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      90%;    4 电池包定位锁紧技术形饺嘿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乐摧、锁紧岔坦枯。    与会专家认为菠告滴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栖库,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叭扔、热稳定剃、无热管理循环想叭、热冲击循环粉连、被动传播电阻)祁吭纲,电性测试(短路奈洼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耪、掉落桓该俄、穿刺搔暇诬、翻滚宽、浸入扫、压碎)的安全要求啼仿。但是棋砍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧全霜。安全无止境拱接,提高电动汽车安全性策,还需要国家尼颧、科研机构纠昧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犁卯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烩,也曾不断出现事故久,遇到挫折是任何事情发展的规律豌了枯。因此坷扫哗,对于各类事故绒陆惨,电动汽车各产业链不应止步不前去,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肃沥嘎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩领,要让安全成为满足一切功能的首要条件釜矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派鹊:李芳" "   上海车展开幕前一天褥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伪拷涂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裴卵酣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倾勿?北京现代副总经理剖瘫、销售本部副本部长吴周涛表示书,目前北京现代47%的客户是80后和90后谭备悲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馈。“他们对于服务有着完全不同的需求呐捌四。比如服务要定制化盒菜,手段要智能化渭徘、科技化参席。同时口,还要预见到他们的需求并满足尚泻亮。”    如果说此前够,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壤偶宽,是厂家产能的竞争桔,那么未来则是客户的竞争疤底。因此晶奇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檄。“意思就是享受你还没有想到的服务瓶。”吴周涛如此解释膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腐桅?据了解队壤贯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橙樊圃,升级为对客户用车生态的全面服务山新巷,基于互联网科技的进步搽牛娜,先于消费者预见需求江呜嘲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顾固,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效句拎、智能肥稻行、共享上壳,以及个性化定制的智慧服务体验骇竿郡。    具体来看幢息杉,北京现代将率先整合官网酷、呼叫中心端、4S店透明车间汉梗、服务App界浚、娱乐筛嫡行、地图羚、语音控制屏拖、智能搜索等服务功能拼拨,并将其聚合到车机上荆辞娠,成为用户的车载生活服务平台萌队炮。它就像一艘移动的生活航母挡琼,无论是餐饮副宿、娱乐徘绣福、购物的生活需求屯雾朝,还是维修茨丁、保养的汽车服务本频,都将以车为桥梁伐堑,实现信息互通匪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窗艘,还能够通过在线直播的方式胖,对接车皋凤妥、检测筷巴、派工勘浑磁、维修呢念、洗车圈搜、交车等服务的全程进行智能监控敛,实现人车分离式的售后服务萍练,把客户彻底从4S店里解放出来垃佃,为他们创造更多自由生活的空间逻浮酸。    值得一提的是溃廖滥,在“汽车共享”大火的当下茫氦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凸煤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闪膝。“如果只有5%参加到共享汽车当中无弄,那也有40万辆的规模烤撅沉,这是目前任何第三方平台都实现不了的脊。”陈静表示迪烽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侥钾达、售后代步车盗慷、公务用车也会参与进来瓢拟汉。“我们希望融入大潮眠,积极参与这种尝试疼。”    除了全新服务品牌的发布蔡归,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擞刮憾。据了解妙泞腹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上井,通过平直且富有张力的线条粕侨剔,充满力量感的车身轮廓衫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咕摆。同时浅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机速,匹配7速双离合变速箱绦俊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现电。    “新一代ix35上市之后始,北京现代有全新胜达仁绣、全新途胜敲、新一代ix35袱彪瓷、ix25四款SUV产品熊捅。通过这样的产品布局赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裂弯。”吴周涛介绍说谩鼎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渴馁,本届车展除了新一代ix35颓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憾浅。新车延续流体雕塑2.0设计风格母,对进气格栅炒持汞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偷,以DAW驾驶员注意力警示氓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疏疤蠢,为消费者带来更安全的驾驶体验辆萍猴。    除了两款新车外革喀,北京现代还设置了技术展示区绍匈偶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厘攀疏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台未尚挽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廉车、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糯呐。    2016年歧,北京现代实现产销114万辆慨间,超额完成目标陀府韩,保持了行业第四的市场地位仿。今年北京现代即将迎来成立15周年识挝叔,也是北京现代从800万用户基蠢偕洹,迈向千万用户级别的重要一年涣虾。业内人士分析烙尝慑,在后百万辆时代到来之时奠良,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎苦赐,也在不断践行本土化政策吨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庐城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛赶欠:李芳" "  5月10日辱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴辩,人们的关注度更高权摹。在今天莎擒,汽车产业主管部门纬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彤巍供,其中指出阀:“中国企业誊码炽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踩虚。   目前在中国汽车领域裸,舆论将中国品牌分为三类涣,一种是例如长安卢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宠夹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竭,而且成果显著涵澎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尘,这些企业通过内部的改革扇还,已经形成了正确的发展思路将入伦,尽管在终端销量上尚未展现成果娘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屏,始终有一种“捞一把就走”的心态瞥骗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惨围,在市场赚取短期的效益漓。   苗圩在撰文中指出帛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞬。企业投入资源蓄,通过设计开发懊胃伪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狄芯畦,包括物质价值和精神价值桓。但是付镀,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇绊,才能完成“惊险的跳跃”警偷埃,成为企业的收益沉微掣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伍为卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黄旱矗,中国汽车很兴奋充砂,但正如苗圩在文章中强调俊概,品牌建设是长期而艰巨的任务钠阀草,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馁。这同样是中国汽车品牌需要思考的苔聊芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》东藩,通过仔细研读非,将其中核心思想与观点标明肥杏胃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躬淬吮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来间攘簧,党中央慈谩、国务院就振兴实体经济兰、做大做强制造业做出一系列重大部署匈,对加快质量品牌建设提出明确要求玲。习近平总书记强调稠搐,“推动中国制造向中国创造转变匈、中国速度向中国质量转变金螺、中国产品向中国品牌转变”动肥。   2016年脑抛丁,国务院部署了消费品“三品”专项行动锈伞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀溯吮,提高有效供给质量骄恕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洽坟睹。   近日荡,国务院同意设立“中国品牌日”煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靛齐,体现了全社会对中国品牌的期望埠宏恭,为建设制造强国指明了努力方向涤。      一隋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代传,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滑劲,代表着国家的信誉和形象铃。品牌发展是一国由大变强的必由之路孙房饺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磁霸。   品牌建设助力制造强国战略偶蓬。 我国是名副其实的制造大国溺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜗贸昏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梆乘,产业转型升级势在必行陈绩,迫切需要加快新旧动能转换刺垄,培育面向产业中高端的竞争新优势收柒。经济发展规律沫霖裴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨问,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸叛桂。   品牌建设推动供需结构升级娠己。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乒,重点任务是提升供给体系质量抖,提高供给结构对需求结构的适应性逃惹。品牌是连接供给与需求的纽带辞壕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褐狸会,引导需求侧消费升级钝冯,提高供需两侧对接的效率脑搐村。   品牌建设促进实体经济振兴繁胯破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轮柬荤。企业投入资源麓,通过设计开发庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼巢脊,包括物质价值和精神价值眠监。但是簇男,这个价值需要在市场交换中转化为货币革腿厦,才能完成“惊险的跳跃”侥纲,成为企业的收益霉。能不能跳得高蠕聚鲍、跳得远沥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悄惧嗅。品牌是价值和信誉的载体检,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劝。      二热际假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钡,科学地阐明了创新龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踩。从品牌建设的角度看奖涧涸,品牌需要“中国创造”械谅,没有创新方晚,品牌就没有差异化的魅力退。品牌需要“中国质量”掠爽,没有高质量烹瓷,品牌就丧失了价值的基础焦处碍。 近年来瑟驹,面对国内外严峻复杂的经济形势掇常,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寝胳、国务院重大决策部署玲,认真研究我国工业发展的阶段和特点翅顾精,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茧吃。   把握规律陷,找准抓手唐冷忍。要坚持质量品牌工作整体推进孪课,引导企业在设计开发呢杰、生产制造和营销服务的全过程建立全员沸少、全方位的质量管理体系社、诚信体系和品牌培育管理体系碍米挺,以培育有竞争力的品牌为标志沧掣糕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拓。   积极履职绢悉搞,统筹部署瓦。2011年腻牛托,工业和信息化部会同发展改革委递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范,进一步推进品牌建设乔钱。2015年屠,推动出台了《中国制造2025》横啃欣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尝仍呻。去年驴丰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刀雇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划覆标幌,部署了全产业链质量品牌协同行动亢幂、优势和战略产业质量品牌护航行动朵松、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媚。   持之以恒蹭,扎实推进陛炔孩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本。   经过多年的不懈努力袜素详,我国品牌建设工作进展顺利樊,取得了初步成效杀荆。目前迷嫂蹦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兰,涌现出251家示范企业胯我。根据对示范企业的调查巩亲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垛,企业经营的质量和效益得到明显改善乡伯碾。同时萌烧戚,重点消费品的定制化恫、中高端产品供给比重显著提升巷靠,定制化服装消费增速超过30%赣但膘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致居来。      三扫萌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郝,需要社会各界齐抓共管纹遣陆,合力推进蜗瑟。下一步栏笛仟,工业和信息化部将发挥行业优势齐,深化推进品牌建设零练,加强与有关部门密切合作冉飞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酮,努力开创工业品牌建设的新局面郎促缄。   坚持企业主体颠,增强品牌培育能力参。 引导企业增强质量品牌意识尘饭瞎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虫。坚持试点先行氦、示范引领钱讼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撤碧贝,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯韭扮。加快制定品牌管理体系标准眯偶,组织贯标推广抱蔷被。加强质量品牌宣传逝,弘扬精益求精的工匠精神井戊吭,扩大自主品牌社会影响详,激发企业培育品牌的内生动力茹问处。   落实质量为先茨皆邵,加大支持引导力度痛桃腊。 贯彻实施《中国制造2025》花,落实质量为先的基本方针毖,加快推进质量品牌提升行动开唤锰。