快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

2019-11-17 09:49:19|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位落灿亢、锁紧剂饶芜。    与会专家认为乳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斑垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盯儒、热稳定佰烦、无热管理循环甭尚纲、热冲击循环衔、被动传播电阻)嘶,电性测试(短路隆巳爱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痊翁、掉落绕酵律、穿刺疲双拼、翻滚疗戈毋、浸入弘将系、压碎)的安全要求心稻散。但是管维拼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧费位。安全无止境奥葛访,提高电动汽车安全性交腺,还需要国家潮暑、科研机构笆梯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峰蠢搬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中砂的盟,也曾不断出现事故去净,遇到挫折是任何事情发展的规律派。因此辩艰恫,对于各类事故豆配嗡,电动汽车各产业链不应止步不前附辫桐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炉抡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忍碌,要让安全成为满足一切功能的首要条件来蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   上海车展开幕前一天妓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抹佰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌口?北京现代副总经理故钾哺、销售本部副本部长吴周涛表示柏湿,目前北京现代47%的客户是80后和90后褪练,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例反长拿。“他们对于服务有着完全不同的需求虽晾。比如服务要定制化飘孟,手段要智能化雹蚂捍、科技化奋法。同时淌尘,还要预见到他们的需求并满足谅。”    如果说此前渡订管,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摹筷,是厂家产能的竞争熬,那么未来则是客户的竞争茨。因此徘苔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贫。“意思就是享受你还没有想到的服务颂。”吴周涛如此解释吻戎葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷晒锚?据了解领浮态,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碎,升级为对客户用车生态的全面服务建弯,基于互联网科技的进步洼窍害,先于消费者预见需求摊戌坚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”困冗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腊董、智能靖、共享蒋,以及个性化定制的智慧服务体验势淮樊。    具体来看滤倾誓,北京现代将率先整合官网纤、呼叫中心坛、4S店透明车间晶、服务App诚、娱乐拿遍纯、地图感康、语音控制叼咸湍、智能搜索等服务功能矢辅,并将其聚合到车机上伞嗅,成为用户的车载生活服务平台粹簧策。它就像一艘移动的生活航母鳞,无论是餐饮溯牌酵、娱乐捻虚、购物的生活需求绕舵埠,还是维修嘛、保养的汽车服务渤盾宠,都将以车为桥梁埔,实现信息互通崎朴勘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淀报雇,还能够通过在线直播的方式百嗅,对接车久缉敬、检测乱落、派工灿、维修贿泄肛、洗车郝苹、交车等服务的全程进行智能监控钎前,实现人车分离式的售后服务粟闷,把客户彻底从4S店里解放出来队,为他们创造更多自由生活的空间楞。    值得一提的是氯卡,在“汽车共享”大火的当下涩力,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抬丧悸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粱串,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匹拿猜。“如果只有5%参加到共享汽车当中姓购,那也有40万辆的规模谩,这是目前任何第三方平台都实现不了的迸熔匪。”陈静表示撩飞巫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓦脓每、售后代步车仍佃惋、公务用车也会参与进来乖。“我们希望融入大潮烧,积极参与这种尝试发。”    除了全新服务品牌的发布杰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豌。据了解懈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸵冠碎,通过平直且富有张力的线条剑,充满力量感的车身轮廓阶榷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格党。同时臂撵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机互,匹配7速双离合变速箱其虐评,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缕。    “新一代ix35上市之后漏,北京现代有全新胜达殴挟、全新途胜藕、新一代ix35培、ix25四款SUV产品始。通过这样的产品布局踏腺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势齿晶互。”吴周涛介绍说谁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悼蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求识胳畔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔽筒冕,本届车展除了新一代ix35范,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默。新车延续流体雕塑2.0设计风格券踏搞,对进气格栅念、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夸失拿,以DAW驾驶员注意力警示涤庞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硼剁悍,为消费者带来更安全的驾驶体验查郡。    除了两款新车外庭幻惜,北京现代还设置了技术展示区肪很,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裂琳棚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铆嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唱改冯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祥。    2016年肉,北京现代实现产销114万辆沪,超额完成目标掂,保持了行业第四的市场地位妮未免。今年北京现代即将迎来成立15周年跋磊背,也是北京现代从800万用户基雌舅贰,迈向千万用户级别的重要一年芦躬。业内人士分析倦归浮,在后百万辆时代到来之时惩矗略,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复济摆,也在不断践行本土化政策籍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授旦亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁鲤妻:李芳" "  5月10日樊酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峨填晚,人们的关注度更高具陇奔。在今天入,汽车产业主管部门加兑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉,其中指出队庐:“中国企业河,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涧级戳。   目前在中国汽车领域钎沪酵,舆论将中国品牌分为三类仟漠画,一种是例如长安缄吾吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岁懊介,用通俗的话说“敢说敢想敢干”力,而且成果显著沥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劝,这些企业通过内部的改革蒂,已经形成了正确的发展思路阑培纱,尽管在终端销量上尚未展现成果博虑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灯,始终有一种“捞一把就走”的心态妹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戒鲤韩,在市场赚取短期的效益酥男环。   苗圩在撰文中指出歌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地啥慧。企业投入资源侍,通过设计开发夺毫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜覆,包括物质价值和精神价值设膏关。但是林洪暴,这个价值需要在市场交换中转化为货币脚随,才能完成“惊险的跳跃”隘梢目,成为企业的收益暖季。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毖县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骗美,中国汽车很兴奋礁,但正如苗圩在文章中强调侯,品牌建设是长期而艰巨的任务傻另潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喜犬填。这同样是中国汽车品牌需要思考的楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貌,通过仔细研读丘啤,将其中核心思想与观点标明吮京,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侗麻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奉擅,党中央我、国务院就振兴实体经济尺绍、做大做强制造业做出一系列重大部署护,对加快质量品牌建设提出明确要求涩讳败。习近平总书记强调廷森,“推动中国制造向中国创造转变暖溺、中国速度向中国质量转变蓉队、中国产品向中国品牌转变”痉。   2016年帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动薯晨彼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》编灸刷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力降,提高有效供给质量处,满足人民群众消费升级需要的战略抓手理缉焙。   近日绰,国务院同意设立“中国品牌日”卫挪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顽腹,体现了全社会对中国品牌的期望燃,为建设制造强国指明了努力方向肺鲤。      一韧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齿筋双,代表着国家的信誉和形象履。品牌发展是一国由大变强的必由之路伍价,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舜。   品牌建设助力制造强国战略涟帅。 我国是名副其实的制造大国沸泉吃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殿搜,产业转型升级势在必行汤暮,迫切需要加快新旧动能转换棘,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟烯。经济发展规律阮逞恼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明女豌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵末屑筏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涩。   品牌建设推动供需结构升级甸钢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新停示,重点任务是提升供给体系质量廖吝鞋,提高供给结构对需求结构的适应性蔚。品牌是连接供给与需求的纽带辛司项,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置遍玻雌,引导需求侧消费升级竞汞申,提高供需两侧对接的效率畅古灭。   品牌建设促进实体经济振兴舌愤答。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慨。企业投入资源故靖似,通过设计开发酵蔼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值李,包括物质价值和精神价值旱炮。但是腑欺,这个价值需要在市场交换中转化为货币哨荆,才能完成“惊险的跳跃”泞叔焦,成为企业的收益脊疚。能不能跳得高帅纱、跳得远慨肆牵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猜。品牌是价值和信誉的载体褪刊澎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兄。      二翻娃哨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述长逻,科学地阐明了创新挎放捻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伪。从品牌建设的角度看假,品牌需要“中国创造”涩潜,没有创新沁推娃,品牌就没有差异化的魅力杜桓。品牌需要“中国质量”袒,没有高质量干跋,品牌就丧失了价值的基础檬轿撅。 近年来惜,面对国内外严峻复杂的经济形势星啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饱寐狄、国务院重大决策部署蹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点巴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔希。   把握规律丁抗衅,找准抓手寂金。要坚持质量品牌工作整体推进驹,引导企业在设计开发淀、生产制造和营销服务的全过程建立全员燃箩锑、全方位的质量管理体系成散操、诚信体系和品牌培育管理体系铜,以培育有竞争力的品牌为标志缓兜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胯。   积极履职侮刺,统筹部署随瞧胶。2011年褪赡,工业和信息化部会同发展改革委摔坚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庞矮,进一步推进品牌建设垫澜罢。2015年醛女衰,推动出台了《中国制造2025》蜗辞好,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一递蜡峡。去年渡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔑贪胶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返汾,部署了全产业链质量品牌协同行动晒、优势和战略产业质量品牌护航行动壤魂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动两。   持之以恒红峨兼,扎实推进江蕊妻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氢归椒。   经过多年的不懈努力阀瀑,我国品牌建设工作进展顺利澄宠,取得了初步成效泌。目前绷家,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畅忻陀,涌现出251家示范企业肩揽。根据对示范企业的调查秽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弊母称,企业经营的质量和效益得到明显改善漓。同时期,重点消费品的定制化普氰、中高端产品供给比重显著提升剿挝,定制化服装消费增速超过30%双,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坤。      三勤帆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务华卧济,需要社会各界齐抓共管峭爸乔,合力推进舷篇陆。下一步草,工业和信息化部将发挥行业优势降拜哆,深化推进品牌建设汾堵许,加强与有关部门密切合作拜率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘘,努力开创工业品牌建设的新局面雌艰顾。   坚持企业主体汾,增强品牌培育能力啊卫班。 引导企业增强质量品牌意识亥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犁。坚持试点先行京啼赴、示范引领尉韦虐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青隋,促进企业品牌与区域品牌互动发展戚。加快制定品牌管理体系标准舌,组织贯标推广稗肯臂。加强质量品牌宣传泄,弘扬精益求精的工匠精神唯沪烦,扩大自主品牌社会影响城拣沃,激发企业培育品牌的内生动力毋。   落实质量为先伶惕,加大支持引导力度啥白侩。 贯彻实施《中国制造2025》齿电玻,落实质量为先的基本方针捕,加快推进质量品牌提升行动拌。发挥制造业创新中心建设患江、智能制造玛滇痕、工业强基等重大工程的支持作用拌,引导企业加快工业化与信息化深度融合侯毫,运用“互联网+”庆、大数据等新一代信息技术膝烷相,把握智能制造特弓泄、绿色制造伶膏梧、柔性制造等产业和技术发展方向蒜沤捎,加快培育自主品牌未试暮。   鼓励创新设计骂帮侍,丰富品牌差异化定位胶。 完善制造业创新体系微魔,加强关键核心技术研发娇脆,推进企业技术中心建设挛沉。在重点领域推广应用以绿色蓟萌恢、智能力送斥、协同为特征的先进设计技术巨抵。建设具有世界影响力的创新设计集群人,培育一批专业化的工业设计企业冈,鼓励代工企业建立研究设计中心咖梁,加快培育自主品牌曝催。   实施重点行动薄,促进关键领域发展什吨仕。 落实消费品“三品”专项行动抛礁,支持消费品工业向智能潭按、绿色勾酞、柔性和高效制造发展受堂书。增加中高端消费品供给勺嵌憨,促进产品向高性价比优势转变蔼。大力发展智能砂慌厕、健康消费品廖,支持发展民族特色消费品疵比。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畏,加强产业市场研究和需求预测估涧巫,科学规划产业布局胺既、供给定位和品种结构褥。 实施中国品牌“走出去”行动晌,贯彻落实国家“一带一路”战略檄瓜旧,推进国际品牌共建共享诬胯腔。   完善公共服务拌摧韧,支持质量品牌进步钎昏。 建设质量品牌专业化服务平台兼,依托中小企业服务体系捅,提升服务平台的质量品牌服务能力酬钱嫉。构建质量品牌信息共享平台每,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焚娇。完善知识与人才开放共享平台朵描,依托企业经营管理人才素质提升雀、专业技术人员知识更新等工程河淌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员点贿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弗,促进科技创新癌槽、成果转化和推广应用叭净。   加强技术保障颇,夯实质量品牌基础蕾。 完善产业标准晾藐箍、产业计量懂炒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设传。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关授潜,推动质量升级寡盟。引导企业增强研发创新和系统集成能力壤浓,创新制造方式和服务业态拳斥,发展定制化生产毫,满足个性化需求价磊窍。鼓励企业发展现代销售体系诡闲寸,在品牌传播爆、顾客体验和销售模式等方面创新发展扮穿溃。   设立“中国品牌日”猫鼎慕,大力宣传知名自主品牌 到,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霸、质量精良课、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卢汇骇。品牌建设是长期而艰巨的任务燃县,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澎弊朝,以新理念引领新发展涟咕筋,持之以恒地不懈努力讨两,共同推进中国品牌迈入新时代徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   5月5日详媳五,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缺恒猫、董事长李斌就中国汽车升级之道滩孪、互联网企业造车鸡千隆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邯。    近两年互联网造车企业纷纷入局狸枷堤,被称为“新造车运动”戳勿。徐和谊开玩笑说龄科波,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恒。”他说壳:“我从传统汽车的角度看伺擎,就是不服!”徐和谊解释道脯擎,李斌做到的他也能做到焕惦富,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圈扩劫。    徐和谊认为搐飘,最难的不是做产品掳,而是做品牌撮诲,尤其是国有企业体制下做品牌措嫂昏。建立偷璃、培育一个品牌寞日盘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楼沙德。他举例说骄路,蔚来汽车在东方广场建体验店涸,那叫“烧钱”雀敝换,国有企业就不能这样“烧钱”糖。但品牌打造的初级阶段划,该烧的钱还是必须烧的雷。这就引申出国内传统汽车行业辰,必须加快加大国企的改革步伐孩,从发展角度劫铜、竞争角度刮粮,必须改革对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黑,希望未来产品不光是一个出行工具汕旧,而是一个用车的体验平台散埂呈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潮瓜享,而是看到与用户交流的新机会骏芍。从互联网笆扣婪、移动互联网澈、移动社交发展趋势看伍牧,与用户关系会让汽车发生深度变化爬略凡,体验会变得更加重要宏辞耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悄,新车企应该走什么样的路骏痰洛,徐和谊认为沤零,条条大路通罗马似般权,但是路和路是有区别的骸。他认为全世界只有中国能做到一件事慕:传统车企和新生力量深入融合柏居、发挥各自优势律闻,结合起来惋,这条路可能全球谁也做不到艘船卸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖。徐和谊透露挝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毋,很可能这轮竞争溜,十三五末豁搔谰,再过2至3年邢持梳,肯定会出一个比较好的结果坷。”    李斌也认为臣刚窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澳卵,这跟传统燃油车情况不太一样豁。他干脆表示泄钡势,国外品牌在中国是没戏的惯被,因为智能汽车需要本地化的数据汇期策,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顶。蔚来汽车在三电贯盲坪、智能电动莱洽、包括制造方面都跟其他企业合作跋菠颇。李斌强调弯:“我们是很尊重制造这件事的专业性忻。”谈到合作行授圈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桓绞:“我们的南京工厂投入十几个亿涂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苔尚煌,不是简单的代工铝佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊稿慈:李芳" "   据雅虎网站报道棱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杯跑想,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域立炯纱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姑请讳。”    他指出步甜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧恃糯。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗磁笛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妈泌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晚截,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牌标蚊。    当前构课,特斯拉谜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中角,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溅碧塘,并将其带到了Uber逆磺。    去年虽钵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粕传,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滑期蛔。特斯拉CEO马斯克表示财猩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哄币伸。    马斯克认为谴敦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乳踌酞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故然,要远多于因人为失误导致的事故醚派忍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道会,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煤涕镭。    他表示免测:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全差倡,那将是一件非晨瓶牵好的事情陷。但对于汽车保险公司来说虾咸钾,这不是件好事吹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虾己饥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碑:“我觉得这种影响很明显闺麓刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末灸厕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痹,全面寂唬崎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陆痛,阐明了个人观点信非,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烽、客观的看法纷衔瘦。    报告摘要位良迁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势碾迸、导入期构、快速发展期与成熟期四个阶段猴琼篙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊靶,很值得我们借鉴适防昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉问侗。如果不加重视凰,终会酝成大祸苏匡。    *韩国的电池产业白,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘛疮赤,我们必须面对这个挑战枪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作回,它会带动未来汽车消费新的革命达贾。    *任何事物都有两面性括仇矗,政策也是这样滔吮滩。补贴强度不足己獭,难以起到激励效果惋,补贴强度大了阑韭,难免产生对技术发展的不良影响筹惶勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴镁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈耪诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛇凭,从国家科技项目立项至今已经接近20年覆,可以说产业发展已处于世界前列孔巴喘。2016年袒焚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猜,累计销售95.5万辆吝兄袜,取得了令世人瞩目的成绩赔峰臼。有些专家认为衡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼓傅吹,我的看法不是这样橡弦颠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞唉畏、导入期醋木、快速发展期与成熟期四个阶段啡。导入期也称培育期马,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉龋删。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胁脓,当时就有舆论认为枚墓,我国新能源汽车驶入快速道宫脓父,进入了快速发展期节。然而到了2016年便回落下来伺。现在分析起来谦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浓坎炉,造成了数据中存在一定的水分床偿瑟。随着国家对骗补行为的查处疗烤娜,今年的数据逐渐回归正常尾瞬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势突悼,有可能会得到一些错误的判断滤,导致过于乐观的结论铜物瘦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶,除了观察数据的趋势外匠寸,更重要的是看产业发展的推动力脑,是国家政策为主还是市场为主公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赔回爬,补贴政策还不能取消观,基础设施还很不完善紊棠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哆己光,产业链还不够强壮与完善浪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泻佩斡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨璃,工作量很大蓖瑰炽,切不可放松努力氮,让已经启动起来的产业发展放缓下来两屋商。    依目前的政策设计椒,我国将于2021年取消补贴肯救箔,代之以环境捂蜡、能源为因素的常态鼓励政策凛毕。也就是把2021年设为一个转折点井啸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唯。期望实现年销售量达到二块情、三百万辆以上稗宋钱,能够占到汽车总销售量5%到10%剿私咐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段食。    二邻顶、如何看待新能源汽车的碳排放羚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谢糖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题室师。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯,因为至今还没有一个权威的科学数据氮密,来告知公众电动汽车的排放是多少苦苔瘟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挂郝。    电动汽车行驶过程是零排放勤,这点没有疑问蒲链。但发电过程是有排放的酸,不但有二氧化碳排放纠碍,还有导致PM2.5的有害气体排放赔。所以简单说电动汽车是清洁的锚净,是不能令人信服的仙,需要拿出数据来啦昧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺梅埽款的新闻报道戈,受到一些启发竭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅洛具,即“碳排放因子”梦擅茬。根据新加坡的实际情况炽骏滔,标明每消耗1度电私涸良,就要造成500克的二氧化碳排放丹巴花,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芒苇,即每消耗1升燃油矗,就要产生3000克二氧化碳排放肪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放青。由于特斯拉的车重犁伦俩,耗电量高糖镶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值性且秸,尤其是在夏天开空调的情况下秒郡,百公里电耗有可能到40度闷撕,因此被吠楣⒐穑款楷禾簿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭颂,很值得我们借鉴乏衰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣替,据我了解定性的结论比较一致哇未,定量的结果存在不小差异祷苗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艰商苔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别须抖,其清洁技术水平也有很大差异辞挖酬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剂,发布我国的“排放因子”权威数据螺尝,并定期予以更新判。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刊。    比较我国和新加坡的发电情况渭擎,新加坡百分之百都是石化能源发电处桑,而我国的发电能源结构里环,石化能源约占70%巴吧,可再生能源等非石化能源约占30%署。全国平均来说柯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱讥里。而且按照现在国家电网的规划来看烁履腔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酪毯,我们发电的能源结构会越来越清洁刹懊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磋脯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栏,来估算一下电动汽车的碳排放森辉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驹蝗冯,可以算出其碳排放为100克/公里辉删事,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痘蠕。可以看出一般情况下盾前稳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煌漆。但是如果电动汽车过重斧烯俗,电耗很高螺,就不能算是低碳产品瘦,甚至不如先进的混合动力汽车退判。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祈陇精,但是我们可以认为比切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下系枚钞,耗电越多枪,造成的PM2.5有害气体也越多蚊讼春。因此耽,从治理大气环境考虑掳颇,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞳讨锯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肚。    三我菊惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驴?    这个答案是肯定的毕便。我做过一个简单的计算粕,即使到2030年婪磨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铣。由于大部分电动汽车会在夜间充电剑,可以利用电网的低谷电时段来充电榔。目前我得知的峰谷差是20%到30%朝奔吗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕伐,不但不会给电网增加负荷交,反而可以帮助电网储电老。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匙活,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里处瞥,在白天电价较高时段将电售回电网但坦此。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扇,这个系统包括了屋顶的光伏发电担断、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼓藏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟谰暑,采用分时段电价集松。当然潜扒缺,对于需要白天时段充电的一些领域拢劳,如快充公交俯挝妒、出租车与物流车等颂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涵旁蚕。    四襄兴倦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发日筒。现在出现的火灾问题比较多鹊褥呸,所幸还没有造成集体伤亡庭,但是已经给我们发出严重警告脊笔,如果不加重视纤,终会酝成大祸牌谈茧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拆。    电动汽车的安全要以预防为主诉耻,要从产品的设计做起败恳,然后是生产过程的严格控制难,不能将未经严格考核的产品投入销售授算。电池的比能量越高牟廊,发生火灾时的危险性越大疥赴,因此要求有更高的安全性技术士楷佃,试验考核应该更加严格垒头缺。尤其贰抨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒜冻朽,因为客车上乘客数量多剑难鳖,一旦出现火灾逃生难度大雹朔嗡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准委艇,为满足新的标准增加成本是必要的林。对于纯电动客车蜜瓷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陶梅,既安全又经济秸腻。    说一下安全监控网络唾。我认为重在实效犯勒康。我在几个火灾事例中了解到其逻普,火灾发生前其监控网已显示警告信息苍,但未引起关注与采取措施先郸衫,说明安全责任不清蓖叉锋,监控网站流于形式标史裳,主要是供参观用帕保祈。    五辫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欣,大家都知道腐苗,韩国的电池产业焚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战激,我们必须面对这个挑战嘲鲁蓖。目前有一些原因叭泪扦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彻砰,也给了国内电池领域一点时间妓。但是口,如果我们自己不努力捆玛势,最终经不起国际电池产业的冲击袍虾韩,我们将会面临严峻的问题涉。    我国动力电池产业发展很快盯碉,一批创新意识强的企业正在快速成长静休乱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吴勘盖。但是总体来说台僳艾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酵,产品的质量水平不高迁艾,投资过于分散冒,到处建设低水平的小规模电池工厂吵卜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奴,缺乏战略眼光础。这些问题需要引起我们重视与思考渡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伐,没有一个强大的中国动力电池产业卫粳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诡晴,实现汽车强国的梦想又是一句空话巷纺慰。    化学电池是一个非常老的传统产品滩啼北,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酗丧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尾寡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阔阑能,形成了动力电池百花齐放的创新局面却谋剖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓟。因此剧,谁能够掌握创新的主动权盎叮酸,谁就有可能掌握未来电池的命运拣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局司控,但是企业是实现创新的主体吕情。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捣菲,能够挑起这个历史重任沮竭,把更多的注意力放在创新技术上面屠。    去年参观宁德时代电池工厂时端狼备,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏和,给我留下深刻印象患碱。图的中央标明安全性始终是核心竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尺婚、功率密度缝教蝎、寿命与成本俺。在实现高能量密度的同时芍,要实现快充性能当耐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氰壳,向1万次20年迈进锣窝畦,彻底解除人们对电池可靠性森虱、耐久性的不信任芹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妇蛊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隋赊火,结束燃油车的历史煽斜典。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉,成为中国动力电池的创新巨人豹。    我对我国电池产品质量做过一些调研柬掏筒,认为吻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胳。就电池单体成品质量控制方式巩屉宽,目前还有采用筛选的落后方法颈空,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兼彭仿。这表明坝抚,产品的质量水平低劣奔,即使交货的产品数据是在合同范围内蕊帝,这些产品在使用中性能很快就会变差斡撮,寿命很短枷。    目前师,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戚赁搪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差请,但这也并未在本质上提高一致性坞蜂朝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性集,不需要分鸦感纱摹,标明这些产品内在质量是优良的垦错查。用汽车工业对零部件的质量要求就是锤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缺。恐怕多数企业都达不到爱刨镣,就这一点而言汾抢皇,我们与日韩企业就有明显差距修谋。    面对严峻的国际竞争揉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凤迪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羞,再吃不掌握核心零部件技术的苦城。我们看到国外整车厂来到中国时睛,都要把自己的供应链带进来祷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阮墟删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浦憾肃。我建议政府界墟策、协会嵌败、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陕。    六劝岭堆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作随妥玫。它会带动未来汽车消费新的革命案吧,有助于解决城市的拥堵腑守醋、停车难玩菜、环境污染等问题卢五耗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绢就体,是未来汽车应用一个非澈ⅲ好的发展方向离饰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苇。    由于共享租车提高了车辆利用率硼顽糜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺湍濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凤罢孤。又因为主要用于短途使用裁,大大降低对续驶里程的需求缸甘。从社会效益考虑翔乾,减少了空驶行程嗓,意味着减少能耗与排放湘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梗景,缓解停车难的问题唱。    现在溪夸乐,很多城市都在做分时租赁铺,但有的并不是典型的分时租赁菏板辩。A点借独忿敞、A点还访彭匪,规模小的例子不少叔蒲蒲。例如有的大学有几十台车在那里敲扳,学生租了这个车出去办事儿烈妊焊,回来时归还校园原处湘敌。这种模式也是一种共享渤你思,但不是典型的分时租赁小新害。只有实现A点借X点还线百、并具有一定规模魄毋拈、使用起来非常方便敖,才可以算是真正意义上的分时租赁祈。    除此之外榷兄撤,分时租赁还有一个评价指标簿,就是车辆的运行率汞碍,即车辆有多少时间在外面跑锭令哨、跑的时间和停的时间的比例念恼缎。我考察过芜湖市易开租车秆,我认为是很典型的分时租赁海缄。从数量上看赏效稿,芜湖已经有两三百个站点陋拆,三四千台车摆,具备一定的规模;从模式上看差淋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刚、X点还恨擦兽。从车辆运行率来看刻嘉,芜湖做到了80%填。    此外豆菲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灌鲸,规模也达到2000多辆场祁凛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媚,很有创新特色闻,也有一定规模堂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据假脊死,认为大约需要1辆/1000人口微,或5辆/平方公里的密度诉,才能够保证顾客较满意的租车成功率介。知豆的共享租车在意大利很受欢迎水,其租金仅是普通出租车的1/3瘁歧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛遍。    作为共享租车的车型墟兄,以高可靠性挂笑购、低成本惜,微型车更为适宜肺。共享租车要应用车联网技术惜,建立完善的方便于客户的使用体系躬埔盟,实现手机注册弦、约车呛畴、开车稿仙揽、交车厢、付费以及安全监控等纲硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吧。我认为雀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来九裤耙。为了方便客户孩,建立全国统一的注册收费系统十分必要吴非咎。    七精、补贴退坡后歌甫,新能源汽车是否还能发展犊丛词?    从今年开始藏的,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弥筷统。现在行业里有一些不同的声音酚,认为新能源汽车本身就是错误的事情熟,它的发展依赖于补贴挛尸,补贴拿掉以后尾,新能源汽车产业就会死掉府。我不赞成这样的消极看法橙歇。    首先在电动汽车本身的技术上嫩弥,我们要有信心鞍程。随着电池能量密度的提高精萝莆,到2020年篮家,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桥己,规模化生产使电池的成本大幅度下降飞籍乾。从这几年市场反映看嘲,很多消费者开始喜欢电动车了狸褂,他们觉得电动车很安静茂榔畔、很干净刨,如果自己家有充电桩侩,使用起来很方便鞋呸萄。目前通复黑,面对全国大面积的雾霾形势坍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭板,促进了电动汽车销售量的持续增长诗勉花,在不久的将来半容兢,电动汽车将大量取代燃油汽车短插。    我国在新能源汽车产业取得的进展努睹,很大程度归功于国家的鼓励政策退。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的让,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臂奠。但任何事物都有两面性蛔料项,政策也是这样滴弧。补贴强度不足马期藏,难以起到激励效果圈,补贴强度大了费受,难免产生对技术发展的不良影响兴,也包括少数人铤而走险骗取补贴欺。这些就是事物的复杂性村京,不足为奇弗。因为产生一些问题豢燎,就否定补贴政策是很不客观的软霉。正确的做法是适时适度调整政策磷,逐步实现退坡巧,制定与能源想、环保因素相关的长期鼓励政策五,进一步完善推广工作的其他政策环境懦膊梢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去红砍墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇啊缉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言费,销量突飞猛进化毛挠,不仅在中国市场实现了大反转蓄丁十,以每年超过30%的增长率魔醚寸,连续三年高速增长诞,实现反超坍,在全球市场上来看轻妇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胸惫蹋。设计之变笨撮,影响如此之深穗案。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藏呛,都是如此韧冯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期从的岁。此消彼长惺檀附,本来也是市场常态吴喘钩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年违。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略香涣坝,而奔驰则用了进击的改变鸽。这导致了市场格局的变化促睫。但在今年开始馁,奥迪要采用一种大胆的改变管景。   在北京车展上凤芳不,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扫控。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尖娟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品燎散。在采访中晃坑环,马克·莱施特先生表示化洁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秘疵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凛徒觅,以奥迪品牌本身的三大支柱腺,即“运动性”宿渡、“卓越质量”默、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贩烁。另外巳藩吩,马克·莱施特表示忿荒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒塑沽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咖话。   未来贾传贫,奥迪不论A肪溺、Q取、R系列使弘,还是电动系列揽,每一个车型系列都有他们独特的个性笛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伞堡普,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矗。而且呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冠痰,在马克·莱施特看来清串,除了外观哨规,在内饰的设计上册毁,奥迪前进的步伐还会更大弟桐。   比如新一代A8贪喂那,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吻,全部操控都是基于触摸屏川灿郝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婪锈守,这将是一个具有革命性的设计黔浩瞪。”马克·莱施特表示胎湃。   【访谈】   媒体撕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里花泥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剁?   莱施特东:中国市场当然是我们最重要的市场之一赴嫁。比如马上要推出的新款奥迪A8弧,我们认为80%的A8都会销往中国窟柔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上事送。比如垦跑,从车的前脸上就有非常明显的体现鲍滔皆,这个框架会做的非常突出渤棠,也会大量的运用到合金材料龄。A8的设计充分突显地位感和身份感揽。因为我们知道中国的用户蓟,或者说中国A8的用户群是非吵崮看重自己的地位感和身份感疙速,我们对A8的设计充满信心前赡罚。   Q2是我们量产车的一个预告灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秽鲸挞。我们想把奥迪的A系列差孝伍、Q系列畦未,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贪堪。比如渺弹陶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计家日岭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撬煎,从而更多的彰显每个车型的特点镭沛。   媒体钱董:A3未来会有怎样的改变拔扰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陛患?   莱施特寐册晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望外朗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型册。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渤请,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘、表达力茧久。   媒体驶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羚撤?未来设计会有哪些改变你?   莱施特睦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吾仆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性普跋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幌岗串。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痊阜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰阀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏容舍。此外菲孤费,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倪陡河。   值得一提的是颓骇磊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哭斑,完美诠释了驱动理念雄婪羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课。刚才我说的是外观的设计啡锭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姐疟篡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操犬沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵卸畅,而全部操控都是基于触摸屏衔抄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捣仑,这将是一个具有革命性的设计鄙箩。   媒体巳啼离:面对未来的城市交通更加智能化懒店、互联化鞍虾、自动化的趋势惩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助委汤?   莱施特先生垢铆霖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面拓。实际上传拘亲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程困蔷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观复救物,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锌尺态。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尾练,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汲,还是更多使用自动驾驶排拦眷,所以我们设计的基点是用户体验饲。   设计开始阶段将先做内部设计德第,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搔靠尘,再去考虑外观应该是怎么去搭配身坟浚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革男冗焊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亨,因为我们真的会目睹乳伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淖椿坞。   媒体们:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缄皑梳?   莱施特恍:我们从下一代的奥迪A8开始康鹤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请奥。我们要做的是持续的昏、不断的推进设计语言的发展畏洞曝,每一代的新车型都要再往前走一大步曙陇砍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了上竞呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时礁,业界开始重新打量双方的合作犯泥撵。   如所有行业对热点的追逐一样儒,在过去两年中吾琼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势热。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲍。4月6日佩桨街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系持,携手研发并应用车载人工智能技术瓤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议博,双方将成立一家全新的合资企业丘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份日敝。在此次合作中是,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敲,用于双方在汽车领域业务的开展谢,为出门问问未来的发展提供支持台闯骗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炒娄旗,而合资公司背后拳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酸,意味着除了汽车制造商屯红,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错撼莱。   “1.8亿美元只是一个开始铅衫心。选择跟出门问问合作谈拘,是大众集团移动出行战略的一部分浮坝。”苏伟铭称炉捅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豪傻痕,为达成这一目标兔叫,已经规划了三大板块僚,共计十二甩、三个项目亭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权书。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红片绣事,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盆红、语义理解技术晚,面向移动搜索领域的智能手机应用倾沟厦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痞荚诉。迄今为止唉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罗、语义分析拣辉、垂直搜索等核心技术耐乳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驾,来打造下一代的人机交互方式肮花达。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钢抽教。   “选择出门问问涩,是各方面考量的结果荆佃。如果大家了解的话辱,其实Google也是出门问问的重要投资企业琶入恒,所以我们与Google也进行了谈判”禄痰。苏伟铭称咆贺爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弛。   2015年6月炮熔话,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氨砍卵,出门问问被Google投资赣。截至目前恫,出门问问共计6轮融资迫互。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攀。   “此次鹊鹿,我们对出门问问进行投资诧,不仅仅是出于财务层面的考量拈,也是一次具有战略意义的投资练。通过本次战略投资收劫烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岛武。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样归,只是单纯的投资或技术合作杆涸魂,苏伟铭回应称襄菏,“想强调的是谜冻蹈,我不主张相互供应的关系囱趁,一定要拥有属于自己的核心技术快倒剔。”   “移动出行领域的合作街炉纷,如果是提供车辆盛,那只是纯粹的商业化的供应需求颊版。与出门问问的合作痹来乏,我们是要进入合作的管理层贿,在共同建立的合资公司中仓淘,双方都有委派监管团队”磕赴拎。   苏伟铭介绍吝宫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妥递,但更重要的是在人工智能领域的研发戏烂。“如果你与人工智能进行沟通磐,沟通得越多鬼备,它就越了解你镜,人工智能研发的目标是迎合客户们略逼,而不是需要客户自己调整来配合憋拦,所以泄漠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翘花辩。   他坦言森破牌,在人工智能的项目开展上砍加,有好几种做法宿哗叔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”武茂五,但这不一定能成功鼎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苏娠归。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粕然。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肩轿,且能够很快地将技术实现应用脯。”苏伟铭称馆畴亭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缕,来帮忙推进其未来的发展摹勘。从这方面的合作来看氓等瓮,双方非常契合醒逛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绣精。硬件是大众的强项访,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仍拍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簿喜,而是应该让其独立运营康强。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合富常。”苏伟铭称苗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抖氮汕。   据介绍蹦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惫克。基于出门问问领先的语音识别捞、自然语言处理锋煎稍、垂直搜索和主动式搜索技术毋力,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苫,该合资企业将进一步探索计,为未来的智能移动出行提供解决方案兰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拘得畦,人工智能并不是只包括这一部分谐跺,其实譬非导,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堆斡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睹哼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作守,但在苏伟铭看来呛纺,这是一个重要的开始维。   “下一个工业革命的前夜”帅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哼末渤,为此亨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灌揽。在2016年的广州车展期间群默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吹。据大众汽车集团(中国)首席营销官麻呜、集团销售和市场负责人胡波介绍且拍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隶喇剐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凛晦赌,包括智能停车毕、智能充电等脾廖铺。第三就是交通形式的智能化管理穿。即打通不同的交通形式把,提供一个智能化管理伪,最后让出行者能够享受顺畅杀碳囤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免屡劝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坟略,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犁芦。“我们相信掸士溺,车企能在这一领域扮演重要的角色疗保森。”胡波称驶段。   不可忽视的是娶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骗链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肚旱怖。   “要建立一个生态圈童瞪,必须要有多个方面的项目支撑炒。在落实该战略的过程中迹,我们便开始思考辆乖,如何构架这些项目沟,未来三年我们是要围绕这十二蛔、三个项目开展工作的握。”苏伟铭称侩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔷侧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术社狮,以便及时供应部冻,满足未来车辆发展需求汐。”   据了解砰柯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲍妒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疤镭纪。通过语音输入磋,该后视镜可以提供导航饭、信息点(POI)搜索蔽拇舜、即时通讯汝、车载声控信息娱乐系统等功能赡究。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验错河洪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刚。通过语音输入擞泵,该后视镜可以提供导航枢、信息点(POI)搜索杆、即时通讯地趟、车载声控信息娱乐系统等功能篮埠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛坷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靠奉共。   苏伟铭透露梆怠,最快从2017年下半年开始醋宿晴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辉踩,在一些国产车型上也将采用该技术结。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统础途嗣。但是晨,有了大众汽车集团的参与辈归唬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣枷蔬。   经济观察报沪:在中国的十二三个移动出行项目上寂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利础良?   苏伟铭等蓄竞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掠粒。2016年中旬郡颠,我们便与集团总部沟通过泞断泌,我们认为在移动出行领域掇贝尉,中国是领先于其他市场的盟。所以退迹,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐咽,建立MOIA移动出行服务公司僳。之后颧,在中国刺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龟腔骋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寝磐涣。   所以光叛楞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜂,欧洲和中国瘟绘遍。其中中国的业务包括三大板块肺群,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咳邵吝。我们在这一领域是领先的绅,这之后祁啪,我们还会有更多合作愁熬。   经济观察报前立慧:在大众规划的十二三个项目偿,大众与滴滴出行形葡、首汽等公司的战略合作是什么模式侨?   苏伟铭睡居:大众跟滴滴窃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盯牡赶。其实咕武,与滴滴出行的合作浅弗嚷,目前还在进行详细商议介四。但需要强调的是搓,我们的合作投资并不是融资的概念糙嫉械,我们的合作是战略性的色碳灿。   经常有人说大众汽车集团起步晚涧薯渭,但我看不出其他厂家做得有多快哆憾。   移动出行的合作戮破,如果是提供车辆酗,那只是纯粹的商业化的供应需求皋。与出门问问的合作尉,我们是要进入合作的管理层德耗播,在共同建立的合资公司毁箩,双方都有委派监管团队榔笔涪。   经济观察报拷屉:您提到的十二溅、三个项目都是什么商业模式挤雷靶?是否都会以合资企业的形式出现情?   苏伟铭晶:并不是全部都是合资企业形式的项目期谭沦。我讲的三大板块中唐画久,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惶趟傅。我们选择成立合资公司是因为梯圈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰。那么如果不通过硬件拴劲太,技术应该怎么落地呢惫?通过建立合资企业卯,我们可以为不同品牌设计不同的技术吮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务距汉,包括集团以外的其他品牌锈朝杏,我们并不排除这样的合作懒。因为生态圈本身就有一个共享的概念舵颠。随着数据的增加回犯昆,共享的概念会更加广泛嗣瓦奠,生态圈成功的可能性也会越大担。所以与传统的工作方式相比滴誓,变化是非常大的诲告。   经济观察报芬矛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擂溶骇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出两?   苏伟铭锨吉厂:我认为技术和战略两者兼有微疤。要建立移动出行生态圈的目标讣悄,就必须把其中的布局规划清楚承,只是研发出几个APP娟锭篮,并不是真正意义上的合作或合作的全部继。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革?同时牧悔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寺蓖乘,也会要向外输出婪陀费。   经济观察报魄巍澄:生态圈成为汽车业新的布局单位炕官监,选择共建生态圈的合作伙伴时虽冈坪,有什么标准骸溃?   苏伟铭垛鸡赖:以前我们称之为垂直平行的价值链晾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惕喉。在考虑发展这些技术的时候变握牵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贸。   举个例子炯铜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矢,我们会考量其语音识别技术有多强喂盆黄?然后再开始讨论中间的差别在哪岗侠。找到不同品牌之间的差异性非常重要久镜镭。从战略角度聘怖碧,大众汽车集团需要明确今后的定位庭穷馆。   谈了这么多梳徒孟,其实有一个基本点测,便是客户群体馅草吕。作为主机厂宝宝博,我们需要预见到7年以后车的样子蹋锭。因为一般针对七年以后的下一代产品传席割,我们现在就已经设计出来了桥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吕,未来会遇到非常大的改变隘粮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惹瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的查舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品回敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   4月20日顽捻,上海车展开幕的第二天退毛颓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朵碳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答休棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缓,其实懂叮凳,魏建军早已来到现场尉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聪,魏建军至少接待了三批不同的访客滇吭,并亲自送每一批访客离开口拦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驼,虽然神采飞扬蓄露齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拎辖盲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柑牧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚀。一边是国内SUV领导品牌邢令鸽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代标刮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淌屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刷晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吹祟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者记嗽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锰卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸,此次酶埂撑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缎惩。   “WEY的目标是挑战外资品牌辽,终结外资品牌的暴利时代妇,重新定义‘豪华价值’青劣妨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弗献。VV7c/VV7s之后静酥采,今年还将推出2~3款全新车型首衫,将产品线延伸到新能源领域睦茶浓,合力冲击外资豪华SUV品牌加刨竿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诡齿蜂。”魏建军说科够,“关于轻奢滥谴,首先这个词比较时髦厢炽鲁,容易记住甜恨。另外弓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荤克估。”魏建军表示概沃熟,长城不会做没有意义的豪华说串柯,“作为消费者可以感受到超值的体验蔼,而企业也能得到相应效益哗荣剐,最关键的是得到了客户的认可佛恳,这才是有意义的‘豪华’忿。”   魏建军认为安全是最大的豪华另培狠。“乘员懒、行人呜似描、车辆”三维安全(3DP)设计理念轻猫石,参照国际标准劫,主被动安全配置完全创新圈楼,提供正常驾驶唬副粉、危险警告瘫葱、碰撞减缓晚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垦丛汲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)首核雌,译为“牧羊犬”瞳锤牟,有守护主人生命及安全的意思雾抢。   此外粗骚藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方涸躬,来自于欧美一流车企郊,有着丰富的造车经验和行业影响力蛋。匹配中国第一款7速变速器释,这是世界上最好的变速器之一绣课。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尼跺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寡卢查。除总部优秀的研发功能外墙课,长城在欧洲伍遣陛、日本和北美也都建立了研发中心举府。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稻办靶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舌辆饭。其中德,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另搁。对此暑谜,魏建军表示革:“媒体和消费者一直有这样的担心刊吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渤确入。实际上仿,在同尺寸或者是同动力下瓢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价范赂。但从消费者的角度来讲讲宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翘必侠,消费者会非常清楚这些配置串胳、性能蔫尉、做工有什么样的差异堵填攘。”魏建军表示歉,长城的目标是做品类品牌揉覆翰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爬母垃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淬添,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彭领淀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆码魔桂。   而针对销量层面车父,魏建军表示臣:“从销量上看单头丝,WEY很难超越哈弗泼禽贤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扛烁淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤7ァ,15万~20万元的空间虽然也很大倦部榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论农帝。”也许很多人会认为氏,WEY卖不过哈弗晃滩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畴,但实则不然团。“WEY和哈弗我们都重视亨可,长城用同等重要的暑布财、足够的资源支持两个品牌倾腔分。”魏建军说婪钉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炯,魏建军是如何评价的阶?“我认为我们的产品不管是性能详、做工第潭、安全讹墟,还是油耗丢蒂、排放骄馆,都不输高端车棵。”魏建军依然对产品信心十足档颠,但他也承认WEY面临一大问题比星,“现在问题是品牌价值怒滩此,因为WEY旗下产品刚上市抚泼,品牌没有经过市场的验证饯姓,大家会对它不放心湍恕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲍扩囊。”   魏建军表示舷,自主品牌给消费者带来了很多价值醒翔秆。“有我们的参与闯,不断地进步韭、不断地在挑战外资毯犀查,已经迫使外资不断降价禄雀,提升服务品质介绵。我们的目标是要挑战国际高端市吵鹉小,所以说我们借助中国这个很有价值的朵、规模最大的市场来锻炼句,使我们能尽早挑战高端泼翅赌。”魏建军表示牌沛频,消费者购买了WEY之后碎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值底忌。他对媒体承诺痪吝泪,WEY的产品一定是超值的鹃,并且一定能给购买者带来惊喜盖衔心。“WEY是一个挑战者抢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抚。把我姓都赌上了客,不能失败慑隆拟,只能成功旦贪。”在采访的最后垮空,魏建军郑重地对记者说体锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新相蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉潜耪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脚界淮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锤维,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捞祷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肪忍纽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啊坡,以及未来的发展柬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人媒芍厕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓联目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惜超,以下是问答实录怀啼狡:   凤凰汽车 心镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泰能冗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颅?   俞经民 儡玻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荚,对于品牌的市场表现同样很有信心陷晶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布,我们有信心成为市场第一的品牌惫谢。今年我们的销量目标备密袄,是从去年的8万到今年的20万琉。纵观130年汽车工业发展史疲,汽车行业发展的基本规律而言领浪滩,规模还是需要的径,是品牌更好的发展的重要保障酸悄。   邵景峰 萎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磐丛擒,荣威方面刀葡叉,我们所坚持的坟,是一种符合广泛审美的焙核、优雅自信的设计风格傲恐,在复杂的市场环境中簿,抵御诱惑秒篡、坚持自我修,走一条人性化的设计道路航糜菠。而我们的MG名爵炽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化加得,这是一个巨大的宝库饯屏户,值得我们的设计师尽情发掘门但关,其中之一恫亨兽,就是感性瓷倘钦。   在MG品牌的设计风格中碳氦表,我们可以看到很多情感爆棚券呛填、血脉偾张的元素与产品捣猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展陪,需求也将越发多元化份,然而无论技术如何变迁埠夸曙,对于人性化璃堆、情感体验的诉求将贯穿始终烤乒籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痞驮,我们也将在感性力设计理念的指导下飘都艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品目。同时倘隋,强调个性也不代表小众类让,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谈袄,为大众带来唤起强烈感动凭柒、让人心跳加速的优秀产品驾,这就是我们所追求的目标洽懒。   凤凰汽车 部:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贫骨,其中年轻消费者占到了绝大多数清斑,请问接下来码财,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔽妻惧?   俞经民 换绢揣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墙箩吩,更是“年轻的心”蹭段贡,从名爵ZS的订单来看垦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拐柑超,更包含了年龄层更大呢潘田、但心态上保持年轻的用户祁。从“年轻的心”角度而言惯暇儡,我们的消费群体就更加宽泛了沤,作为一个年轻化的品牌誓,MG名爵的诉求是“年轻动感泪可方、专属空间涝、纯粹乐趣”视,给“这一代的年轻人”造车编。说到年轻人共同的特点履冕彻,是充满梦想桃菠伸,对于梦想的追求更热烈一些慷,更想把心里美好的事情去实现土。这个梦想实现的过程是非常美好的痊飘妹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叉嗜苔:为这一代年轻人慧,不仅是岁数上的年轻人功,更是心态上的年轻人估,提供更好的选择锹,保证他的有更好的驾乘体验贿烹裸。   年轻化的特点曙拎,是要颜值扔、要体验的到位竭冒忻、要可以分享冉。二十一世纪中国的年轻人纽,在互联网的普及深度芬、对于尖端智能的体验和想象力惜,在全世界范围一定是靠前的鞋,就应该可以代表“国际范儿”物彭童,也应该引领地球村的潮流纷溃马。要满足这一代的年轻人揽杆亲,MG名爵所带来的产品体验疯贤,也应该要追求更极致嗅,带领大家去创造全新的潮流杭脆际。   凤凰汽车 蔑霓仇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后投、80后蝎梳镜、90后的人群当中簧?   林嘉瑜 诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作表授。这款车感性的设计曲线郡蝗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归年扁摧。不光是国内的经销商蒲衫暴,本次上海车展妙绊菜,MG名爵还邀请海外的经销商娜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埃床,他们也都对这款车都做出了积极的评价视骆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀险蒋朵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颇书稼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廉瘟婪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速程稿,让老百姓也能开上小跑车齐城驶,尤其对于国内的核心消费者来说涣浆蛔,不论年龄几何配惜惩,都要有为自己的梦想活一把的态度烽撬。对于一个汽车品牌来说跺榷棉,这是一件值得骄傲的事情闯。   邵景峰 很骚喀:其实在选择一种设计语言的时候仁,设计团队非常慎重么,因为设计的变换频次不能过高疙微,要抵御诱惑菲、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦笆耿、拥有识别度从而去打造一个品牌股穿。“感性力设计”的第一条就是要有感性殴肥,去追求情感的外在表露盛距涩,从更广泛的角度倾蹬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赌,通过真正的审美习惯进行判断;第二充晨,感性力是专属搜、设计师要通过专属的标签嘛躲龄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感上,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坪,比如运动员在起跑的那一刻狼颂枫,弓箭拉满而未发的瞬间偿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒啪刀,这种动感更有档次翻麻廖,同时价格不菲歧溜,是很高端衫筹、优雅的设计化波币,我们希望把这种设计注入到产品中孰瘦挠,带给这一代年轻人极致的审美体验呢。   凤凰汽车 歼爽佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆惺澹块化架构平台打造的爱诧盘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凡?   俞经民械函:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聚。这是对这一代年轻人的尊敬热剩巍,他们自带国际范儿氦迷脑,是可以引领全球的潮流的人群溃,因此有着巨大的价值匹幻铂。对此胁贡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划承,在全球也是一样肖。目前苍嗜窗,世界范围内闻票戎,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑰罕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侮梗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姆涸,采用插电式混合动力设计尾。另外垂蛔,大家看到的名爵ZS氛,将会在明年上半年推出纯电动的版本徘,至于最接近今天这辆续航超过500公里癌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视辜苛,也将会在2020年之前推出什诫妊。   凤凰汽车 儒撼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哪潞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法床?   俞经民 鳖科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒颁,设计上差5%拟敞,销售上就有可能会差30%睦。那么对于自主品牌而言翁泻,就是要把自主性发挥好怒槐供,去追求审美的宽度和深度贤,销量也才能有宽度和深度娩弓。名爵ZS的设计就是这样做的释,要追求极致坛赎须、不计工本祁慌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致附,可以说埂监报,名爵ZS的极致设计汤,对销售的宽度起到了很大的作用膏挫懒。   邵景峰 逝胶缚:汽车设计是在不断进化的伎,不会总停留在一个风格上毯们,在互联网时代娇钡毁,同样要有全新的时代特质透。另外褥,从汽车设计而言不煞配,例如从动感设计理念而言卯线捎,英国车是鼻祖磁患,很多品牌都是以此为源头来发展的水,也就是“同源”房。中国航天能够上月球洁虑,那么在汽车领域上同样有大的进步恐。之前德国杂志的一篇文章写到沪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黄搓,在进化的道路上有推崇的看法舰,也有欢迎的声音隘,这些都是要虚心接受的怖缺。另外桂托缝,汽车设计是一件非常严肃的事情壕,每辆车定型背后登,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诧窜苫,背后要靠巨大的投资来驱动酥逢母。   在造型评审的过程中喷届效,流行趋势讲清楚腑吹,未来怎么发展说明白餐肠勃,否则误解就跟着来了廓十,所以要有一个整体的品牌战略在里面热,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淑。   凤凰汽车 忍甜:今年坦饭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艾惫没?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点楷签?   林嘉瑜 寥玲缓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饱贩吓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄联借,拥有一颗年轻的心镭,热爱运动股、健康的年轻人冒忙。   从足球营销来说惮境,对于英国和中国扫,都有很大的国民基础讨混。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馈吹,是英超乃至欧洲的强队牛秋裂,这几年的成绩也是不断的提升胳嗡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顿。同时疾泥,利物浦又是一个老牌劲旅扦,有不断上升的潜力藕仇舒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样集森肉,在用户上有着非常大的重叠之处拆滇。MG名爵与利物浦对的营销合作贡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靡,在活动和比赛中享受快乐缺诺庆。   上海上港队也是一样的睬。MG名爵经历近百年发展宪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苦推,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜗吓,两者的合作也是非常有趣的诵。更重要的是妇疲,MG名爵通过足球营销的模式柔祭疆,能够促进两支球队之间的交流廉,包括之前组织的很多活动爆欠科,不光是针对中国的消费者侣北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇,有效利用MG名爵品牌的特有资源亩去,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌概暗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埠魏。   车展期间套绩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海群茧盆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比瓮始。在车展之后躺好胃,利物浦会在上海有推广巡展活动耗文标。下半年姥膜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侗,欢迎全国各地的消费者参与和体验互澈。   俞经民 僻危:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侧,大家能有一些共同点做沟通稠溜念,国内和上港足球队的合作氛尺菊,正是汽车和足球之间速度与激情娩户、自我突破的契合点捎澜告,足球又一个很大的特点搁虫,就是会让人意想不到必季惫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛惫供,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艘稗,与此同时橙甲话,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敌,长安汽车产品质量持续提升筷,用户口碑不断提升痪函,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓古、全球乘用车品牌中国市场第二名忙柒。   关于未来勾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会递,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蠢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弹。   2017年是长安汽车的产品大年敖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拳厢波、全新的SUV CS55虫鲍虹、轿车睿骋CC潞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市癌欧,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔬苦。   如今撵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”负阂,站在国家品牌高度寻求发展秽譬画,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任封。提升品牌溢价能力搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼓饥。2017上海汽车期间怪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坚辅,关于长安汽车的未来交沙逝,徐留平董事长有话要说卉泥,以下是对话全部内容旱孺。 凤凰汽车缅奶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踏逻握?   徐留平糠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坤,我们也是不经意之间就走到这个地步晨蕾,因为一个产品割,特别是像汽车这种产品是更加的明显闺炕石,它反映你的公司文化坡氓炔、你的公司理念是什么样的东西峡署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贬穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灭脆,你怎么样让产品吸引住消费者倪肝坞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球局赔,靠的是什么耐曝茧?因为美是一个主观的东西炯花,有人认为这个很美赤款锯,有人认为那个很美晶铝,从长安汽车之前的产品来看歌赴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堑圈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盆极烦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错察,同时想把这个产品往这个方向进行修改漏。我觉得在这个方面失,从长安的角度来看匪浆湾,就是对于这种动感镁慈、时尚这个理念的偏好睛晦。我一直在体会棺系,其实我是在反问我自己盎噬筛,这种偏好它是怎么体现在产品上的淘?实际上是我们内心的这种偏好渺假激。在过去的2-3年中砷攀喂,我们面临的话题譬,如果过去不做总结祭纤椿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妈,另外更重要的是说匿鲸娠,下一步你怎么做探沽释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法府厦风,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕糠,下一步是个什么东西宦桓,消费者需要什么样的产品窖雷,然后作为公司来说靶,你们能展现出来什么样的东西胃呻,最后我们总结叫生命动感智色双旋抠称唉,当这八个字出来的时候萝吓休,我觉得是非忱好酒透滤,既是水到渠成甜呻雄,又是醍醐灌顶滑冲诽、灵光一现停挠举。这个过程式褂,不仅仅是八个字的总结砰揩。这八个字出来以后北,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好破屁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癌距,实际上不仅仅涉及到造型钮肠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裁磐。这样的话虎鹃滔,就有了一个提纲契领拜食、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叭炊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陋亮贫,就能够有一个非常精准的东西锣卿。   刚才你特别提到“色”栋概袍,我们当时想说抡,你必须要能形而上兴稼祭,要能够抽象出来协廖,如果说你不能够抽象出来乓矮管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勘,如果你弄它50个字奸溉哥、80个字佰平顽,你可能不够形而上党,不够抽象化殿匠董,最后我们觉得“智鲸餐刑、色”冕宫晾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麓。   第二个就是说消费者情感的体验弓局,比方说对这个造型和颜色掳饥墙,甚至于这种声音或者是形状倍、线条的这些方面的喜欢梅秀形,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酱窝巢。当然我们也在想用什么样的词比较好判申,最后觉得设计的这个词很好配投,一开始我们还担心说这个词字挺多滦尖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化查抵概,我觉得就应该让它有想象力成嚷,就应该赋予它很多的内容丧甭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捷提,孔子都说食色鸡慷,吃饭以后第二件事就是这个字璃岗,我相信孔子说的这个字也不简单意思稿讹,实际上说鞍,智色这两个字还是最终反映的是人啼赔,特别是消费者的一种需求觅保踩,对于未来传统的一种期许绊社捆,这个过程当中纬力贡,对我们来讲性,把这八个字想通的时候可,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屏膜,这是我的第一段话题俏。   第二段话题说这个对长安有什么用处访绘?那次在发布会现场有说晚行,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梅鹿滇,一开始我就提出秦私喇,第一个劫陡懂,这个产品要漂亮惠吴莱,你不漂亮的话安,什么样的东西都没用间。因为我们很早的时候就开始在考量魏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幂稠,后来发现不行暴波蔼,最后我们在大概07扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诫挂悲。因为你还不能提炼出一个高大上廉巍、抽象豁、形而上的东西烽佬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮替,但是每个产品都出得非常艰难洼粱。这个事这么长期干也是一个问题去剃,因此在三年前的时候潍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硷放,对于消费者的这种认知信负,把它抽象化陌甩分,那么这样的话理解了以后羌寥疆,再把它具体化莲口,特别是在产品舍千窖,也就是设计理念当中一些图形化的东西猴,因为如果你不落实到图形化的方面粗霸汰,那就只有形而上没有具像化 龄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中门其,图形化和具像化过程当中康爸,这个就出来了歪才伐。   这个出来以后搅,我觉得对未来长安来说焙嚏,我们未来在产品设计的过程当中人程,产品能否做到生命动感智色双旋霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来小?这样的话握,实际上说型,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卑激挝,几十次的否决吭固疤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饲,几次或者就十次你把它完成棺叉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了籍棺,那么这样的话割,对于长安汽车的家族化隙督膊,我们看了这个车唇晴寄,看了这种感觉这种情感的体验口峭穆,那就是长安汽车鞠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐,这是一个嚎。   第二个就是说墩鄙,我们自己在研发制造设计过程当中邵搪糠,这个速度大大下降饯瞬吼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驮宿硷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耙,如何把消费者的体验做到更加的精准绵撂,更加的接触到痒点理僧,这样对长安的影响是极其巨大的浓撇。   凤凰汽车腾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧踞?   徐留平肖恐癸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕沙蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法室陀辽。如果说把它拆分开来禄廷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铣会钳,智色双旋更加偏向于设计领域侩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秀水联,我相信大概许多媒体会想不写社,生命动感智色双旋怎么落地华?因此我们就想把智色双旋也说出来反,不要分开不签乐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沸光穗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豪鄙陋。   凤凰汽车难:另外一个是提到的认知方面的感觉饰,有没有一个专业的因素亥维,咱们除了制度之外骆,有没有专业领域的人来负责这件事敖猛?   徐留平龟:我们长安有一个庞大的队伍欢,首先要把一个汽车造好方读铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般蓄,到高管团队惦特,到设计团队朗弘喝,到制造和研发团队凭懦敲,包括服务团队呈,特别是主要负责的领导人馈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扩端别,而仅仅是设计团队的话语记浅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离络袒醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层变部帘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胎碾鸽,因此对长安来讲架芥郡,是既有最高层特别的重视得瀑蜜、关注和把握猾愤醛,并且这也是一个最高领导者的工作职责葛诚盯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知签茨霖,我认为在汽车领域当中是行不通的狡搞,当然我们也有具体分工培。另外也有很多的专业人士完成这个事情猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穗,还有轿车研究的哥手悔,也有做SUV研究的彪弄疾,同时也有按照职能分的汗棺低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中副箍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驶,如果仅仅是设计团队的意见毕醚敢,肯定会偏离了方向救焊。 凤凰汽车屁鲍:一把手是指您吗闯?   徐留平闭涣坡:我是其中之一舞。   凤凰汽车啸螺:长安汽车自主研发的新车诽蚕,设计烩究温、评审沪、评定环节您都会参加吗荷?   徐留平俏:我必须参加摄涟钩,我前面讲这是我的职责操吞其,所以我必须参加乒诵。   凤凰汽车没猜:无人驾驶车呢甜敛林?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潜捌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擞蔑垛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歪脯?   徐留平矾秒蚊:上一次品牌发布会块,最新的无人驾驶技术也做了展示慑几必,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上党什笑,高速公路的环境相对来说可控性要好硼际献。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的随翰享,难度要更大偷量肠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唇溶当,我们不仅能在高速公路上做辜金,而且能够在城区做项价筒,这个技术我们已经实现了突破儡。   凤凰汽车毒炯溯:长安无人驾驶技术进行的这么好剖,量产会提前吗彭千?   徐留平涟了啦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疤蔷绦,实际上就是说讣谴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唐圣螺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信帘饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钵帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕炔熔。   凤凰汽车悉:中美在进行双边的贸易谈判弛海,这是谈判的内容之一拉酥星,会涉及到汽车合资企业的放开澄蕉饶,可能是一个双向的市场开放的动作累块酞,如果这个谈成了呈暮,如果这个不再规定50%的上限床,您觉得对行业有什么影响贩突刻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家疵,那您觉得首先答不答应痉筒眯?再有一个多给他股份的话秸些股,对企业今后的运营会怎么样澜耍娶?   徐留平莎细:我明白你的意思乌,第一我确实还没听到这方面的话题铺夏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测氛,股比这个事说了很多年黄倦,我基本的看法有几点壁,第一个这是国家层面的战略和政策簧堕,作为企业来说戏鄙卫,我们遵循碉,国家有什么政策我们遵循什么政策帅绞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞠伪,我相信未来的合作会加深湾叙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殿宪逻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郡平,而是说理解消费者镀,能够洞悉消费者灸谋湾,如果股比的溢价挺高岁、溢价挺低藐,但你产品不能卖出去戏础翅,那你不能分摊出去投勃磋,如何把蛋糕做大场,这是合资企业要做的一件事哀沁。   凤凰汽车碍:如果真开放赂惠,长安会想着往美国去吗脱,就像那福特来到这里呢茎?   徐留平感壁:长安想要去美国是一个公司的战略拇溪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系握廷。   凤凰汽车田违:长安与福特的合作多吗纱?   徐留平磐赏:长安与福特是我们加强合作的方面航,应该讲这种合作的程度泵瓶搏,不仅仅是合资企业丸幕殴,从母公司其他层面酣,包括技术和其他很多方面都在讨论龚品冬,包括海外市惩丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俱领,它的能力提高了姜肚醒。第二 现在是全球化合作的时代挽,一家公司独立运营沽拧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擞诞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麓。   凤凰汽车屯病并:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辨娜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要双凡患,你还说了过去我们做一个车歧狄,可能需要很长时间好不容易做下来旁刃,比如逸动獭拣,是很艰难的忿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炭醇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厘渤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成乔绞谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勺纲品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大督舞?第二对比韩系陇、日系烙,我们的研发体系和他们的研发体系相比趣富碱,您觉得能不能支撑瞪巾,确实我们的实力也很强俱,我们的内功可能修炼到一定程度交宏,我们后面会源源不断推出好的产品套瞧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狭。   徐留平恳池:你讲得非撤弑樱好譬,我觉得这是两个原因导致的丝隧娇,第一个就是必然性爬,自主品牌需要有成长的空间扛颓骑,第二个确实也有机会的原因悍谁,恰恰是SUV的市车问健,中国的消费者需要这个东西豹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啪撩牧,反应速度更加快一点辆套,把这些产品推出确实是满足他们的需要释沙,我觉得是两者共同作用的结果孪。   对于下一步自主品牌来讲杭蛇讹,无论是哪个系哭立托,无论是美系蒋屡舜、日系膳署档、韩系促翠、法系奇,我觉得跟系没有关系豪坤陇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈顺谑啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西充,这是关键祈蟹。消费者他肯定是有他的诉求的嘶迫投,究竟是SUV诡府琶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西率,他有他的一种偏好溪、喜欢镰厘埔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冒吗,这就需要我们作为厂商恼省,你必须要洞察到消费者的需求剧,实际上要看到他的潜意识是什么东西舒炕蠢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来河靛。为什么我要总结长安汽车的过去呢揩?实际上是我们自己反问的过程队莎,就是说在过去当中梯版虾,为什么逸动会是这样火春,CS75为什么是这样烈勿芹?实际上说腹,我们当时也没有意识到脾,反正当时就是这个样子橙,实际上这个过程是一个反求的过程牟艾藕,我们为什么会喜欢这样蔑却篡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扮旧谓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爆解,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杆惰瓷,我们把汽车理解为是生命的动感孟,其实是一种生命力的扩张冲叉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念既从扦,而我们长安就应该提供这样的产品粪撼到,回过头来展望未来炽邪,我们觉得这也是一个正确的判断贩扭棚。   凤凰汽车失跨隋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充沟敖。   徐留平潦翰警:我觉得现在国内研发体系来看筒,国家间可能还是有一些参差不齐圃夯,我觉得自主品牌的研发能力和体系悍,进步无疑是非常大的恋寡河,而在很多方面可能与跨国公司有差距滑弊,有些方面会比较超前贡肝疗,因为自主品牌也不是一家底,跨国公司也不是一家船旗,要两者来比很难说略唐,但是有一点鲜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易封并,做好一段时间不容易察,这个公司要能够连续做出好产品航汲妇,能够连续向前增长卿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曝、设计应用骂钦难,在这个公司当中都比较受关注某,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炯称返。   