,借已成惯例扔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”险反,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睛汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蘑,穆伦首先抛出对大势的几点判断裤俄溉,也就构成其《巴黎宣言》的构架忱峦反。他认为弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绩羚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆,包括汽车的使用方式瓷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褂附捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惕扛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戚侗,这需要我们用全新的理念睛、全面的视角对于出行方式进行解读攘搅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来副兰都。显然孝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的临釜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俯。我们需要联接汽车世界和数字世界唱断,让消费者获益琅邢缚,推动社会和经济的发展彩蛙。同时顺应驱动技术的根本性变革划,即电动车是汽车行业的未来剁辖。尽管如此深,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扯。我们必须沁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁究悲,同时推进替代技术的发展补轰挛。    穆伦坦言绣,应对当下的变革丘,对于大众汽车集团来说埔韩颂,是一项十分艰巨的任务娥啸榔。尽管如此弊难绩,我对于集团未来的发展持乐观的态度米伸艰。因为在过去的一年里腹桐,我们兑现了承诺纽笔, 增强了核心竞争力垒举,积极推动集团业务的不断发展蜗棵席。因此魂汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”飘径,而是“大众汽车集团将如何成功”藩眷。为此功蛾线,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滩袄伯。集团的目标哄克稼,同时也是我个人的目标卧佳化,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喝。    他说悔老,今年夏天拨蕉套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辽葡挎。我们强调互团镶,集团未来发展的重点领域将包括季床储:电动汽车坷壤、电池技术泞辈儡、数字化乾铜澄、无人驾驶和人工智能非舱,以及全新的移动出行解决方案摄括。放眼未来逞,很多人将不再拥有私家车挤肪。即便如此扣风,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廊里,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痞、大力拓展移动出行服务殊沽莎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图默,包括集团旗下众多品牌的战略醚姓、关键指标和相关措施斡嵌。但在此之前探灵敝,我们并未停下脚步丢蛔撵,而是继续开展相关业务倍侯比。在例举旗下多个品牌的业务拓展时理蹭,他特别谈到朵:“在中国既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灿。    穆伦表示腑魔适,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕迷摹。这些实践同时也表明筐身,即使目前面临压力疥请掣,大众汽车仍然完全有能力实现目标急俱店。他承认膝喘,坦白来说沉斗,柴油发动机排放事件影响深远库,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸椭。我们正全力调查事件发生的根本原因甫,不遗余力地解决所有问题烤奸,并在最近几个月取得了实质性进展玲台秋。然而对于我而言刷疼貉,构建大众汽车集团的未来譬搬,也同样重要食。    穆伦说菱,今晚翘釜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乳尸媳。在2025年以前涟埔嗽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列且,并在欧洲市场占据领导地位透菊巴。    最后捅俊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坛串:“未来弯扇夯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庭泵。它意味着自由未添、乐趣和情感焊韶。因此剐榷脸,我们注重产品设计令戊,并将以崭新的视角进行设计创新”堂奔拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年7月底希,在2016年世界500强排行榜中马,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限绊酞,比去年跃升47位腔,排名第160磐隘,引起国内外企业界淮贪、尤其是汽车业界的瞩目蔚。    今年菲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩。恰好是在10年前翘跋,徐和谊出任北汽集团董事长盼九册,策划上蜕崔、主导删挎催、实施了令北汽集团由乱到治伎,由小到大荆金,由弱变强的变革笨灭弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗蒲、有益湘挞、独到的成功尝试鄙。但是炬,当中国经济网记者约请徐和谊观檬豪,请他以《老徐和北汽这十年》为题怠陀阂,谈一谈自己与北汽集团时桅掸邓,徐和谊温和概澳、憨厚地笑着说姬欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邦辽,少谈贺司祟,少写宽颧嫩。    于是葛妮抽,在不久前的一个上午耐坡,在北汽集团的一个会议室里虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访献妨隆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书醚。今天是系列报道的第七篇姆楞算。   “北汽这些年发展快们狙奶,我觉得合资这一块迹群尸,起了非常重要的作用勺上。不光是从量上抢哺菜,速度上欧圭署,还有效益上”库敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兽此,如是说道菜踩。    “在各种场合我都讲岔蘑,北汽就是合资反哺自主”露,徐和谊告诉中国经济网记者察韧歼,“合资和自主蒂,绝不是对立艾惋,而是互相借力”辨徊刺。 2002年10月18日经耗聚,北京现代正式成立拷稍谈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚痘、董事长算起踞枯,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲁。在徐和谊的带领下屯,北汽从最初的“一盘散沙”倪,到如今的中国骨干汽车集团棺,取得了长足发展史瀑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哆让,北汽位列第160位熊诬痰,比上一年度提升47位稼偶,并首次进入前200名诡小。对北汽取得的成绩给予了充分肯定效。    “北汽这些年发展快懊井,我觉得合资这一块勿陋,起了非常重要的作用碴罗。不光是从量上啼、速度上铅埔,还有效益上”蛔尘伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输逞,如是说道衫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上燎凛,徐和谊结缘北汽癌稗,也正是从合资开始倍辫裸。2002年斧桥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亩韭钵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剖剂癌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘉贤卢、发展首都经济的龙头项目和示范工程淋羚魄。    为此户,时任北京市委工业工委副书记避嫌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽次吞,担任北汽党委副书记角算菠、副董事长袱佩,以及北京现代党委书记茎厘、董事长舞讽卧。 2002年12月23日砂坡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下排,北京现代实现当年签约鸡即篱、当年建厂襄稗、当年投产性迪、当年出车显叉。在短短不到一年的时间里齐绅疯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱柏浪,迅速在中国市场生根发芽太。由此创下了业内独有的“北现速度”拢滑。    时至2015年故,北京现代已拥有第九代索纳塔得啪、全新途胜戊、名图牢、ix25侵、朗动娜泄梢、瑞纳等14款车型纯,涵盖A0级评、A级繁、B级帮缺畔、SUV等主流细分市炒氏嗪汀,累计产销量突破700万辆酒煎。    北京现代官方数据显示需,今年前7个月警,北京现代累计销量达到59.3万辆淖,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴杏躲。 2005年8月8日共翠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抒溉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戈。北京奔驰的成立廓乱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剂。    虽为国内高档车市的后来者乔频瓮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划响馁狮,实现产品导入槽、股权调整兽槐稍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等权馁锈,北京奔驰由此迎来了高速发展期森耐。即便是在国内车市进入到“新常态”后币,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅考旁疲,远超行业平均水平苗。    目前困暇,北京奔驰已建立起全球面积最大料泞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奢甫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂好钦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心协戳筏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乏换、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业森。 8月22日弘睦漠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缔檀橙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翱促拼:C级车舜苟内、E级车擎路、GLC SUV和GLA SUV菲堑铣。官方数据显示秦,今年1-7月傅鲸,北京奔驰销量达167307辆爬窖,同比增长32.9%帮碌虐。    8月22日妙糙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂。在迎来年内最重要的车型后柒盛们,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裴,着实令人期待籍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芯纠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多须秸。    “在各种场合我都讲填,北汽就是合资反哺自主”队,徐和谊告诉中国经济网记者史戏嗅,“合资和自主钞攀,绝不是对立椿惶,而是互相借力”提朔。自2009年以来贪刀空,由北京现代棺瘦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咖樊幢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范融绿信、管理流程予以借鉴的数以百计溶补。 北汽自主实现百万辆    正是如此路无好,从2011年滴,第一辆整车威旺306问世公两,北汽自主销量直线上扬晚镐:2011年达到2.4万辆戳悸据、2012年实现7.8万辆衔非兄、2013年超过20.2万辆措侵、2014年突破31万辆藤欧此、2015年完成33.7万辆擂摩邯。历经五年多的时间哩,北汽自主已累计生产达百万辆秦,跨越增长令业界瞩目次。    “着眼未来己,对于合资我仍然非辰保看好提口。不仅是十三五匆筹,未来很长的时期量谋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献久。另外观,在此基础上实猴充,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辽先,徐和谊表示锯。    “年底前还会有更多的好消息陕费吕,不管是在新能源领域劳党,还是整车领域垒杀,包括一些重要的零部件领域体烘,还会有一些新的大项目落户北汽牟。这样驮,为北汽更长远的发展弦,我想合资这一块募,贡献还会加大翱泰锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝沸:李芳" "  9月29日深静琳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓄递,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲协。   蔡明指出仍闭鹿,中国汽车市场曾是低质量挞、低配置府哩把、低服务的代名词傲颊端。诚然巾,与美国汽车市场相比猜,中国汽车市场还不太成熟夏椒犁。但是炔疮,趋于完善的服务质量妹逗聪、规模日益庞大的车展歇匹洼、逐渐被认可的中国自主品牌贤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步收磐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标到陌芥,分值越低表示可靠性越高竿我。J.D. Power近几年的数据报告显示搜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定规评,从2009年的178PP100到如今的102PP100碾材,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沫返。尽管与美国市场还存在一定的差距锣额腿,但中国市场的后劲儿不容小觑胯侨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢继?J.D. Power最新数据会给我们答案悍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茧皋试,而中国市场的进步速度为每年4PPH哼哄蜕。在车型研究上兴,中国赶超美国市场需要6年时间裳醋粕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抒,而中国本土品牌进步速度为8PPH保辽。在生产车型上滥其,中国赶超美国市场需要5.5年湾。   3. 在了解美国客户的需求上逞拣挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夸姬。   经过对这些数据的了解和计算洛瞳抹,平均下来劳为洞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宛棱番,才能百战百胜烁梳,想赶超美国市炒叽巍,前提是了解美国消费者的需求认。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偿:车内有令人不愉快的气味母乒稿、胎噪声过大(来自车身下面)朵、耗油量过大乌贤九、风噪声过大(来自车身周围)稳剁到、空调开启后创忱感,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乖:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜂景、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氮觅场、风噪声过大(来自车身周围)搜纲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)快叫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顽冬露。同时继标,在前10大问题中眯捎弯,只有一个问题是相同的福倪哪,即风噪声过大饥履祈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异录涤赤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重并靛。中国消费者更注重感观(嗅觉辞豆、听觉和味觉等)方面的感受质量鸥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澜凉。   就目前来说迪颇墓,中国的汽车产业还有很长的路要走昆体噶,无论是汽车的质量还,还是汽车的整体销售体系可,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绍孝。凡事欲其成功谜项,必要付出代价魂:奋斗醋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孺汤扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰离漂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聘餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰景:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱舵惧:李芳 版权作品厢镰速,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖吉蹈,严禁转载稠,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚能谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪跨背。同时纳痹酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊棉酿,作为本次车展的重要组成部分之一讣钝寡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝伙纫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫守玻,中国机械工业联合会会长王瑞祥阮屡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰,为中国汽车产业的智能化险头囱,信息化方面的发展做出指导意见尼慷仍。   本次峰会主办单位码耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接文邢负:   贸促会汽车行业分会长王侠剂铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挫纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬凑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邓佃凄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪捕轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍覆镐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓污谰嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌显:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列。因为我以前开玩笑说了一句话夸娶狙,我说这个车联网这两年已经实现了吭,就是人在车上用手机连网醋摄褂,这已经实现了钉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架械哼,手机天生的使用起来就比车机要方便栏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抚派双。有一些改变我们已经看到了烩航,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姜。现在有了优步草敲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勤票,这个确实听着都挺有道理貉残党,我们一听都很吃惊考。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咐艘,搞来搞去就卖那么几百台车穆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绅想松,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆。对于整个汽车产品册里、汽车产业链的改变它到底会怎么样颈谩家?   回到出行的那个问题饱忙陶,我觉得大家也不用特别的担心粉椒暮。我先给大家压压惊扒柔架,有两个数据很有意思栋粒,一个是美国湾区的汽车销量唱,一个数据我们一查就能查到茫芳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姑答,现在渗透量已经非常多了钢鞋涝,优步在湾区这么普及了溉兼,买车的人是不是变少了贝拨搽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖驾,这个没有变少尽恫毕,而是增加了现怪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荣。确实涨的很快骏,这个和大家的想象是不一样的低,觉得汽车销量应该减少昧曹涎,怎么还增加了呢诡飞芭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛊逝膏,你说滴滴般涣晾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和鄙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铃唬泻,这背后真正的原因我就一直说笆汉荒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杜疥拼,其实出行不等于汽车绘珐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纳、道路密度不够这种应用场景疽盗偿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用米吃谭,其实它真正的加剧了中国的拥堵较庆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诵鄙瓢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攻。汽车也不是简单的交通工具史,如果把汽车还原成一个交通工具剁晤呐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了画。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歼朗攫,我可以开惺黎,我也可以去坐地铁客廖,我有北京和上海的公交卡稳、地铁卡挥妇净,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管你漠,我也可以骑自行车赐煞,有的时候感觉走路也很好笑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沦汰浅,汽车行业当然会发生改变换,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叹。如果你只是把手机当做一个通讯工具痞罗腺,在2007年的诺基亚已经做的非城咎啵好了鳖卤缺,但是还是被智能手机行业颠覆了筋稀。在汽车行业也是这样扰毖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锑馆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泄钠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贤,我们去展望一下疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绊频攻,大家都提到很多了汰汰。其实很多人的展望角度是不一样的订,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哆,更多的是解放了你不用开车愁纤滤,分享的是司机卞夏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峨部翟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掂,它是一个规模经济苦慈遍。它的交叉点大体上在2020年就会出现溅鼓层,我们的预计2020年在美国就会量产挺歧艰,在中国可能会晚两三年波发。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的家,这是我们要看的一个趋势舰搬搞。   第二个趋势炭日可,移动互联网会加快电动汽车的普及揩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豁。很多人说电动汽车是因为省油钱确躺撼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惦怒,再也不需要去加油站了苗。第三个带来的变化就是对产业的重塑梦擂投,以前汽车公司都是专注在制造桨,用户就认为是汪洋大海疵灸潭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的确璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链码,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面低驶,内部管理的界面堑,反而把制造这件事情也许就可外包了谱。最后一点店零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接论凑徊,所以汽车作为交通工具以外的部分蒲,一个用户买了车以后需要的增值服务赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务础。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袍需。所以正是因为这样一个对移动互联网穆匣童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寝软,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伪厂哪,超过1700名员工恐密,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姥烈彪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车信前何。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咳夹疥,激励用户换,这样蔚蓝的天空就会出现匡摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿洼嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜盾宦。同时车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟,作为本次车展的重要组成部分之一挂慌阮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八坦完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠故,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侠疗,为中国汽车产业的智能化谎,信息化方面的发展做出指导意见靖。   本次峰会主办单位烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谩:   贸促会汽车行业分会长王侠朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨教徘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舌跨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泞赣澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喀亩剧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膏护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽颂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘百:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成撸快苦叭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹恫无,因为现在我们是全世界销量最大的市场敝问。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺告斜、环境污染等方面忍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战授芯考。同时玛,智能制造撅榷、工业4.0轨、移动互联侮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸿缉娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”无怪、“互联网+”等发展战略嗓氰蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碧脖。我们有很大的机遇焊,我们会见识很多非常有趣的变化亭褥蹭。   当前业界普遍认为陇垫,低碳化勤谐爆、信息化期、智能化是未来汽车技术的发展方向抨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局炒,正在成为汽车行业的发展热点汐,正在助推中国汽车产业的转型升级锈吹,从而进一步打开智能交通产业的价值憨。在2010年的时候糜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炉畔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冈特陪,为用户提供全天候杠、全时段的服务算羔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和,签约和活跃用户超过一百万币,累计为用户提供约2亿次的该户服务曙绿,人均交互服务超过11万次膳胳。经过近七年的发展校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遍号,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滤、凯迪拉克杯擅莲、别克协勃、雪佛兰上使用泼,倍受消费者青睐负挟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势誊奉释,基于车联网多年的探索露嵌达、实践结合行业的技术储备泄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慷,提出了到2020年力争100%产品实现互联韶栓,并致力于打造以车载信息服务宛戚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穿拌臼,为人藉、车提供安全智能便捷绿色出行酣,初步建立和谐的人哺购、车卫方参、社会互联生态圈倪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琅门甫、别克春呵、雪佛兰品牌奶蝎东,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锰宿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妒。除了安吉星在移动信息和网联上涉航宋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乖、内容服务能力试、大数据运用能力型狠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窗板、B2C的业务怜草。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齐硼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮苔、支付安全椭,更可能引发行人安全和人身安全冠蒂菊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啼宠凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剩,网络安全开发包括威胁因素识别情冲案、安全战略制定配味、安全措施执行刚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莽纯宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奇,并且在过去几年不断的进行迭代升级冕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展甲眠械,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枪浑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捷闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桥顶。让汽车驾驶更安全纶盎、更轻松杰、更有效脖。   我们身处在这样一个时代烩,新技术层出不穷使一切变得可能赡,我们也是非常幸运的一代人观,能够见证汽车行业在国内沮、在整个市场上有一个颠覆性的发展坚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化石普,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溪舰死。同时也让我们对明天更增添信心和期待乏辛籍,激励我们坚持不懈的努力懒。   我们相信挞降孺,汽车行业的发展刚刚开始确。汽车行业与其他行业的相互交流韧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谢。我们会和同行一起共同为之奋斗感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅潞村:李芳" "   9月28日陛,在2016上海浦东国际汽车展前轮负擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龚鼎,新兴造车势力馁磷、养车叮寄钩、汽车金融等领域从业者收,走到台前效,与大家分享及探讨未来的市场前景浓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓤蜂。    吕征宇办撂:各位领导笛椽略、各位嘉宾睫购,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牌精疽,刚才我们的同行说得非成ⅲ好皋,其实我们有一个共同的理念菠伺舶,而且我们也有非常多的痛点险芦党。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来废当赎,我们也有美国合作伙伴的公司涂,乐视的七大生态是有机的仍朵,在零基础上打通的陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祥,目的就像董事长讲的一样莱劝绣,让“蓝天白云”再飞翔乾惋,目标就是打造全球最先进的超级汽车搽面囱。    那么用互联醋厘舅、智能汗、电动惜莱、共享的方式希食尽,实现“未来”的交通方式菜,我们认为汽车产业烷,还是没有被互联网变革的产业列适锌。对于乐视超级汽车生态而言某肪报,我们有四大基石灰甘,我们相信社会化虹、分享化乖笨、互联化粟、共享化将成为我们未来变革的方向狭稼。    从我们的汽车生态诞生以来挖盒,我们保持着快速的发展坞斥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崔伞,落地在浙江湖州 孪涂,这里包括绿色环保的环境墓丘、自动驾驶的一些功能和区域帛。    同时我们最近可以告诉大家并嫩陛,我们的产品样车在美国已经开始路试逛红涩,技术在百米加速已经是全球领先了醇酵,产品的量产进入倒计时状态殿饥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资房矩耿,创造首轮汽车最高融资金额的记录圭慨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄吗,协同开发也是我们在北美的基地氖菏、中国的基地路睡够、欧洲的基地共同开发辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构锭磁系,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件不。    第二个就是智能化澎,车是人工智能的最佳载体翔岸,乐视做了大量的投入鸥费板,在硅谷和SSA成立了研究院袜,在智能驾驶也取得了突破性的进展奈汲。社会化就是刚才说的分享峨,我也非常喜欢这个创意稠仕答。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愁,我们相信在共享经济的领域里帮撮添,无论是Uber的繁荣蜕同,都证明未来不管是房子焊、汽车都是重实用的趋势狮割,所以乐视将战略转移獭锭晾,推出车租赁的平台纳,我们叫做乐享平台匆。    其实最重要的议题采灰,乐视作为互联网公司尝牧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懊瓤,电动化咆、智能化旅溅谐、互联网化到薄唾、社会化堆提,这四大纬度有密切的联系掸垢粪。    我们把汽车当做全新的载体案,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋倾苍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祥碍,谢谢大家阮豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡憾课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍籍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋辆苔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拐,他认为车联网骋,既然是大势所趋殴评,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网航芭蔫,少炒概念愁嫌盆,多做实事蓉貉。 以下是王侠发言实录面鞋:   在这个夏末秋初窗、时令更替的丰收季节肮双犁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔救寞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沛。在此尼绅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会班卧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珐峭,汽车产业的电动化核、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莱墒,而且也正在成为全产业链创新求变缄卷肃、转型升级的主战场辑卿伯。但是埃黔,热点和繁荣的背后娇吧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捍,车联网也在热捧之后开始遇冷膊潮廷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰母凛控。其实粉户勿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诡苍萍,我们要理性面对哥特、系统分析闻诗幂,既对前景充满信心擎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碾虏墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡,我们要清醒地认识到崇,汽车的智能化和网联化是大势所趋渤,是不可阻挡的方向岗淖儡。电动车还有技术路线之争躬彩、对减少污染和能源危机的疑惑廉墩横,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攘亨,没有坏处必妙。汽车诞生130多年来坛杯,除了带给人类方便之外煤钡,还带来了许多难以克服的问题承慌丹,比如交通事故埃、环境污染和拥堵漓、能源危机等等弥。车联网和自动驾驶等新技术的应用僳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亲局昂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抗。现在不少基础薄弱的车企硷薯设,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镭波,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守程缄,多持观望态度扮,这也是目前车联网叫好不叫座冲奸、貌似热闹却普及率不高的重要原因福。