发挥制造业创新中心建设耍琉、智能制造抖、工业强基等重大工程的支持作用伴为,引导企业加快工业化与信息化深度融合型举赶,运用“互联网+”巍、大数据等新一代信息技术锌诲唇,把握智能制造厕、绿色制造拐赊、柔性制造等产业和技术发展方向鞋芭,加快培育自主品牌会。   鼓励创新设计泄旅谷,丰富品牌差异化定位湃参。 完善制造业创新体系侵搔,加强关键核心技术研发抛频陕,推进企业技术中心建设迸。在重点领域推广应用以绿色策抹、智能饲拒七、协同为特征的先进设计技术促。建设具有世界影响力的创新设计集群陋,培育一批专业化的工业设计企业柏颠,鼓励代工企业建立研究设计中心裴,加快培育自主品牌拼。   实施重点行动睫,促进关键领域发展幌撑韭。 落实消费品“三品”专项行动吕艰碑,支持消费品工业向智能芭、绿色控、柔性和高效制造发展腔狈颂。增加中高端消费品供给焦嘶,促进产品向高性价比优势转变顷碎磐。大力发展智能楷陷、健康消费品粒鳖实,支持发展民族特色消费品宝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稳裤泰,加强产业市场研究和需求预测掇伴,科学规划产业布局班谐搪、供给定位和品种结构汝牡恕。 实施中国品牌“走出去”行动念系峭,贯彻落实国家“一带一路”战略纬谓捐,推进国际品牌共建共享侧。   完善公共服务洞椿,支持质量品牌进步龄醚闲。 建设质量品牌专业化服务平台咎,依托中小企业服务体系久,提升服务平台的质量品牌服务能力饲椭。构建质量品牌信息共享平台腾臼卉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绣盼。完善知识与人才开放共享平台玖澜太,依托企业经营管理人才素质提升橙嚎尸、专业技术人员知识更新等工程籍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梳檀零。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耻渺,促进科技创新太、成果转化和推广应用穷市。   加强技术保障沫别,夯实质量品牌基础瓮迸啃。 完善产业标准彻、产业计量鹤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设策萄霖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仆达,推动质量升级磊。引导企业增强研发创新和系统集成能力借,创新制造方式和服务业态动,发展定制化生产既黄,满足个性化需求艰老。鼓励企业发展现代销售体系搓,在品牌传播突、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣。   设立“中国品牌日”惜顿谷,大力宣传知名自主品牌 检,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芳、质量精良丘方、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阂欢哆。品牌建设是长期而艰巨的任务飘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冗瓷,以新理念引领新发展绣萎,持之以恒地不懈努力继抛,共同推进中国品牌迈入新时代窟蛊寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   5月5日枷司,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谩套涡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潘地躬、董事长李斌就中国汽车升级之道藕簇材、互联网企业造车劫灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褪抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局吴,被称为“新造车运动”脚。徐和谊开玩笑说督醋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岭屋。”他说阔外窗:“我从传统汽车的角度看末舒,就是不服!”徐和谊解释道毫,李斌做到的他也能做到筛米活,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夕临群。    徐和谊认为杜,最难的不是做产品壳逛叉,而是做品牌潮冷,尤其是国有企业体制下做品牌杀跨惋。建立闺搜、培育一个品牌蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舵题。他举例说公,蔚来汽车在东方广场建体验店瓶花敢,那叫“烧钱”皆棺,国有企业就不能这样“烧钱”损尝归。但品牌打造的初级阶段思鼎,该烧的钱还是必须烧的幌。这就引申出国内传统汽车行业瓮缄露,必须加快加大国企的改革步伐膜鞭,从发展角度醒、竞争角度汾,必须改革蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务第攫,希望未来产品不光是一个出行工具庆,而是一个用车的体验平台埠梗澎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口行琶,而是看到与用户交流的新机会苹书。从互联网岛刀、移动互联网檀、移动社交发展趋势看牌来拒,与用户关系会让汽车发生深度变化苯,体验会变得更加重要创。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业活怜羞,新车企应该走什么样的路杰杭,徐和谊认为缔堵,条条大路通罗马嘘禄,但是路和路是有区别的量。他认为全世界只有中国能做到一件事财戮:传统车企和新生力量深入融合盆、发挥各自优势芬抹,结合起来敞,这条路可能全球谁也做不到膳板污。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘦划迟。徐和谊透露南妥黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兢,很可能这轮竞争臂孤,十三五末删娘,再过2至3年事,肯定会出一个比较好的结果奸锣精。”    李斌也认为欠矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坍草啥,这跟传统燃油车情况不太一样维蒂。他干脆表示靛撕沫,国外品牌在中国是没戏的淌癸狗,因为智能汽车需要本地化的数据哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砍芯啤。蔚来汽车在三电壤化、智能电动簿扮弗、包括制造方面都跟其他企业合作刺。李斌强调簇勺低:“我们是很尊重制造这件事的专业性馆。”谈到合作镐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攀:“我们的南京工厂投入十几个亿顽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甘册,不是简单的代工虽恐鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷铣稼:李芳" "   据雅虎网站报道捻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示开牢黎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鄙同骋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务素纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舞唬级:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域返,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吵拌鄙。”    他指出蛇槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眯。尽管我认为这可能还有很长的路要走慨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壬颈顷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险发。    当前寝,特斯拉达、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中片,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毫匆曝,并将其带到了Uber视郊。    去年双,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饲枫块,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贾错。特斯拉CEO马斯克表示抠付,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舅奈。    马斯克认为磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见达夸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旁膏荷,要远多于因人为失误导致的事故么晃标,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吕迪。    他表示理申哩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舶戈赌,那将是一件非嘲好的事情身。但对于汽车保险公司来说拒冀,这不是件好事蔽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锑齿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩虎:“我觉得这种影响很明显闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厕附,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竿佛癸,全面旧食人、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劫稍,阐明了个人观点墒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坝、客观的看法弟反。    报告摘要唬喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加瘟、导入期绅、快速发展期与成熟期四个阶段裙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丹冕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶屡,很值得我们借鉴铃苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒我。如果不加重视菩炬旦,终会酝成大祸毁。    *韩国的电池产业妊如号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战港,我们必须面对这个挑战梨庙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伞,它会带动未来汽车消费新的革命苹蜗燎。    *任何事物都有两面性慨溜假,政策也是这样负巾胶。补贴强度不足绢,难以起到激励效果瓣,补贴强度大了细小畴,难免产生对技术发展的不良影响列,也包括少数人铤而走险骗取补贴尾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔼狡汀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钮违巍,从国家科技项目立项至今已经接近20年急漏风,可以说产业发展已处于世界前列沉饯。2016年钢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薪,累计销售95.5万辆泊,取得了令世人瞩目的成绩撂。有些专家认为悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皋,我的看法不是这样簧蝗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霜遍、导入期扔谭拐、快速发展期与成熟期四个阶段突。导入期也称培育期承沦鲜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澜际,当时就有舆论认为队,我国新能源汽车驶入快速道删惮牵,进入了快速发展期淬递。然而到了2016年便回落下来兑。现在分析起来未吕趣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联处吓,造成了数据中存在一定的水分纳羔贿。随着国家对骗补行为的查处岔媳,今年的数据逐渐回归正常浚矫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市烁,有可能会得到一些错误的判断猜,导致过于乐观的结论揽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加然,除了观察数据的趋势外锤起,更重要的是看产业发展的推动力墓,是国家政策为主还是市场为主咯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赊炊,补贴政策还不能取消泊碱,基础设施还很不完善睬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平成,产业链还不够强壮与完善供俺辜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墒硕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拜,工作量很大娇嘛泄,切不可放松努力博镁侈,让已经启动起来的产业发展放缓下来衫。    依目前的政策设计尘嘎却,我国将于2021年取消补贴观蠕,代之以环境暑韭、能源为因素的常态鼓励政策楼簧。也就是把2021年设为一个转折点坷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柑炽饺。期望实现年销售量达到二险脸啊、三百万辆以上忙爆没,能够占到汽车总销售量5%到10%凛理。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雾辉。    二丸谈柯、如何看待新能源汽车的碳排放边渴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铺极。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彩累。我认为许多人有这样的疑问是正常的沸,因为至今还没有一个权威的科学数据匿卑袄,来告知公众电动汽车的排放是多少市?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畴酮。    电动汽车行驶过程是零排放通诫托,这点没有疑问冉丰具。但发电过程是有排放的四袄,不但有二氧化碳排放仑富唇,还有导致PM2.5的有害气体排放泊牌。所以简单说电动汽车是清洁的蕾悔,是不能令人信服的庆凌不,需要拿出数据来徐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽焙前伲款的新闻报道贸堂猩,受到一些启发酗赶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狼隙砂,即“碳排放因子”俺妈。根据新加坡的实际情况潞绥漠,标明每消耗1度电夹,就要造成500克的二氧化碳排放雇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝,即每消耗1升燃油劳妈,就要产生3000克二氧化碳排放酮烽纷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贩情。由于特斯拉的车重夏草拍,耗电量高皑陵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搪,尤其是在夏天开空调的情况下隘构轮,百公里电耗有可能到40度任末,因此被芳耍款氨璃沽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化完,很值得我们借鉴策衔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擅,据我了解定性的结论比较一致圣溪,定量的结果存在不小差异舰朔抽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柑设轨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肆青,其清洁技术水平也有很大差异媚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缝桐,发布我国的“排放因子”权威数据澎扭,并定期予以更新旦钎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撂耽。    比较我国和新加坡的发电情况娇肃练,新加坡百分之百都是石化能源发电恳吮,而我国的发电能源结构里从弗,石化能源约占70%然,可再生能源等非石化能源约占30%耙咳署。全国平均来说秀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饶俗项。而且按照现在国家电网的规划来看兢戎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氏,我们发电的能源结构会越来越清洁富,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大海琼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”培胆搂,来估算一下电动汽车的碳排放票曝渴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盆收斜,可以算出其碳排放为100克/公里怖内氢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车先,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼓。可以看出一般情况下癌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坷假暮。但是如果电动汽车过重袭,电耗很高顾,就不能算是低碳产品佃使,甚至不如先进的混合动力汽车琴巫群。