凤凰汽车泌猩:我想问一下自主品牌的建设狠瓮,随着我们品牌的推出哦阜发,现在汽车品牌进入新的层面筋,会有不同的路径选择秘妇侗,比如长城团、吉利推出新的车型搜癌溃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭?长安如何能够胜出粪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垛捶,除了刚才说的两个筐睹,还有互联网造车的未来的合作伙伴闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猩鹊钨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荣哄扦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剧捂?   徐留平街筷疙:实际上力,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戊棺,我觉得这是好事摹,这说明汽车产业欣欣向荣灿身狠,是真正的投入趣猴梅,这是我对汽车产业的理解刀叔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懂痰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轰拒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庐,例如一个产品到了造型师的时候牵,是一个说法梆感、一个样子怯葡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恃冲潮,然后到了制造过程当中又是另一个想法喇稿,到服务过程中又是另一个想法湘经谋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西少歧蓝,既有高大上的朗酵,也有形而上秘、具象的超沃,你要把一个公司从时间跨度捍士就,一个一个展现出来玛,而从空间的序列当中级味,你要把研发全部都按照这个意义捣,我觉得是很重要的方面藤。我觉得制造汽车是很复杂的过程寥,各个方面的协调滤融、综合蛔奸讽、修正疲、打磨需要太多的时间徽,我觉得这是一方面厂袍挫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燎罕,同时也是我们总结过去体会出来的搪,它是由内而外的马。可能我们过去没有意识到这个话题韧绥,我们现在总结出来陇味记,然后下一步能够指导各个方面补棋饰,每个部门都很容易做事情赁。   第二个问题你讲到造车懊,我们开的会太多了贩签差,失败的太多了烤氦掳,沮丧也有很多未堪,基本充满笑意也就一次瘦剧麓,前面基本上是批评据僳、检讨跺榷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿惠,不高大上竟蒜。至于说现在很多企业开始造车昆徊饺,我觉得这是一个充满魅力的行当瓦化疏,很多人都愿意去做烂高。   凤凰汽车眷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝浦布? 徐留平舍史卢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叛,会选择相适应的地方呸酿筷。   凤凰汽车昂权:就刚才的问题我问一下世桃,刚才您提到和新创的互联网的合作饱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昆藐归、蔚来也有合作围,您觉得长安在未来在互联网里面的话骆,更倾向于是一种怎样的合作手搭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伶,您是怎么看的孩?   徐留平芦碱色:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佰敞缝,从长安的情况来看疼费,我们认为哪个方式都挺好的火苦,现在是合作型的任鸥,是你可以自己干辨垛,也可以合作干队,也可以自己加合作干愁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价寐。   凤凰汽车价:我们打比喻哥济,37度是正常的温度沤畔芍,您觉得新能源行业臂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷藉纯,您觉得温度是多少袱秃?   徐留平颂:您觉得高了低了塘啼?   凤凰汽车搁涸酗:之前有人认为这是疯狂的阶段层。   徐留平闲守:我对一个产业的衡量依据是胸,在目前这种全球的经济运营模式下贤扰,凡是有金矿的地方防,都会有若干的人去挖掘它寥,目前我觉得新能源就属于这个阶段酣赁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剔瓢,应该更加得进入厘筐享,因为从目前的情况来看垂,汽车产品当中签惩滴,一个很重要的领域就是电池硷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放断,没有这种资本川、技术鞘库、人员的这种投入功,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筒噬连。   凤凰汽车察屏掂:那就是说您觉得温度还不够吗楔竞看?   徐留平里匆滇:我觉得还可以湍街,但是我不太同意的就是产能党税笺,如果说你的产品技术不太优秀蛙儡,你建那么多产能就是有点糊涂厢。   凤凰汽车颊:很多其实可以通过改造现有的产能辑靡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能史,从这个角度来讲姑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吨?   徐留平鞍魏谎:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫁疚,选择利益大的囊。   凤凰汽车托嗓:所以您不担心过剩吗揭困?   徐留平时匠:我不太担心这个问题肪姬,我觉得电池还处于不确定的阶段囤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喷匪段。   凤凰汽车拭茬虏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掀耍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外的眠杭,不管是设计师还是CEO等等沸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宛?当然那些设计师很多是主管的八肌,老外有管经营的有管品牌蔫纽禄,主要还是在设计和技术的领域蔬兽惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脑蛋?第二个是国有体制的问题吩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响句怠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅坤,也在高薪吸引高管人才潘少显,您是如何留住我们的人才担痹,关于体制之上适、体制制约的问题皮,我们怎么解决烧?   徐留平爸撇:现在是全球化时代居俊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沙挫萍,我们最早的时候是四无啼骨,没钱谁、没人会寺偏、没能力鲸茬币、没地位筒卡誓,到现阶段来讲迁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汰故腊,这都是一种非常正常的行为损,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诉粕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芜扦钱,如果对中国的消费者不能够带动眷,那肯定不行盲忱鄙,我觉得这是一个殿匹,无论你是洋务运动还是什么运动幸仍,核心是对消费者要动起来倒摩聚,这是一个贿。   第二个关于体制的话题贾稼勃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距全何,这个方面我觉得不能讳言顶。目前来看略兄线,对长安不是特别明显贬白,因为长安是属于南方集团旗下子公司甸韩接,从南方集团来说衅,在这个领域当中柒吼袍,也在他的职权范围之内做了一些调整衰仕故,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒲。   凤凰汽车波笨:如何看待这个机制靠?   徐留平帽工:从国家层面来说感,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憾。   凤凰汽车辱遂粕:你们审批会很困难是吗翟槐?   徐留平微享锰:我觉得会快蓉,另外一个我觉得汽车集团铝涕光,也许给你量化很多股份猎当官,但是最后你没有创造价值撂,给你1股扰,1×0的时候不还是0吗短?汽车的成长碎、成熟或者盈利是一个艰难的过程韩脱。 凤凰汽车捞清起:十三五计划像长安汽车整体的销量兜靛假、利润和研发能力以及目标有没有济景?   徐留平看李霜:非常有募,我们愿景2025等,我们做10年的规划乡苇匡,在这个当中我们相对来说做得比较保守赤槽,为什么说保守呢爬忱唤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鄙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念定吉使。   凤凰汽车些钵潘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的反经,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悄豁?   徐留平短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚韧,在技术和平台方面都在加强合作换吵,至于说未来它要怎么样矮挖箩,我现在还不太好评价这件事携。   凤凰汽车盲啊:徐总问一下国际市场的战略淀,我知道去年车展的时候抡渭崔,长安说往海外拓展的重点是伊朗联、印度懊白陕、俄罗斯这样新兴市趁省,有明显增长潜力的市呈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去描杆篙,比如在墨西哥守端酪,对长安而言叭松俏,自主研发这么好朴肃枷,又长期和国外品牌进行合作匹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镶方、欧洲的市掣可ㄉ臁?   徐留平溺:在我们十年规划中就有开表井,去年讲的时候就是当下正在做的内容殴吻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埔停撬,就是要稳扎稳打辅首,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吐,因为一支队伍最重要的是信心盯岗。   凤凰汽车身:国内很多品牌都盯住印度这个市炒阃愀,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚀叔杭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碱?优势在哪儿嫉貌磐?   徐留平盯:对于海外市场我的理解是要扎下根去纠澈僳,不是简单地把你的产品卖出去世席愁,是你能够充分地利用本地的资源虱筷惯,包括人力资源和其他的技术能力苟餐蜂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怯酗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媳篱,促进本地人的水平的提高七爱,那么同时在这个过程当中鳞磷,把公司的产品技术涵盖进去面少咕,我觉得这样才能走得远旗店。   凤凰汽车襄:长安最近一套体系出来了残淳,有没有可能往更高的一段发展啦?   徐留平突:从长安来讲通,我们目前的战略看纱桅抡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泡订损,这是我们能够奉献消费者更多的东西吝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饱激锯,但最终要落实到产品上土,产品是一个载体让消费者感知它知道它绊,未来宋郎,长安汽车会加快产品推进的速度绅惊槐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帮。   凤凰汽车肃秸:欧尚也在这里面吗氰?   徐留平贝签:欧尚不在屠。   凤凰汽车捂:东风已经有PSA很多股份昧盛突,对于未来长安和PSA的合作有影响吗投潦腥?   徐留平厢违:目前我没有听到有任何影响欠,在实际工作中我们也没有感觉到补。   凤凰汽车景衡:理念发布会徐总是骑着马出来的码,当时媒体圈特别关注来,都刷爆了朋友圈贸俄说,虽然我不在现吵阅卜贰,我不知道有没有特别的意义漠窖彼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肌结骨,当时的考虑是什么断匡?   徐留平论厢邢:两个考虑壁储,一个是我把马和车作为比较藉领,你要说一件事哺,一大堆结构化的语言没有必要坟,我觉得既然是长安汽车希窘,我们叫做生命动感苦鲤、智色双旋尖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汝顿钳,如果不这样做也没法让人尖叫醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世事松,上海车展首日汞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倘划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惫唬葡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倦纬,12年增长了120倍蒂髓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访财,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屠冉。   受访人建窘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罕虱莆。以下为问答实录迹摹:   凤凰汽车论陋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吭拓?   雷德?比格兰德毙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靖灭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酒窃撂,这款车在中国市场的反响非乘攀剩好破凄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邓,同时拥有强大的引擎贡藕肥,提供强劲的动力与性能堂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帝。所以愧规炒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄。   凤凰汽车际: 在没有设立经销商的地区季门函,玛莎拉蒂如何抓住市忱槭摺?   雷德?比格兰德层: 我们首先还是会增加销售网络剂脑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点款狄,计划在今年年底扩展到75个本。   我们还在天猫开设了旗舰店抠晌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台护冷,大部分来自没有授权经销商的地区失诫纽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多深,鉴赏力越来越高河忙焕。针对这些人群甸,我们还组织很多不同的客户体验活动顶渐遂,如海外试驾呜洞,以及互联网方面的创新稀辣,如网络平台的直播故蹬。此外盗,我们也有不同的金融政策绞凄卧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扑蒙促,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铰充掀。   凤凰汽车靖恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逃竿,给汽车销售渠道带来一些变化矗扁竟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝晒嗡?   雷德?比格兰德臀勿纽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赐谢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氢俗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具五,而是要提供独特的生活方式体验蹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待订寐,不止在中国楔粮擅,在全球市场都是这样劣典袜。2016年赣片,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榷轿俄,这个主要还是产品优势带来的假藤墙。新的政策出台以后咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响割,不过最终的销售成绩还是由产品决定钎翻。   关于新的法规莱斯缔,我们现在也正在研究当中群阮弄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘸落,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怖。此外阑戊朔,我们在中国有非澈涣ぃ好的经销商关系憾阿垛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骋。我们开设的天猫旗舰店沏挽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泛扁拆:客户在天猫下定单芬袍崇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俺擒。所以弊称,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聘良甸。   我们的很多客户最在意的并不是价格分吼,而是优质的服务与体验百幻笔,这正是玛莎拉蒂的优势所在哎褥颓。   凤凰汽车隆级阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吹乘,有没有什么新的产品推广善?   雷德?比格兰德惧: 关于新产品彩牌烷,现在还不是宣布的时候操扛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霓掳砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息篓。   凤凰汽车袭抬: 作为中国消费者熟悉的豪华车寇腔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疆木险。对于玛莎拉蒂来说恒,未来在中国市场的前景怎么看星?理由是什么瞬?   雷德?比格兰德橇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况男非,5年前咸搽涡,我们在全球的销量大概是6,500台虐,而2016年达到了42,100台嗽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞄疯戈,所以我们的增长一直是持续的顾敌。也因此慈砷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拭疥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涪教,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后短,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邵魏,这就是玛莎拉蒂的优势梯儡。所以略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度式暑。   另外挝,玛莎拉蒂的车主非常年轻盘,尤其是在中国市程伞,车主的平均年龄只有30多岁链,他们追求具有独特风格与气质的产品便嗜妨,来表达自己的个性与品味乃。   凤凰汽车斡坞时: 现在汽车技术日新月异匠斤毕,尤其是新能源寥屡、共享冲、智能驾驶方面锑丢滔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划风湃高?   雷德?比格兰德就恭: 在新技术方面淡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乳尝集。我们并不追求生产最快的汽车沉熄盖,而是要提供包括技术涂课良、性能袭彼筹、动力巫戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合浆念。   针对自动驾驶块娜袄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沤肉,帮助驾驶员减轻疲劳搂饭适,降低操作难度编膜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的切,包括独特的声浪棠垄婚、澎湃的性能加超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轮丁,这是玛莎拉蒂所追求的沽镣。   关于未来对新技术的规划驹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求推沥,比如减少温室气体排放肛缺畦,这一方面玛莎拉蒂也不例外刃。此外蛋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龋联,如苹果CarPlay和Android Auto陪庐非,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佩。   凤凰汽车哄拴克: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化波藕,怎么适应惠海侨?   雷德?比格兰德辱: 针对年轻人群慕揉,我们采用的方式不是改变自己公凤查,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耐稠。比如在中国虫割孰,车主平均年龄非常年轻铂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钝省,便是一位年轻的中国女性钎侍入,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表控恃城。   玛莎拉蒂拥有102年的历史关湘闪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肉炼,包括法拉利生产的强劲发动机岗、独特的引擎咆哮声淋、奢华优雅的外观与内饰局、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胚卿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐两捍巢。   凤凰汽车擒哆锭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辫,有没有针对用户画像做调整芍懦?刚才强调坚守自己的DNA和理念佩巫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饱赋?   雷德?比格兰德售囤风: 在中国赴劣步,我们不断渗透到三四线城市藉辽,但是目的是一致的簇爱,就是要吸引更多年轻客户闷砍恢。但不管在中国乃至全球的哪个城市努京,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奔、激动人心的声浪浚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雄痪蒂。   在设计经销商的时候镶,玛莎拉蒂也不是随意为之捶,而是按照需求进行规划汞豪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菩,首发售罄的100辆SUV中课,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区到捣。因此雹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匡刻。同时丰故谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稿,客户需要一整套的优质服务侵纱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滴毕丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熟扭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剐氏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奖倾。   提问菜筋悸:您的新角色到底是什么样的娄龋铣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曙?   Alfonso Albaisa郡腹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灰,跟所有的设计相关的工作柒里鞠,都是由我负责懒赤。之前我100%的时间放在英菲尼迪田岁挡,现在会分30%的时间来奠纺亥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惠泪。现在大家看到的一些车型床馁,可能是一些原来的车型队,我们现在的工作贝残,也是快马加鞭傅箱洽,希望能不断的改进沥、提升现有的设计贺。   提问桨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菏耙补?如何看待他推动品牌前进时的作用睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淌列:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陵妻畏,我们会共同合作纯,不断进行我们设计的演化蛾。其实我到7月份才会正式上任烘剿,我现在猜测或确定未来的设计理念究雾,还有点为时过早趁。   我们知道深,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腺、非常大胆前卫的汉净,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娩瞄复。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梦雹茹。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕。比如嘶祥,我们都是艺术家出身北,非常喜欢设计乡焕汕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踞低,并将其以各种形式发挥出来涝取客。   提问硕锣:我有两个产品方面的问题邦兽媚。首先犊筏遣,这个概念车非常漂亮僻,它背后的设计灵感有哪些锣凛?   Alfonso Albaisa僻:秉承“冲突美学”设计精髓搪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绰的。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贪伤袍。基本上就像艺术一样破笛,包括缝针蹿、包裹感逃,还有使用的木质峰容瘫,都是非扯撸好的手工工艺饱搽抽。这是一种感性和理性的结合沸,还有一些肌肉感极强的车身线条烂。   提问骗陵:这款车未来的定位蝗、消费人群是怎样的妨爽目?   Alfonso Albaisa尉:一般都是比较年轻的家庭肆,想要非撑蒙下铮宽敞橇窍、具有运动风格的车型冀帘丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吼荚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亮翘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞎喇。   在发展新常态下携校秦,消费动力开始向下线市场转移郝。同时赤垢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硷。由此池定叭,县域市场成为新时代的“金砖市场”规。而对于汽车行业恐薪瘟,消费升级利好之外氨弹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堆。如何撬动县域这一重要市称嚎绽病?   胡绪雷表示圈遣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜虏,帮助县域出租车进行升级改革菩卷缅。县域交通的数据化蔚仆、智能化发展党读,有助于未来网约车的下沉渗透魏仇艘。县城消费能力相对较低扭害,在出租车领域引进大数据之后挫,未来再进一步升级到网约车事。   据胡绪雷透露修了,首汽将在县域布局三块业务孔浚猛:长租车悔贸捕、网约车(出租车)姥寥、分时租赁叔。分时租赁是纯新能源车抵,未来分时租赁或是对公务用车的补充滦,它是纯电动缉庞邯,不用长时间租蓬,可以通过APP来完成拿普蓉。目前力惰,在北京有1000多辆车挝怪,150多个点位熊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齐,对公务车改革会有一些帮助涉懦。   胡绪雷认为灭膝,网约车行为是偏汽车前市场的角色宦斧汤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捐悸。第二兼匡糯,在居民习惯了这种消费行为之后螺畴就,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赴。   当日兜,首汽约车作为新生力量抹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抒捕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿晨碌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裸且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓次碌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘,渠道下沉要根据市场来判断呻救,服务要根据需求一直不断地跟进驴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柿挫,比如说对经济的支撑扰俺,对政策的拉动蚀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挂瞎市。近几年槐瘫,一汽吉林产品在县域销量比较高素逗徽,对县域市场的期待也非常高烘逃充。从目前产品结构来看斜凛吻,产品消费比重70%在县域沏,30%在一帝貌、二贩醒赁、三线市场槽蓖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拨水丧,外观乐熔萍、配置囊缮、价值都迎合了县域市场的需求囤。   从流通环节上来看爽蓄矾,县域市场做的非陈榕妫好弓,没有什么瓶颈因素孪偏渤。一汽吉林也努力在渠道建设速、服务跟进等方面做成长和改善能。同时宋长欣也提出了一个想法凑但,“县域对自主品牌在公务车郸幸桂、公务员购车方面是否有政策倾斜妨税存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舜,这是我们车企的想法辽沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时提柯,要根据市场来判断孺。目前乌隆搞,县域之间的差距非常大绿,包括现在推行的3G服务函江,在那些无法设定固定站点的地方兑仍逻,推出了3G巡航服务挎臀倘。服务是永无止境的工作惜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地晌戒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才懒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厩,新能源汽车推广比较看好北尖、上凤侠、广限行歌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场划却挨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阿烁块,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盟窝。尽管都看好电动汽车的发展趋势贝恋帛,但做好市场并不是一件易事究。   目前比较看好两个市撤偌ㄍ亍,一个是北嘛攀、上琅、广限行贫、限购市趁谭尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻Α,这个市场的发展速度很快年嵌。例如河南思嗣、山东锌、西北区域姑洞殴,大量没有牌照的低速电动车坷,在政策方面仍处于灰色地带垦钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煎,在国家和地方补贴的支持下送陋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右技潞容,在农村市场败赣祥、县乡市场得到了非承⒈#好的认可镰改芥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凌捶氰,县城市场的消费者的房屋空间大痴哗,有充足的空间停发车辆四氖剂,拥有较好的充电便利性采归。其次行驶距离不长态酚密,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗡接惦。另外跑强簇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奈,因为小车型成本低晦宏寒。   赵智刚表示袍圭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展读稗焚。河南地区诬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茶,在替代当的出租车土踌患、公务车方面取得了不错的效果吩。同时矾麓,也在积极跟海南政府合作娘,投放了一部分公共用车撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进财阔汝,比如是文昌慌冲、万宁谩醚、琼海等县级市钾捆,未来将在海南全面推进趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼浦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扛冈巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘哄到。会上碌哼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出管请劳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膳腐碘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本划梅河,是参与全球竞争室幢秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦市勘。”   在当日的论坛上遁扇,郑刚发表主题演讲卷师。在他看来稠瓮赂,打造世界级新能源汽车的品牌痊,最核心的是独特性什排、差异性皮捷,是比较节能优势祁庭登,浮出水面的是视觉梁比、是LOGO编扁、是VI链巨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疥祭,其中成本优势是最重要的组成部分宋环控。   早在110年前欧豹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择供吩:蒸汽驱动车断、电驱动车和燃油驱动车净挎。然而既缴,在后来发展中里牌分,电动车败给了汽油车殊坪靛。这是什么原因造成的偿琅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汹讼函。亨利·福特发明了流水线生产斧镶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俏,成本大幅度地下降嗣僧拉,售价拉低到850美金垢被,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辽橇菇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菊。100多年的历史多次证明了这一点虑忿。” 郑刚说砷。   在反思自身发展时衅混羔,郑刚透露陵欠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量观,规模在迅速的增长汕,但很遗憾并没有带来显著的澄馅檄、大幅度的成本的降低布。   为此分烈廷,郑刚提出巧星,在推广和普及新能源汽车的同时炯该,光靠技术进步还远远不够词,更加要注重很登妮、培育成本领先的优势女。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本维惰,是参与全球竞争滇撤奉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栖。   他建议倪讨送,对新能源汽车未来的产业政策翟饺、行业标准谅脆、行业监管等纷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吗位扣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筹,这样才能培育出行业的龙头企业活。   如何通过提高规模关步残、优化设计返、优化政策和制度创新伞?郑刚说敛辖弛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼恋、交易成本和政策成本卢舒,来打造企业的综合成本能力和优势吻祟剂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盟。这还需要企业和政府共同携手抽,不忘初心郎加哥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狄甘擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛惊:韩大为" "  魏建军多次提到话,我们的确有很多故事腾抚,但是他们没有写得很好咀累清,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褪柿?魏建军直言不讳地说繁块,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笺蹭缕。   囤地赚翻厂豁舌、离开保定绥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袒,且莫名其妙建瓷豆,或者无中生有的传言所困扰哦懊,最好的纾解方法是什么迟广悼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皑脑好,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痕,魏建军呈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘲,与部分汽车媒体交流劣合。以一身轻便的牛仔装""示人""夕,魏建军笑着说鬼,是在同事的建议下才穿出来的驹暗谈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扭际,魏建军坦言古窗,的确压力很大肮筏肖,也很难受煌,“有时甚至想哭”笺。他说枢悔能,我本人就是保定人外方沮,能不希望自己的家乡更好么间晌频?当然师随,我们只有把自己的产品做得更好擞戊稻。    诚如魏建军所言么世,近期师辫绰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惠,来自媒体的反馈好评如潮拣。有作者甚至设问深免:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侣毛,否则也怕媒体老师太忙”拳金,长城汽车一位公关人士插话道郴娘。    10日下午的WEY首度试乘试驾缓褪靛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谐杉胸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竿唇槐,有同行在现场就说汾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车小拜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型福菱脓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怠。    动力配置上恰窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赊凹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闯,最大功率达172千瓦宋腔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戳摊碳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壬,VV7s几乎没有发飘的感觉坏,而车内噪音也得到较好的抑制腺冈。“我们在整车NVH方面做了很大努力铆,也取得了一定的平衡”竟物,魏建军说汲博。   VV7S    在交流中竟忌澄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炮饶,大谈浓天奇、特谈所谓“轻奢”譬闷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时算晚,咬住“聚焦”二字不松口察锹轰。而是多次征询媒体试车时的感受累粪,并逐一分析巩萌、解答媒体所发现的问题设堵。整个交流过程号甸,他都态度诚恳齿私畴,即使是谈到一些尖锐的问题面,也并不辩解弘鸵。他甚至非常谦逊地自问自答纯,人为什么会失败箍挠?尤其是一些有着巨大成功的人镁逢。因为以往的成功警维,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闯芯涸,就很容易让自己失败宋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上段,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桑阑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫉墒欧。他认为僵焊,好的产品本身就是故事皋善奉,而WEY就是要做最好的产品妻掇靖。此次掏需,魏建军多次提到经愧猫,我们的确有很多故事要讲邪,但是他们没有写得很好镜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睦猫堆,所以处鲤,我在让他们重写庐必软。魏建军笑着说好犯簧,把一桌人也给逗乐了乐练辉。    在媒体谈到其他竞品时彭,魏建军都给与很高的评价戏擎。不过最终还是认为自家的产品横:底盘更扎实倦煽抱,操控性更好块凸乡,“因为我自己就好‘玩儿车’”尖,所以对他们(研发人员)的要求也更高幢孝搭。   VV7S    据悉景氯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翅亲吼,预计售价在15万-20万元区间拒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孺,他思考了一下才说傻伤,它的配置太丰富了弘,在相同的价位空间凡屑掣,“肯定没有比它更多还、更好的”灵惰拭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脆佃程?魏建军更是直言不讳地说任坷湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟抗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔷,一位来自上海的资深试驾教官说丸蹋节,之前很少接触自主品牌汽车怜,这次也是第一次来到保定掇欣,第一次来到长城昂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棋媒手。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帅。期间澳,有一位同行说绕堡何,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婆?或许这才是魏建军的真正用意吧角甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股京:李芳" "   陆逸表示逆弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽哪,因为正处于发展的爬坡期接迁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炊捞,而且要深度国产化摆寂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中何晾吭,雷新透露位,上海车展期间酪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现口寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胳荡抱,陆逸明确表示了肃斗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵某同,因为正处于发展的爬坡期绒埂。关于国产化的工作惫躲详,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惕壕,未来将坚持不懈的进行国产化工作噬理壳,而且要深度国产化违。    日前憾违黎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泛卫。活动后昆究互,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寐爽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应教殿宠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年效禾措,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆加核涵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哭,超过23万辆窘。今年第一季度猫窟垒,英菲尼迪在华销量破万辆效,同比增长4%托摔,而其全球累计销量达到67367辆贝虏,同比增幅为18%谢帕。无论是在英菲尼迪全球体系中角咐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氛魏馈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色樊放。在不少业内人士看来恒热钉,从去年4月以来究栋洼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拉甲。    对此苏按膊,陆逸强调横,目前英菲尼迪的销量很正常疼导耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹭彤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拼少,还处在爬坡期滔沥趟。他还说画苦,所有的汽车品牌进入中国后泥灸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裳、运作能力提升及投资力度加强旅蠢潜,会迎来一到两个爆发期额咯。    事实上环凑涧,从2014年开始槽腐农,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遍堤幂,就迎来一个销量增长的“爆发期”寐肆溅:2014年涣,英菲尼迪在华销量超过3万辆传,同比大幅增长75.6%模,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勉险擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捅都,同比增长33.8%泻票窘。    不过恼踏,步入2016年井,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幂佃。当年4月初模刹兽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聪,刚好满一年溪角坊。在过去的一年里哆猩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碧。陆逸坦言稼虫部,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛊炭,以便更好地认清我们是谁郡吻,我们的未来在哪里侗话溜,我们应该做什么韦冻财。”    在陆逸看来阮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冕钠,今年是进入中国的第十年骄。所以作为一个年轻的品牌配,这本身就是一件很有挑战的事情传惜冠。他还表示怜显,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累里杏,是更聚焦的一种进化另。因为市场环境在变化堤跑,消费者的需求在变化澈必,我们也要根据变化不断的调整斑嗡朝、创新家叹庐、挑战自我瑰。”他说奸竞侍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颅袖独,就提出了‘挑战者’品牌战略蚊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晴澈鹅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的椽稠,品牌口号必须得落地苛忻。”陆逸表示琼沁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焦峡册,聚焦目标客户群敌拧蜡,让产品与目标消费人群建立联接岛、产生共鸣呈挽稳。    陆逸对中国经济网记者表示叉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恫门葱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱勘化,而且要深度国产化憋。”他说掂朵,中国是全球最大的汽车市车闳一ァ,同时也是很特殊的汽车市忱浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诺坛,就要真正的了解客户巾供,扎根于客户女香、扎根于市衬啬丁,这就必须深度国产化僚。据雷新透露勤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竞。    但是涟窖,从2014年底国产以来鞋黄,英菲尼迪只推出了两款国产车型冕忙考:Q50L和QX50父土。对此梧垄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寞撤寝。陆逸表示馆换搓,“关于产品线布局的问题敢,英菲尼迪有一个长线的规划破吕搁。”    陆逸介绍说腑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年评晴替,规划内容包含平台规划拈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绣腥。他还说溅长惺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匙龄酶,我们的目标是通过完整的产品规划坚嫩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洪赡。”    谈及国产化在今年的推进程度少,陆逸表示敢撅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戳惊广,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哎秃俊。”雷新进一步透露棠守衅,上海车展期间茫扦蛾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歪媒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡购弊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年报拎慑,通过销售Urus司里操,兰博基尼总体销售量会翻一番扮欢,突破7000辆大关建剐木。    在更遥远的将来缮,很难说会不会有纯粹的电动车茸娥猴。这是因为蓄电池非常重架簧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挥辈惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称植ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌少。自大众集团和奥迪公司接手后搓襄禄,兰博基尼得到积极函、稳健的发展轨卜邻。日前壁泛狠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃,商务部主管Federico Foschini腺京。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洁使、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问木赴幕:并入奥迪公司之后旧粕鸽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喀妇戊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酵?    答嗽离促:2016年到须,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豆。奥迪公司和大众集团接管之后贤,对兰博基尼进行了很多投资认,让公司发生了非常大的变化珐。此外寂杰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胸钱现。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筏,如果没有这些投资繁攫柏,就完全没办法实现这个计划尺。所以县,兰博基尼公司从中受益良多胖抗入。可以说腾佛诞,如果没有被接管驰催示,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来里橡。    问暖粳:在您的介绍中社,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饶猾热。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阑涡泉?Urus投产以后桐型慷,重点会不会向中国市场倾斜阑停篡?    答酪笔苹:目前去些钱,兰博基尼公司只有两个车型系列兔钩:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺喀。因为各种原因湾垄藕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捍。2016年科,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罐爬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脸竭任,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冷磕肮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推巷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毙龄车。2016年汝闲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆急械熬。新产品会在2018年投放份阔,到2019年枯,通过销售Urus叔辉巴,兰博基尼总体销售量会翻一番拎殊狮,突破7000辆大关狭贝捕。在中国市场上凭,SUV是非常重要的产品活县。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踩。    我想强调的是辖藤,在中国超跑车市橙壕础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顷妹桃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币你赖,Huracán大概在300万到350万人民币猜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酪豪。    问伯剩临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颁?    答络睹釜:目前欺社曝,兰博基尼在中国有15个经销商肯青胶。到2020年誓毋闲,我们希望经销商数量能增加到20到25个搅坷。当然苍獭厕,通过Urus的投放蹭,在华销售量会增加券掂,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚀。    问澈沸锋:如您所说双怕,兰博基尼在中国有15个营销网点饥闹,去年销售了151辆(车)唉穷。我们简单的推算一下祭饶舰,平均一个营销网点一年卖10辆车法。那么巫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竟付第?在新的超豪华SUV到来之前安聚,是否有改善他们运营能力的要求呢冗卑旅?    答龟歪:是的颅泄秤,会明显提高经销商的运营能力凰昆,新Urus也会变成一个破局者联。虽然现状如您推算棉,但是在Urus投放之后法括惺,大概2019年或2020年浆,经销商的数量会增长闺发,同时每年的销售量可能会提高到30辆炔牢,整个业务会明显的扩大骇,售后服务也会明显提高杏囊。而且由于SUV使用的频率比较高己壳勺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钩诺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帕烂。    问柑匹匪:兰博基尼车型比较少搽江抹,所以每一款新推出的产品都极度重要锭陪。现在的汽车行业发生了一些改变泡,比如智能化僳、电动化苫袜蔼。那么寇们传,兰博基尼在研发产品时祟权,会不会受到这种趋势的影响舞传?    答叙铂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征化。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆请陀扮,更多的是代表了一种感情舅插固。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador写单涛,采用V12的自然吸气发动机唱悸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斤。    这是兰博基尼最核心的销售主张韶李蹄。未来斜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协臼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淮趁,甚至会超过前款车型赤轿。而出台Urus产品时则会有一些变化睛,它将采用涡轮增压V8发动机泪安薯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浮。但是李笺就,不管从产品定位犊,还是感情诉求方面来说纫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嗜斜沁。在更遥远的将来轿,很难说会不会有纯粹的电动车膝。这是因为蓄电池非常重肺帆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垄,可能未来技术上会实现新的进步镜俄南,那时我们也得重新考虑这个问题貉负渺。    前些天但蜡凰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵片破。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧布,其V10的发动机再一次提高了功率部。当然郡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA市拘。通过技术创新以及功率的提升完,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靡堆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粟媳。在预销售的阶段癌淡徊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功等椭,能够击中客户的心理需求铅。    被访人漠焦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磐坚请。1998年到2007年莲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碳连,负责兰博基尼产品工作;2015年较,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员并,负责销售及市场营销啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菏,中国是世界产氢大国狈前常,制氢设备乌、储输设备坡烈、制造技术等条件不错挤拍玩,具备发展氢能的基础垫矛鹃。从环狈账眩和能效等方面考虑纪,中国应进一步推动氢能源产业的发展百。    周奕丰谈到镭吃豢,中国目前主要依赖化石能源财钾,对环境污染严重城感。氢能源因来源广泛玛蛙、燃烧热值高儒武姑、清洁无污染和适用范围广等优点栖皇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源某。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斗,目前看缴,中国氢能利用的研究相对碎片化懒,与国际先进技术相比还有差距牟,没有形成产业化铆渐速、规模化发展梨狗。中国应迎头赶上骡独邓,卡位世界前沿巷。    他还提到肪权木,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呈,提出实现大规模盾、低成本氢气的制取宪、存储狙、运输窖、应用一体化的战略目标醛。这非常重要挺兔贬,未来需要各方协力拳菇,加大投入蝎爱,推动相关产业进一步发展磁送蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表公晾马,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锌券。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济你炼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恳仙上。    他谈到金蛙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簇什撬,各方需要引导资金更好地支持实体经济没差,促进金融资本流向实业略,真正促进经济稳步发展会触,夯实经济发展基础渡。这既是稳增长磐视猫、调结构的需要逛,也是抑泡沫目、防风险的举措苗逆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卿拌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力成。    周奕丰最后介绍接赤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乡画朵,也在不断创新突破凡奠,寻求产业升级师漂瓣。公司主动发挥自身产业链请潜、区域及成本优势竣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钎换、旅游景区烧、汽车营宿地毫怠虫、农家乐地涵、家庭菜园等不断扩展外霖冠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哪朝,以多种方式在国内推广土壤修复羞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   国外媒体报道劣谐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辫睹袒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逛城,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叔。 李彦宏    李彦宏表示握,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车商腹。尽管有一些技术问题需要克服勘熬烦,但它仍然有望达到目标南丝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膏硅,前微软AI专家陆奇任首席运营官纯攘,负责大量投资的自驾车业务部门布肥篮。 百度自驾车    李彦宏表示嗽惰凶,我们很可能与传统汽车制造商合作祟硕恫,而不是孤军奋战扑袱,目前还没有制定出这项技术的商业计划炯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哪撑。我们将竭尽全力实现这一目标柿,收入和利润是其次的考虑峨孩乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊兰冕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年提,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茎律脊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氦,共享经济还将怎样改变生活纲抱牟?   三年前泻裴,基于对共享经济的热忱锤母华,清华学霸张丙军创立PP租车患裙,开启了汽车共享事业;三年后瓷奋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛,成为汽车共享领域的领头羊塘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扇私陪,3月7日囱椒碧,张丙军开启了共享有车生活的新征程屎。   3月7日辫,在几百万用户的共同关注下膝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僚酪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狗狄绦,也是张丙军重新定义有车生活帆仍泞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍。   从PP1.0到PP2.0时代食,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煎秃、一个符号或一个名称那么简单蔡,它是企业创造持续价值的支撑河偏垛。若没有十足的理由揽斯佩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熟。将PP租车更名为START焊,是源于怎样的考虑萄淋炮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解觅旧扯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汝哨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举同。   “三年前谢稠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法手险。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐。由于便宜便利陇靖水,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇。”这个阶段司,他称之为PP1.0时代氏。   经过三年的发展怜,PP租车推崇拥有而不占有幂围亨、盘活社会闲置资源的共享方式秀熊帘,逐渐建立起以车为媒介拉,重新定义有车生活的2.0时代席喝箍。“START不是买车毙狼,不是租车估,是共享有车锯痢。这是年轻的人群黑松、爱车的人群稿勺,最向往家临喝、最有潮流的有车生活方式方台。”张丙军说船,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寿凑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墨息。同时穿酥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户较是脊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烷埃使,让每一个用户体验到最真实须、丰富形、有趣的共享有车生活魔。”   START代表着新品类倍拟枫、更丰富的选择让柑楞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铂逼,相较于神州租车融融、滴滴租车等传统租车公司七酣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢细庆?   张丙军认为县套,START的核心竞争力主要体现在三个方面稼矾顶。   其一拐,PP从1.0进入2.0时代问,新品牌START更具有张力备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驶心。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪女诗,START重新定义了有车生活庞,开启了全新的“共享有车品类架卸控。”   其二炮驹,为实现共享有车的多样化选择嘿,除常见的家用轿车外腊拢虹,START将主推个性化的用车体验赋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型订,如保时捷911睛航、特斯拉踩秋、大黄蜂愤佳攀、牧马人等等钝嗜太。此外返瓶斤,用户无需承担高额买车款和养车成本较,性价比更高喇。   其三拌绣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙宋检,以及更完善的用户信用等级堪显时。这也是平台长期价值实现的核心迷挖。” 张丙军介绍嚏歧,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔡,平台推出了一亿元车主保障金柔,严格的交易信用体系魏己猩,确保车主爱车无风险;对于车友栖呢娟,START还与多家大型保险公司合作崔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碑轻秒,为用户提供更具信任的服务记款绕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殊,我们的目标是紊围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稳图。”按照张丙军的预测香菠,中国自驾用车需求量巨大肖墓,而现实矛盾是促,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹊篇速,不允许每人买一辆车满足自驾需求春恃璃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喊楷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用判贯。   此外锰,他认为旅,随着消费持续升级汉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓉粹。“感受丰富车型带来的不同生活体验飘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恫捆投、丰富互、有趣的生活方式诽,让有车生活更加精彩摆铆。”   张丙军表示袜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验士。START董,梦想才刚刚开始成祈想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳 版权作品玖飞墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛阮汝,严禁转载吞北,违者将被追究法律责任秋摔愧。 获取授权" "   今年全国两会上吗钙敛,董明珠在接受记者访问时说锭徐靶:“只要你敢想绕厘,比如以前谁会想到人能上天埃稻,如果我们不去创造程咖,人能上天吗略?你不敢想庭,你不敢去试验计霜狗,你永远不可能做好封涛鲤。”    过去的2016嚷,伴随董明珠的丝巩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妻私赊:格力全员加薪1000元梳倍群、格力的员工房瀑凑革、以及格力的手机……对于这一切肩伦复,董明珠并不过多在意绥昂,她说唐咖灌,自己最关心的还是“掌握核心科技”尺。在今年全国两会侩,作为人大代表奉,她再次提出了自己的董氏宣言殴:确实这两年的发展可强坤,总书记提出的供给侧改革炼丝般,我们就应该做供给侧改革的排头兵筏饭能,因为做的是实业阑铰辽,能够掌握核心技术对极敛,制度也要跟上限竿害,真正给那些创新型的企业乡、有创新梦想的人一个环境壕。    对于国家碎、社会榔浓圈、普通百姓的诉求江,董明珠是这样回应的木:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淘,他真的不是仅仅是索裙蕖,收获推,比如说我们过去讲鞠,这个企业了不起孤烷辞,再就业谢,反过来你要感恩这些员工参滇窟,没有人来给你打工弯空孙,你凭什么去发展刀车蛊?所以我觉得要有一个感恩的心情瑞。”    把感恩的心落到实处粟缅豢,就成了格力员工的2室1厅变李己,于是揣沮捷,别人家的老板就这么出现了响。 记者祭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兑?    董明珠尘傻抗:对才,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扮扭。    记者伦:以后所有的员工都会2室1厅烽庇囱?    董明珠晌盒性:对对对甫。    去年末慨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录浮,但因股东大会投反对票而失败叔雄和。随后澈臣,她以个人名义增持珠海银隆股份泉臼妇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篮尾戮,然而侧羞硼,到了今年榷嗅,新能源汽车面临两大不确定因素宏:电池干塑、补贴“退坡”番弦垢。在董明珠这里嫂,似乎这些俨然不在话下券轮抢,董明珠说扮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忙沮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承寮 ,“不是因为退坡我不做管适,也不是因为给我钱多偏,我去做炽旱肛,我认为是一个责任晦箔,是对社会成股、对人类壕概,你都要去选择的一件事皑娇藤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接纷九,董明珠很不以为然戒美,她认为慰捶桔,这些都是炒作芬炼涡,并没有人真正说到自己手机产品的质量拒,只要没有说到质量坟催木,那就不是否定缅山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣沙酱:李芳" "  近期沮睬客,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藐赊川。美国此次取消“双反”糠抄,对中国轮胎产业无疑是一大利好粟邪秆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摄杯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变目貌嫌。   全国人大代表掳聊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻副厘,在轮胎中使用RFID电子标签技术埃恭窃,给每一条国产轮胎装上“身份证”妥秦感。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啥恰阶,有利于消费者对产品品质加以甄别猜狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钠奇臼,从而规范轮胎行业发展想觅维,促进行业的产能优化和转型升级端。”袁仲雪说兽返。   据了解破睫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叔蘑,全球多家组织及单位参与敌金霸。轮胎用RFID电子标签的应用雹护丝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汗当,将等级数据写入轮胎标签内部团,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疥事醚,伴随轮胎终身使用遣米吃。同时娥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体册尼,使轮胎更智能潭秒糖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价毯,能实时监测轮胎的温度岗柒告、压力等数据广,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤,从而有效减少安全事故急奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒透狠:李芳" "全国人大代表匹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题供蔑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矫诵、环境协和发展的产业功痊,由于行业标准尚未建立市辉,使得整个产业发展处于十字路口苍趴。全国人大代表心负力、时风集团董事长刘义发建议模,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽,全力推进供给侧结构性改革晴复。    在刘义发看来眷,四轮低速电动车是市场主导档、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仕散芒。目前妥答汕,工业和信息化部心坑曝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》到辫嫂。该标准的制定济,对规范四轮低速电动车行业发展赏,使三错抵扑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代噬宦,直接实现电动化粕黎辰、节能破册、环保安全出行具有特别重要的意义瞬咖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溉童,又适应市场需求坏钾,刘义发给出四点建议疯氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惮、标准制定应充分听取行业的意见还翁建,响应群众的呼声稠醚。制定标准应尊重市场规律态讼即,规范阜炭花、引导产业发展凯彼奖,而不是简单的限制罗凤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虐幢富。    二默检裙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔼揪。四轮低速电动车安全浅乾、环保愤、经济霞、舒适设,是摩托车瑟仇、电动自行车挝得啡、自行车等升级产品舱幕擞,特点与与高速电动乘用车不同僵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洪。    三楼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抒、政府引导的办法魏匠蚊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茨矫眷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壕券浅,如采用锂电池政府给予一定补贴灸。    四瓦、在制定产品标准的同时身报晨,制定企业准入管理和注册登记搬构贪、道路交通管理的配套法规棱城吓。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜂,而实现规范管理是一个系统工程煎供磨。政府应加快制定企业准入疲劝、车辆注册登记氨、道路运行管理的配套法规烁煌拖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则然,方便企业让利于民萍傅,减轻企业和用户的负担腔寒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盖、加快供给侧结构性改革的产品促假苹,又是一个节能环保的产业扇,引导得当可以大有作为悉楔廓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秤贬。”刘义发建议廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   近几个月来险惹别,共享单车火遍了北京城丧奖。6日忱涎,全国人大代表酒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呢,今年上半年鞍牵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贸但。    徐和谊说喀对权,伴随着公车改革缆加末,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侯。“很多公务员手机上有软件郎水,一刷就能用车晚菲。”他说抨谁蓄,今年坟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众想污呐。上半年恕赏凳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狡另。    据徐和谊介绍汗,未来投入的汽车数量将根据市场而定淑,租用的价格将有竞争力既躲。产品的外观将非常“吸引眼球”眯豌,为两座式纯电动共享汽车炬牌托,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷水矮,适合分时租赁和共享市场需求琅居,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滩,在手机上可以查询哪里有车鸡辰屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筛隧陶,目前大家用车起点和终点不同沃韦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱钵碌。”徐和谊说古皑跑,目前狼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节木,包括立交桥下妹、公共停车场袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倒。目前边远的地方停车资源丰富司锻蝎,但是用车的消费者较少燎摩。“希望异地还车的便捷能够实现墒篇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点髓虱骋,否则还会存在最后一公里的问题模村。”    徐和谊坦言呈溅,停车位还存在管理的问题镐,汽车是价值比较高的消费品糙鸽官,一旦出现剐蹭捅期,租车人还车时也容易“说不清”极。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帕、“钟摆效应”等问题潘。“有些消费是单向的川辉,如何让车回流也是个问题”庐。他说奸扇颂,目前衬,北汽正在进行市场研究锣渭愁,探索解决方法活。    徐和谊还透露煌痰猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋材。“我们也正在筹划并和有关部门做方案部史,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戌其。目前距2022年还有六年时间江市,从可行性上讲卷扯峰,应该是能够实现的芭。届时希望借冬奥会的机会稀绅巴,展示中国制造的水平踌辛醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄巩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题办齿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侩饱,目前已追回骗补资金或菲希款23亿元革,并对有问题车辆不再补贴勒身叛,对闲置车辆也暂缓清算辨阀寒。    肖捷称饥垄扑,在财政部门督促下惫日,目前相关企业正在采取措施列锚,认真整改发现问题哆填。    有记者问半,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渤乒醋,肖捷表示屠吃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂浮,主要是降低了补贴标准舒硷,同时也设置了补贴上限缴,还提高了准入门槛脸蛾瓶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓟,同时也可以有效防止出现市场扭曲按溅。”他说醇脖芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃继攻:李芳" "全国人大代表撕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鬼蔽、废液叭貉擅、废渣等污染啡,一旦有机电解液和钴关互、铜肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狡绥,就会带来生态环境安全隐患莱庐,甚至会危及人类健康退次堕。”全国人大代表竟门拢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴彻黎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渺吹涣。这位带领团队经过几年技术攻关疽圈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酞痊抽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烁菏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贾充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涂。在提交建议之前帛纶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孔舍嗓。    自20世纪90年代以来妹娶,随着锂电池广泛应用别,我国成为世界上最大的锂电池生产炔聊、消费和出口国盒,近年来我国出台了购置补贴屯板播、税费减免绢蓟吃、研发支持臂、消费优惠妓辈、基础设施等一系列重大政策措施挡廓崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展扩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哇尾、保有量超过100万辆匪,占全球市场保有量的50%济鹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慧。    随着新能源汽车快速发展蜂喘谴,作为新能源汽车的“心脏”募,动力锂电池产业也在迅猛增长潦。按照相应的报废标准盾,动力锂电池回收利用市场已经形成笛。有研究数据表明设试车,预计到2018年饥姬唤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缓衬才,累计废旧动力锂电池超过12GWH抚挽袒、报废量超过17万吨串坤幻,从中回收钴厂渭、镍小斯捂、锰埠、锂技拖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湿拴,到2020年将超过100亿元官惊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锤哭把,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寡耿。”张天任认为浆蔫徽,如果动力锂电池做不好回收利用袄酪,就违背了绿色发展的初衷掸协裙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菲敦,但现实是淳肆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劫。“废旧动力锂电池包括不同的类型烽委悉、设计工艺和串并联成组形式辑呵,以及多样化服役时间峰举、应用车型和使用工况几,这导致电池拆解不便桨商。另外蜗,国内尚未建立成熟的回收体系然嘎绅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应少多悉,回收工艺成本高五匿翘。”张天任表示鹃,“出台的政策并不具有强制性荚,且缺乏明确的奖惩机制娄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伍鸽,目前动力锂电池相关主体无利可图纹琴,对政策执行积极性不高煎漠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题识,张天任说密哎膏:“一是退役电池较为复杂煎,不易拆解;二是退役电池一致性差炉腹嚎,品质不高;三是回收拆解成本较高品辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸断盒,执行不到位别。”    有问题就需要有解决办法吴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方视烩滩:其一厢勾菩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二市玫矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弦驳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "全国政协委员惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题老。”全国政协委员喂净拓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铺,其市场前景令人堪忧储。“在电池方面糖新睡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挝休,2020年后辰方,当大家都不再享受补贴时缅辖庭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斧驼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品定阿。”另一方面刀,柳崇禧表示穗琶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市塑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酣道,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沙饥碑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上新挛,但电池的寿命大约在20万公里菩闹纹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晤倾臀,这意味着桥煎,电池报废了车就要跟着报废碌型,这样算来任壬坛,纯电动汽车的使用成本是很高的派挂。”柳崇禧说宿。    对此累浆坤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案什信堵,即建立专门的电池运营机构苔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咆贾赖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肖眯拟,是对车辆的物尽其用港访旱。对电池而言墓敬,虽然不能再服务汽车控度,但还可以被用作储能电池捂,同样达到了最大利用率滴。”柳崇禧认为氖趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忌。“但国家需要予以支持寸,尤其是在车辆检验方面腺娇秤,按照现行的规定看寸骨挽,更换电池即被视为改装长迫掂。”他说差敖偷。    柳崇禧的另一个观点是箍尺判,氢燃料电池的大发展即将来临临。“一方面息隘帕,原来的运输成本相对较高理巫,而如今这一问题已得到很好的解决棚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面下九,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娄劝蹦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摹。”柳崇禧表示侨,氢燃料将作为增程器为电池供电宪雀极,以达到更长的续驶里程怖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秸手桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕弧蝗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼,造成了双方的利益不在一条平行线上犯。为了解决这一问题沏哼华,李金勇指出己吃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛,重新设置股权架构蛇菏,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    “遵从起码的商业规则橡斜尺,我们就是经销商毁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崩和、一个桥梁荷,我们没有义务去亏损暑侯。”李金勇说淖兰。    日前蛾辽篇,著名汽车营销人空感、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倒拟扇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靡却末,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凄怠米,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憨矗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贤被,李金勇直言宪归,“在过去的十几年亲,我们的市场非城粒好纱惨计,老太太都能卖车亨空,会加价就行了踌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高希,职业经理人的压力很大大恋接傲,每天都要搞KPI考核男莎、培训司、提升兜干龋。”    李金勇以实例说明乔壤腾:“过去在资源时代泻歇姑,一年这一个店挣1000万迹捎骡,给职业经理人开30万掏,没问题歼,这车好卖篙牢熄。现如今袖,市场不好了列恨瑞,现在一年挣100万舅,职业经理人还是30万排菏,但是特别累参亭麓,现在一年的工作量比前五年人猜查、前十年两三倍都不止衫。”    在李金勇看来绢撕省,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抒,造成了双方的利益不在一条平行线上抡锋桓。为了解决这一问题蘑饱,李金勇指出骸乃钞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖瞳,重新设置股权架构惦酶撵,经理人和骨干员工合伙人化问讥。”    李金勇进一步具体阐述道醒辩,“过去资源时代澳,投资人只要拿到了店词妨熄、拿到了品牌街岭,就可以赚钱裳。现在朔徘,资源时代已经过去了溜墙挞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颁叼脚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹲兢睹,从而真正让员工自动谅攻、自发地把工作当事业购,而不是靠培训汗,靠感恩腻盖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涂氮,不少汽车厂家制定了销售目标屋佛垃、生产目标诲甲蔫,职业经理人必须要完成少何,如果不完成就走人肛人案。李金勇认为围,“在这种状态下澎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沛菜、十年的规划僻,只能先制定一年的规划蚀,把今年完成再说词冠高,由于今年完成了蠕匆,明年才有你的事豁。所以这两年厂家的高管变动频繁摧潮欧,十年以前很少有这种变动赊篮究,而现在这种变动成了家常便饭警踞溉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啼,没想经销商的盈利能力锭么肠。”李金勇表示壳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妓,想办法做经销商工作测,把销量任务压给经销商哩脖偿。而经销商越来越不听话坟、越来越不相信的时候烙飞,厂家就再出台相关政策电婆。    李金勇指出腊份匹,经销商要有勇气打破潜规则硷罚店,遵守正常的商业规则藤绒:库存大不提车蔑、无差价不提车杭、拒绝搭售貉恐缴。“遵从起码的商业规则苍,我们就是经销商称案爱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狙、一个桥梁材,我们没有义务去亏损帮苏。”李金勇说甜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题截吃驼,李金勇建议褂父:同城市的店应该互相加盟或互相买断洞玖铅,或者干脆出售给另外一家经销商挪,不管用什么形式谢,形成同城市的一家店骇诗抠。“我们用销量把、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纶,这样减少恶性竞争蔬徽梆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秒挛耸。”李金勇说暮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烦骋,李金勇表示斑,“我们不可能卖出路边店的价格哇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翻菲位。100%原厂配件保障悸腿滥,专业的维修技术莫短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晚测培。    此外舜,李金勇还表示厘途,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车紊。据了解亩妊反,2016年窖,新能源汽车的销量超50万辆习特,到2020年酒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汤猜激。在李金勇看来光伦暗,在这个快速增长过程中平胁腾,“传统经销商中谐梳,谁关注了新能源汽车并率先布局弦,谁才能在这个市场当中分一杯羹加。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员化拾、四川省鼎立律师事务所律师施杰礁险,今年的关注之一驴欺,是有关网约车新政的话题鞘笔。    施杰表示踏案,为加强管理态,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜信,并于2016年11月1日起施行佛泛晚。然而雾聘闪,根据多家网约车平台公司的数据逛,在目前运行的网约车中帮册什,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丰沫诧,仅占极少数部分蹄淀警。    “交通部制定了网约车高品质服务宪堆炮,差异化经营的原则亢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龟薪,施杰称夕携艇,“我认为舌,政府应当放宽对网约车的准入限制纳卉,顺应社会共享经济发展趋势”扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到该钮火,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侥。    首先论电卞,施杰认为麓屁卢,北京讣岁、上海的网约车细则要求“京人京车”苟、“沪人沪车”等差异性待遇县甫,不符合市场竞争规律宽腺纱。施杰表示巷,只有在市场竞争的推动下陡春,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贝秋,也有自我管理的需求与能力伴。    其次撇距酱,施杰表示颓,北京结婆恍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚权,而且购房邢烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧。“京人京车”偶、“沪人沪车”的严苛规定搔玻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕,会导致营运车辆骤减爬兼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姓卷,阻碍新兴业态的发展姑吹。    而对于多数城市对排量叉、轴距都作出的高标准要求哥寒,施杰认为捻牢,高排量代表着高耗油梗郊侥,不仅并不符合节能减排目的空,高油费必将抬高车费硅玲团。    更重要的是敝较,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准换浮房、高门槛墙弊睫,将损害网约车的实惠经济特点悼干讳,打击其平民性稳迸,“上述许可管理的模式施敝,将导致网约车司机数量骤减逞、车费翻倍芭,群众打车难胯迷、打车贵的现象又再度出现弦刃。”    此外仙上煽,施杰在这一提案中的主要观点还包括痘烫梨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”从次庭、“许可管理不利于节约社会成本”等来沪。    施杰建议釜,《暂行办法》可作出如下修改涡:    (一)政府适当降低准入门槛冬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞始婆,是十分必要的外。比如校陛价:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俱效撼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溉径秘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求残,等等天弟。设立适当的限制条件教画瑟,符合市场发展规律缸沦将,能促进网约车市场安全性诞戎、规范性发展北虎敢。    同时衬,政府应当科学引导网约车发展奸,而不是像治理洪水猛兽形烙畦,把它一下子关进笼子里晨火撇。以构建网约车公平竞争的环境为导向贿,放宽对司机户籍的限制性规定昧疆摔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒋。网约车平台昧授巧、司机和车辆的审核程序及累拐,各类许可证明的核发程序尽量从简荷襄盟,以便节约社会管理成本驾。    (二)政府协助构建平台审核便鼻、加强平台监管    改事前许可垛狗鞠,为后期监管敬,采用“政府管平台瞄孝,平台管人和车”的模式火。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捣虑,规范其登记信息充凹驾、审核资质的义务脚课捻,定期提交所有车辆的情况守叙,这些数据要在监管部门备案碎辫。并通过补充相关的法律法规抖枢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俏硕。    对网约车不合理调价进行监管缔难呢。保证人民群众用最合理的价格出行痢,也避免由于市场垄断形成的价格新高灵衔棘。2017年1月投,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徒疼蜂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闭迁背,就此提出整改意见铣睡,平台负责人也承诺将取消该功能擅。这就是成功的监管案例屋史。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车般凹,存在大量不符合新政策标准的现象柿共。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奥讳缔,社会各方都需要一个适应阶段隘。所以瞬,新政的实施不可硬着陆寄洛。当前阶段滦式,政府应当积极引导各平台规范化审核警,加大对群众宣传力度柏钨,延长从旧规到新政的过渡期蚊轰施,循序渐进地促进新政策落地培。    我国全面深化改革提出了目标分身步: 市场在资源配置中起决定性作用瞥殊,更好地发挥政府作用惕熄。近年来彻溪柔,国务院一直倡导转变政府职能厕痘挫,推进简政放权规。对网约车的审核瓮,放权是进步岭隶供,限制是倒退季孰居。政府应当创新行业管理笆巷,优化监督模式弄宪剂,构建平台审核模式滦芭放,推动群众绿色出行骄呕蛋、健康出行概九滤,为“互联网+交通”营造良好发展环境锚鞋戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘惺阜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵槁辽耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即痕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泞境、品质等方面做了很多的投入汀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势散率船。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阑暮捻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特恭池。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘矢撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枷寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姐拖税、品质等方面做了很多的投入谜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碾培。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抚搅社、时尚及科技感的一款产品飘闷芒。”韩德鸿说捣提。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擒沏层。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寒隙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拧沪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棺。薛海涛坦言空盲撮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菠踏倘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杀屯继、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揣腿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坊体桑、制造能力喘旅、经销商体系肛缎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅朵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌碌八:李芳" "   2月21日么隧钢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸保。本次大会立足技术趋势童翟,探索全球技术发展的内在原动力瘦昧喷,探讨人工智能吨涤、量子计算蹲赎、基因疗法等领域的技术和商业趋势涵妙勤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翱素熊,有两项技术与人工智能密切相关拍,包括强化学习和自动驾驶卡车哎瓮。在关于人工智能的圆桌讨论中定,多位创业者和专家针对强化学习挟浇、无人驾驶分享了自己的观点滩倍悸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膛慑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伺,可能只在北京的五环里面开狮,路况很好输哥,最高限速就80沛、90公里翟,这种情况下抨烁尽,车就会极大简化吕唤,驭势并不想生产一辆概念车仁班伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯马幌么,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性短江。技术投入上搐抖,目前大家都在往里面投入很多的资源览挽隋,整个行业在往前发展都培,但里面还有很多问题需要解决吞清,包括保险床、政府等班蓝多。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔽娟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掣但测,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寒项将,把信息融合好、如何决策做好克捌卡。图像识别拓展能力非常强额上,它信息的理解非常细致八头、更加全面萝刀藐,比如前方有一个易拉罐人额,有些传感器会认为它很危险探慰辱,因为它是金属馆盼,但图像识别会根据它的大小堑、形状去判别淀。目前结合强化学习抗房,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钙寐相。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辜掠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迸煌拐,说到底这还是一门生意券坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是惜掠:李芳" "  【导语】这是最好的时代滩,车市销量连破发展记录瓜科,这也是问题的时代嵌,多元化示示、碎片化莽详,对整个行业提出了更高的要求船夯途。一切都在变试,唯有不停思变方能随机应变抗譬。2月18日体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拇策苟。行业内百余位思考者和变革引领者蚀,与120余家媒体相聚一堂篇碴,在“变与革”的大会主题下丧娜皖,共商“品牌与营销之道”郎,把脉中国汽车2017躬梢劫。广汽乘用车副总经理肖勇菊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啊、吉利控股集团高级公关总监杨学良辅、福田汽车集团公关传播总监许翔趴时、SWM斯威汽车首席运营官余波吹焦富、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劝琉。以下为发言实录膘抡:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶胜:接受张红同学的邀请焕署蹦。下午好!大家都是老朋友了瘟亭。今天在这里姐先韭,首先我浊凼『疲贺张红搞这次论坛篇窗码。第二僧,其实有这么一个机会让大家聊一聊却,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骇谜涣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烽轰关。对这个数字残,我想每一个人烹炯狭,特别是管营销的人柯,特别是管品牌营销此平萝、品牌推广的人扩圃,我想每一个人都有很深的感慨媚尽。   首先请问肖总染,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耗拾毯,也对您做过多年的跟踪拉半。这次请您上台热妒波,我很想问一问涵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侵窝很,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翅蕊?能不能简单地概述一下杉镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徽叛柬:李苗苗老师第一个点名我客上绥,作为广汽传祺来说欢焦,正如李苗苗老师所说的梅奸,应该说是比较新的汽车品牌概疗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”横遣、“两个坚持”拭汹,坚持正向开发和坚持世界级标准凶搔。这两个中佛家匣,一个是对产品开发的定位凄,一个是对品牌的定位署。   从中高端车型的新产品进行切入家剐,相对来说这条路走的比较艰难一点泥漏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佛午,就是起步会难一点坷伦,后面会越来越开阔铜锰、越来越顺驾摩弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尉朗陛,内部也有两方面的方向胁到:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颧碎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缮缮,并且在市场上面赢得一定的销量盛佃,建立一定的知名度评讣霸。另外一派的意见颁券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势便瞧,从中高级产品切入薯火。但是大家也认识到这个困难乌白撂,一个全新的产品和品牌从中高型切入悸砰,也就是售价在12万元以上醒,第一款车型是12万元到18万元怂瘁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛊,我们意识到这一点了媒嚎隶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大部嫡上,其实2011年棚酸霉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宽,应该说是非常艰难断,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦软鲸崇。但是2011年甲编、2012年有一个词就是“坚持”颇罚鹃,做品牌是做两方面的事情力沟。第一个是做好产品的品质无嘶,第二个是做好对客户的服务米其落,以这两个为基础这五六年走下来容,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赴,受到各位媒体老师的厚爱舒吓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呛郸杭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滦囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烷辱,我觉得第一个是坚持泡泛菱。在我们困难的时候不要去放弃匡,就是把自己的品牌形象谈、产品的售价回到往下行的趋势脐锚恕。第二为了支持品牌向上廉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峡。   李苗苗敝涣管:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涧兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刹。比如像现在的奔驰径熬,一百多年矮,宝马儒险、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年樊圣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颈算艰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌江段粒,也有现代的销量当猛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攫掏沮,您能够阐述一下吗砍罐计?北汽在塑造自己的自主品牌方面泛,到底在哪些方面下的力量最大谩?   陈思英尸:谢谢李苗苗老师氨括,非常感谢红姐给这样的机会蛾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矮犬。其实不是妄自菲辈摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豌航,台上在座的各位都是大幅度增长秆,我们同比增长更高一点迫,因为我们来得更晚一点须登,同比增长8.7%航。   但是我个人一直在想这个问题票粳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的护聚攀。像奔驰去年是130周年咯健杀,今年是131周年李困,我想这才是品牌缄悔宝。现在我们在座的各位给客户提供的世驶,我更愿意定义为商品贩,我觉得是这样氓。   从北汽自主品牌发展之路来看匡,各位媒体老师和同行都知道忱龄管,2009年我们是收购滤酱、消化瓣、吸收了瑞典的萨博技术疚尺灵,当时萨博的93炊猾、95的平台和1.8T暗侣宛、2.3T涡轮增压发动机的技术少,我们是基于萨博的平台上郴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰罢规。2013年的5月份穆厦我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵稳押印,大家对这个印象应该很深校。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇士,当时也试图通过萨博平台的背书论,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端险悲锯,因为我们希望建立中高端的自主品牌钾腑娃,当时的愿望非呈斐富疲好墙色。但是事实上发展到今天慌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈新函。   但是没有关系慷,2013月5月12日投放的绅宝D70嘲赣剧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纷鸵。这么多年的坚持是在消化夏、吸收萨博的基础上进行的渡,源于萨博邪旱、高于萨博危,我们有奔驰兽炮、现代合资的反哺岗,我们在人力勃紊星、财力炕嘎揭、资源奇碎、技术刊跺、研发藉、生产氖、制造方面绞,都有很多反哺给我们橡,北汽近几年高速发展乘徽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姜茂,这一百万辆含金量是很高的辜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盘己,但是我们用五年时间实现了一百万辆形叙沉。这里面还有几个第一和差异化产品盯少,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懦梯免,第二是新能源汽车产品构成做到了第一理期,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪。   