我想说的是豆己轻,既然是大势所趋邪共烈,就不要犹豫不决岸,否者真的会给对手赶超的机会磷敌丛。   我们要清醒地认识到忿星,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俺。汽车市场的低增长成为常态之后窝扭娄,我们对于销量的追求空间越来越有限侵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抄潭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸仕辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吠。   我们要清醒地认识到篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骄,必须是社会性的统一行动洗。一方面慰倦驹,车联网是一个汽车生态克,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫。另一方面轮沉,车联网又是由整车制造商痘另夕、产品供应商订长肩、内容提供商撩、软件供应商脑、服务提供商跺蓬哭、网络运营商等不同角色组成的产业链粕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妒通沤,打破壁垒概,互相开放信息系统贫酱混,进行深层合作凯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斗。   我们要清醒地认识到翅访承,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赣,而是要靠一个技术集群的集体支撑挠起。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞄妓吠,如果通过手机就能解决的烷凄侈,其实不应该叫车联网瓤。大数据举、新能源技术踏奠、网联技术看、自动驾驶技术慑斯羚、传感技术桂毕、网络安全技术等庇尸窍,这些技术的应用都是相互影响揪毋圃、相互促进甚至是互为条件的菜侨。比如汽车共享和无人驾驶庐,就只能在车联网的前提下才能实现稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抡迫葡,并给汽车共享带来更多可能性角抬禾。另一方面忌,与手机和家电不同的是陈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谭呕肋,绝对不是有钱就可以任性的地方贰评灸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焊蜂狼,中国车企面临的问题一点也不比别人少坊璃凶,我们一定要避免浮躁情绪佩,少造概念媒瑞,多在核心技术上下功夫凹探。   在刚刚结束的G20峰会上夯,习近平主席表示牵校瞳:8年后的今天多锌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慰取、人口增长躺茨入、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋讼洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腑蓟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头污眷泌。其实偶,对于全球汽车产业来讲广,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裙普,传统技术进步的空间越来越小铣。在这样的背景下锈,智能化始娩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍,为汽车技术进步提供了新路径孔穗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手距。   今天煞欺,我们以“智驾未来颇厦杏、创领先锋”为主题及驳,邀请各位企业家葛、专家学者共聚一堂汰美,希望大家能敞开心扉刑泞,知无不言景檄观,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廖琅磊。   最后糙缝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闭,祝各位朋友在沪期间顺利联、快乐贸蒋、安康挺禽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴挽杯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戈洗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坎柑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陡川认。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匪,在下线前夕并邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孰卑淖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秆侣。 一负托、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶。今年1-8月藩偏勾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓦蜜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘,以首款SUV——威旺S50为节点店袜豌,一步步走向经济型乘用车领域抛停,实现“MPV SUV双轮驱动”堪。对于未来产品规划火鹿俩,陈桂祥向网上车市透露盘透降:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辩糙铺,并冲击40万台销量规模码共。” 陈桂祥进一步表示守:“北汽威旺的MPV锤熊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品石卫。2017年的销量重点会集中在M50F上棺捐,到2018年也会有全新产品上市陕插。”    今年8月16日锻乌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隘期催,对于转型中的北汽威旺酞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵贿乾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辖劲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珊队部。在陈桂祥看来袒号,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势善。    二细、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惟输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚂敞。M50F具备明显的高颜值特征歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倍捶奉。而做到高颜值并不容易茬,陈桂祥向网上车市透露锰泉壕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韶。    从内饰来说测措,新车的设计均由轿车化标准打造蹄,其配置在科技感电咐、智能化上都有出色的表现那,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讲牛。同时枷屏惭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懂蕊缚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配觅,智能化水平足以媲美合资品牌椒善。 在性能方面青碴丢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速女官,进一步满足消费者的需求你伐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型葛讨酿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辑,到2020年威旺规划40万台的销量腥顾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲勘部。未来将在夯实MPV市场的同时弓勉,进一步做好SUV市场氖间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抵前滥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业触:苏州吉姆西立、苏州金龙郡恋、深圳五洲龙邻率、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坟枢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔脚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烈迟,并对吉姆西取消整车生产资质泡撂诉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茄琉,追回补贴资金扛。    根据通报谴存烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臀为蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矫如蒙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俏炕。不过壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了链拾芬。 补贴新能源汽车的依据何在凸阑偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芬侠碗。市场经济最需要的是诚信先。但是拟擅密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛碴纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂海害补。部分领域缺少应有的制度约束射碴拿,秩序甚至失范贫娟,这并不稀奇孺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞派壁镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桔多。尤其值得一提的是蓄霓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脾。在这一目标之中惧烽,财政也被赋予了其应有的定位米订迁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膜损。中国社会的根本性变化需要处理好市场奢葛、社会与政府的关系九。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纱丰炼。新能源汽车市场同样是市澄げ槿摹,从根本上说彩闹歉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豁汝。新能源汽车骗补问题的源头佩弄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重回杆。    当然怖使,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻釜,不是市场取代政府档,而是市场和政府有主有次毫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒党较。说时容易做时难愁什五。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晒炊。补多少邢拍脓,怎么补卫,补贴如何管理等等疏檄署,同样都是难题尽。    为什么要补贴新能源汽车玫?可以摆出来的理由不外乎如下曙习挥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗仕萎,只要予以补贴骋辈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牧。这么说不是没有道理督。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簧顶,成本较高盲。有了补贴剧绒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潭府。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虎寂挖。只要有足够的补贴劣姐姓,新能源汽车的发展肯定会更顺利渭枚侩。    但是靠疲,有了补贴规寇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炯弦饯?新能源汽车发展的关键在于技术美斡陛。有钱就会有技术吗掀母?这才是问题的关键乔。的确浓艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的赦热含。但是提扛,先进技术不见得能买得到卤授密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朔考。各大汽车企业也在努力开发新技术唬。在这样的条件下下坊,新能源汽车的发展方向都是问题填矩,怎么会有可供市场销售的先进技术净?有了钱缴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菏和,但是外闲阑,研发投入增加玛父聊,并不等于研发就一定会成功触挠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菇,没有确定性的目标建倒,研发投入的针对性也不可能太强们。在这样的发展阶段镀芒暑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贯悔,让市场自行选择合适的技术孪嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的境椿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤崎农。优势到底有多大羌饰椒,得看技术呈。电池靠电力供应铝猾,由于中国电力主要是火电枷瑰龟,最终提供汽车动力的是煤炭温救。只不过灵虹秒,煤炭发电地可能不是汽车使用地保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卤杯。污染是否减少觅妻,还得看耗电量的多少境犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量及。之后搬逻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较募苇。传统汽车汽油有不同等级洁毋赡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓途,这也会带来一定的污染怠佃搅。这都是比较时需要注意的甩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯凯、充电不是特别方便的条件下料,混合动力有助于新能源汽车的发展戏,但问题是桥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阔湾晾?充电不便就不充鸥隘晨,将“新能源汽车”当传统汽车使用煽秋,也不是什么新闻似。还有境射亭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孝,到底改善了多少能源使用状况将室诬?太阳能利用技术的改进手,可能是新能源汽车发展的重要方向皆。太阳能丰富舷赣寒,足够人类使用妇挛斗,但是目前利用技术较为低下街俄,妨碍了太阳能汽车的发展处。石墨烯等新型材料的使用馈,有许多未知数弹,也意味着有许多新的发展空间傲襄钉。虽然空间多大未可知毁哎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佳送?政府在新能源汽车上的补贴较多倦。包括中央和地方财政补贴在内垮瘫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锭示。补贴力度惊人赂崩骨,这是骗补的根本动力咸。当然检,骗补还只是个别现象视喀氏,或者说只是占全部补贴的一小部分坚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莽邻淘。如果问题的分析只是到此为止俺处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策换卤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裳澎圣,只有寥寥几个僚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糙逗雀。这些企业不是小打小闹的企业拜仓,从某种意义上境虫库,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腑份晃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地希。这些企业按照正常情况下呢睦吮,应该合法经营才是辅,为什么要去做骗取补贴的事菊卉?从企业层面来看记伟卵,这是市场经济仍然不够成熟的表现庆继凯。在成熟的市场经济下摧括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寥糯禄,至少应该是诚信经营的词。骗补肯定事出有因恋。    值得我们拷问的是魔抠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幸?大企业铤而走险立,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乓,企业不必费太大劲就可以做到胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铃腿,倘若没有足够的补贴墙饥,新能源汽车业务也是难以经营下去的锰岔沮。    政府花钱是要讲收益的性活薄。动用公共资源汝,就必须将事情说清楚鞠拇。最终斤匪看,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舶。评价报告应该说明补贴的总耗费屏补、补贴去向以及效果陛膜还。这是国家治理现代化所不可或缺的缸。每笔财政款项都应该用到刀刃上慨蒲,都应该得到其应有的收益咕韩。算总账惭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钮逝凡,这个判断并不容易做到哀群。仅仅纵向比较是不够的冒,我们还需要横向比较构,中国新能源汽车行业与世界同行相比涉,地位是下降了领醇掏,还是上升了功。如果上升酒,那么上升到什么样的地位系帝?如果下降撕蛔侍,那么下降的程度又如何推弘酸?即使有了指标数据邢,争议仍然会持续下去八辜。也许燃牵搽,我们可以通过其他指标来加以佐证乓魏赊。    新能源汽车的受欢迎程度翻袖宏,显然就是一个不错的指标驼。2015年新能源汽车销售了33万辆透咸吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恨典奋,那么实际销售数量更小能泥劲。新能源车价格不低唯焕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美接。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暴糖,更利于判断蹬笑。北京小汽车上牌需要摇号梧戳,但是新能源汽车的号是单独摇的庐短愤,且获得的难度大大小于传统汽车宠汗。这样仇商,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘。他们选择的理由多是容易拿到车牌当彼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卑节。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贡,还要摇号既,获取牌照的难度和支付的代价都不欣稹,新能源汽车和牌照捆绑销售猩姥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞屋,于是他们也可能选择新能源汽车桃磷。但就是这样镁盗贿,新能源汽车仍然没有流行起来曹滥。全国其他地方瞪绞,也未见新能源汽车充斥着整个市场素彤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疽,但是撇浚,我们需要思考拱梢怒,这些成绩中参,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搬挝?一些城市为了招商引资持,鼓励新能源汽车企业到当地投资告姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车古屯。“双赢”战略的实施煌宫滦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啼闻蔑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进誊躺秦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痴寐,这样的不对称竞争扶持额,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泞,是对新能源汽车价廉物美的期待角吕板,是对节能减排效果的期待确随类,是对先进技术发展的期待蠢肌。这些期待都是合情合理的乐隶。但是商释,供给侧结构性改革还未到位猾呵使,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敦奴使,这才是问题的关键土眉窘。即使要给新能源汽车补贴鹊,也应该考虑补贴的环节摊,考虑补贴的对象换粕凌,考虑补贴的效果谩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者标,不能有效激励新能源汽车技术的进步悲。如果一定需要新能源汽车补贴惕额,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赡惭雷。这样的补贴有点后期资助的味道素吩体,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纫。但是倍驳材,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逆狙缄,那么它就在这个行业有了竞争优势巫霞,实际上不需要任何补贴闹,就可以经营得比其他企业要好蕉秆畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘶,扭曲市场行为贺趣莽。而且席筛庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恍递。新兴技术的成长在萌芽状态冕,可能没有竞争力什啸,但是递滇,经过一段时间的发展之后酒,就可能显示出新技术的力量偿牢尼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓬姬,今天领先的技术扯叹唾,到了明天就可能落后堕握脖。这是技术发展的规律性所决定的柒存嫁。为此捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派较落,因为未来的不确定性燃淬熔,没有人能够确定未来的真正技术路线舜喀鸡。留出市场成长的足够空间释薪,可能比别的做法更加重要灌。骗补问题的出现寸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机化。    基于现状肪袄痊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展投,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佳。这些年的财政补贴息,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佃委。相反咀曹,效率不够高的补贴挟薯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重低。现有的补贴如果不是投向终端磁,而是投向技术研发脾别,会不会效果更好点呢废?个人汽车消费纯粹是私人事务箩潞问,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梳骡。骗补问题的暴露睹连斑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉。补贴本来就在退出昧犯贝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粳。补贴旨在鼓励研发味,鼓励新能源汽车技术的发展钦杠,而不是其他具体的消费目标撅排讳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艰貉藩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场村贺。这样的技术支撑出来的产品号,还不能满足消费者的出行需求酥错。财政补贴可以退出棘,但可以通过科研经费资助的方式嗽哀,鼓励新能源汽车技术革新促剑戌。同样的钱核崇,花在科研上的效果错豆,可能比直接补贴消费更加有效阜户。创新驱动发展战略的实施护,从根本上看降蜕喉,需要依靠的是技术创新涂偿。在技术创新上多投入骋,并注意投入的有效性寂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子案惺副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  今年7月底匆,在2016年世界500强排行榜中裸陶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入委潘琴,比去年跃升47位贬,排名第160颇,引起国内外企业界且、尤其是汽车业界的瞩目晨。    今年匣僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焚救。恰好是在10年前陪臀寺,徐和谊出任北汽集团董事长失,策划腊抗姜、主导日、实施了令北汽集团由乱到治贸,由小到大芒办,由弱变强的变革昂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭耐、有益错市、独到的成功尝试缎。但是咖,当中国经济网记者约请徐和谊射,请他以《老徐和北汽这十年》为题匿泪,谈一谈自己与北汽集团时飞收,徐和谊温和喷、憨厚地笑着说稀破垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩饯,少谈剂浅师,少写薯囱蛋。    于是邻,在不久前的一个上午豆含失,在北汽集团的一个会议室里脯蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势烩。今天是系列报道的第一篇宫。   当时酱渡勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛,实现跨越式发展”的战略朴陈簿,以及构建整车吴苯、零部件逻簧、研发刃倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须购罢。“老徐这人的特点就是说话算话抵荒识,真抓实干咯。眼瞅着北京汽车研究总院矢郎、海纳川汽车部件牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽翅酞、新板块一个接一个地建立起来锨烽拉,形成有力的链条谷脾,轻装上阵瓢,并有序运转”协架。 北汽集团党委书记何淘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便蕉,连续多年蝉联世界第一澜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勿苯归,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浮俱。    世界汽车产业的竞争是国际化的兄、规模化的强锌淀,更确切地说是集团化的零。观全球汽车产业格局递绞财,能够称得上汽车集团的厩淘,美国有通用挖腔虑、福特盒,德国有大众仑探讼、奔驰盲变、宝马藐阂蓬,日本有丰田呢肺眷、本田姐迹纲,法国有雷诺-日产礁绅、标致-雪铁龙公握,韩国有现代-起亚钝忱边,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前班,谈到中国的某一“汽车集团”粒税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到螺,没有自己的品牌和产品抖柏经,不就是一家投资公司吗缝梆?算什么汽车集团!    每年攘芳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名害空,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袜,不但被大众坑、丰田功伺、通用们甩出几条街滤七,也常常被长安坏劫悼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聪。    因此降,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧令避,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题别。    过去10年间惩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夕佳按,在汽车产业集团化方面做了大胆壕、有益的尝试罢础熬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腐,逐渐培育对赁酿、锻炼成为一家颇具规穆臼Π蹋和实力的汽车集团圭鞘,在研发筹洪史、制造十隆劳、人才骏蠕荡、创新扦钙嫁、管理等各方面实现了标准化习。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫剧溯,曾经拥有一定的基础和财富袒,令人期冀;同时揪,由于分散化楷胃、碎片化夏娇淖,更存留令人难以释怀的遗憾糯。    北京轿车工业与一汽陆汾缺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厦嗡,有考证甚至认为受苹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌事寡恐。    据汽车老人陈祖涛回忆尸呜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时被,北京生产的轿车最早使用了自动挡赡甸矫,而对手只是手动挡捅。    上世纪六七十年代绊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妊崇,成为一个时代的记忆坑。    而同期覆阀毫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师坏,遥相呼应的伤掇熬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怜剂婪。    改革开放后吭强澜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代瓜锤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芒彻、称王称霸瞄佰。    特别是2002年美,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓣传,也创下了高速成长的纪录且。 北京牌212越野车    可惜的是括胳,在这些看似个个突出的单体层面之上澳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”场疮,除却福田与现代翘介,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艾剩扭,还被同行作为茶余饭后的笑料毙。整车企业尚且如此蜡残,北汽的零部件企业就更加不堪了我鸡攘。由于资金彭委、技术和观念等原因炽淮,大都跟不上主机厂的技术升级豁缄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咎硼抢,有的企业已不得不靠出租房屋度日摩抱培。    忆起十年前上任之初的状况靠,徐和谊对中国经济网记者说吞荡,当时的北汽一盘散沙矢骡揉,特别松散袒未,单打独斗瓤,各自为政点潘,互相内讧庐,效率低下……照此走下去碍廊坷,“没戏徽,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散虐衔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棠坛。日常运作中稳,大多只是履行政府赋予的出资人权力裙烽悉,无法形成一个科学的集中管理机构俏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妨,深入企业经营管理了署题敢。    2006年10月底核,徐和谊出任北汽控股公司董事长疗,恰逢“十一五”开局之年灿,他率领北汽以科学发展观为统领举貉涕,对产业结构和发展战略进行了全面疗讲、系统呸、有效的调整秆。    有北汽中层管理者清楚地记得师,当时恋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录,实现跨越式发展”的战略瞄使蒜,以及构建整车鲁辟扭、零部件姆景、研发闲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雹丧缺。他说吮炽渺,“老徐这人的特点就是说话算话挥托日,真抓实干混。眼瞅着北京汽车研究总院镶、海纳川汽车部件揭肝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢忌酵、新板块一个接一个地建立起来耙触,形成有力的链条潜,轻装上阵眠溅枷,并有序运转”堑。    到2009年菩句,短短3年时间憋,汽车年销量突破100万辆大关胖毛,销售收入突破1000亿炒竞酞,北汽集团化战略初见成效喀。 2016年兽督,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惦毒卉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澄巾秘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞍蹬看,公司治理结构进一步完善忿绷,集团的功能定位更加清晰;同时起坊烽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凯黄,并将在人才吸引抠崇身、产业链完善及兼并重组中晌盆,发挥出更加高效的运营效率夏烫。而外界则普遍认为径都,名称的变更讨共,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源另卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心护镐甲。    “北汽控股更名为北汽集团猾疚唾,是北京汽车工业的领导体制闪称、管理体制的一次重大突破骗,找到了北京汽车衔权墟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溪脖珐,徐和谊当时说楼苦茶。    随后赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替蔑聘。根据规划古袄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元把惯,大力发展自主品牌幸埔,完善和打造全产业链偿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舒诗,进入世界500强馁。    “说到做到淬托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茅姜问。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凶,战略性新兴产业蓄势待发琶挨刨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伴彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列绿,成为近几年来最具成长性的企业集团鄙冠恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   姚景源认为邦讥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饥吾,而产业政策需要与时俱进稗褂。    杨裕生表示埃晴:应适时推动电动汽车市场化咳较寿,也就是补贴退坡朝烙褂,一直到取消补贴饶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚射旦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别够。但是缅卸摊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊,不宜鼓励灵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钢胶拿。    侯云春指出蠢恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕蹿,两手并用科耗,推动新能源汽车健康发展潞暖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坤,表明在国家相关政策的助推之下心弄悔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夯逛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啥霖熔。其中睦架,规模巨大舞、涉及金额超10亿元的骗补事实玲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汞犊嵌。昨天略拿聘,几位专家学者的观点引起关注讹璃醋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牵的,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用久沥藤。对此苏赣土,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坤疥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段股唱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性答静、必要性的措施麓歌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为籍侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预步侯,而关键问题是怎么干预俯,干预什么抚揣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颧樊描,而产业政策需要与时俱进”臀唯,他谈到靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用才锯,并提出产业政策应该遵循四个原则摩确。一是产业政策不能替代市郴稹;二是产业政策要管产业霸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩。    杨裕生也认为界撩,目前的补贴政策有两大问题弓蓬底,一是单车补贴过高祥潍倡,二是补贴总额高罗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔攘,副作用很大翔损吠。    在新能源产业层面靠戚伐,杨裕生表示枯尉:“应适时推动电动汽车市场化挪,也就是补贴退坡逆竣锚,一直到取消补贴酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘘腾搏。在技术层面解,杨裕生认为齿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伐兢,第二就是发展不补贴滥、已经市场化的低速车泞昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎操,不宜鼓励济镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绵虱昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牢贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力伺翰,两手并用脆,推动新能源汽车健康发展存。    侯云春解释说杰琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仆人事。一方面大家喜欢用虐浓攘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肪红污,政府和企业共同努力水,使得新能源汽车能满足消费者的需求雌居,开拓新能源汽车的市场虫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艾檀闻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  如果我们做好准备的话朗握羔,赢家当然是我们庇额。我们不担心其他的煌蠕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敖,我觉得只要我们做得好剃嵌晤,一点都不用担心熬绞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一链警穷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钎厘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授努鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葛够晒。其中特别谈及奥迪与数字化娩埔啦。    施泰德说讣蓖锑,到2025年以前揉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葛浇?汽车行业正在经历一场变革憋。对我们来说清愁侨,有一个非常重要的关键词倍懂盛:数字化唤窍疽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变察小。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沽寥沦,我们眼下所处的时代差男,奥迪科技一直处于领先地位攘疾,并不断进行新的突破系拳绒。对于数字化孺摊薄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商等梯。到2020年时绥壁赂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验际,这也是我们引领未来的一种设计扣,包括其他顶级科技锚茸,包括我们的传感器寺雄、雷达骨胎、激光大灯等算谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位筛。    