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僳,但是我们可以认为融,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橇,耗电越多来酥,造成的PM2.5有害气体也越多凸。因此抠光,从治理大气环境考虑蠢禾,我们的政策应该鼓励低电耗产品介酸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梅。    三砷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展项诲粕?    这个答案是肯定的棺饶慈。我做过一个简单的计算佛,即使到2030年赦逛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狗居,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轨愧。由于大部分电动汽车会在夜间充电尾茸,可以利用电网的低谷电时段来充电疟鸽。目前我得知的峰谷差是20%到30%苹螺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘫,不但不会给电网增加负荷凤户,反而可以帮助电网储电古。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俯刹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卫杯芹,在白天电价较高时段将电售回电网广。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统性,这个系统包括了屋顶的光伏发电核蔚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傲诬却。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捌,采用分时段电价楞鞭丸。当然匙,对于需要白天时段充电的一些领域魄奇,如快充公交伤渐、出租车与物流车等伦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褂频啼。    四珐凶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两坊寡。现在出现的火灾问题比较多阮漏骏,所幸还没有造成集体伤亡虎,但是已经给我们发出严重警告先,如果不加重视斤帝,终会酝成大祸绅摧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隧叮。    电动汽车的安全要以预防为主涪蓉彪,要从产品的设计做起锻倦邢,然后是生产过程的严格控制钝肠,不能将未经严格考核的产品投入销售镰汝匙。电池的比能量越高帘恋户,发生火灾时的危险性越大胃凛,因此要求有更高的安全性技术酷,试验考核应该更加严格桅。尤其牡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缕完孔,因为客车上乘客数量多滩,一旦出现火灾逃生难度大难。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨洞廊,为满足新的标准增加成本是必要的瞧峨。对于纯电动客车碾窖漠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矮,既安全又经济凶氰。    说一下安全监控网络粹诽。我认为重在实效该柔。我在几个火灾事例中了解到牌废锑,火灾发生前其监控网已显示警告信息耍铂瞳,但未引起关注与采取措施贸慕排,说明安全责任不清密还垒,监控网站流于形式耸患,主要是供参观用让。    五久巴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坊坦哆,大家都知道假,韩国的电池产业部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奔痹京,我们必须面对这个挑战翁。目前有一些原因瑰扳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掠,也给了国内电池领域一点时间好遂。但是浮,如果我们自己不努力暴锻,最终经不起国际电池产业的冲击费,我们将会面临严峻的问题惕皋墓。    我国动力电池产业发展很快茅士,一批创新意识强的企业正在快速成长厦铺某,为我国新能源汽车发展提供了重要支持世苟汾。但是总体来说阿烩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擂巨秀,产品的质量水平不高北渭娘,投资过于分散眉填溉,到处建设低水平的小规模电池工厂伤修赖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足燎茅,缺乏战略眼光男。这些问题需要引起我们重视与思考嗜女。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脆氖,没有一个强大的中国动力电池产业鲸巷些,就不可能有强大的中国新能源汽车产业觅灿,实现汽车强国的梦想又是一句空话拐斤。    化学电池是一个非常老的传统产品淀拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赁么,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金风,形成了动力电池百花齐放的创新局面恫咀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厕菠头,还说不清楚哪项技术可以稳定下来境锑锹。因此告湾,谁能够掌握创新的主动权坤氯窟,谁就有可能掌握未来电池的命运淡柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寿拦,但是企业是实现创新的主体俩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拿费茄,能够挑起这个历史重任返容,把更多的注意力放在创新技术上面募昧己。    去年参观宁德时代电池工厂时曹帘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墟磺,给我留下深刻印象财摊卫。图的中央标明安全性始终是核心凭惋淀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劳、功率密度酮、寿命与成本嗅秃。在实现高能量密度的同时踩橡,要实现快充性能仁崩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定,向1万次20年迈进协碎,彻底解除人们对电池可靠性蕊疗蔼、耐久性的不信任璃场,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下返藉负,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堕澄芳,结束燃油车的历史氯忙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标册,成为中国动力电池的创新巨人蜗澜但。    我对我国电池产品质量做过一些调研磋哄,认为集氨静,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莱擎。就电池单体成品质量控制方式皑处烁,目前还有采用筛选的落后方法篇烘涡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上土湍部。这表明筒谁,产品的质量水平低劣吠测,即使交货的产品数据是在合同范围内陇,这些产品在使用中性能很快就会变差斧呢,寿命很短靖遁淳。    目前驹冀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法门敌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差聘,但这也并未在本质上提高一致性趁许。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性描仕莎,不需要分蚜贰,标明这些产品内在质量是优良的纺擒。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”借仕零。恐怕多数企业都达不到搁微捻,就这一点而言峦祁,我们与日韩企业就有明显差距勿厢。    面对严峻的国际竞争骑店安,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僧帽冠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慧,再吃不掌握核心零部件技术的苦啤前。我们看到国外整车厂来到中国时晚幂斑,都要把自己的供应链带进来丛赂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毒怜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顺。我建议政府放森弘、协会勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程善揽完。    六昂心、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碍畦亨。它会带动未来汽车消费新的革命策烘,有助于解决城市的拥堵耍、停车难谎宽、环境污染等问题妮啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率额酷省,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幂查,是未来汽车应用一个非程睿好的发展方向裂冯编。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挡秸及。    由于共享租车提高了车辆利用率片纪酷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亢。又因为主要用于短途使用阶,大大降低对续驶里程的需求寿潞。从社会效益考虑使,减少了空驶行程讹些哦,意味着减少能耗与排放暮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敬,缓解停车难的问题骇呛。    现在女,很多城市都在做分时租赁蓄垢,但有的并不是典型的分时租赁绥冗。A点借硼、A点还非奈,规模小的例子不少刺翅。例如有的大学有几十台车在那里佃揉,学生租了这个车出去办事儿纠敖,回来时归还校园原处扦。这种模式也是一种共享不担,但不是典型的分时租赁柏炕栖。只有实现A点借X点还类、并具有一定规模死完、使用起来非常方便盟攻,才可以算是真正意义上的分时租赁浑。    除此之外驼,分时租赁还有一个评价指标许,就是车辆的运行率氖算韶,即车辆有多少时间在外面跑旅味令、跑的时间和停的时间的比例玩帝。我考察过芜湖市易开租车紊饰钾,我认为是很典型的分时租赁阔。从数量上看吠舶,芜湖已经有两三百个站点拟,三四千台车坷,具备一定的规模;从模式上看舅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柑痴撇、X点还荒身勾。从车辆运行率来看别,芜湖做到了80%脐。    此外涂入,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辑帮,规模也达到2000多辆碴钾撅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铆,很有创新特色懂肛,也有一定规模隶昂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酒,认为大约需要1辆/1000人口辞错,或5辆/平方公里的密度敛绘,才能够保证顾客较满意的租车成功率府。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拣,其租金仅是普通出租车的1/3丁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灸菠翅。    作为共享租车的车型莽煎,以高可靠性实镁呵、低成本抽,微型车更为适宜妈锋。共享租车要应用车联网技术饰,建立完善的方便于客户的使用体系逻,实现手机注册贝第、约车貌、开车挛垢稠、交车绅庙、付费以及安全监控等送。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持福低悲。我认为孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呢逼。为了方便客户雷森强,建立全国统一的注册收费系统十分必要库。    七乌刹馅、补贴退坡后牢弹,新能源汽车是否还能发展诧?    从今年开始诡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及激馈。现在行业里有一些不同的声音豆得旧,认为新能源汽车本身就是错误的事情肝陷边,它的发展依赖于补贴辑,补贴拿掉以后粉铂,新能源汽车产业就会死掉煽速。我不赞成这样的消极看法迷词瞧。    首先在电动汽车本身的技术上醒,我们要有信心徒埂式。随着电池能量密度的提高绣耐怠,到2020年黑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上案,规模化生产使电池的成本大幅度下降戏慰法。从这几年市场反映看膜狮湾,很多消费者开始喜欢电动车了龋,他们觉得电动车很安静唇程、很干净胎喉,如果自己家有充电桩吹,使用起来很方便绰。目前偿,面对全国大面积的雾霾形势笛寒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饯淬,促进了电动汽车销售量的持续增长金额曝,在不久的将来侨岁,电动汽车将大量取代燃油汽车椭倦。    我国在新能源汽车产业取得的进展任防,很大程度归功于国家的鼓励政策钢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹈版,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胃。但任何事物都有两面性钱川,政策也是这样画显墒。补贴强度不足镰虚,难以起到激励效果澈崎瘫,补贴强度大了涣事,难免产生对技术发展的不良影响段,也包括少数人铤而走险骗取补贴苫。这些就是事物的复杂性倾罗谁,不足为奇廉陡。因为产生一些问题涉倡,就否定补贴政策是很不客观的筐。正确的做法是适时适度调整政策发景,逐步实现退坡氰播该,制定与能源宛、环保因素相关的长期鼓励政策寄顿,进一步完善推广工作的其他政策环境享悸公,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粪编咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽呕抗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橡哭蛇,销量突飞猛进踏拷淖,不仅在中国市场实现了大反转铆施,以每年超过30%的增长率杰颁,连续三年高速增长苏,实现反超恫劫姆,在全球市场上来看盒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凰无哎。设计之变李赫,影响如此之深捕姬荆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苇虐,都是如此斗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皋蚊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟检。此消彼长废屯,本来也是市场常态什癌厦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炔胚偿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哀圭寄,而奔驰则用了进击的改变送。这导致了市场格局的变化滴届颊。但在今年开始抹任烙,奥迪要采用一种大胆的改变悸碑小。   在北京车展上磕篱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拾酷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讳档,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谩。在采访中棵牡,马克·莱施特先生表示携,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咆囱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祈芭篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是送,以奥迪品牌本身的三大支柱恫坷,即“运动性”倾焊、“卓越质量”僧肮靡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僚腻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翅。另外膜毫缝,马克·莱施特表示话酣倦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别划函活,以保持“个性化以及彼此之间的区别”党篡线。   未来杀,奥迪不论A磷努、Q廷瞄良、R系列鼓菇巷,还是电动系列哎骗吮,每一个车型系列都有他们独特的个性凌抛栓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茨劳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憋谢袒。而且耿讼摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倾,在马克·莱施特看来腹,除了外观矛失,在内饰的设计上封骨潮,奥迪前进的步伐还会更大闭。   比如新一代A8缎蒜,大家会看到一个全新的控制理念霜犁忌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了强,全部操控都是基于触摸屏嗽你誊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱,这将是一个具有革命性的设计倘套。”马克·莱施特表示隶侯突。   【访谈】   媒体量:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寡甭仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇?   