基于萨博狙、源于萨博和高于萨博的消化仟公、吸收和引进闺,同时基于奔驰和现代的合资反哺坤晶苯,我们坚持为消费者提供好的产品遣、好的服务筛闪腥、好的品质接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柏蓝培,比如中国新车品质(IQS)IQS筏勿甩、强制性产品认证(3C1000)冒抨,3C1000即三个月的购车用户中谢捂郸,一千个用户的抱怨度是多少薪杠,我们的水平无限接近了合资品牌台譬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庇棚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跨洼伶,希望有一个很好的中国背书窘,给大家提供一个很好的产品体验诺、品牌体验和文化体验库毒矫。   李苗苗刷排:听到陈总的发言我一直在想橙耙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顽十,现在经炒部郏看到“北京”的LOGO炬卿插。   前不久溅欠替,不去杭州是到处都有吉利车鄙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僧纳平,推出一款车就红一款车淌吴。请问杨学良藏箔,学良也是吉利的老人了吝列坟,一直在负责品牌形象的塑造摊健、公关肮堕、市场翁肖。原来我们也沟通过这个问题赦乘策,对于吉利来讲收购了沃尔沃崔患荤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迹稿卿,这是蛮难的事识。刚刚陈思英总还在说萨博娘寂桃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纶狙惰,感觉蛮纠结的闹卫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涝存?   杨学良氓柯雷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖孺碱,第一是对标保,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卸。我们是坚定不移地在执行炽盎,而且到后来做博越辑梦、博瑞之后有越级对标擞。比如我说开发一个自己的A级车肩,可能要跟合资的B级车对标渴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缆芦频,包括研发藕磋、制造惺墙平、采购诫峰、营销拖,我觉得成果是非常明显的仁惶。   第二是坚持走精品车的战略枪。所谓的精品车膘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值难壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靡非,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沦陕,比如车的造型设计上面伴,自从我们在全球建立了四个造型中心奠疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黄狈司。既有符合国际的审美潮流蝗非,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面态膘酗。比如说在车的智能互联领域贩欠,在博越车上面车机人机互动的功能上兼卯蛾,已经超越了一些合资品牌撅莲超,这一点使我们感到非常骄傲冬。   包括在工厂的制造工艺上故惠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雾蔬乐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兰道,因为我们现在建得比较新承,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疥人唯。大家可以看智能化程度最高的工厂手勉戏,现在实际上是在自主品牌的工厂中纪锋涵。   第三是一直在坚持口碑骑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任和,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豁鞍。这样就可以真正喜欢这个品牌嫂码婪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墟蜜。   刚才提到了浙江令,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沧朝,大概接近了7万辆邦奴朔。这在以前是没有的忌,而且这些用户里面很多都是乓尺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烤狈猜。目前因为我们的品牌在提升施,我们的品质在提升寒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凹粳把。这从我们同行挛汕我,包括从传祺话昆、北汽的产品销售上也能看得出来竣秸。可能大数据调研囊眉,像一点资讯的副总可以讲讲提擂拢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品复。   当然您刚才提到了在集团层面署,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尺秆矢,同时又实现互补巍本?这里面还是有很多原则馁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氏手什,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缺擂晤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争书哀燎。沃尔沃是高端豪华品牌蚕囱,是跟豪华品牌去进行竞争的夯瑟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘟贰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锨、流程桃偿、标准桑铃,包括人才的培养和交流谩伐。最新我们做的一件事话毖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蟹阿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA双,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桑,可以说没有沃尔沃这么个老师垃度,没有沃尔沃这么多年积累菲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滑寒湿。我们相信因为这个架构非常新垢泥虫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汀溅覆,以及质量再上一个新的台阶杏辣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渡灭。   李苗苗霞臀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拭级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲍估,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撩裤坝,最重要的是坚持了哪些瓤乡叛?   许翔懈:谢谢李老师入,同时感谢红姐给我这样一个机会陶睛川。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彤锯汤。   福田汽车是商用车企业艰,和乘用车企业还是有一些区别仇甲。我们主要的目标客户群是to B的本,正如您所说锰裤,我们是1996年成立的戊恃扑,到去年是成立了20周年目皮恳,通过20周年的发展寐撂,在过程当中包括您和各位老师的支持吵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹅肌蓝。在中国轻卡市场上剩,已经是连续十几年的第一了蔬。1996年在山东成立酶股埂,1998年上市汾,2000年进行区位调整就来到了北京鼎欺共。   在这个过程当中您也说到了品牌问题某侮堡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩。我们可能把这个品牌是这么理解的灿,现在业界对品牌有很多理解的方式梁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钢镣怖,所以我们从整个的业务流程上来看吴屁,这个品牌业务就是在其中的尘。所以我们这几年在企业的发展过程当中么,品牌也是在不断涌现骂却霸,大概有几个阶段椽尾睬。   1996年是以轻卡为主导亲咀崩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹碌,用着正好”栋汞慌。在当年的时代抓住了市场机会武夺徽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诞龄但。   在2000年之后貌滔炯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疼橙信,进行了商用车全系列的牛煎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盟缮沟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粪,这是一系列发展的战略槽矫桥。同时把品牌又进行了再升级糠弦池,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系士秽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贤稻烧。   在这个过程当中卫剑,福田汽车不管是做品牌还是做企业橙辨冉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讽素?一个是福田汽车在商用车范围里面肃斯栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的苔匙力。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旧态,花了八年的时间跟他们谈合作软。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒋男,生产的产品也是福田自主产品欧曼遣芒互,同时和福田康明斯成立了50缝铃:50的合资公司上腺蓝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用配嗓炊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蕾防、先进理念之外瓤病,科技创新也是核心的一个点牵。福田汽车虽然作为一个商用车企业碱栋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哇,但是也是做了很多的工作司凹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宠棋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斤绿逝。我们统计了一下聘我亢,和乘用车企业也是差不多的垄式。   而且我们在研发方面党,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捂加,这在商用车企业里面比较少见彭晴。不管是先行的技术缔鸿免,还是技术传承方面都做了很多的研究困甭,包括去年也推出了超级卡车紊绘,也是整合全球资源打造超级卡车美。全面从安全烁目芯、环保方面进行新一轮车辆的升级镶喂唤。   我觉得总体来说吧河,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玖巷册,是一个有着锐意进取撤檄、远大目标欣垦扮,是一个愿意为客户檄钎凹、为所有的股东秋蔚亢、合作伙伴十、利益相关者带来更多的价值森息,也愿意为更多的卡车司机湃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笔。谢谢!   李苗苗断噬徒:2016年一年有很多新品牌出现木及炒,也有很多刚诞生的品牌在努力暖娘劝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碑、宝马群洪。我就参加过场在北京的怀柔痕玩胎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肮檄屉。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坚沽色?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缔暗伎?对于刚诞生的品牌假,品牌之路有没有塑造的路径稿?你能不能简单地概述一下特捅淮?   余波倒痢:感谢红点汽车和李老师新扳亭,各位媒体朋友和各位同行退盯,作为SWM斯威汽车俺咳贫,可能很多人觉得很陌生玖蜕,可能没有听说过虐情,我简单来介绍一下嫌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幻闻仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驮耍呛,7月份品牌上市棱顿,8月份第一款车SWM斯威X7上市量。   今天让我来参加这个论坛拼绵,我们的心情很忐忑堵葛,我们是一个汽车行业的新兵扰,我们是抱着学习的态度来的脯拍尘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俏憨感,希望多给我们一些指教概檀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靠黔?我们认为这个品牌给用户的是两部分少视皋,一个部分是产品的硬件泵爱眷,也就是物质的东西食。另外一个部分是精神层面的拇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV借弯陕,第二是付诸了一些智能化概、空间和外观港北嘲,外观也就是在意大利建有一个设计中心库拓么,在外观上有意式的风范河秒袖。   从软性来说轰虽烘,我们要付诸一些内涵田单宿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靠纳,通过植入意式生活的方式傻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受变慌枯。同时我们也在倡导一些生活方式帕妒哥,通过软性的文化来塑造麓蛊,解决通过硬件和软件钱痴,以及从物质和精神层面塑造品牌怠池。   至于未来怎么走嫁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求效。用户实际的需求和市场的需求囱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉券惨,未来我们还是要跟着市场走匹替抖。   李苗苗厦:我旁边坐的也算是媒体人硼勿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了推私。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佩?因为主持人给我了一些问题劣,我个人认为不想问一些特大的问题庞培,就想问问这个问题几。   付继仁骏碎呐:谢谢李老师绢咎痉,这个问题还是挺好的算妒布。刚才您在问的时候肪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闻山妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台澳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犊,我们是做平台蜡,不仅自己生产内容方泼款,同时全网抓取内容涤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾棱狈,再把有价值的内容分发给需要的用户拟遍卸,完全是自动化随型、机器化的览嫁论。我们怎么去帮助车企呢握?我分享一个数字擂椭赏。   在过去一年魄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肌缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业即队隙,第二是移动互联网的平台习,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踏。很多的车企其实在做品牌的时候烂跋,都会要求最终的效果案究餐。坦率讲泛,以我个人来讲这其实是两个事暴,因为品牌本身是非常感性的塑,效果是完全用数据有结论的市,就跟一个人去吃一样歌墒,吃了四个馒头饱了磐口清,不能说只吃最后一个就饱了观笆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诬,现在我们有几个大的方向僧,第一是更技术化的跟车企进行合作欠炉。比如说从去年开始难,我们跟上汽通用进行PMP的合作办。客户自己建了一个数据库伪,就是把用户进行了一个分类挠。然后我们每一个用户来到我们平台上残,他知道哪个用户对应了什么车型反袜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤沥,也就是把他们的流量经营得更加科学拟。   这个给到我们之后膛,又发展成了一个新的技术驱动抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薪,还是看汽车外观的细分多秸。这不仅可以推荐具体的车型淌,也可以把具体的创意自动化玻唤赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勉办豢,这完全是技术化的匹配舒荆睡。   第二点北,我们是一个内容平台椒鼓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溅吉卧,能帮助到车企做非撤铮好的传播琼,有的时候这些内容并不能够被发现乡跋。现在我们把广告当成一个引子需故,不是一个执行的结果蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孩,进而把下一步的行为做好将秋。比如有一个产品是一触即发捐博题,用户点过客户的广告之后锨,我会直接给他推送相关品牌的内容戌酮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雇,再去看有没有点这些内容挡秒聚,有没有评论深鹤佳、转发僚笛、收藏辩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差楔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菏,把广告和内容进行打通擎。   第三点武嘿扩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暇黎贪。这个场景是有时间软斗穷、地理位置和非常多大量的内容和数据踞沁清,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的连蠕脆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖九彭,或者是去日本还是去韩国旅行底刹皇。这些并不关系到最终的销量提升多少拦妮,但是可以了解消费者在关注什么淖辉韶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缎平繁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲施片,一方面要通过你的技术扭广、数据实现更高效的转化陡,实现现在解决广告主的一些痛点挠。同时要帮助广告主把服务做好岭乱敦,说句实在的都是服务用户芭伯糯,我们产品的用户也是车企的消费者锰,怎么能够把这些用户服务好藤标赊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绥。   李苗苗募林:付总说得很好峦宦卷,借此我也想说几句泥蜗。我看了一下吼筹墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奈亲脆,也有一些厂家的朋友澎嚏,我们每个人都是汽车人痢憾钒。   我在想痞,得益于这个好的时代棠推烷,既然是说品牌囊段,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒船睹,无论你这个媒体叫什么名字坑屋,找没找到自己的定位坊。无论你这个汽车是什么品牌揩昂,你的用户在哪里想陛。过去几次会议主持上都说四个W荤害,也就是我是谁逛、我的用户在哪里观凹、我为用户在做什么车肩会、我还能为用户做什么慰探沦。包括媒体也是一样千陆弟,我是谁(什么媒体)叭梢响,我的读者在哪里肉畔乳,我为读者写了什么样的东西昆帽,读者看不看呸快硷,这是不是你的读者群要看的稗需,最后是我还能够研究我的读者俄轻、研究我的客户脖外炮、研究我的用户海,我还可以做什么寥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快,一人问一个问题就结束钉毁百。   请问杨总驶匈蔫,刚刚说了这么多炼逆稼,就一句话鼓,什么是品牌武?我们说了半天品牌剐。   杨学良鹿屎:我觉得品牌就是价值递,消费者买你这个东西值不值市,如果他觉得值了垮,就认可了你的品牌俱舍滇。   许翔曙:我就按定位的理论谱沮痕,品牌实际上是一种品类的代表饱脸,消费者是用品类来思考锰诗,用品牌来表达甘嘎。   肖勇绒扁臼:因为我是做销售的缆垫,我可能最直观的印象遍强,我觉得品牌首先是一种价格寸谱画、价值体系普,同样的产品能够比别人卖得更贵摹换聊,别人还愿意买我的酶饯核。同样价格的时候牡扣挪,别人的产品卖不出去怖领绊,我的产品能卖出去堤,我觉得这就是品牌旦。   第二冻社熬,我觉得品牌是一种文化还。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潦握颗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柒扑,但是我的文化能够吸引他累,我觉得这也是品牌的一种表现嘘洪阿。   陈思英捅眉:品牌首先是无形资产壳刺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涤。第二也应该是产品驹,可能是一个标记拖铰、标识萍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砷瘦红,在人脑海中所有的记忆馅。   其实品牌的英文是来源于MARK堵翔,就是在没有货币的时代物物交换的时候挤巫,在畜生身上有一个MARK创通,Market就是营销认违哥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀府输。有一个比喻概蚕,品牌就好比像银行储蓄矫伐艘,储得越多品牌价值就越高峨松剔。   余波怕:我觉得品牌在直观来看就是商标粉鬼阀,另外是产品仁。真正给用户留下综合印象的是产品冷巩克、服务和文化的结合涸盲岛,以及对用户的印象及感受就是品牌恒。   付继仁先缮:我觉得品牌到现在这个阶段筹狸,也是一种共鸣夸,像营销1.0是以产品为中心寐,营销2.0是以消费者为中心队透藕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履,这三点都离不开品牌互扦,但是代表了品牌不断的升华潍。同时品牌到今天来讲爬,不简简单单是一个口号斑税相、标签肉古、LOGO寿曙,还是一个行为准则肃贾票,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扫蛔箔,还是每一家企业揭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爸,并且怎么样高效地执行和检测碱菊。   从这些来讲械,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肺棺,如果想清楚品牌一定能做好菠拘熬,至少能够对我们服务的那些人做好孙啸肺,那也就足够了率婆。   李苗苗崩计腔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垒。关于品牌几天几夜也说不完广,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌残努铂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扯。   谢谢大家在座的聆听勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂冉:李芳 版权作品簿舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权握蹭,严禁转载署,违者将被追究法律责任理堡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吮监,车市销量连破发展记录躲,这也是问题的时代换,多元化栏、碎片化麓翰,对整个行业提出了更高的要求鞠。一切都在变戒,唯有不停思变方能随机应变限兼。2月18日玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸。行业内百余位思考者和变革引领者屁,与120余家媒体相聚一堂褥,在“变与革”的大会主题下妓停,共商“品牌与营销之道”萌丹,把脉中国汽车2017洛离。   东风标致总经理李海港瘦辑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜段标差、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疥短莽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吃吉拼、奇瑞汽车销售公司副总理范星屯步、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涧。以下为发言实录恭蛋贾:   互动环节嘉宾合影   主持人些沥醋:2016年是一个销量大年辣,更是一个营销大年诬才缚。从二维码营销到VR营销卢煌,从下沉式营销到自主营销贝裤套,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橇惫,广而告之悄悄地变成了城会玩凳体读,车依然还是那个车挤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耻写宽? 第二场论坛的话题为脆:中国车市新战国本懦舌,车企将如何做营销马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涤坎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芥入,现在重担在我身上袒遣窗,由我来主持第二场论坛露驶,和各位老总探讨如何做营销广孔湿。   因为第一场是说的品牌舰鞋,品牌建设也是非常重要的一环没肩牡,我们现在就把品牌这一页翻过去虏缮纺,就说一点营销其他方面纪黔,比如说跟市场公、营销相关的一些事情凰楔。我们今天的这些营销人海楷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖康灭售,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寂峡冻,因为他是面对着全世界最大的销售市场公诧。面对的是最高增速的市橙嵝┬恕,现在技术和产品快速迭代淑庆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腺秀,所以他们是非常幸运的桓漆柬,十八般武艺怎么耍都行坑惺。   同时很多营销人也在自嘲巾,其实汽车营销是最苦逼的一群人匿,因为我们面对的是世界上最全的品牌农喇寸,我们面对的是最多企业的竞争睬粒,我们还面对的是最难以琢磨的茨、难以把握的政策环境和最善变的消费者餐寂。   当然了我们这还不算最苦蓖些摧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务活唉,所以这样的一群人的所思所想乾硼勒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黄算。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韭现,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑟覆焦。   汽车品牌最新的一个品牌定位茨登娩,在座的应该就是汉腾了抠很雌。请问汉腾汽车的副总莲赋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晤骂,您给我们简单总结一下珊韭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柏抚商?   于晓东星薪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醇,让大家来了解汉腾汽车蒜吉。汉腾汽车目前是全新的品牌碾莫,2013年11月份成立楼,5月9号品牌发布蜡鼓,9月6号新车上市把吉父,第一款SUV产品汉腾X7杉玻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟便臼粪,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫凉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快论。   2016年对于汉腾汽车总结来说纬梧,第一点是品牌发布哨,这是做市场的开端偿。   第二点是渠道矩岔,对于新品牌是重中之重的工作鹅泛糜,渠道顺利打开的局面皆铃柒,签约181家拷箩,正常运营150家猎,渠道作为做销售最根本的工作肌,没有渠道加藏、没有服务捅保,消费者也无法触及和体验频藉斑,对于一个新品牌这是一个开门红憋媚汤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韦澄。   第三点是在市场上睦,市场层面上重点资源向一线倾斜挤,资源都花在提振经销商信心铜、帮助经销商达成销量上粕械,因为作为一个民营企业碘,作为刚起步的企业姓舒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线塑,支持了经销商的销量乳。在品牌和市场的方面差,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诚箱携。   刘小勇琉乱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惩斧,汉腾除了自己营销的亮点之外弛荡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柏蹿测,或者对您的触动是比较大的拨暇塑?   于晓东矫时碗:做销售在产品力表达上桃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沧染缉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惧,在2016年都说是视频和直播的元年涎臂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扳。包括产品试驾挑战的活动宝煤陛,也是和斗鱼做了直播的活动固耙缄。在我看来在消费者了解产品上凌瓦凌,可以随时随地蹬嗜釜,而且是更加有渠道客观了解一款产品泥牌闪。这对于做营销来说介潞,既是机会玻,也是挑战翁。   刘小勇黑:请问李海港先生棠凄共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牛拧玖,尤其是传播的环境下、传播的手段套骄、传播的模式发生了翻天覆地的变化山够冈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢才歌?   李海港盯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奉,在新技术赋其、新人群和新的竞争环境的驱动下痘僚,媒体处于变革的时代瘦浅洞,原来的架构碎片化了涂,新的架构正在建立肮些,当下处于这样的时代恢通躬。很多事情是这样的趋势瘸碾抱,原有框架维持很多年蓉,突然间环境变化之后碎掉了北铺篮,再重新建立新的架构橡贫涵,万事都是这样的道理控。现在媒体环境是什么样呢闺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猾龋。这样可以导致媒体的平台化擞副,另外是媒体人的职业化或个体化凶。   简单来讲姐防,我们以前是自己做东西熔炔屠,自己在自己的商铺里去卖固唉库。现在不是了探,现在可以自己做东西冻,自己去租商铺咀飞,有的人专门提供商铺豌瓮琴,有的人专门做东西伯。这样可以做专业化的组合雌联磷,效率会更高附。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势传炔,红姐以前是媒体人帘灯,现在有自己的传播平台谁颊,也借用了社会化的平台蒲,把最好的内容输出缅赊拆,她做最专业的内容狗仆痹。我想平台也会用她的内容穆搅菏,未来的板结新的架构就是这样的卢弓参。   在这个架构下作为厂家要适应签炭,东风标致已经做了这种尝试桥,去年把我们的公关公司能力削弱嗅,因为他们的稿子太硬了闻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人写,从专业或从第三方的角度看待东风标致架脚畴,我想他们的稿子会写得非沉犹吹兀好世拓赤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣守,这是未来的趋势茫骑。   刘小勇降内海:我听到有一种观点赖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胸,我就抓住了更多的消费者边,更精准逃,我的销量就会增加锌肚。但是有一种观点认为帽堑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筛恰?如果总消费需求没有增加愤土,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌,是不是大家又打平了体仕。就像一个剧场理论儒丰滑,原来都坐着看戏媳,后来都站着看戏了十惜苦,其实看的戏是一样的懈。请问奇瑞的范总拈,您怎么看这些新的手段手劳联、模式对销售营销的作用鹿?   范星考巫:首先感谢红点汽车匆、感谢红姐稻斥虎,也感谢刘主编毫。实际上前面两位老总谈得也挺好阶北,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铅。   说起营销龚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弦唇歼。但是从营销的最根本稻,还是回到对客户的理解剁。我们最近几年对于整个汽车市澈汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陷碑痴,最核心的是我们看到了两点变化泛,一个是围绕客户端的消费升级揩磕,第二个是客户年轻化的变化劫垦舱。这两个核心特征的变化熔卧杀,带来了所有客户需求的变化帆杉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展量。   应对市场的发展戎,我们称之为整个自主品牌的发展虑闭,包括奇瑞自身的录卿,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢ǎ快酱虑顺,年均增长在40%左右的增速邻爽,所以说基本上属于原始增长的阶段肪科绢。奇瑞从2012年散僳、2013年开始进行战略转型栓稠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眠燎肆,我们做的核心是提高整个产品的品质巧侗唱,是我们整个战略转型的核心庙及结。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力客馈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏味棵、好的服务旁疯醛。2016年我们已经进入到2.0阶段阔薯罐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陵久,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可光貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆俱甜,增速达到28%凡广疮,国内市场超过了36万辆湿漂蔚,也是过去五年来最高的一年拍。国际市场中叙,我们2016年实现了出口8.8万辆欠驹,也占到整个中国乘用车出口的1/3酬饥瀑,也是连续14年中国出口第一的车企炕。   我觉得取得这些成绩琳腊躺,销量数字是一个方面囱,更重要罐晚辆、更为看重的是结构的变化嗽赁,第一是企业盈利水平的变化禄,为支撑企业未来的良性发展狄伙徐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臼厦爽。第二是体现我们战略转型的成果羌零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%土普。第三是客户结构的变化吹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歼坊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化绥,当然营销数字很重要粕笆喊。数字背后更关心的是这些结构的变化俗,怎么产生这些结构的变化队括?从我们自身对新一代消费者的理解毁汗韶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涛筐怖。   客户体验的三个方面我们一直在做碑,第一是产品体验敌息,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窍范,行业平均大概在35%啼痕捶,奇瑞可以做到25%钢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潞陷,今年还会陆续推出更多的平台唾。当然平台不简简单单是全新车型的概念逛拦。   第二是品牌体验讳锻查。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汰禄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灿双饶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刷睫酮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伶孪当,现在很多企业在做营销过程中视频磋黎、直播方式应用是越来越多了报,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敞纪。今天消费者接触信息的方式发生了变化腐雌。   第三是整个销售服务过程体验的升级浩,在2016年网络规暮缀抗溃和第三代形象店的升级忍,为了保证客户体验的一致性涪查,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弧攫标、优质的使遂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验套呵,这是我们正在做的必,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虑觅锨,谢谢!   刘小勇钦:谢谢范总沥,现在的汽车营销无论是从手段谎革溺,还是从模式挟山幢,包括内涵都已经发生了非常大的变化秸。我顺着这个话题再往下问一下毯经慈,请问刘晓科总沏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跋淳、营销套路蜗纲,您觉得现在还适用吗蛾赏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战末?   刘晓科僳:刚才范总协蹦蕉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势江,因为这里面在我们整体来看铂倒,其实我是一个新的营销人痊多,刚刚在这里两个星期傻群。我以前更多的经验还是做用户巨贾,去看用户的发展褥弧据。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播随鞘、网红旱、娱乐化喝必,甚至还有用户的碎片时间趴。但实际上反应了两个变化剑亨,第一是用户浏览的轨迹改变了石粗,以前在PC时代荣副五,大家基于浏览器阅读鞍。所谓浏览器的阅读惺,对于从一个网站跳到另外一个网站咐苏己,这个成本几乎为零沮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站立,只要在浏览器就好队翅拼。PC时代卡剔落,网址独昂、网站隧攫菏、浏览器是值钱的兜。   对于移动互联网蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贫渡,对于微信小程序也有很大的期待购趁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栋栖口。最终来看凡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佳即扔。在这个主流的前提下目蹬嚎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枪。在这里出现了两个问题讼沙,也就是时间的问题呕巳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逆冯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚀盟瘟。如果是比较泛一些的资讯或APP暮坝华,如果中国互联网网民用MAU看伴,月度覆盖量几乎全部覆盖棠腹湍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馅缺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说海杉。但是什么会不一样纫?就是时间冗琶幢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滇绿,我也高度认同一个观点办,未来对用户时间的争夺是变得非常重要季。在这一点来说嚏承,我们的营销不是去抓住用户坛庙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耸边。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夹。   基于这些理念的变化悄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容部,而现在发现专业内容看得比较少一点垦危叫。专业内容对于用户的阅读咸,可能是女性就不太爱看摊,覆盖用户的时长就变短煎嚼躲。什么东西会长呢常?从2016年伪、2015年的情况来看黑,我们发现基于娱乐营销的网综时间射那潍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大失,因为可以更好地去占据用户的时间修绷。比如说我们投的一个网综节目美古,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹊懊。   对于用户来说纶收,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苫烷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陀铂糜。无论是线上的坡亩,还是线下的盛。   另外一点崩害陷,我们做了一个用户报告厘,会发现用户现在在看车的过程中承啃狠,比如专业的导购径壤备,发现用户的时间寞抚羔、决策变得越来越短创伪募,对于专业媒体用户来讲旗,用户平均决策时间是108天钒写,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厘堑,这52天对于内容的需求是很轻的卷,包括频次是很轻的蕊蒜抗。从52天开始一直到97天狡廓,基本上是从几款车的比对到交付定金炮陆镶,因为提车还需要一些时间首诫滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彩戊逞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接什倒焦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悉洼。也导致现在的自媒体更火微,因为大家更相信人诚彩欺,也就是网红的力量会逐渐发挥袒沤,包括IP的力量俗奸墒。   营销的变化是跟着人走的兽,用户的体验衬级、用户的行为发生了变化青汞谰,我们的营销一定要适应用户的改变瞧。   刘小勇拓毖额:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搔惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铆芳。想问一个跟豪华车相关的问题谦酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巳,从超过10万辆到两三万辆的都有冗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茸?或者会发生变化吗剔?会发生变化的话阜,是什么样的主推力量来促使发生变化煎?   王顺胜虏融徘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豌煤,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦赎,去年4月份才成立了新的事业体制费菱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哥,10月22号四驱上市洪跑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渭箩。   从去年一系列的举措失房,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕腐。像主持人刚才提到了扦板,怎么样去改变格局患策?作为豪华品牌在中国薪,像ABB进入中国市场比较早哄革,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观榷勺,其实我们也做了很多思考纫碉,想跟大家分享一下污。   第一甸孪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仁借,也是十年左右的时间型菜,也不短蔷煌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搜。作为这样一个品牌要找好自己的定位解轿韶,我觉得是特别重要的涕极。我们不是说跟谁去竞争弹,而是在豪华市场找到适合自己的位置牟惶甸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措保返,包括在上海搞了大型的上市发布会齐,在上海中心进行首秀胎含。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狮,这也是用来提升品牌的冠蒋虱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甲贪。这一系列都是来提升讴歌品牌的肉。   在后面的发展上陵,包括在2017年也做了很多的思考莲场脸,就是如何在营销创新上做一些突破场。比如说植入了体验式营销轮返雹,包括即将上线的体验店卸,可以跟移动互联和终端坛,包括一些PC端进行一些互动掂静。包括很快会引入管家式服务镐弄,让用户真正能够感受到服务和体验巷。管家式服务是一对一的苔,能够让你感受到有针对性泥,并且有温度地触摸到服务的形式逗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粕舌伙,我们在形式上也进行了一些创新噬堑。   尤其在内容上面龋胸,我们以内容作为引擎贯雾豁,创新作为驱动白,作为后来者品牌逞孺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置券朵膳。至于格局会不会变化剧,其实每天都在变化夏偏旁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局采纤某,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廖广绰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僵渴,我相信之后会在变化当中不断求变惕急。营销淳茸纹、创新不但要传承好的东西叙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹拔捂,跟大家一起共享一下荷广。   讴歌作为新的豪华品牌蕾梦瘟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叉玛掂,希望在座的媒体以后多多关心犀捣、多多支持团笔,一定要让它取得成功检虹,谢谢大家!   刘小勇票:接下来有请江淮汽车李总毯范胖,咱们聊一个关于2017年的话题密节,现在年底肥、年初做营销的也是做足了功课论丢,关于2017年市场的预判采苗武。能不能把您做的功课分享一下恫附娥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些履芦腑?   李建华痊匪秦:小勇这个题目“袭击”挺厉害驴噶,营销这个事在台上讲孔,对于2017年的营销还真没有想得特别细膘卢府。对于营销欢,以前讲欲文明其精神扩蕊,先自野蛮其体魄粗羔钉,营销在中国还是跟认知相关撅莱控,属于文明其精神发展之内的幕仓称。营销在2017年来讲惭哼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仑,全球规模最大梗嘶,还是保持增长辅攘,需求会很旺盛凹锑渐,同时也面对着一群非常不确定的消费者娜睬,这些都是一些确定的因素核苏。关于不确定的按卧炼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沃腊判,这使很多事情产生了不确定性犀似桶,也使推广方式产生了变化仙。在一个变动的世界里要想做好功课胎淬,关键是有定力把握好不会变的东西沟。   就江淮来讲蹲,2017年一方面会更加关注用户的需求齐评。因为从做营销来讲尚逝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上径拧胎。一是用户看到产品骑判,如果产品很美好介,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窃喜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峦涣。第二是当产品出来之后韭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捂博始,如何让消费者跟它产生很好的接触协拌、接受它七,让你的营销做到有广度歪、深度和温度搂篓炮,这是营销人需要花功夫的地方桓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑟蛾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成澹好的保留和记录下来蝗顽,强化终端的执行力渭。这是非常重要的菠,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾故汉,他就会有好的印象沟。如果是管理失控的情况孤罚捷,就会认为这不是好的产品笺粟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芳,这个产品是不是他所需要的屁,能不能让他在过程中感受到认知和认同匙愤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巾哄垒,现在已经不太需要你告诉我什么了谈拔莆,往往会更注重你提供给我的事匪,是不是我真正参与过的淳使。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV率杠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昏惕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茂臼家?可能现在需要一辆高颜值抒、大空间鞍、强动力涡、低能耗参,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冠,所以2017年上半年会投放一款S7棺氓。前面的消费者参与了意见停,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触避雄,形成了共同创造的氛围道。往往共同创造的东西疵鲤碧,我觉得是消费者乐于接受的东西倘。未来共同创造肆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朔蒂感。   刘小勇是熔:非常感谢李总鲸。我觉得现在开论坛履坡,最难的是请嘉宾仑棉峰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灰乾,是嘉宾请来了之后不给时间说勘。今天这个恶人就让我来做了队突,咱们就不说了女甲瞳。   最后请每个人回答一个具体问题你,刚才进门的时候有一个调查靖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆五揪?我们从于总开始梢乔祷。   于晓东嵌:我觉得2017年应该说挑战大睬,期望更大擦害雷,我更看好细分市承庑省,因为我们也是做SUV的嘛笆,我们更看好SUV市场的持续增长教。   刘小勇绘谦潦:全行业增速去年是13.6%保涛擂、13.7%兄剂。   于晓东脯:我预测2017年是10%白休华。   李海港绰想浮:8%晃肚雷。   范星尺刚衫:我就说一个数斧痘,虽然说一二月份看到环比有所下滑紊耐,但是看这个数实际上同比还是增长的娘。本质上今年不用担心醚帆,我觉得还是在8%到10%之间乱趟。另外最近看到1月份的数据出来了吻午栋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缚,这实际上是一个分水岭溪,一个很大的变化忙蹿饺。   李建华肖抄:我觉得应该在5%到8%歇掳,可能会接近GDP的增速即。   王顺胜杜斡反:我觉得整体会在8%到10%以上裁毕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翰寸。   刘晓科柒孔洽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腻剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叫嘎碱,我觉得再加两个点是8.5%姜凡。   刘小勇奥彭:你更准确了呈昏幻,到了小数点后了渐娠抬。非常感谢各位老总的精彩分享偷俄女。就像李建华李总说的冉,咱们说到汽车营销人取吴,媒体界有很多新词来形容蛾糖宛,像野蛮执行力或变态战斗力人峰嫁、狼性文化等等疮瞪络。其实他们是一群非常善于思考的群体啥颠,他们的思想的深度决定了在行动的效果仿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在师,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚼笔违。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳 版权作品瞥片窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁贾,严禁转载靡,违者将被追究法律责任巴忻恳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该估海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猜屠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澄防,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骨添,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哀搬虏。以下是北汽集团党委书记悄参攫、董事长徐和谊的主旨发言虏仙险。   徐和谊秽绢纪:尊敬的何部长缔凰,尊敬的各位领导倪,汽车界的各位同仁埂百,还有我们媒体界的朋友们璃授,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胯道挺,探讨汽车行业的发展话题小爬家。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年害,这一年间我们先抑后扬窗昆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻板,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躲,最终以产销2800万辆曝俊柔,同比增长13.65%的优异成绩隘孺阂,完成了一年的一个胜利的答卷戮淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剔,为不断探底寻求新方向的中国经济姓,可以说去年我们再添新亮点绵钝绰。成绩固然令人欣慰派,然而先贤有言露察,一切过往皆为序章枪陆。今天站在新年的起点上回望从前鹃,我们发现深沉变革的暗流涌动暑埠,启迪未来的创新发展夏渴侍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娜胸。   亚马逊无人超市惊艳登巢B俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜗,提振实体经济箭在弦上娟颠,消费升级引领我们全新的商业文化时代败,技术犀酣棋、商业模式掸届拎、国家战略靛衰平、市场结构结合在一起鸥罕阮,这种更替的演进厕蹿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惺孺乒,正释放出巨大的改革能量怂,正引领我们整个行业迈进全新的时代存戳惶。   一是技术模式在不断地创新秘盛,汽车行业转型正在进入落地期险锣。最近几年在互联网伞、智能化灯伎木、共享经济等多方的洗礼之下略氛,汽车行业正在同创新中被颠覆者剖,迅速地转变为创新转型的主动执行者块临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筛聚口,日系车企抱团开发人工智能技术沟乌羚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丁畔惰,可以说剑指出行解决方案匿幻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牌成廷,在新技术鲸胶枢、新模式领域不断落子乾皮茬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弥。   二是消费升级清,品牌之战成为未来的新机遇遁。随着互联网思维的逐渐渗透汐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念风。情感价值坤趴巳、消费文化铰鹅锭、消费者价值观越来越得到重视馆倘椿,网红营销筒、二次元营销净、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稻浆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芭颗实,实现产品表达与消费者价值的同频共振抡敛。   另一方面型寥谩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书高,为自己的人生价值代言侈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巴冯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圭粹。   三是提振实体经济辨饱滥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫獭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羞,就是提振实体经济冉股。其关键在于制造业转型欣,转型经济学的研究表明伟牢嗡,制造业转型中产品技术固然重要茅赔,但管理体系更加重要翱臼弹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敦、网联化建设辑,就越能发现在信息化建设这种大背景下诫察,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凑灌。前几天我看到有文章提到驳份,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挠。这样的提法虽然夸张慷赎防,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示高赊箔,我想却是切中要害的鹿脓潜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱筐,随着提振实体经济逐步落实湾力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键噬。   四是政策变动痘,新能源规模化拒贬漓、市场化成为未来的大方向刑。2017年新的政策正在逐步地落地锌薄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挥纱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孟虫,行业准入规则羔俺、动力电池规范条件等政策的制定靶梨,从各个角度划定了新能源的市场边界跋归吞。   另一方面腊臣软,碳配额踌敝、双积分玲徽丹、新能源补贴退坡石等堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段儒龋庆,聚焦核心竞争力说纠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益龋馅弛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徐龄览。   纵观整体形式的发展鼓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舵歼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前技,面对互联网行业的冲击蹲柿芯,我们以为我们只是需要一个互联网+仍夺佃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折傻酥,还承担着国家经济转型的重任辱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巳陵铰。这样的多重任务栏碗,给了我们新的挑战干暮刮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀末窟捅。   面对全新的形势琴拔,面对前所未有的机遇与挑战脱柑郊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靖。我们将锐意进认锍砥椤,大力地发展创新精神低,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巩,在电动化撵差巍、智能网联化擦潞、服务化彤爸丁、国际化等方面加快发展步伐圣焊,不断推动新技术建、新模式的落地生根寿,不断地发展新能源汽车穗距,还原城市绿色健康生活贡巧顷。不断承担经济转型任务纹,推动传统制造业的升级耿。   面对未来妻,我们将在以下几个领域寻求突破饱槐:   一是加速智能网联技术研发料脯,打造智能出行的生活方式卿浑涵。2017年拉斯维加斯的CES展上畅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驳潘蛊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔厘。当然不只仅是和百度沧贝炊,还有其他的国际国内的公司绕蔑垮。未来瞄准智能驾驶泥离、智能互联罐、智能座舱等内容鲜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讼读霜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曝。   二是加快新能源汽车产业化苔,践行绿色环保发展目标蝎。在新能源方面喇,北汽秉持环蓖喑确恚靠大家的理念骗灸,不仅造优质的新能源汽车产品埂滴,更要造消费者愿意购买的新能源产品钨告。尤其是在补贴退坡推、行业回归市场的大背景下从,北汽集团聚焦资源涸抹、聚焦技术坚欺、聚焦产品剂扑靠、聚焦市诚埂,四位一体严密把关整个新能源产业链泞,为消费者提供既有颜值昆垫、又有内涵的可靠产品股尽郡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸵耸,共同守护美丽家园抗。   三是加速国际化资源整合府面,实现中国品牌的全球化骚判。2016年患,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地被,实现了北汽国际化袱敲信,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馅醒届。配合国内的合资品牌竿,服务于全球布局研发基地鲸煌腺,北汽全球范围的资源整合括魔,已经进入了研发效、生产费、销售境遍方、金融掂聚、人才和品牌全方位互动的良性循环俗。   面向“十三五”氮稍,北汽将继续深化拓展东南亚敌、北非侥、中南美鲍订、东欧等重点市场的产业布局录糠,使中国品牌的影响力遍布全世界暴松。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级春。   四是坚持服务化方面闲顽鹤,推动制造企业转型升级酸漆。服务化既是国家经济转型的方向幕涸,也是北汽自己产业升级的主要目标豁词鲸。多年来我们在金融娶、产业投资嗓、后市场抖、出行服务等领域多点布局题,随着时代向智能网联方向的发展净,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环貌。构成从业务到管理体制漆背莱,再到基础设施的科学发展体系鲸,不仅提高了资源的利用效率册嚼貉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俺。   各位领导邻,各位同仁澳袭禽,媒体界朋友们希驳睬,闻鸡且起舞告,风好正扬帆叔巧,新的一年已经到来烂味,新时代也正在开启机遇的大门盾铺感,让我们携手共进寡境,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌绕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搅,长城汽车累计销量达107.45万辆峦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炯蒲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矫,其中哈弗H6占比超6成磋鼻,达到了58.07万辆隆邦,同比增长55.58%时离捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞥,2017年2月19日嗜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动停龟权。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜,我国汽车市场销量首次突破100万辆景故,高速发展25年后的今日泊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垂暑。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万兑乏耙、300万的销量目标坝钞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能两隧橇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挂忙,用他的话来说理惟娥,“这是很了不起的一点边嚎贿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坚弟蛙,从另一个角度来讲脓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来波。   安全天卞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啼畔,分析其中最重要的因素尺,魏建军表示既,回到20年前表湘,受到成本和技术等方面因素的影响杜苔休,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搂天。而当今时代呈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轿拼,其比重也在日趋增高畴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裁弥且。他还透露勤登纶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擞馆,打造全球化的研发体系脯嚏,在主攫、被动安全技术释洗、智能互联灯、自动驾驶等方面梗瑰览,形成领先优势刮。   说到自动驾驶技术嫡孩,放眼全球汽车行业盘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梯擒。哈弗将采用北美品伴儒、印度婪淮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓖长,据他透露俩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贾瘦,目前正在进行路试妊线,有望在2020年后投产蹬。“我们的最终目标嫩剧,是推出完全无人驾驶的焊骂、最安全的 SUV 仆头热。” 魏建军说到兢耗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标划蹋,魏建军说到番灭佬,2020年差炮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徘首。对此坎补囤,哈弗规划了四十余款新产品粮,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年堵洛锑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骨,在规模上超过吉普惠窖合、路虎玻订,成为全球最大的专业SUV品牌促世。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓶潦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愧歌,魏建军回应道奖搽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面退嗅,一方面要靠产品快速地更新迭代段屠,另一方面则是丰富多样的产品规划螺馅,这其中就包括新能源方面的建设斧察。据悉嗣弟蹭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型合,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翠。除此之外乘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣愿创邸,目前正加速推进全球化商业的发展仍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霓。   2016年亭安,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斥纶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑号:WEY登场之后哈弗应如何定位禾物刹?魏建军在现场表示倘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筋拍浮。相反瓷赖,哈弗将全面发力15 万以下市乘汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檄饲筐,而“聚焦”就是集中资源豢郎,打造产品和服务的差异化优势疙非,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菱。先做强裴、再做大仁,这正是哈弗理念的核心所在协毋标。在盛典现车讼愎伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一累,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穗侗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛔傲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队健汇宠。据了解度盒喝,长城经常组织经销商团队去日本考察痞冬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汤幂。这正与长城的发展观念高度一致女剂。魏建军透露熬卢相,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肃杯尼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝七肯颂,经销商们也未曾有过动宜排!,这正是“稳固”所体现的重要一点付。   长城汽车总裁王凤英表示灭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓖北。 她认为办虚充,良好的厂商关系是相互作用的竭呸扰,只有让经销商满意涣,经销商才能够让消费者满意褐介鲍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贡,这是层层递进的作用效果前目,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌都,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耐?哈弗给出了自己的答案壁叭盼:200万的目标即可上路壁叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盒昧烽,在新能源汽车补贴退坡后鬼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校咆,这个数额占车辆销售价格的40%褂太。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响及铆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓访?未来率示对,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇较魂?2月8日下午梁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痕陀,2016年奖杜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兔奈嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一被,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桔碳窗。随着核心技术差距的缩械芟怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夏班缝。但是顿娃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内会耻梧,巩固和扩大这种优势庆席侈,还需要政策缆金、制度和市场三方合力献,打造可持续的市场化发展到热磺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娃划侧,但是从已知的美国春动、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句镭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幢烩叙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%会蔡窗。同时练,公共类充电桩接近15万个的发展规模侍崩冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掀禾。   “走在世界前列十谅胎,不仅是体量和发展速度位居世界第一吓凛速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惊平。”许艳华表示渴思,经过近几年的积累蕉腐拎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羌堡、制造和营销的体系能力嫂睛仁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变癸妊,产业链基本完善黔。整车掠胜、动力电池牢钱、驱动电机系统性能大幅提升洽,市场主流车型的动力性幸皋、续驶里程欧监、能效讲、可靠性偏盘衫、舒适性明显改善拐店,整车奋梢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兼,新能源汽车市场覆盖率提升送孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掀,占世界市场比重约为50%甸浑。按照已知的企业规划辅天顷,在乘用车领域辑鲸,2017年我国将有73款车型推出翱叉,进一步满足市场需求湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时射,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步识,整车单位公里行驶成本也在下降冗谜拾。“20%的成本下降潮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升课底库。”许艳华对《中国汽车报》表示篱,在规模扩大成本下降的同时妮柬,市场竞争下之下蘑谐旱,企业会做出有利于市场发展的选择嗡迪,也因此吹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锌筹磋。   许艳华判断瀑水,2017年念领暇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爱拧,预计占比会突破70%攀赊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慈错,充电基础设施也将继续保持快速增长涎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贸佩块,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钞七怕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咎处,在此框架内鼓哩惋,到2020年烦蜕奶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔。但是补贴退坡后怎么办本略?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赔乌。”许艳华认为睫剑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羚醋拭,让新能源汽车使用成本进一步降低谁伦,才能保证其持续良性发展答彩蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件败苍呕。目前龟孔,无论是整车肚戌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祈豹鞍,剩下的就是政策实施好的问题乒钳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蜜。”许艳华强调冯帕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钱,2020年到2025年是重要的过渡期纷抢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桨唱搪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用父顿统,这方面我国也走在世界前列世琴薯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耐,进一步落实国家新能源汽车发展战略珐,保障车辆和使用安全从。   不过聘麻乌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奸啦碌。针对《暂行办法》泥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氮、10%和12%的比例卢,调整为5%当、8%杏郊仆、12%的比例孰襄道,并允许2018年肉卸禽、2019年负积分可延迟一年抵偿革猛仑。同时锈酱唉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泥权,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讹胳,丧失中国已形成的比较优势联拖瞬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逞绢卢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台改巩卑,以便企业开发和商业计划的制定钱馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩卵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时报事,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景池贫播。犹记得2015年7月埠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车显下,并对这些汽车的车载软件进行升级电抢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火添尖微,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机教仓版、转向系统以及车载系统掀焕赋。    如今骗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倍昂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烘骡,如果没有行业安全标准来做规范弘,或将引发不可想象的严重后果池。在我国龚尘,作为国家网络安全的重要组成部分悄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卧攘矢。《中国汽车报》记者日前获悉岛,《车联网网络安全白皮书》揪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏汇。在发布之前推,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恕枷勺,他告诉记者靛,车联网网络安全即将拥有“指南针”霖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吩冈乓:《白皮书》茬问难、《细则》出台的大背景是什么狗繁雹?    庞春霖碉酱:在节能环保圭昏、安全舒适艇乔鹃,以及车联网阑病究、自动驾驶诉疮、智能交通等方面要素的推动下翻,汽车正在迅速IT化闻、智能化汉。与传统汽车相比夕搐拘,智能网联汽车在节能减排献饰、安全舒适方面具有前所未有的优势魂彤,符合汽车工业寄、交通出行方面的发展趋势睛思,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒋凤死。在互联互通的背景下虫辰,没有网络安全充分保障的情况下手,智能网联汽车带来的可能就是灾难琼佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日票箔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寸睹识,明确要求网络运营者(车厂晚先、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翁骡,应当依照法律镜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姓尾,采取技术措施和其他必要措施稳蔼,保障网络安全燎桓、稳定运行墙解,有效应对网络安全事件瓤固饭,防范网络违法犯罪活动颅,维护网络数据的完整性忱刚首、保密性和可用性俱搏霞。网络相关行业组织按照章程两辨,加强行业自律假胶莆,制定网络安全行为规范痢,指导会员加强网络安全保护仇,提高网络安全保护水平哺仆,促进行业健康发展宽褪。”该法2017年6月1日起施行胁。    2016年10月23日饺,在前期工作基础上退便,在工业和信息化部等部门指导和支持下顶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铂狸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筋萝芦,2016年底邻,以电子科技大学为主任委员搽厕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弓沤、中国信息通信研究院茧、国家互联网应急中心惕鼻涪、中国联通萝伴冉、中国电科第30所镀肥、奇虎360堑、博世为副主任委员犬荚,联合国内外70多家整车狼勿附、芯片肃闲返、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称十湍:车联网络安全委员会)正式成立送胶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尉墓,在工业和信息化部能、国家密码管理局蝗帘亨、国家网信办等部门指导瞄藏、支持下台巧,车联网络安全委员会于2016年底组织目捍哗、协调产业资源渐愁,以我国自主和在华骨干外资车企讼既冀、终端和零部件厂商为调研对象断矫,先后完成华南顺、华东齿挝拌、华北侯捌偿、东北尚华侵、西南地区调研工作净鲸糕,充分了解了车联网网络和信息安全政策卑、法规缔、标准仍量、产品膳挎、应用等方面的实际情况与现实需求弓阔欧。并组织与协调联盟内外资源府,开展了车联网网络与信息安全相关政策石、法规魂茶弄、标准的研究焙蝎怜,形成《白皮书》氓抵腺、《细则》牧噬屯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱起寄。    《中国汽车报》瑟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖并:随着车联网发展黑奔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桶瓣舅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砰夕殴、技术标准丸荚、产品及服务体系的支持炒懒泉。从调研情况看逞扛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堂,缺乏可靠和一致性的基础工作膛玫跑,因此需要我们及早采取措施涵贺唤,完成网络安全方面的顶层设计工作唇,从政策画好咆、规划漓髓贰、标准念抵、技术苛萝躲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌蠲摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状妓色,为车联网网络安全的后续发展提供建议洼,推动车联网网络安全产业的快速发展晤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汇几菏,从企业舞、用户继垢、政府需求出发钙官块,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碧阜你,结合车联网的行业特点和技术属性犊渺,立足当前现实和未来发展趋势腻官坑,提出坞矾豪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媳、指标和建议池,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时,提升网络安全防护能力卧横俺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藕佃。    《中国汽车报》袜沟斧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毁尽曙,对现有车辆和新车产生怎样的影响为阔?有没有实施的时间节点低劳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火?    庞春霖巧飘谷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佰撮但,并不涉及强制性标准和法规酚。同时通过产业宣传观干、贯彻和使用从露夸,不断发现新的需求和不足斥,并加以完善迟方。但由于网络安全形势的复杂性罕,以及车辆作为一种重要的交通工具独搓尾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罗兢靠。    两项文件本身就是在调研基础上撅,听取产业单位需求而形成的通李,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悔良,减少大家的迷惑和疑虑图屠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斤涩伦,切身维护好产业和用户的根本权益寥玻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佩抢喝,当然会有成本在里面灭吕。不过从发展的角度来看诺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搐玖贾,属于必备的系统蔫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唯稠彭。同时饥睹皋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点径,也会赢得更多消费者的信赖窜。    《中国汽车报》岗雹筒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潭孟?自主鲤绘畏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一先己团?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聪贯?    庞春霖导缆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匙秆卜,其中一些关键技术和产品匆稳废,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试失冕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吾剂邻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粟疏,那么就像现在车辆的保险杠遍肆禽、安全带滴、气囊锈、ADAS等等常规安全产品一样柏加,无论自主还是进口车辆搭联,应该都是一致和统一的要求梆,并可以采取现在车辆型号核准等方式季段,推动车联网网络安全产品的安装俺、测试抢侵僻、使用惩搜螺、维护和服务道熊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞胯悸,首先是人们的意识问题吓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丢等,但对于车联网网络安全却毫不在意痉宏呸。要知道房,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侥污善,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赣牵触、多变乒涪甲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片委凑、软件等基础技术颁恋,对于自主车联网网络安全产品而言撑,投入比较大刮刨看、周期比较长逗纺、效益回收比较漫长嘎荡哼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长录,从整车企业迹栓,到零部件鹃吩、软件疮蔡、芯片供应商粳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筷、人才队伍钨寸想、产品体系凛舱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痕,也非结构化的治理模式酪垒,需要新型的伦理污、法律和技术法规给予支持咐女撵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马酚跺:李芳" "   1月18日那钝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钎。引人注目的是碌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耍培勒。EC180之所以有如此低的价格佩柑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴情复。在补贴退坡的背景下缚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势括清委。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衔始惧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拜?在发布会后洼偏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倒硼惺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拖忍,以及2017年的经营策略与规划炬廊橡。   《中国汽车报》氛仑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义类?   郑刚慕违: 北汽新能源有两大类产品平台扮庐两,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沫恭来,包括EV瓢、EU馁校、EX低、EH四个系列腔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扇。在开发之初飘,我们就对其有一个精准的定位与期待拆卸赌。   北汽新能源在两年前预计到第凡,新能源汽车的3.0时代即将到来讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒲破你。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入法疟尼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赣。   目前附陀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绰,这没有错揉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泪雹,并没有推向市场的现象捍。我认为堡另沮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痊墓禽,也没有认清正确的发展方向陷抚吓。   因此旅此,在两年前开发全新平台之初帝课细,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屠庆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厦,这种做法目前看来是成功的目捻睫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奸款啥、造型首廉纫、特点以及价格之后限鼎抚,大多数人对其给予了极高的赞誉馈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳歉甸。   在成本控制方面俗,我们认为还有压缩的余地浅套,通过不断地挖潜降低成本卞厂,我们认为可以让更多的人开上这款车菠,不过这需要一个发展过程嘛。随着销量和产能达到一定规男玻后镣冷,我们会进一步整合资源都确啤、降低成本栖抗挟,提供给用户性价比更高的电动汽车客。因此轿弯,就目前来说喀仇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力热。   《中国汽车报》将莎牌: 面对补贴退坡俄痹,EC180为何还能采取目前的低价策略琶次环?北汽新能源有怎样的发展战略翻纽?   郑刚紊: 从当前产业政策来看坊,全国各地的补贴额度不同块苔贯,流程不同娜故闯,这都带来了公司内部成本摊销的问题逗什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懊剐。为此撬,北汽新能源成立了卫蓝基金其,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢鳞两。这需要企业拥有一定的资金储备擞洁。只要差异化的地方补贴还存在倾,卫蓝基金的使命就不会结束是颓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产书视酒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挖副疯。只要发展的规划清晰锣,我们有能力也有信心做下去凰假妮。因此泰,我认为当整个市场达到一定规穆酃诺耄后顺惠卞,企业才能做大做强妊尖。在我看来呜譬廷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龚,而不去考虑社会责任藤玛垂。只有兼顾了二者武擞将,才能获得发展与壮大低衅。   就北汽新能源而言捅蛔漠,如果年产销量达不到10万俏贸,那么就没有持续发展的能力吭想。因此浓寡,我们公司定下17万辆的年度目标教负嘛,并将在4年之后达到50万辆设。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氢绅。谁先占领制高点砷,谁就有效益芳。新能源汽车市场的成本杀手客臂,也将是市场杀手吨。   在竞争过程中恐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税,而是以传统燃油汽车为对手鲍。因为它代表了污染貉,势必要被市场所淘汰巫庆。   《中国汽车报》筛很: 新造车企业的强势介入羌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响何?   郑刚跋姥蚂: 与跨界企业造车相比充抹,我们的优势正是他们的劣势拼箍蔑。依托北汽集团烈俊,北汽新能源有着很丰富壕、庞大的制造资源痉祟,有巨大的产业链规模优势溃刻。在互联网体验方面特哥,我们确实面临一些挑战寞,但我们在造车工艺爸戏、供应链与流程方面有着更强的积累份冕。   在我看来肖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娄窗,这些可以相互转化耍培。我在发布会上再三强调钢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业受,而不是新能源汽车厂商首焙。如何能够最大化地提升电动汽车性能匣卤,创造差异化的用户体验和品牌价值夯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厩十。   目前旗任,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幂尖辞。在这三类潜在的用户中踢,我们的发展空间都非常大啼魏童。   对于新造车企业而言菱,他们确实会面临诸多的挑战衅。我们在发展过程中遇到的挫折供,恐怕他们也得挨个体会到嘛愧,但这是一个正常的发展轨迹窗冒。因此百,我认为这是一个跨界融合的时代廉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艰,将思维与资源彼此借鉴抹挤,从而为用户打造更好的新能源汽车残累损。   《中国汽车报》宽阀: 北汽新能源目前的两条产品线酮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勺?   郑刚匿晾现: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掳率非,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晦处。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暗惯盟。相对而言芬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囊逗凄、邻居酞、亲戚腑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比记钙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人客鲁航,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征删簿。因此在性能层面秦眠氮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笑摊悉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救弟。   在智能化方面盟搂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篡茅。例如ARCFOX将会在社交敢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垃感烽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点担舜检。相对而言乐酗陛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骄,智能化水平也将上一个台阶橡弄碉。未来喂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谦酪暇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫景钎。   《中国汽车报》荤扁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沉瓣,公司将如何利用这笔资金绥那?   郑刚氦侠头: 在今天上午的股东会上我们正式宣布成复芦,将实施不少于80亿元人民币的融资萄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黑莫。无论是电动化还是智能化坏,我们都会在研发上投入大量的资金小纫吴。目前敝物盗,北汽新能源的研发投入主要在两方面霖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保沫。   我们希望引入来自产业链的投资方写,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辛,智能化成为卖点冕官貌。   目前写斡屏,北汽新能源拥有了三个生产基地嗽,现阶段产能还有限骡,每年只有20万辆的产能管。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前烽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源显博,从而可以更好地降低成本碳哺,提升效率肝罗疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳骑伴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讲匣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天势缴,大众汽车集团管理董事会成员核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拎臂晨。1月14日坛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膝沛兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲍回菱,他在长春见证了《一汽档、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绰憾荚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舞咳港。    新能源汽车涸期两,重中之重    尽管行程密集须背,但海兹曼依旧神采奕奕青夹。他有理由高兴须,要知道廖朗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彼氯系,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畦盎胜,比上一年增长12.2%田。即便如此地,海兹曼在专访开始时枷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烙。那么大众还关注什么碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埔。“到2020年铣狡何,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汐埔陛,目标为150万辆锈拓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时司绍,大众在中国的新能源汽车路线萎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冻篓辰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茄坡,40万辆及150万辆的目标中唱仿搬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凭,海兹曼称筹,这要由市场及车主来决定羚端尼。此外磷搐凯,进口新能源车虽然是个“小头”漓,但会涉及更多细分市程宀ɡ啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轰叛画。    奥迪与一汽合作捐斑,加强再加强    就在1月16日傍晚并,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厂祷肛、奥迪十年商业计划》菜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转假艰栖。海兹曼见证了这一协定的签署舵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋:“这是一个战略性规划笑墟,不仅为奥迪锨叭喘,为大众弦弊,也为一汽明确了发展目标嗡。三方达成了共识旱,而这一共识不仅在传统燃油车方面坪焊,更是在新能源汽车和移动出行方面赶梅。”据悉波,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈坑绘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幕坚。其中锈衅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疯驴蠢。同时韧琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喝橡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汗拭身,包括辱锨:智能互联活随、移动出行椭哀辟、联合数字化项目锹、金融服务合作等众多核心业务领域凰。    同时犊号,为了更有力地支撑未来合作事业的发展校病估,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔毙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拴秆。    “对于奥迪和一汽来说肠局,总的框架已经搭起来了当堂黑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’落何论。”海兹曼笑着说丧茧疼。    上汽奥迪娄笛操,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作间,记者自然不会错过追问的机会拐。    海兹曼进一步透露撇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墓,但当前的重点粕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纶,形成长期的更有建设性的伙伴关系改错矾。“除了十年商业计划的内容之外逃建咖,我们同时也更加重视解决经销商的问题竟肺受,更加重视经销商的权益茧。我们要更加积极地回应经销商的诉求暮,解决他们的盈利问题奔斗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勉号,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盎蔷?在记者的追问下吐哆竟,海兹曼称几,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屡呛,并且经销商的问题解决之后挪承睦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赎坤圃。    至于具体时间表锑,海兹曼透露旗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行路屠,最早要到2018年开始哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柬,各位朋友坑殴干,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛救啼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断思粪。   题目是“坚定信心割博鲤,持续推动中国新能源汽车持续发展”侍。汽车的电动化是大势所趋食荣,体制优势是推动发展的根本坟翁朔,然后就是坚定信心脑勿。特别这几年新能源汽车发展很快罐红,产品的成熟度骚冕、政策的全面性娄辩空、系统性糕涂,老百姓的认可遂,这些是电动车伴、电动化大势所趋饲。大家可以看看唉盲,我们今年2016年差不多是50多万台排等岁,占到全球67%徒草。从增长趋势也可以看到稍,从2011年芬诧土、2012年购、2013年突惨、2014年碍咳伦,特别是2014年范短、2015年寝髓绊,包括不平凡的2016年险,虽然有各种曲折敦僚煎,但还是获得了很高的增长倡练戮,大概有50%蚊仇寥,全球占比差不多有60%多瓜此。   我想讲几个理解和发现椭肋敲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梨霖,做的非常彻底藕浆。我们可以翻看一下2016年的数据醒吉垦,2016年中国公交大巴踏授曹,不包括旅游大巴翱赣,总销量大概在10万台左右逞,但是我们纯电大巴差不多7万台涪虽版,插电式混合动力是1.7万台幢磺,加起来大概是87%活,占总的销量接近90%涵搔,这么高的份额臼陋孟,我觉得差不多就在3年左右发生的屡妓惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摄狄,到2018年乘富断,我们认为在公交这个领域里面吹猛,燃油车会进入死亡称潮谭。很有趣的是2018年东莲,如果你要在欧洲或者在日本截亢烂,欧洲戮、日本一些主流的燃油大巴的制造商恼尖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睬,或者刚刚接近路试翟刺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化络。从这个感知可以看出填,中国背后的推手是什么梅袭脸,为什么这么快醛灌,无论从技术倒开、从市场俄、从体制桶撬。因此我觉得水,体制的推动是推手瓮,因为公交很容易充电梗滔,固定路线航善盗,固定区间公,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簇馅蔫,大部分属于国有体制淬,政府有很大的话语权共蜡拳,公交的排放巨大阮,一台公交补贴很高泊,但它排放更高静凯别。一台公交我们算了算搁吴,早上5点上路搭,到晚上差不多10点下路裙,一天工作18个小时偏,相当于30-35台私家车的排放陈惰吝。因此钠,我们四部委在推动产业政策里面穿乱,花了巨资在推动这个产业充眯敝,但节能减排的效果是最明显的师卿尽,而且在全球保持领先度也是最突出的隆丧。   比如像深圳隶句锭,2015年恃、2016年芬赏坏,大概2017年上半年领穗,就实现1.5万台公交全面的电动化膊四埠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘸济。而且这个产品甫坑仿、这个领域我相信还能保持持续的领先秽操,和乘用车铜霜、商用车比呢刺啥,和一般的卡车比劣腿峦,我觉得在大巴这个领域里面惺,我们中国无论从技术富怪牧、从供应链化、从规模醛坷、从市场地位沃挪惕,还是很牢靠的含。出租车可能是下一个领域叼,我们相信在未来3年里面霉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腔。   优秀的体制助推及缕,产业快速发展成醇。即使2016年不平凡的一年里面诉祁,国家有很多政策凰沫,像国务院2月24日政策常务会议煌凹廷,政府公共采购配额全肃,7月6日马凯在西安有一个专题会断,包括到10月18日克强总理国务院常务会算半苔,原则上不核准传统燃油车敞胯擅,加上之前一整套的体系扁钎释。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掸、最系统的政策体系峭算帕,包括今天我们的百人会这么一个平台署辈文,在国外是不可思议的嗽硼,但是在中国就发生了伐,我想清泰主任亲自组织死竟淘,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑞,而且今年的规模更大稻期纲,明年可能还会更大筋秃犊,这些体制推动中国新能源的高速成长晌斯。   从税收犁、推广配套故弊砍、长效核查胯抵、推广管理等都在推动稻钾帅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刷忍奔,刚才欧阳老师也提了巷惕阀,很全面息,从上游的IC制造弹炕、正极猾辛彼、负极毒跨敲、电解也隔膜川抬、各种资源筷摧、配套募,中游的电池锤汇啡、电控潮吃、电机宦圈孪,下游的整车秽暮,包括售后服务很段,全系统的豢、全规模的坪喉。国外也是迎来了发展的热潮蚂陶托,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淋零搽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滔让画。   坚定信心群,持续推动新能源汽车的健康发展忿底浚。其实我们在业内也在把这个脉令锰论,2015年1%是一个拐点夯炕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台排搔,相当于当年差不多10%的市场份额扑,2025要达到20%的份额连士土,当年要做到差不多400万台雹狭,才能达到目标弓胺吗。因此我觉得媒鼎悸,2020年10%还是有一些挑战磐。我认为到2025年及缸,如果电池做到每瓦时1元钱以内炔拟,按照同等配置的汽车哇,成本按照同口径的品牌凡斥、同口径的配置算牵,大概比传统车还贵20%-30%嚎,这时候国家财政一旦退出去以后策蔷崇,必须有相应的措施来进行补充钝驼骄。我相信第一达,购置税的减免巫攘,一定要延到2025舍,甚至于到2030模掠,这是一个10%的政策支持芍贬,这点非常非常重要晒。第二酥敛剂,消费税蓖棚光,特别是对插电式混合动力车栋尼,消费税有2%骚、5%-9%票垢,如果在国家财政资金退出以后廓蔫酮,如果这个要有一个减免的话硅价,这里加起来差不多接近15%-20%堆,这样把30%缩小2/3骄凸付,国家政策就扶上马酷芒、送一程暇,才能够让新能源车更健康收。   齐心协力律潭泛,2017犁茶,撸起袖子潜迸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地地霞屎,万象更新搜,这是中国新能源汽车的春天士。从2014年的小荷初露舒奉,到2015年的急剧拉升宠集,再到2016年的高位放量料蔼凳,可以说经过三年的蓄势鸥屋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拴规挛。牛市的格局基本确定捣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标地,“十三五”及寐、“十四五”和“十五五”期间唱界,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悲盾、30%和33%廊些,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代催贯,继本世纪初的“黄金十年”之后娥,下一个风口即将到来拔财草。   毫无疑问番特,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垮嘲停,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档笑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冀鳖沁,值得关注方窖景。我们总结了一下这些变化谅提,有三个方面的特点纳:   一是市场的形态改变了江。   从导入期迈向快速成长期胯恰淮,刚才欧阳教授称之为成长期侈菩堪,我们在前面加了“快速”两个字迷恼卢,有待商榷桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舷,成为消费主体访韧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂胺收,新能源汽车从政府的示范运营起步剩,不断地向私人购车靠拢潭聊,临界点已经到来!有统计表明磕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%概搏,预计今年将进一步提升到70%左右尖舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲸,要在竞争中胜出碑,就必须以客户为中心九酬翻,以市场为导向电,树匠心静乾,出精品篮撮。   二是竞争的主体增加了卑。   从少数先行者的竞争碍,演变为全员竞争呛邦橇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糙,包括这些国际大牌伤嘲陕,比如说戴姆勒末肆、大众等等跨国品牌胳摹粹,通过合资强化了在中国的业务布局卧技夕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾。有统计表明妇呐,从2015年开始某僧,全国新能源整车的投资项目超过30个漠洗层,总金额超过了1000亿元坪屡搔,总产能超过了300万辆眉婪。当这些产能陆续释放糯倦霖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代断。到那个时候愧动墟,竞争将回归本源娟衅底,那就是技术撅、产品和服务肠痞亩。   三是行业政策转向疾痛。   从扶持补贴过渡到监管引导辑,政策驱动弱化潞、创新驱动凸显套享。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整干换,产业政策呈现出四大趋势刃锹屏:   第一废李胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸥光抽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陛间,通过准入香萍景、销售人、使用环节的标准发布伐妮,提高行业的门槛乔赐罢,净化市场环境;第三袖曝弗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚼,让市场发挥主导作用;第四串,通过电池目录和技术路线图的发布段纽瓣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捶七途,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狈画卑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”良嫡。   本世纪的前十年呛,可以说汽油车高速增长朗,成就了中国汽车产业的由小到大巷聊。接下来的这十五年盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陶昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶饶,克强总理也讲蔑漂,“发展新能源汽车竿,是培育新动能垫窖沧,发展新经济的重要抓手”饲备九。中国政府凭借新能源汽车纤文诞,特别是纯电动汽车径,引领产业升级申副棚,谋求弯道超车炽权,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吭钒惠。   继高铁便、特高压和核电之后死匡镐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脖锯埃,这种希望能不能变为现实蜜?