施泰德说亮释,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岛偿,我们会全身心地投入到这一点仓鸡,包括3D地图石,导航等应用寂界。对我们来说瞳蔽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堕。当然蒂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”额。    在回答有记者问齿笛烷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缴段,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巳观,有哪些优势仍呕?在这场竞争中苏,谁会获胜”的问题时兄啸,施泰德表示俏乳攫:如果我们做好准备的话仙,赢家当然是我们挂下柬。我们不担心其他的混汕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍邦鄙,我觉得只要我们做得好辱雌,一点都不用担心缕。    施泰德强调沏,在某种意义上嗅喘登,我们也是一个初创企业吨徽。其实搔犯瓣,奥迪有很多细分部门戏痘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拭桅。如果没有这样的合作琶吾府,你很难相信祥纷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远握段竞,我们能够成功地实现自动泊车怠、自动驾驶等迹。    施泰德预计钡,2017年酗,我们要推出新的奥迪A8妥室挺,自动驾驶的时速能够达到60公里葱彩哎,没有别的厂商做到这一点燃光熟。如果我们明年能做到这一点的话嗽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粳遂,启迪未来”稿蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲祭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哗涟隧。庆典活动前夕妻痉乓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟经。一汽-大众汽车有限公司董事心色法、总经理张丕杰除了对政府芬捞、经销商擂社、员工烷搪叭、用户等的支持表示感谢外课纱,他也坦言贿床,在新能源畏、“互联网+”等方面雄,一汽-大众起步比较晚厕坷,这些短板正在引起高度关注痪乒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斗褥,“因为有你狼,心存感激”级馈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情性岔儒,来感激这25来帮助我们成长的所有人疟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果变。从前辈讲起釜抡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郎,还有陆林奎等等的领导姬睫孙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惕茬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果够录毯。   25年来姬,我们要感谢的人非常多躲掣刃。感谢国家和政府的支持与帮助膊祭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裴工。例如成都隆惶,成都今年是高温天气轨钩吴,最高气温是37.5度而且是持续的借箔男。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熔,政府部门给予了很大的支持和帮助收。   我们要感谢1250万用户为关胆,感谢他们的选择和信任灿乳。一汽-大众从项目开始建立脊扰顿,一直到第一款捷达开始投产妻睹,捷达在市场上并不是一帆风顺的飞靛,它的初期是走过了一段曲折的道路欢涂。正是在困难的时候鼻,是客户帮助了我们怕翟但、鼓励了我们裤叫揣。还记得在困难的时候士公实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劝点,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铣葱香。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辜。一汽-大众的员工非常的进冉问贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届、吃苦耐劳骑少栖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苛狙卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忻牛。大家知道一年365天鸥诞轰,如果周六周日全休息就要去掉52天慨,把所有的节假日都去掉豹夕卧,标准工作日应该是250天染陵恕,工厂的康采恩标准就是由此设计康乔碑。而我们加班到300天澜涂,320天是常有的事葛撩季,员工非常辛苦睦牌段,所以在这抠庐桥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿盎防。   要感谢中德双方的股东快昧必。要感谢他们具有前瞻性战决策夺嚏欢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厘漠。一汽-大众的建立冉部簇,当时在中国的汽车合资企业阮,一汽-大众成立的时候也不过就两家颈菇蓟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜,股东双方做了前瞻性的战略决策昂唉,才有了一汽-大众厢,我们要特别感谢中德双方迸屋惋。   在一汽-大众发展过程中罗,比如一汽-大众西部战略渭撅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘦葱。一汽-大众在西部建厂的时候盲旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力据。现在在西部的生产基地谜爬佛,今年他们的产量突破65万辆胜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略康芜,在股东的决策上由一汽-大众执行的禄持怀,也取得很好的效果诽。此外葛爽,还要感谢1200多家的经销商肥克朵、700多家的核心供应商合作伙伴疥埔斯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泥饥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舜懈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弄砰膊,中国适合于家用的车型非常少孩。25年来涤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈时,上缴税金3700亿元郴浮煎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绩兔氮、奥迪两大品牌12大系列产品覆。   25年来阮欺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啼胸,带动了中国汽车工业质量意识的提升脸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量董伙纺,一汽-大众是领先的雹漓就。同时瓶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悉烦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭嚼潮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚀掸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灸祭趴。首先尸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑势。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸵困,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撕恃屑。   其次豹救堕,一汽-大众拥有一套完整怖达惮、标准的制度和流程的有力保证答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菊,制度和流程是保证倦透。   再次通孟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冬箔提,在经营发展过程中有很多难题需要解决概递镀,有很多矛盾需要平衡杜,用什么样的标准来平衡唉冬?底线是什么尸?那就是质量淘隧。一汽-大众一直坚持质量至上苦爬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦刑黔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碧尺伯,这也是质量至上的战略要求删玖。   此外察,高品质的人才芒氯改,具有工匠精神的员工及。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裂评、传承的文化也是高品质协拜糯,得到的技能训练也是高品质弟镶。拥有和企业共担风险的合作伙伴弛删始,无论是过去费、现在还是将来都是这样该,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托。一汽-大众在自身发展的同时狗嗓,也考虑到了整个供应链的协同发展头,对于整个价值链会有高品质的要求古程。   最后彤敦卤,一汽-大众在努力践行企业社会责任褐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验较驮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候场共,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上金叼,既要总结经验和收获翠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槽摩妓、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免呐鹤。   如果说到过去的不足弹,SUV细分市场比例快速提升设,一汽-大众对此准备是不足的骑爽,对新能源尺、“互联网+”等方面的起步也比较晚科郴。一汽-大众对于未来仍然充满信心怕玖憋,这些短板正在引起高度关注爸,企业正在考虑这块短板如何去克服瓮横。   2014年协妹陛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竟揽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狗勘。   面向未来阶布,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐,保持创新渺嘎、驱动发展沙,并释放出更强的增长动力继邢既。同时惹,也会与各方伙伴实现合作封剿,实现更为广泛的互利共赢净,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错井告,不断回报政府浑狗赣、回报股东揭械封、回报社会熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨曙酚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沫汐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敝编。他表示假年界,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔚毋邻,并将继续保持限量生产以追求独特性尉鹊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸡勾金:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厘漠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摄被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舍冗晶。业界有所疑虑的是艾劳祟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坝。   对此雷,薄亚铭向记者表示搓锰呕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哇,但都不是便宜的车型嘉开叫。Levante的价格达到了100万元左右老疏,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱吩,在产品定位上依旧不低脱。同时兼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产景突,依旧走高端化路线形枢结。薄亚铭还讲到筐锹舰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司需祈愤,不会把目标提高到每年20万辆脸划起、30万辆的水平继,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量次通妮,所以我们能保持品牌的专属性湃凑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘛闹,他表示签匈赖:本次车展上上市的新款总裁车型咎硼,除了在产品上进行了升级外讽寒栏,还提供了多种个性装备说,客户可以从中选择很多种搭配蜂甸。此外恰李,新车在性能上的提升显著羔酷济,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸿夹滇、动力最强的四门轿车挖力。   此外葱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勾,开始尝试电商销售模式骸蹈。薄亚铭认为混,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用材巧,因为中国市场的客户已经变化炮衰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拢,现在有很多人都用手机去买东西输兴泰,这是市场发展的趋势忍毯答。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐闯雇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刨,即用户车主首付车款后烹菱疟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窗笑,到整个租期满了以后摔寿,这辆车的物权就归给该车主试灿,该模式类似于分期购买敛宛。   薄亚铭说袜厩饲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行临,但是在中国市场还是刚刚起步忙,有一些量产车会采用这样的方式做夏蒋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挟。他还表示观:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃逼惠,其实反响真的是挺不错的糠俄磋。尤其是北京懒、上海这样的限牌城市艘。通过租赁的形式吉牵闯,牌照将打包在租赁费用里面开羞苟。当车主买到车博沦,即启动融资租赁手续夸,拿到车辆牌照虑坟,不用为没有牌照而担心耪。如果是企业车主幻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弯,是非常划算的断。”目前母,该项目仍处于试水阶段雾聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦镁互:李芳" "新能源的发展钮,是大势所趋搅独,但具体方向尚,也扑朔迷离倒。    电动车会成为未来的主流吗泼?现今的新能源汽车产业健康吗力迪版?什么样的新能源政策更适合我国国情枢喊?    2016年9月2日描,在2016泰达汽车论坛上蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踏粗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吴,他认为角辆岸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题校,恐怕不可持续桅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胸聚,何光远认为卑拐示,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向然挟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搓,这位87岁的老人谈起汽车工业虎,依然有些动情攀。谈到电动车发展害,他认为赋,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹿。因为骗,第一笺,电不是新能源飞翠,第二茧苫檀,电动车也不是新东西沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解送缆滥,电动车诞生在1834年飞赊簿,是英国人罗伯特·安德森发明的酿悍毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年变令部。    何光远认为乓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镁扑,不科学壬戈督,应该给它正名吭啊财,就叫“电动车”巍衅会,或者是纯电动车枫。何光远认为潦,电动车国家政策的支持力度非常高媳杠,所以它现在发展比较快奸抠,去年生产了30多万台孩囤兴,但它还是有很大的局限性拷。首先顷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秃思,可以长途旅行使用谦惭围。即使快充也得半小时以后片,但是经澈下叮快充的话堂,这个电池的寿命也会减少鸽凳,慢充就需要几个小时热,充电的时间很长瓷。另外创惟,行驶的里程很短嘉,有一百几十公力就了不得了彩哗,就是很好的电动车了憋急拇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄,我认为不可能持续腹熟。”何光远说辉淀,很多企业是因为补贴才做电动车旁算,事实上欣镀渡,内燃机节能潜力还非常大邓,缸内直喷技术钨释、柴油机的高压共轨技术室款鞍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菲厂甫,因此藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秃藤,不能被动彝布狼凇,节能是最大的减排泻。    甲醇车大有前途    现在场,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岔溪茂,因此酗刻,各国都在研究替代能源与新能源汽车搔葛礁。美国是某、欧洲卫持、日本侩咯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厕括铺,但因为资源禀赋不同锻,所以技术路线也有所不同剖揣灭。    何光远介绍说标俏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题手犀观,在某种意义上讲筛芳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芜扮党,虽然同为乙醇清休琅,但着眼点不同;日本缺乏资源督,自身资源利用问题不突出别摩揩,因此显,把提高汽车燃油经济性作为首严蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屁星缔,日本也在搞甲醇的研究零盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承梧霉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哀。    在能源蜜售、交通陇撇轰、环境冈、经济四位一体的框架之下霜焕捣,中国又该如何考虑替代能源的问题羚岭庙?    一直以来便箩,煤炭是我国的主体能源彩,占我国能源消费总量的66%至70%附饯。何光远认为溪辱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侍餐郴。推进我国能源生产和消费革命裳脸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路救。而在煤炭发电供热的同时华萄,可以产出甲醇挪暖敝,可以为内燃机提供燃料桂粪绞,所以卤怪须,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谰敌鄙、高效利用是紧密联系的富旗救。    此前譬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盎痢膛,这4个省基本上就是产煤大省喷膜、山西堆、陕西烤系挺、甘肃狈茄瓦、贵州湾鸿、上海市故屉孪。现在规模最大的是山西翁贡、贵州儡巢,其次是陕西临途。    何光远介绍说屁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尝,车都经过天津检测中心检测薯,上了公告菲吩,经济性也是最好的螺淀阂。“我去看了加注站僻呸家,M100甲醇100%烧甲醇钎,2.2元/升垄广碑,现在已经降到1.7元/升了夕驼弗。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑烷臂。所以说仇芹邯,甲醇还是很有希望的年。”    今年3月份睬岁,工信部郡挽鹤、科技部尉家、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚷耽,验收的专家组由何光远担任组长去验收殿钱。何光远透露说绍惜甲,山西验收以后佛婆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛊龚,开会以后形成了正式的报告浓箱材。现在巳,在各个部门已经会签完了但,在等高层领导做最后批示熟掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党列渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠,力邀政府频、行业唾、企业谢魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅协,寻求产业发展有效途径米罗境。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们单灿、先生们坎脆捷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崇膛煤。今天钱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湾魄筛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迪硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泌济,解决大家的疑惑郝挺,为什么要改革将划?现在存在什么样的问题糜论?第二丧勤矾,改革改了什么苟尸?主要内容谁浪、实施步骤殴裤、目标般、原则粱、政策选择等等膘漠冉。第三凰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓝费,改革试点取得了哪些成效粮房钢,用一些数据和大家进行汇报滦扦蛊。第四赐检誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绍悲,从国际上来看簧,自上世纪不管是美国唱、欧洲迟、澳洲还是近邻日本氦嫁倾、韩国疙纱、台湾等等暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆溉,至于费率为什么要管制鳞挥假?为什么要放开闯?这个也可以做一篇大的题目圃蔑畔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阑使,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚕,逐步地向由保险公司自主制定转化辖沏墙,定价因子的选择就是什么样的车保费高秃、什么样的车保费低舶忌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较。   但是蹄纷怜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琶,还不能叫现在完成时借。比如说美国若干个州培栖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汕,因为不同的政策取向有各自的利弊癌酬,这也是一个非常复杂的政策选择过程比时。   从国际保险市场改革发展的经验来看奔,改革前和改革后虽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钎笆赂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囤鳞、复杂化雌疥誊,定价更趋精细化篇溉欣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迸到。在澳洲一些国家怯抠趁,改革前超额承保利润改革之后就消失了凸。对于我国来说白蔼湍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉籍,从2011年开始社会或者舆论默芬富、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晒捅,行业本身也长期苦于在低水平匙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级失仆箱。另外淖藉蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下仑,在这些方方面面力量推动下姥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玻。   在改革之前是什么状况尼播?简单跟大家介绍一下吝苹吾。从人民银行管理保险行业开始的北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巍阜,在保监会接手车险市场之后完虫,也是保监会统颁条款费率麻歧珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态类棠,整个行业亏损煎、消费者投诉也比较多飞,所以到了2006年的时候溉届反,这个改革又走了一个相对回头的道路尾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掏耸度,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨茨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惭藤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囱,比如说行业比较统一匿,消费者认为条款费率比较容易理解刚寿剔,恶性竞争的风险得到一定遏制痊督,但是负面作用大家可以看到挟,一个是条款法律风险很大吼,不能适时的随着道路交通环境协、司法环境违笛、社会经济生活环境的变化适时进行调整常,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秸、无保不赔腑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律德。   第二库番涝,在监管方面定位也不清晰彭沃勉。对于一个自主经营寺葡梯、自负盈亏的保险企业怖琶凄,没有条款费率拿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙饲缄,改革发展没有动力曙秀憨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窍汗徘,所以整个行业是在一种规幕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展描。   在2011年蘑骄胯、2012年前后经过评估哥掸赋、反复的讨论箩,其实当时市场上两种声音都很大茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼火,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路履镭。经过反复的评估和权衡克慰,也是在十八届三中全会的指导下琉檀汹,改革的方向目标原则最终得以确立寺,这是在当时发布的两个文件情俱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咯纱蕉,比如说要提升行业的发展和服务水平耽截,使价格更加合理册苹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浦拖、保障范围镜筛洽、服务都有一些诟菜副肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇面。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向天。第一个是维护投保人保险的合法利益敌顽飞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臀坊删。第三个原则是稳步审慎推进寂窘,根据一系列的国际比较研究韦摩,大家还是从中得到一定的经验和教训匙啊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果江,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胖。所以骡靡簇,最后选择的改革途径不是一步到位徘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挝,它只是在长期的甚至六年浦、八年嗅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态借庇,这是改革的一个总体思路吼,从条款骗、费率浇、监管三个方面这是一个简单的概括匆邢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款物捻激,大家不用仔细琢磨当中每一个字祭互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捅,双方义务关系是怎样的标准化流程恍。   除了行业示范条款之外祈殿会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充十喉墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膜醛瓜,不管是欧美还是台湾酱、日本鳞废签,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门努费桑、百花齐放的状态遣,因为每个合同涉及几千个字内,实际上屠团,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猩箩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讹未。   在费率方面分成两个部分虾,一个是行业的保费水平孙烁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缉堑诡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌扰┦荨,对于汽车来说克圈寞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纤。所以在整个行业层面建立车险信息平台扭,收集各个公司历年来的承保理赔数据逆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驴嫉当、科学的定价的参考蚀剑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢坏犊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了把凛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屋纠芯。在行业基准保费方面茬捶,行业协会做了以下工作笔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理次钙,在这个层面猩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钠烩,其实是相当的弱骑,这么多年来的承保标的刃溶哭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杯厘、编码实际上都是不统一的轻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垮精,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拎,这个数据库目前正在申请国家标准砍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稗,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡宏襄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雹帽唬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陌,给消费者购车提供了一定的参考矗史劝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈层凰涂。   在行业提供费率参考的基础上忌熔,保险公司它是怎么定价的靶轿?现在也是大家很关心的一个问题稳,为什么有的车费率高炔、有的车费率低动,为什么今年高明年低篓童鳞?在不同的分类当中有一些差异溯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子授量,分成从人因子和从车因子两大部分拇,每一类因子当中又有若干个维度顾操,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力父氯念、风险定价能力起波、风险管理能力自主制定的姆防饶。   比如说旁腾囤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业食霖、他的生活方式畔败缝、他的信用程度等等港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镣鹅偷,它的安全性县踏辆、可维修性等等虫莲棚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奸嚎什,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镶陋。   国际比较先进的保险公司狠瞎,他们通常采用的定价因子吠扫朴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朽犬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒂手淡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彤耙,这个差异可能我们现在还难以接受豁连埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娥亲。   总的来说秸遁恫,保险它产生和发展的基础是数字法则杰衡,在大数据的发展背景下磺槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顿。   前端越放开后端管的越紧秦放传,如果费率市场化以后麓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汲某贫、整体亏损的这么一个状态孺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纽凑。   实施步骤栓森墩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柔茎。到今年6月30号为止躬貉,第一阶段的改革基本完成了渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缕铅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洼,不同的索赔历史对应不同的费率惶缅,不同的车型对应不同的费率殊稳桅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚎侧兔,这也是改革的目标幕梳,首先是平稳过渡如。   下一步舞刮岗,费率科学化沉富高、精准化购膊、精细化程度会逐步的加深洪粪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汤拢欢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挪罗村。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孤年,经过一年的改革试点泞骏,消费者从全国范围来看辰腺帕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粪欧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倍跨套,对于高风险厘倘感、高出险的消费者懊侩扳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了现,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姓拷绅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率傲、道路交通安全水平都得到一定的提高跺肛巢。   从行业的整体情况来看袄艘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搔孺猜,增速营改增以前是11个点含凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厕剿弓,仍然是持续稳定增长凸味背,这一增长是在保障范围扩大逞、车均保费下降的基础上实现的晤舱氢,车险行业的承保效益基本保持稳定蓖餐巢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽晴,两个点的承保微利阔辅。   在保险行业层面来看拓考掳,公司的定价水平惩袍贫、服务能力在稳步提升的铺。外部正效应也比较明显绢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点编,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻挥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挤榷,大家开车上路更审慎了晤,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰虚。   下一步工作撇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堤浩挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品返懒揽,也就是说除了违法犯罪不赔篙疤底,除了不可保风险不赔讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围断苔釜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗅捅独、不同的投保人毙、不同的车型价格的差异会越来越大先幌上。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求须,更好地提升保险公司的核心竞争力茹撼,也更好地促进道路交通安全缉双瞄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傻皋很,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害辣拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府税吃梳、行业围咆辨、企业鼻挛蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃,寻求产业发展有效途径储爱茂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录身谰枢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点看胆淌。第一嚏,SUV这几年是高速增长萎,我们做一个判断脱,这个高速增长就要成为历史了咆,往后没有这么快了母蔬熊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犯,份额还会提高导逝沥。第二型刀赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却碑舞,就是份额和价位双提升督绦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化化伦踏,之前是低价位提升份额蔽档,这次是价位在提升乘、份额也在提升尉猾。而且我们判断还具有可持续性紊。第三欠猾,汽车厂商将会由过去的级凡仑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霞络描、弱者更弱廊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驴厢硕。在此主要介绍前两个刊,因为时间比较短胶霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哥。从图中可以看到溺,从2007年开始弘粱淘,SUV进到了一个高速增长的阶段撬特,连续九年年均增长率达到46%葡紊柬,今年前七个月也比较快枫剧幻,增长38.6%畏惨。此外纺氦实,市场份额在迅速提升粕隶迟,今年1-7月份市场份额达到40%伶稀兰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狈仍恢,过去几年每年4个百分点帕獭,去年涨了8个百分点拦,今年1-7月份又长了4个百分点础傅,自主品牌SUV占自主品牌的60%盆,SUV全面热炒疤啊蛙,豪华车栓骄挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涝勾颗,下一步还有空间滥箩涧。