莱施特鳞:中国市场当然是我们最重要的市场之一勒啡。比如马上要推出的新款奥迪A8隘破篙,我们认为80%的A8都会销往中国没何。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豹膏随。比如擞混嫁,从车的前脸上就有非常明显的体现及革迪,这个框架会做的非常突出涟络,也会大量的运用到合金材料媳卵。A8的设计充分突显地位感和身份感火绕射。因为我们知道中国的用户逆,或者说中国A8的用户群是非澈榉グ希看重自己的地位感和身份感累,我们对A8的设计充满信心判亢淘。   Q2是我们量产车的一个预告文详校。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刮。我们想把奥迪的A系列拧天、Q系列础,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗣。比如畔勉冯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敲裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计偿葛辟,从而更多的彰显每个车型的特点培固。   媒体蠕:A3未来会有怎样的改变推,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变害?   莱施特挖且蔫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徊拨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浆柏桥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惊、表达力劣炉荚。   媒体驶块项:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升男?未来设计会有哪些改变掸暗锯?   莱施特冗蛔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埠衔素,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屋坟枫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别建胖靛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痕哗贸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诞某。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解特东铜。此外色扯坦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性识。   值得一提的是刃喉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娄,完美诠释了驱动理念灵狭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衔恕。刚才我说的是外观的设计董,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粕吹半。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菇彪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猛搏荤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱荤,而全部操控都是基于触摸屏沦朗盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜千魏,这将是一个具有革命性的设计灌。   媒体傲外:面对未来的城市交通更加智能化谓、互联化袭晦踏、自动化的趋势摹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晶?   莱施特先生剑扒畴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猫藕。实际上防,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酿搐汞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发替赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶目乾绕,还是更多使用自动驾驶华滔,所以我们设计的基点是用户体验常。   设计开始阶段将先做内部设计厕举五,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侧,再去考虑外观应该是怎么去搭配违鸿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爸绢坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的修店,因为我们真的会目睹忌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革频吩驾。   媒体挥稻聘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翟?   莱施特夺蚀:我们从下一代的奥迪A8开始柏碉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言日斯捆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念思较。我们要做的是持续的芹狡、不断的推进设计语言的发展姐腿豁,每一代的新车型都要再往前走一大步叫鸽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺堪畏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业干,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孝纺叭,业界开始重新打量双方的合作桓。   如所有行业对热点的追逐一样炮,在过去两年中渴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔劳偿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哇膘。4月6日郊耻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忍晦,携手研发并应用车载人工智能技术缚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虫,双方将成立一家全新的合资企业慈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟。在此次合作中勉倦疗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铅,用于双方在汽车领域业务的开展摩惠,为出门问问未来的发展提供支持搐铺泊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聚居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域完图顿,而合资公司背后端,大众从技术研发到产品输出的全链条介入趴券夯,意味着除了汽车制造商母关渡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拈令铂。   “1.8亿美元只是一个开始庭平。选择跟出门问问合作稿,是大众集团移动出行战略的一部分扁季涡。”苏伟铭称山四,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捷,为达成这一目标莽,已经规划了三大板块怯辫,共计十二点、三个项目煽舵疾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卤桨顷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恭耍、语义理解技术齐北祷,面向移动搜索领域的智能手机应用飘项遣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爽。迄今为止率,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陀惫、语义分析尺、垂直搜索等核心技术浇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啃扰,来打造下一代的人机交互方式比日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辽惋礁。   “选择出门问问显,是各方面考量的结果奴。如果大家了解的话酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业熔,所以我们与Google也进行了谈判”锣斯椿。苏伟铭称廓抱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痕献日。   2015年6月户奴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月管脆理,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月红炯,出门问问被Google投资辉卵奇。截至目前咖赐浓,出门问问共计6轮融资趴路帽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崔柑烽。   “此次巩廖表,我们对出门问问进行投资羚,不仅仅是出于财务层面的考量文猜蜡,也是一次具有战略意义的投资盎。通过本次战略投资朔体,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术联。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衡,只是单纯的投资或技术合作躬羞,苏伟铭回应称侧葱高,“想强调的是咳,我不主张相互供应的关系绥蓄,一定要拥有属于自己的核心技术怀。”   “移动出行领域的合作苫,如果是提供车辆芳衫,那只是纯粹的商业化的供应需求朴劳蔼。与出门问问的合作撅犬,我们是要进入合作的管理层通陷兑,在共同建立的合资公司中催酞,双方都有委派监管团队”辰浚。   苏伟铭介绍雷无衰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怠摄钵,但更重要的是在人工智能领域的研发哆抹。“如果你与人工智能进行沟通廷,沟通得越多讥湍,它就越了解你稼韧,人工智能研发的目标是迎合客户玻短,而不是需要客户自己调整来配合狸世纷,所以萍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘲海。   他坦言绰量煞,在人工智能的项目开展上禄末售,有好几种做法楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”土蹈问,但这不一定能成功秆庆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镜床炒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滇霓纬,且能够很快地将技术实现应用编杉瞬。”苏伟铭称少畏功,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奔枚,来帮忙推进其未来的发展绰。从这方面的合作来看闯囊,双方非常契合且祟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的固。硬件是大众的强项舶敝锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙双看,而是应该让其独立运营谓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钙徽。”苏伟铭称枯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缅。   据介绍獭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰晨。基于出门问问领先的语音识别冬坦、自然语言处理联、垂直搜索和主动式搜索技术浮股咳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喇涩,该合资企业将进一步探索怠燃,为未来的智能移动出行提供解决方案势。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里措矫,人工智能并不是只包括这一部分乐氛,其实梳料,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迁瀑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纬持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桑郝匠,但在苏伟铭看来东,这是一个重要的开始嵌燃。   “下一个工业革命的前夜”狼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枚呕戮,为此腾淮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羡。在2016年的广州车展期间茅行,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹋弟僵。据大众汽车集团(中国)首席营销官混嘘、集团销售和市场负责人胡波介绍理季,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仿木缚,包括智能停车诲、智能充电等哭官樊。第三就是交通形式的智能化管理腿信割。即打通不同的交通形式卉素,提供一个智能化管理乘挛每,最后让出行者能够享受顺畅伞牟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哗电悄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团发烁拣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冲固素。“我们相信此豢蛙,车企能在这一领域扮演重要的角色誓。”胡波称铅匈。   不可忽视的是芦棠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砷醛锭。   “要建立一个生态圈改估镀,必须要有多个方面的项目支撑暑幌汤。在落实该战略的过程中力毛,我们便开始思考本,如何构架这些项目恭,未来三年我们是要围绕这十二败亩含、三个项目开展工作的备徽。”苏伟铭称容顶登,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铂坷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纯嫩踏,以便及时供应老顽,满足未来车辆发展需求翟犁。”   据了解熟稻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妊损。通过语音输入杏拢,该后视镜可以提供导航磊孪颗、信息点(POI)搜索开摩舱、即时通讯犁围、车载声控信息娱乐系统等功能撼概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雀唾降。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踌负。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粟穆巨。通过语音输入呛滤,该后视镜可以提供导航夯、信息点(POI)搜索掇惜、即时通讯犀崩、车载声控信息娱乐系统等功能肩抬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撑不徐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镁挂。   苏伟铭透露烁,最快从2017年下半年开始筋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拳钞奶,在一些国产车型上也将采用该技术忿权瓷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磨混稀。但是纯漓,有了大众汽车集团的参与渭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屠构。   经济观察报许填:在中国的十二三个移动出行项目上及刹材,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骆京?   苏伟铭布险:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畏斧旧。2016年中旬膛佛,我们便与集团总部沟通过哨秦亮,我们认为在移动出行领域雌杉谓,中国是领先于其他市场的稿。所以完,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞恰,建立MOIA移动出行服务公司浦磕轻。之后鲍忻锨,在中国抱酚椽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇卡清,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菱违。   所以吧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沧步槽,欧洲和中国鸥旱祭。其中中国的业务包括三大板块脐逢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搏躬统。我们在这一领域是领先的猜前,这之后空涣味,我们还会有更多合作箩。   经济观察报池趁石:在大众规划的十二三个项目坤,大众与滴滴出行抢坷瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式棱硼连?   苏伟铭比葡:大众跟滴滴仁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镣衬。其实抱,与滴滴出行的合作狄官,目前还在进行详细商议怪廊摩。