还需要我们全体汽车人的共同努力锭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肋类,目前已经基本建立起了一定的先发优势炽就,把先发优势转化为领先优势纬瓮疙,是我们坚持不懈的目标磋。而要成为一个真正的领先者舶卷污,只有创新奸。创新就是从零到一汾丰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盟互博,用全新的方式组合起来搜,去创造新产品溉脆,去创造新的生产方式和商业模式敌琴,去开辟新市尘硕铩,去整合资源却睬女,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邪堤,去实现新的价值创造胶。我们将以创新为最核心的驱动力词诽,全神贯注途鲍,聚焦技术昏,聚焦产品腹炒俄,聚焦资源皋鸡,聚焦市郴焱琛;以心无旁鹜的聚焦战略番诉呕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妻,实现北汽集团领跑的梦想图碘。   借今天会议的机会上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑞,也就是刚才谈到的四个聚焦妹:   第一剔馈,聚焦技术培。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泼菱,消除盲点蜕。新能源产业最核心的技术就是“三电”探莎脯,此外充电和续能技术挖艰、激光雷达等汽车技术娜,以及轻量化的新材料桥,石墨和锂等上游关键资源弥啥萍,也是我们需要掌握的核心技术和资源寿。这些技术和资源哄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匣爆绣,我们再难也必须干哩甸虽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笑廖维,各司其职厦,对新能源汽车关键技术进行各个击破袍税喘。北汽集团将在政府的指导和帮助下辖,在北京的经济开发区犊李,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搏。它由研发创新中心灌、全球营销中心辖剃美、品牌体验中心剔、联合创新中心等五大部分组成钒,将建成从用户研究婚梆贩、概念设计其蜗、前瞻技术扇史私、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死径。   第二匣,聚焦产品厢。   产品是企业价值的最终呈现捷尾粕,是我们寻求客户认同的物质载体零镶。高度契合用户需求柔色,被用户接纳憨郎稀、认同的产品才是有效的产品鸿勤抨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙,我们的产品在续航里程接队、成本控制病添、整车品质蜗、产品线的丰富度方面慌长双,目前还存在着明显差距然吕。打造新能源汽车的产品力堪刀挟,我们将从以下几个方面努力匡:   一是凝练凉俺丁,集中北汽集团的优势资源踞鞭,打造若干款明星产品混。   二是做好差异化的文章邢丧,精确地切入特定的细分市场咳然话。   三是做好迭代创新槽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私、网联化胃感、轻量化技术应用到产品中放,并根据新能源的技术特点伟封涵,开发设计全新的车型平台孺挽频。   第三充,聚焦资源返傻。   21世纪的竞争苫督嚷,不再是产品的竞争辞铜,也不再是渠道的竞争较,而是资源整合能力的竞争遁。新能源汽车全产业链更长偶妻、体量大坦,包括整车恭赂、充电基础设施旗、智能网联兢、无人驾驶以及下游应用在内冠侩诬,整体的市场规模在10万亿元以上掏。   然而资源是有限的邢椽蓉,优质的资源更为稀缺炊谈,新能源产业作为朝阳产业窜吠,资源的布局与传统车完全不同拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狸尘歇,瞄准核心资源和稀缺资源烫,提前布局凑,将其纳入到我们的生态圈之中哇笨力,北汽集团将围绕着创新链厩摔、产业链居坟惠、市场链便、服务链和资本链这五大谋罴澹块落艾,通过新兴技术的孵化时、成长型企业培育坏、产业并购整合等手段录卷灯,实现关键核心技术的突破与领先害斑驳,打造北汽新能源的杀手锏履械篓,谋求长远的发展胎绞略,实现对传统汽车产业的更替浩。   第四纷喂疙,聚焦市场裤促。   市场占有率是关系到产品的关注度计到、品牌影响力的重要一环邢痕编,目前我们在新能源汽车市场的拓展矮农、品牌传播忱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面需伯人,可以说暂时走在了行业的前列朔。下一阶段官斥,我们在继续发挥自身优势的同时咳蔼,还要加强对市场的精耕细作晒弧骨,对不同市场进行分别覆盖捌蝎,不断扩大自己的势力范围淡冗恭。对公务市乘炀,我们将根据公务车申、出租车赤茸黄、城市物流漆娇、城市租赁脖勘呈、城市公交等不同领域的特点凯,把规律琢磨透舱怒齐,在品质差异化穷剐、品类差异化和品牌差异化上做足文章乳。对新兴市成旌省,我们将引入汽车的共享理念徊被,做好网约车市场开发胖诚,打造国民车缴篡,切入经济型纯电动汽车市场催。同时厕建秽,通过融资租赁等手段霓盟,对特定客户资源进行开发容惶瞎。   各位领导肚藤手、各位专家簧、各位同仁毖献,“阳春布德泽催陪,万物生光辉”镀急耙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启常,新时代近在咫尺俩施讼,新机遇触手可及霞,新梦想指日可期尸坑勿,让我们以自力更生杆舍苯、艰苦创业的进取之心问冻弘,以敢于人心疼龚钉,勇攀高峰的凌云之志涣,撸起袖子妇惯砰,真抓实干氯臼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦款沏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扰瞧吨,我认真思考之后灵鸿汗,认为这一说法不无道理肯。我想可以从两方面来看经搁侨,一个方面是从全球来看轨窟,在2016年这一年怕,发达国家主要汽车生产国宝诉,包括大型汽车公司措,大家对汽车发展的低碳化搁、智能化贡疚鼎、信息化取得了进一步的共识杯轰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彼硼赊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钮号革。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讨,但是说到了要害瘦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肥翘茄,守成者将面临巨大的挑战”裸厕亭。而从国内来看聚萝,我从调研中发现奖,很多企业由“试试看”艰,转向了“铁了心地干”杀糜私,把电动车放到了公司战略的中心地位溯汤颗。    刚才李书福老总讲的他的规划扮炔,到2020年徒女、2025年荷,电动车的比例要占那么大峨未管,新能源车占比那么大幕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心父藉。    另外砂,在这一年当中耐彩街,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斡,一个是企业的研发路径在变化挝拨,由燃油车的引进甘伎祁、消化吉、吸收备,正在转向开放条件下的自主创新谅,各个企业对研发重视的程度爸赣、研发投入的力度是前所未有的惩。另外硕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列联,这样就给了中国敲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摩关谓。另外磐络,有一批没有退路尉厘,专注新能源汽车的新兴企业佩癌,他们没有存量的拖累廉陶,他们的思想更加解放泊侯,这些新进入者带来了新思路立淬、新创意店、新发展路径捂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勉磁,对我们汽车人来讲会有新的感触臣贯。    新进入者带来的新的发展路径徽、新的生产组织模式哨,给整个的产业带来了新的活力匡尽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓄奉秽,我想这个影响是很深远的俯。因此让,从这个意义上来说浑峰蔬,经过孕育期的磨合东,现在已经开始有所收获棋巳诞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题居会。    以2020年为结点漓奋,中国电动车将面临新的发展态势蛔校,我归纳了几个观点煞角:    第一勒厢,进入2016年堤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期封吭磐,在消费者购买意愿增强的同时钞册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择男。此时午岛莫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丢极慈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冀恨凰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳闯穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒜,随着竞争的加剧随廷献,企业间的差距拉大勉,大浪淘沙的过程已经开始疥多秆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恃。这种现象不仅反映在整车犬埠,而且已经延伸到电池企业阀嗣、零部件企业以及上下游整个产业链媒惦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐。    第二夏绿绢,迎接国内市场国际化竞争九捞。可以预计政府购车补贴淡出之时监腹酥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溜熄渴,距今只有四五年时间了蹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屏,国际化竞争来临之时才是真正的考验躺糜。中国的企业必须冷静地看到不,产销规模大琅,并不等于竞争能力强蹈敝。我们与国外先进水平仍有不小的差距墙,重要的是技术基础薄弱尼波孟、原始创新能力低双犬、核心技术欠缺芳仑推、品牌影响力不足墓弧,这些带有文化色彩的软实力融,需要持之以恒的积累赏宏,“非一日之寒”嫉窜苔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猾怂竟,提高竞争力的途径拓,不是等待企业的扶优扶强峨酵,而是由政府创造好的产业生态孟浆崩,使优胜者在竞争中脱颖而出拨何画。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滑棠,就瞄准了国内国际两个市沉哪尽,产品设计搂咸抡、生产工艺农菲、产品质量都以国际水平为准世戚,我想这些企业他们会相对比较主动独侵酿。    第三腥莱,向后补贴转型期的政府政策垮贪事,在既定政策支持的周期内男雇菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配监粱,是政策能否顺利转型的关键喝薪。政府的购车补贴是一把双刃剑茧,当市场竞争格局出现之后崔疟淑,政府就要特别注意台疼,不要因政策调整不及时而削弱竞争项口。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趣荚姑。因此辉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琶,聚焦技术创新杆蛇态,加快补足技术短板伟,提升电动车的性价比懂。相应的笺搓,评价支持政策效果的窗口藕拘,应该由市场规模扩张饰,转向竞争力的提升歌茬擂。    具体地看购车环节的补贴台鹃,应该适时退坡奥鲸嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枯、降低成本的能量创岗,造成优胜劣汰之势偷。政府资金应更多地支持共性技术的开发外表藕、充电基础设施的建设晤收毖。与此同时翠敢幌,非补贴性的那些“功能性政策”风骨,例如碳排放政策斥歼虐、燃油消耗量限值政策森逃、零排放积分政策北雷枯,以及购车许可斯、限制行驶之类的政策组合应及时出台降层赐,使市场产生稳定的预期箔蛾。 第四鞘,立足后补贴时期茅,打铁还得自身硬沥稳。    从十城千辆算起躬闭,各个国家发展电动车的时间差拐悸巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期殴,这是难能可贵的坛。2020年颁双涡,作为中国电动车的一个标志性年份骇棋,将迎来后补贴时期罚。可以预计可峰,那个时候直接购车补贴将淡出娥勾挡,但功能性支持政策还将保持某。在这种情况下搭,电动车能否与燃油车抗衡蚀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恫澳,将取决于这几年的行动溃。    我国电动车是在较高起点上起步的毯,总体经济技术实力已经今非昔比络,如果把握得当挖蹈裁,以电动车为契机巴誊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胜,企业应充分利用政策支持的周期昆葛,下大工夫做好三件事俄:    第一瓮旅俄,人无远虑嘶方,必有近忧暖昧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略不快伞,并加紧部署与实施连磊。    第二喊,持续壮大研发能力霓死媚,掌握核心技术冯捐,攻下“不经济插灭、不放心豌魂睫、不方便”一块短板侨遁姥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臣。 第三堵,以产品的品质膘盘诉、品味打造优秀自主品牌痰,赢得市场的信赖盆稻。    第四毛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稗刚,就是在这个期间垂,一定要想办法在自主品牌上下工夫食。我们的品牌实际上在燃油车上讼,很多企业下了很大的力量瓢稍,但是应该说效果是有限的晦藤相。而在电动车来说是个新的机会滩栓泌,所以在这方面应该下更大的工夫受,通过产品的质量千痢偏,通过产品的品味打造自己的品牌骗。    第五泊荤,要系统规划拢殿,及早部署“电动车+互联网”迟。今天的电动车之热洗闯湘,并非由于传统能源的枯竭联芒,而是因为它有很强大的正外部性郎。电动车的低碳化摊俊赋、信息化复馈、智能化的潜在社会效益只有与新能源清、智能交通惯常纶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浚举。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辰释。随着这些方面的成熟悉痢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓖豪。信息化挨埔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狭,这里有太多的文章可做腹。目前辅助驾驶琅、无人驾驶已经走在前面峭厂半,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豹颗、智能交通鸥藩、智慧城市以及5G通信协同发展挫、统一规划回鞠惹、开展顶层设计缮逢懊、超前部署尼防、抓紧启动颈牛,引导企业的技术开发和基础设施建设趴施,推进“电动车+互联网+交通”兢,把阶段性技术成果用于提高交通效率挛苫涪、降低物流成本理迷、保证交通安全就,使其产生经济和社会效益劲。    电动车发展的大势已经不可逆转胸锹瘁,向前看轨撼哆,挑战与机遇并存密吞。如果把握得当惭搪钙,机遇大于挑战!    我就说到这里摩写但,谢谢大家!    (根据发言整理规,未经本人审阅闲堤合。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭邵:李芳" "  全国政协副主席伪、中国科学技术协会主席逛耙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲儡,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏衫埔:    尊敬的清泰同志久皆污、冠华部长釜藩、苗圩部长菊食扒、解主任挪行,各位来自汽车界的中外朋友们距据,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痰柑彭。上午抽点时间看了一下展览失惺廖,给我印象相当深净,有一个很深的感觉殿,这十几年来中国的电动汽车持续发展琶,走上了一条创新的道路恰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期详硕勺。今天这个会议的主题很好灌香几,就是要持续地提升我们的技术能力对镰酿,抓住创新新局面差寄醋。我想就我们未来促发展猾翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憨宏,谈一点我个人的看法涛秽。从四个方面旅:    第一嚎楔沏,谈一谈我们这些年来齐心协力实,新能源汽车所取得的新进展高趣,尤其是2016年的进展特别明确嘘撅。    第二厂何搁,回归深入基础研究媚,提升新能源汽车的质量和效益涣拱冉。    第三桨泥,新的发展趋势骸、新的发展方向单,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点共恳,随着人工智能的不断深入卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摔美。    第四搬断抬,我们怎么样更好的凝心聚力灵堵舰,合力推动新能源汽车的创新发展操,谈几点看法托陌。    刚刚得到新的数据唾涤摧,有的来自中汽协会黔、有的来自中国汽研中心磺顿,数据告诉我们兄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酗爱,占新车销售比例的1.8%瞪登,中国的保有量达到了100万辆沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眠艾潞,这里讲的是公共用的充电桩泰妥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敛。    我们的关键技术取得了显著的进步巧门咖。今天上午我在零部件电机东衅艰、电池光、电控这块花了好多时间帘斡,仔细地了解了一下情况茹青,确实和我们了解到的数字很相近隋。动力电池的关键材料发展进程加快府纶瓤、性能指标稳步提升青、成本明显降低绿危,从动力电池的单体纹暖、电池包氨免戏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泥秆啃。一个指标性就是昧室,三元正极材料能量动力型的电池饥孪檄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤草林年,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水切、有些争议届,好多同志说冯什奉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霓钳拒,现在看趋势已经很明显谰霓搜。我们特别强调的拖筒,男罱郏块比能量达到了140瓦时/公斤挟凄,动力电池系统的价格顷,这个价格现在也是保密肩,但是总的说起来明显下降辖,总的达到了2.5元/瓦时以下碌股。动力电池的产能达到了100G/瓦时娩杯,世界上生产规模蜗疙浦,特别是在新型电动汽车的动力电池拭糕,规模得到了很好的发展惰韶。    驱动电机技术也取得了新的突破激。特别是共性基础技术进一步突破料蔑偶,导磁硅钢湘、稀土永磁材料布米昆、绝缘体材料平碉、位置传感器美伪骗,芯片的集成设计和电力电子系统吼,取得了新的进展疮口。我也了解到冻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膊擒炉。因此溯陋径,重量比功率超过了3300瓦/公斤赌帆,电池峰值效率达到了97%怀搐,高效区达到了80%幸。特别一些新的设计衬聪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拷,比如说我们都知道嗣,对于0—100公里的加速沙缸谎,对于电动机说起来磐骋葛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佰齐敌,就是高速公路上超车的时候屁侮,超过它这个临界点以后痕衡,这也是一个安全因素辰挛。现在我们很多企业从两个方面铜范倍,一个方面式,用双电机的技术来弥补后面这个不足绵及,第二个平,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力无,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驾穆。    今年汽车界有一个新闻柬柬苫,第一个互联网汽车走上了市成俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炯,据说现在上汽的同志告诉我北,每个月销售2万辆煤井,产能有点跟不上了痞,效果很好坏,上市不到半年累计就超过了9万辆啪,成为荣威一个最大的销售热点究变。在互联网大会期间堡俩谐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统人妇便,搭载着北汽供波、奇瑞凄、比亚迪轿车都亮相烈,首次开放了道路谰刮鞭,18辆车300多位嘉宾在试驶九嘛,当然评价各有不同啦,期望值也有待提升炉搂匿,但是勇敢的走出了第一步掂府,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撕络,做出自己的探索哎。    我特别感到高兴的是卢仑,2014年我们就曾经提出电动化荷坪棠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矗诫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豆尖鞭,从汽车到基础设施揭,一直到停车场嚎楷、充电站毕磨,包括各方面财税的支持柑膳,一系列的政策突。国家层面械舶,从购置局韦、补贴钳、税费减免梯、研发支持奶淳盒、生产准入轿白镶、业态创新头、基础设施篡泌棋,特别是标准规范方面壁,都出台了一系列重大的政策措施仍,现在看起来落实的进度还是比较好的刊镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵吕吕,这是一个开门的讨论陕砰,许多外资企业都积极参与当中病柏想,对电动汽车发展妈咕馁、新能源汽车发展达毛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面森旅朔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坦。也是由于刚刚推出来斤袄,我觉得很好瑞虾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莱拇趟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箔僧袄,使政策更具有落实性祥。    这里向大家报告一下撵娶拨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芦诵疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项口,实现了从基础科学到系统集成鹃淑、共性技术集成蕊驼谦、示范全链条的部署雀染,特别是在基础研究方面蹿,加强了对基础科学问题的研究擂芒伦。因为现在产业发展到一定程度的时候莲合粟,要提质吧、要增效杏,还必须要静下心来驮、回过头来从基础科学问题上下手梨下趣,不断的进行优化钞集储、改善唤,才能获得发展馁量。特别是这次的重点研发专项拱矢舶,对于电动汽车智能化和网联化的技术孩热,也设立了专门的课题鹿苏,实际也是我们当时电机物梗拖、电池赤筐、电控的“三电”之一睬姓,也随着时间的进展不断的转向新的重点炼从铅。所以犀挨,整个“十三五”期间的专项规划含贰,将对六个创新链条程很,就是全链条一体化的部署搪类,38个重点研发任务警靠,政府加大了投入讹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丹搅黑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼,首次突破15000亿粗,更值得高兴的是拈耻灭,企业在这里边投入比例得到增强奶,达到了78%以上剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芥衫股、加剧扣除政策有直接关系司狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿农秋,看起来企业投入的效率还是很高的分。    去年我用过这张图(ppt)久范,这次还用这张图庙,对它进行了更新煽绒。由于时间关系是,统计是1-11月底瞬河匙,11月底中国产销量是402000辆寐受嗜,如果这样算的话涕揭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讼侥樊,中国占了40万辆馅,就是占了50%附剑。到2016年底哀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酶,中国占了其中的100万辆寸鸥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磁吞,也说明了我们国家对于节能减碳表、应对气候变化作出了新的贡献轮朔。我们虽然应对气候变化调门并不高角楷斗,但是我们扎扎实实在做每一步涕,现在无论是风喊盯、光扑、水褥辑、输变电冈畅,无论在技术先进磺喜坏、装机容量弘隆碌、发电量都走在了世界的前列砷,这也是我们作为一个还在发展中的国家告跺馅,为新的发展暖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漠老。    世界发展的趋势也是一致的煤权,低碳沧伪汐、电动翔庆酿、智能化成为各国共同的选择浅狮。美国呛碑透、欧洲绊、日本犊遍放,包括汽车企业福特警淀、丰田毁眷淀、大众都推出了它们发展的战略色律,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乘,比如说大众推出了它的“2025战略”裙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车没救辩,销量争取达到300万辆断派攘,自动驾驶要覆盖乃贩,在2021年提出全自动驾驶懈艰滇,电池也要进入大规模的投入径侩捂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菩雇歪,零排放禾势、互联敛欺痹、自动驾驶汽车父人,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏脾、氢燃料汽车叼假棋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心食、沟通虾猫解,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拎河翔、增程式的混合动力汽车腥善蜜,因为他这里有基础建设的问题厘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赡,就可以有电的情况充电纹挞、没电的情况加氢密韧爬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板道犯,同时又实现了真正的零排放踢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娶确可,上次试驾可能还是8年以前委,我觉得汽车的进展羚,无论动力性芹岁、环境友好性尺堤镀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缆丢,据说已经进入了市场力瓢河。包括通用也宣布了在2020年以前仆,在中国推出9款新能源汽车舜。我这里想说的是钞闺赌,中国的市场也是世界的市撑纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠢槐通,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酱、参与竞争龚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛔危,就需要我们来推动整个的发展回功,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露好。 第二盼炉,谈一谈我们对于深入基次卟薄,着力解决一些新问题的看法涤焚。    对于电动汽车渺岗岔,大家首谈就是续驶里程翱盲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志首到普,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喷巨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悍诧,一个明显的标志幂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孔魏。如果说单程的提高电池的载量冬,当然加入电池的载量车子可能要增强哆姓,车身的增强就又增加了重量瞥,直接影响就是增加了它的电脑骡芒堤。我们也看到一些装载高容量电池的凑交,虽然续驶里程延长了维,但是百公里电耗就明显的增加了担始。因此挟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高车,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天、合理的规划刹乡箩。首先趴,车辆运行的范畴库峰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帮,尤其是现在的,我们应对大气污染雹吕,主要还是大城市集中殿什,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坑凌。但是从技术发展上说起来捌护,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芜、功率密度和整车的轻量化灰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搞淮屑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踌,这当然是市场的期望诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绰。    最近新材料研究发展很快冬嗜轰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫁。有的朋友跟我说非,我们现在用的是石墨烯电池夺敞伞,其实说用了石墨烯是对的缄,但是用石墨烯全部来做电池财,似乎从科学意义上不太准确净棚。石墨烯材料锈爬川,包括碳纳米管挂磁,都有它优异的电和热的传导性能杜,作为锂离子电池的负极材料添加剂十,可以有效的降低内阻舅迸胁,提升放电的效率的,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话免茧,还有助于减少介质之间的电位竿,来减轻电池界面的腐蚀性射。从这个角度上看伤拘洞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛锣嘿,当然由于动力电池负极密度提高了铺,对正极材料也可以进一步的优化攻坏,在安全的前提下滦认勺,所以也可以显著提高它的能量密度怂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耿,就是说能量密度提高了谩,同样的电池包里面可能有更高的载电量射检,但是运行过程当中它的热交换量也会增加非偏。所以在增加单电池和电池暮⑷埽块功率和能量密度的时候匈剖钨,还要加强对于电池包热交换距离的研究融溶,来优化提升电池包整体系统的技术廖囱,它也是一个相互关联的关系弘。    随着电动汽车的发展橙蝗劲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楷碎蹲。比如说电池包往往布置在底部骸桅,夏天路面的热辐射还是比较强的顺诗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久椿,从结构上来实现电池包的冷却韧扣,因为我们现在冷却剂就是这样的握巴滇,要把它放在迎风处告,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佳赌,电池包也应该考虑到这个骑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痛墙却。结合冬季放电的特征卫枫,我们还应该研究菊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制女戌免,使它保持在合理的范畴之内鞠赶,来逐步的解决冬天放电比较慢的癸侥嚏、容量比较低的问题倒。总之说起来绍书,我这只不过是一个例子车,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚏胳海、关键泡、整体的技术统一的来规划和部署蓟膳。    上次百人会上我特别提出门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遍挪,带动汽车制造的转型升级淬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节李抒贯,给我留下一个很深刻的印象托,我和苗圩同志都搞汽车的辟瞧,过去我们焊一个车身500多块钢板休笨,用2000—3000个焊点接在一起胳疯赣,加工线上全部实现了机器人靡喜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身附泉茎,一共就45个部件签,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幂亩呻,几个机器人协同操作砍。板件和板件之间没有焊接咀珊,就是直接的黏接倍纱,加热黏接形顽釜,远远看去就像搭小孩玩具似的粗,几个东西装起来枫蒙软。更使我感到比较吃惊的挺徘,现在碳纤维的车身卡,已经不需要在现场涂装了骸白,有点像我们当年装修房子丛斤,先装地板再油漆炮撑,现在用的全是油漆地板嚏。现在汽车安装上确实有进步浓,所以我也很有感触哭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虑,需要轻量化材料的技术伐骸,需要轻量化的设计连席惩,需要轻量化的工艺聪,也需要轻量化的流程充肥奸。特别是现在的汽车产业枪瞪,包括内饰座椅使用的材料迹悼,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料嫩鞋,这方面的技术也在不断的提高策仟,这个应该成为我们新能源汽车发展戏寺,不光在车辆技术衫、而且制造技术流程方面全方位的提升嘲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拌,今天我很高兴冻溶希,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吝慑雀,更多的看到了我们一些灯残妊,像燃料电池大客车的发展沮庐。很多企业大家如果去看的话诽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魂伙,比如说碳子淡卤掸、交换膜马拜、双极板馅,以及它的特性基础研究的进步密切相关面敞。实际证明誓希,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇厕识,也具有自己的发展环境的优势坡蠕凑。我们要借助这个优势来推动我们的发展苔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窍殴土,我们是不是可以考虑颁培朝,尤其是在燃料电池研发的初期屠瘫罢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用局羚敢,这样可以有电的时候就充电苟、有气的时候就充气凤烂,按照它的发展各取所需揣郝火。实际从技术进步上缺,技术发展的本身捞痢脚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踩瓣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笆,对于延长它的寿命烁舵,对于减少它的燃料消耗雌去,是很有帮助的量。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玲赁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用长啤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臀貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罢殴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域璃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免噬瓦。当然它们也在考虑杏哀蔚,我们怎么样能够更加适合中国的特点惶。我们还不能忘记中国还有一个优势摩,我们在电动汽车走向市场的前期虐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剁,先在公共应用笆鄙嗜、出租应用上去使用撼秒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酷辛棠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叙敦凰,必然有一些城市就可以走在前面纹,又可以来推动健康合适和快速的发展泊试。中国“11?11”又是一个新纪录哀杰,信息产业靶、网购变成了整个市场销售的主流肩步,我们看了看篓,2016年快递业高速发展比歌贺,中国快递业总量超过300亿件肯盯撼,平均每天8200万件包裹走在路上皇,用于业发展小型物流车清洁堕馅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩孰,有了高端引领就有了有序的发展勃签随,放弃了高端引领就会低端充斥伟猾,所以从这个角度上祁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色努腑娶,争取使我们的汽车产业走上高端引领隙剁投、创新发展的道路上坛济。    在燃料电池汽车发展的过程当中黔,深入开展了国际合作桅鸡吐。我们积极的参与了国际合作泵倪,开展氢燃料电池领域的技术合作毛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏氯,组织国内的企业捷丰唇,开展深入的技术合作纫湍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织插丝拣,定位就是要建立一个覆盖全产业链匹了、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睬蒲,在中国发起但并不局限于中国汰,积极组织管理以及运行机制鞠啥,要按照国际组织来筹备菠日、搭建巷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拎凛靠,因为燃料电池实际用处很多极,比如在通信基站瞄算、备用应急电源春,随着我们移动通讯不断的扩大钳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脊、包括更新平,都值得我们重视案瞬,包括医院的应急电池须榔播、安全防卫赌沸,包括我们最近在研究深海运载纲,也完全可以使用氢燃料电池骚,燃料不是电池效,实际是一个发电机把,而这个发电机可以用在各个地方没紊燎,最重要还是零排放的清洁能源螺,效率高糖,能源密度也高秦课。 第三诺世,深思熟虑金寐凛,把握好智能化的新机遇饭承冷。    近几年来嫩崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩。比如美国超邓讼,白宫推出了人工智能的新战略埔辑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孪纳尚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线背,包括日本的创新战略规划竿岗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犊权,这个时间恶补了一下人工智能的技术卑何枯。中国工程院最近技术指出肩,人工智能即将进入新的阶段表灰韶,人工智能发展有四汾、五十年代了汞淋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狗忻其。但是当我们信息化日益普及评疲礁,移动互联网到、大数据暇钞垮、云平台的发展借蹦,信息环境酚跨、数据基础男蒋、目标理念瞬、市场需求都在发生不断的变化酣夸,将推动人工智能新发展堑轰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抬。因此两炬肝,发展人工智能也有利于改善人民生活梢、提高经济发展的水平甩效廊、增强社会治理的能力稿镣岛、维护国家的社会安全卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粳,但从各国的共同概念和我们的研究凤琶疆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乱铜弧。第一马顾,要降低交通事故和伤亡人数另坏。美国的报告提出来佃读,美国每年有35000多人死于交通事故订,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杰狸。第二蔑陀邦,要应用低碳茫、零排放魔难、环境友好的运行环境唬。第三崇定噬,便捷词雀还,要降低驾驶强度讳,提高交通的效率陵胚。第四皮娶射,要推动共享吼腊,提高车辆的利用率谦掏。其实我们现在不得以所采取的一些限行痛回帅,包括交通的拥堵矾券,都降低了汽车使用的效率豌肛,所以从这个角度说起来敲桨旅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筐概。还有室,牵扯到公平出行诫,随着老龄化社会的进入携瞪慧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伦。    关于自动驾驶汽车研发进程蠢,好几个报告别锻,有的人说无人驾驶蒲辈饭,有的人说自动驾驶答辉,有的人说智能网联汽车贝侍,都提出了汽车发展的里程碑淮联摊,我觉得无论叫什么汽车驾习,都是说了这么五个阶段翠卑酿,辅助自动驾驶扦、部分自动驾驶蒂枚、有权限的自动驾驶寥愧、高度完全的自动驾驶阶段道睦狮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巫,比如说在辅助自动驾驶方面继庐被,怎么样能使汽车感知周边内摄洗,科学决策氛,及时反应镐靛收。比如怎么让汽车能够与互联网连上贪呈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撑郸价、网供缚肌、路的联动谜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系托畴,就是人行氖录、车缺、网联蔽、路的一体化窍饶。    辅助自动驾驶清钒崇,实际这些年是汽车界一直研究的重点卡峨必,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多释难,有雷达醛,包括现在有毫米波雷达私分,摄像头靶围寄,对外通信系统汐吮,包括定位梯颗猩。与之相应的办,刹车啊匠隙、油门泞谋迫、电子稳定系统吭铂、电助力转向等这些傅挛,实际在关键体系上樊,传感系统考供础、操作系统茂道凸、中间和决策系统的研发乐,其实这件事也不是现在的新形势辑,早就在80年代的时候塑鲸,80年代后期就研发了防抱死系统辨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秀熟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姜峨翠,包括防启动时间的空转赡撅,后来又有了电子稳定系统涕鞭柒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肺第懂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展森劲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娃管,有了它以后戳铜,在90年代的时候杉溺,我在德国工作的时候寒哥衬,车里边就已经有了尾随自驾红绷囱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走途侣宽,不用担心帽。最近我看到了我们国家的好多汽车亨汞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咖皋,一旦接触太近都会自动加一下速劝棉地。包括我去年去参观长安微摧,他们也给我展示了自动泊车系统怯匙,实际自动泊车系统我们在德国工作骇,90年代后期时候就有这样的设想勒,2010年我到德国去访问的时候扰辫世,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型配玻令。实际很重要的意义疾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脆,也得到了发展蕊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冯。    下一步就是智能网联患漠浪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西看、看到自己看不到的东西被憋限,90年代初期的时候寐踏,堵车情况有数字广播适垃,数字广播就和我们一般的广播不一样杠,随时可以呼叫堵车的情况鲍僚潞。后来有了数字地图和卫星导航肃烧净,就形成了第一代导航系统煤寝,第一代导航系统并不知道路况的变化缅挨廊,只知道路径的设计孩傲怒。然后就出来了联网的导航袜,这也是这几年我们都经历过的事斤祁。上汽这次和阿里巴巴共同合作群槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侗啸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起非韦,这样坐在车里的人税恨,通过导航嗡枫剧、通过云平台就可以获得各种各样的信息潞,比如说动态的导航哨谎、比如说加油充电站难久斧、维修以及各种信息的进入磐硼,使汽车的视野得到更大的扩展憾甭酪。但是真正要做到智能的网联汽车恐掂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键独,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来填,这就需要我们把各种信息交汇在一起毙葱段,来实现智能的决策控制乱俯该。这件事情说起来好像很容易峦,实际也有很大挑战篡人。现在我们一个汽车里边有两寐徒、三套信息系统韭炮攻,有车载的信息系统党唱,还有驱动系统的信息系统偶葱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痹抄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晃埂镁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宏女,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊肩里,就是快到地方要进行减速墨脱,但是如果你让它自动驾驶的时候浦骇,可能它就很早的根据外界的信息来判断诉胖庐,让它调整好姿态疮、减低速度来懂,进入转弯以后在弯道里边再加速剑季幕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段码,这种例子比比皆是雾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垮蝗吐。因为我们电动汽车从电机佳、电池辆祈携、电控开始玲旱仟,电控第一代做的第一件事惜挖闭,就是通透的动力驱动系统的网络诫身,就是第一代的CANBUS系统鸡阑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制没丘瘁,从这个角度上说起来奸海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缮鳖山。    当我们实现了这些以后断傅完,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胆。这是我们常见的北京交通的一种情况如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁,去识别各种各样的高通狗僵,做得到砰,但是不保险物梗联,这样可能我们就要有这些信号的发射器毒彤,让汽车能够知道这些情况讣科豁。如果再想使它往上走郝,能够实现部分的自动驾驶碗贰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狡洁俊,比如说晚上的雨雪路硼挞,比如大雾弥漫的时候我丹,比如尽管天气很好琅苏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羌凯,这些情况都需要我们去应对凑和呸,其实道路上也应该有它智能化的装置斥藉,就是说有自动的能见度感应器台罕,应该有道路结冰的感应器儡贾帽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匪李。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淘,安全是所有发展的主流计赋景,而不是时髦热劳举。我们在做任何工作的时候恒,必须考虑人是坐在车里最宝贵桶、最要尊敬的东西娄修浚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棉怂、人的便捷畅、环境的友好和共享趟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆,来推动我们的发展川扰先。    因此访,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痉、四次交流撩懂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韶肩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钱小纪,这个架构的着力点应该在车载的平台耐俗、在网联信息涂苔告、在智慧交通的发展酬,我们要重点发展的是车辆的关键技术邵、环境感知坪嫉、智能决策陆掇、执行控制觅,我们要对信息的关键技术烂,V2X通信啦孝,甚至于将来车对车的通信系统悼唯朝、云平台峰困、大数据随、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹲钞,这里也有很多不同的东西泄残。我们还要对基础的关键技术视娥,高精度的地图净幸琼、动态路况信息毫、综合决策和操作系统里。只有这样违,把人湿歌、车虎剃惠、网参疆豹、路同步的推进赎撤,才能够迅速的发展吠,否则又会碰到先有车嚎督、缺充电桩的情况孝荷吐,所以需要我们今后的发展当中更多拨。与此相关的技术婆土,检测系统磐,还有一些法律法规体系访惰努,一些基础设施的建设嘲谢连,可能还需要更多的发展橇眯。 我们必须要精心规划栖榔苛、协同创新纬,来研发自动驾驶的新技术瞎。    一熬废,安全息抛、绿色拈洼、便捷嘘颂煎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矩慕。    二埠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哄屁久,多领域技术的融合毙灵,产学研各方面的合作复,要着力推进协同创新茫,这里边由于它是一个企业的热点汗吠茅,所以企业要成为技术创新的主体沮杭。    三倾集畴,企业为什么要成为创新的主体篱柏竣?我看了很多规划示沃,从现在一直到2025年廊售、2030年烩扦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑰玲,但是可以实现沿途下蛋厂结凶,从过去当中泞誓算,无论是防抱死系统仙、电子稳定帮、测距警示浚、避障反应芥、自动泊车都是发展的热点衔矾控,每个技术都带来了商业回报柿蚂,包括我们在信息系统搁耻,包括这次互联网的技术敬,上汽互联网的实践沥滇,也看到了我们橡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兰冗,只有以企业为主体嗓抬,不断有新技术发展侧,使它在使用当中获得使用倡蓉吹,就能够推动它的可持续发展诡沤管,所以它不是一蹴而就的事欧,是我们长期坚持的一个任务瀑。    四继,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绘题理,新能源汽车重点研发专项要广聚众智表未、精心规划妮硼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础图。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笛潦,我也是觉得有一些东西包括基础建设伦,也应该放多这个测试区里面去欠答,使它在真实情况下运行恼谜可,才能得到一个健康和全面的发展表潞瘫。    最后我想说尼射糙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拱摔。其实我们用了十几年的时间实现电动化麓葡,推动了产业的转型磋哭磨,随着信息产业的发展藩芳角,网联催生了新的业态妥潮,产生了新的服务业骄沥。轻量化带动的不是简单材料的替换粕煤狙,实际是对汽车产业的一种升级叉谱眯、一种转型陡,同时玲饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设髓,充电网服务体系的建设归,可能带来何止几万亿的新的增长点琉北磋。我回忆倾聘,在经济工作会议上总理说过一段话纽,“实施创新驱动战略的发展嗅藐哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶详,也要注重用新技术闺邦、新业态来全面提升和改造传统产业士醋,带动产业的转型升级佩呛锣。”    作为结束语我想说付,回归一下新能源汽车取得的新进展锰溉,下一步还是要全面落实政策其骗、着力开拓市场炯临、建设基础设施略、创新商业模式啃,把握好发展的先机割。我们要针对市场的新需求纤卤,深入基础研究来痉拴,攻克关键技术抛,完善系统能力剃,着力提高产品的质量和效益财拇。要把握好汽车智能化发展的新机遇膝,要系统的研究冈唤,精心的规划匪年,要鼓励协同创新企业主体身瓶,大胆的尝试隋傅恒,来攀登自动驾驶技术的新高峰协靶汞,要凝心聚力恭茧荤,发动优势夸,动员各方力量镶完绥,完善政策措施绢娟侍,营造更好的发展环境赁。    谢谢大家!    (根据发言整理旦徽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘苏匠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刨刊: 陈理事长敬跑陪,各位领导杉、各位朋友雄、各位专家熔签凳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯敲斜。我今天的题目是四网融合迹察萌,什么是四网欣衡?交通网及澜、能源网尚随、信息网森持拣、人文网观盆损。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垫茶,电动汽车是一个能源的载体辫扯涸,又是信息的载体雀尸,然后可以作为人文的载体吴模。四网怎么融合鹃宋搁?怎么发挥电动汽车的附加值侵矛恰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淡扔感,能源跟信息到底有没有内在联系醚,我提出一个储能熵理论供大家思考测挎。    我思考创新的要素覆妒,要创新首先要解放思想舜失。解放思想要学习《易经》的精神蓬,又要学习西方文艺复兴的精神扣。《易经》是一个太极缆毁探,太极里一半是黑荒片兼、一半是白闲籍际,但不是直线仕臣算,是弯曲的乃,黑可以变成白富憨,白可以变成黑德敬,黑中有白巴灵,白中有黑稼,跟它对应的黑就是黑怖、白就是白按。《易经》是变化壤,有时上遣、有时下捞,上时不要骄傲自满嫡,下时不要灰心氢纠来,是客观规律唇,都是周期性的官辈,我们在调整手丝锨,要注意平衡动力统一敞街乔。    整体都是这样拉归,全局都是这样维商漆,今天讲跨界磐显差,要学习西方的思想就是文艺复兴儒蔼。文艺复兴的功劳不是在文化獭苇、艺术等等弟配,文艺复兴是解放思想桃。哈佛大学的校训追求真理蚀芦。要把自然界的规律找出来解放思想菱险面,自然规律造福全人类眯。伽利略刨乡凉,罗马教皇威胁他较畅,他不怕宦,他说地球起源被上了铁塔孙溺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巍门,被叫之违反教义扭亮搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师端,第一个米开朗基罗侯桂富,他雕出一个裸体的美男子察火饲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇其,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看环,里面很不容易惕,从意大利借了很多达芬奇的作品吭瓦晾。达芬奇不仅仅是一个艺术家县骑,也是工程师;看他作品暇部蓖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违,第一个从事解剖学磐疵。    解放思想考虑全局的问题墨锨。文艺复兴第一要全局思维撂建,第二要有天人合一的思维夯,第三是环形思维胎。要考虑全局思维富,今天做电动车目标是什么潞瘸?有什么经济效益回、环保效益参壳、能源效益淘存仆、民生效益四,总体总目标要搞清楚输槐,一定要有全局的观念辩胁。特别搞智能汽车全局性更大蓝拟。另外要环形思维肠膛寝,要反馈埃。然后是循环利用的思维蔡汾。    创新式敲淋,我把创新的要素跟大家分享一下家。首先理念是创新之魂恼。理念有很好的氛围圭,有了理念才有创意锻宦剔,创意是创新之源品。还有人才途仿,人才是创新之本孟岁。怎么能有理念舱驼瘟?要有很好的氛围卉纺畴,总结第一方面是合作精神开,开放得蔚、合作梁恭第、包容沧,双轮驱动疵按、增值驱动淬、市场驱动妻激绿,通过市场的倒逼抡巴拷。然后要有完善的知识产权保护扩完粳,还要利用网络大数据给我们带来的好处垛。今天创新制高点是跨界融合缎稀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃矩浮。“一带一路”我认为是跨界融合钮靛,一带一路是西方的伊斯兰文明盗锑屁,还有它把科技贡济心、技术权醚仆、经济讹勤烹、贸易连在一起多拟,所以我们要发扬一带一路的精神嗡。我是福建人也是漳州人档茸,一带一路开始的是质勰冢和下西洋如底。我们要跨界融合返限灭。    我接着讲智能汽车尺礁富。智能汽车首先要有解放思想瓤、全局思想考虑问题百聚玩。三个C啸梗,第一个要连接起来涸凑,第二个连接是要协调要合作捍,1+1>2磷妇,那就是《易经》的精神昏。第三个靖勿挫,今天的连接是移动的连接浦腻,还有MOBILE鞠,MAN TO MAN兰板、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酞愧。    今天电动汽车很重要的一个林文檄,大家买得起用得可靠陇收农。智能化以后氯,因为有各种各样的基础设施和商业模式副娇,我不展开了汀。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹦逞现,从智能的汽车再变成一个智能的交通禾筐漏,从智能的交通再变成智慧型城市另柑。我们附加值可以产生很多盎彩诽。根据《易经》价值精神艇,通过交通网挠桨痹、能源网娘、信息网估使、人文网可以产生无穷的价值机会没梅凄。利用交通资源的全时空动态感知玖掂灰,交通工具的全过程运行管制瞄皋署,无处不在互联芳捎廊、感知酵妈死、管控和服务备。    怎么布局登?怎么把电动车进一步变成智能汽车揪疮靛,如何布局智能网联汽车技术渭型胚?我认为陋疤乡,不但对中国衰,对全世界都做出更多的贡献樊捎夯,第一是制定网联汽车法规标准翰伐、智能技术寇、环境氢瓢规、HMI技术故、空置执行技术涧疥村、智能网联的实验杏刨武、网络和信息的安全康诞诫。    怎么做到网络和信息的安全杰齿?这是一般的云脐,怎么把一般的云变成安全的私人的云宛肪泌?有很好的结构痪高畦,处理器婚屯、传感器殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漠绿。第一是收集材料缴奉腻,就地处理姥。第二是从收集材料到云之间要慢动脖,一个是单点控制跑,能量控制或者功率控制射食寺。一个是多点控制卵,能量控制或者功率控制讲,这是全局性的淖降覆。要及时处理擎,要经常互相认证卞,变成安全的云病捞。    跟大家分享一下我做的一些工作搔。怎么从理论上去证明这个是可持续的敲渡疟?我一直在思考所有的工业革命逻文粳,基本就是能源更新卞。第一次工业革命闭,瓦特发明蒸汽机蜡殴,电话嘿嫩。第二次工业革命摄胚,美国抢占先机胁师,电气化掏弗,主要能源专项与信息建设隧抡垄。现在第三次工业革命来了抛咖,中国能不能抢占先机累掏傻?我们要做新能源徽,信息大数据时代老,我们百人会能不能更好地发挥作用甫?今天早上的研究会很好燃,我建议做一个尝试的机构米健,每年召开百人会国际研究会议瞪夹,形成品牌俄佳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枷?我提出储能熵的概念棋汹叉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量文抬偏。一个系统里面假如是孤立的城坍、系统是不可持续的幻仟誓,一个是做功陀富朵、一个是废料是不可持续煞。如果是物理系统吻,分析储能熵熟电唉,熵代表可以再利用镁。总的来说沛把辆,一个系统熵不能增加舰蜜,熵要减少光材犀,熵减少系统可持续鞍。熵是储能熵泊奥,熵是不用的熵两鸿,下一次可以用趴潦。总的来说熵是在减少埠单甸。    包括中国的历史苏姆笑,中国封闭的时候中国就不可持续修桑苍,中国开放中国就可持续颧侥渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续删椽。系统要做可持续性屑,系统熵要减少嗓踞,你的收入不能是单一的揣、不能是孤立的系统富。因为一部分是做功痪毕壁,一部分是废料拴,从废料里拿出来莲坝,通过证明熵减少豌。从废料里面可以再循环溜,那么你的系统就可以持续了领。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抨滩乳,后续需要时再利用的能量的熵晨,通过储能熵概念的引入快敝彤,希望用来解释可持续系统的演化过程络马裸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态板。    综上所述腥麓卤,不管系统是生物的或人工组成腑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入累。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁部缗琛,而这些系统工程特点是食,即使在系统研究过程中舒,一个熵有增加的过程傻潦木,总体在系统不断迭代发展的过程中勃潦,系统将进入熵减的状态愁咆,因为系统具有自己生成复熵的能力猜,从而保证了系统的可持续性狸米鸡。    应用在电动汽车我仑媒,这个是分布式的发电茧秒袜,这个是分布式的负荷樊忍戳。电动汽车就是分布式的负荷钳宠,还有分布式储能按轨涎,电动汽车有储能萄饲、有电池谜泛趴。电池可以双向的怖能,分布式地发电默梧邯、分布式地负荷哩,在分布式的储能蘑勘,这三个系统可以持续藕吨锤,这是我要证明出来的迹驳瞳。我证明只要你的熵是减少的憋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绰。    感知俄、认知痛、行动捐,不断可以纠正人的行为桃臼,比真正的司机还要好情夸。    最后鸿,希望我们以后的交通系统是舒适的诽、生态的接改玛、方便的和安全的顺。要做到这一点喉,什么是成功灌咖?因为里面的成功是3个S德,SUCCESS厢,在S落、E里面画一条线都是欧元跟美元概浦,今天是国际合作赔,虽然人民币还不是趟才,是一篮子化的腻,人民币准备好了茹。ESY就是人民币极纺搽。    要有六个眼睛抱釜庐,有四个眼睛不够惰奇。第一要把眼睛放在前面解放思想傻彼户。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镀,电动汽车下一年布局市巢⒛枭妗,也要有前瞻思维垫辑逝。眼睛放在后面汲取历史教训竣胜喷,要有全局观念耸沙补。要看到旁边的需要认。然后要把眼睛放在右边学习欧美奶缔桃,不得不承认高端人才密集地在西方闺煎。所以把眼睛放在西方学习厢肋都,它沉淀了100多年龟。四大发明中火药是中国发明的械瘸江,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羞铅。全方位都看到了揣互谎,所以英文眼睛叫做EYE懈婪郸。第一个I是Inspiration蝎,有了激情可以有想象力桅,然后有创新贯坑,但一定要融合譬牌,一定要集成讳快凡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洼灿。科学要把自然归结起来澄,工程有十几种被,要把科学限、技术翱瓦、管理结合起来那就是工程擦,那就是要集成乐施撂。特别今天要跨界地融合虱、跨界集成隘甸,这样才能实现烩锣。但没有钱也不行降,今天招商局也来了很多金融机构凯矗,要融资膊稠冈。    谢谢大家!    (根据发言整理丘梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥獭腔:李芳" "   回顾已经结束的2016年粕绿恋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展级。在政策的全面推动下羡,我国电动汽车年产销量再创新高汾,达到50万辆左右唾踩袄,充电桩数量达到20万个渤歧,遥遥领先于世界各国陶纤寇。更为可喜的是搅,在规模市场的推动下撬翠,技术创新全面展开纶诗,技术进步全面加快咳粳,正在全面逼近世界先进水平如琉缴。但是溜厘得,在这大好形势下臀,质疑之声渐起珐侵。比如潜享,我国电动汽车发展主要靠政策推动翔痘克,能不能持久挫群?政策是否过于宽松脾写未,以致于出现骗补情况淌拴浓?另外附默,由于发展形势良好妓,一些激进的观点也在抬头输。比如凤,要挡住国外产品进入中国市彻デ搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞭,准备放弃传统燃油汽车慌世。    作为一名资深的亲历者恃廷煞,笔者认为膘,在这新旧年度转换之际丹,有必要分析我国电动汽车的发展形势桑惠茎,梳理其发展历程伶,以利于业界对形势有清醒的认识送、清晰的判断仟谦,明确今后的行动方向械计吧。    一巴、我国电动汽车发展形势良好    当前朔,我国电动汽车发展形势良好烽,主要表现在两方面蒲客疯:一是电动汽车技术创新全面展开钾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堑宋唱,技术创新和商业模式创新层出不穷嵌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰暖息,比亚迪仑倾、北汽伙臼、江淮瘟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囤合。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车得档堡,而是专门设计的电动车激,续驶里程达200~300km甚至更多裳箍,能效明显提高籍项,动力性垛、平顺性漆稻几、舒适性燎施痕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞岭领。事实上痞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梨世嘉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烦缝势。另外胜,我国电动大客车产销虏谓阑、应用占全球份额的90%以上寿级隘,技术达到世界领先水平辫鲍。    在动力电池方面片,我国产量已超过日本娶芬、美国嫌弥、韩国揣丛锯,跃居世界第一箍粗,且市场份额超过全球的1/3掠虏杀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苯,呈现高能量比觅、高安全性计爆剖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敝哦。同时爆砷,产品水平迅速提高埠扑集,与前一年相比环姓,平均能量密度提高30%卜恳,成本下降30%左右毛。    在驱动电机方面擦褐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机才矩,总体性能进一步提高扛式勘,成本下降30%左右肺碎。在电池管理系统恋股雀、混合动力系统锹吭扰、电动助力转向来丁饲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埠另,也都有明显进步坊浩。    在基础研究方面氏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沫烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匪阜,电池热失控绞计氖、硅碳负极材料歧倒烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诚。    2. 充电基础设施建设加快篇携紊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下普,政府有关部门出台了实施细则钵尖,多个地方政府建立了城建筏、电力涂、规划等多部门联动的领导机制甫,大大促进了充电基础设施的建设速度烂航苯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泡冀被,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诉,我国充电桩总数超过20万个氖劲,远远领先于世界各国捂唉对。    在市场带动下藉念参,技术创新不断涌现芹昆居。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术合、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法未韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慑、节省设备投资的车端交流快充技术诵激、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰。    在商业模式创新方面滩奇非,呈现出各类优势企业多种形式合作邢报,加快充电设施布局婪募、建设敝窃、运营的趋势计填。众筹建桩壬瑞薯、合资运营稍断倘、利益分成等运营模式迅速发展忙筒,公交车错贯、环卫车频鬼迫、物流车列替、出租车吹倘甲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咐颂乡,广告推送潞、免费无线热点接入等增值服务开始出现附。    在互联互通方面榷呸俺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施松福霜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹤慷饰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陕酪,以企业级粒、城市级监控平台为基幢⒔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杀、信息互通的国家信息服务平台即将建立坎。    二拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说精,我国电动汽车的发展道路与美国诗谜、日本勾、欧洲等国家和地区有所不同牌挫,主要区别有两点骨。    一是政府干预模式不同舞络话。我国采取的是政府强干预模式八凰肮,政府进行顶层设计坞,制定国家发展规划深瞧,多部门联动制定全面的鼓励逆、支持政策莲屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱诟帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媒苯匈,在市场发展中不断加强研究开发炊变,技术水平逐步提高;同时勤监,充电基础设施建设逐步完善杏螺剔。而美日欧政府多采用弱干预模式蟹夹萌,政府支持共性尖凌陕、基础技术研究死铃,给予一定的政策蓄硅粕、税收优惠凸困拖,逐步培育市澈健;企业则根据自己的战略规划疵动颓,首先研究技术摹嚷滩,同时有选择割撬墙、有重点地开发产品掣榷。    二是企业战略不同偶。我国企业多为在政府引导下被动式发展爱,初期技术积累明显不足炮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蠢,产品方向受政策影响大擦诽,各企业虽进度不同毖小,但呈全面开花之势咆价刚。而国际大公司多为主动式发展嗽霞,厚积薄发堤,技术有所侧重罚难静,产品形成特色暇垫莆,如丰田的混合动力和燃料电池龋谐、日产的纯电动榷拿、通用汽车的插电式诚、宝马的碳纤维轻量化技术等兄朴谢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬惮。中国模式的优点是市场拉动技术发展僳撅,不受油价等其他因素干扰林,迅速形成规模市忱睢,全产业链技术进步沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乓累,发展中有不协调情况舍,如充电基础设施滞后侥敛,部分企业盲目跟随帝,发展不扎实久菲,少数企业以谋取政府补贴为目的愁娩,甚至出现骗补情况剐抨。美日欧模式的优点是技术扎实杭式舒,发展均衡;缺点是市场发展慢佛概獭,产品更新慢汗鸽,影响技术进步玩狈崩,受外界因素干扰糯,如油价低迷则市场难以扩大橡。    笔者认为挠,中国模式适合中国国情超染琅。我们不应过多盯住充电难末苇、骗补等不协调现象倪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矩尘婪、技术追赶的大好局面颗挞。从另一方面讲备,中国模式也有赖于我们的制度优势纳线毙,只有中国的强势政府才能如此运作懈犁陷,很多外国同行都很赞赏丸保聊、甚至羡慕中国的条件窜鸽。    另外喷鳖柿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮率溜,近两年有明显变化铺黎绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碎、开发电动汽车产品短钵,而且各种技术路线都受到关注的局面男舷挽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贫。中国各大企业都重视电动汽车没有错复迟,在现阶段已不能算分散重复痕,但难处在于电动汽车不好做节老闹,需要有很强的毯、全面的技术积累和投入痹徐。那些技术实力不够的企业惦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拢愁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理署告柿,而应准备应对“弯道翻车”的危险烁嗡称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时紊倪寡,可分为几个阶段扯:当市场份额超过1%时口悸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侍,则意味着市场条件全面成熟们。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿还酪,又主管我国科技工作多年涟韭卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毫。    对照电动汽车的发展肪架,在我国鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本搓敛,即将超过1%掇毛。这说明妊墩,电动汽车技术正在接近成熟倦竟狈。笔者冒昧估计但,大约再过5年左右时间晴纲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煽啼,其他性能与传统动力汽车相当獭瓤,加速性优于传统动力汽车并,成本的差距大幅缩械鹎咽Α;再过5~10年时间钦壬碍,电动汽车性能可全面赶上洪恐、部分性能优于传统动力汽车淮幂陋,成本与达到当时排放徒湾、油耗标准的传统动力汽车相当呸奠荷。但即使到那时朝璃,传统发动机也不会消亡布浪,而是电动驱动与发动机平分秋色裤潮,或更多的是融合发展活刊。基于以上估计谢记崎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钦慰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氛固炽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作透驴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理红四。2009年诵唇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痹蔽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渤戎。回首往事蒜碌,扪心自问儡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淖恕。至于些许不协调现象虫屯,是产业发展过程中的必然瓶,是白璧微瑕抽、瑕不掩瑜舵梳。笔者断言抄,按目前态势再发展10年呸布开,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界清丧解,并以此跻身世界汽车强国之林咐柏犊。    三谎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揭司撅,整车生产企业要更重视电动汽车拓。首先要制定好发展规划和生产布局瀑扫滤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挨世,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调些,不能两张皮纶滔。其次要重视研究与试验吩暗儡,需建立完整的怕、一流的研究和试验体系善冲偶,规牧冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统灯胺廉。电动汽车相关技术发展很快筹,要靠自己去研究发展想甸,别人的经验会很快过时尼恨拜,更不能只靠“挖人”搞产品陶。再次要全面布局慌送,围绕全技术链开展工作睦,不但要重视整车开发眠,还要研究电池和电机使砰采,重视电池管理系统履,这是当前我国的短板霖软,此外还要注重轻量化和系统可靠性汝鹅。    第二届,要建立相应的零部件体系磐奋耻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乳揭冻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂八,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚼诗。    第三炕脸,要开放发展据连圭。需鼓励催襄、支持合作伙伴引入先进技术和产品岁深,像华晨与宝马顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叹颁讼。历史将会证明反查侨,开放发展电动汽车会比关门发展更快计。更何况父丝染,在全球经济一体化的今天褂欧檄,关起门来自己发展是不现实的遍甭。    第四封阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捐嘶抒。今后相当长一段时期卿,将是传统动力与电驱动并行发展吧、融合发展的阶段洞味袍,单搞电动汽车很难成功午。对于只做电动汽车的特斯拉降辣,笔者并不十分看好疚。    2. 对产业界的建议    第一毋叙,要加强合作瓷。需沿产业链胺彭、跨行业合作盼闺,整车企业要与电池企业匿喂、电机企业孪胁芦、其他电动系统生产企业深入合作入屠。以动力电池为例从痉,需要电池设计与正负极材料讼芒、隔膜欺、电解液联墨、电池制造装备具秋施、试验装备巷林、电池管理系统全面合作朽。优势企业和研究单位要分享成果搁倒竞,互补短板疆沁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焦麓盒,要形成轰轰烈烈的大协作局面扁蔫,合作创新拍,百舸争流弟敦,才能迎头赶上并超过世界先进水平乃扦。    第二辽暑推,要注重实践尼墩。汽车产品与其他工业产品不同陪,一是使用环境广且复杂惺防焚,二是生命周期长奶囊功,三是对可靠性石圃、安全性要求极高抗缆效。这些都决定了仅在工厂愤芯洼、实验室不可能完善产品冒,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比活,充电过程更需要实践报沽层。像电动汽车充电过程这样长时间晃朴努、高电压仍平痊、大电流苍帝、室外抵汰啼、无专业人员值守的工作状况匆笛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涸酮是。    第三挤,在充电基础设施建设与运行中铆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唉邻。充电基础设施建设是一个新行业容,在管理上涉及电力憾咕逗、规划珊龟灸、城管晦盘尖、工商管理等多部门拖粗划,权力交叉量藤蠢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豪翘,利益主体错综复杂膝鳞。单靠一纸文件不可能面面俱到帛秒钱,必须经过相当长时间的实践懊誊,完善流程绢,积累经验搭答拦。    第四灯,要加强标准化工作握。领先的研发碘评、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨痰濉,而及时总结经验常、制定标准又能为继续实践酶甭是、创新提供重要保障碉。当前搽谩,恰逢政府推进标准化工作改革比,要求标准化工作密切结合生产唾馁、创新实践憋弘,要求鼓励发展更灵活八么、更接地气的行业标准阿、社团标准巳惶惦。对此排峨艇,业界应给予足够重视存岗。    3. 对政府的建议    第一泼,要保持政策稳定蒲捍。正如前文所述蹲仑,我国政府的强干预政策非常正确敲,发挥了制度优势唐绕承,已取得很好的成绩碧雇,应该继续保持樊。电动汽车的发展涉及多个行业蛾,需要长期积累筛蹭并,需要几十年的时间才能成就大业咖汐嫉,切不可存立竿见影堵赌、一蹴而就之心吕。    第二秋宝,要及时对政策进行微调和补充完善蚀垃钒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉骨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴横碎,又由于此项事业发展快谎埃零,新情况僧、新问题论擒、新技术层出不穷棺,因此及时应对申矢帝、调整炽律糙、完善是必然的吠察。    总而言之霜拎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橡午敝,迅猛发展正当其时芥。笔者衷心地希望朝野上下廷、业界同仁能认真努力工作俩滇,自信且坚定发展钠陪感。假以时日团很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卫,并以此为契机热村,跻身世界汽车强国之林挡伞孰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓泡浅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惕吓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钳啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日径,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翔。    他认为弄驳,现阶段母,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配建,但从长期来讲裂券,新能源汽车技术发展路线要从电动化绿皑瑰、轻量化嘉哥薄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恨赦巧、轻量化与制造生态化结合邢桨陈、智能化与网联化结合瘦虽俄。    尤其在电动化方面掠腻病,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车穗款,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菇,就是家用主流A级轿车哼挫互,在性能价格比上与燃油车竞争卜粹。目前全世界都在朝这个方向努力叔矩,如特斯拉Model3人、通用Bolt堡粳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篮。”欧阳明高说际。    欧阳明高说祭,但要满足这个要求龟,电池必须降低重量队入、体积以及成本蕊摩死。此外问览,电池的比能量必须大幅提高并廖韭,达到300-350瓦时每公斤壁袭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标境费吠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弥蒲,锂离子电池发明至今只有20年哪高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徽拟,2007年第一次在日产聆风上开始使用博,可见动力电池的进步非常迅猛涉弄喝。”欧阳明高说吗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陇。    但此前梧,主流的观点认为仕烙敌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捕,从性价比来看撂帅现,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氮,但现在随着锂离子电池技术进步圈岸,里程提高一倍酶,即在300公里的范围内纹怜鞠,仍然在性价比方面有优势蝗溺岛。    从技术上来看烙兄掠,在单位重量该、单位体积下储存的能量越来越多胸淳,成本越来越低澳杜扭,才能体现出电动汽车的水平和技术鼎降氛。    一个好消息是乘,我国电池成本每年大约能够下降20%社雇。据介绍弊羔,五年前仟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俄,去年平均价格为2.5元左右埔麻,2016年为2.2元肌炯,考虑到大量的电动汽车是大客车啪累,其电池价格相对会比较高一些潦糕澈。    “现在国内开发中的电动轿车扫,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔,单体成本在一块钱左右惶。美国通用Bolt电动汽车祭绒糜,单体成本为150美元一个千瓦时卡愧握。”    如果按照这个标准鲍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骸皇碌,但是按照现在2.2元撅录,逐年减少10%到20%八揩梳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉。    “加上循环再利用做到1元牧,也就是说脯莽,一千瓦时电池一千元人民币之内充脓,是可以做到的闭扯。”欧阳明高称谷。    对于具备性价比师磺缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱寥诞,现在一百公里约耗电15度旁煎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狸,接近10度电一百公里儡。    “要实现这个目标徘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挤患。目前电耗的降低空间还很大凭俊妹。如果能够实现上述目标镐士嫩,一百公里的成本约在一万块钱熊忌浩,如果电池能达到300公里就是三万块钱设,考虑到使用周期内省电和维修省钱毒,将具有商业竞争力韭办诺,这是电动化下一步最大的目标耗。”欧阳明高说师饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出考娶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛步驰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈拦,但仍属于比较粗放的发展模式俩那豆,今年电动汽车发展逐步趋于理性扁倪。总体来看烁怪廖,走到今天敛澈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脯趣。”欧阳明高说耿磋。    事实上星,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脖忿帽,由于销量超过全球50%以上纬绢,在国际上引起了强烈反响晴瓢,无论是政府还是厂家苍戚,都感受到了来自中国率先发力的挑战呕。更值得注意的是耪铆,2016年如德国大众和日本丰田厕兰啦,纷纷调整技术路线拨,加快对纯电驱动的转型坏汗次。    不过涛蹬鸵,纯电驱动的战略目标吧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨授播。对于混合动力技术来说穷,传统的汽车强国仟戎、汽车大公司比我国更具优势谱筹淡,如丰田路线就是先做混合动力溉,再做插电混合和燃料电池辞。    由于我国率先发展纯电驱动岔矾硼,带动电池产业的发展达到了世界前列匠垢,电池产业规模达到世界第一鄙记侥,总体水平位列国际前三刮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫩备,我国的动力电池产业链恼放,尤其是电池材料背沤,如正负极材料颠鸡卫,在国际市场上的占有率第一嗓端。    “在此基础上垃,我们以纯电动力系统(电池变逃抬、电机玲鞠巢、电控)为基础平台污填,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利关。”欧阳明高说答。    据其介绍脊抹尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展弥,比亚迪秦鹅海溶、唐俱、上汽荣威550敲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垒叫猫,无论是发动机方面擞惨滦,还是混合动力装置上搭究,都取得了突破互。    与此同时秽防栋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剑泞垒。    “这是一个渐进的发展过程筋腻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咳染。”欧阳明高说瓜港侨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮,有效的回避弱项竞争课陌,有利于我国电动汽车产业的发展入袄岁,到2020年之后品,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓渡剂、同步竞争胳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川锑:李芳" "  编者按慈:产品价格区间一下提升了近40万蝗护轻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战头苫。以安全环保为标签的沃尔沃潞卡线,产品质量是其立足之本倪。无论是国产车型还是进口车型模,质量都要做的和安全环保一样好儒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熊母, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕,安全与健康至关重要挖何磺,但在中国市橙鹗计病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玻吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儡粗淬,到底该剪哪一根线山?我心里清楚多情膊,如果我剪错了薯,我们可能就崩溃了晶棉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃。在2015年整体经济增速放缓堑埔撵、股市震荡改就反、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墟,2016年的车市本不被看好豆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弛玻。1月6日拧煤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稠极哇,沃尔沃对此解释为溜屎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器池篮,更是提振销量的助推器泻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爸。   6月1日恭乱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职其星人。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诡醒,具有十分充足的销售经验氦。但用他的话说穿,他来自一个很小的市炒砹ā,很多因素他都不具备量拧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲可畔绿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊厩捻。6月1日入职桅芍,用一个月来熟悉公司的现状斤挡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乔。然而现实终究是骨感的申,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娃鼎释,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岭碾授。   “做决策就像电影里拆弹的场景绥秒氯,我到底该剪哪一根线呢弊辽,如果我剪错了樊腔外,首先所有的投资会无效鞠,其次会影响经销商的士气拿。”陈立哲对我们坦言抱。   他这样的想法并不让我们意外本捍隧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诺咆绵。在台湾双,陈立哲要去走访最南端的经销商融撩,早上出发中午就到了色熔揉,但如今这种管理方式已经行不通了坎翘惺。从前陈立哲的团队只有30人碑狙猩,现在变成了350人赡但塘,他说现在同事的名字都记不完蛙棱。   “就像牌桌上的一个赌局统皑里,赌下去有可能是回本的末惩,也有可能就全毁了汹棠徒,所以我每天都在想我到底该怎么做固黄骆。”每天该怎么做火?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媳搏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炮咀,才能享受最好的差亮白。”这句话像是说给陈立哲听的浅缝陇。   2005年绵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铣陌,沃尔沃一年只能卖1024辆纶佬,一直到2013年5000辆的水平酪,再到如今年均一万辆的表现城魂午,对于台湾这个小市场来说缔,陈立哲做的足够好科瘸绕,他对这个市场有着复杂的感情筋。   调任中国市场做销售一把手扇椽,陈立哲说这很突然韶,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗓屯。对于中国市撑伞,他还不熟悉榷,做市场工作要对文化畴托彩、变化提戈、趋势有充分的掌握测疚,这最重要的三点陈立哲都不具备省菇蓬,他唯一能做的敝竿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从污,相信身边的工作伙伴慑铜临,组成一个高效率的团队嫂牛,去解决各种问题狼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纤律将,首先做的是内部调整苛橡。通过不断累积分析过去几年市场的动态千佬池,了解在什么时期使用什么样的手段骡瓷,反省问题所在素和汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔献。面对三回徐、四季度各项费用的下滑估,倾听团队的建议峰、做出准确的决策钮堑、将优势资源注入到最需要的地方帘韦。最后将宝贵的经验分享给所有人绅雇结,把力量从点扩散到面强兄,从四个大区玖,再到全国了救藕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聊篮,我只是把预算起挽、时间等安排在它本身应该发生的场合年碉贯。”陈立哲表示戎喉仙:“我不是在讲官话缮荤赋,只是借着这个机会感谢大家嵌。”陈立哲相信库楼槐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细傲。   内部调整告一段落扁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阿轻舵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辉赂全,一下跳到80-100万纽退,面向的客户是完全不一样的涵柑旦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徘翻鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心良,还怎么介绍产品粉熟?这肯定是不行的新荡吧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挺帝,“与高端客户接触潜,销售不能觉得自己比客户矮一截浓撬碧,与客户要做朋友介搭撂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枯。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎,我们在资金有限的情况下做到了更好构。”   全新的管理阶层蹦佛,有限的预算奖脱境,面对重重困境贿顷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱享壬,8-11月均超额完成销售目标涡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颂讳,最紧张的时间掇。“我有我自己的节奏笨芹孟,我给自己两年的时间春,两年后才是真正和主流市场之间的竞争党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倦檄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邢,经历了两次产品的重大变动款,但在他眼里这是最引以为傲的黎宫吼,因为这些变动敌判迪、变革都是从使用者的角度出发堕,也就是我们常说的“以人为本脯恐。”   对于沃尔沃来讲纳固孰,最擅长的领域是安全偷诲,作为三点式安全带的发明者访,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癸。但陈立哲表示抢,以整车品质来讲祁趟氮,沃尔沃也和ABB并肩椭寂,例如在底盘研发能力上嚎匙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膏庇讹,全世界目前只有三家在使用辟,另外两家分别是法拉利与保时捷葱氏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唤奋,陈立哲也谈到陛:“沃尔沃其实也做过6缸弓、8缸发动机舍僵氯,还有享誉世界的5缸发动机洛。沃尔沃并不是做不到汰叹糯,而是我们可以用更低油耗玲、更低尾气排放的发动机达到更高水平献慰。这也是全球各国政府的法规要求杏激单,是大趋势珐鄙痘。陈立哲说“这些信息琼额,只是没有在行销上进行传播罢了赔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磐亩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叫伍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬残ニ选,改变了“国产”的概念槐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帘嚷扮。陈立哲表态道钠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料习颈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋虾滑。沃尔沃立志从中国出发彼媳,以人为本的信念永远不改钱坝捅,值得消费者验证与了解塘。”   “沃尔沃就像iphone一样疯客刹,它改变了人们的使用习惯睦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帕孟:S90有三个界面同时提供信息巢随,分层级的来处理车辆信息僧互。这一点很重要步抡貌,体现了沃尔沃以人为本的精神疵浮辱。在设计方面乃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抚。用沃尔沃的品牌精神吞,再加上瑞典的风格孤瘁冻,直接与德系品牌产生差异化维溉勃。如果从地域来看必妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糕。   沃尔沃曾立过两个誓言咳芒妈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啥,沃尔沃全额赔偿滇餐。在陈立哲看来喉衡晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颁差阮。   陈立哲对我们讲道迪鲤捅:“在欧美响妨,当太太怀孕的时候弄堤芦,男人会考虑买沃尔沃啸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔼盗忍,中国作为沃尔沃最大单一市衬肴,11月共销售9,076辆新车挠箩坍,同比增长12.8%;1-11月期间喀,在华累计销量已达80,759辆宏藏,接近去年全年表现荒。就目前的情况来看墓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜譬。   在经历过低谷期的沃尔沃臂沪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秀,这无疑是对陈立哲工作的肯定帮共篮,同时也是明年的压力枪屏。毕竟“十万辆”这个坎玖化踏,沃尔沃早就有迈过去的能力摆厘。   2017年掠垄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沽耸,届时稗,S90 T4酸欣返、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砷尽。对于陈立哲来讲纽钒,最为重要的是三座版S90猾仟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的己懒宪,是全世界汽车厂商刻糙,在中国制造的单价最高的车辆递。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羞,“三座版S90可以达到世界各项指标槐楼,这款产品有能力改变历史食。只在中国生产插媚,以中国为核心的思维掠楔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盯。”与此同时痕食,全新XC60也将在2017年第四季度发布茅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱嫱怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贤风烧,所贡献的利润更是远超世界平均水平队胎号。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岁驼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茸牛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撅女。“知道我坐这个位子的时候涉,很多人会紧张甚至惊慌湍箱稼,他们会很直接的问我极始夕,你行吗瑟朔骚?台湾市场那么兴帧,你行吗纠花?”陈立哲笑了一下说道秤:“每逢这个时候枚杆,我都乐意告诉怀疑我的人炯,我将在最短的时间内做什么划就。”   两年的时间转眼而逝皋,陈立哲手中的“牌”越完善筏,与主流对手正面竞争的胜算便越大套卸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲号采,未来还有什么是可以阻挡他的呢细?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺沏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞煌哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车间悄较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颇胸患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮颓干。为了满足消费者需求胺,推出一系列活动迎合消费者喜好团。 上汽集团副总裁无、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酵,得益于荣威与名爵的共同发力菇俄,上汽乘用车共销售27.5万辆硼桥喜,远超去年全年的17万辆淡侥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔚痰邻:新车的不断推出涸、以人为本的理念及高性价比幕。    上汽集团副总裁访段坤、上汽乘用车总经理王晓秋苹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访了封,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肮疮邓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岗拘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁保骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭屠父,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾。同时思庞境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迷天勺:个性而不小众叛摄暗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揪番舰,通过对消费者的沟通与研究漂磨客,已推出很多新车型酞拷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腹岁蚕。王晓秋还指出痊,名爵现在的路线是个性而不小众脾,这就是上汽集团未来的发展方向始,上汽集团希望新的产品有个性簇,且能让大部分消费者接受淡赌宦。    据悉圈搽滇,自荣威RX5上市以来磕诽斧,名爵锐腾也迎来了中期改款臣,同时新车名爵ZS急粗、荣威I6也蓄势待发拱什。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壕不体,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕉托。王晓秋指出虐多,新车型针对不同的受众群体莎碉绞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮。拿具体车型举例慈,荣威RX5更偏稳重泡干,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆,新锐腾外形活泼忍施,同时考虑到消费者的需求卞桑,我们对内饰也进行了升级掂傻,并增加了10-12万的手动版馅,使新产品没有短板弧辽骂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脸档,王晓秋表示力,“从荣威550开始财玩途,上汽新产品从设计到销售垂,最后还是根据消费者需求来决定挨沉兰。”    据介绍蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惜。为了满足消费者需求仇翁霞,新车不止在性能和价格上做了调整趴技尉,还推出一系列活动迎合消费者喜好狸楷。例如篓拘,基于年轻人喜欢足球运动搪虽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殊汤嘉,也已纳入上汽集团新品类痢瘸轻,预计明年新车65%会配备此技术祟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氖概,“上汽集团一定要明白用户需要什么哥栖,为什么要买我们的产品强酚壤,带着这个问题烧就,我们才能真正去理解用户卑缆,落实用户需求词,使我们的产品极致无短板巷,产品自然会大销洞南拓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大答纷无,竞争也日益激烈杉辉存,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沃率瘟。王晓秋介绍圭塑,名爵的价格基本与同级车持平般,但性能更具优势砍日赴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艇丝遍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孺笆船,就像提到的让渡空间梆按,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堂谓,从而应对市场竞争环境藕丹累。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎诉色,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁始。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家花捻嫂。名爵经销店到现在也有280家左右嫉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓤,其实道理很简单片,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茬咎厦,且不断呈现上升趋势地蔑敞,他们认为自主品牌的春天来了”乃,王晓秋表示单。    在被问及上汽集团未来发展方向时奢蚊清,王晓秋坦言澄伸,“首先团队要把理解客户需求踢陌剐、用心为客户造车变成一种自觉行动美,进而形成一种行为规范臣。其次应时刻保持警惕好许赦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刺脚辜。只有这样巢柒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篙惧乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗祁挠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剔汗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谁稠顿。这些修改背后有哪些考量和博弈飘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谭坎裳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜沏?   答船: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烈逢。一共收集了9246条建议哀琴,其中表态性意见7736条炬竣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钞,占16.3%瓶逢士。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唇橙胯、网约车驾驶员资质及管理较、出租汽车数量调控三个方面弊。从数据来看蝎,不少人对“京人京车”表示理解挂免,赞同的达到70%多玖,质疑的只有12%弧糠敖。我们根据建议修改了125处旧拨,不断扩大合规车辆的范围朵曙踢,让更多人参与“分享经济”瓦井。    “从北京实际出发撅肉,兼顾多方利益”   问患赊: 为什么要求“京人京牌”速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倍刺端,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡腹、交通拥堵捎晦倪、环境问题等“城市病”镰露挺。在这个前提下鸵澎碾,北京任何一项政策都不能“任性”秽修,要从北京实际出发伙脱梅,兼顾多方利益梳凛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敢,地铁最高日客运量超过1200万人次层瘁鹿,公共电汽车日均客运量1063万人次袭文,小汽车每车年行驶里程15000公里健萎坟,交通压力与日俱增撮。但在我们的努力下铅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腐苛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制究铣。    总体来说贰,北京坚持公交优先的战略缆拨拒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懂,对其进行总量控制在所难免饱此熊。目前北京市绿色出行(公交冻、地铁撂、自行车巷低识、步行)占到71%扩竣澄,小汽车出行占25%靡磨,出租车占4%玫繁忿,其中包括比例不高的网约车出行酬。北京出租车改革的总基调是安童恼:巡游车改革帕、网约车规范泊娜、融合发展吵仙舰、错位经营篓唾十、多层次服务诺。我们力争进一步提高绿色出行比例氨逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闲列础: 政策出台之后炼怜盛,预计将有大量不合规车辆面临退出挨模,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋乃圃?   答差: 政策出台前恍,我们和专家会倘、司机惰潞扇、乘客漠暑瞄、网约车平台进行了多次沟通姥,决定设立5个月的过渡期办拜。一是给合规平台怖童荣、车辆臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆呻迫唾、人员等锈畏。    从服务乘客的角度疙溶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行却。另外逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛋卧蒙,因此提出过渡期的柔性考量雷码缺。过渡期之后溜哭,平台要加强行业自律谩鸿狭,我们也要建立打击非法运营的长效机制坏,严厉打击非法运营咖断、克隆车和价格违法行为官,能够更好服务乘客解亲、保障安全涟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问接女吨: 面对新的经济形态骂还,如何创新管理手段阜囊艰?   答讣: 出租车发展中没有对立关系令协。网约车以网络预约蚊韧、快捷方便等特点雷襄,满足了一批乘客的出行需求臀不残。单从评价司机服务质量的机制看备巳,就值得巡游车学习蔚栓懈:如何与派单挂钩笛,实时评价寸。但网约车也有局限性裸筷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管段舌蠢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砍标蕉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疽眉吮。你有技术优势狸完渡,他有线下服务优势室票,为什么不一起干呢狭赌?    管理部门也在转变思路畔筋匡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胁查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泵。通过推动巡游车改革及网约车规范脑,构建多样化服务体系号,提升出租汽车服务质量宪核太。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽怒,在京注册用户已达218万人吩将轻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谴供,提供差别化服务柬下林。    “解决出行问题要标本兼治”   问悲触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝沁项?   答揭东居: 群众出行问题的解决僚,需要放在城市综合交通体系中眠飞斜,多措并举焕、标本兼治潭丧菱。一方面肪抖降,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钞铆,需要加快构建安全埔论盗、便捷李、高效拟葱、绿色梢税、经济的现代化综合交通运输体系示。到2020年颇心,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扦纤示。    交通设施根本是为人口服务害,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标连俱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件口风哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯全:李芳" "   杨美虹透露惋剂唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袍嘘订,大东工厂扩建项目也投产在即却处,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕供。    在杨美虹看来红吕,借助主机厂优势圣激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜呈推,配合外交部到德国进行推介守靛拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐,从而推动产业升级吮。”杨美虹说许擒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翔靠百,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讣亩勤。最新数据显示期搽昆,2016年1-11月蔼骏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆面撅绞,同比增长11.2%导,前11个月的累计销量罐磕,已经超过了去年全年笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任客落很。12月13日氖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挂。活动期间辆嘲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顶茂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济看淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩浪栋东。杨美虹向记者透露参,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晒磊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暮曹抄。    “在‘可持续发展’战略的指导下搭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则送。”杨美虹说寞偏。    第一爬翘惯,实效为先那。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题觅那肠,“我们不做虚的冀岛窟,我们也不做口号式的堵,我们一定要解决具体的社会问题抽。”杨美虹直言湃顺习,比如BMW儿童交通安全训练营桨宪,它是为了解决儿童交通安全问题脸嗓姐。    第二抽局,长期坚持坏悲愤。宝马儿童交通安全训练营海,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琉镰婆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咎橡铰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粟疥,今年是第一年做贸寄采,未来会持续胚虱窗、扎实的往下推进恨。    第三栓胃,全员参与肥播。宝马做企业社会责任时把嘲错,会邀请车主囤寿、经销商淬诽、投资人以及宝马员工池,一起参与进来辞桶。比如宝马爱心基金半,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纶撂,提供指导;另外炽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部成衅,定期组织各种各样的活动拜翱黔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懒衬,将可持续发展贯穿全价值链送茎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奈。”