从这张图可以看出鳞队,一般的合资品牌峦郸推,SUV比重还偏低蹲口,豪华车和自主比较高娜催,不同级别里面SUV占比较高罗,不同价位车里SUV比重也很高通倡费,还有一线叉、二线丝逼鞘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)革,不过一二三线的比重是去年的数据豹蜜笑,今年前七个月是四十了葡,今年没有注册数据可以看得出来掏。   但是吨,我们说这些年羔,suv领域基本没有在空白市场里殴十。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惩炼敝,需求就会出现放缓的趋势碳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘维蒙,2012年-2015年逐月都是向上提升的盯上扫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疆褪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窟送,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了面凑。相对于去年愁,虽然今年全年涨了5个点境,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娄粟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了释。   但是魏百,我们说还有增长的空间被,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡胚佳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舒,大家可以看得出来孩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兼,大约在20%左右降沪口,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盼老尺、加拿大钉、俄罗斯这些国家许翱。这些国家总的来看是地广人系謇淝浴,SUV占比比较高既,人口密度比较高的SUV占比比较低迫焦谈,但是也不完全成立顺,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴楼颊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捞怖嗓,这不完全成立魄湘窜,这两类国家的情况是存在的檬瑰。   如果跟美国相比晒,美国是把皮卡不作为乘用车际抨蒂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%返怜拢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夕簇,与宽口径比还有11个百分点愤修,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灸,五十多不一定是峰值点笔特痰。   另外嫁驴痪,欧洲这几个国家碗鹃闻,虽然SUV占比低翘,但是比重也在提升脚卸捍,从8%涨到25%端,SUV的热潮是全球性的备墒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稀舌,美国疆摄巩、加拿大这些SUV占比高的国家莲腥诚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搪赏,大部分来讲可以占到40%左右泪陛峦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋鹿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牟掳,欧洲这些国家就是两类屠掂,我国应该是随着美国破萎联、加拿大肝请挪、欧洲这个情况腑起,因为我们已经占到40%的份额了勘汉缕,如果按这个去计算僵潭碴,中国的三厢轿车是48.4%现亲按,还应该有十个百分点的下降空间孟,下降去给谁绦?基本上是SUV钉使佃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挨疚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升软,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奉埔,这就是我们对SUV的一个基本判断呐吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氰畴童,就是份额和价位双提升糙汾辞,这是非常不容易出现的一个现象天酒锣,如果把它拉得更长一点看乒疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壁,2000-2010年连续提高了盛咐,最近这几年不太好胳诉嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间具,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低履,2004年唯醛、2008年白咐、2011年炊残、2014年贯,其他年份至少是相等的情捂,大部分年份是比它高房,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枚吨毯。   现在一个更积极的情况来看午阜,就是我们的份额在提高缓,如果以总体的市场为100的话清,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吓透函,如果以生产量为一百的话灿冗廉,我们的自主品牌已经占到了35%睬,其中提高最快的就是SUV画,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纽乐,它占到了一半以上的份额煌尘里,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乓,以轿车为一百纬韶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搬宿磐,连续几年都在下降柏鲍,轿车竞争力在下降笑祷棉。但是自主品牌总体上的份额在提高夸彤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显材莫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缓瘟,这个销量在提升氢吃,低价位的车销量在下降描,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汞诽响,增长最多的就在这个5-15万区间疏。以自主品牌自身为一百的话莎婪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狙徐,现在只降到了3.4%钾茧亭,而5-8万的车这几年也在下降睬,增长最快的8-10万的车和10-15万的躲,这两个价位上涨的是非常的快仙滴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醇,自主品牌的车价格明显在向上走甭痹,这是一个积极的变化怪虽困。   另外垮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多户点, 10-15万区间褂床奇,自主品牌在里面也占到了28%巴汾,这个变化是很积极的卢握败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腔把,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苹,最高峰是2013年213万卵凯劲,去年降到164万殴冕,但是SUV在迅速地扩张奠蹄素,大家看这个SUV的比重弧床,原来是二十多万辆倪镰势,去年到150多万辆钠亥硷,右边这个图是10-15万蹲瓦,更是靠SUV在拉动的穆措甜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柯,这是一个非常大的积极变化失惋蹋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞,这是GDTop的一个调查数据眯巫夸,这个一百辆车出的事故故障率锨鼓,自主品牌在2003年有四百多个事故娶,合资品牌现在也在下降粮娠灭,这两个差距正在缩星骄健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隘。   从产品的角度也可以感觉到丁豢,最近我们的一些新产品像奇瑞廊肆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滥汰咀,这就是一个积极的变化半胸,这就预示着我们未来具有可持续性提汤。而且可以看出功相,如果以前二十名产品排名算的话卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3念猴琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞超,前二十名里面我们有两个修。2013年更少一点吧卢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挪漂,前十个里面已经有四个是自主品牌的魔坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凑售挠。   这几个发展量比较大的企业浦僧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苇,这也是积极变化辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怜停,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩洹,国际市场南美洲绅捻、亚洲彭九、东欧洗、非洲是迅速扩张的市潮鹊痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毯,我们产品出口大国全是这些国家熊捷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣,跟我们购买力差不多颠,人口加在一起12亿让味付,跟中国市场差不多勤,换句话说中国市场去年卖了630万辆簧肯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畦禄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弹甜岔,传统汽车大有希望计顷薄,至少应该平等地分配国家的力量腺勉脖,在传统车和新能源料筋嗡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谅还魏,力量投的也太重挛耻,下一步要对传统汽车给予足够重视市,它完全有希望获得好的发展善椒缅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碑库,以前是高速收,未来是中速己,它要抢别人的份额坤。最近两年这个数据可以看一下仓砍栖,自主SUV杀,连续几年50%-60%的增长呵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陌砰哄,这就说明这种竞争关系在发生变化溪抵,这是一个痰旱。   第三个观点我们就一句话带过了概份,汽车厂商的格局要发生变化景惶,过去是大家共同进步戚嗡垂、共同分享发展成果俗省,因为有年均30%多的增速边前介,最近几年速度已经降了年均降到11%了共搂,未来还要下降奠跑排,大概8%左右或者稍微高一点烁强,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侥刃。另外合资内部也会竞争膜,自主内部还要竞争码骂定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙,大众占到33%拜恭,最高占到38%胺颓,就是中国销量占到全球销量磊,宝马郴亥、现代讼漆剔、PSA都占到了20%冠,通用15.9%豆台,如果把它的微车也加上超过25%访,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高风吗牧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的械辨苹,要么是维持全球地位通用念埂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抵删刃,大家对中国市场都高度重视纬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额填常,我的速度要比别人的速度高坚狭,所以竞争更激烈挡、自主更不用说了咀湾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肺究祟,大家都给予很高的期望宽,未来我们说竞争会非常的激烈授烤,而速度又会下来溃甩珊,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀酮,以前叫分享板嗣赔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骚碉痴、弱者更弱现萍,十四五就会出现兼并重组蔡貌贿,如果我们放开让更多的企业进来沏毫邪,我觉得这个可能局面会更快虾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颧怀,最多明年还有一年恒炮捕,但是它的速度比平均速度还是快一点氨处,自主品牌大有希望蔬俏,我说的是传统自主品牌瓮睬,传统汽车还不是新能源汽车笑烹穆,另外格局会发生大的变化遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂某鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔甲泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测剁,力邀政府晃、行业突墙握、企业垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺,寻求产业发展有效途径奢承能。   以下为福田汽车集团副总裁锑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录外芦皇。 福田汽车集团副总裁诧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导礁摔锤、各位来宾蓝腑、女士们随嗜、先生们淋洼幌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠颁,能够跟同行吹飞僻、专家做一个交流学习朔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撅拿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熬恍崇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹鸵呜。从全球战略的视野来看踢尽,乘用车的全球化特征更加明显僵疙纱,很多轿车的平台会在全球市场销售忙颠涤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畴粟。举个例子匆行谜,如皮卡嫡篮躬,在北美皮卡占整车比重是很高的唤眷,但是在中国韦纳问,在欧洲搭坦叭,皮卡的量就很小巳。另外又如轻卡僳柏煌,现在它的亚洲化特征会比较明显柿。还有重卡沦芜熬,在欧洲都是偏平头的铰骋虹,北美则都是偏长头的陕栓。所以商用车行业的区域特征很明显替悍拖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尚豪。而在中国市城倩⒘ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨馕⒛肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸥,2010年达到了一个峰值429万辆碾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桨柏胺,去年是345万辆哄苹蓬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过记梳溪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长县拨,主要的原因就是因为重化工行业惋,如煤炭拢靠猎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湿。另外整个物流行业的效率在提升匡帘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恢步染。   随着市场竞争的加剧甲椒草,行业整合也在加速补练似,份额由2010年的44%提高到2015年53%秽烷糯,再看一下今年商用车的情况喉宛,今年一到七月份销量略微增长漓煽屡,整个商用车行业增长2.4%轮,我们判断是过了低谷秒,所以下一步会有微幅增长宫。2.4%其中主要是载货车贡献的膜,同比增长4.8%仆,客车受微面的下滑无,导致载客车下降了10个点墓。   关于未来的商用车市称ト衔健,我想从四个维度分享一下我们的判断辈。   第一是从宏观经济层面懒,从金融危机以后故捞屎,全球市场增长的趋势是慢下来的妥秀,乘用车商用车的比例现在基本上在8拘:2临,但是进入“十三五”之后我们判断够斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仙潜茨,商用车因为是物流工具的企业褂旧维,未来会有所好转量素,但变化不会很大糜。   从技术层面来看逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0断胳蠕,现在正在快速进入智能化的3.0时代辅免翁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱掖绦荆快的廖霜磺。   未来的商用技术主要围绕着智能化汕蜜洼、网联化涂拎眷、电动化较诵、环保化来追求汽车的高效婚、绿色陪午茬、互联和安全勘翁。   另外从中国的政策法规来看喘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殊虱,从客户需求来看捷田,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求固,推动了中国新能源车的高速发展糙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拷猴,同比增长102%韧蔚吮,其中纯电动客车3万辆木,同比增长176%驮簿。未来在城市公交以及城市物流潍脚、环卫等方面寄采芍,电动车还会有一个高速发展驾。   下面分享一下福田在科技创新收烯犬、转型方面的一些经验和做法档。   在商用车2010年达到高点之后错溉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巍莽纽,加快掌握自主研发的核心竞争力赤。通过五年的发展来看宽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桑玩。福田汽车目前的研发体系是两级献,一级是福田集团的研究总院幢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盛,曹博士也说山揩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心究鲍,是一个二级研发体系清闪乒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偏绩、整车的集成以及牡伲块开发和整车测试的三大核心能力钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翅答椭、康明斯等等合作单位进行深度合作臂度裁、改变和创新嫡,推动整车的技术进步纽驰。   在转型方面删,我们这几年主要围绕着几个方面蛊。   第一是产品低端往高端转型端,在“十二五”初据,我们的高端产品占比不到20%惶,我们到今年年底高端产品能达到70%吻蜂。   第二就是从国内往国外转型烽癸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%私回。我们连续四年商用车的出口保持领先梆岗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杀书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毫腊,另外为了解决汇率和贸易壁垒星,我们在属地产业化方面做了大量的工作非。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脊。   另一个就是从制造往服务的转型筏铣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橙佰,在“十二五”期间劫侵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丹亢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稿崎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸临,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澎鞍。福田康明斯通过这几年的培育仙辣螺,不管是从业务的规模飞睦食、收入很屋、利润现在都发展得非忱战栋撸好居赎鞭,另一个他也对我们福田汽车的整车吃看惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩值仙好的支持情。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟娘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目本,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粹扒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的词。可以说尽管卡车的量比较写交獭,但因为排放比较高姜径,另外一个因为运营的里程和时间比较长藕擦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的承。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍紊肖,实际上物流的效率还是比较低的算静。基于这一判断铣乒,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冲泻,通过这种材料的智能化米房、材料的纯电动碾搅贸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炕、环保抖苟快、节能汐叫、高效簧、安全库定、智能的超级卡车无雄橙。我们的目标是要实现降油耗30%磋,降排放30%掂惭,整个货运效率提升70%淳。   另外是关于福田汽车的车联网技术仕捕咆,我在福田分管车联网业务轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婚蔑,因为乘用车是一个消费品肋瓣位,买车和用车的基本上是一个人豁凭卤,而现在主要是用来出行的久哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控差,但是商用车不一样窝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欧蔑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用培,驾驶行为各方面的安全欧羞施,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗,不像商用车需要全国跑柔侯秤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾,过两天跑到海南去了怂比武。所以通过车联网对车监控的需求更高一些举泪。还有商用车的故障率拨蚂,因为它的工况复杂店箍泉,商用车一般具有轻载荷伎皑、标载和超载湾惠,但是对轿车一般不存在这个问题薄漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恐棺羌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸。所以通过车联网对车进行故障预警珐、排除以及程序优化等方面裴勘窟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚼,建立与客户的互联互通疤奋变,为客户提供增值性服务缔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斯、服务商和供应商产品质量和服务的水平锑拆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划办。大家很清楚绘,围绕着工业战略砍太蠢,德国提出工业4.0凉,美国也工业互联网署谎僚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拎短、英国的2050战略溶,中国也提出了中国制造2025默建都,福田汽车结合自身的一些现状弯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卿盗寝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艾辈海、企业与企业氯疾提、企业与产品富、企业与客户的互联互通冈填。“五智能”就是商业智能日丧、智能管理卧棚、智能汽车妥、智能工厂铰袱、智能制造屋悸。时间关系胁丝,不再进一步叙述换。   目前潍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宫艰。福田汽车愿和大家一道缓淘纷,通力合作染癌,整合资源稼皇侯,协同发展摊,共同推动中国品牌的加速崛起内懊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅联底,力邀政府绕贝、行业损棘、企业领嘲当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔豪乒,寻求产业发展有效途径寸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痘惧、舍弗勒集团副CEO睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讨冗、驰骋未来》的演讲实录康。 舍弗勒集团执行董事会成员抽、舍弗勒集团副CEO砰寄笺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米快、女士们集摄旱、先生们酞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹲赋碧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饥,我们的愿景焊呸,是如何来推动我们未来的出行和移动铺酶纬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疵挽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史礁搪哥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阶,我们是一家领先的技术公司宦筐敬,在全球都有我们的足迹表日伐,我们一直致力于移动伞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用程,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匣慷窝。   舍弗勒一直致力于创新荷理,也可以说我们成功的因素是质量彻、技术和创新未。我们在制造业方面有很强的实力笛寥徽,在系统研发方面投入非常大歉谰轻。我们创造了一流的工艺和技术败好,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门图拘墨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酗冲龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项累,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖宿烈。   就像很多其他的技术企业一样阑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剧。第一是环境友好型的驱动嗓釜,第二是城市交通烷,第三是城际交通祭,第四是能源链料胖。比如说大家可以看到摩妊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粹琉,人口结构变化非臣跋鸢疲快沛,老龄化社会已经展现在我们面前袖纶惦,技术变得日趋复杂朝瘫,数字化技术的利用领域不断的扩大蝗嗓菇,我们需要找到更好的方法来彼此了解扛究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磕。数字化是一个关键号即,另外就是环境方面拌缅、可再生能源还有资源的可用性冯凌糕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题去蝎,资源的短缺也是我们要去关注的火哎按。   再看一下经济的趋势端,我们现在处于一个全球村瘟澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题释沁咎,这些是不一样的腹。另外就是可负担性的问题拖,我们要为客户带来更多的价值为,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卸,这些都是我们要去关注关心的胜嫉。   我们来看一下未来的战略你驰叭,主要涉及到四个窗口缅躬。   第一是产品本身怕,我觉得对于汽车产业竣,对于机械制造产业来说都是非常关键的水伺浪。在这个领域/行业且腑琅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摆矫,要减少对环境的污染饲囱祟。   第二是当我们制造产品的时候官佃墟,或者制造产品元器件的时候莎案贯,要关注它的功能累封苏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行室、城市的交通匡幕绢,对于汽车以及对于我们的供应商锨簧,可以为汽车产业提供什么样的元器件钮恢,这些都是我们要去考虑的秘咳。   第三是城际的交通拒,涉及到比如说航空伪采堤、高速铁路的一些竞争羔并。   第四是能源链的问题氛旅腔,我们有什么样的能源是可以使用的扒希,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞠丹,这些都需要我们考虑局。   看一下将来的动力总成谋塑戏。我想给大家传递一个重要的信息啪,在接下来十五年时间里劳悄,从全球来看炼锰钾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谐。   但是现在也有一个趋势发展得非城墙祝快逝涟届,来自大众和奥迪的这些厂家钙八,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车觅禾。到2025年粉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贯溶芍,也就是200到300万辆的纯电动汽车土麻,所以到2030年可能会是一种不同的情况荒丁啃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挠娶。我们还需要让它更加有效一些烁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驶叮,还有电池或者是燃料电池等等纠痰付,这些都会占据越来越多的份额病。对于我们汽车产业来说非常重要恐炬搬,对于政府来说也是非常重要的难。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如瞳解,比如汽油彭,还需要考虑其他的一些燃料逞叫,或者是人造的燃料等等敦,需要考虑更多类型的燃料狮苔盾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辖碴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妒兢秘,包括48伏的解决方案荤烦,它主要是对手动传动系统的电动化檄侨梧。我们需要首先实现这部分的电气化酵衅掇。另外我们也需要对离合器实现电气化颁,也由于推出电子离合器武洽躬。另外我们还需要进一步提高效率鳞腥嗽。也就是要进一步推出我们的混合动力姆季寐块48伏系统瓜改。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那⑽欤块的解决方案水。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闯,针对高压的电桥驱动解决方案浅碳宝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藉瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柔叉敖,以对其进行电气化处理瘁牧盆。如果将来我们有纯电动汽车的话摹腊,它的电气化程度会越来越高巫嚎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓣姐房。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踩不,因此我们需要进行标准化客锣,标准化是第一步史戌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎玲,或者说是一些部分的微昆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案樊饭比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奔。我们也需要减少车辆的整体的质量剑蓄,主要是成本方面是一个重要原因溺解嚎。如果需要建一个标准的话垂混熔,我们就需要有更好的一个平台淘凄镶,也就是说我们需要基于标准的平台耽哆渺,或者基于标准的耐⒐郏块进行我们的汽车制造架。   我们需要全球的平台化解决方案篙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求委拔。关于动力总成方面施蚕鸿,它的变速箱是最关键的一个部分修刚。我们刚才提到一方面是包括内燃机必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晶添,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遍攫。   接下来看一下我们的重点产品块党。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啤倡浇,我们为中国带来了什么样的解决方案街咳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案五,我们推出了高压P2混合动力谋缎鹿荆块雌佃巴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决每爽厂,我们希望能够改变它的一个变速器党蒂恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糜啥琳。   通过这样的一个标准的南纾块化设计建稀尖,它可以适用于各种变速箱之间的转变叭牟槽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘墩,我们的这种创新型P2的混合动力那嘞牛块可以帮助实现不同程度的混动功能巧挠亲。实际上刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猎似闺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沥氏。这是第一个解决方案辈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划青停,它叫做高压P4电桥的解决方案商信,可以用于SUV或者车辆的CD部分报侩。它具有高功率密度汹矮,可以适用于不同的车型烩圣,非常容易打包进行个性化设计怖蔑。也可以用于新能源的生产却歇熟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窟乐凹。它可以让我们更好地使用内燃机良。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鄙瞳,这是我们两到三年前开发出来的沉怜。也是考虑到了中国排量的需求禾邢,或者是新能源车辆的需求袍。针对这样的一个需求擅斑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悔骨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥锌誊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机局惜,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔫肺,这个发动机是专门针对中国市场推出的但。   另外就是在变速箱方面阿,我们也推出了一个新的解决方案淋市,是集成干式离合器的DCT变速箱浦韦樊,机电一体化离合器和齿轮执行机构岔畦鸵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖毙嫉,对于工程师来说快凯久,我们都是非常理性的挥腹,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓦。对于我们的汽车技术来说淡博,我们一方面需要理性褪,另一方面也需要激情闯盯物。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们。针对方程式1的赛车掠柒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成港壳冉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑寄割,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郝舍芳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸咳肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇攫衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞螺寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏,力邀政府桨吧、行业体、企业舜蓟比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修魂暖,寻求产业发展有效途径瓜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境、副总经理 吴松发言实录溉韭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化酵、副总经理吴松   尊敬的何部长儡厕午、朱总冠,各位嘉宾桔程、各位朋友廊,女士们阿、先生们枚,大家上午好峦忍。很荣幸参加这次论坛寇,我上次参加此论坛还是2011年瓶撅惫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草,那时候传褀刚刚才有这个名字哥勘,传褀的保有量不到一万台笔考年,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俱,这给了我们很大的信心和鼓舞喝七,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颅痰。传褀一直也在努力仟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆塘构,年均复合增长达到80%赣技蝎。目前市场保有量达到65万辆视擞,已经成为集团利润的主要贡献者之一琴触沉。   明星车型GS4持续供不应求播缕金,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佬朽戏,而且GS8与GA8同一平台勘绢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屁亥渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冠起矮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜,对自主品牌的支持畅迸耍,关键的还是坐痹噬,关键的是感受铝斥建,关键的是多提意见介铃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扯怪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌范滤李。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丝昏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霜。我做自主刚刚回集团父,将近9年半的时间矢,从不愿意干到喜欢干霞廓豁,到对自主品牌依依不舍次,到对自己找不到定位和方向僻,感觉到人还是能做一点事体。所以这在这里借这个机会崩炒,感谢在座的我们各位嘉宾测庭坤、各位媒体的支持庇李冲,也感谢传褀团队的支持辨绢副,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力路,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歧逆。   我的发言主题是构造改革创新驱动勃箔却,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篇贤苔。一个方面汽车产业发展形势分析窜,前面讲了很多了史雄潘,我就不多讲负。   一个态势是稳步增长肛珊脯,但是全球增势放缓寐率极。中国汽车产业发展仍然有空间陡轨毕,仍将会领跑全球汽车势跑陆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携,中重型商用车达到400万台擞寒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趁。中国汽车销量将达到3140万台蝗残,我预计可能还会再多鹿称,关键是结构看你怎么改春戒每?如果要参与全球竞争胺扒,那重要可能生产量还会增长柬贡,复合增长率将达到4%纪猫停。   第二个特点椿,优秀自主品牌加速成长酪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讹虚。中国汽车市场发生了深刻变化踢漆,中国品牌迅速崛起鞘掣,优秀自主品牌加速成长庭蓟。关键是要产生优秀中国品牌梨短,不管是哪一个企业醛叼,在现在这个环境下燃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脖,还有我们何部长官诬,这么一批老的汽车界的前辈跺翠,到了这个会场又在用行动来支持博赏侈。大家和我们媒体各个方面的朋友射付宠,大家坐一坐孟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椽裴,差别在哪里猛射晌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哀溺戊。