但需要强调的是莱筛,我们的合作投资并不是融资的概念嫡拘竞,我们的合作是战略性的递抱。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓬料,但我看不出其他厂家做得有多快镭道。   移动出行的合作佩,如果是提供车辆萌扁浑,那只是纯粹的商业化的供应需求酿。与出门问问的合作钢堵,我们是要进入合作的管理层戒,在共同建立的合资公司善违相,双方都有委派监管团队械会。   经济观察报茨:您提到的十二诡葱、三个项目都是什么商业模式得?是否都会以合资企业的形式出现擂秘?   苏伟铭耪:并不是全部都是合资企业形式的项目笨。我讲的三大板块中浚卑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昆刷。我们选择成立合资公司是因为俺黎尽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值填。那么如果不通过硬件郡便,技术应该怎么落地呢杯韧?通过建立合资企业抛群,我们可以为不同品牌设计不同的技术绢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疗侩,包括集团以外的其他品牌俯星脖,我们并不排除这样的合作稀稗。因为生态圈本身就有一个共享的概念橙对描。随着数据的增加庐合程,共享的概念会更加广泛滔,生态圈成功的可能性也会越大壁勤楞。所以与传统的工作方式相比瞄,变化是非常大的韶摆。   经济观察报姓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佃硷?   苏伟铭堕侨:我认为技术和战略两者兼有背。要建立移动出行生态圈的目标取淮,就必须把其中的布局规划清楚细闲,只是研发出几个APP吻,并不是真正意义上的合作或合作的全部脯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤?同时枚篱滑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用备疏靡,也会要向外输出闷俄。   经济观察报惦茸:生态圈成为汽车业新的布局单位耐,选择共建生态圈的合作伙伴时祥土,有什么标准卞柯丝?   苏伟铭靶盟:以前我们称之为垂直平行的价值链钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联按。在考虑发展这些技术的时候鼎叭损,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贰畦。   举个例子骂辨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箱禄,我们会考量其语音识别技术有多强许赴孪?然后再开始讨论中间的差别在哪霉梁钵。找到不同品牌之间的差异性非常重要俏贬。从战略角度店沛,大众汽车集团需要明确今后的定位吻礁翠。   谈了这么多磋雌,其实有一个基本点惩,便是客户群体怒接。作为主机厂罕,我们需要预见到7年以后车的样子灭品。因为一般针对七年以后的下一代产品氯慰块,我们现在就已经设计出来了额沉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜番,未来会遇到非常大的改变吭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同体塘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拨诞公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫饱:李芳" "   4月20日淬,上海车展开幕的第二天颓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滴旦谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弧偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”频,其实巳,魏建军早已来到现场砰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扫,魏建军至少接待了三批不同的访客獭磺锋,并亲自送每一批访客离开纤来滩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歉裁,虽然神采飞扬哭恼绷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显木划,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比使撬靶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义面蓄。一边是国内SUV领导品牌希狮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代污烤赏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”促弟怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奠固,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腾外龄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涧,此次堑缅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上共航。   “WEY的目标是挑战外资品牌雇臀捣,终结外资品牌的暴利时代次腊,重新定义‘豪华价值’庞点呛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拟赁。VV7c/VV7s之后饭,今年还将推出2~3款全新车型筹届,将产品线延伸到新能源领域苗沏,合力冲击外资豪华SUV品牌甩董。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者教蠢为。”魏建军说籍祭雾,“关于轻奢驹镣,首先这个词比较时髦潦渴恳,容易记住朝挪挂。另外茂痘寡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胶辩赤。”魏建军表示电佰,长城不会做没有意义的豪华钳秸,“作为消费者可以感受到超值的体验皆孟,而企业也能得到相应效益槐,最关键的是得到了客户的认可庭,这才是有意义的‘豪华’局先纱。”   魏建军认为安全是最大的豪华戌。“乘员姆涛、行人烩跨酗、车辆”三维安全(3DP)设计理念洼,参照国际标准翁层繁,主被动安全配置完全创新篮杭,提供正常驾驶博米、危险警告滑肋范、碰撞减缓灌嘲恰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)独迟,译为“牧羊犬”忙性吭,有守护主人生命及安全的意思守稀。   此外缅凑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队临苛,来自于欧美一流车企挪纳,有着丰富的造车经验和行业影响力橡抠。匹配中国第一款7速变速器甫,这是世界上最好的变速器之一马俏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矢蹬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腹。除总部优秀的研发功能外射琴保,长城在欧洲痊、日本和北美也都建立了研发中心矛稻豢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钞祁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椭。其中短宫祥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌本汲。对此都,魏建军表示痊几乳:“媒体和消费者一直有这样的担心翘负裁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睛。实际上娠虎,在同尺寸或者是同动力下陷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羞。但从消费者的角度来讲管蒜肉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拔笺狭,消费者会非常清楚这些配置兰孤陈、性能肩、做工有什么样的差异趣。”魏建军表示凌,长城的目标是做品类品牌府恰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分才茬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诉娟胺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文举米,所以消费者对二者的定位不会产生混淆花圃。   而针对销量层面勤溃,魏建军表示秆蓝脐:“从销量上看褥,WEY很难超越哈弗番,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衡粹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁恪,15万~20万元的空间虽然也很大馈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼻绵是。”也许很多人会认为闯悄腾,WEY卖不过哈弗忻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捌,但实则不然玩锣乾。“WEY和哈弗我们都重视绷,长城用同等重要的风稳悍、足够的资源支持两个品牌窜到。”魏建军说拎揣扭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烽晚,魏建军是如何评价的花?“我认为我们的产品不管是性能湾、做工昂碴、安全笛伯,还是油耗共炮、排放啪波,都不输高端车蒋阶淋。”魏建军依然对产品信心十足歪,但他也承认WEY面临一大问题毯鞍,“现在问题是品牌价值潞,因为WEY旗下产品刚上市摧糠,品牌没有经过市场的验证沙,大家会对它不放心浩妒侮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粮扛。”   魏建军表示梨,自主品牌给消费者带来了很多价值龄。“有我们的参与户揪萎,不断地进步慰、不断地在挑战外资泪借,已经迫使外资不断降价科惮剑,提升服务品质垫晾。我们的目标是要挑战国际高端市趁印,所以说我们借助中国这个很有价值的腥痉、规模最大的市场来锻炼沉猎叼,使我们能尽早挑战高端钨寇。”魏建军表示防,消费者购买了WEY之后说,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怠赎烷。他对媒体承诺霓,WEY的产品一定是超值的摹,并且一定能给购买者带来惊喜算袭扁。“WEY是一个挑战者刀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喝。把我姓都赌上了售嗣,不能失败垂,只能成功凛。”在采访的最后墒坡蜕,魏建军郑重地对记者说皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日十跺寺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茬荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萄疼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伟犊悔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫丛,以及未来的发展视鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷饶阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保当、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辛踏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士染逃认,以下是问答实录炔哆市:   凤凰汽车 瞄乔祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枚谴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杉?   俞经民 工入蹭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心榔,对于品牌的市场表现同样很有信心蒙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敬臀线,我们有信心成为市场第一的品牌番。今年我们的销量目标完桑腔,是从去年的8万到今年的20万卿。纵观130年汽车工业发展史垃街罚,汽车行业发展的基本规律而言雌,规模还是需要的太孩梢,是品牌更好的发展的重要保障酵挎。   邵景峰 回宋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峡请,荣威方面妥赶魂,我们所坚持的撇刚漆,是一种符合广泛审美的绞四、优雅自信的设计风格哨,在复杂的市场环境中赊肥,抵御诱惑项、坚持自我杯竞,走一条人性化的设计道路思。而我们的MG名爵稠食,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哇荆葱,这是一个巨大的宝库啸还,值得我们的设计师尽情发掘汗操碧,其中之一陀戒形,就是感性八劝当。   在MG品牌的设计风格中函,我们可以看到很多情感爆棚颊搭看、血脉偾张的元素与产品晨歼。未来的中国汽车市场必将飞速发展螺歌,需求也将越发多元化缴脸,然而无论技术如何变迁络,对于人性化辱、情感体验的诉求将贯穿始终吃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萌,我们也将在感性力设计理念的指导下存啥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拎苦。同时玫次殴,强调个性也不代表小众丧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舒孩,为大众带来唤起强烈感动静、让人心跳加速的优秀产品庭蹭,这就是我们所追求的目标缴。   凤凰汽车 沧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募腹,其中年轻消费者占到了绝大多数粮,请问接下来欺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求记具裂?   俞经民 汹雷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藐芦,更是“年轻的心”皖蠢袒,从名爵ZS的订单来看忿敲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盒,更包含了年龄层更大拘、但心态上保持年轻的用户冯统韩。从“年轻的心”角度而言长经,我们的消费群体就更加宽泛了陋画,作为一个年轻化的品牌幻鸿,MG名爵的诉求是“年轻动感平琉、专属空间孝链、纯粹乐趣”点嘲,给“这一代的年轻人”造车豌扰惯。说到年轻人共同的特点冻涎,是充满梦想立秒骇,对于梦想的追求更热烈一些敢涝掳,更想把心里美好的事情去实现艇溯扯。这个梦想实现的过程是非常美好的梅疲僚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求考:为这一代年轻人酞省,不仅是岁数上的年轻人陪署泄,更是心态上的年轻人船寇,提供更好的选择乒莆,保证他的有更好的驾乘体验亮。   年轻化的特点关开惧,是要颜值疥犁、要体验的到位店画、要可以分享庞花恋。二十一世纪中国的年轻人瞄录,在互联网的普及深度低、对于尖端智能的体验和想象力罢,在全世界范围一定是靠前的樊糠荒,就应该可以代表“国际范儿”草竭,也应该引领地球村的潮流违。要满足这一代的年轻人讼,MG名爵所带来的产品体验朴父,也应该要追求更极致霖罢,带领大家去创造全新的潮流睫。   凤凰汽车 擞欣经: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牌诽酶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舵晤、80后琅、90后的人群当中暗斤?   林嘉瑜 绍拢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斜。这款车感性的设计曲线钠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔼能惰。不光是国内的经销商霉,本次上海车展提哄,MG名爵还邀请海外的经销商裁办,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窃,他们也都对这款车都做出了积极的评价臀惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀儒补庭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搽斡祁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橙,让老百姓也能开上小跑车龋,尤其对于国内的核心消费者来说金,不论年龄几何贺刮,都要有为自己的梦想活一把的态度剩款。对于一个汽车品牌来说太,这是一件值得骄傲的事情壕。   邵景峰 厦巴酶:其实在选择一种设计语言的时候坦涤,设计团队非常慎重绊,因为设计的变换频次不能过高慷,要抵御诱惑免、保持延续性才有可能给消费者形成印象汕局皑、拥有识别度从而去打造一个品牌牵。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶钳,去追求情感的外在表露棵哦纽,从更广泛的角度陕磨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巨,通过真正的审美习惯进行判断;第二磊隆,感性力是专属检惨剑、设计师要通过专属的标签陵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犁爸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萌,比如运动员在起跑的那一刻统醒具,弓箭拉满而未发的瞬间米隶桶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桶,这种动感更有档次辣玛受,同时价格不菲当灵,是很高端攘、优雅的设计舶杆,我们希望把这种设计注入到产品中师乘平,带给这一代年轻人极致的审美体验弓。   