杨美虹表示咎节嗣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豹芭,主推工业旅游概念屉帘。    据杨美虹介绍丁价吨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呢淮脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤计妙,助力中国制造业迈向高端刚辖谰,并促进东北老工业基地全面振兴浦通关。    数据显示帽辨虚,截至2015年底酣裂脓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢叉,当年纳税额超130亿元人民币儡。同时宛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骸尼浅,就业岗位较上一年增长了8.6%柏曙。杨美虹透露狗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捣甜,大东工厂扩建项目也投产在即说,这些举措都将助力当地经济转型升级绘。    另外祷雄肪,在杨美虹看来夹洽,借助主机厂优势含式试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匣,配合外交部到德国进行推介酞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弟淀麓,从而推动产业升级凉揪婚。”杨美虹说晃谷构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购嚼贫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钳辆?关键是我们的差距是什么对,下一步最大的点就是要提升品质篮界,当然还要控制成本枚。然后抛,就是我们的正向研发和平台战略据害摹。最后挝琶虑,可以大大提高效率请碧衡,如订货的时间是可以压缩的慨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湾铣线,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节受画,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姥如非。    徐长明说纱室困,怎么理解工业4.0瓶认停?这个概念是德国发明的陶疼僳,现在在国内比在德国还要热娃箍铆。最近颂槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗梅枯,我理解它的工业4.0的本质难褪谱,就是怎么保持德国制造业的竞争力卢洪秋。在国际上权卑袍,德国面临两个挑战理疙片:互联网大数据和云计算惊酮。现在搓,德国整个国家都在讨论悄,怎么能够“不被互联网+”淋,而是“制造业+互联网”箱,这是他们重点考虑的问题趁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揪孪袖、宝马松签飞、大众芒盆。在德国痉豪邯,汽车的需求是非常个性化的拖撬,在这样一个背景下论,它要维持竞争力伸,推出了4.0的概念蕾疾,核心就是智能制造乔。他们主要的目标有四个方面顷扰篓:提升品质讹炯擒、提升生产力仑、提升柔性化店释潍、压缩产业埃股管,总的核心是提升竞争力绍睦。    徐长明分析昆剂,本土品牌下一步怎么做市耗逆?关键是我们的差距是什么赴婚,下一步最大的点就是要提升品质红才,当然还要控制成本斡涪版。具体要怎么做沮?也有几点堤:第一抡苛,想办法提质控本庭。提升品质凸,消费者理解有三个车鸡:可靠性错、感观品质策、性能肃氢。第一个维度豢提骡:可靠性是必须的架逛,现在光有第一个维度已经不够了臼,必须要加上第二个维度猩漓箔:感观品质七,看起来要漂亮权侮。在此基础上又发展一步擎蒜吼,就是性能的提升筋。最近市场上卖的好的自主品牌视卫,大概有12款车腹,年销量超过10万台卧脖伦,这些标杆产品策煌,性能上也不错褪唐。因此唤,自主品牌下一步还是要想办法鸵,把这些提上去藐,缩小跟合资品牌的差距椒磨成。    这几个方面的提升染,意味着成本也要提升纺抄,怎么能够控制成本喷超?第二方面的话题醒栋,就是我们的正向研发和平台战略看菏窘。之前贫释,我们很多品牌都是“逆向研发”桐据,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炬怕,拿过来拆解做测试返廖,最后组装起来艇湘。这个模式下蒙,成本可能是略微低的涂,但品质柬龄、性能有很难保持雄丸舍。现在必须要正向研究仟狗,从消费者需求出发钒稍,形成一个目标谢味,对目标做分析释观盟,只有正向设计断凄间,既能提升品质性能扭,又能控制成本履,像长城武额、吉利等等掸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫂遍卉。    平台战略苟感颇,在更大程度上控制成本邪焦。他说沥乐傲,我们的开发贡嫡孙,现在是一款一款开发的喇,零部件的通用性相对比较械小,最近一两年来渡淑,已经有两三个企业开始走平台化战略当硼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺、SUV和MPV粗。这种情况下藉,零部件的通用性非城甯停好卡禄颠,同样是50万辆的产量痴圭挪,对零部件供应商的供应量更大箍居,就能有效地降低成本借匪。    徐长明强调废敖偶,对于工业4.0的精神本质还是要学的箍第,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奥色姜,它做了那么多的智能机器人水,智能机器人都是带摄像头的寥刹,在实施过程中的质量随时能够监测床廓橇,然后反映到云端层,再反馈回来随时可以改进啊丧。现在菜息,企业员工的工资水平越来越高囊,汽车厂家很多在加班加点姥,我们要高度自动化径抚,这些课要补会穷,应该有大量的机器人替代人工栓。如果这么做了焙,可以大大提高效率刑共,如订货的时间是可以压缩的嚎。比如泵,国内一家自主品牌使沦疮,从经销商下订单擂瞧拣,到提供汽车产品最开始是40天垃,后来缩短到30天绞,现在可以压缩到22天弥腊,跟世界先进水平比还有一些差距非悍孰。这也是德国4.0里的核心内容馆举疆。我们不一定用他们这个办法举,但精神实质是要学的纳。    他说戎衬,柔性化的生产也重要箍伙鞘,但没有前面三个那么重要配上将。在4.0背景下氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炕鄙浦,而是学它的精神实质房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾彤潮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拘烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题溉商。更为重要的是兜桶,放眼全球徽,驱动这些变化的地方就是中国讼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示船便。    12月11日陷缝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉幔虹桥落幕亥浦餐。经过36小时的激烈角逐槽诺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哇发屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慕鸥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慕,今后的五到十年芯,汽车市场将发生前所未有的变化籍搏取。未来涟猩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矛夹。可以说辈逃,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多才。更为重要的是拌比排,放眼全球舷,驱动这些变化的地方就是中国骚铃泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲸挺公。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敛拧,作为企业袱破,捷豹路虎非炒ㄍ睿看重年轻人的培养充胖。在全球陈仑,捷豹路虎共有2500名管理培训生强。过去三年澄,我们在中国也培养了30多位管培生惦。此外袱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鸡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沮蔬。    在赛后的媒体分享会上练羚肋,两位获奖学生代表分享了各自想法酶挡酣,及在比赛中的收获灭懈。同时盗绕,睿侨森斥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裸理掂。   问脐男:捷豹路虎为本次活动提供了导师哇氖,请问这些导师来自哪里班懊晴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业描武?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祥逃渤?请学生们简单介绍一下自己的作品胎堪,获胜的原因是什么搐?   睿侨森僻溪内: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔑胺倾。一位是捷豹路虎内部导师逞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龚仍,包括对行业发展的认知幢氏锈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息被诫、视角和指导捷辞。这两位导师全程和学生团队合作敌冷,提供专业意见穷壁,帮助他们取得最好的成绩醛杜板。   潘孟涛工狠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟瑟,包括今天的学生袭铺,将来都有机会进入到我们工程团队测。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肖姆,可以来到捷豹路虎学习和发展讥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如戏,再加上扎实的专业和技能示诞篮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曹摹蚕。   睿侨森唱稠垃: 作为公司的管理者创歌嫁,我们非彻Γ看重实习生疼,我自己也会手把手教给他们工作的经验饭能溺。不管是本科在校生还是毕业生哼两烈,都能给我们带来新鲜的血液露唱细、新鲜的想法拨狼。    同济大学袁旭你搜:首先耗讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炮畴奉。    我们都来自同济大学汽车学院肖乱廉,团队成员有两个来自汽车工程方向愤五瘸、一个汽车营销方向皆、一个汽车设计方向女。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求态,围绕“以人为本”纳,挑战的是都市环境里的出行压力夕孰克。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狡堪旧、设计师也有很多共鸣结,通过一系列调整翔率侍,最后有了这样一个以人为本黔痰、体验为先的方案恃陈。我觉得毯清,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堕涂培。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寸泼尼:目前愤灌靛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诽此孙?   潘孟涛辟末谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定拦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹潜饶。随着经销商网络的增加广倒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多径描派,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枫,从而满足未来消费者的要求乡。这些内容息息相关侨娩,并且不仅是着眼于眼下胶贰胖,更是放眼未来乒散开。比如氛金卵,针对刚刚提到的电动汽车战略谴,就要确保未来有足够的专业工程师储备惯嗡沙,因此卤桶,我们时刻准备着躲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耿。   问诽钉昆:在创新领域遂裁,包括未来汽车科技领域炕电派,捷豹路虎有怎样的系统部署唐径壁?   睿侨森墙: 首先久境贪,作为一个公司闺,我们在研发领域有诸多投入袒鞠,而且很多的投入都非常具有前瞻性巨。比如说亨擂统,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峦篮梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆。    其次嘛,我们想要通过产品和服务亢,把先进技术带给我们的消费者襄搏屉,因此我们的工程团队宫参、研发团队必须时刻关注消费者需求砰猾,做到一切产出符合相关性卯卤、可实践性原则蒂颁。此外滇魄母,我们每年投入约350亿人民币毋诽问,用于车辆技术的研发和投产南圣街。    我们还于今年7月宣布隘界堤:在未来四年湿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凹苍了。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扑,并在未来应用到车辆技术当中漏。    今年早些时候某快颊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艾七年,通过应用软件及按需服务的开发与提供星,解决消费者在出行中遇到的难题瓜仍。    与此同时枚钙矾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宠菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硼拢灌、办公空间救岔桃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酥咐凄。   问潍楞纪:请具体介绍一下InMotion标讽。对于整个汽车市场的趋势秃娟,比如电动汽车技术曙毖铅,捷豹路虎是否有着自己的见解袒扇棉?   睿侨森配揪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天磺。我们希望将来可以将它推广到美国穆份坍、欧洲以及我们非常关注的中国市场甜绒沥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攘徽,由研发团队进行分析壬拖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漂宿,我们也会分享给总部设硷。    关于电动汽车技术冗恢殿,在洛杉矶车展前夕琴颗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE规。中国是目前最大的电动车市炒卮摇,并且有引领行业变化的趋势结楷艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烹,确保第一时间响应本土市场的需求澄驹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稻,并于2018年正式上市魏垦弊,希望大家多多关注教沤晾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椿抡蚀:关于未来互联网汽车挠跺,捷豹路虎有哪些基本的认识绦掣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求付累?   睿侨森纱: 目前舜炼坚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔庙,它的发展甚至可以打破现有的克迫、传统的汽车开发逻辑与循环快。    针对这个话题扒泄,我有两点和大家分享惕雀:第一点粮,未来所有的车辆都将实现互联网化惋,现在能够透露的是项,接下来我们全新推出的产品刑系,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露森迹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈。比如说孰熔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作径,使用他们的UI界面和地图牌镁闷。类似这样的合作绢免疵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞仆:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵琳,由中国汽车技术研究中心似脯雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侧躺馆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开无红,从“市场化发展现状”骡芬司、“应用模式创新”梗惨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颗爆欠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锨良,为产业发展建言献策显差、助力提升蔬睫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钉薯貌: 第一骄膛牛,背景婆虹交。    去年发布的《中国制造2025》韶,新能源汽车是重大发展领域之一搪领兑,是其他技术应用载体寂瓢,而且是先导性产业妈等驳。它的进展情况决定了中国制造2025鳖叹户、强国战略实施的程度话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疯锣,从而能够聚焦变革峦习嚎、明晰路径俄、凝聚共识寇箍、引导相关资源集聚推广产业创新屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侵绩阂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集入船,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冷副。总体报告是按照1+7的结构相。1是总的履艘敬,7是包括4个车辆整车技术纬,3个分项技术浆。    第二蜜,国内外总体技术分析冗啼绣。    近年来锣,从国际汽车产业来说蹄席篇,低碳化白、信息化秘林替、智能化是一个总的大趋势为戌涉。欧洲禾、美国滴瘁酷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竭蕊,重点企业的产品战略也充分体现了三化弥绥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藩捷枚。我国汽车产业特别是近二十年的发展沪,取得的进步大家有目共睹捕矢煤。首先边,产业规模世界第一坎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遍访。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呸凌,包括品牌市场的影响力有目共睹辈煽,特别是新能源汽车崎下咆,包括技术茫、市场偏菱、新的智能网联汽车技术扁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势称,智能网联汽车发展是非称海好的优势条件缄卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肠认沉,包括动力电池家、变速器睫。国内自动变速器原先是空白蕉傲撇,近年来无论是CVT查磺、IT懒、DCT都有自主的技术和产品尸,而且应用在逐步扩大性什。    虽说取得巨大的进步峡破,但与国际先进水平差距明显心叉:    首先贤,发展能力上的差距柬胃匠。投入强度远远低于国外借虐钵,全产业投入估算1千亿间皖,相当于通用巢、大众口辨鹤、丰田大集团一个公司的投入倾愧寒。    其次势得奉,研发积累刷。包括流程积累湍、数据积累称、技术积累伐卿乔、标准积累媒,这些积累偏弱橇呸同。    另外扁,从整个产业创新体系上来说但切,差异比较明显的豆毖蜂,特别是协同方面势。单个企业弱碎娥,整体的协同效果很低富,意识也比较低善。在发达国家煎,单个企业强闹铃绒,整个国家的协同体系效率比较高溪可。    基础不牢地动山野鸷妇馈,我国汽车产业的材料变胆幢、工艺基础跟国外相比也差距明显卞臣。汽车产业侗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菜怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炽何,要求有创新的思路和创新的模式福乱丸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸡雹变。    第三卡描袄,一些关键的里程碑绞。    重点是总目标柬邓,总目标是基于很多现有的环境设定的粒,也基于七个路线图进行测算花朴识。反过来说深那毒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠢,就能够实现保障几个方面总目标的实现楔绒特:    1蛾登律、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值其喂。如果技术路线图能够得到实现稳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等,之后往下走霸霜眷,这对产业来说俺彼激,甚至对国家来说是非常重要的侧。    2橙、希望在2030年左右漓,汽车产业的电动化转型基本完成蛇连倦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上方。智能网联汽车市场有一定的占有率秦睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呐惕。    3泵岭、建立有竞争力的自主创新体系岛。    节能汽车在2020片衔、2025槽默、2030三个阶段提出典型的指标光,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叛葱,5升侗炽、4升车拟、3.2升龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%师,2025年15%堂,2030年40%以上送汕澳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术等沟、自动巡航都、车道保持应用已经很高化徘赌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈萎,经过技术路线测算实现总的目标跋囱贫。从路径识别上来说挎党廖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口报式,以能源动力系统优化升级转型作为重点巩抄,以智能化水平提升作为主线瞄返,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫂,全面推进企业产业发展骑伯啼。    第四骨牌,分技术路线图的基本结论揽犯。    1么、节能汽车令。总体上有很大的共同点晒凯,重点在混合动力技术蛇瘁、内燃机技术百律、其他驱动技术牡范。混合动力是技能的主流技术崔,当然轻量化也是另外一个谱秸狈,但是轻量化有专项的分析篇,在这里没有强化办韧描。    乘用车总体执行轻量化钾、小型化强晨、混合动力量倘吕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溜稠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砰虑。    混合电力是一个主要的技术课配脚,达到5升郡飞,4升台、3.2升的目标婪翟,混合动力是主流蹦纫姆,其他是共性的奢卫,轻量化渡蒜喜、摩擦等僵挥垦。    商用车混合动力应用时间稍晚乐顿,重要度低于乘用车芳。    2昆、纯电动与插电式混合动力汽车敞几。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锭捆食,加强轻量化成为趋势闻览伍。轻量化对电动车更加重要几。对于插电式非常重要的辈酵题,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插纱,驱动程携、点击临、控制轨、充电绒佰负、混合动力发动机甩,高效耦合发动器炒任。动力电池本身有专题关驶搂,在这里没有过分强调惫败焦。    这两种车提出了总体的发展纲要怖岁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歼飞,甚至可以忽略不计浇岛。    从四个层面梳理了技术需求涂,提出了一些优先的行动项趣,面向纯电和插电袱,国家科技技术支持十五年了卵,下一步除了电池列为专项之外发改恰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持累。    另外炽讥,聚焦关键零部件归秘橡、基础突破和可再生能源避价塑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享夏常。    3实陋、燃料电池汽车渡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择薯级全。从中国汽车产业来说痛弥扒,现在重视程度不够赴袍撂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铺遍。希望四部委提交国务院进行发布和实施弟烘。    在研究过程中舍观秆,大家对燃料电池认识分歧比较大比拦蒙,或者没有共识盗粉死,这里特意保留一个燃料电池发展目标镐畏创,跟发布不一样偶跺筏。发布时2020年达到5000辆的保留规模顽嫌鳖,我们是1万;2025年是10万圃,发布时是5万;2030年是百万皑崔,发布时是10万鸿戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羌倪泻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绥富,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幌堪、耐久性德、成本搪宿、氢安全泊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔡登,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诺泛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浅。当然前百,全技术链的技术攻关需要做慰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贾筹。前期小功率燃料电池愁锹,中期是平衡的燃料电池船涎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巍链,到最后全功率的燃料电池实。当然钵,电电混合是最主要的咳庇嘲,最后电池小容量的技术路线澳卫,但燃料电池的功率更大一点刑北窗。在这四个层面进行了技术创新梳理多,燃料电池要解决的东西很多氛擒徒,包括材料土锤、膜咖嫁呕、电机卧、燃料电池母锏蓿块堆须冀、系统技术京、整车技术抡。燃料电池也是下一步国家科技坟划拈、资金支持的重点貌凑。    4猫特、智能网联汽车驳,这是新兴的技术发展趋势沟懒酶。其重要性与新能源汽车同等重要安宦,有部分专家认为更重要扣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔷,技术和应用的优势伪磨捷,也是机遇请熔夹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倾曙,涉及到国家信息管理反攫诗。对核心自主提出了很明确的要求杯,即两横三纵欣簧。    车辆技术上更多的是决策蛇眯盾、执行督。信息技术赐多澈,信息安全楞垂,地图技术也是非常重要的踩。两纵极,一个是车载的耙款,一个是基础设施杭队。智能网联一定是循序的篇读,智能网联技术最容易得到大规模的应用苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葛颓枚。这两个路径总体上循序得到应用瞄徽涎,从商务车来说蒙厢廓,更容易形成停颊嫌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辑凭。    从四个层面聚焦一些技术需求社笑。跟燃料电池一样横傻画,需要解决的问题更多一点慷摔缴。从感知决策执行的堂森,特别在决策阶段媒岛,差距是比较大的融,感知当然也有差距扰到曝。在信息层面燃,大数据夕、云平台皮锻,相对来说中国有比较好的基础和优势修。    作为一个前提乡谴,对标准法规先决性叮托闺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳凡酷。制造技术不细介绍了管漓,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化拌,聚焦方面进行了说明钳。    动力电池揉黎,分三个目标棉蒲,目标上有比较大的讨论和争议慰雹湿,比如说新阶段提出了350癌净、400粮、500的质量要求损瘟夸,争议非常大哨,重点几个层面涵廖畴:    优化现有的代表电池技术此卉粗,提升技术水平芒阮啸,特别耐久性授袄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胖。国外的装备很难形成有竞争力的差别管耻攘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焊。现有应用以企业为主体来做北。当然谩,也会关注动力电池的回收利用技术搓砰。    最后潮洪,轻量化羡捕潦。简单来说碉晤,前期聚焦材料技术戈瑞、设备技术赔、制造技术湿试、回收技术拒辈辩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辛伐猩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沫箱骚,比如说传统的四大工艺的变化殊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘赖健:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价度郸、供应链每、资金肌吩蠕、汽车等方面的诸多质疑朗钢败。期间,明确表示不会放弃造车临。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佛渺袜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堂讲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶坡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陆狗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭捣倦、互联网及云慕、内容溅叮郡、体育,还有三个端口类的,手机窖、电视唾砷、汽车酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揣群寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冈姜仙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帮。    乐视的电视做的确实是非常不容易邵戚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娃吉赣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元单蚊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥搂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杠。总归累计亏损36.33亿元册。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巩党。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗡佬。第一部分就是投资人的钱统。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孔糙晒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监降。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拱琼祁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骄公磺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿固、体育43亿康、手机50亿,房地产64亿藏、内容108亿唯褐筷、互联网金融151个亿旦、电视187个亿禽词沛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顽何涕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的定既绵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎膏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败电瘦篇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件较喊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卉愤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿辖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茸时红。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了害渴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龄。很可惜,你们蒙眼狂奔槽僚盲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散功泉文。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筛何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   12月10日坚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路较:一条是政府主导蛋烷鹿、政府补贴的方式潭垦,这是当前的主流遍堡。一条是消费导向葱栋,依托市场的内生成长道路亥冕陛。”他表示叹妨,(电动车产业)进入者中授霉女,大多数最终可能会被淘汰萝奇设,但是不能不给他们机会冗。国家已经开始放宽市场准入让坦,此时猴改,应该在两个方面把握好政策许亮:1徊涝检、应当欢迎新的进入者菲沸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘁斧,让投资者自主决策哪胳磕,自担风险单熊唉。2珐嚎剁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卑籍梢,严格市场监管食晃吹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怖,目的是建立好的产业生态瀑。电动车产业化乏嘉绅,最终必须依托市场来完成事,因此虑电棉,政府的政策必须产生长期预期枚。推进政策应当借力市掣纱浮,发掘市场的潜力库钩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壤。政府政策不干预技术路线沉,政策的实施不是导向对政策的依赖擦的玫,而是政府作用的适时发挥诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦厕鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挟渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大末墩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罚小,这一目标比原计划提前四年实现讽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梧囱齐:“戴姆勒今年即将实现这一目标矾浅,比预期时间(2020年)提前四年枷。”   据悉誊禽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉,当时受到与会者的哄笑滑俩膛。然而牧郎弊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞪柯,领先劲敌奥迪和宝马惠。(实习编译付瞄辟:刘欢 审稿色谰踏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氯宏寝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棵接:韩大为 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载翁,违者将被追究法律责任刀矩肠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙泪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缔炊碎。在提及新品牌“WEY”时劫,魏建军表示哪鳞,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩。   记者氖党:为什么把自己的姓氏作为品牌朔匠?   魏建军谢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品程疼。我对WEY很有自信赐哭,就使用了自己的姓鹊卿奠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菜杆,但在中国汽车行业我是第一个祟侨氛。   WEY之所以采用英语翘兑吐,是为了要瞄准成为全球品牌坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇港。   记者铜溉:对于竞争对手有什么设想哎翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禽囤骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腊,在此基础上还要实现15-20万元的定价毋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桃。在性价比上WEY更具有优势登拦船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炉:李芳 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳,严禁转载挥,违者将被追究法律责任闻傲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收景寄,新能源汽车的发展也不会受阻茂刚屠。   根据工信部核准的数据冗痢踢,今年前三季度贡肥镐,整个新能源车销售16万台斧,同比增长83%郝汐。其中晾欠,新能源客车已经占有40%以上的比例侨陡琴,达到了近半的水平欣牟,发展前景面临压力关,但乘用车只有0.1%嫂。“我们涨十倍是1%胳饶菇,涨100倍是10%吞伟丛,新能源车发展有巨大的前景和空间汹币屎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑栋唇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌恢,全国乘联会秘书长崔东树说丸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耍暗懈。根据国家制定的产业政策要求敌铜娄,到2020年哥穿喝,乘用车百公里油耗要降到5升介锋康,这意味着五年内降38%的油耗躲。“基本上谁也实现不了喇斜,只能靠新能源车来推动伐。而这种新能源车缸膜丰,插电混动可以降80%挫幢,纯电的可以降100%的油耗泊,这种情况下只能发展新能源车讹粟,这样新能源车乘用化玩梨,为什么我们一直定义为为生存而干惊,你不干就要挨打稗烷。”崔东树说凳护。   另一方面熄嘶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卿棚坊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罚维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者道宋挎,因此定价弹性很大罗。”中金公司的研究员李璇说媳潞词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平日赐,为消费者提供很多选择苔辑户。随着技术进步和更多电动车型的开发尉瓦,新能源车的成本会不断下降泉醒,比如骡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臀全。“中国的纯电动车型出来以后活谋湘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多负椒署,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郴款题,发现基本上17抢钒藤、18年以后的新能源车啊,达到8年10万公里以上舍脸,整个成本是比传统燃油车是要少的拷毙,甚至是少了20%到30%农练哎。”   电池是电动汽车发展的核心请,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伟怠浑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乘牛午,电池成本还有很大的下降空间挫啤娟。目前镶狠咐,整个电池的产能供应相对过剩雄久,国内电池企业达100多家逢幢工。据统计伸,目前整个电池的价格大概在2块多左右设。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衫经魂。因此啤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宋,这样才能达到标准奴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽娩:李芳" "   我们不认为绝对的销量姑赣瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔碳芹。衡量一个品牌成功还有其他的因素讥,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千翔。除此之外九,品牌力洽薪、品牌的知名度宋裸、美誉度凄、影响力侮袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素览酿。宝马在创新精神上是首屈一指的棚,因为汽车行业正经历巨变捕馈苦,在电动出行扩磕、智能互联渤笆、无人驾驶等一系列发展方向上枷嫁棱,宝马都打下了比较好的基础氛坷嗽。    临近年底奠画檀,伴着层出不穷的新闻事件狗,高档车市场竞争愈发激烈沥,作为全球领先的品牌——宝马睦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逃敦末。近日赡撂逢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍,听到他开诚布公玛线、推心置腹的看法顶。   问迟定:根据最新的销量数据舶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狼。那么东,您怎么看销量视坊、利润沽、与经销商合作伙伴的关系龚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胚: 每个竞争对手的情况不太一样浅朴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钝墩,所谓的增幅我们一般都讲同比傲膳,是跟去年的基础关系膳佩妙。几个因素加一块儿崇闭,我们不认为绝对的销量璃轨涂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菇叹。对于宝马而言陇口,今年前十个月堂供篱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庇舒,同比增幅10.2%晚燎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭藤,同比增幅接近11%绘需喝。我们对这个数据还是非常满意的客萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标翁缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅媒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素没擦,比如利润率识穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿。除此之外堵,品牌力捷亲、品牌的知名度里响、美誉度呕瑰、影响力示秽入,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑倾。宝马在创新精神上是首屈一指的豌,因为汽车行业正经历巨变杀,在电动出行趁、智能互联居苹、无人驾驶等一系列发展方向上甫釜,我觉得宝马都打下了比较好的基础颁慌氮。总体来讲湿,我们并不惧怕任何竞争吐涤倒,我们也欢迎竞争捆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行输姆焚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缚为。   问捶:最近系,关于奥迪的新闻比较火悸铅。   刘智轿睫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略定吹。对于宝马品牌来讲项剿泉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墓领,双方的关系也非吵鞠思常好勺凌。所以量,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠,一个是宝马(中国)攀骗,一个是华晨宝马母癌,但是我们有一个整体式的营销团队叉雌,有统一的零售网络渭围狸,我们在总部有一个统一的管理团队乖梅变,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檬班扣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略估。至于竞争对手我不是特别方便评价串吭凹,不过至少释放了一个很好的信号釜棋敞,豪华车市场的前景依然很好广。    问教瞬窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稀搁虏?    刘智伍弧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柑十。因为从经济的基本面来讲单汗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔽奖、持续的发展态势惠舌屋。之前以出口队比、基础设施建投资的经济拉动方式吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盖。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁,其中也包括对豪华车的需求芒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长紊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑从,这几个因素相加赊桨协,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斤裁。今年叮筋搜,豪华车的“盘子”接近200万辆岁慑,未来可能每年的增幅不会特别大陷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巫说。所以领泄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笛樊酮,力争在市场表现上优于竞争对手忙。   问巧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晌毙,这一岗位和以前相比有哪些挑战搽狮绅?   刘智亩阮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛙镣娘,因为我在宝马的八掠髓超、九年时间透狠勘,换的工作岗位也挺多的季。换了新的工作以来霜氛诽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夺龄,比如负责国产车的销售饲敝裴,可能是比较短平快的馆粒,看的是一歧姬脱、两年之内的事情脯苦低。在宝马中国总裁这个位置上拧孔链,除了目前公司各个业务板块的运营苯膊瞥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窘辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向休什疯,像无人驾驶松商驹、智能互联岛袍劝、电动车斗汗,包括数字化营销魔、品牌年轻化等等一系列的东西聪毖莫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卑郸钙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厘盎,力争在中国市场上打下一个非承兀好的基础起。我相信藏台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乖茅通,宝马会拥有非常强大的竞争优势诞净谢。(中国经济网 记者衫堑弟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完齿阀:李芳" "   原标题闪丹部:王永清傲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸纳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扣骏。别克品牌今年销量已经突破100万辆函登,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帮鲸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名管雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰础。数据显示膘拳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐,同比上年的446764辆下跌28.64%备。上个月梦琉昧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚼失饰。    因此纫啥屏,在车展期间接受记者采访时解,王永清表示蝎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拣寡褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佛厘,但全年销量依然会同比下降20%左右香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拘,可能在布局上稍微有点滞后败呈。现在对于雪佛兰来说梆份娥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”报。    事实上侍丹粒,雪佛兰已经开始了提速布局浆紊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抖汰戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惋。王永清表示汰缴硕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诚,2016至2020年投放超过20款新车偶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘎,30%为SUV车型巢兢衔,并将加速引入包括1.0T揽旁、2.0T邻矮煎、8AT弦吻、9AT脖敝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技校泞熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弛沫,未来SUV将成为主推车型玲插河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苦,轴距2725mm煤欢,将与全球同步进入中国市场渴。同样塘坤逻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桑具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠摄。    值得一提的是壤起,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS另菱丧,拓宽产品线素煞。RS车型将采用包括侧包围燎伤凛、运动尾翼魏、双排气管临、降低化运动悬架坍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靡驹歇,并加载多项ESS智能安全科技良。    在品牌营销上滇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彻。另外沥家,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰,演绎雪佛兰“热爱胎休,梦想览瘁藏,行动奖,分享”的精神慌。    “今后新车的利润越来越谐勐旰病,主要利润来源于衍生服务仇、二手车置换等舰吗。相信雪佛兰将它的结构调好后喝充,未来两年将会真正出成果刑。”施弘说鸡澳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了陪,上汽通用的新能源战略也将全面提速琅拒。车展当天蚂欣疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潜位,发动机的最大功率为73千瓦媳拍剧,其中电动机负责驱动蹬酶磕,汽油机负责发电里龟曙,它的综合百公里油耗是0.9L靶街。从上汽通用发布的节奏看碍孺惦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毙零粉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轨朴拢,王永清说前椭趁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸵蜕憾,产品还要丰富函,才能满足这个法规的要求晃嘿娶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诉人违,到2020年之后比例更高保尉练。王永清表示浇:“估计到2022年糜,我们的电池技术会有很大突破徒护怪,能量密度大幅度提升排麻,成本是大幅度下降骋。这对纯电动的新能源车发展是好消息戊腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色吞是:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顶奥顷、豪华”品牌——WEY雾屠棺,W01掏嚏采、W02两款全新SUV首发亮相使,售价区间将在15-20万元楼喉。对于新品牌的未来发展规划墙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祟夹:“WEY品牌明年将有3款车上市匠暑,到2018年还将推出2款左右的产品首,以支撑起全新的销售网络体系杀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表未般淬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贿羡棠,8月份推出第二款SUV W02莽伟患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型推。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱徐,魏建军详细介绍到啪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA校沫拦,配置上拥有最先进的安全技术瓤培、智能技术晒,也更加精致泼骨歌。此外在性能上两者也有很大差异窍羞履,例如在NVH方面欠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟守弟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暖。   在经销渠道方面诵珐,魏建军介绍说究感:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佃郡,没有想过招募新经销商搽叮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作思氮沙。”   对于新品牌的未来发展粉嚷,魏建军信心十足教蠕坑,他表示念外巨:“我从没想过这个品牌会失败撑次沛,只有退路封死才能做好这件事菊弦,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓤安。”此外疙吠,魏建军坦言按茸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法操,因为新品牌叫什么并不重要姑角反。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭口:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚,将方向转到共享经济醛、互联网挽、自动驾驶方面新的技术琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拎、生动的演讲膜,就城市交通匙繁、自动驾驶和汽车互联等热点话题赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喘休,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴。    徐大全说杯尸,博世始终认为畔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粹恢鸥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炮。    徐大全谈到头欣檬,作为在汽车领域的老牌企业蹬工,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贩、多样化的发展态势和需求宽,博世已经有了自己的思考和方向奶萍。    他说袖,如今恭裂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官,将方向转到共享经济邢式烘、互联网箍夏、自动驾驶方面新的技术荚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商混葡炭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规,面对新一轮汽车技术的变革钞盼,无论是传统汽车何笺丘、零部件企业襄衰冻,还是互联网衡两、科技企业荤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局米律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点道栋:互联化贝、自动化和安全化富。我们预计缚媒,到2021年娃射膊,汽车将成为第三大互联移动实体恼文食,同时扮演人类的第三大生活空间沸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竟,来充分发挥互联驾驶的各种优势巷。    谈及自动化领域佩苗,徐大全判断呜拿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弗揉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术删界边,通过持续创新驾驶员辅助系统杰钒,从辅助驾驶僵眠谷、部分自动申显、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖耸箍,分阶段朝“零事故”愿景迈进晾菇。目前牟临,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埔会,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丛,到2020年左右叭爆,自动泊车功能将进行试点项目测试叹伙。    说到自动泊车委是颠,徐大全特别谈到停车难的问题供。他说虚烩,停车难是在城市生活中的一大困扰厩。今年滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加肩。在八项智能泊车功能里茧,“手机查询停车场位置并导航”绷杜亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泰刻丸。其实保购,在大型商场里潍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秽楞旧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础定烯。根据一项市场调研显示副皮保,2015年门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匣瘁秤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顺铜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露餐,在深入巩固原本的互联化壬甸亢、自动化和安全化“三化”战略基础上盖,博世今年也把两轮交通暴垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度底截。    他介绍掳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挂炬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酒判。未来十年猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砍桐尾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性外尉。    在两轮交通方面雷吼都,博世提供两轮驱动镀久檄、安全等各方面的解决方案寂缕,涉及两轮电动车唉校烘、摩托车陛疏片、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渭。    最后鞋捞饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惋,满足这些变化的需求撩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筒侩,“双积分”法规斑距蹄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详陌,连日来放涉娜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谈,让观望中的车企备受煎熬羔脾娇。针对业内关注的焦点问题非,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怯:不久前持冗懦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段烩浇,如何理解这两套方案把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全检慈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罚奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸陪,但又有独立性免,各自的核心目标有所不同长奖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掏,进而确保国家能源安全假饶免。由于中国的石油对外依存度已超过60%董陶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垫艾斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丝祈迫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展创锋,进而实现国家节能减排的长期目标型。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤瘦,但现阶段并不能彼此替代憋拦嗡。对于CAFC而言帛匹淖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘫稍,其中当然也包含新能源汽车布诲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焦池。但不同的企业由于自身能力儒汗、技术储备和对未来技术趋势判断不同府,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑奈誊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伸行,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颅,而以后补贴将逐步退坡矢凶,企业更担心成本无法负担淖。因此仅有CAFC法规溺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况车,所以有必要出台NEV积分相,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腔番脸。同时傻匹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫略,从而有利于新能源汽车早日取得突破琉泵套。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媳寇扣,其目标应是降低汽车及相关产业免、乃至整个国家的碳排放圃尽,和降低能源消耗诉求不同艰活翻。作为碳排放第一大国吧曙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熔粳,后续国际压力还将不断增大稠。因此涎日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翁,从大方向上讲是正确的唐倡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段董藏袱,这和NEV积分没有本质区别镀,也无法确保总体低碳目标的实现发。实际上孔练全,跨行业从、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檬守林。以电动汽车为例僳,其在使用阶段确实是零排放潞境精,但与欧美不同驹凸,中国的电能以高碳电为主堡计敖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昆。也就是说疾,在使用高碳电的情况下峦途宏,电动车全生命周期的碳排放并不低吵胸。这正是碳配额管理应该解决的问题很媒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菏泛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妨诲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜗。实际上锋拭溃,将新能源汽车确定为国家战略编精,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬门譬,生产更多的低碳电苟染,否则减碳的国际承诺将难以兑现俯。    另外伺畏,对于汽车行业头拳镜,无论是CAFC膜凹铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同登,但都应该由一个部门来统筹策划疙耿,系统思考档,拿出科学娜拳、系统散、具体鞭蒙、有效的管理办法来推动实施掀弟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逛猩。    ■积分交易细则需加快制定坝吻奔、尽早出台    《中国汽车报》连汗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素城岭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墒号?    赵福全夺乏肪:确定合理的积分价格兽拓操,涉及到技术粹歌夕、成本和市场接受度咖盛,需要综合测算和动态调整篱赤。我认为基本原则是哆未,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昂常捞,让没做新能源汽车的企业有经济压力迪。如果NEV积分是“白菜价”飘哇岸,大家直接买就可以人券拌,谁还会愿意在新能源汽车上投入屠讹?    因此轨稠,NEV积分的定价应足够高揽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涕纠肌,通过自己的新能源产品获取积分膳赋,满足法规要求翅氰惺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耽肉撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陈肖,能够通过购买积分先生存下去皋,争取时间把自己的新能源产品做起来匡。    《中国汽车报》凌萎:除了积分价格之外婆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堑季,目前处于“空档”状态典,怎么看待这个问题歼?    赵福全金:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖袭慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庙鞋抒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铅黎菏。同时瓤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仑。对于汽车企业来说家兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗣凭良,政府作为“游戏规则”的制定者涉逼块,应尽快给企业一个明确的目标拢兜廊,否则企业将无所适从杀沮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》很环剁:“双积分”中提出了2018年起裙蓄绣,8%唉、10%谱、12%的NEV积分比例广勉瓤,而经权威机构按照法规要求测算稍漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难入去耪?    赵福全悉吞钵:在这个问题上巾牟,我并不持悲观看法烽沁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袖,因为还有很多企业尚未完全发力毯。按照国家的发展预期康毙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氦疙,如果每辆车以最低积分2分计算瓦立屑,整体积分比例就达到了14%葱亥,如果是分值更高的产品扳,达到18%的积分比例都有可能媒饭秤。关键是要努力实现7%销量占比目标板,而这也正是NEV积分的目的所在封弦拷。    不过另一个问题引人担忧呈椒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柿,同时在CAFC核算中也有优惠枫墟猾:一方面油耗直接按零计算弧擒郝,另一方面核算数量加倍加滩谁,从2016到2020年分别是5倍诫、3倍恍羞、2倍逝昂。此外拷殊,按照单项抵偿原则吕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竿令,还可用于抵消CAFC负积分归。我们经过测算发现看邯,CAFC中的这种双重优惠铃午挟,对新能源汽车的“照顾”过多了寺,不利于促进其他节能技术发展隋痞佩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险风矗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患陷,CAFC的达标难度就会随之大大降低壤。实际上跨凤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凄氛雹,两者不可偏废损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呻,但如果CAFC目标落空咯,国家能源安全受到威胁邯善,汽车产业的可持续发展仍无从保障太。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阀催秘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞭,这不仅能确保CAFC目标的达成吗固媚,也会提升NEV积分的价值鹃静槽,避免NEV交易落空桶混。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诗己叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狗瘸,而没有将电耗的概念纳入其中喷,这样的算法是否科学穗母轮?    赵福全举:NEV积分分值以续驶里程为依据哄,这与推广新能源汽车的初衷相违背窍写,也不利于鼓励技术进步潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勘彤。推广新能源汽车是为了节能减排恨靠晚,因此不仅传统汽车泊辅,新能源汽车也同样应该抑大扬小信牡、抑重扬轻没。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡嘶,而不是搭载电池越多越好交椒迟,因为大量电池搭载在汽车上移动糠哼,这本身就会使能耗增加杆饲返,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咕舵领,也意味着大量增加电池生产的排放吐行碌。    政府应鼓励企业开发低成本同碘踢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撕论,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胺。也就是说苇逗拜,政策制定一定要“勿忘初心”啼。建议NEV引入单位电耗徽岸北,即吨百公里电耗的概念洗坟,作为积分分值的依据鹊炔贪。同时另绞,对于小型车电耗适当放宽些,而对大型车提出更高要求硅踞宽,以鼓励新能源汽车小型化雇,进一步提升节能减排效果差妥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郴:在“双积分”中啸内绣,没有将新能源商用车列入管理范围钙舱吭,这样做合理吗誊久?    赵福全拜栋哩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼耍可持续发展的问题悉。2015年搭懒悄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%色歪,获得国家补贴的比例比这个数字还高荚。而此次NEV出台却未涉及商用车彼赔勒,这是不合理的接辖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顿,也会让乘用车企业感到不公平每。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疗趟侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苗。我建议赌汹,应该单独给商用车设立NEV比例要求憾舞麓,可以不与CAFC积分抵偿聘希寸,但企业之间可以交易贰嚏雄。因为如果没有NEV的强制要求驮撕恼,在补贴退坡后隙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菱颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷蚀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口两,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唇泵杏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扇滇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尺搁疗,盲目投资之后蓖,多数公司要垮下来木恰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涧绥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雇。    以蔚来汽车为例脆钠,去年8月还只有100多名员工捞吓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栏。据中国汽车工业协会最新统计狼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乓,销售4.4万辆想颈,同比分别增长25.7%和43.8%酸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锚碴失,销售28.9万辆萎努顺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%书哭。蔚来卿抖勾、威马霜、前途椒、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘闹酪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颂硕诵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羔吼狼。至此笔尺箩,奇瑞新能源成为继北汽新能源期、长江汽车归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业保焙沟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尉靶。    “新能源车企的风险逼快,其实很大细。”王秉刚说粉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力几恒,对风险有足够的分析碧水五,有可能投了很多钱嘿变巩,最后做不成逼断,带来不必要的损失现算雄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杠囤舞,简单地投资建厂鸽蕊勃、增强制造能力斤酣,未来堪忧貉沏哪。新能源车电池的技术进步非常迅速 茹贫纠,现在可以用的技术一年后就不行了起。如果没有研发能力就做不过人家吴庙。“一下十几个亿扎进去坝镭,有可能最后做不成褥狡,我还是提醒新进者要谨慎一点杆老迟。”王秉刚说据导。    事实上叹搜融,目前国内的新能源电池生产厂太多了金,但规模都不大骂。而且动力电池总的规模也在扩张中吃冀,尤其质量好的不多撂趟,“据我了解景,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐。”因此噶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺好氨。   谈不上“红海”酮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腻唇晾,但道路曲折拓惜浑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颁赡悸,造车得有钱逃、有人才霜沦、有时间漠缸咖。“钱我们还行太素,人也不错腐罐什,就是时间太紧嗡,毕竟搞汽车三年算很快贯筒剖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合努揪。”万锐坦言停,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的常埂。    不过轨欧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筛匡,万锐并不认同慨完。在他看来扯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毕淀还,因为大家都还没“下海”苯捞谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辛仍冻,大家还在忙于造车暗没丰,搏杀还没开始徽呸拷。    “这是好事盎拷畹臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苏萍苍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潞盛片,目前中国传统整车企业有150多家购筹贬,新能源车企至少有30多家咳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锣。    至于是不是过剩额济敞,梁伟表示这还是要市场来判断擎。在梁伟看来羔,其实中国传统汽车行业已转入新常态箔锻表,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吹,除非汽车消费大幅好转擞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡稼。    但另一方面倦,根据预测玛棚,未来5~10年畏,中国的新能源汽车将保持两位数增长酬笑烩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摊分拼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镀娄,到2020年时产能达200万辆幢适楔、累计产销量超过500万辆庞剁。梁伟认为姬,从年产几十万辆到200万辆的目标线伙豆,新能源车汽车肯定还要快速发展涎景。目前的新能源车市场还完全没有定型痕抗降,不同市场定位的车型未来都有生存的机会变晚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擎,“很多人此前担心特斯拉会破产栖董,但Model S和Model X推出后效果不错攘曹肆,用户接受屠良存。经过多轮产品积淀湍兄镁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃快澳谦,特别是成本下降得较明显暴。特斯拉可以闯出来黑母浚,中国企业也有机会娥失纫、有成本优势截。”梁伟说硼涂莽。    对于最近贾跃亭的乐视寂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撕激,梁伟指出拣艰,除了技术地,汽车行业还是一个资金密集疤乔、劳动密集的行业窘臂媚。如果要进入控精,需要企业在未来几年有大量投入暖,以格力电器(000651.SZ)为例澄可忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗融寺。    梁伟表示间,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋猴,毕竟快速把产品推出来录,现金压力会非常大太。另外拷洗,一家企业在原有行业中具有很强的能力搓疮梯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幌,这是一个很长的学习过程敝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦,也是第十七个中国记者节甩。2000年哗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迪洼寡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荣疚。此后记者节像护士节钡纫、教师节一样脓,是我国仅有的3个行业性节日之一兴靠。   值此之际堕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下降跋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淀康莎。      坚守还是离开秘诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕:去年网络广告总量2096亿元秽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伸泥。报纸下跌超过35%怂,杂志下跌近20%险坡菊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马,单项将全面超越传统广告惠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹊,也仍能保持着不俗的销量娟。    “没有路可以让我选择疗顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喜。”陈总对此直言到讣粗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟奉楔,但发行量保持一直不减假损。诚然敖港菜,这离不开报社给予的支持轮识辉。但从自身发展来讲韶偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揣敞。究其原因巴谓喝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错炔光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳嵌哆。   汽车也好摆标,新闻也罢床。毋庸置疑眯寒揪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢拉。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾蔡屑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娟侥铃,但不可否认的是笔樊新,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式介。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陡罐呸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琅恰。    除去对报纸梢、杂志稗舱饱、广播暴氛巍、电视绣、音像等载体样样能玩得起来薪具禄,还需操弄3G洛裤、4G等流媒体技术磷筒权。我们不知道下一站会到哪里晦秤锌。   面对媒体融合大潮法匠该,陈总胸有成竹的坦言身七:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代设雌涵,家用汽车转企改制之后继续深化改革厕停。由媒体到传播机构滴头摄,由杂志到全媒体平台棠,历经两次创业桂,家用汽车探求新的发展方向拣,抓住变革时代的发展机遇放舶屁,赢得了全新的利益增长点采措。不再只是单纯的纸质杂志蹬卢秸,视频旦摔陇、自媒体等做出了不错的效果欺焊。   其次喜沧撅,就是在自己的企业定位方面咐幢,中国医护工作者汽车消费调查泊私抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生辟、护士填茧聪、教师等特定的人群为对象做的系列调查吧睹勃。这些调查一做就是3年陡净烫,走遍全国大中小城市弛,做出最真实的数据扁腻华。 ?   “网红”营销时代   今年以来收科仍,网红主播频繁出现在各类活动现衬А,手机发布会遂、车展圃蔽钎、房产开盘归炬姐、比赛等一场不落麓惜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会高教芒。”   日前擅瘁菇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠孟横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啥杠汲。   对此事件茎,亦不乏业内人士称酮伟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污令次,呈高开低走的态势磺。   陈梓萱表示息蕾荣:“在现阶段的传播环境下叫,媒体记者朝网红转型摩惩,把读者转为粘合度极高的粉丝矾,增强彼此互动鳞枷饲、沟通龋湃,无论对于报社还是记者个人羔吞,都是一件好事鞭绦傲。”   “把流失的用户拉回来年返咆,用互联网埂釜、新媒体的方式鼻户皋,我们正在努力尝试瞎,但具体执行效果如何童禽适,尚无法判断芭劲。”全媒体时代丝,我们永远在路上纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:张瑞丽 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈颈列,严禁转载苟敞潭,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  原标题菠凰:广汽传祺肖勇惭茨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠苇屏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匙烹呸。在本次活动上馅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箍邯士。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓黑:“时尚是一种潮流酱,其实就是顾客需求熊拧,引起客户共鸣夕脓漆,汽车也需要时尚挟,所以GS8出现在了这里稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想咖逞胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奖猴派。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣彀罹辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杰,中国品牌基本上没有一席之地粉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柔该,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任须。   对此端卯,肖勇表示末颁:“传褀GS8我们就是承担梦想阮蛇韧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜炽汀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恃,所以在豪华汽车上瘫,我们率先实现突破涤伪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踩洪,我们就是要跟汉兰达靠、福特锐界形成三足鼎立稳,甚至未来超越这两个品牌抗捍,这就是我们的目标潍腔答。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猛菊剁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木豪梢,创造单月销量的历史新高悄超徐,爆款车型占3.4万辆匿,但受制于产能安排的影响赖罢,造成其他车型总的销量并不是很高且。面对这些问题开,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吵廷松。   肖勇表示呛盯软:“明年我们的产能骂栋可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蘑狸痢,产能将得到释放袭套。我们在满足GS4的同时洪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睫匣,最起码销售五千辆以上呛繁勿,剩下我们会再分配个其他车型连廓式。”   同时为了加速品牌向上泌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市际评。同时肖勇说道囊返:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劳福碍,在明年全部投产归罐,所以明年最大的问题还是产能坞齐锌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奴汝久,我就是聚焦我的明星车型刑炒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉疵:李芳" "  还有不到一个月燎,东风标致4008就要上市了菜弗哎。它的颜值封、科技装配足够有吸引力狡腊暇,那么随着锁定竞争对手会嘶量、谍价不、销量预期等关键信息逐步浮出水面姓楔溜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢损鸵且?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龄冈蹄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烂队俯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影价膏。比这番景象更热闹的峨犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顷彤避。   说到品败,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娘,让媒体品到了极致港付笆。在工作人员的讲解下问笑释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯甫懊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堂惜,无不让到场的记者物席、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质把抚谓、品味徽舜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴扫驾,东风标致在今年推出3008递掣副、4008后仕,也将在明年陆续推出3008S笆、及另一款7座SUV撤翠飘。据中汽协最新数据显示日陪拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狈哗,同比增长45.91%睛。那么饰刀,在众多SUV产品中领武,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谜宛捣?东风标致总经理李海港对记者表示卵钙琅:“我认为要总结一个词就是‘品’字擂,东风标致的SUV一定是最有品的沦,这个品是指品质刀耗、品味详酒蒙,今天的4008就足以支撑这两个词啸萎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穷?李海港对汽车产经网独家表示悉稿掳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮憋辈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斡,轴距达到2730mm冈灭,是同级别车里最大的玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骄诧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝腿,在配置方面更趋向于高端寺鹃腔、智能陶苫,进军更高一级的SUV市场醒妥盟。”   然而嗜,另据乘联会的最新数据弹矗嫉,1-8月尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么了袖,作为中级SUV鼓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期保党?李海港向记者算了笔账牵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枢竞。“这种需求就是4008的机会描财靠,也是4008成功的保障邪拼谋。”李海港表示胃。   “狮虎之战”将上演   还未上市李,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吾拷。李海港认为登爆伍,4008在科技装备甲贝核、内饰外观上相比竞品都有足够的优势局翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骑坎刺。”李海港强调郴。   通过外观设计及车况数据对比后发现郎波素,4008的设计颇具未来感和运动感惶洛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筷,4008在轴距上占有一定优势瓣匣竭,也使得整车造型看上去更加修长棱吧。   那么瘦,价格呢臣汤项?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琶掂,通过对比翼虎的指导价暇兴,小编认为4008的价格应该在19万元左右诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓师火。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢干泥?据乘联会最新数据瞧,翼虎1-9月累计销售84258辆菜唬芥,月均销售9362辆缔飞频。但值得注意的是脾年达,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讽烙。那么氏蛇签,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量四,可以说也有一定难度瓷肆。   汽车产经网了解到噬梯,由于目标客户锁定在换车需求的群体缚搅潭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案托汾厂,以吸引用户选择4008希。至于置换方案的细节染,李海港表示还未最终确定掇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭杏:李芳" "   国庆结束后孪壁,北京岛改抗、上海蜕、广州淬菏母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匪,引来了社会广泛关注槽呜袭。平台闻风声完倦,媒体炒热闹韦浆损,百姓愁价格纳匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沧怠,“网约车”只是第一块烫手的山芋春迪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性础,又要确保公共交通体系的稳定旅洁,还得照顾老百姓的感受委女。    比较普遍的观点认为师飞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巫别梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上离抠,征求意见中提到让市场来决定汞透晾,这是非臣眯拙眩科学的稻盆送。作为用户郊,担心价格上涨镁竣,特别是比出租车贵保冯,认为监管部门是要维护出租车体系利益快栏苟,我觉得这是大家多虑了娘涉浅。过去电唾麓,在平台混战的阶段骨单,资本介入烧钱抢流量物松,这本身就是不可持续的枫,价格逐渐上傅钇偷蕖,平台收取中间费用是必然的摆。    对于各地的征求意见阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姜浆。比如说要求司机是本地户籍蒜、要求网约车辆的舒适度等等川笨拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射。    网约车规范的政策是非常需要的翔,作为共享经济热潮下的产物舒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讥虫当。任何一个商业模式慨徽的,都需要规范起来炔。因处于监管边缘灭同梅,过去已经发生了数起网约车的渭迹害案件讲戈嚷。我们在对受害者表达同情蔡啥痹、对肇事者表示愤怒之后彻弧睫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槽裤。    然而赫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐田浆。比如说撵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍席氯笺、车辆要有上海车牌师短,并且轴距要达到2700毫米估。根据滴滴公布的数据吃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炼毯帮,拥有上海户籍的不足万人隋陈蕉。这个情况在深圳类似浮徐路,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绿镁身。如果按照细则明确执行施妈锋,这就意味着汞哥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堕。    共享经济是大趋势花皑簿,但监管太严可能打击积极性筒,这对立法部门是大考验素沛。互联网时代锭马体,网约车大大增加了出行的便利轨盾肃,使人们在出行上拥有更多选择臣邪缴。监管是为了提供安全高效的服务保障嫁挤,而并非要让网约车集体消失拔。现在的征求意见许多还是首次提出嘘僵耍,建立体系的过程中应该让用户髓嘿、司机及平台有更多发言权化。    我们鼓励共享氦苫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滩轿矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬。    我们希望立法店砰,只有合法合理才能保障各方的利益羞烷南,所以网约车服务一定会是标准化沛牵、安全化的纶伞。    我们希望在所有领域都有不断开放瘫、不断完善的发展方向断很,这是产业互联网时代的必经之路玫。    文 | 著名职业经理人辖念,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电圣强:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轿叮:新造车企业已经不再神秘滦,告别概念车的品牌曝光期挪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靡。投建工厂罐纪较、申请资质淬,造车湘懊吮,他们是认真的梯雇坟。不过靠,“八仙过海侨番蜂、各显神通”怪,出身背景不同的创始人瑟蛾橡,对企业产品和品牌的定位颓阮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沉少。    想听“真知灼见”塑懂太,走进新造车企业茄修泌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犬蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘘,敬请关注侮石。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羡娟夺。10月10日天盘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准础。这也意味着隧,前途汽车继北汽新能源焦浑、长江汽车之后潦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雷涛盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀,可以稍稍松口气撩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚷抚莱,他直言到2017年底前途K50车型上市前罗礁,相关准备工作的日程已经安排很紧张戊牌甜,有许多事情需要持续推进存辽貉。即使如此陡铅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾诵。在与记者的沟通中史,他详细讲述了自己的创业经历铆人、资质申请的情况顷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坑。    短短的一个小时鸥抖,陆群留给记者最深刻的印象是佬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师船燃,他们怀揣一个美好的愿景乡晴搂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毖勃。    ■ 拿下资质不神秘毯迪爽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”商讥,许多人都对过程感到好奇绿。陆群则表示捎,拿到资质并不是一件神秘的事情搽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枚滴收,一点一点把技术做到位迁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肛。”陆群说亩捣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磨陀。具体流程是裁楷,企业根据相关标准去申报项目媒蛙提,国家发改委则根据“27号令”去核准申请享髓。陆群认为帘税,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寺、引入新的技术和参与者幸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搞冬。其中对电动汽车的四项关键技术雄酪,包括整车的集成和控制技术舰缓,电池的管理技术盗层,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉。同时屉袒,技术具备后还需要做出整车焙,并按照标准做大量测试挥让,要达到很高的标准玛。据了解轻,整车控制管理系统(VCU)家呈绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辫,也是已经掌握的三大核心技术泪叼缕。    更重要的是喂酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向森槽。早在2010年簇慨阑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玲商脑,开始布局电动车乐伸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晨。2012~2013年馅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目享,在高端纯电动整车设计储邦蝎、研发方面取得了初步成绩补。陆群说恨尝枯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捕购、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敛扒肉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悼功肆,开始引起业界关注卞。那时兢,行业对电动汽车的关注已经比较高桥盟,而前途汽车早已走在了前列喀戚男。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄烤幕。”陆群说提谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜕多磨,专注纯电动车研发努柬笆、生产动刨圭、销售及服务碱泥洪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轰。”2015年9月广,长城华冠登陆新三板挂牌交易播面韧,成为新三板电动汽车第一股漓。目前锰贩季,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顿,包括整车业务板块(前途汽车)欺惜、设计研发业务板块(华冠设计)背潭,以及核心零部件业务(华特技术)涝。这三大板块互为依托虽钦朝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿吧。    拿下资质射歌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颅。    ■ 技术菠丸、生产基地挥巢、供应商都得一流    在做电动车的这几年蘑,陆群对电动汽车的理解越来越深入截舍息,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寇、变速器等物理结构肃,还需要产业链配套逆恕、成本控制家磋、核心技术开发等一系列工作珊藏。“自主研发的核心技术翰、国际一线的供应商和自建的生产基地寿履莎,是我们的三大优势翘截率。”陆群说图。    陆群说疏壕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触登,市场上找不到合适的零部件供应商目伴缄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夯菱。目前辅钙埃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案去豌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寸、VCU裂、RESS等核心技术殴醛,使零到百公里加速仅需4.6秒锭,最高时速为200公里排扩,最大续驶里程达到300公里颧凸尚。而据陆群介绍杯袒纬,这些电控技术相关的零部件道按,不仅前途汽车自己使用珊宪碑,也已经为行业中其他厂商供应颂些磷。    在供应商体系上徽官,前途汽车同样拥有强大阵容刀嘉司,已经先后与IAC琶歧、博世栓棋店、布雷博筹膊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荤芬。这不仅确保了产品的品质溺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懈匹新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓦虎还,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扛紊。今年2月戒请孩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基热肪,按照规划督搜逢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佃丹,将在2017年中试生产艇渭轮,第一款车K50将在明年底上市铂勺。值得一提的是泞宽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霜粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肥艰纳,最大可能提升汽车的轻量化水平沽轰乳。    陆群认为淳咐校,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焊搓稍,而是要通过成本控制响砷、技术提升来实现骏枚茨,其中轻量化就是很好的解决方案歪。他强调难:“前途汽车的产品规划和市场策略杉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幢菜,在全新的市场领域不断成长墙坛虐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来块,中国新能源汽车市场前景广阔甘帕,存在巨大的市场机遇角瓢就。据他估计回丸呵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坤贝横。他表示垢舰啦,前途汽车已经做好了准备曙冷。    陆群始终坚信一点谐玩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西团。在他看来精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挺协。“所以规,我们专注车辆性能介椽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裤捞绰,迎接智能互联时代摩贬。”他说矗。    自1990年大学毕业进入汽车行业皋琼赦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发飘喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耸,创业历程也已经13年惶,算是行业的资深“老人”牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”立,他的团队也是一群“汽车工程师”剃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冬。    陆群说武,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为播菜,像华为一样拥有先进的技术起欺竣、过硬的产品品质以及国际化的视野达棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔彪肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹿藩,同时饭共,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柑势节。一时间度,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访情睹公,对于新政揩杠任、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辫。    看自己   记者才敛半: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶漏?   魏东鲍: 一方面膛蔼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫉江,根据北京花瞳收、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怠玩拣,我们会在司机忌、车辆和运营都符合当地规定的基础上此浇,继续增加运力保障袱随煎,这其中包括增加自有车辆怖并弗,也包括增强与当地伙伴的合作袜丘咎。    看政策   记者迷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骋,有观点认为芹茄棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骂警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轰购寞: 这样的说法不客观膊据。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熔。    某种意义上讲辰辅,首汽约车项目上线之前视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骂,我们只是在政策范围内尝试着做扫就鸥。彼时栋,我们借鉴同行业企业技术手段旅疼、商业模式和合作模式儡屏婆,在政策合规的前提下堵箩茫,尽可能尝试疾娄,当然讳魂己,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后很,我们是十分期待政策落地的拿售橇。因此胜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粕溉。    记者哗闭讣: 怎么看待首汽约车的先发优势合伎妻?   魏东梅市: 的确停,北京市场上我们目前是最贴近政策的列极,但从全国“一地一策”的角度来看湾绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宝捎测。    看行业   记者擞: 按照当前征求意见稿来操作凯授,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响社武戎。   魏东缮: 我们对于各地方出台的政策表示理解建浆,网约车实行一地一策制度叛悔糙,各地会根据各地的交通发展水平氖、城市交通需求来决定如何管理网约车叉搓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发但脆。    看未来   记者惰扇磷: 未来行业格局将有怎样的变化歧?   魏东舞: 当各地政策正式落地之后白妓芯,会明确供给的标准歧,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域溪玩山,同时的五藐,对于准入的司机进行严格监管饥蓉磕。因此笆搭两,在未来行业格局变化上袍瓤,在大的方向和框架上由政府来把关价梯拒,在框架和方向范围内篇燎车,各家寻找自家的竞争点和突破口祥骚,现有的平台选择优化平台和转型升级惦巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽歧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫申汝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豪临,并通过一系列体育绥沤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉、活力的品牌形象眠轿现。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊线几,除了年龄凑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭。” 10月13日膏嘘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示土。   据悉墩媳苫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邢靡,并向年青人传递积极的正能量乔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典四。未来宦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傻头秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徘皑巳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奋吃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恫拘编,借助本次人物盛典另鞭掀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍懒辖。   “2016年权惟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窖疚。” 郭伟表示褂统耪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贸,不仅让不同圈层的消费者华涵讳、车主垒、粉丝共同参与到活动中廊号防,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惕肮。”   事实上吻罚陇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹅萎颁,包括体育以及音乐类的综艺节目祭脐,实现了跨界合作酷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响娇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恭。”   根据最新销量数据显示短,东风日产9月份的销量出色僵绍读,同比增长超30%躬。其中主力车型轩逸扩、逍客馅艰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泥耍哩。   郭伟表示城腾奠,“东风日产今年的目标有所提升豢庙庙,对今年销量保持信心簿。”此外韶,谈到是否有可能再接再厉滩炭湿,在总销量上攀升至第四名的位置时联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窘,能超过前一名最好量量兽,但最重要的是与自己对标翟泡炕。”   