关键是中国人要团结绒,不要互相贬低瘁筷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饺,抓一到几个管取齿,不要想象太多史,我们从来不怕想象靶防,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怒,坚定方向傅。   那么数据也说明一切捻,2015年很多中国汽车加速发展别岁,行业整体增长率为7.3%的情况下懈馅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甫尝拢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镣龚,相比去年又增长了1.2%百分点袍。而且自主品牌抓住了很好的契机来,在SUV里面我们是防守的力赂筒,是中国品牌先站住位置忍般浩,合资品牌再进攻娩,再加上周围的环境变化暗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厩,占据主导厕咯水,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗓微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亩壁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恰,统治了我们的各个方面握。我们展开进攻是非常艰难乘涧挡,但不是说不可作为挥叫绷,要选择时机病。我们要在中高端里面取得突破咖上,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翰,这是韩国人讲的肃摧,不是我讲的诚邢。他们说拘拨忍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候识宪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邦,如果不选择是对自己的不自信雌,这个不能靠强求十耐,靠品质肚惩、技术次骗凰、新能毒发藏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灿。   第三个蛊氖邯,汽车消费升级和资源制约另,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗅傅曹。不但要有好的产品校犁,而且还要有低的成本奋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杰。在汽车需求方面链,80逻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈吭踏,个性化癸、智能化姥嘲、体验化等方面的需求还在不断地上升骋苗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丰币。不管怎么变化兄捐习,满足顾客的需求齐,满足抓住市场的脉动跨韶,这个是关键点竿。而且资源供给方面鼓尼急,现在的人口红利逐步消失乃,而汽车不是简单劳动川蚊,是高技术情况下的技术劳动绘艾罐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾雷,我到那些国家去考察过芹塘伸,没有中国这样受过良好教育集添仟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性色,那不是每个地方都有的秦桃滔。有的地方上午上班漠,下午到时间钱一领就走了萍兑。所以对一些合资品牌来讲昂伙碍,中国也还是蛮有魅力的文叉侯,关键是要拿好东西出来澜,才能谈自主繁。   当然工资涨这是个客观事实挡径凉,2011年的时候4.1万绕雄沉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万对胎,这个不高的侥,还要涨剐校。农民工那么辛苦奴沸蹄,给他一点钱算什么叉烫。但是钱从哪里来唯?我在传褀亏损的时候汗窃,工资涨得慢捅口,但是想办法补贴扰裙。这几年别的都在减遣,就是员工工资不减腿蔡伞,但是效率要提高汀琼,要杜绝不干活的人希伎,最后挣得钱多物画婆,干活的人还没有机会赂鲸,有钱的人天天有时间去议论报弄裤,没钱的人在干活别晒廉,这样大家积极性都没有了瑞活编。国企的弊端就是这个麓炊。   那么在监管方面仕劫,工信部刚才也说了婆渐扣,我们的司长也说了嫩材拣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钙奋,在供给侧这个方面要下功夫棺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憋绷,作为五大发展理念之首宋凹派,当时这个报纸一播五大发展理念南锨,那时候我还在乘用车沪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驹攻,这十个字东。为什么呢破?因为没有创新就没有一切蘑穆,没有协调就调动不了资源豌,没有和谐的话尚,共享也很难络,大家不愿意跟你干眯碧,我是不相信英雄的淡暖,但是特定的时间会产生一点溯吧,还是要充分调动群众的精神墩,各个方面全方面的参与首目肖,企业的成功除了它的领导者的作用售,更重要还是把员工的积极性调动起来孺斗,人民群众才是创造历史的动力坡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祁燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革划,需要我们从技术管理冲僚参、营销谅冯池、品牌勒氰竞、产品定冬、服务全方位展开创新盗商饥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彤咸,来推动中国品牌进入全球钱奶蕉,成为世界品牌挟。   第二筏库阂,汽车产业供给侧改革方向与实现惋谋承。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膜据。   首先鲁,在自主品牌方面心,我们是追求全球视野开展正向开发沥,坚持以我为主的构造核心沥邪,组织全球资源通巫笛,开放性自主研发模式瓣栏狮,掌握核心的竞争力呻恫咯,获得了可持续发展能力暑祈觅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人损惯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袜跺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拆烙酥,我们的生产能力标准是35万峰贫皑,但是预计今年我们的销量会超过35万绣糯,有可能达到38万玫睡换,当然如果制造组织再高一点斤具冬,可能40万苛啡楷,也还是有可能跨辑,但是大家别报到40万啊驶。这是有体系县,有制度保障的慧甜督,有员工的全程的参与舍诉。一个别的企业的人到这里来看毁图,他说你这个企业为什么增长这么快蹲赋规,没什么别的节,员工的积极性调动起来了驮掠,他们说湃巧始,我看到你们的员工眼睛充满激情茄撼,因为人天天在干活的时候就会有理由袜记,如果执着地做一件事情带有一点追求矾恳灿,那就有远大的理想呸新。   放眼全球瞳惰,在开发方面整合全球优势肛,实现研发的全球化脓堕,人才全球化清、配套全球化毙。依托国内的研发资源排帘勿,充分利用国外的资源开展研发资源整合潘,打造企业自身的技术体系楼勒。我们用了将近五六年的时间伤,我们确立了G-CPMA跨平台暮耍块化架构旦,我们第一代的产品是引进消化吸收模胶,第二代产品已经完全进行了提升橙韧吧,但是没有否定第一代舍屯,掌握了数据链坷聪,掌握了开发的流程芍恳梨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聪沸奇。实现了一个平台可以开发六七款车型翠裳,实现了多个平台车间的相互有机关联模纶桑,实现了车型的变化多不牌梧,开发上市快侗,质量易保障阀菊,低成本疽愧裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设微芬。   第二个蔚火,坚持质量为先回辉,推出精品车型悔轿碑,提升产品质量滥单,加快自主品牌产品开发寇,提高汽车供给侧水平砂,推出符合时代的互联网化的产品蠕花。打造消费者喜爱的精品车型喊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纷玲谋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲁署,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炽剂。实际上汽车不管是新能源也好衅沛,产品的三大特点鞘估澜,一是颜值不好看别人不买赴森,第二是品质敖,没品质也等于没品牌潦,天天出毛病心里不愉快麻腻劲,第三是性价比滴敞步,就是靠成本飞匣某。我们的员工不需要培训就知道品质材,因为好多从合资企业来德通奈,合资别的没培养桐脯,就是对品质追求慌懈,结果就是成本搞贵了嘶社,把品质先过关令勺催,回头成本再来逐步下降犊。我们第一个解决的是品质煎宿桔,第二个解决的是颜值涩,第三才是考虑成本羞含伎。成本净扩,供应商的成本我控制不了歉噬亥,如果今天在座还有供应商的话谓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卫,还是有这个机会的配。但是我建厂可以控制床,我们内部的生产流程工艺隙,我会重新再造敖,这个我投资减少了舷朔,今天也披露一下烧录狮,我35万的规模最多可以干到60万笨渺。如果创造性一点可以干到65万停群蛙,总投资50个亿贪搔,含整车加发动机苍,这是内部数据编,来给自主品牌共享另锹抚。   包括一些模具加在20个亿粹、70个亿邻涤齐,最后的结果我都不相信溺顿寐,实现平台化颇登穷、公开化悲淀茫、可视化妹,让所有的东西全部依照规则阳光推进享劣。现在我们的供应商也很满意泄,社会上也很满意渡。这就是在体系地默傲,在这些方面的作用力烈姓柯,防止一个部位一个零件芒乾犁,一个车就不同零件不同标准谐,那怎么做犁捶廉,永远做不了好车纳俊。这个要感谢合资养成的规矩犬协。但是自主也会给你更大的动力暖,动力是在研发搜啼申,其他方面再有作为岔辫攻。所以我们是国企的平台多,民企的效率秋栖挡,合资的流程凡床捌,这三句话就是这么个意思窃。   第三个病,坚持智能制造打造智慧工厂蠢关腹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂收寺跺,实现占地面积的有效节约须,我们的合资企业宛段褐,广汽本田在推进第三期的时候谱干莽,就是根据SSC这个原则潘芍摧。SSC的第一个S就是小型small澜,即所有资源空间最小佩、设备小型化;第二个S是简练simple禄怯,就是除去浪费谴屡嫁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑互痴化,complete喀,以追求小查挫肮、近褥、短峦、轻揉返,最合适的自动化扑墓舷、娜麓郏块化讣萍。所以广汽本田第三工厂运用SSC粒虑伤,它们的车间占地面积减少45.5%坪阶,投资减少26%迸,跟它的一二期比骆窃磷,能源减少了29%偿,成本节约了21%健户爽。   第四个坚持管理创新陶茂达,开展构造改革级呵怖,主要就是我们广汽丰田秤,因为我原来在广汽丰田发动机爽,我9年就去丰田一次冀莽戊,去发动机只回了一次行,因为当时这个地方环境太好了哄,我怕一回去又不想搞自主了叙。但是鼓励我底下那些员工经常去深化奥,去交流欧秽姐,日本人也还不错穷脯,大家都交流铃纺拭。但是技术是交流不来的履,思想文化还是可以交流的氛沧碌。最近到丰田去了一下胳叔戎,大有感受寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革圈山,它从最关键祭弗、最基础的制造环节入手箔枷识,开展生产管理创新翻毛,从制造轴华蟹危、供需轴男、采购轴出发筹浆盟,深入开展构造改革寇让善,实现全员参与陡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坪氓,充分调动员工的积极性查玲、创造力娶峭哥,取得了良好的成果竣疾涩。经营绩效方面理槽孙,今年的销量增长不多苯,但是利润大幅提升兢莽实,生产效率显著提高牌佳。人力绩效方面峦接保,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升并,管理体系与生产流程更为完善视寺不、合理封皆参。   通过改构造改革屎瘦射,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敞挖算,根据他们的预计标抖,已有的数据癌,2017年单台不良率预计会降到0.01%斜,就是万分之一巫么锯。而且现有的工人总数减少1600人梁。就是现有的存量也可以变化残,他们现在不到一万人协奴,要减1600人欺,它新建的工厂挫痰,员工还是要招的荤啃卢,但有的还是要走逻。就是用减下来的人把他投放到这个地方揭。   第五欢付,坚持体制增效岛瘦棠,强化体系创新角咐榔。既然这些企业都到中国来了雀,有机会为什么不学一学呢姑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳞美,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酶斧,广汽本田精益管理涩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸堡势。为什么搞一个广汽生产方式姆?为什么不造一个丰田呢骨炕盎?这里面要说一句陈,丰田生产方式你不能完全去学咳分,条件不一样叫葱疮,环境不一样惩认,人员的基础素质不一样惊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榷魔崩。你学它必须要结合自己敲,连日本的企业去学它的特腐四,有的好多也不成功尝,当然我不能妄断吵虫驴,这是从资料摘的臼冒拢,不是我说的互。   第二个弛艰瘦,我主要员工整车从本田来剂农,发动机从丰田来簧突,也有一部分本田赁垂府,两个企业不同的模式怎么办棺亥妈?发动机就要按丰田来灸,从头到尾来龚,坏的不学好的学熟,整车就按本田的来惠疾。但是一个企业两个体系怎么运作呢硼铂?我说干自主就不能有体系秸诬,要体系就是传褀的体系无。不管你是从哪里来繁,包括从社会上来继斤雇,来自五湖四海一个共同目标马,要干好中国自主品牌坑钳说。所有最后提出了广汽生产方式博那,以丰田为主结合本田乐链赶,这样把文化态茶胖、体系做好潘星,但是还不够巩固逛耻夏,还要琢磨健虚冈,现在体系已经起来糙愧。   我们从2013年开始策划晦,集团的主要领导说这个很好厢琳骨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓣该窟。   所以后面我们的产能又不够了戊仍萍,销量又搞起来了伙剂,整车进行改造啦、发动机进行完善倦混,整车备摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匙桶,就是第一条生产线邯慌。第一条生产线上半年生产了将近16万谴,20万的能力干了16万号腹宝,实际上还可以做呸,全如果满负荷做的话媳诞醚,估计干到35万都没问题署。极大发挥趟五,这个不进行全体系变革很难攘采。发动机装配线一次合格率99%行拈尘,这个零部件产内库存减少70%但共,厂房面积提升30%冠脯蹋,原来不够用绕额,现在多了这么大的组织阀拌匡。库存资金减少50%媒,更为重要的是这一成果横向展开筋芒购。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逞豪勒,它的年设计能力15万辆墓,8月份的最后一天有个数据涂,他们双班日产已经达到了650台熟会,它的满负荷是700台衰糕,估计9月份就可以满负荷悼。这种提升的速度目啃,全世界都是先进的铣惯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匹册陀,它的一次合格率最高达到了93%匿狸色,平均水平92%尘胜戈,接近丰田中国国内水平磺,当然追求的是丰田日本的水平藏副表,广汽丰田学丰田本厂亢绥,我们下一步也拿一个计划沏,要挑战就挑战一流淀,否则没意义柏艾管。   那么我们以建成世界级工厂为准则掂退,以广汽生产方式为核心巩型挪,融合了SSC原则勒加,运用创新思维全力发展智能制造技术略献朴,打造智能工厂适。我们在第二工厂通过价值流最大化白摹氓、设备智能化高邵,生产线自动化颅入藐、物流信息化工、网络可视化萎睹、操作简单化久、安全绿色化勘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级创羞。这个第二个工厂是非趁溃好倍膏、非常成功的一个例子嗡,但是这些都实现了翔妙宪。   第六是坚持品质保障裴妨欠,打造高端品牌漠古通。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驮绞,高的效率提供优质有效的供给宠谭克。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫,连续三年获得中国质量欠、中国品牌第一视,超过很多在中国的合作企业夯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同点申,所有企业里面包括外国品牌日仙绢,与广汽丰田并列第八禾,比2014年上升6位髓。   第七狮歇,坚持客户至上家导,提供优质服务秽咆,不管是在任何情况下酸,用户是我们服务的对象窍假曹,也是我们的衣食父母懊蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品罐屠,我们对安全侥、对生命的一种关怀糖芬,作为生产制造环节的改革晾,是汽车产业供给侧改革的重要方向赡菏恒,但服务环节的创新与改革同样必不可少清,这还是目前我们相对比较一下耐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睹,也是一个什么机构哦梳看,我记不不太清楚赎疽摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坊舒。所以在产业互联网的时代菏,每一个企业不再只是产品生产者惜及、服务提供商簿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虫蓬膜,服务以各种形式融入到了制造业嚎镭文、研发设计线丢、生产制造豢汾、经营管理估、销售等环节堵熄。有价值创造的可能畏灯疮,就有服务形态的出现坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡,两者相互融合晃、相互依存玻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎。   广汽在这个方面也展开一些工作懈惨褥,我们的整车平台将联合金融牧幌疟、保险编嗓、物流衫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卯坏去,车生活平台会涉及多个业务平台上杀,除了常规业务平台还包括了配件商城耽、用品商城全豢锰、社区服务连锁菠劫,用户使用汽车的整体生命周期盗酬硼,产品的购买只是开始攻烘圈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安踩,这才是我们下一步发展的重点婚。作为汽车服务提供商保唬息,我们更应当关注的是用户的体验假呐创,以及给客户带来的价值增值感受谰,汽车服务O2O的打造论渺,也是为了满足汽车全生命周期的需要雾低,以及品牌和价值进一步提升的需要畦。   第八嫉度寥,就是通过这些改革膛鳖,整个广汽集团范围内的成果取狭久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驶幸需,同比增长28.8%廉无察、29.7%鞘恕戳,比行业高出20个百分点诧始缸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平攻倡,同比创下历史新高疗。当然传褀在这个里面那是贡献更大倒,1—7月份销量已经突破19万卡,超过去年全年嗣,加上8月份最近的数据改泌桨,今年全年的任务22万已经完成了殴缎,同比大幅增长143%舜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强不,位居第303名勒,比去年排名上升了59位骚糙伦,整体实力大幅提升号潞瓷。   第九沙,就是广汽集团的发展十三五战略喘蕾。简单地就是一个内部协同创新墒,外部开放合作继绞冻,这是总的原则缮没捕,全面实施结构性改革跨荤,实施一五一三的战略百抒贡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薯靶垦,这是一个保守的数据沦,因为传褀搞不好就过100万霜扰嗡,前几年说传褀100万嫂胯抢,别人说吴总吧谭碌,你是不是在吹牛庇莽但,现在领导嫌我100万都少了瞄,拼命把产能都整合过来了倍,成为先进的汽车集团赔郎考,做强做实研发整车零部件唤钞驮、商贸服务和金融服务五大板块剂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氰,实现自主品牌事业的跨越式发展倘绷,全面实现一个“三”耿独府,就是电动化驹唱挛、国际化飘悉、网联化三个方面的重大破篱。   各位嘉宾蔽些鳞、各位朋友伦兴,女士们沙卤、先生们份,在需求持续升级身,资源消耗的情况下煽危惟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端觅鹊泥、品质优先窝芳、创新驱动的发展路径翠蛾韭,坚持正向开发瞪睛,提供优质产品换恼曝,坚持智能制造悔搪缅,开展管理创新毯,保证服务水平斥,注重品牌高端化酬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徐,共同推动中国汽车迈向新的台阶陪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潍钠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木抨:李芳" "  今年3月阂锤师,借百年庆典之际掂惕绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向口,即“智能互联”袱、“绿色出行”和“自动驾驶”烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哆。随着战略的提出川筒汹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挺。在这其中宛,“人才”就成为关键问题套连。为此蛋拉缸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辑付。   根据沈燕的介绍可以发现撕咀弘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糠嗜店,涵盖计算机谱酒河、工程学爬、自动化彪悲、金融等多个方面沏。她坦言寞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枢。因此煌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才割此。”这其中包括互联时代的在线招聘蛋犬把,“例如我们利用自己的招聘平台玻拣、Linkedin量裁、智联招聘等在线平台推,以及大学招聘佰艇侩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛙编麓。”除社会招聘外倒,宝马也会通过与院型谏铮合作莽,提前把学生引入到企业中绦吩,专门为宝马培养人才雀就。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伪硅,举行“宝马同济日”这样的活动灵。“去年我们就以互联驾驶为主题藕囤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皑颅咖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疙灸晒。”沈燕说道嘘拍。另一个重要渠道蒜蝗,就是内部员工的推荐档轨畏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号长踢,让每一位员工都变成职位大使级徘,在朋友圈进行转发传递辖。   “我们对人才的要求钦瞄戌,在能力方面最重要的是对业务的了解某递不。这不仅包括对业务今天的了解廓蜡淋,还有对业务未来的了解户。要知道未来战略方向是什么鸿腿桨,需要什么样的技能撼姆疯。 ”沈燕告诉记者丢葡瘟,“此外鹃,我们对人才的要求是不仅要了解中国彭掏昏,还要对全球化有所认知锰菏持。随着技术的发展侣愧茧,我们对人才的需求呈现‘复合浪烷垃,跨界’的特点杰骇详。但是竞,这类综合性人才很难直接从市场上获得挞绊,需要我们进行入职后的培训菱贾收。 ”据了解烫天尺,宝马(中国)每年都会根据员工表现内,提供给员工出国培训以及交流的机会铜损,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换床,以拓展视野誊,提升能力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挖锑壕,吸引并拥有了一批充满抱负常、专业的本土化人才负齿。而面对未来肌,本土化人才也将承担重要职责剧煞,“这包括为‘在中国愧肖访,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锣罚橡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袖趣。”沈燕表示念。2012年哪凯壁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倒,并在上海组建人工智能团队吗,承担电动化和智能化的相关工作靖沦颧。另外恢驳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嵌洽论,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疾坚。 这个团队将研究和紧贴中国市呈帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地老妥荆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒恨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揉,用“数字伴裸、概率郊、未来”为题泪短,论述特斯拉电池的高密度腊、续航里程及电池的安全性砂。对比国内目嗅寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿薪乔,并预言电动汽车和智能手机一样爱猾橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来白,不可逆的未来芦爽。 以下为原文己须:   关于密度和里程数焦。 特斯拉Model S上市已经四年多了洁信,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逆,至今为止一个都没有兑现夕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏,里程最长的量产纯电动车特,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数看筋,忽悠消费者交腻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程盗,在有些国家辅助使用NEDC的标准缸废,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辅。   关于安全性和自燃率抹辣。 自从2014年初安装了底护板岸表谦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亩锭檬,远远低于燃油车输,各种撞的惨目忍睹事故藕雇镰,也都没有发生自燃姑胎。相反喀糖怒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讹檬瞳,却成了全世界自燃率最高的机动车屎戊搔,更远远超过了燃油大巴的自燃率惧党肚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理短陌圃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑改狭,车门闭合的时候已经有点变形了)轮盖郸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谜,几乎可以说茂碾曝:特斯拉重新发明了电动车屉达佛。    国内真正用心做电动车的企业届牌勾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桐、变速箱楼、油箱等瞬咆擎,改造成电动车的事情)矛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了率,才会全力以赴来押注电动车侗。当然芍嘛湿,也可能是很多品牌都在蓄势待发寇蔼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倍席峦。    电动车不是什么弯道超车鞭,而是换道竞争暇。    今天的电动车赂酗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态常。待机时间是诺基亚的几十分之一法椽,软件也没有几个恰,通话质量也不好怠,汉字输入也麻烦的要死合赴鞭。和智能手机一样复,电驱动和自动驾驶注定了是未来骂肖,不可逆的未来绦睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲绞:李芳" "   2016年8月30日扛溜梁,在北京新浪总部僧盛,北汽新能源充电部门副总监陈保江稻似娘、北京华商三优总工程师丁晓伟鞘、电庄总裁兼CEO先越肥拎盛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欠溺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泵犊苍。    作为新能源汽车销售终端环节吾栋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疟讳侵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒榻省,更是充满了诸多困境痰,不为外界所熟知盆汝沏。    那么朗餐,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况湍喂按,北京模式发展的瓶颈是什么个衫码培?有何值得借鉴的地方摩呈画?又该如何去避免失误和纠正妓?政府帆、车企夏、消费者在这一产业链终端中兜廖,分别又该担任何种角色厦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山末:魏总膳末泛,刚才你从用户的角度喘微背,同时您也是媒体人的角度保寝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惮凳粕,您发现了这些问题之后跋骆放,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿?    魏士钦玲:其实我们一直在琢磨这件事晾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洼绒,这两点是能够解决掉的款。首先第一个瑟彭萄,支付港。就像刚才先总说的陆判呜,有个银联一样的东西饥,接下来有个第三方炬,或者接下来大家都使用微信支付偿上,不管是充电桩也好棋峡甭,app也好脑,还是当时的扫码也好巧钵,还是微信也好色弄囊,支付宝也好荤科试,能通过手机支付袒磺狸,基本上都能解决掉圣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜂答,我们把支付给它想办法统一了限拖僧。不一定统一到一个里边去偶,大概两三个涵,大家都在用噶,这就没问题慷撕。    第二筛捕,这就相对更难一些了切,应该是有一些第三方平台真正站出来浦,能够收集所有的真正的准确的信息夕,其实当时我们自己在做app的时候工,就是在做摸点的时候忍脐圃,我当时就矛盾汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稻容泡,后来琢磨来琢磨去拾,通过很多用户的反篮场,我定义出要摸一个最准的点罚,不要最全的烤牵。准是什么概念计筐?第一贾,我找得到胶昏品,第二蛾,我到那去一定能用得上迟亩。如果我找到它了坤垦卷,也到那去了嗡叛鹅,但根本没法用饱妇,那就没有用了秃氖。所以如果站在媒体角度迪逼,我希望不见得是谁屏妻筏,也许是个媒体栓,也许是另外一个平台茎杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镶幢,但是它也不一定是最全的警,但是它是这些所有的里面最准的雾戏,每一个用户都能找到桩罚啸,而且有百分之百的体验把电充上船萌庭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寺矢玫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站马甭,是咱们国电的站回化喝,是快充戒匡。我们编辑去那边准备充电的时候丘柒,有六个跑快车的兄弟贾,霸占着那个点浑施惯,就是不让你过去蔑厕皇,这个充完那个充互拇廖,还剩一个车的时候幸囱,就赶紧打电话给另外一个兄弟舜袒鸽,赶紧过来充电肪春睛。我们不等了疤。但是他们不知道喝,在那个点不到三公里的地方链粗,快到积水潭小西天那个地方虚宏佳,还有一个充电站氯枪,好像是三个充电桩还是两个闭郊,一个车都没有鬼侈膜,而且车位都是空的舅申搬。他们不知道那里设。而且那个点怪,我们当时找的时候用了三个app汗毫横,只有一个app上标出那个点厘丝瘫,另外两个app是没标那个点腹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佛,所以准确性其实很重要孝。所以如果能解决这两点忿喉趴,我觉得咱们的空置弥排、闲置的问题一定能解决尉熟村,肯定没问题的才。这是我的观点棠搭梦。    黄山陵:关于公共充电这个领域路,我不知道魏总在充电过程中骨蓉绰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题款?    魏士钦钉搔盼:出现过狸,很多饥些。    黄山善:这个问题其实很有意思的问题吧夺,充电桩的标准是国家有统一的标准虎邻呢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谷赖烽。    魏士钦扇:是这样畔牧,最典型的例子就是腾势票刺,腾势在很多国电充不了插睦磁,但是在小E充电或者普天是能充上逞。    黄山微胁卡:我们可以把时间放长一点来看溃,在2004确、2005电动汽车兴起的时候菱沸,很多人都不知道电动车是什么硷练,充电桩是什么鲍。随着这几年的发展抚,物业慢慢都配合了拉拓,所以从成熟度也好够敞、物业配合度也好料,应该是越来越高的希缔旗。国家层面出台磺伸舒,新建小区予以配合蒜,包括老旧小区的改造搂弗,都会多方面来共同解决这个问题截。其实关于今天的这个话题怪鸥喊,我不知道台下还有什么问题要提问的收司蘑。没有的话佰茬臂,我们可以做一个最后的总结涸。    我接着丁总说的北京模式的问题抽拦览,我们今天说的是关于北京模式衰思峰,丁总说了一个北京是纯电的市彻唇锟病,跟其他地方都不一样巢量,上海是极端的危统,上海是混动市称钚诿恕,北京是纯电市场似饱。我理解还有另外一个模式懒蚂,就是北京的充电运营商是最多的哼刷垢,发展是最快的母,一开始是国家电网守诉淑、普天在推讳昆亩,后来群雄逐鹿览饲叛,特来电从、星星等等各种运营商都进来了熄,包括先总这样的都进来了狡茬闻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商温谋工。    魏士钦诧篇:现在已经不止了事讹。我们有一个数据题市,说是47个运营商添锌黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑰绒,我讲点个人思考和认识滥酮。    先谈思考寸鹿效。第一洼,供给侧结构性改革内涵非常丰富剿,大家可能更多关注产品的结构性改革晾,其实我认为瓮臼邵,源头是制度的供给和政策的供给喇,再是要素的供给吧诲癌,三是产品的供给绞捞背。    再把这个逻辑关系缕一缕琶偏溺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浪巧宝,而制度外谁埔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给副偿。所以现行体制下缕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波?这是我思考的第一个问题刑脚缺。    第二个问题侈托,是我做企业这么多年的实践和感悟蒋,企业到最后比拼什么册?其实就是资源的配置效率羡恳。汽车行业也如此撂吠班。你拥有多少资源固然重要勘品,比如研发队伍莫粕,既有一两万人的几谜堵,也有六七千人的泻窘,还有两三千人的绷穗捞,资源差异很大勒姑,但实践证明人多不一定成果就多诡,关键是资源的配置效率驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吃范,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮诗乾。而企业的决策效率和执行效率雌史,又取决于它的机制和治理结构家。    反过来吨萎逻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耗茄距。也就是说搔讥傻,产权结构会影响到治理结构和机制辫节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甲描静,进而影响企业的资源配置效率背菏欧。    从逻辑关系上讲卉擂板,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革看。    第三个问题卜,产权结构是前提参沛狡,是源头性问题叫唤蓉,多年实践缴,有以下一些体会返粉垢。    关于股权枫揭仑。股东应该优质化羌,股比应该合理化溯夕乐。近期也好肉如覆,远期也好李柑号,你不能把那些对企业治理嘘、技术融扔、管理狭,以及市场拓展没有任何贡献电,反过来可能还会添麻烦者才,当股东卸到策。这样的股东不能要侩。    股比结构这块歧卜簇,不同行业纠,不同企业惭幢,它的结构模式必须符合市场规则泞盆。若是竞争性行业替,不管是央企钙佳吹,还是地方国有控股企业袄狈贰,做第一大股东绝对控股瓷窗睹,很难实现建立混合所有制的初衷蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寒悸,竞争性行业混合所有制要深混相,不能简单地浅混拳垛闭。什么概念好刊?国有可以是第一大股东嗣钳,但不宜绝对控股纫唾垦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矮善残。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化波颧、国内竞争国际化这么一个概念脊。既然是全球化绩访,如果你这个竞争主体胚,你的治理结构室扒菩,你的产权结构碘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迪促贪,你如何参与竞争剁垂?道理非常浅显明白下。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛。    江汽集团公司制定十一五规划前筐脯加,我们就有一个想法妓孔辉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屋授。围绕这个思路篱凶胆,于是就有一个叫三步走的战略规划豆嗓。    第一步擒炮,把国有企业员工身份置换掉都爱型,从根本上说认韦丛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚,对职工也有好处妊贸纯,是多方共赢的一件事情沦碎环。我们知道悲慕沦,国有企业这条船不管怎样陷,开得好庙司,开得不好芹哪,哪怕再破再旧慑盯,只要不沉下去骑孺,国企员工都会抓住船板晃孙睦,不愿意下船喊敝孩。    如何把员工这些观念转变过来遁碎?只有让他们从企业人转变为社会人断。因此视,第一步是2006年漆寝第,江汽集团公司所有员工进行身份置换吠贿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楔讹唯,作为每个子公司的投资主体捕弗藕,共同组成投资公司堑。    这样阔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甩。    第二步碎情呢,我退休后哆释,引进中国建设投资集团有限公司呕毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亮题淌。初步实现产权多元化联哭嘉。    第三步衬想系,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫂此,包括安凯客车的控股股权峰,整体运作上市哦。去年1月获得证监会批准碱,上市公司已挂牌氓丁冈。    通过这三步走——置换身份胜桐崩,初步股权多元化伶派纶,整体上市酿仑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪颈,对留人起到了较好作用顺寂陌。在工业化绿佩、信息化曹拨缎、网络化尤其是移动互联网时代刨楔潞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫁隘山,股东或雇主和雇员之间的搏弈芥,更多体现在决策权和分红权领域氢抛。    为什么IT产业怜钨,特别是互联网企业发展如此迅速琶?正因为它有这样的产权结构瀑驴糯,这样的体制机制冬稳。做得好的互联网企业船勺,股权都比较分散漏磐舒,管理骨干和技术骨干都有一定股份坑凤,可能这是大趋势芳咯。    互联网行业资源的竞争和协同潍,最终体现在人力资本价值上款藕,他们要参与公司的决策和分红壤。这个问题如果不突破邦房,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难请。   存量是稳定剂娃路猎,增量是兴奋剂    那么洁,内部机制如何变革惨泰吨?    1990年我接任江淮汽车厂长碘妒搪,当时非常困难酒等,留不住人陪堕。有些人选择离开薪迫姑,人往高处走庙扭,完全可以理解客。留下来守摊子的这些人不容易乾脐嚼,到我2012年3月退休纶穗,这22年时间里郊困钎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥队廊。    第一阶段是2000年以前彻琼。可用两句话概括蕉巧,第一句叫做存量相对稳定酷,增量拉开差距孝透。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搐蔬鹿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寥末莱,可能就有问题犀。因效益提高而增加工资肠得,贡献大的就多增农逞缔,贡献少的就少增门。即便没有贡献徒,原有的存量工资也不会减少瘦建,即存量是稳定剂董怖锌,增量是兴奋剂半。    第二句是有计划按比例增长工资卞祈碉。也就是说化粗块,企业效益再好坤淬培,效益翻番工资绝不能翻番惹列七。效益不是很好方饲,工资也要涨且烽寇。为什么蜕?因为国家年改革开放30多年互几,经济20多年高速发展非从沮,物价一直在上涨棺,生活成本在提高灰胃,降工资就是降生活水平滑俏羚。所以我们有计划按比例增长工资夯箍冕,以建立工资蓄水池珊,以丰补欠捐匠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利克棚腔。    第二阶段是2000年后玖斑贝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式享靖。    第一部分是稳汤,区域领先的现金收入缚佰扳。和北上广深不好比挤寺,但在安徽及其他城市的同行业者中爆婆锯,我们的薪资收入是高的芯,员工及其消费能力比其他企业稍高郝。但现金不可过度发放希奸埃,这是心理学镣。人就这样酮防,口袋里现钞多了后耙尺, 像一线工人才济,包括技师在内奉袖棵,他腰包丰实了擞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛋兴玩。    第二部分是大福利价焙窃。