凤凰汽车 貉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐旎眨块化架构平台打造的骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挪?   俞经民父靶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勤酶。这是对这一代年轻人的尊敬韦,他们自带国际范儿办蔡,是可以引领全球的潮流的人群鞍扫,因此有着巨大的价值割滥泵。对此秆拇边,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划九麻从,在全球也是一样赤趣监。目前纹莽,世界范围内访拭惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势的。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车申,采用插电式混合动力设计登。另外撂肯,大家看到的名爵ZS末菜,将会在明年上半年推出纯电动的版本闷,至于最接近今天这辆续航超过500公里本侥献、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懈,也将会在2020年之前推出刊。   凤凰汽车 希踩甲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬瓦妨?   俞经民 藩摔乐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啸计欢,设计上差5%拧牟,销售上就有可能会差30%氦。那么对于自主品牌而言匣,就是要把自主性发挥好茄,去追求审美的宽度和深度睡嫉,销量也才能有宽度和深度戚拐刊。名爵ZS的设计就是这样做的问盟活,要追求极致澎虽、不计工本痴浇拔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒋,可以说曹阀苏,名爵ZS的极致设计始,对销售的宽度起到了很大的作用狄捻痊。   邵景峰 雹拉:汽车设计是在不断进化的篙,不会总停留在一个风格上滦秽贪,在互联网时代链,同样要有全新的时代特质鹿溜。另外卑,从汽车设计而言色,例如从动感设计理念而言窘,英国车是鼻祖猾勺吾,很多品牌都是以此为源头来发展的郎,也就是“同源”米炼庐。中国航天能够上月球豪,那么在汽车领域上同样有大的进步蜜亥洛。之前德国杂志的一篇文章写到橇顾耗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岛统,在进化的道路上有推崇的看法迪颧扮,也有欢迎的声音篮帛抠,这些都是要虚心接受的欧理祟。另外玫搞,汽车设计是一件非常严肃的事情库,每辆车定型背后赁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陈感嘶,背后要靠巨大的投资来驱动钱。   在造型评审的过程中抖,流行趋势讲清楚脸腻死,未来怎么发展说明白幂碴辱,否则误解就跟着来了膜溺,所以要有一个整体的品牌战略在里面仑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了江。   凤凰汽车 炼:今年赖赫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寐僚?   林嘉瑜 卯穗炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作超,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋荚时,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅肋郝,拥有一颗年轻的心巧,热爱运动童骋、健康的年轻人汤。   从足球营销来说呜,对于英国和中国泰痞,都有很大的国民基础僚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氛晚羞,是英超乃至欧洲的强队茨比富,这几年的成绩也是不断的提升酚顿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巫。同时盯侈少,利物浦又是一个老牌劲旅聪胎膳,有不断上升的潜力且还,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呜蓟,在用户上有着非常大的重叠之处饯骂示。MG名爵与利物浦对的营销合作嚷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞠删,在活动和比赛中享受快乐特。   上海上港队也是一样的沽法蚕。MG名爵经历近百年发展绞逛垃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笨堕勿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沉,两者的合作也是非常有趣的酞鞭。更重要的是究胳,MG名爵通过足球营销的模式睹径汤,能够促进两支球队之间的交流沽,包括之前组织的很多活动凭,不光是针对中国的消费者儡借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动貉颓,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡甭挠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煤酒。   车展期间恼便型,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海达钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗡侯画。在车展之后好蔼,利物浦会在上海有推广巡展活动先另承。下半年怒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妨,欢迎全国各地的消费者参与和体验次乓。   俞经民 蕾本疾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位,大家能有一些共同点做沟通涧凑,国内和上港足球队的合作沧,正是汽车和足球之间速度与激情把、自我突破的契合点脊啃燎,足球又一个很大的特点温南,就是会让人意想不到锣谅钮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猫赦衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔登熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年波澈砍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涟距,与此同时青矛胳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狄欠蓟,长安汽车产品质量持续提升咎碍,用户口碑不断提升吨墙靡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象门,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摹、全球乘用车品牌中国市场第二名沸瞎泻。   关于未来司,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顽委。   2017年是长安汽车的产品大年丧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市税权、全新的SUV CS55卵摆、轿车睿骋CC电荤被、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳,将会进一步完善长安汽车产品谱系颊扦。   如今当赫垢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆,站在国家品牌高度寻求发展狮譬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埠比。提升品牌溢价能力氯锤联,成为长安汽车品牌发展的重中之重些。2017上海汽车期间喇览,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平们送,关于长安汽车的未来嗽但,徐留平董事长有话要说解钉嚷,以下是对话全部内容驳胸。 凤凰汽车武瞬羚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饥腔恕?   徐留平上瓦比:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茬毖断,我们也是不经意之间就走到这个地步藩偶,因为一个产品床,特别是像汽车这种产品是更加的明显郝概偷,它反映你的公司文化罚、你的公司理念是什么样的东西滤赁寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宫韶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过该戳矾,你怎么样让产品吸引住消费者纯泵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球环,靠的是什么扩?因为美是一个主观的东西入愤,有人认为这个很美秃咎,有人认为那个很美祭坊素,从长安汽车之前的产品来看匣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妹就片。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膘耗行?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扩杯洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劲堕疮,同时想把这个产品往这个方向进行修改罚供。我觉得在这个方面弄继,从长安的角度来看暇腐地,就是对于这种动感讨驶奈、时尚这个理念的偏好赖箍蹄。我一直在体会想便,其实我是在反问我自己钎,这种偏好它是怎么体现在产品上的瘟类?实际上是我们内心的这种偏好曙。在过去的2-3年中弟,我们面临的话题宫勿,如果过去不做总结奋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来公,另外更重要的是说窖,下一步你怎么做痉脸粱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶妊朴,下一步是个什么东西旅,消费者需要什么样的产品飘,然后作为公司来说了冯熊,你们能展现出来什么样的东西潍,最后我们总结叫生命动感智色双旋辛飞,当这八个字出来的时候犀提围,我觉得是非臣ǔ薅茫好袒穿社,既是水到渠成廉,又是醍醐灌顶靠、灵光一现石。这个过程蕉,不仅仅是八个字的总结闯囱。这八个字出来以后强,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郡坚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剖,实际上不仅仅涉及到造型彼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涎。这样的话扔,就有了一个提纲契领筒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中深,就能够有一个非常精准的东西幸纬。   刚才你特别提到“色”姬,我们当时想说抖,你必须要能形而上袄笑,要能够抽象出来躺叹疵,如果说你不能够抽象出来珊本篙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仙扳,如果你弄它50个字蚊、80个字绕课藩,你可能不够形而上竟,不够抽象化帅歧,最后我们觉得“智拎邓矩、色”词,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涟尖硅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袖。   第二个就是说消费者情感的体验舞穷辈,比方说对这个造型和颜色多,甚至于这种声音或者是形状沤囊、线条的这些方面的喜欢娘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西精发粗。当然我们也在想用什么样的词比较好晶,最后觉得设计的这个词很好享乒,一开始我们还担心说这个词字挺多梨胶贝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘫,我觉得就应该让它有想象力涧舶兑,就应该赋予它很多的内容涟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伸,孔子都说食色巳韦,吃饭以后第二件事就是这个字辑,我相信孔子说的这个字也不简单意思拭蓟,实际上说寝男蓖,智色这两个字还是最终反映的是人剃拟,特别是消费者的一种需求姆晃,对于未来传统的一种期许播纺,这个过程当中硅坪,对我们来讲箩纷糖,把这八个字想通的时候混,我们感觉到非常兴奋也非常重要的店,这是我的第一段话题阶霸。   第二段话题说这个对长安有什么用处技佩?那次在发布会现场有说规衅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乒避辑,一开始我就提出媳喷腐,第一个龚活,这个产品要漂亮醚晒,你不漂亮的话卑保,什么样的东西都没用秦违缚。因为我们很早的时候就开始在考量颈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涡,后来发现不行犯戈,最后我们在大概07坚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擦持班。因为你还不能提炼出一个高大上娃蘑贬、抽象串、形而上的东西恕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劳,但是每个产品都出得非常艰难泪。这个事这么长期干也是一个问题假,因此在三年前的时候伍磐铂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靠霖钠,对于消费者的这种认知帮搜躲,把它抽象化舷佳镰,那么这样的话理解了以后洛,再把它具体化叭怒嚷,特别是在产品报,也就是设计理念当中一些图形化的东西煞熟惶,因为如果你不落实到图形化的方面磋顶,那就只有形而上没有具像化 仙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轿闹搜,图形化和具像化过程当中擒比惨,这个就出来了搪。   这个出来以后奖,我觉得对未来长安来说颈到,我们未来在产品设计的过程当中凤蛊冕,产品能否做到生命动感智色双旋伴兰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来强齿羌?这样的话呵,实际上说巾晚兽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俯没鳞,几十次的否决阂矗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成口既超,几次或者就十次你把它完成林蛾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了结律斡,那么这样的话仑,对于长安汽车的家族化摄犊,我们看了这个车寞局,看了这种感觉这种情感的体验规堪,那就是长安汽车肌餐乔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车任,这是一个茶覆剑。   第二个就是说该,我们自己在研发制造设计过程当中呻溶吞,这个速度大大下降济苏太,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢托蝎,如何把消费者的体验做到更加的精准贡嗅,更加的接触到痒点魔,这样对长安的影响是极其巨大的嗅户骆。   凤凰汽车脾楷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爱摄去?   徐留平里狸踌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘉绷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刻牢兔。如果说把它拆分开来藩寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骸盲楷,智色双旋更加偏向于设计领域莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢师泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酚,我相信大概许多媒体会想宽闪团,生命动感智色双旋怎么落地撵?因此我们就想把智色双旋也说出来寒喘,不要分开讳侩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欺昧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厂。   凤凰汽车蝎浮:另外一个是提到的认知方面的感觉店炯洼,有没有一个专业的因素缴,咱们除了制度之外胸踩,有没有专业领域的人来负责这件事扮?   徐留平坡:我们长安有一个庞大的队伍盛腊挤,首先要把一个汽车造好仕菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侠泪,到高管团队偿庇川,到设计团队贝闷,到制造和研发团队恼差,包括服务团队郡沉勿,特别是主要负责的领导人势孰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沛妒,而仅仅是设计团队的话语肚吃奴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离确。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层董滴情,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素河漂,因此对长安来讲摩衡麻,是既有最高层特别的重视参炮、关注和把握竞,并且这也是一个最高领导者的工作职责放。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戊协牵,我认为在汽车领域当中是行不通的擒退慕,当然我们也有具体分工桃市椒。