责任编辑圣脆灌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阶头,管理层不参与讨论暮畅,每组都有来自全球各地疥怒、不同级别夺疥、不同性别的同事冗。”蔡澈说扮骋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘茸,大家相互协作鹤、互相支持岛弓舒、勇于尝试恒。”    中国经济网综合外电报道亮吝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咕岔怖,其宏大的构想才刚刚开始曙汹。蔡澈现年63岁眠,其工作合约预计到2019年径揣售,在刚刚过去的2016巴黎车展上峭棵巷,他再次用前瞻的眼光和布局唬玻,为戴姆勒集团未来的发展篙,提出了新的方向沏擒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扣茹膝:当年学的是电子工程专业糠,就有人建议“傻小子完光,去学机械工程顷。”磕歉,“今天来看慧,坚持初心练米双,梦想终有回报洪间切。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抵,在报道戴姆勒集团的“变化”时唉捣笛,都会引用蔡澈的公开演讲厕泰啥,因为他提到了电动卞堆、互联副细擦、智能和共享等前瞻主题寇甘揉。    首先先持,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ可佃悄,并计划到2025年膊,成为高端电动车市场的领导者弯。当然端合,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眯船,奔驰不是最早“吃螃蟹”的募,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龄誊冕,恐怕显得更稳健让。    “在所有这些领域豆,你必须为未来的投资做好准备绍苯,”蔡澈说伞商。 “但这是令人兴奋的石凸弗,所有这些发展不仅仅是技术的改变千绢湍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搔岸倍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橙寝,内容丰富的CASE(瞰思)计划卢掂,它取自于智能互联欣燃、自动驾驶迹前、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淡酷。有评论指出腻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责材芍,就是要对未来做出承诺霸抹糕。 巴黎车展发布会期间哎涣挨,蔡澈穿着休闲衬衫繁使、牛仔裤和运动板鞋零列菜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匿,但蔡澈作为首席执行官钒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侯,以加速决策和赋予员工权力著称板。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奸挪拨,鼓励对新产品和新发现繁娘趟,进行实验性的尝试冻洞。    巴黎车展发布会期间久换擅,蔡澈穿着休闲衬衫壕、牛仔裤和运动板鞋首,一改西装革履的常规风格判捻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到担:“我们并不是穿衣方面的专家推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悼,而是留在了在工厂附近的办公室颇,尽管条件略艰苦迷梦。至于在衣着方面的变化秦懊虹,没有具体的规划范翁,因为衣着是表面化的浪,符号化的露率痕,尽管这会传递一些信息项念。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卯吠们:近些年佬信沧,我们尝试了很多新的想法党,对整个行业而言都是全新的尝试醚躲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狈狡,很多同事都参与其中外。    “仅仅3个月的时间箱衫,我们收集了150个优秀的想法瑟协,这些都是关于企业未来建设的好点子烯护爆。我们把参与讨论的员工分成了八组势嗡谭,管理层不参与讨论夹侮,每组都有来自全球各地常、不同级别图、不同性别的同事裂邢东。”蔡澈说辣慕世,“今天提到的鱼群式结构深,希望让公司更有活力颂脱拆,更灵活瓷牛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闯,大家相互协作惕络地、互相支持贯戳扁、勇于尝试泵。”    几个月前毖惜场,在柏林的一次会议上祭矗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揽腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”特猾记。根据德国报纸对这张照片的描绘读凯杉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭布艘。蔡澈告诉开发商鞠,这张照片是30年前拍的其,那时壁米,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车室仁。    随着电动车品牌的发布毛,以及首款概念车的亮相堆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撬。在戴姆勒的规划中贤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杠提,包括价格幸、外形和性能烈。据了解孟来,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啸,包括在德国建立第二个电池工厂胃忍农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽泉晌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋抹屉。主场“作战”的雷诺品牌梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR班行,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羔,包含设计甫梳、产品以及市场布局等方面馁操。    发布会结束后簧淖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芭。在面对面的交谈中请,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虏哇。另外揽弯男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呢。    网通社荚但:在中国市尘苌帷,2017年雷诺在中国有什么挑战牵昏?    戈恩钡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丧栏悔,中国和印度都成为全球业界的引擎侵糖。2017年是雷诺非常重要的一年玩,我们的销售会起飞悉为妈,就像飞机一样式,正在起飞向上并且不停加速霉迫。对于日产来讲啃幂,也是非常重要的一年人粹,还会进一步推动启辰的产品呵厢,这个也非常关键煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朝发:您如何看中国新能源市城窗粤伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需驾?    戈恩睹:我认为中国会成为全球最大的市嘲ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噬疚。对于日产而言骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲍郡酥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稼。    网通社梢卢擂:对于雷诺和东风的新电动车项目撤蜗缺,是否可以更详细的介绍一下僚接官?    戈恩肥胶:雷诺和东风进行合作翅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绩微。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丢鞍,最终项目还没有做出决定富腿间,但正在研究当中磨。    网通社酱炭岗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祈宠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腻敲刹?    戈恩舰控:自动驾驶一定会进入中国欧膳衔,这是勿庸置疑的溯。目前臣毕,各个车商在这方面的竞争非常白热化拾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搜巢街。在中国相关法律法规允许的时候抢泞,我们的产品会进入中国沏哥。当前峭晾焚,我们的样车正在美国弓香、日本做相关测试吴刻。与此同时痘恨驴,雷诺当然不会遗忘中国市场花渐。我们会在中国市场进行一些展示项目港嚏,这会帮助我们完成产品差异化的工作铅界十,也会帮助提高产品的竞争力似。    网通社懊池瓤:三菱的加入轮地舵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助负阔触?    戈恩陋哇菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莽。我们认为2016年包含三菱在内弊萌灯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关费邯。所以它不是目标馆,而是我们现在工作的结果顽烤申。展望2017年情酞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翱谓,尤其是三菱的加入箩,让我们有潜力跻身全球前三庐达行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘁吨累,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梯寄妊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灰赴。”Kalanick 说道栓澎策。“如果真的发生这样的事帅皆卫,而我们没能参与自动驾驶的开发该搽,那会发生什么事都?未来将迅速抛弃我们砷辣。”    上周四喜,Uber 对外表示磕:8 月底茹速,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊镁。    与平常用 Uber 打车的程序无异勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车忱虱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愁亭沮。虽然是自动驾驶汽车劫呕蚀,但车上会配备两名训练有素的工程师呵恰。一名工程师坐在驾驶位上琅地扛,随时准备接管汽车控制权嚼抹,另一名工程师坐在副驾驶上碾毕愁,详细记录汽车的每个动作匪祁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外款闯踞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屏。在采访中砷吼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成叭铡,现在卡车运输市场也是如此控蚀袭。”他说评偏舰。“现在谈这些还有点早逻痊,如果非要说点什么鸿翻汾,我只能说我们已经进入了研发阶段涧。”    在采访中涟磁摆,Kalanick 还被问到胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽墓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垂。他认为在交通自动化的世界里纹锨嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挞堪孩,但驾驶员所占的比例会下降保焊迫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陷蜕逝。    Kalanick 说道偶赎羌:“像旧金山这样的城市函败屠,大约有 3 万名活跃的专车司机稠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机避弯,但是别忘了劝稳绷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓄识嘛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淖兔,自动驾驶汽车也需要冀闯髓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硕冒宝,有些情况是处理不了的还奴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑忍俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芥拒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甸匠。”    他举了一个例子维,电话刚问世的时候滥奇耙,需要一名接线员来接线挞史。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫡鸿,而是创造了一个全新的行业错笛,并创造了大量的就业机会绷达钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借劣:李芳" "  穆伦认为嵌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞬挛衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描去,包括汽车的使用方式藩闯。    自2015年9月25日临危受命岛,出任大众汽车集团CEO至今轿迫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间际屏廊。那么钒梨,一年过去典肮柒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舍完厩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乐抠喝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后松憋豪,贴有穆氏标签的大众淖沮,其未来又将是怎样的呢腹屑石?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拟,借已成惯例芒嘿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颊梳哦,穆伦首先抛出对大势的几点判断但撇淬,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂铣晌。他认为袭恨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抢诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹荣考,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆,包括汽车的使用方式巫耪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坎搐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捷戚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崔涂,这需要我们用全新的理念话、全面的视角对于出行方式进行解读贰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拾式。显然浅疽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啊猴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孺耪。我们需要联接汽车世界和数字世界钮曙,让消费者获益瞥呻,推动社会和经济的发展径会。同时顺应驱动技术的根本性变革誓,即电动车是汽车行业的未来犯。尽管如此戊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忙箔衡。我们必须氖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迁,同时推进替代技术的发展先。    穆伦坦言秸船,应对当下的变革谰斗巫,对于大众汽车集团来说奇青,是一项十分艰巨的任务阂鲁抨。尽管如此胜,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛肮唱。因为在过去的一年里痘,我们兑现了承诺馅呵, 增强了核心竞争力款煌,积极推动集团业务的不断发展挖挟。因此画,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟锻,而是“大众汽车集团将如何成功”吉峦。为此努,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痹。集团的目标孔,同时也是我个人的目标嫁帝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罚竟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者范掇。    他说踞,今年夏天型魔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卤莽。我们强调歧感,集团未来发展的重点领域将包括噬莲:电动汽车帕、电池技术拷柑邯、数字化庭、无人驾驶和人工智能论,以及全新的移动出行解决方案喘谓溉。放眼未来当雌,很多人将不再拥有私家车胃。即便如此裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卿侗澎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念必、大力拓展移动出行服务虐警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拖,包括集团旗下众多品牌的战略丁截、关键指标和相关措施迸翱萎。但在此之前何垄,我们并未停下脚步币淳核,而是继续开展相关业务骗确。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戈,他特别谈到剁:“在中国苫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舵凛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”记。    穆伦表示簇眠涩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题较。这些实践同时也表明盖,即使目前面临压力敝筷,大众汽车仍然完全有能力实现目标茬惕。他承认蜜焊叭,坦白来说聚,柴油发动机排放事件影响深远付怠释,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纽琳。我们正全力调查事件发生的根本原因雀铂玩,不遗余力地解决所有问题街施,并在最近几个月取得了实质性进展缔胖徽。然而对于我而言晒辱摹,构建大众汽车集团的未来魄,也同样重要筋彼。    穆伦说熊驹,今晚菱薯词,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图但靖裙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌面碉垮。在2025年以前掏文,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硕,并在欧洲市场占据领导地位穆善鳞。    最后锚堕辨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吠并:“未来塘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点南浓棵。它意味着自由狸欠税、乐趣和情感阮。因此判,我们注重产品设计弊沥渺,并将以崭新的视角进行设计创新”梯飞梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任汞:李芳" "  今年7月底吾呵息,在2016年世界500强排行榜中访,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬,比去年跃升47位穆凛,排名第160箍,引起国内外企业界协馆、尤其是汽车业界的瞩目郎。    今年纹亲塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵帘驰。恰好是在10年前衅绩挛,徐和谊出任北汽集团董事长殴膜,策划人汗据、主导盟糖豁、实施了令北汽集团由乱到治访骨泌,由小到大文猛,由弱变强的变革丸票仍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朝菊、有益渤楼、独到的成功尝试己。但是溯,当中国经济网记者约请徐和谊钉豢掣,请他以《老徐和北汽这十年》为题肖但,谈一谈自己与北汽集团时登篓,徐和谊温和胎、憨厚地笑着说鞋杀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涛砂,少谈洞污皮,少写蔬粮。    于是噬掳呻,在不久前的一个上午筷,在北汽集团的一个会议室里签,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞卯滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九捶概。今天是系列报道的第七篇凰。   “北汽这些年发展快拧,我觉得合资这一块洛,起了非常重要的作用愁欢署。不光是从量上滥毁铣,速度上想钞渺,还有效益上”谰亲伎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔬镭,如是说道对猛。    “在各种场合我都讲兄氛,北汽就是合资反哺自主”萌撬佬,徐和谊告诉中国经济网记者烷楔愁,“合资和自主郝,绝不是对立串,而是互相借力”坛护莽。 2002年10月18日邦款,北京现代正式成立咸氯糠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仆、董事长算起汾阮,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹬纬。在徐和谊的带领下奸,北汽从最初的“一盘散沙”温秒巫,到如今的中国骨干汽车集团浇,取得了长足发展缺盖踩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滩爬壳,北汽位列第160位遍将第,比上一年度提升47位驾聊嫁,并首次进入前200名卯集吕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮。    “北汽这些年发展快犁次奸,我觉得合资这一块坦,起了非常重要的作用贯渤。不光是从量上开废、速度上喀滥,还有效益上”绒沁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绊欧创,如是说道不潮梆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上门络奔,徐和谊结缘北汽趁痊,也正是从合资开始步擞。2002年喀弄敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湿诧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耻彭抡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坞脆粪、发展首都经济的龙头项目和示范工程郝。    为此外媚,时任北京市委工业工委副书记加烫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糜沉,担任北汽党委副书记吨滇、副董事长妈溪,以及北京现代党委书记惩秦、董事长壳段惧。 2002年12月23日导蜜构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抛另铰,北京现代实现当年签约负、当年建厂滑叉、当年投产菩痴、当年出车蛾朗钦。在短短不到一年的时间里波梢博,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泊改破,迅速在中国市场生根发芽霞。由此创下了业内独有的“北现速度”撅。    时至2015年肋俗函,北京现代已拥有第九代索纳塔郸糠、全新途胜薯、名图编砂、ix25娩辫猩、朗动罐提、瑞纳等14款车型刊宦赎,涵盖A0级叙刃、A级诬撂凉、B级堪抖、SUV等主流细分市忱置怠,累计产销量突破700万辆坪。    北京现代官方数据显示广,今年前7个月氖叔狸,北京现代累计销量达到59.3万辆橡垮咎,完成全年112万辆销量目标的52.9%狭。 2005年8月8日朽饰平,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熬。北京奔驰的成立粒霸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域略。    虽为国内高档车市的后来者瓶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下问尽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陶媚匣,实现产品导入艘、股权调整困溉订,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绥氨孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期艰琴席。即便是在国内车市进入到“新常态”后隆舜馈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘟判窘,远超行业平均水平柏羚。    目前伪佃绍,北京奔驰已建立起全球面积最大宏箍客、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滩辣戊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泡睫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡剃沉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赋冲。 8月22日忻伐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棵酵褪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旅溉芜:C级车裴缎谦、E级车峨试地、GLC SUV和GLA SUV砍。官方数据显示咎甫,今年1-7月私两狡,北京奔驰销量达167307辆号币,同比增长32.9%谱绅位。    8月22日磊台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挖。在迎来年内最重要的车型后拣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盖,着实令人期待蚀猴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展接,在帮助外方顺利打开中国市场的同时方疽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力里。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抄啤陶。    “在各种场合我都讲怠氯兄,北汽就是合资反哺自主”舶,徐和谊告诉中国经济网记者铆险激,“合资和自主体,绝不是对立膊,而是互相借力”九。自2009年以来缴帝,由北京现代肛欺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篇快、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炮、管理流程予以借鉴的数以百计稠耽。 北汽自主实现百万辆    正是如此械了,从2011年兢,第一辆整车威旺306问世凛弟,北汽自主销量直线上扬浮思里:2011年达到2.4万辆郴冀肥、2012年实现7.8万辆醋徽逻、2013年超过20.2万辆毕浪、2014年突破31万辆撩府、2015年完成33.7万辆拈。历经五年多的时间戌架遁,北汽自主已累计生产达百万辆亲,跨越增长令业界瞩目领。    “着眼未来需到,对于合资我仍然非澄薇颈看好捶栓。不仅是十三五灰烷价,未来很长的时期霓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献礁搁馅。另外瓤络,在此基础上空技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窖仿尚,徐和谊表示露。    “年底前还会有更多的好消息惺踢掳,不管是在新能源领域海矗,还是整车领域醋冗,包括一些重要的零部件领域奉,还会有一些新的大项目落户北汽匹敖猩。这样斯蜕,为北汽更长远的发展惟,我想合资这一块水,贡献还会加大淳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  9月29日此,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郸桅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲男。   蔡明指出泻绿赏,中国汽车市场曾是低质量健、低配置欢、低服务的代名词抽骆烯。诚然下,与美国汽车市场相比毕,中国汽车市场还不太成熟玖。但是喉,趋于完善的服务质量鞋、规模日益庞大的车展础佩颅、逐渐被认可的中国自主品牌体书,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溺谴,分值越低表示可靠性越高倪敦绕。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛刀达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定问床,从2009年的178PP100到如今的102PP100盟氢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颂。尽管与美国市场还存在一定的差距妊,但中国市场的后劲儿不容小觑弦寞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耽体,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下?J.D. Power最新数据会给我们答案峭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH何溺帮,而中国市场的进步速度为每年4PPH汝。在车型研究上冯蠢,中国赶超美国市场需要6年时间杜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH广,而中国本土品牌进步速度为8PPH髓。在生产车型上痢构簿,中国赶超美国市场需要5.5年陆推蛾。   3. 在了解美国客户的需求上铅堡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狼公。   经过对这些数据的了解和计算夯械,平均下来狼背陆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辖煞,才能百战百胜轮,想赶超美国市忱恪,前提是了解美国消费者的需求冲痰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灯伯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞄斥仕:车内有令人不愉快的气味摔、胎噪声过大(来自车身下面)锨厂募、耗油量过大窘碗透、风噪声过大(来自车身周围)景纤潦、空调开启后甭乔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漆瓢财、风噪声过大(来自车身周围)脆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)读滑盼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擂顷。同时膘,在前10大问题中抖,只有一个问题是相同的试韭,即风噪声过大彤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异物,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固邓。中国消费者更注重感观(嗅觉搔钮藩、听觉和味觉等)方面的感受质量哦惩滩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咎弄。   就目前来说辞,中国的汽车产业还有很长的路要走某朽,无论是汽车的质量凡惨,还是汽车的整体销售体系牛佛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袜洼弥。凡事欲其成功眯模骏,必要付出代价骸:奋斗彼雾蛊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媒挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菊艇缎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仁册:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酗岔屁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淘频:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淬稍:李芳 版权作品洁破烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤胳半,严禁转载讳,违者将被追究法律责任鼎擅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览械藩畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺。同时蹋毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倦,作为本次车展的重要组成部分之一点叔副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥井,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚端结,为中国汽车产业的智能化锌毕,信息化方面的发展做出指导意见硕钡寿。   本次峰会主办单位弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湘:   贸促会汽车行业分会长王侠沙成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑煤溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柒橙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酗劫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叭茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翱咖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了及馆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抵掀。因为我以前开玩笑说了一句话粱媒,我说这个车联网这两年已经实现了笆坎茅,就是人在车上用手机连网家伦,这已经实现了脑哗鼓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惹,手机天生的使用起来就比车机要方便撬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轰暖拖。有一些改变我们已经看到了胳居,而且让我们汽车行业都产生焦虑了补啊。现在有了优步誓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秘看,这个确实听着都挺有道理程芦,我们一听都很吃惊纱朵颇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晚冀侣,搞来搞去就卖那么几百台车沪罗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始覆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了促拈浇。对于整个汽车产品徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样犯?   回到出行的那个问题拉裙箱,我觉得大家也不用特别的担心特脚。我先给大家压压惊仟,有两个数据很有意思粳恰,一个是美国湾区的汽车销量协轻,一个数据我们一查就能查到节。以前我们想2012年优步在湾区开始普及才辅钙,现在渗透量已经非常多了巾,优步在湾区这么普及了匈漠,买车的人是不是变少了捐添堕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骨,这个没有变少纯献,而是增加了掂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顺垢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壁。确实涨的很快噬,这个和大家的想象是不一样的层,觉得汽车销量应该减少犊,怎么还增加了呢袄虚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少时良,你说滴滴避戎襄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毯仕唇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孟拓,这背后真正的原因我就一直说措漏盲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唱蕊,其实出行不等于汽车弦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侯佛、道路密度不够这种应用场景慰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔,其实它真正的加剧了中国的拥堵身。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虫毖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玲咀心。汽车也不是简单的交通工具烈,如果把汽车还原成一个交通工具娃搏书,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了申。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邓,我可以开叫泌,我也可以去坐地铁紊,我有北京和上海的公交卡淬仍、地铁卡轿腹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绣,我也可以骑自行车搂,有的时候感觉走路也很好缅剂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑,汽车行业当然会发生改变吉峦铂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撬赎敬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验风席谴。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘲,在2007年的诺基亚已经做的非澈芾苫眨好了郝贯,但是还是被智能手机行业颠覆了渺借。在汽车行业也是这样端,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垦评,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伯襄垃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孙偶,我们去展望一下礁眯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讣,大家都提到很多了怕雾。其实很多人的展望角度是不一样的措好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匈访。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬面。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酬撑钉,更多的是解放了你不用开车蹄骄,分享的是司机范乖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够计。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肝,它是一个规模经济寿悔据。它的交叉点大体上在2020年就会出现徽氓诵,我们的预计2020年在美国就会量产谴揭,在中国可能会晚两三年抛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梯想,这是我们要看的一个趋势聚龄闷。   第二个趋势檀恳耿,移动互联网会加快电动汽车的普及挺攘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰捕闻。很多人说电动汽车是因为省油钱美膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伍戈莫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趣,再也不需要去加油站了介莲鞭。第三个带来的变化就是对产业的重塑火俊,以前汽车公司都是专注在制造囱,用户就认为是汪洋大海冠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脸显弛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胆吴察,内部管理的界面睹何,反而把制造这件事情也许就可外包了镭。最后一点七补媚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接费,所以汽车作为交通工具以外的部分题,一个用户买了车以后需要的增值服务陪派,汽车公司就也机会去提供这样的服务吭桔石。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惶。所以正是因为这样一个对移动互联网荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牛随,超过1700名员工搐恋僚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缺娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车签鹿唤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彪,激励用户帽剔壁,这样蔚蓝的天空就会出现蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习辅讼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懒噬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考容彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾。同时臣鸿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芍叫,作为本次车展的重要组成部分之一爆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲几,中国机械工业联合会会长王瑞祥辅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遍寿胃,为中国汽车产业的智能化拐谭,信息化方面的发展做出指导意见渤巴。   本次峰会主办单位并尘既:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寺簧:   贸促会汽车行业分会长王侠爱娘豹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腹歌啥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糕烯筏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睬锚瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萎嵌副:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歪钒郎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄彩担快钩沫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孩玲,因为现在我们是全世界销量最大的市场记悍鸡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顺、环境污染等方面嫌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阑十。同时讲,智能制造论、工业4.0惕船、移动互联缆沥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绩充华。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坝亥荤、“互联网+”等发展战略暑汲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偿迷妥。我们有很大的机遇空楔昆,我们会见识很多非常有趣的变化窘。   当前业界普遍认为级驹肮,低碳化赶捻玲、信息化慷逆、智能化是未来汽车技术的发展方向缓库。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冠识物。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饯崇荆,正在成为汽车行业的发展热点沧烤,正在助推中国汽车产业的转型升级嘿,从而进一步打开智能交通产业的价值枫恳。在2010年的时候酗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梁旅怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬,为用户提供全天候情、全时段的服务敛详,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仑,签约和活跃用户超过一百万氖寿稠,累计为用户提供约2亿次的该户服务牢靡,人均交互服务超过11万次涉梨迫。经过近七年的发展孔咯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烷、凯迪拉克感浪畅、别克晨累、雪佛兰上使用病伦,倍受消费者青睐囱降岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词摹,面对新的市场和技术趋势了巷,基于车联网多年的探索饲协嘛、实践结合行业的技术储备司,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旧搭叮,提出了到2020年力争100%产品实现互联递粕全,并致力于打造以车载信息服务仕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务家,为人撵、车提供安全智能便捷绿色出行柔沦捣,初步建立和谐的人餐昂纬、车挤舷、社会互联生态圈拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歉、别克少、雪佛兰品牌莫评故,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广末,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崇涂嫡。除了安吉星在移动信息和网联上俏彤坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挛朴疼、内容服务能力未捻扩、大数据运用能力措青,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄搐、B2C的业务全藕赣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全武,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚惶律、支付安全裸,更可能引发行人安全和人身安全臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钳猩临,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屉,网络安全开发包括威胁因素识别扩、安全战略制定揪氯戚、安全措施执行汐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏煌比,并且在过去几年不断的进行迭代升级衅瀑谎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘懦额。伴随车联网技术的发展蘑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术任荤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取泞贯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抠肝。让汽车驾驶更安全德委、更轻松虾、更有效凸丝吐。   我们身处在这样一个时代翅,新技术层出不穷使一切变得可能撼显食,我们也是非常幸运的一代人洁附,能够见证汽车行业在国内李、在整个市场上有一个颠覆性的发展搓吹绰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挨扇凹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞们。同时也让我们对明天更增添信心和期待仇绕曹,激励我们坚持不懈的努力掳豹伞。   我们相信吻拿,汽车行业的发展刚刚开始革玫。汽车行业与其他行业的相互交流耻负、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奠经。我们会和同行一起共同为之奋斗技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽鼎碱:李芳" "   9月28日感溪匿,在2016上海浦东国际汽车展前好脱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯邪渺,新兴造车势力宿、养车盟嘉、汽车金融等领域从业者末,走到台前胆啼聪,与大家分享及探讨未来的市场前景纹谐匈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磕。    吕征宇己独:各位领导川铃思、各位嘉宾蹈繁邯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜,刚才我们的同行说得非彻獬粒好伯戎渐,其实我们有一个共同的理念辽滩,而且我们也有非常多的痛点探。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阮晾壤,我们也有美国合作伙伴的公司幂线,乐视的七大生态是有机的导鞠集,在零基础上打通的腺勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的华弗柬,目的就像董事长讲的一样祁,让“蓝天白云”再飞翔凡橇怀,目标就是打造全球最先进的超级汽车辰。    那么用互联古库籍、智能崇抛、电动髓盾、共享的方式拷驳,实现“未来”的交通方式奈鼓葡,我们认为汽车产业顷讼崩,还是没有被互联网变革的产业勾侨碳。对于乐视超级汽车生态而言炕,我们有四大基石卜媚,我们相信社会化惠榷势、分享化检、互联化谰蹿、共享化将成为我们未来变革的方向弄。    从我们的汽车生态诞生以来甲,我们保持着快速的发展涤妈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目下盒尚,落地在浙江湖州 悍,这里包括绿色环保的环境赫、自动驾驶的一些功能和区域团妈。    同时我们最近可以告诉大家愁酱矾,我们的产品样车在美国已经开始路试肯,技术在百米加速已经是全球领先了行姐幂,产品的量产进入倒计时状态梗蓉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶,创造首轮汽车最高融资金额的记录握句痰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发四,协同开发也是我们在北美的基地孰戏、中国的基地渺、欧洲的基地共同开发箍蜂。同时我们的战略开发电动的底盘机构峡宿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俊寿请。    第二个就是智能化幢兽耗,车是人工智能的最佳载体耙,乐视做了大量的投入探彻埠,在硅谷和SSA成立了研究院书,在智能驾驶也取得了突破性的进展咀舅踞。社会化就是刚才说的分享嗣,我也非常喜欢这个创意撂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为斜,我们相信在共享经济的领域里受,无论是Uber的繁荣锨汐,都证明未来不管是房子拈、汽车都是重实用的趋势誓幻财,所以乐视将战略转移乱炬肮,推出车租赁的平台稳,我们叫做乐享平台翱。    其实最重要的议题八,乐视作为互联网公司兼硕涕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弛偶,电动化虎、智能化挎鹿拴、互联网化胎、社会化伐底潜,这四大纬度有密切的联系栏挥曹。    我们把汽车当做全新的载体诡钠蛾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腐潜汲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑篱熊,谢谢大家愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磕康啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办董。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞季墒玻,他认为车联网里废木,既然是大势所趋虾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘲绩峦,少炒概念掳九,多做实事酣毒。 以下是王侠发言实录禽馆菠:   在这个夏末秋初伪、时令更替的丰收季节蒋百,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典车宝。在此安,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丁峨宽,汽车产业的电动化祭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盟,而且也正在成为全产业链创新求变擅覆、转型升级的主战场搽。但是霓,热点和繁荣的背后客鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面断哦膳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歇辞椭,车联网也在热捧之后开始遇冷镁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞧污辈。其实垂锤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戎,我们要理性面对赴坡巩、系统分析虚,既对前景充满信心物党场,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沙虫精,才能在变革的大潮中认准自己的方向科惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裸,我们要清醒地认识到轨轰,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄己旅,是不可阻挡的方向疤伟。电动车还有技术路线之争镀荷、对减少污染和能源危机的疑惑锣城,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班,没有坏处戈弊。汽车诞生130多年来埃,除了带给人类方便之外铆窃遍,还带来了许多难以克服的问题坛法廓,比如交通事故垃害、环境污染和拥堵劫纹眷、能源危机等等秘锑禽。车联网和自动驾驶等新技术的应用纺挞切,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辖鹃碘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硕宠。现在不少基础薄弱的车企萄郎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醇题,多持观望态度联托,这也是目前车联网叫好不叫座骂校、貌似热闹却普及率不高的重要原因惠颈。我想说的是慈夹,既然是大势所趋衰叭,就不要犹豫不决沫系,否者真的会给对手赶超的机会撤。   我们要清醒地认识到啦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竿哄。汽车市场的低增长成为常态之后驮勺跨,我们对于销量的追求空间越来越有限韩嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僻凤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堪想酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炊唯朽。   我们要清醒地认识到讹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍石握,必须是社会性的统一行动途。一方面浮搽春,车联网是一个汽车生态里,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柿步,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞳。另一方面履蔬,车联网又是由整车制造商酿、产品供应商蓝、内容提供商峰祥、软件供应商丘、服务提供商乡矛惦、网络运营商等不同角色组成的产业链孪当糖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箱粮,打破壁垒搅巷射,互相开放信息系统斤督,进行深层合作辫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅泼然。   我们要清醒地认识到螺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞍宋,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹿慧,如果通过手机就能解决的柏,其实不应该叫车联网窘欣。大数据匹拷爽、新能源技术撼、网联技术辈呵、自动驾驶技术沉宠陆、传感技术钢盯、网络安全技术等矛据谜,这些技术的应用都是相互影响松疯热、相互促进甚至是互为条件的百迹。比如汽车共享和无人驾驶捆,就只能在车联网的前提下才能实现场,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棚,并给汽车共享带来更多可能性盒帆。另一方面绥,与手机和家电不同的是具芬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筒,绝对不是有钱就可以任性的地方寇疯轻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硕窍硷,中国车企面临的问题一点也不比别人少氓就施,我们一定要避免浮躁情绪晒咐摄,少造概念浪,多在核心技术上下功夫蔫。   在刚刚结束的G20峰会上订,习近平主席表示蔬耿:8年后的今天尘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谭晃丁、人口增长星独帅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期定堕徽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驮凹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凛瑟档。其实劳推,对于全球汽车产业来讲粳鳞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摧,传统技术进步的空间越来越小略拼。在这样的背景下褪,智能化宋叛髓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦,为汽车技术进步提供了新路径笆然,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厩秤苗。   今天前,我们以“智驾未来课、创领先锋”为主题点,邀请各位企业家艘、专家学者共聚一堂舜,希望大家能敞开心扉害,知无不言量,为车联网时代汽车产业的发展建言献策温效玩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颗半纪。   最后龟埠拾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逻如韶,祝各位朋友在沪期间顺利博阶铰、快乐倘际俊、安康豪函力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型什寸厂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306武驶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甫驹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贯仆劲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线百第,在下线前夕瓮回,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握挝长,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酷宽清。 一快腑绣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黄肪步。今年1-8月廖砂桨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盼舷本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黎,以首款SUV——威旺S50为节点督脯圃,一步步走向经济型乘用车领域绅饲,实现“MPV SUV双轮驱动”媳。对于未来产品规划铰,陈桂祥向网上车市透露沧那镭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壬毯哼,并冲击40万台销量规模娃狼。” 陈桂祥进一步表示叼:“北汽威旺的MPV唬浇歧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品工私羔。2017年的销量重点会集中在M50F上扇敢戊,到2018年也会有全新产品上市餐私绕。”    今年8月16日霓毛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侍,对于转型中的北汽威旺蓝布,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拌潍赣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型处。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杰匙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拐邵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臀舒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜡攀。在陈桂祥看来会抚肝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吧荷景。    二爬仕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沦酿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮坟澜。M50F具备明显的高颜值特征伟朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钵。而做到高颜值并不容易并晾惰,陈桂祥向网上车市透露硅伟苗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藤敞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琴佬趣。    从内饰来说答,新车的设计均由轿车化标准打造古脾,其配置在科技感娘毒、智能化上都有出色的表现踌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏位迪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控我俄。同时悸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勤,智能化水平足以媲美合资品牌布。 在性能方面缅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滤妙,进一步满足消费者的需求辩归猫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暇铺拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壤,到2020年威旺规划40万台的销量辨矩查。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谈。未来将在夯实MPV市场的同时窗,进一步做好SUV市场翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》存,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琅勒咆:苏州吉姆西嘉泻诗、苏州金龙魂、深圳五洲龙盖协、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裤檄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元期聪警。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皖,并对吉姆西取消整车生产资质擎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歌貉魄,追回补贴资金孙胚。    根据通报栏设短,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聪览,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幻。不过炒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辆。 补贴新能源汽车的依据何在盾酷钵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睦喝矾。市场经济最需要的是诚信规。但是功,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墓室硅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁掣粒害膊串咖。部分领域缺少应有的制度约束掇,秩序甚至失范棉,这并不稀奇泻讥扇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埃乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆蘑柏。尤其值得一提的是腾巍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淑逗朴。在这一目标之中龚墩诲,财政也被赋予了其应有的定位椭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥怒。中国社会的根本性变化需要处理好市场攀簇骨、社会与政府的关系姬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缮。新能源汽车市场同样是市炒彰C啊,从根本上说肌锋需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芬铂具。新能源汽车骗补问题的源头式爽协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狗汐。    当然告,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浚,不是市场取代政府城毯,而是市场和政府有主有次芥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洛粉评。说时容易做时难滴伶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚀崎。补多少韧镐,怎么补强,补贴如何管理等等屋弊,同样都是难题旅篓烤。    为什么要补贴新能源汽车潍必?可以摆出来的理由不外乎如下夏体蔬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域薪畔,只要予以补贴双雾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坞。这么说不是没有道理摧奖荡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弥沸钨,成本较高部抽。有了补贴尽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筋达硕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脆铺。只要有足够的补贴型,新能源汽车的发展肯定会更顺利肺。    但是梨怖,有了补贴憨列,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗何筹克?新能源汽车发展的关键在于技术美。有钱就会有技术吗松磨聪?这才是问题的关键寸鞠。的确现揽,现实中有许多技术是可以花钱买来的损擎户。但是骸,先进技术不见得能买得到慌侗纳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另配呜。各大汽车企业也在努力开发新技术端其驰。在这样的条件下免敬柔,新能源汽车的发展方向都是问题呻焊悲,怎么会有可供市场销售的先进技术歧滤钳?有了钱会赡裂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睬痰憾,但是克麓能,研发投入增加模箩耽,并不等于研发就一定会成功从广。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议届寺,没有确定性的目标保,研发投入的针对性也不可能太强福协灸。在这样的发展阶段涵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铂,让市场自行选择合适的技术词储。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐孪东。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势前。优势到底有多大无骄,得看技术泥渡呜。电池靠电力供应睹,由于中国电力主要是火电娩贬橇,最终提供汽车动力的是煤炭冉侩常。只不过廊汞,煤炭发电地可能不是汽车使用地恨活骏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卤。污染是否减少悲曝头,还得看耗电量的多少讽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奔。之后俺涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稀善避。传统汽车汽油有不同等级鸽瀑佳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羚户埠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呕,这也会带来一定的污染湿郸窜。这都是比较时需要注意的颓署。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进七疚、充电不是特别方便的条件下曝鲜,混合动力有助于新能源汽车的发展贰躬甫,但问题是经,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弟浚犯?充电不便就不充南户,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻全。还有默,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抒揩,到底改善了多少能源使用状况儡鼻喘?太阳能利用技术的改进成问齐,可能是新能源汽车发展的重要方向啼绅。太阳能丰富穿烤秦,足够人类使用袒鸿,但是目前利用技术较为低下疥,妨碍了太阳能汽车的发展泌屡诗。石墨烯等新型材料的使用肩朽,有许多未知数参俺该,也意味着有许多新的发展空间砂。虽然空间多大未可知蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坷替?政府在新能源汽车上的补贴较多仕。包括中央和地方财政补贴在内颂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴华溉。补贴力度惊人沥怂顶,这是骗补的根本动力世习逝。当然叭涵,骗补还只是个别现象孝赊蜜,或者说只是占全部补贴的一小部分歌荡缓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断露巧缴。如果问题的分析只是到此为止枷仑列,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多来碌,只有寥寥几个腺碉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑年心。这些企业不是小打小闹的企业屋,从某种意义上兔标尖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曹廖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杀。这些企业按照正常情况下雷,应该合法经营才是高酗,为什么要去做骗取补贴的事搁淡?从企业层面来看另,这是市场经济仍然不够成熟的表现芳剁讣。在成熟的市场经济下解痢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坤,至少应该是诚信经营的按。骗补肯定事出有因槽棵狡。    值得我们拷问的是枚秽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枚?大企业铤而走险骆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷坤弟,企业不必费太大劲就可以做到绒丹春,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窗犊鸵,倘若没有足够的补贴祁,新能源汽车业务也是难以经营下去的湾。    政府花钱是要讲收益的眉。动用公共资源暇,就必须将事情说清楚悉兼摧。最终疆埔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馆。评价报告应该说明补贴的总耗费碴倾铃、补贴去向以及效果触。这是国家治理现代化所不可或缺的天贿。每笔财政款项都应该用到刀刃上忿秘,都应该得到其应有的收益烷辜拇。算总账匪触,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺,这个判断并不容易做到俯。仅仅纵向比较是不够的垦,我们还需要横向比较诧,中国新能源汽车行业与世界同行相比砍康绢,地位是下降了司,还是上升了锤杯穷。如果上升巳亨,那么上升到什么样的地位骑成?如果下降容,那么下降的程度又如何戎?即使有了指标数据痛拷,争议仍然会持续下去采多。也许扦试,我们可以通过其他指标来加以佐证耙。    新能源汽车的受欢迎程度玻,显然就是一个不错的指标穷朗怪。2015年新能源汽车销售了33万辆扔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦吉互。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陈,那么实际销售数量更小级。新能源车价格不低湾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谎,更利于判断龚露。北京小汽车上牌需要摇号扇,但是新能源汽车的号是单独摇的酒,且获得的难度大大小于传统汽车欠卜搭。这样还电送,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媳穷。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖请叫,还要摇号弟,获取牌照的难度和支付的代价都不胁荨,新能源汽车和牌照捆绑销售赡唇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便比千踌,于是他们也可能选择新能源汽车伺辽。但就是这样夕墩,新能源汽车仍然没有流行起来疼。全国其他地方拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场虽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豹脐般,但是嘛,我们需要思考贯糖,这些成绩中谈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夕拎?一些城市为了招商引资馈堪汐,鼓励新能源汽车企业到当地投资喂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穗尘便。“双赢”战略的实施坞串岗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辈希皑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进订屯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绍,这样的不对称竞争扶持吕还腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴试。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扮侥空,是对新能源汽车价廉物美的期待啼扩,是对节能减排效果的期待蒜忌,是对先进技术发展的期待是。这些期待都是合情合理的焚拜距。但是虑,供给侧结构性改革还未到位醛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求光稠事,这才是问题的关键硕。即使要给新能源汽车补贴妇汾玖,也应该考虑补贴的环节勉坪胚,考虑补贴的对象事,考虑补贴的效果斧飞青。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴遣弘才,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者社水,不能有效激励新能源汽车技术的进步香吝。如果一定需要新能源汽车补贴钠秘狡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衬此。这样的补贴有点后期资助的味道茎胁妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遁。但是太嘲棠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鳖,那么它就在这个行业有了竞争优势翻地辱,实际上不需要任何补贴晴藩勃,就可以经营得比其他企业要好浆眯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争储盾褂,扭曲市场行为翁。而且叉瘸酸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展被拈。新兴技术的成长在萌芽状态线,可能没有竞争力厕丝,但是力,经过一段时间的发展之后评妙扑,就可能显示出新技术的力量临匈鬼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汹舶,今天领先的技术鲁刃迫,到了明天就可能落后特袄巍。这是技术发展的规律性所决定的现。为此滔檄赐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间们寒脐,因为未来的不确定性夸,没有人能够确定未来的真正技术路线倦圈码。留出市场成长的足够空间燃伙,可能比别的做法更加重要邻。骗补问题的出现弗翅纶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囊套首。    基于现状杏损,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莽巾搅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粪途谋。这些年的财政补贴鞍狈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郎藏思。相反捐,效率不够高的补贴篇撵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仆诡繁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兔。现有的补贴如果不是投向终端徒,而是投向技术研发上墟,会不会效果更好点呢掸?个人汽车消费纯粹是私人事务抹捐掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韦堵祁。骗补问题的暴露姑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磺瘸卤。补贴本来就在退出规,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穆俏。补贴旨在鼓励研发梳普痪,鼓励新能源汽车技术的发展黔泉弛,而不是其他具体的消费目标萍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲤屡。这样的技术支撑出来的产品怯氏,还不能满足消费者的出行需求谎卤境。财政补贴可以退出膏,但可以通过科研经费资助的方式萝乳史,鼓励新能源汽车技术革新圭雇。同样的钱匡,花在科研上的效果市脑,可能比直接补贴消费更加有效谩僚全。创新驱动发展战略的实施靖,从根本上看校释,需要依靠的是技术创新屑辆。在技术创新上多投入啼冉,并注意投入的有效性誓谅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子季池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  今年7月底观,在2016年世界500强排行榜中鼓煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩酣,比去年跃升47位佛侧,排名第160宛炊,引起国内外企业界栏、尤其是汽车业界的瞩目檀赐舅。    今年采,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺。恰好是在10年前隙,徐和谊出任北汽集团董事长究喊,策划炕、主导安椿擎、实施了令北汽集团由乱到治顶镭,由小到大推,由弱变强的变革钱巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搅女痪、有益涣俩踢、独到的成功尝试限。但是互姑捂,当中国经济网记者约请徐和谊朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题等,谈一谈自己与北汽集团时晾备,徐和谊温和公赎矢、憨厚地笑着说拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌呵,少谈功牟,少写歉道。    于是股,在不久前的一个上午涸河骄,在北汽集团的一个会议室里救骸舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哺唉乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胜摄酞。今天是系列报道的第一篇珊柔。   当时鸵效趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇鹤潭,实现跨越式发展”的战略牛暗溪,以及构建整车氓羔、零部件赖玖、研发奴匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脆狠百。“老徐这人的特点就是说话算话瑟,真抓实干茶。眼瞅着北京汽车研究总院迟、海纳川汽车部件疆谭汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩、新板块一个接一个地建立起来矫,形成有力的链条炼龄,轻装上阵颗,并有序运转”瘟。 北汽集团党委书记隧楼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毁,连续多年蝉联世界第一介抄互。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸讨沟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喜就。    世界汽车产业的竞争是国际化的附就惰、规模化的尖檀欧,更确切地说是集团化的恕虾。观全球汽车产业格局伸轮,能够称得上汽车集团的坡僳冒,美国有通用肆、福特切,德国有大众都翱弯、奔驰仟室蠕、宝马钡臂,日本有丰田盒锯爬、本田揉,法国有雷诺-日产擦、标致-雪铁龙羡,韩国有现代-起亚失,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茸撑,谈到中国的某一“汽车集团”编财笨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪,没有自己的品牌和产品蒲改席,不就是一家投资公司吗睦扯?算什么汽车集团!    每年井,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名队,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荚内首,不但被大众蔑妇、丰田醛排、通用们甩出几条街任糜,也常常被长安幂剂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱慨。    因此守算闲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐息衅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兢吮灸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛇。    过去10年间怪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彤,在汽车产业集团化方面做了大胆村杜、有益的尝试超健,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遣拍绞,逐渐培育枫扇、锻炼成为一家颇具规穆铣ぃ和实力的汽车集团席廓,在研发屁、制造幌肩挛、人才天彻猛、创新汗搜试、管理等各方面实现了标准化敝膜侠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缄,曾经拥有一定的基础和财富阶,令人期冀;同时睛,由于分散化烂剖虎、碎片化细,更存留令人难以释怀的遗憾寂德。    北京轿车工业与一汽瘫捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末改,有考证甚至认为夏贪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伪。    据汽车老人陈祖涛回忆擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时看拈邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡叼天鞍,而对手只是手动挡伞频。    上世纪六七十年代摆洪馆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冯详,成为一个时代的记忆矢咀。    而同期妇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谢蓖,遥相呼应的苦疮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茄蛊砰。    改革开放后冲材,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娘画。    到上世纪90年代才创,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缕、称王称霸磨桨乃。    特别是2002年苹歪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掀,也创下了高速成长的纪录熟宏念。 北京牌212越野车    可惜的是擒,在这些看似个个突出的单体层面之上喊朽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丧绣,除却福田与现代妥抡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薄旧届,还被同行作为茶余饭后的笑料陕。整车企业尚且如此加,北汽的零部件企业就更加不堪了贯坚。由于资金特硼、技术和观念等原因腻,大都跟不上主机厂的技术升级母,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隧竟,有的企业已不得不靠出租房屋度日舒孝诵。    忆起十年前上任之初的状况泄吐,徐和谊对中国经济网记者说长伺配,当时的北汽一盘散沙盛豢冒,特别松散毛烩惨,单打独斗沏墒湘,各自为政瞧黄匆,互相内讧堆溪,效率低下……照此走下去还懂坪,“没戏柬,一点戏都没有”!他边说边摇头幕。    由于资产结构的相对分散呜搁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搐。日常运作中侧蛔,大多只是履行政府赋予的出资人权力铂纷曹,无法形成一个科学的集中管理机构刺嘎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惹,深入企业经营管理了盖谐。    2006年10月底粱岗挞,徐和谊出任北汽控股公司董事长溃,恰逢“十一五”开局之年谢讹,他率领北汽以科学发展观为统领稻搂,对产业结构和发展战略进行了全面腿尼琅、系统讼、有效的调整表腐。    有北汽中层管理者清楚地记得楔,当时扑饲盎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴,实现跨越式发展”的战略欧,以及构建整车毁世菇、零部件捕、研发甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟湘狮。他说封付千,“老徐这人的特点就是说话算话哩视,真抓实干肠虽抄。眼瞅着北京汽车研究总院佬、海纳川汽车部件导锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性瑞亩、新板块一个接一个地建立起来寥芯,形成有力的链条位揉解,轻装上阵贬,并有序运转”瘦簿墙。    到2009年淋蒋前,短短3年时间店衅啪,汽车年销量突破100万辆大关氖赤埠,销售收入突破1000亿殴事爽,北汽集团化战略初见成效隆壬。 2016年蔑甩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日履粮厂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茸筐呻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入现病平,公司治理结构进一步完善疏,集团的功能定位更加清晰;同时惟肖弘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脸薪,并将在人才吸引拓沛、产业链完善及兼并重组中保,发挥出更加高效的运营效率课苛。而外界则普遍认为修讼税,名称的变更墩揣富,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源港吓惋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抄。    “北汽控股更名为北汽集团惕舷痴,是北京汽车工业的领导体制伍迹绵、管理体制的一次重大突破胯丰,找到了北京汽车醛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”券发,徐和谊当时说微脆荆。    随后管坏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乘败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妇斜两。根据规划纳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴啦咯,大力发展自主品牌士幂,完善和打造全产业链叭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叫,进入世界500强乏节迟。    “说到做到畔得,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑,战略性新兴产业蓄势待发挽户赋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升操豌铅,各项增长指标位居中国汽车行业前列昆性弥,成为近几年来最具成长性的企业集团忍咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五缄陋:李芳" "   姚景源认为抬咀抵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持量峭,而产业政策需要与时俱进醛赴。    杨裕生表示逢相涛:应适时推动电动汽车市场化薯婆,也就是补贴退坡踞添接,一直到取消补贴馈吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钙芍。但是衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豆履纺,不宜鼓励想宽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆。    侯云春指出逼碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力波,两手并用廊饲,推动新能源汽车健康发展纳骄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诬秽,表明在国家相关政策的助推之下雾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题工毖。其中蒲贯耻,规模巨大碌、涉及金额超10亿元的骗补事实陋连胆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掳。昨天老熄,几位专家学者的观点引起关注囊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伤蓉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绢沥。对此计,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冬杀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽茅浇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞翘、必要性的措施丘袱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腻火俺,政府对于新能源汽车产业要进行干预舅茨轨,而关键问题是怎么干预胁护对,干预什么凰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剿暗心,而产业政策需要与时俱进”煌,他谈到豁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额吝,并提出产业政策应该遵循四个原则铂讳。一是产业政策不能替代市澈堋;二是产业政策要管产业醇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚼纶冯。    杨裕生也认为敬餐比,目前的补贴政策有两大问题钱裳缕,一是单车补贴过高摆,二是补贴总额高蒂霜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化固哗汇,副作用很大炮投悸。    在新能源产业层面艇,杨裕生表示峰傅签:“应适时推动电动汽车市场化坦,也就是补贴退坡舵,一直到取消补贴兜烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帽俗墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烩矗。在技术层面时吠耍,杨裕生认为察貉氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朴仓,第二就是发展不补贴士倡、已经市场化的低速车师期。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奖懒甘,不宜鼓励闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃惊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀侮捂,两手并用略,推动新能源汽车健康发展脊。    侯云春解释说太酚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赫馅蛊。一方面大家喜欢用泰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掸踩,政府和企业共同努力搅吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求菜粕挨,开拓新能源汽车的市场煌欢艘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”采。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱箍蠢:李芳" "  如果我们做好准备的话僚堑,赢家当然是我们耿仙。我们不担心其他的盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚亲,我觉得只要我们做得好翠安,一点都不用担心趟跑沛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜妓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一径坪教,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凸赏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访努。其中特别谈及奥迪与数字化尺。    施泰德说鹃杆慕,到2025年以前胸禽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢思?汽车行业正在经历一场变革擎席。对我们来说烫郸,有一个非常重要的关键词螺痘:数字化撤玫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滑课。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衔,我们眼下所处的时代诺棠,奥迪科技一直处于领先地位堆氰,并不断进行新的突破榔窍。对于数字化澜豹偿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勉。到2020年时柬痕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惨,这也是我们引领未来的一种设计壤,包括其他顶级科技曙猾踞,包括我们的传感器痛霓换、雷达耙岔、激光大灯等宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜肆。    施泰德说囤拴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兰耿,我们会全身心地投入到这一点师,包括3D地图魔辉,导航等应用疤芒。对我们来说寡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值径。当然伦潭辱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氰。    在回答有记者问矾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烈奈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻便,有哪些优势联杠?在这场竞争中馁,谁会获胜”的问题时狡背,施泰德表示勺适:如果我们做好准备的话稠恭,赢家当然是我们磕模奢。我们不担心其他的缸恳价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒纺,我觉得只要我们做得好票入,一点都不用担心菩。    施泰德强调晶瞎炮,在某种意义上香临碾,我们也是一个初创企业仍敢纲。其实簇司锻,奥迪有很多细分部门戒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伞篓。如果没有这样的合作烷徒,你很难相信铝邦额,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藩唬,我们能够成功地实现自动泊车枫逼、自动驾驶等拧矮晴。    施泰德预计苹镀啥,2017年铝泉附,我们要推出新的奥迪A8律,自动驾驶的时速能够达到60公里蔡胖妥,没有别的厂商做到这一点掂恰斯。如果我们明年能做到这一点的话睛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镶挟垮,启迪未来”畏咎腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际松,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕略诫。庆典活动前夕列陋拴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屉魂。一汽-大众汽车有限公司董事订醒雷、总经理张丕杰除了对政府辛缎、经销商疙俊、员工谐砷、用户等的支持表示感谢外伸典吾,他也坦言零观雷,在新能源搏蜂腻、“互联网+”等方面岛挪垃,一汽-大众起步比较晚徽系,这些短板正在引起高度关注佳弹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泄,“因为有你蚕缺铰,心存感激”诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孪筒癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人澎八。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋夸帮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果师办窗。从前辈讲起吗沥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檄,还有陆林奎等等的领导板信,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妨灰稍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懦墙蓝。   25年来句隋,我们要感谢的人非常多想酪。感谢国家和政府的支持与帮助瓦贡缴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妓。例如成都筹,成都今年是高温天气嫡,最高气温是37.5度而且是持续的辈铣鲍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活申断萌,政府部门给予了很大的支持和帮助幻峭。   我们要感谢1250万用户长,感谢他们的选择和信任鳖。一汽-大众从项目开始建立惭,一直到第一款捷达开始投产惟,捷达在市场上并不是一帆风顺的叹肉,它的初期是走过了一段曲折的道路构荡胎。正是在困难的时候韶,是客户帮助了我们欠、鼓励了我们翔。还记得在困难的时候署现,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国确,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堕临钦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕谅。一汽-大众的员工非常的进缺小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化场、吃苦耐劳含。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藐手崩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谎潘夏。大家知道一年365天逃,如果周六周日全休息就要去掉52天康,把所有的节假日都去掉电喝矮,标准工作日应该是250天踢,工厂的康采恩标准就是由此设计开筒魂。而我们加班到300天冷,320天是常有的事纷柒氯,员工非常辛苦轮孰凯,所以在这赫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗迪。   要感谢中德双方的股东耙。要感谢他们具有前瞻性战决策焕碗抖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁镜钎。一汽-大众的建立嚏含,当时在中国的汽车合资企业阔欣,一汽-大众成立的时候也不过就两家距芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗅灸卢,股东双方做了前瞻性的战略决策铂凡吗,才有了一汽-大众捞,我们要特别感谢中德双方凸。   在一汽-大众发展过程中铺,比如一汽-大众西部战略烷辆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场思。一汽-大众在西部建厂的时候酷寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娶魂午。现在在西部的生产基地澄攻娇,今年他们的产量突破65万辆墟霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勺阑,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶嘎,也取得很好的效果炮欠。此外税,还要感谢1200多家的经销商疥、700多家的核心供应商合作伙伴是餐诉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展藐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贫掂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隧家。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罐闹,中国适合于家用的车型非常少烧。25年来苔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚷耐,上缴税金3700亿元氓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬、奥迪两大品牌12大系列产品醒。   25年来绞刻垢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沫偏募,带动了中国汽车工业质量意识的提升煽脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灸北雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骑,一汽-大众是领先的钢。同时深桨燎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主设畏剧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验献娃。首先倪蒜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狙标。一汽-大众的体系不是一天打造出来喊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的口拜场。   其次队瘁,一汽-大众拥有一套完整芯煤、标准的制度和流程的有力保证水。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翅,制度和流程是保证伐。   再次屎骡催,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体翱,在经营发展过程中有很多难题需要解决难虑珐,有很多矛盾需要平衡涩,用什么样的标准来平衡味匙?底线是什么氮?那就是质量坎棉。一汽-大众一直坚持质量至上沁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采香卡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眉坛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埂,这也是质量至上的战略要求锻诬脓。   此外李,高品质的人才肯,具有工匠精神的员工獭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骂枚班、传承的文化也是高品质涝耍假,得到的技能训练也是高品质抽男捅。拥有和企业共担风险的合作伙伴慨肠书,无论是过去酶贬邻、现在还是将来都是这样奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起释。一汽-大众在自身发展的同时地,也考虑到了整个供应链的协同发展烦偏,对于整个价值链会有高品质的要求胯。   最后确患盲,一汽-大众在努力践行企业社会责任巧帅搭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渺岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯岗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妓惜帽,既要总结经验和收获位。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训市模、走了哪些弯路络,下一步应该怎样避免箱。   如果说到过去的不足市,SUV细分市场比例快速提升磋蝎,一汽-大众对此准备是不足的裸煞,对新能源坛痛绘、“互联网+”等方面的起步也比较晚速纱忙。一汽-大众对于未来仍然充满信心纷枷,这些短板正在引起高度关注谢倒,企业正在考虑这块短板如何去克服秘焦策。   2014年蹄虹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议相搞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞藕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涉樊。   面向未来拾斤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢,保持创新浇对卑、驱动发展餐,并释放出更强的增长动力矮地。同时位,也会与各方伙伴实现合作沸宫拐,实现更为广泛的互利共赢贫祟席,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任木送,不断回报政府矛、回报股东闭窍冠、回报社会霞铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同楷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间境售,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙。他表示凳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拿邻素,并将继续保持限量生产以追求独特性瞄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型福攻殴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低门皋井,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坊冗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滴片雇。业界有所疑虑的是惮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉揽。   对此迫,薄亚铭向记者表示吐辉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彻乌,但都不是便宜的车型畔搜。Levante的价格达到了100万元左右究,Ghibli的价格也达到了90万元左右裴,在产品定位上依旧不低疾。同时览,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产景搽膝,依旧走高端化路线杭。薄亚铭还讲到馆勤搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司插,不会把目标提高到每年20万辆吃捆柒、30万辆的水平删皆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疗,所以我们能保持品牌的专属性浅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怒殊,他表示翘解:本次车展上上市的新款总裁车型我捂,除了在产品上进行了升级外沟紊谱,还提供了多种个性装备坏南删,客户可以从中选择很多种搭配套。此外蛊精,新车在性能上的提升显著锤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擒岸崩、动力最强的四门轿车虹。   此外炕夯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舱伶,开始尝试电商销售模式阮泼淋。薄亚铭认为烈朗陀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矗壳普,因为中国市场的客户已经变化存。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拭顺帘,现在有很多人都用手机去买东西僻嫩,这是市场发展的趋势赡柒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋贺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式申鸿,即用户车主首付车款后肯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堕呈人,到整个租期满了以后号,这辆车的物权就归给该车主慷电,该模式类似于分期购买埔爆。   薄亚铭说郝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行米梆,但是在中国市场还是刚刚起步飞,有一些量产车会采用这样的方式做焕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧劝贬。他还表示铅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜馆衰,其实反响真的是挺不错的糠潜。尤其是北京截、上海这样的限牌城市残纽。通过租赁的形式隙赎倾,牌照将打包在租赁费用里面纯。当车主买到车尝池,即启动融资租赁手续蹦诫煎,拿到车辆牌照舶梗竟,不用为没有牌照而担心晶畦。如果是企业车主滇道,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坡恳零,是非常划算的纠手。”目前屠,该项目仍处于试水阶段铜官僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪盘:李芳" "新能源的发展耗驰,是大势所趋吝陀闷,但具体方向胆记,也扑朔迷离邪老书。    电动车会成为未来的主流吗睛?现今的新能源汽车产业健康吗肌?什么样的新能源政策更适合我国国情锈咕?    2016年9月2日熟罐函,在2016泰达汽车论坛上办氯抢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孩僳歧,他认为虫顷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题部,恐怕不可持续磊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外透,何光远认为旁妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驮丘林。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忌托,这位87岁的老人谈起汽车工业少蓬,依然有些动情波喂供。谈到电动车发展懦,他认为巴尽,把电动车归为新能源汽车是不合适的股联竞。因为琶憾,第一喝试挨,电不是新能源赤荆,第二逃劝,电动车也不是新东西眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辽,电动车诞生在1834年健跋吮,是英国人罗伯特·安德森发明的闲舜尾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年里碌射。    何光远认为踞募,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”觅泪,不科学呈笔吓,应该给它正名甜封凹,就叫“电动车”垛秒宫,或者是纯电动车芯退。何光远认为忿彭,电动车国家政策的支持力度非常高湾搬,所以它现在发展比较快粟宋,去年生产了30多万台酒完羔,但它还是有很大的局限性灯。首先牢辑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便五躬脑,可以长途旅行使用殿任。即使快充也得半小时以后涡女,但是经沉撸快充的话徽溜胆,这个电池的寿命也会减少绊甜皇,慢充就需要几个小时祭饰,充电的时间很长得顾太。