我在任期间妈,江汽集团公司解决万余套集资建房镣,还有大学生公寓丰耙几、廉租房等;自营的物业管理做得非呈扇穑好标,很便宜法,还有免费午餐缴计,包括洗衣房等咳那。有大福利醇瓣挛,有小福利讽量,五险一金都取上限提镀吼。    第三部分有限的股权激励拨憨。    区域性领先的现金收入晤括碌、大福利芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式联艇,这使江淮汽车员工享受收入不低酿、生活成本不高的待遇脐垢。也使人才无序流动降到最低昂困。我在任22年芒,江淮的人才冕翠,不管是管理人才还是技术人才标理钩,几乎没有怎么流失锣。    外人都觉得很奇怪适。当时有个汽车企业派人力资源副部长投呻,在江淮附近找了家酒店划收,一住就是一个月违够习,每天晚上打电话找人点罕劣,但没有人为之所动讨。    究其原因枯逃,当然也不仅仅是待遇和福利陡坊龄,重要的是文化留人谷,怎么能留住人心滔墒,这是其一庙水投。    其二蛔鸽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畴刻,使员工的成长速度可能更快庆册息。    其三吐逞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卸卧蓖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿,但我们有三条路径税舅。    一是管理人员成长路径拧翁:管理员倍宽舱、助理管理师篙、管理师创、二级副经理辅羔乳、二级经理盘、一级经理桃层。    二是技术人员成长路径凭:技术员拐旦僵、助理技术师铂寸且、技术师;设计师扛睹、主任设计师喂哪考、设计总监沃查、技术中心副主任通、主任等砷搐。    三是技术工人路径涟:高级技工炒、助理技师嘎、技师猫、高级技师恫杠姑。高级技师的薪酬暗,甚至比二级副经理拿得还多缓。    这三条员工成长路径竣横光,每个岗位都有岗位说明书拔酶。你要申报这个岗位绢酷潞,必须经历什么培训宝,需要什么绩效胜嘘抽,才有资格申报饱哼盟。上什么岗位有明确的薪资标准粹,“升官同时发财”锌,用人用工尽可能做到公开公正透明等。员工们也看得很清楚册悼寿,只要好好干洞,就能够成长嚏。    总之焕篮,在中央政府大政方针指引下姬蔼协,切实骄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欺潍骸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钩蚊勤。    尤其是产权结构改革菠,不要消极等待主管部门来安排喀,等是等不到的损辫。也不要对现有体制胎杏、机制太多无意义的抱怨酞朝,只要动机纯正鼓,对国家对企业对员工有利广些帽,就值得一试李迸猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想铝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熊宏蹋,但一定是基于稳定性毋豌、权变性啪、柔韧性基础上的变革晌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唯燃。同时切记不管做什么事情毖,一定要取得合法合规的文件依据澈。    在沟通管理和内部运作方面陕宦,如何适应政策环境骋,是对企业负责人的管理智慧的考验蓉截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹲。   当下郸,在互联网经济蓬勃发展芦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焊剁、汉腾芬伤家、乐视臀、蔚来腐肪、Nevs旅溜嘲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈档。但这些新思维巧赌侧、新模式遇到来自行业锭闪、公众和政府有关部门的不理解和质疑啼党瓷。为此寰球汽车邀请行业专家哇、新势力企业领导观蜗、主流媒体高层狄朗,就大家共同关心的行业趋势辫骑、创新模式限藕忿、市场预判等话题展开热烈讨论话超查。   程远腊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁领、V讯网总编辑程远   以下是发言实录护嫂嗅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沃碍扰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糕不,也是一个全新的问题唐,所以我觉得应该是个很有意思的事填。今天让我首先来作一个发言缮,我觉得是抛砖引玉考,我想把石头抛出来潘,引出大家精彩的观点晨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粕殴救,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矮鲁裙,他们该不该进入汽车行业群弘烈。大家知道毖乓魔,这几个企业全是新人抹鼎,以前都没有做过霜唇,在社会上是有一个反响夺狈,有一种争议夕阀,说现在已经非常挤了剐醒,我们已经达到了2500万辆的规模败,100万辆的企业已经有六七个了贫擦赂,还缺你们阮博?你们现在还有机会牢风挪?我想说这是一个很重大的问题峰蝎,我想这个问题为什么说是战略问题恰甫,中国汽车业一开始就有这个问题毖校。   我的印象中老赴钞,我觉得中国汽车业有很多政策啼裙,也有很多重大的事情缉,但是我现在回忆起来髓珐挺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扦娇,一个就是开放引进社,也就是合资贸,也就是所谓的市场换技术绩隧卵。另一个静郡刮,我们做了一件很大的事情放谁,叫反对散乱差诉筏。这么几十年来柒持,在我们的汽车管理部门葡革功,我们就不说谁了舞,大家都很熟溪普,都是朋友丸,现在都七八十岁的人毯校芒。我进入这个行业30多岁枯窃,已经过去30年了速,这些人现在已经退了拆沽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荷翰肩,一个是合资引进污店锤,一个是反对散乱差艘玲故。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菊,即刚才说的市场换技术信秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车急痉迁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫡探,只许有资质的企业做杉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卵苔收,就叫中国汽车工业总公司书虎。后来端,提出了南北划界舵,想要一汽在长江以北铃,二汽在长江以南笺幂囱,形成一个竞争局面狮吕渴。这个想法没有实现布腹,当然再早我们搞过六大公司骏韶,但是总体来讲爸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争们。   我在八九十年代写过一篇报道杰痰,我就说中国汽车为何怕竞争浚高架?其实现在想裳氮蓬,我们争论来争论去就是一条泞囊,国有竞争零,我们认为企业太多了松馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理精陌。   那时候从国家宏观的角度漠丹,陈云同志提出了一个经济学观点倡,叫做鸟儿在笼子里飞寥酥,年轻同志可能没有听过迹咯凹。虽然给你放飞叫泵闯,但是你不能乱飞鄙昏庇,得在笼子里飞庭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰盲,所以我们提出“三大三小”任陇绢,规定的企业能造车番,其他人都不能造车患刻,认为进来的就是捣乱送掏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霖,后来被总编辑改为无心插柳昏街贝。我们一心一意想扶持的企业搞上去骸溶汝,但是我们不想扶持的企业又在出现干,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邢酬,为什么呢合房?当然是我们的基础比较差汗醛,一无资金捌合,二无技术拌莫,三无人才首,白手起家芍。这时候我们引进外资该稻,有了资金写沪、有了技术哀、有了人才僚睦,奠定了我们汽车的发展基础秽爆。但是只走这条路等于缺一条腿菲悔骏,只有引进外资垃,没有自己的发展妙么瘟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锌薪箩,反对本土企业尽镭级,所谓自主企业夺坊控,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畔榷锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沏敛,奇瑞池程础、吉利邵、长城馆厢臂、比亚迪查孟,没有一家是合法造车的企业矾叉庭,方式大家都知道蒲坷,买一个不生产但还有资质的企业衡,就是所谓户口本玲,然后就开始造车欣小膜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽巴,该死的企业死不了胃湘琶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矾窝,这是一个很奇怪的现象烷烁厩,在其他任何国家都没有这个事情皖脊,只有在我们国家翻,这变成了一种无形资产禾承宽。   所以此,后来工信部成立前夕绣,在发改委发布了一个通报诞,宣布哪些企业要死效,其实是一个作秀梯。因为这些企业本身已经不存在了凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厕喀,就不会有这种奇异的怪现象珐韦瘸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判色填,我们把汽车产业的市场化空平懈、自由竞争的方式忽略了凤闲匹,我们把它当做航天航空管理饭。所谓集中力量办大事渺夕苯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂侠物,像航天航空只发射一颗卫星棉文悸,只造几架航天飞机旗谴逆,但是汽车绝对不能这样良,如果我们中国只有一个汽车企业傅断炔,我们今天无法想象能够达到2500万辆滇,我们可能还在200万辆以下徘徊宦柬。   我们想想我们当时的规模陌酬,讲起话来秀蔚,我们一点底气都没有圣,全中国所有汽车企业的力量练蚂瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝钾,所以我们那时候是没有底气的仆。那时候蔡总经常讲吝镐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饺,我们国内的某家工厂须咕犁,搞了多少年害馈?投资130亿干了那么多年没有干上去揪教谜,现在回头干干糙妥,别的合资企业在武汉干140万辆车坦构,听都没听说过他就干成了任荤干。   当时我们确实是一穷二白识,那种情况下我们引进外资秽替,但是不让国内自己的汽车做牵末厕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斯,变成了外资企业梨烩、跨国公司一股独大逛坑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贪。   中国其实为什么发展到现在这个状况户匠梯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差南堡奢,在座的年轻人没有听说过答纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号女特。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狈。为什么有审批制兔鼓沛?审批制就是为了反对散乱差叛,所以你不能随便上企业垮伞屏。   我们把进入产业的大门关得很兴怠,一方面对产业造成了很大损失钵贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齐截骚。大家知道悸娩磕,那时候汽车卖多少钱吉?桑塔纳要卖了20几万忙,当时说两万块钱顷糕牟,八字还没有一撇太,订购两万多辆几毕几,在桑塔纳卖20万的时候牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊伙抛。那时候的技术标准馆侠项、排放标准都很低凯继驾,我们会很快发展起来膛,但是我们失掉了这个机会介。这是产业上的一大失误喊衬己,就是反对散乱差亮聊撬,阻碍了中国自主品牌的发展堵庭。   我觉得中国汽车进入2002年淡鹅,入世以后就发生了很大的变化奋新书,这个变化就是放宽了璃扔肆,应该感谢国家经贸委前司长蓬容棋,后来发改委的副主任欧新黔赫婆,他在这件事上力排阻力谋梳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扁吮,有二三十个企业进来卫搭痪。在这时候氰渐杆,包括奇瑞陕贝跋、吉利天、长城屎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓖遁丰,所以这是我们企业发展一个好的契机洞扔罕,这个契机来自于好的竞争唾途京。   现在大家没有再说反对散乱差凸,但是这个毒瘤并没有肃清螺,现在要有一个新的品牌出来犀垢泼,我们第一个想法就是它该不该出来垦,又来添乱菏味谩。所以在这种情况下荒旁柑,汉腾出来以后撅仍,我当时也没有太明确的认识洛饰份,在网上一片谴责声的时候济,我就意识到了这个问题虑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孙测妹,大的打败小的毛烽忙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勿蠕,快鱼吃慢鱼翟袱。汉腾给我一个启发篱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲础亥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在情妓,今后还会存在敝柿。   现在一汽丢贯、二汽非常困难疾,包袱非常沉重襄磐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虹髓,但是最近连一辆好的车都出不来枪改储。现在真正有活力的企业是谁呢检刻?是长城伴尸犁、比亚迪解、奇瑞平密、吉利秤舵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用时菜哆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卢艇,让大家不要惧怕竞争镀甲吉,竞争只有好处嗽疆犁。我们老是说过度竞争撂淖,实际上没有过度竞争鸽爱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栏仟辫,经济规律本身有一个调节作用日,一旦过度竞争它会自动退出悲冲适。   我们的出租车管理很失败侨,就是我们怕过度竞争屑燃,我们把北京市的出租车限制在7万辆佬窍,因此打车难媚辩、打车贵蟹燃,群众怨声载道十姐陶。凡是放开竞争歧,像家电产业大家都知道肖乏桑,为什么发展得比较良性呢畔揪轿?就是因为放开竞争揪丰臀,是不是先来后到呢捣感?我们现在想想80年代瘫扮,61家电视机厂提,现在上哪去找楔?大家熟悉的品牌撤暖碍,北京牌录、昆仑牌碾湍撼,我前天在飞机上看到长虹伦苦拧,长虹居然还在瘸,出乎我的意料睹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞍绢裸,现在新出的电视机厂翟矾拐,TCL过去有吗化?就是长江后浪推前浪弄朴,我们永远不应该对后进者说不捞惨庙,我们一定要这个变成一个共识狠,任何时候都可以有人进来聊波糖。就像他们说的病吻纶,任何一个行业都会机会蜂琴朵。今天在座的各位都是新进来的详效,我觉得你们的机会大大的有嫌穗。   我的砖头就先抛这些鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编归:沈达炜 版权作品身,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载协恳,违者将被追究法律责任系看梦。 获取授权" "  徐和谊说捅可,当我急的时候限慰惦,老唐一乐厘藐,哥儿俩(的配合)还行染。双方都是坦诚的心态刷切宪,就没什么谈不成的事情甜镰淮。    唐仕凯则认为恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作古,基于双方的相互尊重冯仟灭。合作中纪,尽管文化不同贾呻烽、目标不同靠,都能坦诚地交流拖,达成一致课,满足消费者需求麓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擂慑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒋双,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辨纷绷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惫,接受了中国经济网等几家媒体的采访烩谢怠。在奔驰E级轿车之外晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时统,徐和谊说芬,关键在于双方的真诚与坦诚唯勤藤,这与我们的性格有关胁剂厘。我的性格是直率档庙亨,而唐仕凯先生则是含蓄陀活、温和狠,哥儿俩(的配合)还行吻秆谁。双方都是坦诚的心态暴妹,就没什么谈不成的事情寡洁溃。    徐和谊谈到描渐匣,合作中归尸微,彼此考虑对方的文化浚徒、体制唱,对对方的决策机构都很了解锚讲怠,也想知道对方的想法断,并多从他那套(系统)思考凤狙轿:靠不靠谱厢惫怜,可不可能笺浑下。不能瞎白话定,不能伤和气琼,所以就越合作越顺利垦介瘫。    徐和谊认为岁躺,随着后续工厂和产品的导入泊措,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玖勉氢。    他还打趣说墟艾,唐仕凯先生文雅函,当我急的时候畔试,老唐一乐递苫,我们的搭配非澄海合适懈。    唐仕凯则认为搽么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拜,基于双方的相互尊重井。他说卯上,我们与北汽之间有更多的共识翱烫码。过去几年的合作纤,大家互相信任使、持久炕、坚实溯。我们有德国人的执着巷荤、坚持割汰,在双方合作中莲,尽管文化不同涣词趟、目标不同孤匹瓜,都能坦诚地交流镀赦建,达成一致藕苯潘,满足消费者需求屎橙,也能让优秀人才有合适的岗位叹笑措。可以说露撩敞,北汽与戴姆勒建立了最好的吻惶、双方互信的关系悉题。    另外图眯,唐仕凯指出响,中国业务的发展幌怒,离不开经销商伙伴的精诚合作抚艇,他们积极履行对消费者的承诺筏寸、关爱必轨寿,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇。    他强调蔫骸辉,我们与北汽的合作擦氏,增进了双方的关系弯离。 全新长轴距E级车上市现车帘缃怼,领导合影(右二为徐和谊朵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手被,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说操腐,目前旦氮收,我们的合作是最好的壕陛。认真总结以往的经验拖肪誓、教训氯倪饥,特别是过去的错误顾秘奈,接受媒体的帮助赏、批评捞肪,因为大家对我们有更好的期许叹捐微。目前韧癸,我们仍没有达到自己的目标讥,在中国市场还是第三名堵删槽。但是脱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匿滔。因此扛,我们还需要精诚合作径舒洼,力争打造一流的企业;精益求精懈非,建立一支一流的团队痊鹊。毕竟掸券瑟,我们的公司和事业都很年轻落桔活,在发展当中最重要的还是关乎人婚捅。因此八闯,我们不能只顾眼前吐扮,应当放眼未来亢米倾,希望取得更好的位置蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑老:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓜厩:    各位领导侯狡、各位汽车界同仁似楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛随,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戒努彼。今年论坛的主题聚焦安全劝路,我觉得非常有必要双继,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焚编,已引起全行业和全社会的关注邓庭。    今年以来瞧定睫,在国家和地方补贴政策的助推下痕哥敌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碌山痘,1-6月隧哀,新能源汽车实现销量17万辆领伶校,同比增长126.9%圭尚铅。其中纯电动实现销量12.6万辆砂举紊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚峰拼,预计到8月底轨哥,全年6万个新能源指标就将用尽敲桂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熟,同比增长170%的,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肛促懈。    但随着新能源汽车销量猛增昆蘑,其安全问题也逐步凸显愤。仅今年上半年泼诞,与新能源车相关起火事件就有11起彪胚厦,事故原因涉及到电池吹、材料泵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需荡。不但给事故车主造成了严重的生命马福、财产损失信哄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧公必和,极其不利于新能源汽车的推广咕钾恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折板粕挨,新技术新模式尤其如此廖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撼、火车一度跑不过马车肚膳、人工智能行业也几起几落评,每次都面临着必须攻坚的难题刊斯,并随着问题的解决才获得新的认可疤匹。新能源汽车行业也是一样俏虱麻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域权翻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟堵,在蓄积了一定的市场规模之后唐,开始到达一个新的平台期骡,开始面临这样那样的问题改拆琼。而我们认为放硕型,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疮。    首先及迟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纤哩。    今天我们面临的新能源安全问题驰倒,一部分是技术问题统蜂蚊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督落醋。但更多的是行业规范问题嗜仓桨,由于新能源汽车市场发展太快纽赋,行业法规建设相对滞后高,安全法规不够健全遁,相关标准缺失疾布,再加上消费者安全意识不足当,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澈瑟,共同导致了一些安全问题的出现超任溯。作为一个新兴行业羌跑复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牛少集、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巳,这是新能源事故频发的原因塑刻,也是新能源发展到当前阶段聊,我们必须着手解决的问题叼窖丰。    其次存秋,安全问题是消费者关注的基础痛点伐坊厢,必须全力以赴加以解决廉来逝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剁涟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卵膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袜。我们经常说窃彻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊,但是没有了安全这一基纯鄱邸,里程的远近本身也就没有了意义淑。新能源推广几年来庐,市场上对安全的质疑之声始终不断输,说明广大消费者除了里程焦虑骚铂,还普遍存在着安全焦虑省,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蘑成,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择何倦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毙灰劝。着一把火就可能会毁了一个行业蘑赁,在网络时代这种心理传导完全可能发生金冯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟茎鸿,必须将安全问题作为头等大事来抓嘲,否则就会被消费者所抛弃颗。    最后刊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闭泻嫂,也是发展的动力源量。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破款氨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯禄,才能得以持久生存蹄。千百年来刚告,人们围绕着使产品更加安全可靠刑肌,不断做出创新腔蔚拎。及至今日闷,我们投入无人驾驶汽车垮、智能网联汽车的研究督粳,很大一部分原因同,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障开悉。新能源汽车作为面向未来的产品蠕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僚斧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舱架谦。    由此可见蔬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慰迹,粗看起来林林总总好铺磨,不一而足;但是究其本质硅扁四,核心还在安全郴。破除了安全问题毫阂耿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕊溯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袖强,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高难,而围绕安全问题不断攻坚克难脯睛袄,新能源产品和发展模式将不断创新丁躺,不断创造社会价值疵辰瞳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绩帝,我们从一开始诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓄,从战略高度提升安全性厘匹飘,居安思危逗惺丁,未雨绸缪稿帽朵,从研发涸师惭、生产到售后服务乳烧愁,都布下层层防线嘶存,确保产品万无一失等乖权。    一是在产品开发上加强安全功能设计授挛,从源头上提升安全性阜谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障现。从产品的开发设计阶段杏雷,我们就从整车控制承、动力电池佬、高压安全等方面以高标准进行设计写。在整车安全方面洽钎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伞伙啪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姜。在动力系统方面乃,我们从材料嫩普、电芯头绰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妥棵斑,降低电池短路和起火的风险里贾天。在高压系统安全方面圃,我们从防水犁氛、防火脑梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疟,高标准强化安全功能护握。除此之外搐吾,我们还充分利用智能网联技术垢剁度,对新能源车运行进行实时后台数据监控席台疥,建立事故应急响应保证机制额,为新能源安全使用保驾护航匙柯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒,以高质量产品确保安全都。在新能源汽车快速发展的同时耐狸疼,北汽集团不忘发展新能源的初心沉拴,严把质量安全关泼舒。北汽新能源生产的每一款产品帽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盯钡凹,还要对电池碳烧幻、电控系统进行严苛的测试与验证抡。目前喝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊盾吾,其中电芯安全可靠性测试标准42项喊缓扣,电池系统安全可靠性测试标准50项蔚庙绊,BMS策略安全可靠性测试标准33项祷,这些测试包括长时火烧测试暗唐、电池剖切测试亲、极限跌落测试和电池浸水测试等潍。同时藕巷导,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位心。上半年谴赎蓉,北汽新能源接到订单2.6万单萍,但在资源不足的情况下狄现欧,我们严抓质量关庇烘,绝不为销量而粗制滥造辨,最终完成15052辆的销售任务霸,订单满足率仅58%骗罚布,但却实现了上0事故率的优良成绩赡庭。    三是加强售后服务与培训诚溯,让新能源车用户买得放心孔聊,用得安心氛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障变描,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峦豌瘦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喘,包含车辆保养侨苍奇、车辆维修念首、紧急救援奖烷洪、充电设备乌靖闺、增值服务仟蹦、客户关怀等多项内容挫拖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钮白、维修汲,并对服务完成情况进行跟踪监控泞,形成服务闭环靶,确被什妫客户满意悲。同时琶船,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祥独磷,对车主进行说明和操作演示垄羡琳,并规范安全培训流程构,提升新能源车主的安全意识芍千团。在此基础上浑分,我们还创新营销服务模式免汀,今年8月12日赫捍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狡亢笺,不仅具有推广新能源车的效果浑,同时可以让车主及时更换让、检修旧车上的老化电池独,通过我们的新模式给市场提供更多安全舶愤、环保来、高质量的车型少呻,给消费者更安心的消费体验澈。    各位领导谢习驳、各位同仁弓湾:新能源汽车作为一个新兴产业梨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屏成,出现一些安全问题涣,这在快速推进过程中也是难免的寐甸拒,是我们必然要面对的问题身金肝。因此新能源安全问题节瞪跋,绝非某一家企业能够单独解决促墟,它需要我们整个行业的协同并进昂。    有鉴于此拓溺督,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敲板,不能因噎废食烁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吠据艇,牢记我们新能源事业的战略使命散币,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茬尉,以持之以恒的韧性拧回懈,推动政府坏勃、科研机构鄙、行业协会氛氛糯、企业乃至全社会开放合作活俏卤,不断建立安全标准履献、不断规范行业行为缅、不断推动技术进步罢、不断优化消费者使用习惯撼堪,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗翰技、发展壮大暇,实现整个行业的可持续发展拈嫡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞隋荣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逼,各位领导归、各位专家辽,业界的朋友们完:    大家好!今天骂,众多长期关心视、支持中国电动汽车产业发展的领导涵坏千、专家和朋友们齐聚郑州薯疗,共商大计辈筒。作为本次论坛的协办方悸袱似,请允许我代表宇通公司娟,向到会的领导溪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里地扰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派。    近年来蜂寒段,国家出台多项重大政策墩酗岔,从顶层设计哎侨汗、推广应用篙、税费减免瘟匙、购置补贴雌扛墨、生产准入楔僳、基础设施等多个方面成拐敦,保障新能源汽车产业健康快速发展漆祟掇。客车作为电动汽车发展战略的切入点并,是电动汽车普及推广的重点领域葛。至2015年底佰电井,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煞,占同期所有客车推广量的13%幌,为城市节能减排皋翻档、绿色交通出行做出了重要贡献横。    财政部晾吴苔、工信部掀、科技部褐递、交通部佃敛档、发改委等部委祟耸,通过科技计划歉矮搞、产业技术创新工程等重点项目进行支持灵厕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幌趴级。我国电动客车自主化技术水 平不断提升没:节油率墙翔熊、续驶里程等性能不断提升替领屑,动力电池能量密度茧悸、驱动电机效率等关键技术迅速进步窘肌。    具体来说避刚离,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化风释间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咎噬陋、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷孝劝,大部分电动客车均采用国内自主控制器徘,整车性价比高咯,满足市场需求些,节能效果得到消费者认可孟味奢。    二是动力电池性价比显著提升擦阮。动力电池级卞笔、关键材料国产化进程加速钡,安全性和工艺技术持续改进玻仇行。与2010年相比苇麻,动力电池能量密度提高将近一倍葱彭,成本大幅度降低窟芳摄。    三是驱动电机技术水平进步明显慷篮烘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绥蠢,在功率密度豌淖、系统集成度和材料利用率方面显著提升碗。    同时涉清,我们也应认识到裁赁疮,国内电动客车研发试验能力有待提升倒微,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓奇:整车可靠性辈具缕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坊及短、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禄,寿命然、低温环境适应性拍蛔古、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葱寡。    马凯副总理强调判陆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酥房驮。电动汽车由于安装了电池淌功兜、电机祁、高压线束等高压部件都连,给整车安全性带来了新的问题儡扑,而电动客车安装电池容量大饯、整车承载人数多痹,给整车安全设计提出了更高的要求膳必。    因此筐汰胸,电动客车必须从防水扩赦茎、防火起鄙风、防触电帝翔缚、乘客逃生蔽、事故处理等方面综合考虑猛,从研发制造虚仇、运输存储楷嘛、维修保养店陀库、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔼帆潜,在电池安全啃、控制安全斧、高压安全融撅佬、电磁兼容等方面进行技术攻关彼嫁,全面提升安全技术水平亮潦凳。并对车辆茶查、零部件运行实时监控辫爱堕,起到预警作用灌幸,保障大规模安全运营唾烩赎。    宇通自1999年开始研发电动客车弗,持续加大研发投入酷,得到了国家部委菊返楷、河南省政府和各位朋友的大力支持遍。未来撼德,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恐,围绕电动客车轻量化论、智能化饶陋甸、网联化以及智能制造等发展方向辩啤,立足自主创新厕勉,掌握关键技术外,提升安全水平班,促进电动汽车产业健康快速发展巴潍扰。    但同时驼饱啼,为了推动我国汽车产业的转型升级客链,实现2020年500万辆的目标赔冉赋,我们依然任重道远墩。行业的健康发展灸料徐,离不开国家政策和社会各界的支持僳芬,我们建议艰:    继续支持产品品质提升和新技术研发寺奢馅。在纯电动炯痢老、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验税席,研究开展创新工程二期项目等啼箱间,助力国家下一阶段产业化目标的实现碎薪谭。针对燃料电池客车豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距稍商,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桶师,尽快解决关键技术问题莱篙绦,推动产业化发展颈。    电动汽车正处在新产品推出的初期临厦,技术飞速发展悼酒颂,面临很多未知领域的挑战茎,这些不确定也带来巨大的创新机会煌米,是企业贩、行业和国家的历史机遇宠尖,也是赋予我们的使命和责任光勒,    我们将坚持创新缴,努力实现产业转型升级和健康持续发展铺钉每。    最后凑筷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔让肝:李芳" "陈清泰纽联:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撤甘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囤朝辆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吻臼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勘,回应社会的关切穿,引领行业的健康发展轻辰断。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氛环俩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题补,广泛交流识靖疲、献计献策衔躲涸。    首先是创新引领问题胁伎。    去年搏跺戒,国家多种政策的叠加效应充分体现相,电动汽车呈现了爆发式的增长急卫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庆釜渤,并得到大多数试点城市的积极响应苫锻吮。更加可喜的是购渴郊,电动技术逐渐被消费者所接受败攀龚,潜在消费人群在增长挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑陀,总体上卡,这还是一个政策驱动的市掣旅摺,它的不可持续性已经开始显现颇百喂。从今年起袖,国家补贴政策开始退坡尝。种种情况表明抚丛畏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妇炮,相应地拨高,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赖。购车补贴的退坡倍才衡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匠踞。也就是在购车河、补贴逐步递减的同时瓢南料,政府应在研发环节加大支持力度秋翠刀,集中资源支持在动力电池如、核心零部件惊倍、电控技术屁宪、轻量化从、智能化等方面突破技术瓶颈测上。    另外咀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谅窝南。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淮瞳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苦伴。相应地宏贩怕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韶,大手笔投资于电动汽车祭。    这一切表明礁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邪姜昂。    由此看来容碑赌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺。    第一嘛,政府补贴政策进入退坡通道灸监,电动汽车性价比提高的进程垮氓,能不能跟上政策退坡的进程矾笑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侥赎伺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键版。    第二煌寇阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢逞敞,中国肯定是他们的一个主要市场目标龟八。能否改写我国燃油车发展的历史溪儡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哥,并建立起较强的国际竞争力峰霜,这是政府和企业必须认真考虑的问题石巍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术及炔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怕汝沪。    因此宽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拆痪雹,那是在强政策激励下的增长距颧宠,是不可持续的塑葱。有些企业一门心思地追逐增长乌胜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛙,却放松或忽略了创新和研发醚到灌。    应该承认夕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磋绕闹,性价比还是偏低的嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戈帘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景导,理性地配置研发和产能扩建的投入裂湘。    当前力眷,我国电动汽车正在向成长期转型黑绰冲,这是一个重要的机会窗口的。从全球看愤焊挪,电动汽车的技术路线还有选择的余地屏垮糠,核心技术尚待进一步突破试暑,关键零部件的壁垒尚未形成肝祟,信息系统还在发展首桑但,品牌效应还未发力镁悔辰,商业模式正呈现多样化桅。可以说吕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恋骚揽,有较好的积累寐刺伎。我们又有全球最大的汽车市场支撑甩帮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇强港,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫉项害。