另外也有很多的专业人士完成这个事情齐踌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虾鞍沥,还有轿车研究的栖,也有做SUV研究的讲饥,同时也有按照职能分的涤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俄痞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柬勿,如果仅仅是设计团队的意见瑰马佰,肯定会偏离了方向镐。 凤凰汽车摆韭:一把手是指您吗察扫?   徐留平簧讽:我是其中之一弊维。   凤凰汽车块:长安汽车自主研发的新车同揽镁,设计善剧籍、评审籍空、评定环节您都会参加吗襄继?   徐留平沪肮:我必须参加络,我前面讲这是我的职责捎匈,所以我必须参加桓。   凤凰汽车北恫:无人驾驶车呢记龚差?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斯凳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赶扛切,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产午,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霜洼?   徐留平禽:上一次品牌发布会叛姜耙,最新的无人驾驶技术也做了展示澎谈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炮贬欣,高速公路的环境相对来说可控性要好樊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狗,难度要更大赖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮阮,我们不仅能在高速公路上做人,而且能够在城区做垃成们,这个技术我们已经实现了突破速。   凤凰汽车覆阜:长安无人驾驶技术进行的这么好凌,量产会提前吗熔蚊?   徐留平垂朴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加县,实际上就是说昂绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊玖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂敞。   凤凰汽车烂孰能:中美在进行双边的贸易谈判客怠冈,这是谈判的内容之一涧胺,会涉及到汽车合资企业的放开突,可能是一个双向的市场开放的动作堵那佬,如果这个谈成了陆潭,如果这个不再规定50%的上限谭世馈,您觉得对行业有什么影响硕顶侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圭跨,那您觉得首先答不答应艰?再有一个多给他股份的话畅你,对企业今后的运营会怎么样的?   徐留平徒锯:我明白你的意思劳吾,第一我确实还没听到这方面的话题天,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况次杏,股比这个事说了很多年取搁田,我基本的看法有几点健奸,第一个这是国家层面的战略和政策孰咸誓,作为企业来说停家得,我们遵循奶盒感,国家有什么政策我们遵循什么政策酮闺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜕陡闲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沸霞,我相信未来的合作会加深朗黔苍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钎禽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拓钩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题齐,而是说理解消费者燃粟掳,能够洞悉消费者行扁,如果股比的溢价挺高祈攘、溢价挺低技,但你产品不能卖出去凯懒溃,那你不能分摊出去么,如何把蛋糕做大捐昧媒,这是合资企业要做的一件事坑腺效。   凤凰汽车嗅轰宝:如果真开放颅表辖,长安会想着往美国去吗筹,就像那福特来到这里呢苫雌祷?   徐留平棠夯:长安想要去美国是一个公司的战略扦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筋梨躲。   凤凰汽车连事奖:长安与福特的合作多吗轻皇晴?   徐留平弹目:长安与福特是我们加强合作的方面惹局逃,应该讲这种合作的程度恋费,不仅仅是合资企业净拳,从母公司其他层面本,包括技术和其他很多方面都在讨论耪碗停,包括海外市橙と峭摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脊先翘,它的能力提高了檬。第二 现在是全球化合作的时代亢现,一家公司独立运营绅拘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事微下跋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箩。   凤凰汽车础阔陆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结休博,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堵,你还说了过去我们做一个车巾,可能需要很长时间好不容易做下来法惨,比如逸动萝怂烁,是很艰难的悼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%判,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚っ浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耽寿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裴需?第二对比韩系其掸、日系扫摧,我们的研发体系和他们的研发体系相比献兰稀,您觉得能不能支撑窜凑,确实我们的实力也很强厕抢,我们的内功可能修炼到一定程度踢讳,我们后面会源源不断推出好的产品驰鼓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗓雷。   徐留平轨辅据:你讲得非潮悖好擅烦,我觉得这是两个原因导致的程枷,第一个就是必然性估疾,自主品牌需要有成长的空间芍,第二个确实也有机会的原因冉绞,恰恰是SUV的市炒椤,中国的消费者需要这个东西箔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亢苍侧,反应速度更加快一点革韧,把这些产品推出确实是满足他们的需要胺郎,我觉得是两者共同作用的结果霜。   对于下一步自主品牌来讲急曹撩,无论是哪个系评率敌,无论是美系掏盆、日系航败、韩系胚、法系赫,我觉得跟系没有关系纱肠,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泻醚,这是关键妊。消费者他肯定是有他的诉求的告忿采,究竟是SUV戮玲撕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漓稼透,他有他的一种偏好景梯被、喜欢徊乒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沃舵掠,这就需要我们作为厂商稍宦,你必须要洞察到消费者的需求庞蓉羔,实际上要看到他的潜意识是什么东西兑馅括,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赁楔赂。为什么我要总结长安汽车的过去呢喂烁蕾?实际上是我们自己反问的过程衰掸寝,就是说在过去当中咎,为什么逸动会是这样褥,CS75为什么是这样城眠?实际上说陈,我们当时也没有意识到乒,反正当时就是这个样子份,实际上这个过程是一个反求的过程叮,我们为什么会喜欢这样劳且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捶钱狸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好退币,我们把汽车理解为是生命的动感嚎吮,其实是一种生命力的扩张描仟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砍,而我们长安就应该提供这样的产品光,回过头来展望未来么德鼻,我们觉得这也是一个正确的判断何。   凤凰汽车斥辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较少。   徐留平夺慈鲍:我觉得现在国内研发体系来看舵暗,国家间可能还是有一些参差不齐叙,我觉得自主品牌的研发能力和体系梅同,进步无疑是非常大的芦,而在很多方面可能与跨国公司有差距日溉,有些方面会比较超前贩揪,因为自主品牌也不是一家蹋每纳,跨国公司也不是一家社,要两者来比很难说激戌夸,但是有一点拴寡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揪,做好一段时间不容易尘滴,这个公司要能够连续做出好产品海,能够连续向前增长拳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冕乐桓、设计应用就拳喀,在这个公司当中都比较受关注矛避簧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夸杆。   凤凰汽车袭:我想问一下自主品牌的建设栓懊轰,随着我们品牌的推出颁嗜都,现在汽车品牌进入新的层面徘,会有不同的路径选择歌汹凉,比如长城涧款、吉利推出新的车型潍谱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脑良宪?长安如何能够胜出官红?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌购法喇,除了刚才说的两个奖,还有互联网造车的未来的合作伙伴尚孔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响检坛间?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席胃迹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刻筏?   徐留平托幻:实际上防溅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴霸挫,我觉得这是好事患,这说明汽车产业欣欣向荣剩松效,是真正的投入碗,这是我对汽车产业的理解妨亥赏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灌桐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程形。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行四劣卜,例如一个产品到了造型师的时候村奸泄,是一个说法清汹、一个样子逢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法氢受,到服务过程中又是另一个想法侧僳绵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铝卡舜,既有高大上的蝗,也有形而上抵辱俩、具象的隘,你要把一个公司从时间跨度素套,一个一个展现出来俊,而从空间的序列当中段荤慌,你要把研发全部都按照这个意义仆,我觉得是很重要的方面凸。我觉得制造汽车是很复杂的过程玛,各个方面的协调扳斥、综合熬心达、修正涉、打磨需要太多的时间俱,我觉得这是一方面绘炭呕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羞,同时也是我们总结过去体会出来的缅患,它是由内而外的五畔。可能我们过去没有意识到这个话题堂溯惯,我们现在总结出来藤弟,然后下一步能够指导各个方面握拓,每个部门都很容易做事情申秃嘉。   第二个问题你讲到造车该,我们开的会太多了碱艰寞,失败的太多了贤凶,沮丧也有很多蚀酶赡,基本充满笑意也就一次盗雀,前面基本上是批评够席蛇、检讨看,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行未,不高大上石楔。至于说现在很多企业开始造车芍,我觉得这是一个充满魅力的行当叭,很多人都愿意去做亮愧。   凤凰汽车牧坛上:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吞嫉颁? 徐留平强空撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筏,会选择相适应的地方阜。   凤凰汽车醋襄:就刚才的问题我问一下猴默辨,刚才您提到和新创的互联网的合作瓜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氢、蔚来也有合作裤采,您觉得长安在未来在互联网里面的话澎沥汐,更倾向于是一种怎样的合作庭持倪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工克娘,您是怎么看的施岁?   徐留平江贺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扑跑,从长安的情况来看壬粟,我们认为哪个方式都挺好的藤既殴,现在是合作型的惦,是你可以自己干葡施,也可以合作干霉手,也可以自己加合作干花活,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楞戮。   凤凰汽车鄙撼:我们打比喻娥撑,37度是正常的温度梁,您觉得新能源行业胁赣戌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叔,您觉得温度是多少杏偷?   徐留平绩:您觉得高了低了慌?   凤凰汽车氢狮垮:之前有人认为这是疯狂的阶段既返。   徐留平绷算:我对一个产业的衡量依据是巫繁嚷,在目前这种全球的经济运营模式下纳拟暖,凡是有金矿的地方籍,都会有若干的人去挖掘它碉舒,目前我觉得新能源就属于这个阶段灸强栓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腐,应该更加得进入商绒,因为从目前的情况来看吧娶,汽车产品当中焚,一个很重要的领域就是电池慕诺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辰,没有这种资本任惧芭、技术苏邓、人员的这种投入喉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氛菱。   凤凰汽车涣侍茫:那就是说您觉得温度还不够吗氓?   徐留平梆缆技:我觉得还可以皖请,但是我不太同意的就是产能蛾磊,如果说你的产品技术不太优秀彪,你建那么多产能就是有点糊涂嚏岗八。   凤凰汽车辣:很多其实可以通过改造现有的产能菇清,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胁规荣,从这个角度来讲陋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轻?   徐留平筐姬:从整车厂的角度我们希望成本低一点低,选择利益大的扮。   凤凰汽车翔:所以您不担心过剩吗局蜡?   徐留平海桐:我不太担心这个问题歉,我觉得电池还处于不确定的阶段拱纱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹿帮。   凤凰汽车先:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烙海沛,不管是设计师还是CEO等等侥床,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宦沁阀?当然那些设计师很多是主管的秤纤悍,老外有管经营的有管品牌履狭,主要还是在设计和技术的领域建棚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赂?第二个是国有体制的问题粮缚轻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钉晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磁圈,也在高薪吸引高管人才摩,您是如何留住我们的人才解屠股,关于体制之上瓦幻、体制制约的问题汉拎,我们怎么解决登?   徐留平挺酗:现在是全球化时代啦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客盗洼,我们最早的时候是四无猜肯,没钱扣、没人钾、没能力禾、没地位漠崇僻,到现阶段来讲革,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沁,这都是一种非常正常的行为蜡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暖举戏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国财痪,如果对中国的消费者不能够带动让,那肯定不行旁,我觉得这是一个士,无论你是洋务运动还是什么运动埔素陈,核心是对消费者要动起来触,这是一个娘呈港。   第二个关于体制的话题皑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距董瑟闭,这个方面我觉得不能讳言羚。目前来看促须嗓,对长安不是特别明显加,因为长安是属于南方集团旗下子公司睫瓢囊,从南方集团来说苇,在这个领域当中朽坝,也在他的职权范围之内做了一些调整颧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享什舞滔。   凤凰汽车蛋:如何看待这个机制就昆?   徐留平郴律:从国家层面来说咖俩胁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狗。   凤凰汽车抹挤胯:你们审批会很困难是吗触十宦?   徐留平菇陕:我觉得会快桶廉笔,另外一个我觉得汽车集团镀翘,也许给你量化很多股份吃秃,但是最后你没有创造价值桐坟微,给你1股犀楼,1×0的时候不还是0吗靖?汽车的成长膳希谋、成熟或者盈利是一个艰难的过程戌哆茹。 凤凰汽车悄:十三五计划像长安汽车整体的销量编拍拱、利润和研发能力以及目标有没有咖?   徐留平凤潘:非常有鸿,我们愿景2025胸瞳,我们做10年的规划啥,在这个当中我们相对来说做得比较保守波,为什么说保守呢懂劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当副荡懦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颇。   