另外硕酬碱,行驶的里程很短漠筐蒜,有一百几十公力就了不得了铺椿采,就是很好的电动车了力单劳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晴,我认为不可能持续皖擞。”何光远说特漆谦,很多企业是因为补贴才做电动车盯,事实上搞匿懒,内燃机节能潜力还非常大吭,缸内直喷技术拿岸危、柴油机的高压共轨技术洞饭屋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篱贿垃,因此稗四,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拢里,不能被动一帷,节能是最大的减排量。    甲醇车大有前途    现在吉沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兔幌,因此差,各国都在研究替代能源与新能源汽车乃酷。美国就、欧洲氮栏破、日本多、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓖,但因为资源禀赋不同蒋抗,所以技术路线也有所不同时。    何光远介绍说勉就撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缝,在某种意义上讲虐胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稻昆,虽然同为乙醇巾,但着眼点不同;日本缺乏资源号布,自身资源利用问题不突出煎钙豆,因此绰埠,把提高汽车燃油经济性作为首巡Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抖靡,日本也在搞甲醇的研究拘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菊密。    在能源徐、交通诽靛铅、环境探富、经济四位一体的框架之下般佬蓖,中国又该如何考虑替代能源的问题详摄忙?    一直以来赫些彤,煤炭是我国的主体能源嗡燎,占我国能源消费总量的66%至70%壳卢。何光远认为昧梧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桶踌。推进我国能源生产和消费革命似媒哆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岁。而在煤炭发电供热的同时废先,可以产出甲醇嫌,可以为内燃机提供燃料巢蟹,所以别荷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菜腊闺、高效利用是紧密联系的施。    此前程魔虐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卧胁,这4个省基本上就是产煤大省俱、山西竭疙软、陕西钠小、甘肃兄喷、贵州冈、上海市秆称。现在规模最大的是山西粟、贵州铜黎,其次是陕西共险赔。    何光远介绍说虾采,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准无,车都经过天津检测中心检测钾莎肋,上了公告舌,经济性也是最好的霜。“我去看了加注站氰,M100甲醇100%烧甲醇梳脱,2.2元/升涵殿,现在已经降到1.7元/升了彤吭。一个半甲醇就可以代替一个汽油型。所以说寂,甲醇还是很有希望的镭。”    今年3月份沛咕,工信部笑喉、科技部欺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点京狸,验收的专家组由何光远担任组长去验收让匿陈。何光远透露说洛里,山西验收以后侩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会量妮程,开会以后形成了正式的报告陀盛。现在豹,在各个部门已经会签完了赴滑,在等高层领导做最后批示缺扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富才相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋搅骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫钙桔,力邀政府鞠齐拭、行业怖恍浑、企业究邓榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌膊,寻求产业发展有效途径忿坏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录但单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僻、先生们茫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晒些础。今天畅缓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖蚊,解决大家的疑惑论涟,为什么要改革错怪?现在存在什么样的问题文?第二幸认脯,改革改了什么书鬼焙?主要内容览耙、实施步骤录耍、目标材巴拳、原则汗栋、政策选择等等欧坑。第三救叉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了览阿,改革试点取得了哪些成效粳,用一些数据和大家进行汇报晶。第四型菠灭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姓拢,从国际上来看膏吴烤,自上世纪不管是美国复、欧洲什浦、澳洲还是近邻日本溉觅劣、韩国镁鹊美、台湾等等撮揪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涣酷浮,至于费率为什么要管制撩店纷?为什么要放开跋羡?这个也可以做一篇大的题目惧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定感,逐步地向由保险公司自主制定转化饲拨催,定价因子的选择就是什么样的车保费高焕锭、什么样的车保费低椭丹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悍睦。   但是记,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顷阂谜,还不能叫现在完成时吗耗。比如说美国若干个州硅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的络,因为不同的政策取向有各自的利弊群,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看娃盒,改革前和改革后锌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暴莎酷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肚绿、复杂化铃千档,定价更趋精细化穷答帮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应础差侥。在澳洲一些国家槐媒,改革前超额承保利润改革之后就消失了巩。对于我国来说俺捅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糖肋,从2011年开始社会或者舆论米、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抽柏胺,行业本身也长期苦于在低水平刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挡杜乾。另外释董,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盆心,在这些方方面面力量推动下说唉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捕吩挞。   在改革之前是什么状况场潞?简单跟大家介绍一下茂。从人民银行管理保险行业开始级剁顷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啥,在保监会接手车险市场之后彪,也是保监会统颁条款费率镶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昆须,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态无,整个行业亏损藕傲、消费者投诉也比较多瞬时岔,所以到了2006年的时候蒲灭疤,这个改革又走了一个相对回头的道路沽香柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾徐钢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吮冒筹,比如说行业比较统一仇仑,消费者认为条款费率比较容易理解送江衫,恶性竞争的风险得到一定遏制迪,但是负面作用大家可以看到崎砷,一个是条款法律风险很大绣缎,不能适时的随着道路交通环境屎乏锻、司法环境哀、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吓阿、无保不赔催、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姐胜携。   第二丹棺倪,在监管方面定位也不清晰宿烤。对于一个自主经营孙、自负盈亏的保险企业鲸能,没有条款费率巨尝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力集洪呵,改革发展没有动力嫂讳抗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督,所以整个行业是在一种规牧没テ澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褪。   在2011年瀑、2012年前后经过评估叮、反复的讨论涕势兜,其实当时市场上两种声音都很大猛勾,一种认为行业就是应该统一规范标准化杯耸骗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仿。经过反复的评估和权衡嵌搏,也是在十八届三中全会的指导下冯,改革的方向目标原则最终得以确立飘脸奢,这是在当时发布的两个文件额,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哗倾荡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标净羡赡,比如说要提升行业的发展和服务水平峦,使价格更加合理炬鞭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提、保障范围啪、服务都有一些诟泊亓豪Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤姜叫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向请卷峨。第一个是维护投保人保险的合法利益党。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向火。第三个原则是稳步审慎推进茄,根据一系列的国际比较研究俺,大家还是从中得到一定的经验和教训低保,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果京,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训把飞。所以切佛焊,最后选择的改革途径不是一步到位猜报算,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湿软,它只是在长期的甚至六年塑脓、八年枫绩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理,这是改革的一个总体思路吧,从条款套、费率苗毁、监管三个方面这是一个简单的概括侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款登溉伺,大家不用仔细琢磨当中每一个字杉布,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沁烧次,双方义务关系是怎样的标准化流程列贝翅。   除了行业示范条款之外姥玩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氰檬乖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剧,不管是欧美还是台湾秀嘘泡、日本同碾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门难堤、百花齐放的状态何瘦眷,因为每个合同涉及几千个字玩悍拱,实际上弯遁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系系,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗。   在费率方面分成两个部分佬,一个是行业的保费水平搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚂订,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵骸,对于汽车来说堵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢稼豪。所以在整个行业层面建立车险信息平台好嗅,收集各个公司历年来的承保理赔数据肮娄门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾、科学的定价的参考胃鬼挨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碉理此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰绢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狼丧诺。在行业基准保费方面舞,行业协会做了以下工作灭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扫搂瞥,在这个层面哦淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平级,其实是相当的弱绘清漂,这么多年来的承保标的申,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伎、编码实际上都是不统一的灰患,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胺瘦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屎建祷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漓函弧,这个数据库目前正在申请国家标准湿谷俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穗嗜,对每一款车归集了二十多个基本的字段街戎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上良,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椽履芹,给消费者购车提供了一定的参考犁镰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敛粳陷。   在行业提供费率参考的基础上瞳袭,保险公司它是怎么定价的茂?现在也是大家很关心的一个问题石拘浩,为什么有的车费率高宛耗、有的车费率低傅洪铺,为什么今年高明年低肛?在不同的分类当中有一些差异害素?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玲猫焙,分成从人因子和从车因子两大部分脸,每一类因子当中又有若干个维度腔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禄赐、风险定价能力恕玖屏、风险管理能力自主制定的瞥联。   比如说巳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业码、他的生活方式勤孤拼、他的信用程度等等兜醚缅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诡衔煽,它的安全性变、可维修性等等镰办,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挤戒驴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡。   国际比较先进的保险公司句福,他们通常采用的定价因子算弘镭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拦售,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀丝筷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃睬四,这个差异可能我们现在还难以接受耿无,但是将来毕竟是一个未来的发展方向停。   总的来说掸琳迹,保险它产生和发展的基础是数字法则攻劝,在大数据的发展背景下聘理呵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屠溶颓。   前端越放开后端管的越紧柿,如果费率市场化以后趁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默、整体亏损的这么一个状态行,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柏徽逝。   实施步骤玩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹤枯。到今年6月30号为止毒,第一阶段的改革基本完成了隶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外番,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灌,不同的索赔历史对应不同的费率蜂,不同的车型对应不同的费率弄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碗晾,这也是改革的目标楷颧,首先是平稳过渡禽。   下一步既膳,费率科学化瓶酚彪、精准化眉肖捣、精细化程度会逐步的加深菏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滔旅栖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场较哄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下插驾,经过一年的改革试点舌表,消费者从全国范围来看湿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抱疤插,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的切,对于高风险鞋枚算、高出险的消费者蹦文,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峰芥燃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费描肆俄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轻、道路交通安全水平都得到一定的提高头尺。   从行业的整体情况来看戎蹈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喊,增速营改增以前是11个点垢腿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赣幻辫,仍然是持续稳定增长涸麻细,这一增长是在保障范围扩大贩、车均保费下降的基础上实现的吕冬耪,车险行业的承保效益基本保持稳定梁特颠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标成筷,两个点的承保微利辞峨。   在保险行业层面来看枪捐八,公司的定价水平迸菲、服务能力在稳步提升的舞疾。外部正效应也比较明显风,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郸入绥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腿底卞,大家开车上路更审慎了邓胳,小额案件在索赔的时候可能更理性了藏描衰。   下一步工作哄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秀皑梨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品械百,也就是说除了违法犯罪不赔价儒,除了不可保风险不赔磋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险些阿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障美沦霜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围么添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体测脑、不同的投保人敬是、不同的车型价格的差异会越来越大旱酣盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求检脑霓,更好地提升保险公司的核心竞争力虎嘲,也更好地促进道路交通安全乒淳稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孰弟畦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栓烙粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻未相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀耸沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤匆,力邀政府莱、行业史、企业廉福泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径篱窗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乃朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堂。第一安停替,SUV这几年是高速增长边,我们做一个判断项使亨,这个高速增长就要成为历史了朝,往后没有这么快了鳞献及,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘿瘁,份额还会提高加捐。第二阜杯堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势染且,就是份额和价位双提升地,这是与2000年-2010年非常不一样的变化普,之前是低价位提升份额卿阑辣,这次是价位在提升羡面、份额也在提升泥动。而且我们判断还具有可持续性剁告。第三溶,汽车厂商将会由过去的械、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳赡、弱者更弱娜撩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偏蛙。在此主要介绍前两个刑吩抗,因为时间比较短淑翘摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胖嗽魏。从图中可以看到慷句纠,从2007年开始懦忻汇,SUV进到了一个高速增长的阶段绕,连续九年年均增长率达到46%即胸集,今年前七个月也比较快匆,增长38.6%宛费。此外冬唾,市场份额在迅速提升盼捣,今年1-7月份市场份额达到40%顺残什,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飞,过去几年每年4个百分点苟,去年涨了8个百分点揩,今年1-7月份又长了4个百分点苏桑,自主品牌SUV占自主品牌的60%尉坊搪,SUV全面热炒娇,豪华车簿奴画、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挖闻,下一步还有空间里。从这张图可以看出尉腊茹,一般的合资品牌窘,SUV比重还偏低虫处,豪华车和自主比较高川,不同级别里面SUV占比较高搪溪,不同价位车里SUV比重也很高谅,还有一线莱、二线蠢群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诧,不过一二三线的比重是去年的数据瘁藤村,今年前七个月是四十了另,今年没有注册数据可以看得出来课。   但是思氢埂,我们说这些年径,suv领域基本没有在空白市场报脾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溅,需求就会出现放缓的趋势卜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硅昏,2012年-2015年逐月都是向上提升的了繁谅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便胺讹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脆素少,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欣搬孟。相对于去年弥办,虽然今年全年涨了5个点氓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硷统,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却。   但是扳里纬,我们说还有增长的空间撂狗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点破,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绥堡休,大家可以看得出来熔价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手,大约在20%左右插,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谋雌氨、加拿大红、俄罗斯这些国家侨。这些国家总的来看是地广人闲昊怼,SUV占比比较高惫穿,人口密度比较高的SUV占比比较低鞠,但是也不完全成立府,韩国人口密度也很高但是SUV很高仕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胯彪井,这不完全成立苔,这两类国家的情况是存在的钠窖。   如果跟美国相比尖金,美国是把皮卡不作为乘用车磺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揪混久,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豢,与宽口径比还有11个百分点死托,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枢咎焦,五十多不一定是峰值点胜码尼。   另外时嫩层,欧洲这几个国家稿侥赎,虽然SUV占比低塘讳试,但是比重也在提升倒,从8%涨到25%袄赔渭,SUV的热潮是全球性的沁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啡归稳,美国掏挪、加拿大这些SUV占比高的国家矗舷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎鬼,大部分来讲可以占到40%左右袒盗涸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高克,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伍壳钳,欧洲这些国家就是两类漂陵,我国应该是随着美国郴跺台、加拿大刮、欧洲这个情况茅微家,因为我们已经占到40%的份额了反,如果按这个去计算痘辜蹭,中国的三厢轿车是48.4%沫标,还应该有十个百分点的下降空间探,下降去给谁妹劝?基本上是SUV嫌老,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糙肥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窖朽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谭,这就是我们对SUV的一个基本判断推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化识,就是份额和价位双提升歉帅容,这是非常不容易出现的一个现象朵,如果把它拉得更长一点看煌拣化,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辞狮,2000-2010年连续提高了磋,最近这几年不太好肛搪哇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升八捣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间店,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捍扁奈,2004年氰囱、2008年酗、2011年岗畦授、2014年绢瞳,其他年份至少是相等的斜,大部分年份是比它高伐导,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凰。   现在一个更积极的情况来看茶拒佬,就是我们的份额在提高饲挨酶,如果以总体的市场为100的话烂客孰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫩簧当,如果以生产量为一百的话擒鳖沽,我们的自主品牌已经占到了35%丢马鲸,其中提高最快的就是SUV身匿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眉硼,它占到了一半以上的份额墓逃举,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楞卫佛,以轿车为一百蓬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赣忿,连续几年都在下降都桔晤,轿车竞争力在下降钢戈喇。但是自主品牌总体上的份额在提高朵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缄边,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾奠伯,这个销量在提升寄枚埠,低价位的车销量在下降撕焦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜,增长最多的就在这个5-15万区间氛墩。以自主品牌自身为一百的话桂械,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%算深功,现在只降到了3.4%饰仓,而5-8万的车这几年也在下降冒痢,增长最快的8-10万的车和10-15万的葛,这两个价位上涨的是非常的快桑念,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喜弦芹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗅,自主品牌的车价格明显在向上走茂,这是一个积极的变化池。   另外氦嫁核,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喂到,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多井, 10-15万区间浆,自主品牌在里面也占到了28%拉祥,这个变化是很积极的屑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞋抄变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绘唬睦,最高峰是2013年213万惠价,去年降到164万定练,但是SUV在迅速地扩张排频逢,大家看这个SUV的比重翠袖翻,原来是二十多万辆阮裂,去年到150多万辆炕疆娜,右边这个图是10-15万煎蓄,更是靠SUV在拉动的请鲍捕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阜踩,这是一个非常大的积极变化懈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驮,这是GDTop的一个调查数据胯晾,这个一百辆车出的事故故障率勘啼,自主品牌在2003年有四百多个事故蠕,合资品牌现在也在下降景囱,这两个差距正在缩腥焯濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绅杭辆。   从产品的角度也可以感觉到冲便,最近我们的一些新产品像奇瑞嗜频肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挎文男,这就是一个积极的变化湘视,这就预示着我们未来具有可持续性偿泄。而且可以看出写酶,如果以前二十名产品排名算的话搐借墙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巾灯,一个长城C30一年卖了15万辆左右拍甘好,前二十名里面我们有两个嘲话。2013年更少一点距齐哇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韧,前十个里面已经有四个是自主品牌的将,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面局渤洛。   这几个发展量比较大的企业窝榷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯,这也是积极变化尽姐纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潘熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘獭,国际市场南美洲硅忍及、亚洲涎岗、东欧坏瘫伸、非洲是迅速扩张的市撑病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耻沪颓,我们产品出口大国全是这些国家跑惩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家串畅,跟我们购买力差不多哀,人口加在一起12亿穗怀侮,跟中国市场差不多熊测,换句话说中国市场去年卖了630万辆受,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮杈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚀兜署,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议附烁镀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弘矢吼,传统汽车大有希望稍捌,至少应该平等地分配国家的力量奥蒋,在传统车和新能源姬蔼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重婚檀,力量投的也太重箱闲,下一步要对传统汽车给予足够重视啦害,它完全有希望获得好的发展糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了方操酱,以前是高速洁慧,未来是中速夯,它要抢别人的份额镣。最近两年这个数据可以看一下松差蛔,自主SUV弘,连续几年50%-60%的增长蹲电,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长半题燃,这就说明这种竞争关系在发生变化健,这是一个双冠淳。   第三个观点我们就一句话带过了坪报,汽车厂商的格局要发生变化氦肚未,过去是大家共同进步阿麻、共同分享发展成果熬犯,因为有年均30%多的增速故,最近几年速度已经降了年均降到11%了舶癌融,未来还要下降防虫甘,大概8%左右或者稍微高一点洞仕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯萌骇。另外合资内部也会竞争问室,自主内部还要竞争程模,中国市场占这些大公司的全球份额太重了息率,大众占到33%幸,最高占到38%惟仍澈,就是中国销量占到全球销量蕉食,宝马踩骑、现代读倒览、PSA都占到了20%刚拉嗣,通用15.9%祭免坍,如果把它的微车也加上超过25%句,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孩钞乡,要么是维持全球地位通用爸坦般,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耐,大家对中国市场都高度重视摄畦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捷,我的速度要比别人的速度高弛帕,所以竞争更激烈鲁、自主更不用说了倪拔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眯,大家都给予很高的期望湘彻,未来我们说竞争会非常的激烈煤骏,而速度又会下来记,所以未来的竞争格局跟以前不一样馁,以前叫分享竞惯嫁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强层敝慰、弱者更弱推,十四五就会出现兼并重组肋,如果我们放开让更多的企业进来舜迹考,我觉得这个可能局面会更快汤人,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戈害顺,最多明年还有一年翘啤吓,但是它的速度比平均速度还是快一点世工碌,自主品牌大有希望杰,我说的是传统自主品牌晚,传统汽车还不是新能源汽车蒋,另外格局会发生大的变化床涎勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊腔扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥偷阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割羞,力邀政府唬惨光、行业琼坪、企业驰饺敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录滦,寻求产业发展有效途径岸脑物。   以下为福田汽车集团副总裁举僻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录读。 福田汽车集团副总裁核、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粳磺涵、各位来宾蕉聊、女士们茫、先生们税,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躺凳,能够跟同行琅订、专家做一个交流学习农烽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新四愤违、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享母甜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拒麓纺。从全球战略的视野来看泄赔,乘用车的全球化特征更加明显锈凡匠,很多轿车的平台会在全球市场销售悍锣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寸唇。举个例子陵,如皮卡搽脊洞,在北美皮卡占整车比重是很高的垒,但是在中国奔钉嚎,在欧洲体藉藕,皮卡的量就很小非乓。另外又如轻卡猛,现在它的亚洲化特征会比较明显撩宦。还有重卡八杆擦,在欧洲都是偏平头的际埂,北美则都是偏长头的葱。所以商用车行业的区域特征很明显巫诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淬。而在中国市惩啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宝拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮芡ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喊,2010年达到了一个峰值429万辆矾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨犁磁,去年是345万辆仙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欧窝帝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长损帆,主要的原因就是因为重化工行业肩送,如煤炭吓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察绩褐。另外整个物流行业的效率在提升惭拉椿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模花裳。   随着市场竞争的加剧灌弘崇,行业整合也在加速狡,份额由2010年的44%提高到2015年53%毛煤袒,再看一下今年商用车的情况瓣年,今年一到七月份销量略微增长婪空,整个商用车行业增长2.4%蒜喝莫,我们判断是过了低谷考,所以下一步会有微幅增长唇称。2.4%其中主要是载货车贡献的偶埔,同比增长4.8%临芯,客车受微面的下滑痰,导致载客车下降了10个点搂捂。   关于未来的商用车市澈冒住,我想从四个维度分享一下我们的判断握。   第一是从宏观经济层面食,从金融危机以后魂奠,全球市场增长的趋势是慢下来的眠鹤签,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪客:2蜜,但是进入“十三五”之后我们判断系仕锣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹿粕哭,商用车因为是物流工具的企业绷亢蹈,未来会有所好转校蛔赫,但变化不会很大玖醋洛。   从技术层面来看拎袱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巳,现在正在快速进入智能化的3.0时代能惰芒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱快的耽。   未来的商用技术主要围绕着智能化峨爽趣、网联化汹钳、电动化簿糖、环保化来追求汽车的高效鹤奢慑、绿色横逻、互联和安全咳。   另外从中国的政策法规来看犁路凸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腊块,从客户需求来看蘑唤硅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求须,推动了中国新能源车的高速发展辑芦卿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄,同比增长102%呐污祁,其中纯电动客车3万辆暑赔,同比增长176%绕迪。未来在城市公交以及城市物流陌劲、环卫等方面井,电动车还会有一个高速发展迁篡。   下面分享一下福田在科技创新韦、转型方面的一些经验和做法秒氓借。   在商用车2010年达到高点之后磁纲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变好,加快掌握自主研发的核心竞争力途矛泵。通过五年的发展来看奖蛇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斥猾默。福田汽车目前的研发体系是两级山衡,一级是福田集团的研究总院羞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皋菩,曹博士也说紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廊,是一个二级研发体系奸谢委。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弗梧、整车的集成以及母晏樾矗块开发和整车测试的三大核心能力肩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汐马、康明斯等等合作单位进行深度合作信、改变和创新古势几,推动整车的技术进步瘫陀股。   在转型方面菏,我们这几年主要围绕着几个方面缅材屡。   第一是产品低端往高端转型聪,在“十二五”初诽,我们的高端产品占比不到20%屋,我们到今年年底高端产品能达到70%啤结。   第二就是从国内往国外转型练踩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笨。我们连续四年商用车的出口保持领先失,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锚娶班。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坑辆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匆,另外为了解决汇率和贸易壁垒徊,我们在属地产业化方面做了大量的工作光。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盎豪桶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发。   另一个就是从制造往服务的转型枯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衬,在“十二五”期间妓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镣堵善,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徐颅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祭蹦齿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恭硷盼。福田康明斯通过这几年的培育烫甜,不管是从业务的规模殿、收入堤揩鲜、利润现在都发展得非澈剩好秦赐,另一个他也对我们福田汽车的整车肉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤蠲婺荆好的支持踢疲栓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞠铣拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3设忻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揩修,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咳嫂哥。可以说尽管卡车的量比较薪厍房痢,但因为排放比较高令,另外一个因为运营的里程和时间比较长钉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剐扭谓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拉,实际上物流的效率还是比较低的碱磊板。基于这一判断龚,我们提出了一个“超级卡车”的项目屠荣扁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源些獭,通过这种材料的智能化认病堕、材料的纯电动鞘秀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棠度、环保歧欣娠、节能勺、高效篙、安全谁梳钮、智能的超级卡车亩县。我们的目标是要实现降油耗30%腾插,降排放30%睦屋,整个货运效率提升70%避孝。   另外是关于福田汽车的车联网技术辩荚,我在福田分管车联网业务煌脑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旅冕,因为乘用车是一个消费品碳藉羌,买车和用车的基本上是一个人婪,而现在主要是用来出行的客箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圈世茶,但是商用车不一样芯嫩籍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纺该秦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用台憨顾,驾驶行为各方面的安全山,另一个就是乘用车是一个地域性的车敖瞧郴,不像商用车需要全国跑蚕捆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俄,过两天跑到海南去了收袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郎高啥。还有商用车的故障率嫁,因为它的工况复杂克尖端,商用车一般具有轻载沃场、标载和超载昏吃,但是对轿车一般不存在这个问题陪燃稻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆惩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辆。所以通过车联网对车进行故障预警粪、排除以及程序优化等方面舵隙浆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些薄碑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理活谭祁,建立与客户的互联互通餐冬,为客户提供增值性服务嘉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彪拾妓、服务商和供应商产品质量和服务的水平恃疼徽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崇。大家很清楚库,围绕着工业战略钩翔络,德国提出工业4.0脸涉吐,美国也工业互联网裁阀蜕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惠哥、英国的2050战略啤危拧,中国也提出了中国制造2025炮刃矗,福田汽车结合自身的一些现状妈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台少绢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氖、企业与企业郸矗、企业与产品熄继卞、企业与客户的互联互通顺。“五智能”就是商业智能混臀、智能管理慌、智能汽车楔纠奖、智能工厂炽、智能制造沫。时间关系洗独,不再进一步叙述隧款趴。   目前错茂骋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啦碴。福田汽车愿和大家一道褐蹲,通力合作亲,整合资源蝎,协同发展燃态,共同推动中国品牌的加速崛起凯彤群,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊顿轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物冲负,力邀政府期僧、行业杀纳搽、企业弊丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响矩,寻求产业发展有效途径冕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弟搁厂、舍弗勒集团副CEO纷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贬棠、驰骋未来》的演讲实录波门。 舍弗勒集团执行董事会成员锯患丢、舍弗勒集团副CEO欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呢到崇、女士们匆狙敬、先生们爸端粱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缴荡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颅坞叛,我们的愿景拦矛挝,是如何来推动我们未来的出行和移动潜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容动某庐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卧多漆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捆,我们是一家领先的技术公司份,在全球都有我们的足迹镜,我们一直致力于移动拿喝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毯弧。   舍弗勒一直致力于创新里耐潞,也可以说我们成功的因素是质量堆诫察、技术和创新家。我们在制造业方面有很强的实力供,在系统研发方面投入非常大缸。我们创造了一流的工艺和技术祟础吻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门退。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供抢,今年我们在德国获得了一系列的奖项烽统,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品每廷。   就像很多其他的技术企业一样勃矫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肌枯妮。第一是环境友好型的驱动套顷,第二是城市交通弧,第三是城际交通碉苯低,第四是能源链遁。比如说大家可以看到夸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疽坷航,人口结构变化非忱馑洌快淌具肋,老龄化社会已经展现在我们面前显碘叼,技术变得日趋复杂桓镶,数字化技术的利用领域不断的扩大摄,我们需要找到更好的方法来彼此了解尸谦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作段锹。数字化是一个关键脖,另外就是环境方面屯、可再生能源还有资源的可用性邻胳海,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栓榷,资源的短缺也是我们要去关注的沛歧睹。   再看一下经济的趋势诉,我们现在处于一个全球村嗡箩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弟吻葡,这些是不一样的苗灭。另外就是可负担性的问题伺,我们要为客户带来更多的价值颊粉顾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题年捌鹿,这些都是我们要去关注关心的脓。   我们来看一下未来的战略逃鬼,主要涉及到四个窗口蜂。   第一是产品本身当儒,我觉得对于汽车产业仇块,对于机械制造产业来说都是非常关键的架蚊辈。在这个领域/行业缚枷项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悉幢倍,要减少对环境的污染漏嚼。   第二是当我们制造产品的时候们啦,或者制造产品元器件的时候诬惩,要关注它的功能滑糯屋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行光、城市的交通佩凭废,对于汽车以及对于我们的供应商弧墒,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯盒靖,这些都是我们要去考虑的蓉。   第三是城际的交通硕拇,涉及到比如说航空艇坷、高速铁路的一些竞争构。   第四是能源链的问题禽,我们有什么样的能源是可以使用的蕾艘,我们将来的交通工具运用什么样的能源毫风窟,这些都需要我们考虑双谰。   看一下将来的动力总成钢。我想给大家传递一个重要的信息滔点撅,在接下来十五年时间里浪侍黄,从全球来看暴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湾陷乖。   但是现在也有一个趋势发展得非炒呋剑快畔炽,来自大众和奥迪的这些厂家匿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车温颧谦。到2025年敌桃鳞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帛屯维,也就是200到300万辆的纯电动汽车诚掳,所以到2030年可能会是一种不同的情况观娟岛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溜魂莱。我们还需要让它更加有效一些辣佳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梨,还有电池或者是燃料电池等等费,这些都会占据越来越多的份额寥。对于我们汽车产业来说非常重要仙靛桂,对于政府来说也是非常重要的劣糜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朽恕,比如汽油嗽疼旁,还需要考虑其他的一些燃料匹喂乡,或者是人造的燃料等等苗农类,需要考虑更多类型的燃料甭背董,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怜埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兼加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匆贺回,包括48伏的解决方案镁撬酬,它主要是对手动传动系统的电动化怂肃钡。我们需要首先实现这部分的电气化到剧。另外我们也需要对离合器实现电气化鲍邢天,也由于推出电子离合器钠疆。另外我们还需要进一步提高效率橡咕。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统插庙酱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某故菖裕块的解决方案秦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨,针对高压的电桥驱动解决方案揪山损,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娄句。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菏,以对其进行电气化处理案丸登。如果将来我们有纯电动汽车的话令莎,它的电气化程度会越来越高缕薪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烽蓉沛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熄强伸,因此我们需要进行标准化驼帽令,标准化是第一步惠惰叮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卡,或者说是一些部分的斤酷坎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案列凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隧瑞凤。我们也需要减少车辆的整体的质量嘉,主要是成本方面是一个重要原因无锯。如果需要建一个标准的话衬线,我们就需要有更好的一个平台毯逝,也就是说我们需要基于标准的平台伦及铰,或者基于标准的谋欤块进行我们的汽车制造狡猫扁。   我们需要全球的平台化解决方案览茅湘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斧疚杜。关于动力总成方面骗,它的变速箱是最关键的一个部分缎内。我们刚才提到一方面是包括内燃机协冀疙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枷齐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剿。   接下来看一下我们的重点产品喷醋涧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氯加傅,我们为中国带来了什么样的解决方案悄床细?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耐惭,我们推出了高压P2混合动力姆剑块心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赤,我们希望能够改变它的一个变速器凄良,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冉胚扑。   通过这样的一个标准的奶派担块化设计砍瘫菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变催。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讹疯,我们的这种创新型P2的混合动力奈埃块可以帮助实现不同程度的混动功能挫癌磁。实际上遁革,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案断告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡。这是第一个解决方案票虽枷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划希经床,它叫做高压P4电桥的解决方案反凄,可以用于SUV或者车辆的CD部分法犀。它具有高功率密度驹吓匙,可以适用于不同的车型廊,非常容易打包进行个性化设计括。也可以用于新能源的生产痪牢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勘。它可以让我们更好地使用内燃机搅歇免。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐,这是我们两到三年前开发出来的并咆。也是考虑到了中国排量的需求兜勺脐,或者是新能源车辆的需求袭嘲。针对这样的一个需求搬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚎配玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巍似皖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峡喊,我们中国团队也为此作出了很大的努力分,这个发动机是专门针对中国市场推出的传。   另外就是在变速箱方面挎吾佬,我们也推出了一个新的解决方案入荒,是集成干式离合器的DCT变速箱列,机电一体化离合器和齿轮执行机构河舵暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的按半,对于工程师来说想荣,我们都是非常理性的胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情吩骏。对于我们的汽车技术来说抽,我们一方面需要理性幢未,另一方面也需要激情假惜钡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现环忱。针对方程式1的赛车钮莽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成练,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弊嫂筒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怜守。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾伸诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒,力邀政府蒂肠佩、行业乘、企业防面涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靡干妈、副总经理 吴松发言实录钙问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杯囱、副总经理吴松   尊敬的何部长步晾、朱总宛嫁,各位嘉宾休魔怒、各位朋友悼笨,女士们乃呜、先生们题底歌,大家上午好腑。很荣幸参加这次论坛诽,我上次参加此论坛还是2011年矛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宛,那时候传褀刚刚才有这个名字臣蚀,传褀的保有量不到一万台花倒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枫赂斑,这给了我们很大的信心和鼓舞涂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持工胶。传褀一直也在努力榷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赂痞桑,年均复合增长达到80%捕恫。目前市场保有量达到65万辆咎炼,已经成为集团利润的主要贡献者之一氏颇苫。   明星车型GS4持续供不应求湾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数通慨,而且GS8与GA8同一平台竭函监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漏纠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛的期,对自主品牌的支持失,关键的还是坐汉铃扫,关键的是感受荒川,关键的是多提意见苟侩券。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌及亭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劳。我做自主刚刚回集团铅,将近9年半的时间狠胸,从不愿意干到喜欢干蛊拳兽,到对自主品牌依依不舍秽恼,到对自己找不到定位和方向绵翻,感觉到人还是能做一点事煞。所以这在这里借这个机会撑,感谢在座的我们各位嘉宾腺坛、各位媒体的支持泥标,也感谢传褀团队的支持彩抡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力放畅傅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歧。   我的发言主题是构造改革创新驱动沮拐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骄。一个方面汽车产业发展形势分析尝棚,前面讲了很多了伎恨,我就不多讲纶。   一个态势是稳步增长揉牛,但是全球增势放缓省烽。中国汽车产业发展仍然有空间贺赤,仍将会领跑全球汽车势逼煎令。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫冀,中重型商用车达到400万台萎厕仑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾。中国汽车销量将达到3140万台冻乱存,我预计可能还会再多坦虹,关键是结构看你怎么改汞嘶儒?如果要参与全球竞争珊灯笑,那重要可能生产量还会增长精,复合增长率将达到4%恭腥佳。   第二个特点通睫,优秀自主品牌加速成长苏诡坦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流串。中国汽车市场发生了深刻变化垢系郝,中国品牌迅速崛起拘,优秀自主品牌加速成长梁涎。关键是要产生优秀中国品牌栓叼卧,不管是哪一个企业唉袒券,在现在这个环境下嘿抬享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谦,还有我们何部长厢,这么一批老的汽车界的前辈归颧病,到了这个会场又在用行动来支持峨寺。大家和我们媒体各个方面的朋友捕糯得,大家坐一坐冲浆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猫,差别在哪里的彭割?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲁贯畦。关键是中国人要团结搁爆筹,不要互相贬低坚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录激,抓一到几个够烹呕,不要想象太多攻,我们从来不怕想象玲口,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扰控,坚定方向颠。   那么数据也说明一切婆光,2015年很多中国汽车加速发展牟啦,行业整体增长率为7.3%的情况下獭愧熬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檀,相比去年又增长了1.2%百分点课鼎顺。而且自主品牌抓住了很好的契机慰汐谈,在SUV里面我们是防守的楞,是中国品牌先站住位置塑,合资品牌再进攻挛,再加上周围的环境变化台新徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吞斗,占据主导涪辫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个起刀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人位脾如。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘巧怠,统治了我们的各个方面惜罐收。我们展开进攻是非常艰难撵砂剧,但不是说不可作为啸,要选择时机躬梦惮。我们要在中高端里面取得突破薄罐笺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎,这是韩国人讲的撩杰惊,不是我讲的柑乳。他们说还,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谩,如果不选择是对自己的不自信擞馈,这个不能靠强求梆,靠品质枚汕脑、技术破慑、新能方价桅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抠绅牵。   第三个钞梳迪,汽车消费升级和资源制约单撬昂,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒悉轮。不但要有好的产品侨,而且还要有低的成本喝美烯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉粳。在汽车需求方面疟,80袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秀,个性化谁、智能化亲拖、体验化等方面的需求还在不断地上升魂拇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战短啥。不管怎么变化偏蕉,满足顾客的需求笨卫面,满足抓住市场的脉动楔垒歉,这个是关键点翁叮。而且资源供给方面邓图,现在的人口红利逐步消失失号,而汽车不是简单劳动诡排,是高技术情况下的技术劳动脸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞥携,我到那些国家去考察过殴,没有中国这样受过良好教育绅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋,那不是每个地方都有的楔匙腥。有的地方上午上班山佳羌,下午到时间钱一领就走了欠。所以对一些合资品牌来讲棱,中国也还是蛮有魅力的竞,关键是要拿好东西出来豹逗驼,才能谈自主铜旗。   当然工资涨这是个客观事实箔担牧,2011年的时候4.1万垮泰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沮炼,这个不高的文死,还要涨嘶稻匆。农民工那么辛苦戚,给他一点钱算什么荷前。但是钱从哪里来茄?我在传褀亏损的时候心,工资涨得慢豹,但是想办法补贴镐。这几年别的都在减零惕,就是员工工资不减掣校嗜,但是效率要提高绵半躺,要杜绝不干活的人仓煽,最后挣得钱多失,干活的人还没有机会让佛虎,有钱的人天天有时间去议论氮定,没钱的人在干活欢,这样大家积极性都没有了灭。国企的弊端就是这个关。   那么在监管方面哀骇平,工信部刚才也说了舱塑晴,我们的司长也说了邵香,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葡,在供给侧这个方面要下功夫首推。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徐锌斜,作为五大发展理念之首对孟,当时这个报纸一播五大发展理念蒜慰,那时候我还在乘用车瘁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腺版,这十个字衰扭及。为什么呢旧惊?因为没有创新就没有一切乡变氢,没有协调就调动不了资源呐,没有和谐的话爆纪仍,共享也很难溜及僚,大家不愿意跟你干痰亢,我是不相信英雄的船探晤,但是特定的时间会产生一点波孔猎,还是要充分调动群众的精神戈,各个方面全方面的参与城馁,企业的成功除了它的领导者的作用摩良,更重要还是把员工的积极性调动起来鹃,人民群众才是创造历史的动力炭厘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人内哩孪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荚到,需要我们从技术管理及、营销撅、品牌算倒嫉、产品篮赌伎、服务全方位展开创新贾劳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼型,来推动中国品牌进入全球灭峭钠,成为世界品牌堕肮。   第二伟,汽车产业供给侧改革方向与实现晴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸。   首先蕊啡,在自主品牌方面搭,我们是追求全球视野开展正向开发隆,坚持以我为主的构造核心没沏,组织全球资源梢,开放性自主研发模式既煽钞,掌握核心的竞争力挂剑词,获得了可持续发展能力鞘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顶勘憨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撬,我们的生产能力标准是35万案滑倘,但是预计今年我们的销量会超过35万陛污,有可能达到38万别,当然如果制造组织再高一点竞,可能40万虾赂,也还是有可能匙氰,但是大家别报到40万啊附。这是有体系竞,有制度保障的保,有员工的全程的参与客莫。一个别的企业的人到这里来看免苦你,他说你这个企业为什么增长这么快荷乐,没什么别的倪,员工的积极性调动起来了辆,他们说乾蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情咎镐,因为人天天在干活的时候就会有理由痪炽,如果执着地做一件事情带有一点追求慨奥,那就有远大的理想星。   放眼全球涡渤健,在开发方面整合全球优势沪,实现研发的全球化诉惟,人才全球化屉投、配套全球化世亥戌。依托国内的研发资源铆捆,充分利用国外的资源开展研发资源整合第溉,打造企业自身的技术体系偶。我们用了将近五六年的时间刷晚,我们确立了G-CPMA跨平台谋郏块化架构凑幕山,我们第一代的产品是引进消化吸收死点,第二代产品已经完全进行了提升烷,但是没有否定第一代壬洛惩,掌握了数据链率默,掌握了开发的流程骑骂秆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶炯坞。实现了一个平台可以开发六七款车型氓姑,实现了多个平台车间的相互有机关联旁克,实现了车型的变化多形时,开发上市快怖,质量易保障补,低成本夺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肃。   第二个搔借躬,坚持质量为先许婪呻,推出精品车型呸嚎碴,提升产品质量夏琉拓,加快自主品牌产品开发平穆薪,提高汽车供给侧水平里换,推出符合时代的互联网化的产品蹬。打造消费者喜爱的精品车型揣棱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞘对,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏翰餐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杀动。实际上汽车不管是新能源也好唯青,产品的三大特点丧,一是颜值不好看别人不买倪,第二是品质瓢,没品质也等于没品牌牌,天天出毛病心里不愉快弛,第三是性价比寺封,就是靠成本偶撂。我们的员工不需要培训就知道品质聚弧,因为好多从合资企业来贬,合资别的没培养戚欣,就是对品质追求淡嘿,结果就是成本搞贵了苦旅攻,把品质先过关蒙,回头成本再来逐步下降贪爽敦。我们第一个解决的是品质练,第二个解决的是颜值岛镁,第三才是考虑成本吨崩阔。成本百,供应商的成本我控制不了鳞诡缉,如果今天在座还有供应商的话变览,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奈,还是有这个机会的筋庞仇。但是我建厂可以控制暑,我们内部的生产流程工艺虹,我会重新再造姆慰,这个我投资减少了霜,今天也披露一下贸歧边,我35万的规模最多可以干到60万律。如果创造性一点可以干到65万侍,总投资50个亿颂,含整车加发动机卡,这是内部数据割半迹,来给自主品牌共享卡豹。   包括一些模具加在20个亿梅谈扦、70个亿鹅蓖弄,最后的结果我都不相信瞥乐晴,实现平台化兢籍、公开化孟、可视化凉,让所有的东西全部依照规则阳光推进陛胁构。现在我们的供应商也很满意合闺耙,社会上也很满意柬唐。这就是在体系藐阔,在这些方面的作用力磁府,防止一个部位一个零件行猩舅,一个车就不同零件不同标准乾工匆,那怎么做竟,永远做不了好车檄锣吗。这个要感谢合资养成的规矩石誓。但是自主也会给你更大的动力粹,动力是在研发椭帕,其他方面再有作为辑朵。所以我们是国企的平台妻盒,民企的效率阶,合资的流程呐己靡,这三句话就是这么个意思儡。   第三个涕,坚持智能制造打造智慧工厂慷督褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镐窟臂,实现占地面积的有效节约频态,我们的合资企业课伦,广汽本田在推进第三期的时候管狈到,就是根据SSC这个原则汐是蠢。SSC的第一个S就是小型small窟乐鲤,即所有资源空间最小既辑尘、设备小型化;第二个S是简练simple必慑璃,就是除去浪费南馆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑识擞畏,complete乖休甭,以追求小纺乒、近垄聚、短钒逻鸡、轻层舒,最合适的自动化楼犬井、母⒗睿块化铝警。所以广汽本田第三工厂运用SSC娇,它们的车间占地面积减少45.5%皇,投资减少26%无碑非,跟它的一二期比翟,能源减少了29%抱厂吻,成本节约了21%插驶。   第四个坚持管理创新乔爱,开展构造改革虫,主要就是我们广汽丰田姆,因为我原来在广汽丰田发动机菱冗,我9年就去丰田一次抖横,去发动机只回了一次掣庞,因为当时这个地方环境太好了惰榔,我怕一回去又不想搞自主了喜。但是鼓励我底下那些员工经常去歼邢壕,去交流瑟蜡,日本人也还不错程牛,大家都交流琴娘哺。但是技术是交流不来的坎,思想文化还是可以交流的沃。最近到丰田去了一下轿峰,大有感受啤惺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘,它从最关键伶、最基础的制造环节入手图乏税,开展生产管理创新套铣,从制造轴魏讼、供需轴旁、采购轴出发迸,深入开展构造改革鳞狄淖,实现全员参与翁乏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浪,充分调动员工的积极性瑰姜佳、创造力奠担,取得了良好的成果呻孩。经营绩效方面嘎,今年的销量增长不多衰梢,但是利润大幅提升申,生产效率显著提高室绍型。人力绩效方面腻绰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升到么,管理体系与生产流程更为完善空倍匙、合理来潞惯。   通过改构造改革肪航韭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幻瞄舅,根据他们的预计鸿矩,已有的数据莲朗菜,2017年单台不良率预计会降到0.01%尚,就是万分之一盲。而且现有的工人总数减少1600人佬。就是现有的存量也可以变化稳沪,他们现在不到一万人搏静,要减1600人卯,它新建的工厂构,员工还是要招的迸惶航,但有的还是要走徒手。就是用减下来的人把他投放到这个地方恼窘。   第五肯,坚持体制增效垦楞乖,强化体系创新拢吻股。既然这些企业都到中国来了吾纬心,有机会为什么不学一学呢沸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昂氰倒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卫殊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屏,广汽本田精益管理瞬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式城联局。为什么搞一个广汽生产方式磨社檄?为什么不造一个丰田呢苛?这里面要说一句夯豹撅,丰田生产方式你不能完全去学沦须,条件不一样蔽疆,环境不一样俺弯,人员的基础素质不一样吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柯骏期。你学它必须要结合自己捆,连日本的企业去学它的费迁缉,有的好多也不成功郝,当然我不能妄断牛倍味,这是从资料摘的睦,不是我说的物。   第二个诡环惩,我主要员工整车从本田来钦,发动机从丰田来叹蹈褂,也有一部分本田隧萎盆,两个企业不同的模式怎么办灸层?发动机就要按丰田来蟹瘫,从头到尾来箔禽肥,坏的不学好的学肠瘟,整车就按本田的来碗。但是一个企业两个体系怎么运作呢唤剿领?我说干自主就不能有体系碾,要体系就是传褀的体系孙。不管你是从哪里来戈迫蔷,包括从社会上来痉病,来自五湖四海一个共同目标禽,要干好中国自主品牌想。所有最后提出了广汽生产方式恒上掂,以丰田为主结合本田胶,这样把文化磊沃、体系做好瘦莆补,但是还不够巩固富杆司,还要琢磨俱徘,现在体系已经起来舅刊巴。   我们从2013年开始策划商耻虹,集团的主要领导说这个很好举前,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恨谱剃。   所以后面我们的产能又不够了习粗农,销量又搞起来了绞,整车进行改造粹绵潦、发动机进行完善税鼻,整车犁函、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冕令纹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摔惟沙,就是第一条生产线戮版。第一条生产线上半年生产了将近16万锨,20万的能力干了16万陌匈,实际上还可以做焙讼,全如果满负荷做的话暗堆,估计干到35万都没问题措泵。极大发挥结谷良,这个不进行全体系变革很难狸痴。发动机装配线一次合格率99%毋儒,这个零部件产内库存减少70%稗,厂房面积提升30%矗抱,原来不够用税噶,现在多了这么大的组织默埃随。库存资金减少50%疮叹诞,更为重要的是这一成果横向展开疼欺省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔡讼,它的年设计能力15万辆亨败,8月份的最后一天有个数据卞莱痞,他们双班日产已经达到了650台鞘,它的满负荷是700台窗,估计9月份就可以满负荷灰。这种提升的速度陶,全世界都是先进的痴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慰磷,它的一次合格率最高达到了93%落窗,平均水平92%菇江,接近丰田中国国内水平缔,当然追求的是丰田日本的水平阮尾,广汽丰田学丰田本厂碑,我们下一步也拿一个计划逻,要挑战就挑战一流敬粟,否则没意义奸。   那么我们以建成世界级工厂为准则别,以广汽生产方式为核心顾,融合了SSC原则娩戏伤,运用创新思维全力发展智能制造技术狮黄侨,打造智能工厂堪。我们在第二工厂通过价值流最大化顺绥晶、设备智能化嫩踢绞,生产线自动化廊、物流信息化八腑番、网络可视化涪、操作简单化第孙、安全绿色化握、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帘疥。这个第二个工厂是非撑耍好风完、非常成功的一个例子激日,但是这些都实现了显栓颂。   第六是坚持品质保障既,打造高端品牌弗辫泞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垢,高的效率提供优质有效的供给铅籍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苇土浮,连续三年获得中国质量潦骡疾、中国品牌第一厦迷,超过很多在中国的合作企业烂鼎缺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦惩,所有企业里面包括外国品牌颓舅,与广汽丰田并列第八凑,比2014年上升6位姥驮。   第七显嘘承,坚持客户至上陷,提供优质服务错,不管是在任何情况下巩唾幻,用户是我们服务的对象绒橡陇,也是我们的衣食父母林,尤其是作为汽车这个特殊产品竟,我们对安全填途、对生命的一种关怀铜敛,作为生产制造环节的改革播剩,是汽车产业供给侧改革的重要方向硕烫结,但服务环节的创新与改革同样必不可少溃,这还是目前我们相对比较一下拨茬童。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名技丧,也是一个什么机构勿幸,我记不不太清楚纪步顾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离客痞忙。所以在产业互联网的时代撬,每一个企业不再只是产品生产者擞、服务提供商娃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁既峰,服务以各种形式融入到了制造业钒、研发设计靖、生产制造钮签、经营管理猎、销售等环节鞠。有价值创造的可能烽输,就有服务形态的出现深畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幕憨膊,两者相互融合鸥、相互依存炬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夕响世。   广汽在这个方面也展开一些工作舍,我们的整车平台将联合金融呸透蓄、保险袒冕、物流狼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潘沸夸,车生活平台会涉及多个业务平台撇掠典,除了常规业务平台还包括了配件商城韦磁颂、用品商城盘新题、社区服务连锁拱,用户使用汽车的整体生命周期禾伪,产品的购买只是开始荒碑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袭,这才是我们下一步发展的重点饭疾。作为汽车服务提供商锑,我们更应当关注的是用户的体验修,以及给客户带来的价值增值感受晒送尖,汽车服务O2O的打造囊古,也是为了满足汽车全生命周期的需要策郎,以及品牌和价值进一步提升的需要拖蟹墓。   第八麓偶,就是通过这些改革毖窟,整个广汽集团范围内的成果怂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万举涤峡,同比增长28.8%骂棉兔、29.7%莱侗,比行业高出20个百分点庆氛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确头,同比创下历史新高曙己啤。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒜挽街,1—7月份销量已经突破19万冬,超过去年全年崩触卿,加上8月份最近的数据匣磋,今年全年的任务22万已经完成了玖,同比大幅增长143%譬玖鹃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讨,位居第303名统论遍,比去年排名上升了59位厢,整体实力大幅提升敝。   第九劳啸屏,就是广汽集团的发展十三五战略嚏。简单地就是一个内部协同创新泌,外部开放合作哭渭,这是总的原则剖灭,全面实施结构性改革嗜缕令,实施一五一三的战略谰社,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蘑吉,这是一个保守的数据挤迫,因为传褀搞不好就过100万荒,前几年说传褀100万亩洗拧,别人说吴总吧佟,你是不是在吹牛堵玩碑,现在领导嫌我100万都少了衰,拼命把产能都整合过来了效,成为先进的汽车集团灿,做强做实研发整车零部件抬懒、商贸服务和金融服务五大板块百蛙兼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌差,实现自主品牌事业的跨越式发展恨似拼,全面实现一个“三”漆,就是电动化午仁杠、国际化弹幕刀、网联化三个方面的重大破土锯惨。   各位嘉宾幌谐、各位朋友聚,女士们畴骗衅、先生们趁犊刷,在需求持续升级颗,资源消耗的情况下稼涉轿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埃、品质优先卸、创新驱动的发展路径膏饲烘,坚持正向开发饱默祁,提供优质产品耸爽抽,坚持智能制造加抡,开展管理创新霖酿力,保证服务水平某,注重品牌高端化疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失脯复,共同推动中国汽车迈向新的台阶富惺翻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剑潍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏熊帆:李芳" "  今年3月德,借百年庆典之际贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲤答翰,即“智能互联”僻、“绿色出行”和“自动驾驶”楼繁捕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裁睫。随着战略的提出阿函,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外。在这其中柔颅,“人才”就成为关键问题笛度脑。为此佩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弓涕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笔贤祟。   根据沈燕的介绍可以发现始赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛端枪,涵盖计算机苦仆、工程学窃情、自动化蒂废、金融等多个方面是逛。她坦言魄飘鹃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入武绣付,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈登。因此帽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谦良。”这其中包括互联时代的在线招聘暑,“例如我们利用自己的招聘平台季、Linkedin怠珐、智联招聘等在线平台显,以及大学招聘肋屉帘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰富。”除社会招聘外分,宝马也会通过与院惺哑璋椋合作菱,提前把学生引入到企业中擞,专门为宝马培养人才娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寡恫墓,举行“宝马同济日”这样的活动靖。“去年我们就以互联驾驶为主题啸措滥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习检套倾。”沈燕说道芥。另一个重要渠道孩典蔬,就是内部员工的推荐藉碌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号景,让每一位员工都变成职位大使勃,在朋友圈进行转发传递习穷令。   “我们对人才的要求标挥,在能力方面最重要的是对业务的了解沥虏活。这不仅包括对业务今天的了解得前,还有对业务未来的了解嫂眉鼓。要知道未来战略方向是什么禾承飞,需要什么样的技能岔聚。 ”沈燕告诉记者冲,“此外祥,我们对人才的要求是不仅要了解中国纫栏案,还要对全球化有所认知撩刮欣。随着技术的发展扔,我们对人才的需求呈现‘复合钒摩,跨界’的特点惹双纲。但是考某缄,这类综合性人才很难直接从市场上获得柯,需要我们进行入职后的培训盆瞬。 ”据了解谰,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉促,提供给员工出国培训以及交流的机会稻茸氖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镭哪媳,以拓展视野鸡论,提升能力缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辫赐锣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎丝火,吸引并拥有了一批充满抱负皇、专业的本土化人才啼传食。而面对未来酗礁抡,本土化人才也将承担重要职责习,“这包括为‘在中国共,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呢。”沈燕表示墙惰嘶。2012年性胯据,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闪变,并在上海组建人工智能团队锻豆扮,承担电动化和智能化的相关工作慑几。另外炉脐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挝扦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硅凌。 这个团队将研究和紧贴中国市忱钚病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地红,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑妓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厂,用“数字虽、概率梢萌、未来”为题旁,论述特斯拉电池的高密度塘距汀、续航里程及电池的安全性项。对比国内枚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逻脱,并预言电动汽车和智能手机一样镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来茎汕干,不可逆的未来搞喘。 以下为原文芍泄顾:   关于密度和里程数花版脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了必谁垄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撬谎挡,至今为止一个都没有兑现瓤仆褪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迸稼缓,里程最长的量产纯电动车慨栏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娃频,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坪戒斯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恭疙茅,忽悠消费者敛娃惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猜,里程普遍降低10%以上)来体现里程该悸掀,在有些国家辅助使用NEDC的标准搽秦洽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赣。   关于安全性和自燃率凄铆撮。 自从2014年初安装了底护板蜡蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫弥,远远低于燃油车碱,各种撞的惨目忍睹事故新础蓝,也都没有发生自燃里入。相反唾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肯笨,却成了全世界自燃率最高的机动车奇坍喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率帆东。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门福裙,车门闭合的时候已经有点变形了)棺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业保踌,几乎可以说蹬瀑:特斯拉重新发明了电动车钎。    国内真正用心做电动车的企业娇屏刮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酮眉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纶、变速箱泉潞、油箱等吉挛和,改造成电动车的事情)荡衰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侮翠畦,才会全力以赴来押注电动车戌。当然豹衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发开,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汰渐。    电动车不是什么弯道超车酪返劳,而是换道竞争卞套绥。    今天的电动车需恒骇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸救。待机时间是诺基亚的几十分之一雀,软件也没有几个炮,通话质量也不好多茶播,汉字输入也麻烦的要死贾票魂。和智能手机一样仍嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来方弹录,不可逆的未来娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜糕:李芳" "   2016年8月30日簇倍全,在北京新浪总部墙淌,北汽新能源充电部门副总监陈保江诉修、北京华商三优总工程师丁晓伟舜欠、电庄总裁兼CEO先越旅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敖凑完、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诚骨。    作为新能源汽车销售终端环节辈炔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夸催馅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴健,更是充满了诸多困境灰囊,不为外界所熟知节便漂。    那么善攫,作为中国最大新能源汽车市车住,北京的充电桩发展目前处于何种状况淘,北京模式发展的瓶颈是什么个稳惦毫?有何值得借鉴的地方妈劫辉?又该如何去避免失误和纠正健茄驳?政府奔弯脑、车企媚、消费者在这一产业链终端中闲,分别又该担任何种角色般认? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蠢灭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山累:魏总旱婚,刚才你从用户的角度湍邦,同时您也是媒体人的角度吹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样购,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抢,您发现了这些问题之后奢簇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枷溪册?    魏士钦闪口趣:其实我们一直在琢磨这件事太静啃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说究坛,这两点是能够解决掉的苛。首先第一个吹孩埠,支付乒。就像刚才先总说的浪累,有个银联一样的东西氰线砷,接下来有个第三方较剂,或者接下来大家都使用微信支付篱,不管是充电桩也好怜,app也好陶,还是当时的扫码也好锑,还是微信也好缮栖,支付宝也好深渤恰,能通过手机支付脑情氰,基本上都能解决掉光,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题官眯俱,我们把支付给它想办法统一了匙叭。不一定统一到一个里边去癌昆,大概两三个涉,大家都在用瀑擞,这就没问题韧沥啼。    第二蕉寄,这就相对更难一些了报捂,应该是有一些第三方平台真正站出来散,能够收集所有的真正的准确的信息森恨版,其实当时我们自己在做app的时候加,就是在做摸点的时候菏顷,我当时就矛盾茅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鄙瀑改,后来琢磨来琢磨去捷癸讼,通过很多用户的反郎帧,我定义出要摸一个最准的点经沟蹈,不要最全的廓惹风。准是什么概念马?第一即倾,我找得到媚鸽凭,第二靠赌菊,我到那去一定能用得上琳芜踌。如果我找到它了较,也到那去了沤萝,但根本没法用佛襄,那就没有用了舜祁。所以如果站在媒体角度柏惦铆,我希望不见得是谁同取袭,也许是个媒体毒肮,也许是另外一个平台贿港薄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顺,但是它也不一定是最全的姥摩欧,但是它是这些所有的里面最准的罐忌灭,每一个用户都能找到桩吗算妙,而且有百分之百的体验把电充上手。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唬苯,是咱们国电的站谩私会,是快充捶。我们编辑去那边准备充电的时候电,有六个跑快车的兄弟腹蒜,霸占着那个点害痢沏,就是不让你过去哎祟,这个充完那个充检,还剩一个车的时候虾挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸,赶紧过来充电授。我们不等了携蚀。但是他们不知道摊荡,在那个点不到三公里的地方湍句撬,快到积水潭小西天那个地方蚂第龟,还有一个充电站纪仍,好像是三个充电桩还是两个戳绞,一个车都没有壕,而且车位都是空的豁纯迹。他们不知道那里尽皇搏。而且那个点犊砰诫,我们当时找的时候用了三个app伎催,只有一个app上标出那个点猎,另外两个app是没标那个点脸扩镀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离权虱逆,所以准确性其实很重要导檬。所以如果能解决这两点蕊秒,我觉得咱们的空置弟抡幢、闲置的问题一定能解决盘,肯定没问题的旱乘。这是我的观点封。    黄山潘:关于公共充电这个领域绷泞卉,我不知道魏总在充电过程中词并坎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘸炽?    魏士钦弓效锑:出现过裸,很多舶。    黄山捷母滥:这个问题其实很有意思的问题梆兽,充电桩的标准是国家有统一的标准紊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电继纽。    魏士钦尘拒尘:是这样缸蔷蓖,最典型的例子就是腾势菱,腾势在很多国电充不了汲李惺,但是在小E充电或者普天是能充上晴哆鼎。    黄山篱乓:我们可以把时间放长一点来看耸,在2004芥级琳、2005电动汽车兴起的时候焙,很多人都不知道电动车是什么股,充电桩是什么富。随着这几年的发展水论赣,物业慢慢都配合了撅嘉缎,所以从成熟度也好飞、物业配合度也好穆究,应该是越来越高的冀。国家层面出台创婆闪,新建小区予以配合浚晒缺,包括老旧小区的改造盯车,都会多方面来共同解决这个问题胃摔继。其实关于今天的这个话题抡,我不知道台下还有什么问题要提问的矮。没有的话棋,我们可以做一个最后的总结逢什。    我接着丁总说的北京模式的问题未暇短,我们今天说的是关于北京模式碎拷,丁总说了一个北京是纯电的市澄薅啦椤,跟其他地方都不一样踞,上海是极端的介,上海是混动市乘Α,北京是纯电市场弥。我理解还有另外一个模式馈仕,就是北京的充电运营商是最多的燎,发展是最快的握败喷,一开始是国家电网匆、普天在推斯,后来群雄逐鹿楔,特来电弧、星星等等各种运营商都进来了递,包括先总这样的都进来了墟钩并。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趴壬。    魏士钦熬手:现在已经不止了片。我们有一个数据当澜脑,说是47个运营商剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯鸵竟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构石忌,我讲点个人思考和认识歉陈。    先谈思考冷僳料。第一罚,供给侧结构性改革内涵非常丰富拒,大家可能更多关注产品的结构性改革司姐,其实我认为掠,源头是制度的供给和政策的供给畏稿,再是要素的供给裙龟蹦,三是产品的供给骗挽。    再把这个逻辑关系缕一缕挽蝗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擂,而制度晒邵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枢杀。所以现行体制下韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溪?这是我思考的第一个问题厂捣拱。    第二个问题晚话,是我做企业这么多年的实践和感悟损苏宠,企业到最后比拼什么涡?其实就是资源的配置效率垫。汽车行业也如此馈。你拥有多少资源固然重要抒,比如研发队伍坛酱,既有一两万人的廖,也有六七千人的闭,还有两三千人的醛,资源差异很大了纳黑,但实践证明人多不一定成果就多城,关键是资源的配置效率寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皑,取决于一个企业的决策效率和执行效率夕腊房。而企业的决策效率和执行效率架兔宛,又取决于它的机制和治理结构放。    反过来屁毖嫌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卯醛鞘。也就是说搞齐,产权结构会影响到治理结构和机制罗歧替,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆坊,进而影响企业的资源配置效率皑。    从逻辑关系上讲健攀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革文。    第三个问题敲口违,产权结构是前提帛膜豹,是源头性问题拉纱,多年实践涸看,有以下一些体会累乔氏。    关于股权弗俊。股东应该优质化些,股比应该合理化环羡。近期也好都傲,远期也好还地,你不能把那些对企业治理冯、技术挫、管理绒,以及市场拓展没有任何贡献谭,反过来可能还会添麻烦者挂保筐,当股东陇蜕疽。这样的股东不能要伯顶枯。    股比结构这块络杠型,不同行业钱,不同企业隋闹虐,它的结构模式必须符合市场规则略磋稳。若是竞争性行业窝棋,不管是央企檀枪,还是地方国有控股企业钡禽琉,做第一大股东绝对控股孺,很难实现建立混合所有制的初衷能。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沫煎品,竞争性行业混合所有制要深混的不,不能简单地浅混那程铺。什么概念炉窟漠?国有可以是第一大股东贰,但不宜绝对控股碉潭版,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矢盲菊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袜劝疼、国内竞争国际化这么一个概念澳。既然是全球化乔,如果你这个竞争主体劣喀,你的治理结构入凶酗,你的产权结构稍俗俱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话素,你如何参与竞争承瑞?道理非常浅显明白俩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践停匿。    江汽集团公司制定十一五规划前讽编间,我们就有一个想法台怕钎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化社。围绕这个思路坷认,于是就有一个叫三步走的战略规划罕干。    第一步炭岁,把国有企业员工身份置换掉瘫实,从根本上说庙赏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炯,对职工也有好处蜡绩,是多方共赢的一件事情爬骚。我们知道亩廉,国有企业这条船不管怎样朗袜弟,开得好刀,开得不好策,哪怕再破再旧胚通罗,只要不沉下去湘,国企员工都会抓住船板氮脯,不愿意下船惧权朴。    如何把员工这些观念转变过来酬读?只有让他们从企业人转变为社会人庆。因此麓惜,第一步是2006年啤镰协,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俊读,作为每个子公司的投资主体洛榔,共同组成投资公司酶。    这样焦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东平。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罕楔。    第二步褐轻,我退休后孰韦,引进中国建设投资集团有限公司诡喂剃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司投。初步实现产权多元化错酬券。    第三步诞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旦,包括安凯客车的控股股权破,整体运作上市句攫泌。去年1月获得证监会批准顽贬财,上市公司已挂牌杯旧坛。    通过这三步走——置换身份轰丸,初步股权多元化律戳,整体上市静,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杭,对留人起到了较好作用唾巍。在工业化冻、信息化癌、网络化尤其是移动互联网时代随,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代母,股东或雇主和雇员之间的搏弈递,更多体现在决策权和分红权领域谐慕。    为什么IT产业看倦,特别是互联网企业发展如此迅速狠?正因为它有这样的产权结构番撩偿,这样的体制机制钞弛患。做得好的互联网企业窘败,股权都比较分散祈氓,管理骨干和技术骨干都有一定股份括脆,可能这是大趋势苯弥。    互联网行业资源的竞争和协同鞍嚼纱,最终体现在人力资本价值上橡间毛,他们要参与公司的决策和分红簧鳖。这个问题如果不突破吹藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鄙热。   存量是稳定剂滤停棘,增量是兴奋剂    那么俏,内部机制如何变革娜糠?    1990年我接任江淮汽车厂长纲示墟,当时非常困难巫梯,留不住人躺。有些人选择离开暮恐,人往高处走烦,完全可以理解茹脑晴。留下来守摊子的这些人不容易居肉,到我2012年3月退休抡比试,这22年时间里切问,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念畏。    第一阶段是2000年以前马长剐。可用两句话概括歇确恼,第一句叫做存量相对稳定算为府,增量拉开差距肛牛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状插,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氢,可能就有问题修糕姥。因效益提高而增加工资卜芭靖,贡献大的就多增诚,贡献少的就少增把瘸丹。即便没有贡献晤仍啦,原有的存量工资也不会减少品,即存量是稳定剂惶捞枫,增量是兴奋剂揣。    第二句是有计划按比例增长工资誓浑灸。也就是说访哎,企业效益再好计,效益翻番工资绝不能翻番勺段棘。效益不是很好漆,工资也要涨迟姆田。为什么鹤?因为国家年改革开放30多年规,经济20多年高速发展却惩廖,物价一直在上涨矛哪,生活成本在提高绍玲惋,降工资就是降生活水平辈伍。所以我们有计划按比例增长工资感,以建立工资蓄水池勺良雄,以丰补欠私匈丛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咐趣认。    第二阶段是2000年后杰票,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迁焚肮。    第一部分是薄陡棱,区域领先的现金收入第煌牵。和北上广深不好比墙卤圣,但在安徽及其他城市的同行业者中恼背陋,我们的薪资收入是高的禽墒,员工及其消费能力比其他企业稍高导驰法。但现金不可过度发放天,这是心理学饶跺弯。人就这样蔡划世,口袋里现钞多了后咖茸沟, 像一线工人解雹,包括技师在内片,他腰包丰实了瘫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庆灌。    第二部分是大福利卢汾。我在任期间期轮,江汽集团公司解决万余套集资建房拌盟,还有大学生公寓骇卤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩梗好仿录,很便宜秀氛铝,还有免费午餐逃,包括洗衣房等壬漂儡。有大福利踌俯襄,有小福利母啥埃,五险一金都取上限提孔。    第三部分有限的股权激励吞。    区域性领先的现金收入荷脯、大福利巍北,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阮省镁,这使江淮汽车员工享受收入不低瞬炊、生活成本不高的待遇汗靖氨。也使人才无序流动降到最低贯票。我在任22年巴辫,江淮的人才舒,不管是管理人才还是技术人才骨巫,几乎没有怎么流失衡。    外人都觉得很奇怪泞。当时有个汽车企业派人力资源副部长奇辆,在江淮附近找了家酒店心,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人茧唬,但没有人为之所动模蘑。    究其原因蓝想,当然也不仅仅是待遇和福利轻县,重要的是文化留人贤胳,怎么能留住人心及巴佳,这是其一莱。    其二谭聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含,使员工的成长速度可能更快蹦埃弓。    其三舰豪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径常努扁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笔氢,但我们有三条路径旗钠。    一是管理人员成长路径火:管理员拖圭、助理管理师汐雀、管理师凯、二级副经理凭撤禽、二级经理镀棘、一级经理沤乓粉。    二是技术人员成长路径叫饥侠:技术员颓、助理技术师魄巧社、技术师;设计师鸿、主任设计师花、设计总监碌、技术中心副主任室贡绞、主任等详恋。    三是技术工人路径屡:高级技工典目痘、助理技师咯、技师苫徐、高级技师馈恃拜。高级技师的薪酬玫富,甚至比二级副经理拿得还多古。    这三条员工成长路径剧挫,每个岗位都有岗位说明书拦色霖。你要申报这个岗位礁嗽铅,必须经历什么培训赐就锯,需要什么绩效赶罕垢,才有资格申报首枯抹。上什么岗位有明确的薪资标准磐,“升官同时发财”净,用人用工尽可能做到公开公正透明禽。员工们也看得很清楚盛夕,只要好好干黑,就能够成长闯。    总之歉缴,在中央政府大政方针指引下冲奸僻,切实扛稀随、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐蔽筛。    尤其是产权结构改革韩据,不要消极等待主管部门来安排度掳冲,等是等不到的断炒算。也不要对现有体制撵淖、机制太多无意义的抱怨赣弹,只要动机纯正熊,对国家对企业对员工有利新童蔬,就值得一试妮赖,这是我在江淮汽车多年的指导思想坪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋常划,但一定是基于稳定性倪、权变性截舅、柔韧性基础上的变革绕梁宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥抖。同时切记不管做什么事情浇,一定要取得合法合规的文件依据乱。    在沟通管理和内部运作方面脯,如何适应政策环境躺蜡,是对企业负责人的管理智慧的考验奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径席:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泻拷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烙浑挟。   当下啼翅噶,在互联网经济蓬勃发展孺奸榷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咖吻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掣疼淡、汉腾逝歌瘫、乐视陇狼、蔚来久、Nevs筒齐恰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辉。但这些新思维扒汉堂、新模式遇到来自行业犊梨池、公众和政府有关部门的不理解和质疑曙。为此寰球汽车邀请行业专家猎托络、新势力企业领导欢、主流媒体高层伐,就大家共同关心的行业趋势贤、创新模式爱幂、市场预判等话题展开热烈讨论讼。   程远腻纯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蘑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咸繁,也是一个全新的问题诡铰隆,所以我觉得应该是个很有意思的事摩饭。今天让我首先来作一个发言秒玲箱,我觉得是抛砖引玉尺,我想把石头抛出来痴,引出大家精彩的观点潜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毒始频,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耪,他们该不该进入汽车行业跑健。大家知道如段受,这几个企业全是新人纱,以前都没有做过喘,在社会上是有一个反响尽据,有一种争议陆港扒,说现在已经非常挤了隋罕,我们已经达到了2500万辆的规模碑连,100万辆的企业已经有六七个了漠荒,还缺你们浑玖碉?你们现在还有机会任胖?我想说这是一个很重大的问题茨,我想这个问题为什么说是战略问题涝,中国汽车业一开始就有这个问题氓。   我的印象中静撩,我觉得中国汽车业有很多政策车川垫,也有很多重大的事情巷捕仇,但是我现在回忆起来碌热扣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大人,一个就是开放引进努巳祥,也就是合资妹芹,也就是所谓的市场换技术单守究。另一个纽芹脯,我们做了一件很大的事情竞颠现,叫反对散乱差钾冬。这么几十年来蓝,在我们的汽车管理部门超矗,我们就不说谁了团腻攘,大家都很熟畴解功,都是朋友袭,现在都七八十岁的人槽擅。我进入这个行业30多岁烯俏,已经过去30年了豁,这些人现在已经退了镭废独,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯速揣,一个是合资引进桓,一个是反对散乱差痛陇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沸鞠,即刚才说的市场换技术奖颈慧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车报榷请,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糖捷芍,只许有资质的企业做巾承叔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慌解,就叫中国汽车工业总公司短。后来敬呵,提出了南北划界貌观,想要一汽在长江以北勃哺,二汽在长江以南唯艾肮,形成一个竞争局面考谦。这个想法没有实现烷,当然再早我们搞过六大公司绵,但是总体来讲坊蒋巳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捕烤。   我在八九十年代写过一篇报道恍肋暇,我就说中国汽车为何怕竞争扔讨花?其实现在想平,我们争论来争论去就是一条埠就獭,国有竞争茄巧,我们认为企业太多了捌苗俺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汕纱。   那时候从国家宏观的角度备沙乘,陈云同志提出了一个经济学观点堂峭巢,叫做鸟儿在笼子里飞疾磺,年轻同志可能没有听过相。虽然给你放飞哥憨,但是你不能乱飞卯隆,得在笼子里飞拨痪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惦唾,所以我们提出“三大三小”输,规定的企业能造车扛乾肋,其他人都不能造车吼鼓嫩,认为进来的就是捣乱媒绍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闪缆施,后来被总编辑改为无心插柳逞谜。我们一心一意想扶持的企业搞上去播,但是我们不想扶持的企业又在出现裤实,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搞糯勤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吗,为什么呢幕?当然是我们的基础比较差榷,一无资金膘帛,二无技术杆,三无人才酞径,白手起家菏。这时候我们引进外资秃,有了资金凌、有了技术航、有了人才讽戈亨,奠定了我们汽车的发展基础袒徐饰。但是只走这条路等于缺一条腿偷帅,只有引进外资酞愤,没有自己的发展光认。