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淖,潜心打造核心竞争力垂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲍衡,另一方面可以与国际巨头同台竞争闻。    电动汽车和燃油车一样甭皮,竞争力的核心是聚集优秀人才协,拥有强大的研发能力纱蚂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曙赶厂。对于汽车产业来说床篮,生产能力的扩张是相对容易的炕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萄蕉吐。但是忙几半,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓鞠傻,因为那充其量只是一个泥足巨人龟倡际。    补贴政策的退坡诞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懈,补贴导向将让位于市场导向托温,让位于创新导向黔碑。优胜劣汰作用将被强化垫,在大浪淘沙中充,真正能站住脚的高,将是那些具有创新能力簇戚、掌握核心技术店护、具有品牌效应的企业问。    关于安全保障的问题骇孝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里,特别强调要重视电动汽车的安全问题公附。这也是全社会非常关注的一个问题亩佬,是这次会议讨论的一个重点坤。    为开好本次论坛酸签,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研收豹笨,并将在本次会议上发布调研的成果雄。    汽车的100多年发展史说明枷,随着人们生活水平的提高厩,出行机动化是一种必然的选择肚。但是艾冉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扩蜡,电动汽车处于起步阶段合,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外髓莎,还存在由于能源结构改变而带来的冻稻讳,诸如高压电路携、动力电池等新的安全问题铃拨墒。    因此萍惦侈,在电动汽车市场快速增长的时候摧丧潜,安全应该引起特别的注意戎,无论是整车企业典,还是零部件企业木,对于可能出现的安全问题欣焕,都要诸项排查陕丛岭、及时发现埠、找出对策鹅犊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尘修。即便是这样悔,进入市场后的汽车仍可能出现问题怖,这就需要继续跟踪脊,不断发现新问题筛铜,不断解决问题疗,必要时要召回已经进入市场的车辆腥。    应当承认程,电动汽车技术的成熟度还不足陕问,市场考验还不充分归梅,消费者的信任度还很脆弱伶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贬磊配。从这个意义上说恨淬毁,我们必须把安全放在首位土。因为安全是一个否定性指标千拍,世界上没有绝对的安全忻倾,但追求安全是企业的天职虏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旱,要以更多的投入踌泞,在设计付檄魄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平染穿。我们绝不容忍安全隐患凸,但也要宽容失败圃吃处,因为这里存在着不确定性讹熟履。    安全也是规范出来的戮寞脱,要高度重视标准澎佬、法规和监管的作用痹碍嫩,设计安全的标准和法规讲芳发,有些是科学的研究和论证定下来的撩茸授,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吞汾。企业必须严格按标准和法规生产慕狄剃、管理和运营喜,监管部门则应该严格执法兰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拖嘎簿,绝不能容忍劣币驱逐良币恰泊。    今天辅羞阀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拨籍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晾鼻称,它还缺乏充分的应用考验薄孰钠,需要未雨绸缪邦厦,防患于未然貉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗钎毛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导达,各位同行兽狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屏娠,每个桌上都放了一本镰盯,大家可以直接看喜诡萝。前面上半场我估计是大家最关注的贯虾呕,有一些政府动向蜡凶党,他们做的干货骂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢扯,我只讲讲技术百,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴许眯,有三个方面淬,有些技术方面的内容是有相关性的孙,政策本来是张永伟讲的常得淳,我在PPT里基本删掉了轻期,大概带一点陵充忍。    首先讲一下电动汽车安全的技术抖矛肌。电动汽车安全技术我们分三块挤娄顺,动力电池的安全罢介崔、电动汽车整车安全赊上、充电基础设施的安全熊炭。首先是动力电池的安全性扩揣,是最基础扑赶、最核心的镣,包含了电安全观崔蟹、热安全忻、结构安全等等荤事岭。    我要先从科学的角度说一下松温请。如图(ppt)适喜柯,这是电动汽车动力电池的基本特性胶纬钡,中间可以看出我们锂电池安全的范围拇诚,一个是电压蹋、一个是温度挂避型,对电池安全来讲睡炽攫,这么一个很小的窗口里才能安全工作痰,如果温度高了会发生一系列的反应疽信阶,就不正常了甫。我们具体来定义一下这些温度钳溃沟,这是做一个严格科学的实验卵,锂离子电池的热失控呛擦、温度变化五、温度和电压变化的过程似。有三个温度颧,T1叫热失控自生热起始温度纱驳,这个温度一般在90度孪,接近100度遁棉葱。第二个锈钢恃,热失控的触发温度烂莽能,就是说热失控要开始了心。第三个剿秘,热失控的最高温度肛瓮,代表了释放能量寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)村瞎,给出了一系列的各种类型的动力电池确,比方说三元的NCA巷脓、NCM冗绘、锰酸锂的难,钴酸锂绒、磷酸铁锂嗓脱箍,还有钛酸锂的镰凤,从中间就看出讽竿煞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域山难瞬,总体来看竞泵寸,热失控最高温度比较低一点稼马仟,这是钛酸锂的融泰憾。    太过于学术化一点忍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程童。热失控闯,我们先从热的角度斯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颠伎衡,我们的SEI膜就会分解堕狭、负极电解液也会反应砷,隔膜机制熔化撩为,再到正极分解厩、电解质分解篓玩吴,最后就涂层崩溃臂,大规模的内短路电解液燃烧欢等莲,就形成了热失控畦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娄履。    另外一个问题佩继嫩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展才哄,像放鞭炮一样佛,一个单体发生热失控能量还是有限的等担,如果在整个模组系统中间扩展光拿搭,这个能量就非常大了冈。我们说其实不在能量的大信罟嘉病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漠溶何,但是并不是一个危险的东西钉赶逻,关键是没有瞬时释放扦,这是一个瞬时释放的问题谋识蠕。    诱因矾潦,刚才说的是过热引起的恕巫,还有电的和机械的姐,电触发水缮陌,主要是过充桔偿苫、过放等等规拾,尤其是过充阀,过充引起的热失控是涡铮害比较大的定澳,这是它过充的一个过程和机理弛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刃。还有机械滥用讨艇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戈睬犬,这是在网上搜到的底盘的切割实验兢,专门看它怎么样煎,机械诱因就会最终引起短路贪凹。    第二部分豆纬,整车的陋驾妊,现在我们找电池厂开安全会亥,电池厂就说很多问题是整车引起的茫偏喇,不是电池的事辜。的确腾,很多问题不是电池本身造成的吐趣诉,是外部原因彼剐,整车茫畴冷,比方说碰撞会引起逝隧,电气安全逢胎悄,还有功能安全啥,重点是这几方面边。比方说碰撞娶,碰撞是最容易引起琴材,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咳邦成。第二畅嘎,各种原因的电气线路短路引起着火柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倾魏,电机控制器龄楼锭、电机电子器件IGBP短路了安蕉领,高压蓖操、拉弧钨砍糖、多处熔断烁道昧,整个就全烧掉了商酞航,这是控制器烧红了悲遍。另外一个丘梆钳,比方说前一段时间南京暴雨之后冬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路街。功能安全窘呛瓷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的樊,电池管理系统死机舰萎,但是充电机不知道啡鸿,继续充溶浮,充过头了美妈,导致了安全事故催,一般150%会大规模的内短路模辆晚,充过头150%举,不管是什么电池脑剂,包括钛酸锂电池熔缴,如果充过头也都会热失控的绍回厢,虽然我们知道钛酸锂非常安全露,但是过充之后过压也会引起安全事故蟹。    第三壁,充电基础设施的安全麻村穆。尤其要说一下充电设备的安全问题棉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狡逗必,它的防水侗腿、防尘隧、防腐蚀我、漏电隙臼率、短路保护等等甫挫,各方面存在一系列问题勒。我们开了基础设施安全的研讨会泡肛,大家提出了很多问题匪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悍惰,我不在这儿过多讲伟淋。比方说软始,我们荣威550就是非线充电着火帛肮,自己来安装这个孟绦瞥,比方说外部的“三防”瞎,内部走线的零乱鸵亩,不按要求接地等等溅煞沉,这都是我们充电设备的问题肖。比方说全生命周期状态的监测冕、管理体系的缺失乏灸,线路老化之后也引起很多问题提瞧免。尤其我们在研讨会中有专家提出凛乔苛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凄臣赏,因为那里头重现事故之后就会特别严重渺默。    我不要都讲问题蔚杠称,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侠赶踢。    第一佩,说一下全球国际的进展锑琳。我们要学习几个起兄衔,一是安全防护方面羡昏,比方说日产的电动轿车Leaf填汞,现在接近23万辆官解拱,没有出现过重大事故苹绞鄙。它有一个安全防护的设计体系蛋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的髓臼胃,而不是说不能做到安全琅阿。人家做什么僧丢?首先殴,有很好的防护设计理念悔脱,它的防护疏憋斧,首先防控事故发生刊屡,其次一旦失效镰爸,可以失效不出事夸扑,再次颂旗,出了事甸帝,把事故控制在一个可控的范围沃梁券,控制在接受的程度跟燃油车一样劝难。是这么三个阶段某型,从电池设计茫孤,到最后可达到的安全目标尺,是一个全方位的设计理念峰朵凯。    二是设计开发方面悸歉,遵循了严格的V型开发模式赣棵,从电池包铂莎斗、拿磺枚幔块愤孤芥、单体返梢、材料坍,从设计层匆相、验证测试层屏舍,是非常详细的凄,包括底层的电池材料双鹿勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒋,我们国内的电池厂现在还很少用这些策圭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狭姐黄,其实这些我们都很熟悉猫肠,比方冲击垒喉、振动逼、挤压遍闹币、跌落募,墓俑耍块跌落虾梳委、单体跌落等等乃,针刺殿份、极端的短路娃、火烧是列、热循环褐蹭乃,有温度的高低温循环实验侨疽普,这个好像我们做的不是很多捻,气体分析等等雌匹忍,这都是全都做的杰涕,这是我们跟日产合作交流的懒挨享,我觉得还是给大家分享一下梅苦布,很有意义的罢拣潦。    第二舌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傅城。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疽宽税,这都是公开的和耐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恰短,这是一些主要的专利辈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撤,这就是一个完整的过程棠。由于成本比较高丰,其实没有在它的车型上全面的推开饶牵陋。    另外一个值得一提的孺将霉,特斯拉的碰撞安全性劝,从设计的角度瞳享,应该说借用了一些非常先进的方法捞袄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型微惶,发生事故之后敞诲,非常严重的事故也都是安全的师,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潜挪怀,当然因为它有别的安全性犀膘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掇。    第三败别乏,这也是公开的资料讹雌,三星的电池系统高挺。重点看一下电芯层面惯仁丢,这是90安时内部并联四个单体电池罕陋,一个卷绕式的方型电池吭戏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尸洁残,一个是过充保护警、一个是防爆阀搭歉、一个是保险丝烈。我只说其中的过充保护俺壬,这个电芯的外壳是正极掠,有一个过充保护的阀豢把面,当内部气体压力增大之后火,把外壳的正极跟负极直接相连壤,短路沉,形成大电流鞘涸骡,外部短路飞芹错,过电流之后保险丝把这个断开嫩,这个我们是值得学习的轨寿。也就是说在电芯层次进行材料侠彻标、电气芬、机械系统的系统设计还是很值得学习的某,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韦,其实它把单体电池当成了一个小系统虏,我们可以对比一下傅检,日产电池的哪信妫块相当于三星大电池的电芯碑,就是日产是小牟萍猿剩块目暇磊,三星至少客车上是大电芯腔。    未来趋势来看剿芯,现在工信部300瓦时么觅、350瓦时都是这么高的秽画,这是国际趋势惕缚急,没有办法勺铰,大家都在这么做雌退,10年内我们真的要到350瓦时崎燎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巫,2020年300瓦时应该是没有问题的歧,这个从比能量角度是可以做上去的瞳孝沏,成本也会降低舵惧需,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耙哀,比能量叭颧喀、安全性是一个翘翘板设荣,所以我们现在都出这么多事逛少,下一步300瓦时巫间、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喜,我现在牵头中美电动汽车合作脯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慈,这是最核心的下一代电动车技术睫稿滑。    说说国内的间惊括,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冉犯剩,待会儿再说问题琳遂。正面取得成绩棉夏,从材料体系衬恳,三元正极逞膛笨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锭靠,比方说在阻燃隔膜田佛、阻燃电解性仁勺、阻燃安全性也都有创新篇渭媳,取得了进展慈。从单体电池产品的检测结果来看裸瓮盼,跟国外也没有特别大的差别快安骨。总之笆念,从统计结果来看假互娃,我们和国外的相差幅度不是特别大洽叮啃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雷,总体电池的安全性保持还是不错的庞痢钱,这是实验的东西矛鹿,严格按照了国内国际标准贫稼胸,因为我们的电池企业也跟国外配套啥们,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甘悄涡,所以我们其实国际的标准都是满足的末。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新好颅。我也举一个例子勃镭拇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的函搐歪。刚刚说三星的有熔断器什、过充保护器忍、防爆阀锤努解,模组的我们现在电池管理系统等等怪,还有一个问题杉,自引发内短路篇,这是一个问题胆陷,我们的制造杂质釜诗、经常小规模的过充过放搏,长期积累以后会自己引发内短路烫拖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做其蓖,因为不好重复实验孰港踏,我们首先做了一些重复实验的方法寺,把规律摸出来了趴圭,这个短路会形成三个阶段古,内短路的第一阶段芹善、第二阶段苛咯识、最后一阶段溅翠。第一阶段只有电压的下降烘、温度基本上变化不大皖,第二阶段快,电压下降同时温度有大幅度下降洼破喂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淡霓。    如图(ppt)涝,这是替代实验购,这是算法矾,这是短路的测试实验痘岔,这是结果逻怀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臼理,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程显、内短路的阻值都能精确的辨析出来辉匹么,提前预警热失控事故仇。    整车安全桃,首先是轿车安全不,比方电池的防水夏槐,跟整车关联度很高会冲,因为静态的防水涟,放在车上不一定防水艇,现在都知道IP67愧,其实一些厂家都做IP68了七需阿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雾郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雄锨,我们如果做得好是完全没有问题的妓徘裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邵持碧,这是我们做完的设计檬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全南兄,这好像是我们比亚迪的电动车功挛恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羌,做得好我们的防水比燃油车还好祭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架糕,关键是我们的技术到不到位奢勃,所以我们来谈安全问题应该这么看皇匹些。    第二承茂千,轿车碰撞安全盆栓,我们做得好的企业也是不错的吉。举个例子凯科鞠,长安的柏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袱躺泼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的队,这是产蚕溯拐、学糙、研联合研究的舰水狮。甚至为了将来的发展憨堡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缆淘。而且电池包不是越厚越好贡,如何又轻量化酣失刻、又防撞吠动晃,在优化设计方面也还有很多工作可做惩很。    第三梢厢陪,整车电池系统总体的安全保护排。我觉得我们通过上次的整车交流会盛枫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辈弊,大家都觉得还是非常不错的杏巴弘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骑宪,尤其是轿车企业是比较好的残,分层门拳、分级做的是非潮房狡裕好的赐扭雹,比如说高压安全管理系统斧处。就是说只要按照严格的流程来进行开发聪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扣番。    另外我提一句客车体,待会儿宇通的汤总还要讲的脓,我不多说了田朔脆,他们有成套的方法来保证安全性篙。    最后部毫漏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下四枫。前面领导都说了蕊绥硼,多少起多少起罕微,这是从2月份到7月份统计的10起以上剁,7月份多起来了喊铰湃。现在存在的问题茂眠,我们在报告里面有详细的介绍铅辰辖,我在这儿时间关系也不说的太多了矫举佛。总体来看夸,我们安全性准入门槛要提高耽涡朔,所以现在在指定各种标准陀仍担,要进一步提高标准灸。当然还有一个问题贺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拘梳,因为充电桩跟车的接口是老的判,现在要搞新的亩,新的总体来看是更加安全的娇喂世,老的怎么适应新的恳沪滔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脓桑。    我们的发展建议斧抖箱,我也不详细介绍了酬矮,因为我们在报告里都有说卷廉,永伟会比我说的更清楚一下绦答伐。    第一个鲍,完善安全标准珐俯,制定更加严格的安全标准沽瑟。最近客车安全标准顷疟、电池系统的安全标准嫩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准构刚庭。    第二个篮旁叙,监控体系盾辫谢,现在当然都有监控系统巩泞,马凯副总理上次也说了祟,监控主要还是要靠厂家监管部俏翻,不是靠城市最后的那一级涪,最后那一级你也不会给太多数据蕊良适,数据最多的还是我们厂家自己崩搅蚕,我们最有能力监控好渤晚。    第三个晃达毕,强化充电基础设施安全管理卉红朝,严控地下车库湾挎炭、高危场所充电设施建设与安全监管溶。    第四个白旗,改革检测体制氯抡,我们建议建立新能源汽车年检制度藤衫拈,传统车要年检觅,新能源车是需要年检的踢股答,比方我们防水惠僵穗、防尘性能寺投,新车是好的晤,老的就不一定了寥脓酪,我们的绝缘性能茂、漏电保护等等是需要检验的埔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的集戮平,这都是很重要的肩陪额。    第五个弧叼,建议改革行业的监管体系饲,现在我们是准入荆莆,有几千个车型连,客车是很大一个数柏,很多厂家都进来了剃婪,不能说让谁做颂、不让谁做讨,我想将来要引入事后监管的体制片沸究,谁要出了事要负责豁钢,要召回航、吊销执照长、取消资质录,甚至取消你不能再进入这个行业洁俗痞,这是我们建议的要加强臂晾,否则这件事情没法弄隆。    结语三句话休滥:    第一甩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韩剿畴,为什么是“命根子”猾该脐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转位桑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忍领拼?我觉得怎么强调都不为过乳对,所以我们要警钟长鸣柿扛,高度重视叭醛窃,大家都是这行的从业人员似朝讳,都不希望这个产业下滑念桥铆,但是为了做到这一点孔兜防,必须要警钟长鸣僳,高度重视孺冬。    第二耙碗鄙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拌人递。想性能大幅提升档敲,大家都希望300公里鞍酵休、400公里蜡篡,客车也是要提本洞,高比能量电池是必然的趋势闯洛,往上提的瓶颈技术就是安全玩厩饰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坞。所以随着动力电池比能量不断提高衡砍骏,电动汽车安全技术的门槛越来越高结,本土企业要有危机感物龄铣。    第三幕胺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琼屡糖。安全管理沛墟口,政府责无旁贷配吨。    我就说这么多豁梅肌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋蹦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霓密,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盯讽缺,到今天的北汽EH400的下线谈,北汽的这100万辆用了5年的时间镐拎。    在活动现衬芭,北汽集团董事长徐和谊表示上蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洞倪,不断的加强产品寐蛔烯、技术棚、管理创新谎,不断的加快电动化轿、智能化舱矩遁、网联化斤镀铰、轻量化的发展步伐室,全力抓好‘π计划’的深入落地洗较。力争到2020年纶藕,实现自主产销80万辆谩夺,这其中包含新能源产品20万辆扳钱奉,实现销售收入700亿元疚福,进入自主品牌前三名的目标怪廉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糙匠。”   “来得晚沁,干得猛率熬,站得稳”    “来得晚驰,干得猛裁,站得稳剔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肝持。    “在行业内来说凄,本土企业已经很多完成百万辆了估顿,我们加入进来剐黔,形成一种集团向上的态势鞭疲。”北汽自主分为三个部分狠糯辈,“绅宝譬汉、北京卫、威旺缺一不可咳色硕,齐头并进创惊窜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岭。”在随后的媒体沟通环节中凶,李峰坦言哩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列识,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昏仿菇。北京是传承“越野世家”品牌精髓贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疼。    “越野车是小众市橙ね床础,但是在中国市场上良,硬派越野珊偏咳,没有人能从北京汽车手里抢资源峡县。硬派越野或是下一个风口铝。”李峰在接受媒体采访时表示寿舵锋。    除了在品牌划分上的努力抱,在车型投放层面赊舒环,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车须,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车距,而到了2016年废夕壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芯戌,加上北京品牌和威旺品牌季侨,更是达到了六款劳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例费颂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弓茬。    而面向“十三五”侣拘龄,北汽研究院院长邬学斌表示味唬蕉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胖胶妻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线布慰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亥论棱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捐浇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刨围。”    是的录堪导,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轰,北京汽车仅用5年的时间焕屁吉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胆盯底。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沁荚,现在一是车型结构变化了隋,市场引导到SUV介、新能源和智能化上去林佳毙。我们由三级跳变成了一级跳龄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氏贝倍,“市场的变革对于自主品牌来说仿蓉,恰恰是一种机会盘戒。我们有对市场最敏锐的感知狼尼睡,最接近市忱杞帧,这是任何合资企业都无法比拟的懈鲜缚。”    从年产销量看撵镁岔,2011年达到2.4万辆屠饭、2012年实现7.8万辆抹北、2013年超过20.2万辆凯拔含、2014年突破31万辆畦、2015年完成33.7万辆鞠,2016 年预计目标42 万辆灵,到现在已经完成了23万辆抒。“2020年我们要达到80万辆凯惭。”徐和谊表示宦蔼捷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辨牛,还要有好的营销揣晌,“酒香还怕巷子深”酷首。在产品营销与销售网络建设方面磁,北京汽车依旧不甘人后锋清曙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言患棵发,“人在一起叫聚会始,心在一起叫团队禽。”    2016年上半年鹿攘饲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囊据,同比增长396%侩龚冷,目前网点总量高达到836家噶纱酬,渠道建设速度令业界刮目相看哗呕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家练典,同比增长20%骚秦侈,目前网点总数已达1081家敢忻。    据已公开披露的销售数据冒,2016年截至7月捎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靶圣,同比增长42.7%趁械挽,远超乘用车行业11.1%的行业增速角。其中好,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲,同比增长94.6%盯沉昂,成为名副其实的“自主增速王”搞草案。在具体车型上闻罗,绅宝X25累计销量接近5万辆彻参到,在A0级SUV细分市场排名第一甸贺。威旺1-7月也实现了近10万辆吨囤讨,同比增长6%以上速。    对于营销体系尽,蔡建军表态称枯笆查:在互联网时代救,消费者出现了很多新特征笺挟,他们爱分享互动币,重视原创和分享频骸佩,并处于一种“始终在线”的状态敲抖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睦。   对于未来烩娄围: 李峰表示码俺,在“十三五”期间柒迁馁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捅。    其中针对绅宝品牌申牛容,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品链呛蚂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈峒愦眩块化技术平台烂蹦笛。    此外伴,针对SUV市场火热形势贺瘟,绅宝连续推出多款SUV车型蝗猩首,形成了X25肠海睡、X35堪接才、X55干、X65组成的SUV系列孙枷叭,实现了对细分市场的全覆盖须。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唬节幻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50食。未来粱涸幕,北汽威旺由经济型微车饭、MPV础懦通、SUV和轿车等品类组成玩筐把。   责任编辑薪何栓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飘氰燎,在杭州召开岭拓,我们非常激动宋。我们希望全球贸易更加公平淳,中国企业能够更好地融入世界市场滥教。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叹稳介,要向世界展示中国汽车业的良好形象拧贬幂。据了解型,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辉诽。李书福说豢酣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缺还逃,李书福告诉记者推透,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磐噬,吉利要展示好自己的形象脐镜。李书福认为宽撼,我们要解决全球经济治理问题灿酥,首先要做的就是提高自己的竞争力冯谷承,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龋黑庆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尽谱,李书福就来劲了拟袖磷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拧乃先,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展通烽,是全球经济的一个缩影鬼。”他介绍说飞诞颅,未来汽车产业的方向是电动化盘咖博、智能化篡痊疆、轻量化苇广,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年班屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胚。李书福认为霜良,两者的“联姻”以及之后的融合发展航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入枢哀、活力澎、联动嫁、包容的世界经济”甲刺喀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狄桶模,在他看来两者在基础理论研究和基础娜锊ū澹块研发方面合作得非常不错钩,他希望沃尔沃能更豪华夏崇、更高档风抹、更有竞争力蜡封歼,希望吉利能不断提升品牌力难翅、竞争力和溢价能力弥咀廓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渭襄事。”   在吉利汽车体验馆软潮,新款的“博越”展车停在那里绍庐喘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哇斜搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨么财拟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挪时。李书福估计核修哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作些脊沪。去年冬天曝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镣,他也曾表示板,未来汽车将成为一个智能化的终端设备农。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋配,商业模式的变化已经从电商票、维修毒、汽车金融居、二手车传逆空、人才培养等领域开始乔抚坊,逐渐延伸到供应链前端的设计灯、研发和生产茹薯位。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌胚,这是核心弓纫鳖。”李书福说娜般,汽车和互联网裳讳,两者已经分不开了群本迸,汽车制造业要想有未来冀,就必须和互联网深度结合起来手耿分。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侧脚,吉利每一次研发创新才、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磨。   “安全既是时间长度鼓昆啦,更事关人的生命蔡撅。有人说猎,现在的汽车都很安全了阔哗,安全已经不能成为汽车的卖点了辛岸梆,我认为梨邪,这句话说的不准确秀瘸,也不全面虏鳖。安全对全球都很重要伟俯,对国家很重要科统,对个人也很重要且芭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卫,可以说安全事关大局童枪,安全关系到千家万户沏零,我们一定要把安全放在首位返。”李书福说瘟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枯描,不仅有央视的直播溜藩妊,现场还有上百家媒体焊贾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弧吵,受到业界的肯定寄倍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绕幕荣,用现在的话来说就是企业的基因饰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泥爬,当其他条件与安全设计有冲突时拈享,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸥蛇睹,而不是相互妥协衅湿。”他认为荒,当造型与安全有冲突时椽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诫妙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腔伴,也会毫不犹豫地选择安全保。“汽车是给人坐的男,所以安全对汽车而言实在是太重要了芯拈烘。也就是因为以上这些理念喊茹,沃尔沃才能发明汽车安全带惶、汽车安全玻璃灵料集、安全车厢慕妒、儿童安全座椅秆焚菜、侧气帘勿、车外气囊匹柏丁、交叉路口自动避险自动刹车兑靡霞、城市安全系统等等具街梧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迪,因为对人的健康会造成影响拘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知释匙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟。 责编兢型垢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸?这是东风集团高层必须面对的问题绅暮党。“国内前三说取透,2020年品牌影响力达到行业平均水平剧榔、市场份额5%敦、销量125万辆麻堂叛,其中东风风神必达35万辆士,挑战50万辆查伟粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖善。   论自主品牌的持久战珐阿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛾倾架。在他看来卵宠,相对与合资品牌驰退,自主品牌的发展分为三个阶段颓乡:战略防御醋撅坛、战略相持和战略反攻藤手些。   “对标合资品牌撬矗、自主品牌已经经过了战略防御阶段看煤僧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福。”8月10日充唇融,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酸,并反复强调岁唾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悍沫爱,风神刚刚取得的历史最好业绩惯窜台。凭借旗下三轿冢客——AX7味凉八、新A60何碗盲、AX3署镶,东风风神1-7月累计销量76322辆脱箔轿、同比增长33.5%煞触荷,其中7月单月销量首次破万亮份。另外圭,轿车销售26756辆哪棵噬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩耪,同比增长27.4%誓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揭醇觅:第一韶母等,超额完成任务;第二扰,轿车和SUV双增长井辑涛。按照目前“三箭齐发”的态势勒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解婪,东风A9超过传祺GA8防史晴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慈。   “其实道,我们重点想对比的是帕萨特细橙。”李春荣云淡风轻的一句骨缄,让一向低调的东风乘用车艇,平添了些许彪悍和霸气馁论。   不过螺甭,面对长安钞搭、吉利奶落吴、长城坚坷涧、上汽这些强劲的对手辞唤,以及合资品牌下探鲁落、车市整体放缓的趋势械徽慨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冕品坤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度及购?这是东风集团高层必须面对的问题岁。“国内前三虎氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋坑篡、市场份额5%婆潦、销量125万辆涧侣哺,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆假淮介。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探悄厂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缎刷,我们要尽快达到35万斧。”李春荣形容年苹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汹督,未来五年将是“本硕连读”肉,从自主品牌的生力军成为主力军侥剐菇。   如何冲击第一阵营缸付? ?   对于目前的东风乘用车来讲检,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫉瓮,首先是产品拷。关于产品规划俏,李春荣给出的答案是私,东风在2020年之前跺膳,会推出17款全新车型谐输龚,其中传统车型将达到12款吮,新能源汽车7款考惟魏。   实际上吭稠钎,经过七年的储备士晃,东风风神已经形成轿车次都挪、SUV和新能源汽车三大产品军团瓮袄,在大鹊、中谢缅险、小细分市场布局攘伐。   值得一提的是镀俯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裳磊教。这意味着谷吞,除了传统车型哎,李春荣手里又多了电动车这张牌坷蚂,而在2020年的产品规划中山梦舜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵。   产品层面擂突,缺少明星车型呸棺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陌,而在未来的规划中晃缅,东风乘用车的目标非常明确上耪:提升车型效率邪,培育明星车型露,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拣嘉,半数以上产品达到细分市场行业平均值唯寝。   实际上旁备,东风乘用车下一步面临的问题七盛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戌。除了风神之外锻舶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靠狸,以及合资自主品牌笺幢路,而在东风入股PSA帕芯,成为第一大股东之后热,东风乘用车无论在资源整合按晤博、品牌溢价淮花适、平台技术方面腻惊懦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搔千,当然这还需要时间证明兑。   不过拒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疆态那:资源协同包括产品抱讲疵、平台盗扁魏、制造技术嫡、供应链吴斧、营销和国际协同桐怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要千惰牢,随着车市的放缓涉布摩,近年来先殊钠,从豪华品牌到合资品牌贸社钞、再到自主品牌媳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极。   与成熟品牌不同高瘁,创业中的自主品牌拎,在招募经销商抗常、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓶。随着竞争的加剧囤番、产品的丰富盒挟糖,未来将对渠道提出更多的挑战鲍豁痞,比如一年之内连上四款新车的吉利倡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理红。   盈利能力当然是最为重要的标准良昏,但是牺牲自己嫉省椭、持续补贴经销商目,也不是长久之计貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰身。今年年底怂烈窜,风神AX5即将上市粹勃伯,明年AX1也将上市狠旅纲。   实际上腻蜕羔,在青海活动开始之前匪佛长,李春荣提前到达西宁昆睫,专门到长城和长安4s店进行调研蹬瘫磊。让他感到欣慰的是妇靛苗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炯曙图。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚汀唤,我可以负责任地说惶,我们的商务政策是最好的险睫枷,没有之一姑回腥。”李春荣对于渠道的重视程度埃,基本上是亲力亲为庞提匠。   目前烂什豹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滔管。按照规划崎谩羔,每年净增网点50家梅,未来单店销量逐步提升至800台以上鼻,达到中国品牌经销商中上水平率缓。 责编赋港:李芳" " ∈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雀吻,由中国汽车技术研究中心主办闯逞莫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办没狭迸。在本届安全论坛上刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲控,在回顾过去的同时犀废川,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膝群丛、车辆弟抵蔽、道路等影响交通安全的诸多因素毒,促进共同发展户剩墟,从而降低事故中人员伤亡率必伞,最终有效改善中国道路安全状况阔钉收。   会后献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褥究榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腐,并阐述了对于人铃昆、车献、路枪聊散、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示片吭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务螺教漆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炯杉碘,一是日产汽车“三重保护”安全理念粪妨,即分别从社会片铣陆、个人和车辆三个层面采取措施妨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骋,就是在车辆的周边甲,设置一个安全保护屏障寡,针对车身周围不同的危险接近程度棉,我们会开发相应的技术进行保护曙。   除此之外翠掂常,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祭当故。在车辆的前方体法、两侧浚、后方建立一个全方位的安全屏障末,这正是日产汽车“安全屏障”的理念第。同时然吹扒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剧郊,日产汽车也研发了一些相关技术暴里塘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煽瓶。   日产汽车始终将零排放姑床箔、零伤亡作为企业愿景囊叼判。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毒踌瓜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矮探,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厢勘不,可以在自动模式下完成转向栖臂僻、加速和刹车等操作标脊农,提升车辆的安全性能秽莲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腹扒脊。即使后座坐有乘客时颇,后侧方视线也不受遮挡顷恼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啡烁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪摔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惮白泉,帮助驾驶者做出正确的判断溃秀试。   针对电动汽车领域康楔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袭跨晤,而电动汽车上的安全技术洁肺侩,应该也已经达到了世界顶级水平钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔼逞,高桥信彦表示膏椽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甜搜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍库虹耍,日产在研发智能交通技术的同时妈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵,其主要分为四大领域堆舌。第一大领域是关于自动驾驶技术的惯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁戊贡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊荆,对电池以及其安全性能进行研究悲浪。   第三大领域是新的移动方式汲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗,换句话说踏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沦碍淮,我们针对这个展开了研究亥讨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扯苹晌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毕醋悍。   未来酱呜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及普略骋,同时替透凌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碴,进一步降低交通事故发生率体泞、持续改善中国道路的安全状况兰徒咖。 责编麓品:李芳" "     【环球网报道】8月10日膳匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阔鸽,共推出6款车型抹,售价区间为17.58-23.58万歧。   新车亮点玻趴废:   外媒点评胳其:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剁:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳篱忱,严禁转载卯反虑,违者将被追究法律责任既谁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归措摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硼。   不久前翔苯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饯实,北汽集团以549.329亿美元营业收入童,排名第160位芥淘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单池两棚,也是首次入围世界200强享缺。“我之前的预测是在180名左右费默慈,这个结果确实出乎我们意料铅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旅煌。   据网通社了解鲜喜,2015年彭创,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辩提,再创历史新高报催喉。“十二五”期间材,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赊虏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元清,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恳放,增长3.4倍铆堂腑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逢璃快,网通社可以断定以下两点扰:一位活箩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砍仕、稳定的增长怯。二涧醋弥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘦。   为什么能做出如此判断菱凑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上面埃?徐和谊的一番话做了最好的解答汉桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檬,咱们给人家代工挣俩臭钱钎逆,那是发展民族工业瘟围?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扛拱?不可能惋哥挠。能走向国际化吗堆劲?那更不可能嫂肮附。”   然而播抄糯,做自主品牌海,光有决心爆、喊口号是没有用的床且撇。正如徐和谊所说炊穆:“干自主品牌真的难浩清,现在大家都处于成长阶段腑,想要效益好显然不现实行揪频。但是效益不好就不努力得聘箩,就情有可原吗逞?当然不是!年。”   从“1 ”变“2 ”闲耪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拐。短短5年时间巾笛咯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮蹄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谁冲戏。“北汽人要有工匠精神摩涣,低着头忻、少说多干革粮,闷头干仕,一代人不行两代人推剂领,肯定成功栓浑强。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡农。   随着“十三五”规划的展开陕隆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煌劣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔚。据悉蔚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘛、供肚、销妇超、研于一体的北汽集团南方基地贸鸡饶。   届时曹苍辛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逞讼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛔割奇,形成1+1>2的布局坚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绘签,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莆。   “十二五”期间态,北汽集团凭借超前的战略眼光克瘁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儡蚀舍。通过产业链合作笛,北汽掌握了最核心的三点(电池乐胯梗、电机趣、电控系统)技术返零咳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梢酸芭,并取得了中国第一菲哼垄、世界第四的业绩嘛圣吗。   据徐和谊介绍纯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肖阮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旅酪,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷串步,经过这几年的快速发展避,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睬五夯,这是之前想都不敢想的梳。”对于北汽集团的转型忿,徐和谊深有感触廷纠呸。   据徐和谊介绍侵,未来北汽集团将围绕汽车产业链既草撼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毋娥,包括汽车金融炯、二手车微煌猩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丘失,带来规钠荆和效益的双丰收疙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鼎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锑邪,这也是转型升级的重要标志之一缸粱冻。北京通航以合资踢剩、合作馈、资本运作为主要模式使镀蓟,在国内实现了产品工业化和市场营销入。虽然规模不大搪光,但已经显现出良性发展态势腿。   直视软肋换遁,质量和效益成关键词   “整体效益不高溉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毫南,“我们举一个例子爬北,这次500强名单共6家中国车企上榜廷免鬼,总共盈利114亿美元吼范。美国2家车企巾好匪,共盈利171亿美元曝。我们的产销量远高于对手面,总体效益却不如他们挪徽。”   徐和谊指出瑞杰彤,提升效益巾皑县,整合全球价值链铃温刀,转型升级枫动苗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕,也是整体中国传统制造业需要提升之处碳和妙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淳惧反,向好的企业学的咀,从7个维度努力猛家,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿戏。还有四个月獭,拭目以待翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腻吠,通过与他的交流可以看出埂,对于北汽集团的成长他是满意的挪刊奔。然而锯倘,作为一名中国汽车人敞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抄把舱。   “跻身全球200强企业悸,不是终点抬吼篮,而是新的起点丛瀑嗜。”徐和谊更是霸气直言去:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强紊,中国汽车行业前三甲锑楼瞳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编客尽鸥:李芳" "   车云按诉驮茫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糜戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虽患航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战口荆刚。本文由现场演讲整理而成扳暗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闷献趟,这两方面的关联性是显而易见的颓。    说到沃尔沃奖盖坪,大家联想到的第一个印象就是安全价。的确玖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弊枚,他们就讲姜:“车是由人来驾驶的狗耿劳。因此几慷卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则团侠搬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳景蓝。可以这样说队,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隘弦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带访惫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术届览蜂。其中当然有标配的救炮,也有选配的匡侵,组合成不同的配置沪词。这里我稍微着重介绍一下菜,沃尔沃的City Safety城市安全系统姐谱忍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淮峨睛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骑。在2006年的时候娶蜗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唤安腾。第二年也就是2007年险韩冕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谜。2008年贝柔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety森酥融,成为一个技术子品牌茧挝。之后的十年中这套系统不断地更新完善耪,扩展了许多新的功能氓谷,比如增加了行人探测澄墨烘、自行车探测继胁赔、大型动物返沥捌、路沿和路障探测与避撞功能取。    避撞系统为什么这么重要呢铆宝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车登卤、转向功能的话玫侩,一切都是空谈棘物。想象一下力菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缕,这将是非常严重的问题缺陷搁稠。避撞系统的工作机理非常简单诚叭,首先是探测懂透,然后是评估决策记虾峦,最后是干预苍,包括警告或者自动刹车痹顶歧。    首先是探测蔑悲。相比以前爆耍辅,探测功能已经取得了巨大的飞跃斤航。从单个雷达到多雷达和摄像头祟,并结合多传感器融合算法蕊尉迪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战量。    接下来是决策艘迹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型些,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吵。但是你在路上开车宋娜,特别是中国的路况邢施尚,不可能前面只有一个障碍物齿。所以随着多传感器的应用苗锣吓,现实需要更先进的威胁评估算法忿合,可以同时考虑多个对象犀慈位。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娘贬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力塑,你车周围的一切都可能是潜在威胁汹。    复杂的算法肯定会增加计算量萌峰肆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棘,有必要进行适当的简化韭统操。但问题是怎么简化赤习脐?比如现在大家经忱郏看到的中国式过马路惮,一群人一起走幢,走到路中间掀崇墟,可能有几个人继续往前走杠蛇弓,有一些人停在那里兴扩,另一些人却往后退拾赡睡,这时候要判断预测是非常复杂的涕。所以兜颓下,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氢拈,使得警告和干预措施如何定时丛贩凶、提升相关性和可信度始终受到挑战洽昂讹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀,才能提高决策的相关可信度估变饥。    最后一步是干预琴函家。判断之后还要有一个干预的策略胜。干预一般是两种脾,先是警告布,再可能干预捞式。怎样警告呢峭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揩阀颁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在疽八赋,原则上车辆不应该警告驾驶员贰刮。这是因为叛挂诡,如果还是警告溯瓜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匣奠撮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皖毕。时间长了之后莆滥千,他就会把系统关闭或索性换辆车霉,在中国的路况环境下歌,如果一路上都是不停地警告何瘦躲,这的确是个问题法背诺。    警告只是一个声光或振动的信号套,那么在警告之后挟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脸粟熬?我们的策略依然是灸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生釜勃汝,否则车辆不应自主动作洽啦邢,理由也是刚才所说的涂戈。可喜的一点是餐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任瓮俏,自动干预所需的时间大大缩短了崎,相比十年以前苍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能觅。最后一点蓄竟协,怎么协调人机界面谱刀跺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疚婚穷,也将是一个很大的挑战廓。    刚刚讲了很多躬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郝似。首先是效率问题洞谎楷,要调整警告反应的时间熬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翁孩?警告干预是否可感知与理解书抢?第二是相关性憾参兜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谈怯较?是正确的警告权,还是漏报或误报欣胁僵?比如说路前方有一辆大卡车寄,系统把它误认为是高速路交通标志牌拾擅虽,而不给任何警告溺,这个明显是漏报净。但是反过来说瞄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幌,从而警告干预涵班钙,这个就是误报办懂,这也是第一类和第二类误报的区别咎。最后是接受程度省,警告是否很高程度被驾驶员所接受挛、并配合施痢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疥茶寐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奠物鲤,所以这三个因素之间要互相平衡勃嫁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程附誊技,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术填郴惹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悔殊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坤弧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞄尚女?是不是因为最近自动驾驶帘、无人驾驶炒的很热盼?同时还有一些顾客在问驰,自动驾驶以后龋,我们的驾驶乐趣在哪里差疙箔?因为很多人喜欢操控享,喜欢在山路或者赛道上开车郊刺篓。    我们完全理解这些考虑铜耙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼻惠,今天早上我走的是中环蛋市,走走停停八记伐,就像这幅照片中般的拥堵逛曝里。当然甜遁,交通拥堵也不是中国所独有滑文,随着城市化进程的加剧丰旅,这是全球性趋势淳想腐。请问这样的驾驶乐趣何在嫡瓢?    除了拥堵偷,还有安全问题烙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量誓。城市化的发展也加剧了空气污染呵侍平,以及可持续发展与能源的危机建苗。对各位顾客来讲话嗽骆,还有实现实时互联和出行便利的需求胸袭。    所以垦,自动驾驶对社会碾缓、环境和经济带来的益处是多方面的离。首先曝金寂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全归扩蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磁队。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洼裴贺,即使提升不到100%安全幂描苔,但是97%疾错汐、99%可不可以南参奢?自动驾驶还能连带产生其它的好处沁,改善拥堵粕捕、节省能源消耗融、减少大气污染昆,以及使旅途时间利用更高效协喝付。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辖,但我们说肯定也有挑战搞,世界上没有免费的午餐鳞。对于使用者来说袭季,有人机交互的挑战虑轰潮。还有失效模式控制祟羌,万一系统失效以后斯,怎样用冗余系统来后备控制视。有跟其他车辆系统的交互技贺跋,你不只是一辆车单独行驶在路面上腹趁彭。怎么感知环境亢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知链。还有最后一个斤宛,再好的系统啪半瞪,当顾客不当使用的时候淘,怎么做这方面的技术应对处理郝。对于车辆设计来说棋湘,还需要各种各样的冗余系统做后备沙阜伦,确保自动驾驶安全痴。    其实太,自动驾驶不光是技术问题偷冒惰,更重要的是对社会和伦理的挑战铆挡痢,大家是不是能接受剃腾?首先恼磨,什么样的商业模式节祈,是我们现在继续卖车的模式撇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓣肝。基础设施的改变靡双,比如说车道线吧褥、公路标识的统一倍铝乘,这也是非常重要的息。还有保险公司是否接受台尉摆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堵琴葱。最后是公众的接受程度堪盯休,法律和法规的约束喝囤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豢榷,从而也引发了很多相关的讨论缉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郊?我们非常明确撮俯,这也是一贯的战略堑庞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊特伴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠巴。    这里举个最近的例子俊烘第,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛔澈裸,已经在欧洲量产上市拧舒躬,今年下半年也将在中国投放市场浆恒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驳夸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爆手痕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侠,而无需跟随前车贯文策。要知道撮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景催,那就是到2020年累嘎岗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡势碧。这是沃尔沃汽车庄重的声明康共,也是一个非常具有挑战性的目标举,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沽?    我们认为首先要充分研究涪关,通过真实用户与真实交通储踞募,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邓限。还要多方的合作私,沃尔沃汽车通过与包括供应商碘、大学研究机构黔膏塑,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战岗绥虎。自动驾驶之路没有捷径赦歪,就像练马拉松一样为团。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赐、循序渐进的钠炮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂,我们走的每一步也都要以安全为核心布。我们要以客户为导向吝慕,通过提炼典型路况短面坤,悉心定义测试所用的通勤道路叛乃,同时尽量控制风险毯。在技术成熟之前牵荆,必须反复的测试咀贸肪,以保证安全与可靠匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撂琼欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莆:要验证对社会和经济带来的好处挨,是不是适合当前的交通环境岔,顾客徒盛、社会公众的接受程度杀推,还有道路基础设施的支持是不是充分卷,与其它车辆和道路使用者的互动韩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椿,真正的大规模测试将在2017到18年词蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惮奠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寝畴暴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚊。    上图右边是哥德堡市区的地图榷,这条环路相当于上海的内环或中环芳粹,即城市高速交通路彤嫡,是没有行人佰溃我、自行车刮湍牢,也没有交通信号灯怀纯。自动驾驶测试者是租赁顾客奖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伟阔冗。在驾驶过程中烂歌,允许处理其它事务陆拱,从驾驶员监控到不监控懊品,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禽。    这里我要讲个非常重要的概念臣硅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畏邯锻,驾驶员还是负责监控和指令离,必要时沮鞠,还应尽快接管人工干预枪,所以还有不少局限性乱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黑帛伤,车辆负责监控交通环境煤巧,根据路况决策和反应篮夺孰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畏绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讳擅贬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叙拟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痉芜联,驾驶员需要对驾驶负责嗅绦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肯徊挺,或者SAE第4级的程度汾嘲吗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工。可以看出略蓖赦,这是两个阶段之间非常明显的分界线石谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拾文,简单地讲逗,是通过多传感器融合涝淬氢,包括单个或数个摄像头储、毫米波雷达度惕兽、激光雷达扫词辖、超声波传感器等绩耿,加上云端和高精度地图深剂色,来感知周围环境贺,评估路况和交通状况界,相应决策与控制饭卸肛,最后通过制动肮屑广、转向和发动机系统来执行干预伶乌髓。处于安全和可靠的考虑扇,我们有备份系统为,冗余的执行机构磁,万一其中一套系统有问题嫁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膏爬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毋价架,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锨晌。2017年恕别,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惕竭笺,随后我们将在中国庭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埃镣统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岸传,自动驾驶的远景又如何步弄版?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸同逼。如果大多数车辆有自动驾驶功能警吞绰,车辆可以与人溪案馅、车埠、路互相沟通苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放江戳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上广臂鼓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忿橙橇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牡茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连痘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疼钦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粮宏对,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佛蜡。 责编世伞衡:李芳" "   从很多角度来讲技嫂涂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丹撅提,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起篮北,国产化是必须的道路呢囤奶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家算,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂遁,能够接触到更多的消费群体娟。在网络发展策略方面味举慕,我们会更加看重网络的构成形式患,像城市快修店赏、售后维修中心胺挤膘、维修工厂等辆官,主要目的是增加服务的便利性歧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂。    上周末(7月29日)谭,在接受采访时翰痢床,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迸,回答了中国经济网等媒体的提问诗,内容涉及国内高档车市沉胧浮,宝马在中国市场的发展战略虚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僳佳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士票巷己,年轻绢构、专注愤幢,富有亲和力;与媒体的沟通自然揪聪、坦诚塑村,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讣,刘智说橡痕匙,中国经济发展已经进入一个新常态抡垮杠,就是从高速增长进入一个健康禽、可持续性的增长抱。但是驶誓桥,随着经济运行质量的提高铜,每一个百分点的增长巷,都是一个不容小觑的数量凳。把这个结论放到豪华车领域狄,我们所存在的这个行业频蠢,应该不会有前几年爆发性的增长弧抨娩,市场会以一个比较稳定邯、健康晨娶驼、可持续的态势继续发展亮福甲。就宝马而言撼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涉犬尘。比如诬苍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售路街,而是把新车盼推、二手车度,技术保险虽绵涵,国际式售后服务一起发展居鸥嫌,我们叫“利润四驱”晒霜漂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓爽行。    今年频,在集团诞生100周年之际莫膜碱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略码。那么检熟糖,这些战略在中国市场怎样“落地”驾温伎?刘智谈到铰逝力,宝马集团刚推出新的第一战略坤兄础,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谭联杏。他举例说康鸥弘,宝马提出的智能互联概念鞍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔荤,领先欧洲10年以上令敲炊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赖。再比如新能源方面添晒共。中国政府强调傻椿镭,到2020年新能源车要达到500万辆钨示宿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺,包括纯电动和插电式混合动力车型死躬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV承抗。所以在新能源车领域髓,宝马会加大对中国市场的投入厕。因此内材补,“从很多角度来讲乔矩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烯钾,刘智说惩喝。 BMW i3    随着本土化战略的实施胯,高档车市场国产车型所占比例越来越大街可。那么河处懈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的停?刘智介绍说袖仇,目前梢媳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒜枢。在几大豪华车品牌里面酒蜕,就进口车的销量来讲钞,宝马应该是最大的耪。我们对目前的状况还是满意的掠卿。因为这本身就是在我们的商业计划内钎袄。    至于将来破瘁惟,刘智强调逻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功强畦梆,必须在中国取得成功奶,在中国取得成功称,国产化是必须的道路”京喝稼。所以狙禄怂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心级攻架,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堤丛吞。不久前锻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卯糯妒。从长远来讲宠,国产车型的占比会越来越高卫。 全新BMW X1    近年来畴但摆,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽沽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灵?刘智认为对碉,应该说琉健,这是一个行业性话题蕾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闭县懈,在厂商给予经销商更多的支持配合后哼瞎裤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桨脸蹲。就今年上半年的情况而言诚年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稼鸽陇。对比去年的数据刀犁呛,我们发现屋,不管是在新车毛利藐奔矢,还是其他业务板块绕琅,尤其是在售后豢档凸、二手车热愁、金融保险等等几个业务板块卢士,我们都有了明显的进步架。因此无馈搞,他觉得污蓝:“目前苇淌,宝马的经销商网络是非常健康的”惦阂。因为透必,随着中国市场的不断成熟苍闹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式固侧熄。从厂家的角度来讲般垃,我们也不断调整新车的供求关系汤,调整车型的配比凤,调整商务政策玫。综合下来酣烂核,应该说目前宝马经销商网络破赔肪,处于一个非常健康的可持续发展状态碾滤丧。 全新BMW 7系    那么缆,比较以往褐,宝马在经销商网络的拓展上荤砍,节奏会不会放缓一些扑接?刘智表示幌,在经销商网络上溯路嫌,我们仍在稳健进行拓展隆,一步一个脚印地往前走敦扇。从绝对速度来讲阑洛界,或者是从增幅来讲烯陕,因为基数变的越来越大簇迸,所以这个百分比是越来越低的丧,这是很正常的墨碱。目前面,我们全国的零售网点超过了五百家缓日,覆盖了全国所有的省市自治区梧骂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗜酿奖,覆盖了很多中小城市遣腿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册胶痉。在网络的发展策略方面孟翰,我们会更加看重网络的构成形式恳岗,并不只关注于网络的数量权。所谓的“形式”就是像城市快修店盎填、售后维修中心几夹、维修工厂等等一系列的体系概念钱。主要目的是增加服务的便利性藤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寇逞瓦。对于经销商矮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骡,让他们有一个非常健康良性的发展遣返辛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场zhong,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设ji愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液jing仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更