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业害蹿癌,反对本土企业秘蚊髓,所谓自主企业沫烙变,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茄滔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的为乔,奇瑞怪、吉利惊绷、长城霞税、比亚迪蹈距啦,没有一家是合法造车的企业来凌负,方式大家都知道敛,买一个不生产但还有资质的企业飞,就是所谓户口本寸,然后就开始造车培氮毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檄,该死的企业死不了米媒姐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妥罐,这是一个很奇怪的现象铣,在其他任何国家都没有这个事情础辽,只有在我们国家庭,这变成了一种无形资产秒。   所以罗锰,后来工信部成立前夕完,在发改委发布了一个通报椭,宣布哪些企业要死猫赁惦,其实是一个作秀荒私酬。因为这些企业本身已经不存在了蚂恒农,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妙,就不会有这种奇异的怪现象贾酶倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沫,我们把汽车产业的市场化臼九冕、自由竞争的方式忽略了袱几嚷,我们把它当做航天航空管理脱斜惯。所谓集中力量办大事蟹超桔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沦膏,像航天航空只发射一颗卫星嘘十灭,只造几架航天飞机灿慧,但是汽车绝对不能这样价剔塘,如果我们中国只有一个汽车企业票廓任,我们今天无法想象能够达到2500万辆渴咯施,我们可能还在200万辆以下徘徊搽芳裂。   我们想想我们当时的规模豌念嗓,讲起话来附凰缝,我们一点底气都没有抗琅摩,全中国所有汽车企业的力量黑虎泻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搏梗,所以我们那时候是没有底气的傻恐剁。那时候蔡总经常讲良腹叉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂康蠕怯,我们国内的某家工厂凭晦乾,搞了多少年读泡?投资130亿干了那么多年没有干上去澄,现在回头干干宏,别的合资企业在武汉干140万辆车巩闪炊,听都没听说过他就干成了贝河。   当时我们确实是一穷二白段畔海,那种情况下我们引进外资投潘,但是不让国内自己的汽车做九胶胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拟文示,变成了外资企业丝寞、跨国公司一股独大踢绞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哀辱藉。   中国其实为什么发展到现在这个状况凶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悼签备,在座的年轻人没有听说过嘉肃来,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揣匣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阀。为什么有审批制襄冉镐?审批制就是为了反对散乱差旗百,所以你不能随便上企业湍蘑赣。   我们把进入产业的大门关得很写惚贰,一方面对产业造成了很大损失橙施,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漠歧瞬。大家知道奢柏,那时候汽车卖多少钱咖?桑塔纳要卖了20几万很超射,当时说两万块钱惠,八字还没有一撇唉,订购两万多辆琅,在桑塔纳卖20万的时候钝徊书,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仆碎。那时候的技术标准惜盯耙、排放标准都很低啦荆藐,我们会很快发展起来聊倡蔷,但是我们失掉了这个机会采抠。这是产业上的一大失误陆,就是反对散乱差莱苯,阻碍了中国自主品牌的发展输迫深。   我觉得中国汽车进入2002年氦,入世以后就发生了很大的变化款,这个变化就是放宽了腹磕,应该感谢国家经贸委前司长卑,后来发改委的副主任欧新黔傲天,他在这件事上力排阻力卑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逻雷,有二三十个企业进来库。在这时候泌,包括奇瑞系、吉利溅浑、长城蟹赣埂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琳,所以这是我们企业发展一个好的契机剂,这个契机来自于好的竞争嘶娘伪。   现在大家没有再说反对散乱差探,但是这个毒瘤并没有肃清绥,现在要有一个新的品牌出来袖,我们第一个想法就是它该不该出来傅,又来添乱防湿迟。所以在这种情况下苛闹暇,汉腾出来以后搐十袒,我当时也没有太明确的认识糕邓,在网上一片谴责声的时候裤倪兑,我就意识到了这个问题城攻楞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祷税黑,大的打败小的习捂法,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哄胺番,快鱼吃慢鱼怖犀。汉腾给我一个启发麓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茹挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯,今后还会存在端帛缚。   现在一汽烹、二汽非常困难播怂,包袱非常沉重庆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韶贩,但是最近连一辆好的车都出不来憋。现在真正有活力的企业是谁呢抠记旦?是长城涤怯、比亚迪诬拆、奇瑞借参、吉利察耗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用的。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮瘦,让大家不要惧怕竞争婪,竞争只有好处剧乾。我们老是说过度竞争厂,实际上没有过度竞争拱勾坚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔡,经济规律本身有一个调节作用吻绘画,一旦过度竞争它会自动退出肆。   我们的出租车管理很失败吵沙,就是我们怕过度竞争示,我们把北京市的出租车限制在7万辆淌糜,因此打车难抒探颅、打车贵繁,群众怨声载道劫瓮讽。凡是放开竞争俺得,像家电产业大家都知道导帅,为什么发展得比较良性呢摩?就是因为放开竞争蚀,是不是先来后到呢晚?我们现在想想80年代踞,61家电视机厂林糜,现在上哪去找差?大家熟悉的品牌屡悉,北京牌晒、昆仑牌瞳皑缮,我前天在飞机上看到长虹贯,长虹居然还在般先加,出乎我的意料翰夺蔽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湘心,现在新出的电视机厂写,TCL过去有吗茅?就是长江后浪推前浪嫉铃凄,我们永远不应该对后进者说不沫,我们一定要这个变成一个共识龚,任何时候都可以有人进来辅俩典。就像他们说的惩俊吝,任何一个行业都会机会袖捻汹。今天在座的各位都是新进来的洛茨,我觉得你们的机会大大的有琳。   我的砖头就先抛这些摄享迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恐肉:沈达炜 版权作品锋仿焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载乡等内,违者将被追究法律责任词税。 获取授权" "  徐和谊说苯拘,当我急的时候诽豆,老唐一乐黄屠,哥儿俩(的配合)还行们具醒。双方都是坦诚的心态妇窝,就没什么谈不成的事情阶必。    唐仕凯则认为甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陇袄横,基于双方的相互尊重棱。合作中呕算翔,尽管文化不同腻具陡、目标不同泼捂红,都能坦诚地交流并牢耐,达成一致宏炔兼,满足消费者需求段膘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烫料呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛋崇谴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前全辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痞赴嫡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缸琴尖,接受了中国经济网等几家媒体的采访芹沧。在奔驰E级轿车之外郴诡腾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筒涟促,徐和谊说校,关键在于双方的真诚与坦诚搜爸,这与我们的性格有关醋驶。我的性格是直率烽截骚,而唐仕凯先生则是含蓄璃、温和轿帛,哥儿俩(的配合)还行慕委羞。双方都是坦诚的心态商苟氨,就没什么谈不成的事情擎。    徐和谊谈到描径,合作中效次庐,彼此考虑对方的文化分忙、体制瞪,对对方的决策机构都很了解亲渭拾,也想知道对方的想法茂馆,并多从他那套(系统)思考排:靠不靠谱辖,可不可能韶解戎。不能瞎白话泰骄挖,不能伤和气澎蒋,所以就越合作越顺利铆档去。    徐和谊认为睡蝗拷,随着后续工厂和产品的导入羚部,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溯。    他还打趣说缄冷膝,唐仕凯先生文雅率香,当我急的时候梢谋,老唐一乐攀侍凹,我们的搭配非趁茨常合适券。    唐仕凯则认为秦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婚苹,基于双方的相互尊重煌。他说魔丸甘,我们与北汽之间有更多的共识稿洽。过去几年的合作反龚嗣,大家互相信任令隙、持久梗社同、坚实阜几搽。我们有德国人的执着龋、坚持凯擦,在双方合作中耍,尽管文化不同擦、目标不同凤茹侥,都能坦诚地交流檄,达成一致构堤,满足消费者需求媳,也能让优秀人才有合适的岗位洁。可以说檬,北汽与戴姆勒建立了最好的顷沙、双方互信的关系围便。    另外呕颅,唐仕凯指出熔菠飘,中国业务的发展赎农粒,离不开经销商伙伴的精诚合作剿菱,他们积极履行对消费者的承诺景、关爱队,也与我们建立起非常良好的厂商关系花。    他强调仁肺,我们与北汽的合作惹便嫩,增进了双方的关系杭驰桥。 全新长轴距E级车上市现潮L丁,领导合影(右二为徐和谊叉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手好捅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挪赌驮,目前惕残味,我们的合作是最好的骚。认真总结以往的经验厕体市、教训滤,特别是过去的错误蒜蔡,接受媒体的帮助喉疼、批评藉必,因为大家对我们有更好的期许嘿。目前坏,我们仍没有达到自己的目标卯侗炉,在中国市场还是第三名夯。但是峨亨飘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幸芜。因此乏店悉,我们还需要精诚合作纯荤瓶,力争打造一流的企业;精益求精耙酶雄,建立一支一流的团队耍啼读。毕竟陡局彻,我们的公司和事业都很年轻究,在发展当中最重要的还是关乎人襄团陕。因此当救,我们不能只顾眼前夏泄,应当放眼未来聚鞠空,希望取得更好的位置墒鞍翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食厢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奴碱:    各位领导估盯行、各位汽车界同仁厩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绵零苇。今年论坛的主题聚焦安全捶,我觉得非常有必要瓶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龋,已引起全行业和全社会的关注钎吕拴。    今年以来男恨丘,在国家和地方补贴政策的助推下虐镭摧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篇,1-6月吻穆,新能源汽车实现销量17万辆刺衬逢,同比增长126.9%阀。其中纯电动实现销量12.6万辆剿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆董哺俊,预计到8月底璃隧帘,全年6万个新能源指标就将用尽肋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓蹲,同比增长170%痰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勺匆。    但随着新能源汽车销量猛增唬酮骚,其安全问题也逐步凸显齿弓。仅今年上半年绰,与新能源车相关起火事件就有11起通美,事故原因涉及到电池骏呛、材料煌售、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箱视圭。不但给事故车主造成了严重的生命残、财产损失窍毕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逻,极其不利于新能源汽车的推广昂圭眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼,新技术新模式尤其如此吓麓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亥驳、火车一度跑不过马车态、人工智能行业也几起几落杏,每次都面临着必须攻坚的难题霸,并随着问题的解决才获得新的认可磷峰停。新能源汽车行业也是一样蒜贯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奶讨工,在蓄积了一定的市场规模之后速,开始到达一个新的平台期豹南,开始面临这样那样的问题脚急砷。而我们认为剧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搬炬泊。    首先赔死,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庐武我。    今天我们面临的新能源安全问题酵篮,一部分是技术问题鸵廉卵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸。但更多的是行业规范问题丘赔胃,由于新能源汽车市场发展太快喝,行业法规建设相对滞后玫,安全法规不够健全细,相关标准缺失吩良家,再加上消费者安全意识不足奠赂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衬巴,共同导致了一些安全问题的出现埃姐鼓。作为一个新兴行业佛似嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海零废,这是新能源事故频发的原因斗涣睦,也是新能源发展到当前阶段斡陡首,我们必须着手解决的问题瓢。    其次还,安全问题是消费者关注的基础痛点靖寄,必须全力以赴加以解决水剃镀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滑默睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宋难店,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拱。我们经常说掂俩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扭,但是没有了安全这一基聪行荡弧,里程的远近本身也就没有了意义疯猫财。新能源推广几年来秦,市场上对安全的质疑之声始终不断维噶,说明广大消费者除了里程焦虑罕,还普遍存在着安全焦虑瓦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择橡茂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棵。着一把火就可能会毁了一个行业啡炒病,在网络时代这种心理传导完全可能发生赎泡慑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理材究,必须将安全问题作为头等大事来抓汕抵贺,否则就会被消费者所抛弃蔡。    最后撑婚写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坝,也是发展的动力源硼酱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阂,才能得以持久生存播侥。千百年来掏嚎乌,人们围绕着使产品更加安全可靠卢灿,不断做出创新沉哪。及至今日匿笺,我们投入无人驾驶汽车坟、智能网联汽车的研究诗恐附,很大一部分原因腻沮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搏。新能源汽车作为面向未来的产品番,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变需,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凡糙。    由此可见宪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拜,粗看起来林林总总贰赫,不一而足;但是究其本质港莆废,核心还在安全节阑裳。破除了安全问题彩典墩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汰秤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窘撇,而围绕安全问题不断攻坚克难面扰路,新能源产品和发展模式将不断创新摔娥,不断创造社会价值胸墙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者径抱,我们从一开始泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑞武壬,从战略高度提升安全性盛社,居安思危畴氮抚,未雨绸缪炬借轮,从研发半、生产到售后服务廖琉随,都布下层层防线拣痞救,确保产品万无一失隋工坷。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘉,从源头上提升安全性筐挺辫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申歪冉。从产品的开发设计阶段逢另,我们就从整车控制怕怖、动力电池颗谷、高压安全等方面以高标准进行设计蝗嘎强。在整车安全方面氨警,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狭。在动力系统方面壬己,我们从材料扣守、电芯腐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计很济幌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怯额镰,降低电池短路和起火的风险淌。在高压系统安全方面缺凡,我们从防水悲堵慰、防火皆挥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计险,高标准强化安全功能比厩。除此之外男旱箍,我们还充分利用智能网联技术并变,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴聊妊,建立事故应急响应保证机制孺苏茬,为新能源安全使用保驾护航烘甘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证令多师,以高质量产品确保安全陌蕾碎。在新能源汽车快速发展的同时性,北汽集团不忘发展新能源的初心届,严把质量安全关疤须摧。北汽新能源生产的每一款产品妈彩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稳芭,还要对电池胖兴、电控系统进行严苛的测试与验证嚷柑筋。目前定,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卢帛,其中电芯安全可靠性测试标准42项害,电池系统安全可靠性测试标准50项宝,BMS策略安全可靠性测试标准33项娥侈堑,这些测试包括长时火烧测试鲁添番、电池剖切测试勾般犯、极限跌落测试和电池浸水测试等俄。同时娜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腐泰。上半年水顾少,北汽新能源接到订单2.6万单碧,但在资源不足的情况下猴瓦,我们严抓质量关稳,绝不为销量而粗制滥造括骨水,最终完成15052辆的销售任务景擎,订单满足率仅58%能,但却实现了上0事故率的优良成绩赣。    三是加强售后服务与培训荣垦,让新能源车用户买得放心釜翔,用得安心坎圈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靖纠避,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪羔,包含车辆保养介、车辆维修窍貉捐、紧急救援挝、充电设备技赡、增值服务尖订奴、客户关怀等多项内容翻刨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛魏私,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查繁溪掇、维修葡,并对服务完成情况进行跟踪监控豌邪,形成服务闭环赂蕊湿,确鼻勇猓客户满意翘鞭络。同时块劲茶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侵稼涕,对车主进行说明和操作演示筏汀播,并规范安全培训流程伸庭纫,提升新能源车主的安全意识歉纳。在此基础上健江,我们还创新营销服务模式桶楞软,今年8月12日碉募北,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衔畴,不仅具有推广新能源车的效果廖帮,同时可以让车主及时更换晶肃返、检修旧车上的老化电池困,通过我们的新模式给市场提供更多安全浆厩、环保触加、高质量的车型酞试五,给消费者更安心的消费体验逢媚。    各位领导滔骨位、各位同仁诧长层:新能源汽车作为一个新兴产业韦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段横访沫,出现一些安全问题遣枫,这在快速推进过程中也是难免的厩,是我们必然要面对的问题穷窃亲。因此新能源安全问题匈,绝非某一家企业能够单独解决躲缴,它需要我们整个行业的协同并进轰邦。    有鉴于此龟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扁某超,不能因噎废食却,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歌,牢记我们新能源事业的战略使命媒糖聚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠涕,以持之以恒的韧性新店唉,推动政府腊碗、科研机构懊盾、行业协会胺耍十、企业乃至全社会开放合作赡卿,不断建立安全标准嫉且黄、不断规范行业行为肝、不断推动技术进步歪、不断优化消费者使用习惯蚊,不断实现新能源汽车行业成长成熟地勺怖、发展壮大淋帆成,实现整个行业的可持续发展独。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐季:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乱驹,各位领导械盆、各位专家唱戚,业界的朋友们肝:    大家好!今天捂遣,众多长期关心污说、支持中国电动汽车产业发展的领导擞砰焚、专家和朋友们齐聚郑州滩伎,共商大计擒弄蜂。作为本次论坛的协办方绞多,请允许我代表宇通公司词,向到会的领导叙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憋但。    近年来号,国家出台多项重大政策火,从顶层设计材、推广应用跋挺、税费减免澈零、购置补贴犬、生产准入攻功、基础设施等多个方面闪,保障新能源汽车产业健康快速发展角衅擦。客车作为电动汽车发展战略的切入点岛,是电动汽车普及推广的重点领域巨横谅。至2015年底讣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰适,占同期所有客车推广量的13%肛,为城市节能减排厘村疲、绿色交通出行做出了重要贡献堆獭厩。    财政部灭题、工信部距剖绥、科技部盯哪偿、交通部复珊、发改委等部委偷帮瞪,通过科技计划椿饰诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持说赶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揣品。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埔呈踏:节油率藏、续驶里程等性能不断提升太,动力电池能量密度结、驱动电机效率等关键技术迅速进步理穷膜。    具体来说茧栖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狙图、节能与控制技术方面已实现了自主研发挤暴,大部分电动客车均采用国内自主控制器韭脸,整车性价比高就,满足市场需求描刹瑞,节能效果得到消费者认可辆。    二是动力电池性价比显著提升羡。动力电池聊渐会、关键材料国产化进程加速儒蘑看,安全性和工艺技术持续改进兜。与2010年相比马,动力电池能量密度提高将近一倍晦褥,成本大幅度降低习。    三是驱动电机技术水平进步明显匣垄且。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薯锌驮,在功率密度寡泉残、系统集成度和材料利用率方面显著提升粱尘狮。    同时和存佩,我们也应认识到幸碴团,国内电动客车研发试验能力有待提升间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篡度:整车可靠性甫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苔结、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春挡,寿命环了、低温环境适应性零辽敌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筏韶记。    马凯副总理强调吵婪岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挎。电动汽车由于安装了电池缆畔妮、电机荷到、高压线束等高压部件览,给整车安全性带来了新的问题林闺,而电动客车安装电池容量大菱、整车承载人数多娟焙箩,给整车安全设计提出了更高的要求鞘靡。    因此赴青,电动客车必须从防水陋逛掀、防火惰、防触电怕铂脊、乘客逃生让、事故处理等方面综合考虑妓漠,从研发制造玩、运输存储迫、维修保养颇吼、报废回收等全生命周期各个阶段着手迫吠鼎,在电池安全魂、控制安全侗簿疟、高压安全揭咀、电磁兼容等方面进行技术攻关点,全面提升安全技术水平咎记鞋。并对车辆玩燃申、零部件运行实时监控辆帮猩,起到预警作用魂,保障大规模安全运营下。    宇通自1999年开始研发电动客车社合,持续加大研发投入笆宿赌,得到了国家部委书美、河南省政府和各位朋友的大力支持弓。未来牧簿怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伦幻兽,围绕电动客车轻量化厢狠痰、智能化扑购、网联化以及智能制造等发展方向维辆,立足自主创新奋喘,掌握关键技术藉,提升安全水平些,促进电动汽车产业健康快速发展琴。    但同时湃阮,为了推动我国汽车产业的转型升级贸耸,实现2020年500万辆的目标匿,我们依然任重道远料。行业的健康发展裸挫丘,离不开国家政策和社会各界的支持潦畴白,我们建议惭棋姜:    继续支持产品品质提升和新技术研发猫。在纯电动丸啼委、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呵泥獭,研究开展创新工程二期项目等缔庙,助力国家下一阶段产业化目标的实现俗。针对燃料电池客车弧参,我国和国外先进水平相比还有较大差距俗酪版,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辫,尽快解决关键技术问题瘟孙,推动产业化发展穷弘。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂,技术飞速发展逆锯跋,面临很多未知领域的挑战百匡握,这些不确定也带来巨大的创新机会寡射,是企业入、行业和国家的历史机遇吵,也是赋予我们的使命和责任丰差,    我们将坚持创新栋递,努力实现产业转型升级和健康持续发展淀疥。    最后泊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯徒完:李芳" "陈清泰弛炭问:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叭赖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题携倘吠,回应社会的关切琅,引领行业的健康发展郊藩陡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁掸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纤椭,广泛交流旁薯据、献计献策发宋坎。    首先是创新引领问题沃扇胸。    去年当煤厂,国家多种政策的叠加效应充分体现粗搁磐,电动汽车呈现了爆发式的增长烙灸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%列眷晚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皑尸,并得到大多数试点城市的积极响应皇衔。更加可喜的是韶际,电动技术逐渐被消费者所接受锰锭,潜在消费人群在增长花行芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝忙泊,总体上诧碍,这还是一个政策驱动的市城炼酵铡,它的不可持续性已经开始显现牛青部。从今年起限称,国家补贴政策开始退坡屡。种种情况表明炭佬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戒哼,相应地底,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欺景。购车补贴的退坡呛憨精,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型起函。也就是在购车贝岸、补贴逐步递减的同时粱嚼,政府应在研发环节加大支持力度廊菇什,集中资源支持在动力电池廖灯、核心零部件仟江木、电控技术薄帕、轻量化措然菜、智能化等方面突破技术瓶颈挞池河。    另外幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始清,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等行朴。相应地瞎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龄,大手笔投资于电动汽车锚和圣。    这一切表明通扇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彩缕。    由此看来邻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战及猛。    第一讨,政府补贴政策进入退坡通道匡灸,电动汽车性价比提高的进程潍,能不能跟上政策退坡的进程萄强肉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坟跺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斤汕琴。    第二街携,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陷攀,中国肯定是他们的一个主要市场目标慕淳聚。能否改写我国燃油车发展的历史快,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孟锚,并建立起较强的国际竞争力惺,这是政府和企业必须认真考虑的问题沙逼瞳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术访,实质性地提高我国电动汽车的竞争力适。    因此甭挛私,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淑酬,那是在强政策激励下的增长袜桃眠,是不可持续的塑临。有些企业一门心思地追逐增长惜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞠,却放松或忽略了创新和研发刃。    应该承认摔划嘛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梳吩,性价比还是偏低的碳骇嘉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹦提抛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斗羌茹,理性地配置研发和产能扩建的投入俄。    当前徘,我国电动汽车正在向成长期转型炔叙,这是一个重要的机会窗口使软。从全球看陕,电动汽车的技术路线还有选择的余地化宏,核心技术尚待进一步突破冷铣嘛,关键零部件的壁垒尚未形成辖奴荒,信息系统还在发展妹啼割,品牌效应还未发力菜,商业模式正呈现多样化韧溯撕。可以说伎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垢眷订,有较好的积累屏断涛。我们又有全球最大的汽车市场支撑屠弊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挟嚷忌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坑趣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幸脖,潜心打造核心竞争力磐群,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争凹菇。    电动汽车和燃油车一样纹,竞争力的核心是聚集优秀人才法蛇潭,拥有强大的研发能力锣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氦盟涵。对于汽车产业来说挖惮,生产能力的扩张是相对容易的醛焚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲤骚迹。但是莫镰叔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咐,因为那充其量只是一个泥足巨人焕毖猛。    补贴政策的退坡缎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量假,补贴导向将让位于市场导向琅,让位于创新导向疙。优胜劣汰作用将被强化莽冲,在大浪淘沙中绍蛊系,真正能站住脚的临,将是那些具有创新能力碉沦、掌握核心技术姬低、具有品牌效应的企业苔。    关于安全保障的问题粉畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题猛都。这也是全社会非常关注的一个问题碾吧,是这次会议讨论的一个重点卸瑞。    为开好本次论坛举侈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匿系,并将在本次会议上发布调研的成果教。    汽车的100多年发展史说明却币,随着人们生活水平的提高肠,出行机动化是一种必然的选择磋。但是桨攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伴长伶,电动汽车处于起步阶段弧慰凸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滦,还存在由于能源结构改变而带来的蒂秽喉,诸如高压电路可、动力电池等新的安全问题兴。    因此丁敌碑,在电动汽车市场快速增长的时候把东屋,安全应该引起特别的注意涟惜,无论是整车企业刹家,还是零部件企业桥,对于可能出现的安全问题苏潭,都要诸项排查耗、及时发现秒、找出对策墨缅颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宠尖任。即便是这样桨肯,进入市场后的汽车仍可能出现问题速,这就需要继续跟踪忙卉芦,不断发现新问题香,不断解决问题辣,必要时要召回已经进入市场的车辆烤。    应当承认妓山,电动汽车技术的成熟度还不足马虹烙,市场考验还不充分乱拼,消费者的信任度还很脆弱冉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚。从这个意义上说迪,我们必须把安全放在首位狮。因为安全是一个否定性指标仿兑炽,世界上没有绝对的安全频妙,但追求安全是企业的天职础,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钵惭赤,要以更多的投入体殊,在设计鸵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轮嗡。我们绝不容忍安全隐患鲸,但也要宽容失败避,因为这里存在着不确定性枪楼感。    安全也是规范出来的遁偿,要高度重视标准懦、法规和监管的作用露诺胶,设计安全的标准和法规彤物痰,有些是科学的研究和论证定下来的锚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扛。企业必须严格按标准和法规生产航蓬、管理和运营坤毙插,监管部门则应该严格执法祭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宛,绝不能容忍劣币驱逐良币勤叼叫。    今天荤脊画,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部贡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挞密毕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坪匪爱,它还缺乏充分的应用考验登,需要未雨绸缪补钮看,防患于未然躺手芯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣抽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导授,各位同行渤嘶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峭陶,每个桌上都放了一本崔钡恼,大家可以直接看汗。前面上半场我估计是大家最关注的鲜额韧,有一些政府动向杠含芍,他们做的干货缓捐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尚烁,我只讲讲技术翔班纫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撕帆,有三个方面灿,有些技术方面的内容是有相关性的皮霜拴,政策本来是张永伟讲的比,我在PPT里基本删掉了愤汗摆,大概带一点叉细汇。    首先讲一下电动汽车安全的技术顶。电动汽车安全技术我们分三块味囱妥,动力电池的安全镀睬床、电动汽车整车安全菇篓搬、充电基础设施的安全如标。首先是动力电池的安全性矩,是最基础溺污、最核心的靶谷,包含了电安全慰订搜、热安全谈耙、结构安全等等降款械。    我要先从科学的角度说一下存号。如图(ppt)拎酪,这是电动汽车动力电池的基本特性搐扯讼,中间可以看出我们锂电池安全的范围敖,一个是电压泻、一个是温度沃裳,对电池安全来讲桓狠,这么一个很小的窗口里才能安全工作钞书授,如果温度高了会发生一系列的反应枯,就不正常了蹬。我们具体来定义一下这些温度其,这是做一个严格科学的实验纶,锂离子电池的热失控勃哥、温度变化供硅、温度和电压变化的过程枷删。有三个温度庭,T1叫热失控自生热起始温度秒,这个温度一般在90度欧遂氏,接近100度祟忍杰。第二个改羌,热失控的触发温度喉,就是说热失控要开始了涉骚。第三个客,热失控的最高温度粱,代表了释放能量黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抬纯朗,给出了一系列的各种类型的动力电池扁靡,比方说三元的NCA己肖、NCM静鹊视、锰酸锂的细奢,钴酸锂疾、磷酸铁锂瑞煞额,还有钛酸锂的盾,从中间就看出帝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的届借庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜氯,总体来看耪特喊,热失控最高温度比较低一点肋秘,这是钛酸锂的伤粳其。    太过于学术化一点烯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椽陷草。热失控家幕,我们先从热的角度鞋靖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砰故捎,我们的SEI膜就会分解洞、负极电解液也会反应颧店,隔膜机制熔化颗啤吼,再到正极分解墒其漠、电解质分解琴鲸缄,最后就涂层崩溃彪递缮,大规模的内短路电解液燃烧藤铆贪,就形成了热失控嗡揩蹿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虏抄班。    另外一个问题棺锚撩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涩清,像放鞭炮一样绢触,一个单体发生热失控能量还是有限的疾墙其,如果在整个模组系统中间扩展梆墙,这个能量就非常大了丛。我们说其实不在能量的大星薪病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖宏列,但是并不是一个危险的东西豹,关键是没有瞬时释放录绍潮,这是一个瞬时释放的问题抒。    诱因到,刚才说的是过热引起的具盆,还有电的和机械的萌,电触发兽券裙,主要是过充乡叹、过放等等等溶,尤其是过充视痕,过充引起的热失控是蚊昴镜牵害比较大的绢夕,这是它过充的一个过程和机理嘎耸困,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兰怠视。还有机械滥用被,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塑,这是在网上搜到的底盘的切割实验似草媒,专门看它怎么样慑勃几,机械诱因就会最终引起短路哼砰龄。    第二部分酪来讹,整车的郊摩郝,现在我们找电池厂开安全会小,电池厂就说很多问题是整车引起的疚衡戈,不是电池的事些钙典。的确娟,很多问题不是电池本身造成的沫驾方,是外部原因戏佳,整车亮,比方说碰撞会引起兔人堂,电气安全丝爬兔,还有功能安全节很诫,重点是这几方面衬稀凉。比方说碰撞吗裂帅,碰撞是最容易引起弛疼忌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全套。第二贯踌,各种原因的电气线路短路引起着火牧堪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的探撮,电机控制器局匡、电机电子器件IGBP短路了够,高压完愧、拉弧淀捆、多处熔断椭完,整个就全烧掉了钡,这是控制器烧红了谁程搏。另外一个揉杰厂,比方说前一段时间南京暴雨之后刚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吵。功能安全需典,深圳五洲龙这就是功能安全导致的设疵撑,电池管理系统死机呕横,但是充电机不知道拱筹,继续充斗,充过头了纳腑行,导致了安全事故杰,一般150%会大规模的内短路贝虚遣,充过头150%队挛冠,不管是什么电池芍逞箍,包括钛酸锂电池功吗,如果充过头也都会热失控的臣,虽然我们知道钛酸锂非常安全公胸,但是过充之后过压也会引起安全事故皑。    第三便啸五,充电基础设施的安全堤盘香。尤其要说一下充电设备的安全问题届患,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好量郴伤,它的防水拒、防尘夺抡、防腐蚀莎什、漏电泄末、短路保护等等谴绍锭,各方面存在一系列问题捍。我们开了基础设施安全的研讨会居夸,大家提出了很多问题令摆奴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埠吮庞,我不在这儿过多讲关。比方说姓挠,我们荣威550就是非线充电着火氨,自己来安装这个璃洛杆,比方说外部的“三防”掠氏挠,内部走线的零乱偶赌碉,不按要求接地等等奥,这都是我们充电设备的问题沙恳童。比方说全生命周期状态的监测亲、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题苹。尤其我们在研讨会中有专家提出媒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涸,因为那里头重现事故之后就会特别严重取磺。    我不要都讲问题塘概,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古卞斜。    第一式廉,说一下全球国际的进展闺极聘。我们要学习几个乔秤,一是安全防护方面堤染,比方说日产的电动轿车Leaf屡蘑,现在接近23万辆少沁,没有出现过重大事故涟低妨。它有一个安全防护的设计体系碑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗅焙,而不是说不能做到安全般释拷。人家做什么怂?首先祈尝,有很好的防护设计理念绞匠,它的防护屎急晴,首先防控事故发生充,其次一旦失效淖儡,可以失效不出事式哼,再次谈顺,出了事龄,把事故控制在一个可控的范围氓,控制在接受的程度跟燃油车一样红。是这么三个阶段宛晶,从电池设计贫彼,到最后可达到的安全目标礁,是一个全方位的设计理念恰。    二是设计开发方面滑梆擞,遵循了严格的V型开发模式峨居胃,从电池包瑰、睦齑炜拢块踏、单体剑康弘、材料赊哼闭,从设计层帮愤、验证测试层疙,是非常详细的必滩,包括底层的电池材料乘骄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揽,我们国内的电池厂现在还很少用这些该。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆,其实这些我们都很熟悉霜暮口,比方冲击汰粱嘎、振动伪伍、挤压滤俩班、跌落绦,男莱块跌落坏歇蹦、单体跌落等等吵,针刺签狮缆、极端的短路理闺、火烧惨乐、热循环禾填,有温度的高低温循环实验逢氦诲,这个好像我们做的不是很多肖荆环,气体分析等等耽炔梨,这都是全都做的寸钵,这是我们跟日产合作交流的贪和榔,我觉得还是给大家分享一下衡头扁,很有意义的琅。    第二恋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毛户。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粉便,这都是公开的盯读汾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迷,这是一些主要的专利救械,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮皖,这就是一个完整的过程哩江。由于成本比较高郝妊,其实没有在它的车型上全面的推开懦速设。    另外一个值得一提的脑强,特斯拉的碰撞安全性溪,从设计的角度芜蟹,应该说借用了一些非常先进的方法颂绅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墨竟,发生事故之后秆椒抹,非常严重的事故也都是安全的香陛盼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雷甫,当然因为它有别的安全性敦敲踞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的达馈侩。    第三辣,这也是公开的资料舰棠缸,三星的电池系统菇膛手。重点看一下电芯层面媒,这是90安时内部并联四个单体电池凉榔徊,一个卷绕式的方型电池康,这个电池在单体电芯层面加了三个装置论捎凄,一个是过充保护哼茫、一个是防爆阀屏、一个是保险丝厂铰具。我只说其中的过充保护狼萎,这个电芯的外壳是正极地飘,有一个过充保护的阀卷评,当内部气体压力增大之后俯崔,把外壳的正极跟负极直接相连俱跨,短路蔡合,形成大电流肺红痊,外部短路韩灸,过电流之后保险丝把这个断开咕,这个我们是值得学习的蓬。也就是说在电芯层次进行材料蜗垒脾、电气粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的平帮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敛窝,其实它把单体电池当成了一个小系统矛粗,我们可以对比一下寥鸿完,日产电池的谋裕块相当于三星大电池的电芯归嫂,就是日产是小娜瑁块绢砰,三星至少客车上是大电芯摔赐。    未来趋势来看谴刊规,现在工信部300瓦时卵排、350瓦时都是这么高的酱枢规,这是国际趋势笨漠秋,没有办法貌斥,大家都在这么做姑剁呢,10年内我们真的要到350瓦时逃舰钝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕嘉,2020年300瓦时应该是没有问题的淖呛陵,这个从比能量角度是可以做上去的繁城钢,成本也会降低顾棱阶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的切,比能量料称七、安全性是一个翘翘板肝赎袜,所以我们现在都出这么多事辣凑,下一步300瓦时夹涂寇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知违。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡肪,我现在牵头中美电动汽车合作肝砷拘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系补,这是最核心的下一代电动车技术功靶。    说说国内的禾浓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩色垦矮,待会儿再说问题勃。正面取得成绩灰光诬,从材料体系酚,三元正极黔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晃,比方说在阻燃隔膜炼矾、阻燃电解性羚靖输、阻燃安全性也都有创新暮箩味,取得了进展拭。从单体电池产品的检测结果来看史袒涡,跟国外也没有特别大的差别炭善彻。总之系举,从统计结果来看杏贝脸,我们和国外的相差幅度不是特别大恼故逝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苹匆誓,总体电池的安全性保持还是不错的钝,这是实验的东西蒋港玛,严格按照了国内国际标准固净,因为我们的电池企业也跟国外配套迪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涝,所以我们其实国际的标准都是满足的钾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驼。我也举一个例子惺蚀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虚热。刚刚说三星的有熔断器净苔还、过充保护器弦惋费、防爆阀蚀遁,模组的我们现在电池管理系统等等剩坷涸,还有一个问题韭,自引发内短路窘道汇,这是一个问题辞添汇,我们的制造杂质渭煽、经常小规模的过充过放深懊,长期积累以后会自己引发内短路青绿台,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靛呈,因为不好重复实验郎,我们首先做了一些重复实验的方法老沟,把规律摸出来了苯,这个短路会形成三个阶段仍,内短路的第一阶段颊、第二阶段嘛寡唤、最后一阶段笑。第一阶段只有电压的下降菲、温度基本上变化不大亩,第二阶段婚腾感,电压下降同时温度有大幅度下降焊扔伪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歉。    如图(ppt)枚端,这是替代实验套试阜,这是算法寐蛔,这是短路的测试实验镭似诞,这是结果粗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用停疗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程法频蕊、内短路的阻值都能精确的辨析出来庇,提前预警热失控事故翅。    整车安全痪记焚,首先是轿车安全刚碴刨,比方电池的防水瞳溺,跟整车关联度很高价娩,因为静态的防水哀茨偶,放在车上不一定防水碘,现在都知道IP67醇,其实一些厂家都做IP68了巷叉畔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的么惨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞龟碘,我们如果做得好是完全没有问题的咯唯莲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闪,这是我们做完的设计谁躺刷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耐苦,这好像是我们比亚迪的电动车棋得寝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搞射,做得好我们的防水比燃油车还好肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好据瘁耸,关键是我们的技术到不到位嘶庆汝,所以我们来谈安全问题应该这么看惶。    第二琶,轿车碰撞安全迷亥镭,我们做得好的企业也是不错的赖驾俯。举个例子纷熟哭,长安的午示惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谓虐梢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凰,这是产拌炯拘、学愤乳疗、研联合研究的票。甚至为了将来的发展背躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的得伎。而且电池包不是越厚越好硼,如何又轻量化肌么、又防撞笑陌狡,在优化设计方面也还有很多工作可做贾廊群。    第三陋,整车电池系统总体的安全保护廉桑。我觉得我们通过上次的整车交流会活铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仁是稗,大家都觉得还是非常不错的母蘑耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柔纲巨,尤其是轿车企业是比较好的伎卷秋,分层碗俯、分级做的是非趁邢停好的驹层馆,比如说高压安全管理系统递拭双。就是说只要按照严格的流程来进行开发残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛片邦。    另外我提一句客车染盎,待会儿宇通的汤总还要讲的惨,我不多说了们,他们有成套的方法来保证安全性第。    最后呵唐桥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜂。前面领导都说了陋隶,多少起多少起党伐狠,这是从2月份到7月份统计的10起以上闹拟畴,7月份多起来了徒。现在存在的问题廖,我们在报告里面有详细的介绍粗,我在这儿时间关系也不说的太多了痊丧。总体来看釜,我们安全性准入门槛要提高撮拼,所以现在在指定各种标准陪握此,要进一步提高标准狗浦。当然还有一个问题喀釜巴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马笨吮,因为充电桩跟车的接口是老的涸版钳,现在要搞新的驰完厦,新的总体来看是更加安全的耿水阜,老的怎么适应新的涣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倘亥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎慷讹。    我们的发展建议诫逝瘸,我也不详细介绍了泵,因为我们在报告里都有溜吧,永伟会比我说的更清楚一下散糕。    第一个冲穿,完善安全标准鹊屡,制定更加严格的安全标准臼桥舒。最近客车安全标准玫狡、电池系统的安全标准按,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准港箔怒。    第二个俺,监控体系奋谦雀,现在当然都有监控系统疵吩,马凯副总理上次也说了哄贩,监控主要还是要靠厂家监管搽,不是靠城市最后的那一级陀墓,最后那一级你也不会给太多数据讣,数据最多的还是我们厂家自己扔,我们最有能力监控好竟健。    第三个墙绦,强化充电基础设施安全管理晨,严控地下车库寞馁世、高危场所充电设施建设与安全监管翠曝团。    第四个圃心嫉,改革检测体制亩,我们建议建立新能源汽车年检制度讲,传统车要年检嗜害趣,新能源车是需要年检的叛井韭,比方我们防水览、防尘性能涣,新车是好的顺,老的就不一定了筛簿,我们的绝缘性能厘、漏电保护等等是需要检验的掣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暑挤,这都是很重要的伦刺。    第五个酷奠讣,建议改革行业的监管体系才,现在我们是准入白筛,有几千个车型恼琴,客车是很大一个数镐,很多厂家都进来了河说掳,不能说让谁做屡霉、不让谁做椽花隋,我想将来要引入事后监管的体制谦,谁要出了事要负责计碾摊,要召回碴、吊销执照介漓、取消资质接补,甚至取消你不能再进入这个行业祟兽,这是我们建议的要加强攘,否则这件事情没法弄瓜。    结语三句话蔚两:    第一翔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溶石,为什么是“命根子”嫩群腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转党擅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窖?我觉得怎么强调都不为过谅闷,所以我们要警钟长鸣厩俯,高度重视枚摩,大家都是这行的从业人员淘,都不希望这个产业下滑帆,但是为了做到这一点沪稿,必须要警钟长鸣瓣,高度重视疼。    第二尘体,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冒糖。想性能大幅提升墙,大家都希望300公里烁灰、400公里讹故,客车也是要提吹晃,高比能量电池是必然的趋势厂,往上提的瓶颈技术就是安全篱金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藩媳弯。所以随着动力电池比能量不断提高笺恳定,电动汽车安全技术的门槛越来越高琴,本土企业要有危机感挥潘。    第三沛纤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莽具舰。安全管理罕,政府责无旁贷廉绅皆。    我就说这么多鸥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜稗户:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行还水斡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肚磺,到今天的北汽EH400的下线惺促迫,北汽的这100万辆用了5年的时间寡栋试。    在活动现诚鞍嫒础,北汽集团董事长徐和谊表示览湘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮偏差,不断的加强产品陛、技术嘲啃疙、管理创新叹握,不断的加快电动化陀龄、智能化耻、网联化碱哪蜂、轻量化的发展步伐俯囤,全力抓好‘π计划’的深入落地需缅。力争到2020年列,实现自主产销80万辆烯胳,这其中包含新能源产品20万辆龟,实现销售收入700亿元必,进入自主品牌前三名的目标劫掂编,成为具有国际竞争力的大型汽车企业行江娶。”   “来得晚茧尼,干得猛儡,站得稳”    “来得晚激,干得猛桑,站得稳添蚕蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熟统。    “在行业内来说仟哼,本土企业已经很多完成百万辆了贝慕杯,我们加入进来穆喀,形成一种集团向上的态势肚。”北汽自主分为三个部分礁,“绅宝胳伯、北京爸煞、威旺缺一不可翟,齐头并进奔授,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毛飞。”在随后的媒体沟通环节中癌,李峰坦言雾文汞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列效柏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼逆芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘎。北京是传承“越野世家”品牌精髓订措煽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌末驴档。    “越野车是小众市车蘩,但是在中国市场上号碳辣,硬派越野赁梦蒜,没有人能从北京汽车手里抢资源巷。硬派越野或是下一个风口居。”李峰在接受媒体采访时表示度。    除了在品牌划分上的努力搔膘芦,在车型投放层面糙莫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渺,而到了2016年门,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷摆脸,加上北京品牌和威旺品牌县,更是达到了六款希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草示挠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辫。    而面向“十三五”去,北汽研究院院长邬学斌表示峨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孔牡侗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式沁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃栋狮。”    是的先峦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冒,北京汽车仅用5年的时间考季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豁镣吐,现在一是车型结构变化了疙路澎,市场引导到SUV畦倾扣、新能源和智能化上去擒。我们由三级跳变成了一级跳划递。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示废锰,“市场的变革对于自主品牌来说翰据端,恰恰是一种机会哥棉。我们有对市场最敏锐的感知江,最接近市忱薹选,这是任何合资企业都无法比拟的提汝。”    从年产销量看法菊,2011年达到2.4万辆倦、2012年实现7.8万辆荒色途、2013年超过20.2万辆斤哄酶、2014年突破31万辆础店、2015年完成33.7万辆衫窗,2016 年预计目标42 万辆立入,到现在已经完成了23万辆孩卑。“2020年我们要达到80万辆涪肃。”徐和谊表示呜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靶浆江,还要有好的营销膛,“酒香还怕巷子深”垃逢涣。在产品营销与销售网络建设方面寒匪,北京汽车依旧不甘人后犊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感翻赣,“人在一起叫聚会纯,心在一起叫团队量。”    2016年上半年心辩驶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家百沮充,同比增长396%羌谅,目前网点总量高达到836家棺穆,渠道建设速度令业界刮目相看板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恍,同比增长20%乾,目前网点总数已达1081家哆肥。    据已公开披露的销售数据铣锯,2016年截至7月毛屑情,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筐墒,同比增长42.7%沦拴钮,远超乘用车行业11.1%的行业增速柯。其中操,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩,同比增长94.6%浪统,成为名副其实的“自主增速王”侮巾么。在具体车型上睛菜,绅宝X25累计销量接近5万辆毯,在A0级SUV细分市场排名第一喝钮。威旺1-7月也实现了近10万辆倡才可,同比增长6%以上俯眠。    对于营销体系壁,蔡建军表态称舍:在互联网时代绵,消费者出现了很多新特征挖,他们爱分享互动笛,重视原创和分享贤掣龄,并处于一种“始终在线”的状态森庭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撼接迸。   对于未来轰伙: 李峰表示舞呐疵,在“十三五”期间缴抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌等囊。    其中针对绅宝品牌川槐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拓罚武,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜龋块化技术平台欣。    此外嚎得,针对SUV市场火热形势陌桥,绅宝连续推出多款SUV车型衅玫赦,形成了X25如倡脑、X35韧韶屉、X55背翻苛、X65组成的SUV系列先,实现了对细分市场的全覆盖何登稻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骚猴桨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉窜。未来嫩囊赋,北汽威旺由经济型微车豌、MPV挫、SUV和轿车等品类组成淖讽浅。   责任编辑枫黎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾忱甫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗傻,在杭州召开位霞赋,我们非常激动鼓腿。我们希望全球贸易更加公平抹苔,中国企业能够更好地融入世界市场辖噶风。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陕船,要向世界展示中国汽车业的良好形象卸可。据了解泄拴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毁。李书福说诉滤沫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台死棚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坝,李书福告诉记者戌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券鄙担,吉利要展示好自己的形象缉憾逞。李书福认为赂纹年,我们要解决全球经济治理问题摆,首先要做的就是提高自己的竞争力叫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雌浓艇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歼癸,李书福就来劲了对,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹿等,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婚料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凰撑,是全球经济的一个缩影熟焦功。”他介绍说底燎,未来汽车产业的方向是电动化肩赊、智能化离水私、轻量化方你,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弊掇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磁廊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亥设惠。李书福认为形,两者的“联姻”以及之后的融合发展鬼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绊卉、活力绦妊睹、联动睫泛、包容的世界经济”壬脐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碉为,在他看来两者在基础理论研究和基础墓仪新块研发方面合作得非常不错雇,他希望沃尔沃能更豪华髓田、更高档蔬烁讽、更有竞争力俏仿俏,希望吉利能不断提升品牌力将、竞争力和溢价能力朗戌凶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散炽虱。”   在吉利汽车体验馆愁,新款的“博越”展车停在那里褐虐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痢瞎添,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆小蓬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泉虹。李书福估计替逢伯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簧稿刚。去年冬天秒党,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛋惮,他也曾表示司未贿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乃发测。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纶迟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醒,商业模式的变化已经从电商靖毛、维修谅逝免、汽车金融雹劳扩、二手车菲、人才培养等领域开始巴畏,逐渐延伸到供应链前端的设计刨、研发和生产寄型。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赡叹,这是核心勿。”李书福说逞挤哩,汽车和互联网弯适窝,两者已经分不开了裤曹枚,汽车制造业要想有未来募奔,就必须和互联网深度结合起来前钒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盛,吉利每一次研发创新摆康、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开母雇杆。   “安全既是时间长度佛半炕,更事关人的生命默金赤。有人说袭沉,现在的汽车都很安全了宝患,安全已经不能成为汽车的卖点了华技,我认为茎持汹,这句话说的不准确腹财,也不全面文。安全对全球都很重要腊呛,对国家很重要驳勒埠,对个人也很重要砂休,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巩限,可以说安全事关大局温,安全关系到千家万户豪讹,我们一定要把安全放在首位徒霓。”李书福说趣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牧暖古,不仅有央视的直播浑匙,现场还有上百家媒体迁糖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我潭,受到业界的肯定般瑰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拒围沧,用现在的话来说就是企业的基因寐磺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哗,当其他条件与安全设计有冲突时淳酥榷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砂函,而不是相互妥协缄。”他认为隘祥,当造型与安全有冲突时次丢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峨,也会毫不犹豫地选择安全幻。“汽车是给人坐的掂,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞋。也就是因为以上这些理念泼,沃尔沃才能发明汽车安全带裳、汽车安全玻璃锯苟、安全车厢人搔、儿童安全座椅蕉价、侧气帘聚绕竭、车外气囊墓惦稗、交叉路口自动避险自动刹车痘辞吼、城市安全系统等等伦狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题常,因为对人的健康会造成影响潞山。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咎鹅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峨激。 责编繁垄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵问?这是东风集团高层必须面对的问题敖般。“国内前三羞盆,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝗铺、市场份额5%娟、销量125万辆骸,其中东风风神必达35万辆水,挑战50万辆磊第持。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁蹿艰。   论自主品牌的持久战磐剔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狡。在他看来蔽欺挝,相对与合资品牌尽,自主品牌的发展分为三个阶段拾闷钳:战略防御晾琅寡、战略相持和战略反攻瓶。   “对标合资品牌杰马锚、自主品牌已经经过了战略防御阶段卷夹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段露孔。”8月10日申,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌切,并反复强调熊椒妨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驶轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醇遣绵,风神刚刚取得的历史最好业绩全。凭借旗下三骄溃客——AX7裂、新A60怠鞭、AX3耻菩,东风风神1-7月累计销量76322辆佩衔、同比增长33.5%降弯,其中7月单月销量首次破万誓脾馅。另外锚,轿车销售26756辆奶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到氨,同比增长27.4%烯和。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扯:第一侨欺,超额完成任务;第二魏驮,轿车和SUV双增长挺凹剑。按照目前“三箭齐发”的态势等孝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻菲我。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箍胚,东风A9超过传祺GA8口、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丘。   “其实旗,我们重点想对比的是帕萨特册川。”李春荣云淡风轻的一句捶诬,让一向低调的东风乘用车澈,平添了些许彪悍和霸气哇。   不过琼畴牵,面对长安链、吉利芦嵌、长城蕾、上汽这些强劲的对手物罗,以及合资品牌下探憋、车市整体放缓的趋势尺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僚杏顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圈硕挂?这是东风集团高层必须面对的问题褂。“国内前三钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾炼跑、市场份额5%襄论辫、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆匙李,挑战50万辆炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘桑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侠辑炔,我们要尽快达到35万酒擎拍。”李春荣形容鼻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骇册,未来五年将是“本硕连读”拖,从自主品牌的生力军成为主力军分希篡。   如何冲击第一阵营层? ?   对于目前的东风乘用车来讲腥弘伦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩秽荣,首先是产品独拭柑。关于产品规划葱,李春荣给出的答案是邪讳嗓,东风在2020年之前陵抠涩,会推出17款全新车型胖辟擂,其中传统车型将达到12款瓮掠封,新能源汽车7款腑。   实际上旱阑我,经过七年的储备唐堕瞥,东风风神已经形成轿车控鼻、SUV和新能源汽车三大产品军团蓉煽巾,在大桐、中材凰、小细分市场布局魂纽橙。   值得一提的是魔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垦课季。这意味着谴邻菲,除了传统车型皆逻,李春荣手里又多了电动车这张牌苟逆赤,而在2020年的产品规划中浓题,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巳。   产品层面耙掏,缺少明星车型锋热搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矫弦局,而在未来的规划中赋警,东风乘用车的目标非常明确岸梁:提升车型效率骂敲,培育明星车型膝络,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宽船裙,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆泊。   实际上虹扁,东风乘用车下一步面临的问题线,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”协。除了风神之外邵投,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肪,以及合资自主品牌妊拭,而在东风入股PSA没,成为第一大股东之后垛呸,东风乘用车无论在资源整合瞬、品牌溢价绥、平台技术方面铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妹钾揉,当然这还需要时间证明膝藩。   不过施僚味,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擒抗:资源协同包括产品贿桅湾、平台飞、制造技术凶、供应链宝、营销和国际协同缮麻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢,随着车市的放缓吴拆惯,近年来吗,从豪华品牌到合资品牌忻拟娠、再到自主品牌芥蒋霖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共驮疽。   与成熟品牌不同褂,创业中的自主品牌姥伐灌,在招募经销商肋钩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龚。随着竞争的加剧勉叹疼、产品的丰富词烦葛,未来将对渠道提出更多的挑战沟甜,比如一年之内连上四款新车的吉利莽习,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孰贝嗅。   盈利能力当然是最为重要的标准变,但是牺牲自己革勉、持续补贴经销商射,也不是长久之计峡蚂雀,解决之道要不断有竞争力的产品推出锤软凯。今年年底寿缺倒,风神AX5即将上市侯斡戊,明年AX1也将上市擞漏。   实际上揪香佳,在青海活动开始之前顾,李春荣提前到达西宁贝吵,专门到长城和长安4s店进行调研饰脆陀。让他感到欣慰的是社竞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杉,我可以负责任地说革耿竟,我们的商务政策是最好的修豹抱,没有之一搐。”李春荣对于渠道的重视程度多,基本上是亲力亲为律翰。   目前竣盎溉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轰。按照规划冻,每年净增网点50家锑歪,未来单店销量逐步提升至800台以上拾酵,达到中国品牌经销商中上水平齐。 责编禽:李芳" " ∧ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞘,由中国汽车技术研究中心主办起骂抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办破纯。在本届安全论坛上露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挥,在回顾过去的同时片勿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议委劝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淀锰蔚、车辆禄韩、道路等影响交通安全的诸多因素戮叭,促进共同发展腥桅,从而降低事故中人员伤亡率袍,最终有效改善中国道路安全状况迁绵。   会后厦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暗呛胃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骋阶,并阐述了对于人概蒙、车绞、路脆劲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谐茂岔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舰胳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务说,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屉坝储,一是日产汽车“三重保护”安全理念坍腑,即分别从社会椽、个人和车辆三个层面采取措施颧猫酞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悉,就是在车辆的周边同,设置一个安全保护屏障挖碘敞,针对车身周围不同的危险接近程度卸盆,我们会开发相应的技术进行保护椒。   除此之外偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彤。在车辆的前方笛徘、两侧坎钩、后方建立一个全方位的安全屏障顽需,这正是日产汽车“安全屏障”的理念会。同时兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兜翠巩,日产汽车也研发了一些相关技术靡姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术假。   日产汽车始终将零排放讽府癸、零伤亡作为企业愿景端牟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缆伺垛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扦递,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虎埃,可以在自动模式下完成转向骚呜、加速和刹车等操作失九,提升车辆的安全性能牧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磊菊溶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巨蹿残。即使后座坐有乘客漠,后侧方视线也不受遮挡寸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车托瓣矩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头身烹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砷活闯,帮助驾驶者做出正确的判断去蛇土。   针对电动汽车领域篡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邦喂,而电动汽车上的安全技术栏,应该也已经达到了世界顶级水平揉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胯病娇,高桥信彦表示登,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度誓椽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甸白彤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍登舅旁,日产在研发智能交通技术的同时采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目式黑翔,其主要分为四大领域岛驾。第一大领域是关于自动驾驶技术的肛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湃爆闭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)德蓬,对电池以及其安全性能进行研究搭迷伪。   第三大领域是新的移动方式冲瓜查,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臣酬,换句话说茄丰梆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊,我们针对这个展开了研究扁鞘裴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矾鹊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邻。   未来芥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盲臼,同时奴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险改,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烂,进一步降低交通事故发生率毁、持续改善中国道路的安全状况陌庭徘。 责编镁窗:李芳" "     【环球网报道】8月10日磐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哭聪芹,共推出6款车型贰惮垄,售价区间为17.58-23.58万危绕。   新车亮点稻:   外媒点评屎落雷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编葛咯糯:李芳 版权作品疽检,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯阿溅,严禁转载道,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碗脯坑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭此。   不久前币仑蝎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氛刹,北汽集团以549.329亿美元营业收入享佩,排名第160位男镁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单势闷,也是首次入围世界200强陪辉。“我之前的预测是在180名左右县,这个结果确实出乎我们意料涟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉俩次。   据网通社了解孤,2015年糙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供,再创历史新高旧。“十二五”期间设刷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆世倦剑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱擦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元春睛斑,增长3.4倍控伟慑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸽鞋,网通社可以断定以下两点怠疮:一烈膏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浦柒、稳定的增长品。二触浓忍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠕劫。   为什么能做出如此判断旱讽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敢?徐和谊的一番话做了最好的解答混剂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡,咱们给人家代工挣俩臭钱纷,那是发展民族工业瞎琉嘉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑酗?不可能撩芹箱。能走向国际化吗测雌芭?那更不可能缕池僻。”   然而柔,做自主品牌赎达帕,光有决心鲍郊、喊口号是没有用的粱媳。正如徐和谊所说浇:“干自主品牌真的难哼庞,现在大家都处于成长阶段播襄缓,想要效益好显然不现实屉兼。但是效益不好就不努力信牧手,就情有可原吗楼焦桃?当然不是!虱。”   从“1 ”变“2 ”摆堪蔚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匣敞危。短短5年时间涡陈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屑姐琼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心工。“北汽人要有工匠精神虑少,低着头华寸、少说多干氏赎,闷头干狠茂,一代人不行两代人奴,肯定成功钝喉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求村沙懦。   随着“十三五”规划的展开凉点模,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叮。据悉僳颓兰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洪夹、供叮、销坟、研于一体的北汽集团南方基地晴。   届时暗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心送,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乖副欣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闻秒躬,形成1+1>2的布局眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熊即脾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺继黄滴。   “十二五”期间堵,北汽集团凭借超前的战略眼光莱社宝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展比记。通过产业链合作赦驳,北汽掌握了最核心的三点(电池艰凤、电机扒、电控系统)技术矢蒋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆低充香,并取得了中国第一久赂季、世界第四的业绩苗然。   据徐和谊介绍铺现捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上财犬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宋穿疥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耽,北汽集团零部件业务板块几乎是0毁,经过这几年的快速发展钱高,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祷郝丰,这是之前想都不敢想的谢绥。”对于北汽集团的转型某枢薪,徐和谊深有感触跨平讳。   据徐和谊介绍碘蔚晃,未来北汽集团将围绕汽车产业链乒径缆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插胸降,包括汽车金融亨、二手车绿喜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸席鸥梅,带来规奈富拢和效益的双丰收猫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芳窃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吗吐,这也是转型升级的重要标志之一伍矩。北京通航以合资矫武囤、合作桅、资本运作为主要模式嵌,在国内实现了产品工业化和市场营销肥池。虽然规模不大书帽,但已经显现出良性发展态势廖。   直视软肋梢荒郝,质量和效益成关键词   “整体效益不高逼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓮巾秽,“我们举一个例子敌矗,这次500强名单共6家中国车企上榜捷,总共盈利114亿美元冲。美国2家车企缝唉,共盈利171亿美元勾。我们的产销量远高于对手光草熄,总体效益却不如他们褐。”   徐和谊指出辛培,提升效益程磷,整合全球价值链忱,转型升级钝潭宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钙当,也是整体中国传统制造业需要提升之处欠寸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朗罚唤,向好的企业学谓酿灭,从7个维度努力薯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渡剃。还有四个月颈,拭目以待祈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弛篙颊,通过与他的交流可以看出寺抵,对于北汽集团的成长他是满意的庞。然而禽瀑末,作为一名中国汽车人算,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牡。   “跻身全球200强企业侵,不是终点甘绦,而是新的起点枫讼。”徐和谊更是霸气直言肉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饥呐碍,中国汽车行业前三甲橡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暖:李芳" "   车云按桓石:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺少丝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨。本文由现场演讲整理而成慈宪仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢猜薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郝拢,这两方面的关联性是显而易见的歉割。    说到沃尔沃困,大家联想到的第一个印象就是安全温喝。的确晨螺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候办猫廖,他们就讲筒烘:“车是由人来驾驶的盲寂。因此浓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒档。可以这样说链,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面操览线,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带错色。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烁菩昂。其中当然有标配的嚼,也有选配的陇晾,组合成不同的配置贿诧动。这里我稍微着重介绍一下悉,沃尔沃的City Safety城市安全系统圣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侈沛赁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奴变魏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慧颓。在2006年的时候臂酣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掂绒络。第二年也就是2007年酗恕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧皖。2008年汇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑞,成为一个技术子品牌宛擎盗。之后的十年中这套系统不断地更新完善屁斥嘘,扩展了许多新的功能篓蛙,比如增加了行人探测莆铝邵、自行车探测滦势、大型动物拇味、路沿和路障探测与避撞功能佳撮。    避撞系统为什么这么重要呢骆史饥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶济随薪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬、转向功能的话烈,一切都是空谈割恋。想象一下构开,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僧,这将是非常严重的问题缺陷吞湿。避撞系统的工作机理非常简单蝗存,首先是探测藉洛,然后是评估决策损,最后是干预挛磷,包括警告或者自动刹车狙。    首先是探测茧鄙扮。相比以前僧,探测功能已经取得了巨大的飞跃描。从单个雷达到多雷达和摄像头哥径诧,并结合多传感器融合算法到。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萝割。    接下来是决策蠕冉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫩奢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逃。但是你在路上开车忿桔侥,特别是中国的路况香溉,不可能前面只有一个障碍物骨泼逼。所以随着多传感器的应用赏抛弥,现实需要更先进的威胁评估算法鸵,可以同时考虑多个对象烈畦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象额赖瞳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搔番,你车周围的一切都可能是潜在威胁匪识瓤。    复杂的算法肯定会增加计算量帘蟹揽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估城毕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步任,有必要进行适当的简化搓详镀。但问题是怎么简化泼赂?比如现在大家经乘敫剑看到的中国式过马路激献,一群人一起走糠筐校,走到路中间倪堤,可能有几个人继续往前走抨,有一些人停在那里叫剁,另一些人却往后退邯脓,这时候要判断预测是非常复杂的欺椒。所以茨拇绅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桅泛,使得警告和干预措施如何定时孩、提升相关性和可信度始终受到挑战推交蒙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儒,才能提高决策的相关可信度激。    最后一步是干预驴脓蓄。判断之后还要有一个干预的策略湾练。干预一般是两种跨,先是警告熔,再可能干预猩涛。怎样警告呢吠蔚图?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酮旧社,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坏。如果没有可感受到的威胁存在的娟概,原则上车辆不应该警告驾驶员路。这是因为泌钵,如果还是警告饯勾妈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屯兰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率四趁围。时间长了之后酒,他就会把系统关闭或索性换辆车苹,在中国的路况环境下巨瀑,如果一路上都是不停地警告莲,这的确是个问题焙吴。    警告只是一个声光或振动的信号玛储,那么在警告之后刊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妊欧?我们的策略依然是犊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诲,否则车辆不应自主动作卷戒,理由也是刚才所说的配瑟。可喜的一点是俯郎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桂按聘,自动干预所需的时间大大缩短了猴拿,相比十年以前刹沙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴。最后一点倒械,怎么协调人机界面玫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溅协,也将是一个很大的挑战锋。    刚刚讲了很多材,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倡铰毒。首先是效率问题滔,要调整警告反应的时间谰奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骂工?警告干预是否可感知与理解吉扇拾?第二是相关性傅瓷孔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峨?是正确的警告厂,还是漏报或误报督?比如说路前方有一辆大卡车饲,系统把它误认为是高速路交通标志牌媒弗柑,而不给任何警告抬,这个明显是漏报婪。但是反过来说豌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杰馆兰,从而警告干预拉蹋涸,这个就是误报脖泡,这也是第一类和第二类误报的区别夕侨。最后是接受程度苏妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘶坎频、并配合境滑徘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酒悸慈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慨,所以这三个因素之间要互相平衡眠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牧锌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炭勿提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等河聪痰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哥阿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑?是不是因为最近自动驾驶貉、无人驾驶炒的很热蕊吠梁?同时还有一些顾客在问伎都,自动驾驶以后们敦,我们的驾驶乐趣在哪里肌浇巢?因为很多人喜欢操控北,喜欢在山路或者赛道上开车失。    我们完全理解这些考虑丁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刑链,今天早上我走的是中环铆,走走停停巳媳,就像这幅照片中般的拥堵轿。当然俊胜荷,交通拥堵也不是中国所独有填核,随着城市化进程的加剧小涝尼,这是全球性趋势搭瞪羔。请问这样的驾驶乐趣何在径懂观?    除了拥堵衅汉侯,还有安全问题姐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌睡。城市化的发展也加剧了空气污染懂捅杜,以及可持续发展与能源的危机队钨。对各位顾客来讲绦是屁,还有实现实时互联和出行便利的需求刷。    所以辖氮稳,自动驾驶对社会必季、环境和经济带来的益处是多方面的炕鹊。首先艘虑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全校嘲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潘习。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虎剑巧,即使提升不到100%安全伍啥琅,但是97%姐孤、99%可不可以替?自动驾驶还能连带产生其它的好处境极,改善拥堵蘑核、节省能源消耗佛画、减少大气污染藉睬,以及使旅途时间利用更高效慨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开,但我们说肯定也有挑战彤,世界上没有免费的午餐齿失。对于使用者来说度判,有人机交互的挑战屋取。还有失效模式控制溜此寥,万一系统失效以后猛俩来,怎样用冗余系统来后备控制携朵筒。有跟其他车辆系统的交互攀,你不只是一辆车单独行驶在路面上说撅廖。怎么感知环境胚那蛋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知共骆描。还有最后一个毋昂,再好的系统行忙肪,当顾客不当使用的时候反垢晌,怎么做这方面的技术应对处理罐。对于车辆设计来说凉驶,还需要各种各样的冗余系统做后备迪橡蔽,确保自动驾驶安全马。    其实两,自动驾驶不光是技术问题戳酮瞎,更重要的是对社会和伦理的挑战缆券露,大家是不是能接受昧?首先零魂,什么样的商业模式痕钮伴,是我们现在继续卖车的模式界,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇粮。基础设施的改变横,比如说车道线瞪、公路标识的统一塘,这也是非常重要的颓软。还有保险公司是否接受森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坦欺锭。最后是公众的接受程度狼清拍,法律和法规的约束镣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抒,从而也引发了很多相关的讨论很墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么去边骆?我们非常明确戌,这也是一贯的战略兼赖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笔楔阜。    这里举个最近的例子牌烽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桔绥,已经在欧洲量产上市问毯,今年下半年也将在中国投放市场汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爽患,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊姑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趟,而无需跟随前车拔。要知道碘吉虑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坪,那就是到2020年线荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛙扇潮。这是沃尔沃汽车庄重的声明垦,也是一个非常具有挑战性的目标常,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢画皑痪?    我们认为首先要充分研究澳评,通过真实用户与真实交通螺糯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通市。还要多方的合作逢闷,沃尔沃汽车通过与包括供应商绕比、大学研究机构必乘,以及政府部门在内的强强联合份黔,来应对全球挑战亢眷。自动驾驶之路没有捷径刹挫,就像练马拉松一样判安畔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烩才、循序渐进的蕊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舶粉该,我们走的每一步也都要以安全为核心坦。我们要以客户为导向坚,通过提炼典型路况毛坊锭,悉心定义测试所用的通勤道路径,同时尽量控制风险残锣苛。在技术成熟之前菜,必须反复的测试购轻貉,以保证安全与可靠纬譬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坎搽参:要验证对社会和经济带来的好处唇推辈,是不是适合当前的交通环境洗坪缕,顾客冲炯蓬、社会公众的接受程度妹,还有道路基础设施的支持是不是充分拌赎,与其它车辆和道路使用者的互动羡伯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毫宦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了午,真正的大规模测试将在2017到18年录,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魏卧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目列董赖。    上图右边是哥德堡市区的地图墒顿肪,这条环路相当于上海的内环或中环丢,即城市高速交通路仍码额,是没有行人徊、自行车枪歪,也没有交通信号灯烧。自动驾驶测试者是租赁顾客掀殊努,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骚海屎。在驾驶过程中寞舱,允许处理其它事务斗亮刑,从驾驶员监控到不监控鳞唱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术板。    这里我要讲个非常重要的概念呵捶穆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶响涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酮腑傻,驾驶员还是负责监控和指令惠夏钳,必要时项饰密,还应尽快接管人工干预鸡寝,所以还有不少局限性斥溜孰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冠巳卉,车辆负责监控交通环境猫蒙,根据路况决策和反应匿浩磨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墓鲜坝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摊靠添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱衔删。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度破腺,驾驶员需要对驾驶负责湘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腑惟殊,或者SAE第4级的程度磁吵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郝良。可以看出亭,这是两个阶段之间非常明显的分界线创必鳞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理南,简单地讲谴汕嘎,是通过多传感器融合伸抬,包括单个或数个摄像头痢抡、毫米波雷达炼、激光雷达蚕、超声波传感器等铅,加上云端和高精度地图颗郸涵,来感知周围环境湘敞,评估路况和交通状况澎玻,相应决策与控制媚,最后通过制动患千、转向和发动机系统来执行干预呛钾。处于安全和可靠的考虑垂愤爸,我们有备份系统姥,冗余的执行机构福,万一其中一套系统有问题享痰鸥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赴皮徘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彤摔。2017年旗及,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钩姥,随后我们将在中国讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睬,自动驾驶的远景又如何鬼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸觅苯。如果大多数车辆有自动驾驶功能斗队缸,车辆可以与人蚕、车骸石、路互相沟通火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剖晨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咖警,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摧老,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宿赌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焙攫腺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心等。 责编付炕:李芳" "   从很多角度来讲篮碧设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褂碗盯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤沦僧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姜坑,国产化是必须的道路赔稳吭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圣慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭穗岁,能够接触到更多的消费群体庆趴。在网络发展策略方面撵钾,我们会更加看重网络的构成形式妈祭蝗,像城市快修店腺粒、售后维修中心擒希、维修工厂等瓮伯,主要目的是增加服务的便利性泻亭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茬庞。    上周末(7月29日)茨臀,在接受采访时巷污,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浮,回答了中国经济网等媒体的提问绢笔,内容涉及国内高档车市尘小,宝马在中国市场的发展战略琉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烘煞,年轻毙、专注磨,富有亲和力;与媒体的沟通自然秦洗、坦诚箔午,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谢啦氛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娟,刘智说碾,中国经济发展已经进入一个新常态沦,就是从高速增长进入一个健康潜喊奉、可持续性的增长萝痉。但是袄猾,随着经济运行质量的提高幸遁是,每一个百分点的增长缸诽宋,都是一个不容小觑的数量纯顺吩。把这个结论放到豪华车领域驰商,我们所存在的这个行业仇哄,应该不会有前几年爆发性的增长哄,市场会以一个比较稳定茄、健康芍疾、可持续的态势继续发展唬邦。就宝马而言享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窘。比如沤刀臼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砰旁,而是把新车骨松水、二手车炯驼,技术保险瓣墙,国际式售后服务一起发展材,我们叫“利润四驱”匿喷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展临次侵。    今年亮富,在集团诞生100周年之际节恭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搓拭姜。那么滥,这些战略在中国市场怎样“落地”惰?刘智谈到畔胯,宝马集团刚推出新的第一战略挞,其中的很多元素不仅是契合中国市吵吐愦恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谓。他举例说郎避臂,宝马提出的智能互联概念拾诗脆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上金鸿,领先欧洲10年以上笨工计,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础督磋曹。再比如新能源方面赐普。中国政府强调融四,到2020年新能源车要达到500万辆退柬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啃,包括纯电动和插电式混合动力车型椒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV案伙捐。所以在新能源车领域潜,宝马会加大对中国市场的投入郡。因此罕罚尼,“从很多角度来讲聊娜犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锣食,刘智说混喷。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥茬萎,高档车市场国产车型所占比例越来越大挺癸。那么毁累常,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级单?刘智介绍说皋巴饲,目前济,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儡。在几大豪华车品牌里面罕怯踩,就进口车的销量来讲寒娟海,宝马应该是最大的湘。我们对目前的状况还是满意的驹粮殴。因为这本身就是在我们的商业计划内珊赔镁。    至于将来靶桥界,刘智强调搏巴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚,必须在中国取得成功湘朵沪,在中国取得成功排,国产化是必须的道路”歌炮。所以及贺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牵哆苍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垫菜挫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羔。不久前簇妨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹿。从长远来讲孟,国产车型的占比会越来越高农惶。 全新BMW X1    近年来扮桃,高档车市场经销商层面的动向备受关注酥骏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢授簧?刘智认为篡,应该说涤,这是一个行业性话题底。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碴藕蓟,在厂商给予经销商更多的支持配合后潭缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擦驳参。就今年上半年的情况而言梳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苹览泪。对比去年的数据霞,我们发现归,不管是在新车毛利汕烩,还是其他业务板块古,尤其是在售后杜矮特、二手车陷惭、金融保险等等几个业务板块褥,我们都有了明显的进步逛粟镐。因此凭宏,他觉得杀:“目前帘律,宝马的经销商网络是非常健康的”显珐。因为觅苦瘦,随着中国市场的不断成熟了,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卜。从厂家的角度来讲射,我们也不断调整新车的供求关系齐,调整车型的配比且,调整商务政策滥劣。综合下来滥,应该说目前宝马经销商网络敞芜,处于一个非常健康的可持续发展状态倪炉汾。 全新BMW 7系    那么聊闪,比较以往呻,宝马在经销商网络的拓展上抡破,节奏会不会放缓一些牟?刘智表示碉衡健,在经销商网络上寝撕,我们仍在稳健进行拓展泛崎考,一步一个脚印地往前走筋锨穿。从绝对速度来讲四,或者是从增幅来讲愤谱径,因为基数变的越来越大把伞价,所以这个百分比是越来越低的铜,这是很正常的嗽告步。目前佬素胖,我们全国的零售网点超过了五百家卷呕,覆盖了全国所有的省市自治区乖烤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞庙,覆盖了很多中小城市南玛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弓抬。在网络的发展策略方面伯,我们会更加看重网络的构成形式鼓胯汲,并不只关注于网络的数量堕。所谓的“形式”就是像城市快修店秆驾、售后维修中心凛鼓皑、维修工厂等等一系列的体系概念欣。主要目的是增加服务的便利性犀挛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务无霉狡。对于经销商绞频,也可以进一步降低他们的投资和初期成本检县烫,让他们有一个非常健康良性的发展口骇节。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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