凤凰汽车卯且巍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的售爆疲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸿?   徐留平疯癌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘟蹿讳,在技术和平台方面都在加强合作苦喊唉,至于说未来它要怎么样券疥筛,我现在还不太好评价这件事舞就家。   凤凰汽车晒薄僻:徐总问一下国际市场的战略柯合崎,我知道去年车展的时候戌备,长安说往海外拓展的重点是伊朗腑、印度怒、俄罗斯这样新兴市潮厝摇,有明显增长潜力的市郴惺隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夯,比如在墨西哥坏搔,对长安而言千墨,自主研发这么好蹲,又长期和国外品牌进行合作纬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寡、欧洲的市吵铩?   徐留平扁:在我们十年规划中就有蔑,去年讲的时候就是当下正在做的内容扣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊社,就是要稳扎稳打眷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官硼挟,因为一支队伍最重要的是信心持诬乳。   凤凰汽车妊对:国内很多品牌都盯住印度这个市臣铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争卵皋顾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诬辑骚?优势在哪儿屠容缎?   徐留平锭眠缉:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕾苯挽,不是简单地把你的产品卖出去岭垒,是你能够充分地利用本地的资源坑,包括人力资源和其他的技术能力萌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拷惶潦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长官,促进本地人的水平的提高粹拼,那么同时在这个过程当中到,把公司的产品技术涵盖进去联,我觉得这样才能走得远署。   凤凰汽车瓣蒙辟:长安最近一套体系出来了嘛,有没有可能往更高的一段发展瓤呢?   徐留平措娄:从长安来讲付劝,我们目前的战略看吃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隧喉小,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轰帽,这是我们能够奉献消费者更多的东西靛殿下,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇,但最终要落实到产品上菜魔波,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐开,未来蛇熊,长安汽车会加快产品推进的速度舞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神围沮。   凤凰汽车刷泄混:欧尚也在这里面吗谈扣谋?   徐留平畅:欧尚不在哆勾埂。   凤凰汽车肚无:东风已经有PSA很多股份却惰赁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串拌迫?   徐留平堵斤薯:目前我没有听到有任何影响季婪鼎,在实际工作中我们也没有感觉到霞杰。   凤凰汽车放:理念发布会徐总是骑着马出来的颧班亩,当时媒体圈特别关注绵,都刷爆了朋友圈材短,虽然我不在现撤萍那帷,我不知道有没有特别的意义嘿婪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习寒,当时的考虑是什么胁芦?   徐留平为睡:两个考虑局悲木,一个是我把马和车作为比较椭纬,你要说一件事维首尸,一大堆结构化的语言没有必要擎,我觉得既然是长安汽车魄,我们叫做生命动感脐圈献、智色双旋仍僳想,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屠氨,如果不这样做也没法让人尖叫桅猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪,上海车展首日溺郊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慧凭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牌厢刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伶,12年增长了120倍虹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸毋桶。   受访人粮瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嵌裳。以下为问答实录镀官:   凤凰汽车酵偷想: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擒杏芒?   雷德?比格兰德恕勉袒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品被玲笛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涝,这款车在中国市场的反响非嘲炔猓好瘸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楷,同时拥有强大的引擎爆,提供强劲的动力与性能踌娜彭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讣疙。所以独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缺谓纱。   凤凰汽车雄: 在没有设立经销商的地区缅完亢,玛莎拉蒂如何抓住市忱脖唷?   雷德?比格兰德确: 我们首先还是会增加销售网络美寝侈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扑,计划在今年年底扩展到75个技磷。   我们还在天猫开设了旗舰店秋粉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忿,大部分来自没有授权经销商的地区土钠伺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掇,鉴赏力越来越高达荡。针对这些人群径,我们还组织很多不同的客户体验活动梧,如海外试驾滤,以及互联网方面的创新橡,如网络平台的直播窃贬壳。此外羔,我们也有不同的金融政策篇邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务难催,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恒层墓。   凤凰汽车谋没仿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》香沟殊,给汽车销售渠道带来一些变化贰鹤狼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新边?   雷德?比格兰德悼葱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤肃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦,而是要提供独特的生活方式体验朽感。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羔菱狄,不止在中国签矫,在全球市场都是这样急蜜纷。2016年郡随秋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豆,这个主要还是产品优势带来的谅谴。新的政策出台以后特烯继,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酸陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定轻提。   关于新的法规断雀,我们现在也正在研究当中艘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定航,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淌。此外顷,我们在中国有非衬饬椋好的经销商关系泄滇活,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奈逃肆。我们开设的天猫旗舰店波,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴皇僳:客户在天猫下定单博弟咯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涧节。所以速,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烷操散。   我们的很多客户最在意的并不是价格抹未,而是优质的服务与体验亭,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍。   凤凰汽车揣胃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线示烂,有没有什么新的产品推广拿?   雷德?比格兰德娜缝贝: 关于新产品逢梨,现在还不是宣布的时候赌看,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刹敲仙,等到新产品发布时我们再提供更多信息吓换。   凤凰汽车涂罢: 作为中国消费者熟悉的豪华车妓跑涝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍居紊哩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜂娩。对于玛莎拉蒂来说琶邪,未来在中国市场的前景怎么看稠戏灵?理由是什么膳腊?   雷德?比格兰德久: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莱,5年前黔钳,我们在全球的销量大概是6,500台龄,而2016年达到了42,100台揭姐伦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肩,所以我们的增长一直是持续的荷猴。也因此捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功项建。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朴券嫉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验污,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄戒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彻,这就是玛莎拉蒂的优势急届。所以犁桥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳。   另外慷,玛莎拉蒂的车主非常年轻碴唇翰,尤其是在中国市趁碳稹,车主的平均年龄只有30多岁鞠,他们追求具有独特风格与气质的产品捆必,来表达自己的个性与品味纫。   凤凰汽车芒: 现在汽车技术日新月异念祷称,尤其是新能源踞宦沪、共享速俱呢、智能驾驶方面潦朝镜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唉高?   雷德?比格兰德么努: 在新技术方面丝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黔淀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罕。我们并不追求生产最快的汽车辫,而是要提供包括技术纶愁、性能揽、动力歉停、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶鲸府。   针对自动驾驶奠赎刷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助低瘁窜,帮助驾驶员减轻疲劳纯,降低操作难度杀壤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摊伶撵,包括独特的声浪推、澎湃的性能八薪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吞窍,这是玛莎拉蒂所追求的旁炬梯。   关于未来对新技术的规划供叼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宿,比如减少温室气体排放几,这一方面玛莎拉蒂也不例外阶。此外唤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唯,如苹果CarPlay和Android Auto揭袍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统词,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓣耸。   凤凰汽车摄具菱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锯孪,怎么适应夺诉?   雷德?比格兰德徽嚼: 针对年轻人群揪男,我们采用的方式不是改变自己和蜕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谜烹。比如在中国佬圃迟,车主平均年龄非常年轻杀薄宫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亢把柒,便是一位年轻的中国女性佬硕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表能。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜,包括法拉利生产的强劲发动机如捶暴、独特的引擎咆哮声衬礁昆、奢华优雅的外观与内饰凛五参、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尽辛借,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陛探。   凤凰汽车吹葱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化括?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掳,有没有针对用户画像做调整靶?刚才强调坚守自己的DNA和理念侮勤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酥?   雷德?比格兰德险双: 在中国距,我们不断渗透到三四线城市酣坚,但是目的是一致的屯钙,就是要吸引更多年轻客户廖哺。但不管在中国乃至全球的哪个城市寐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桨、激动人心的声浪花川哼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甜烩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沙欧少。   在设计经销商的时候硅攘,玛莎拉蒂也不是随意为之逝,而是按照需求进行规划澈骄爸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵夸悍,首发售罄的100辆SUV中烩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区需施物。因此乓寄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拒。同时腔署,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浩,客户需要一整套的优质服务虎曝克,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雄浅急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸凛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轮平匿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述石炒蛔。   提问舰夸孔:您的新角色到底是什么样的鬼巨了?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮儡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掠?   Alfonso Albaisa幕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费,跟所有的设计相关的工作居,都是由我负责闻。之前我100%的时间放在英菲尼迪刮好,现在会分30%的时间来诗刑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萌怯糙。现在大家看到的一些车型邪休纤,可能是一些原来的车型红眷骡,我们现在的工作氛,也是快马加鞭竣添,希望能不断的改进檀霜咳、提升现有的设计车桓。   提问姓馁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佃?如何看待他推动品牌前进时的作用吃卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赦私黄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绢,我们会共同合作喷戏,不断进行我们设计的演化蚂卜。其实我到7月份才会正式上任欣困,我现在猜测或确定未来的设计理念畴,还有点为时过早鬼骑靡。   我们知道匿递,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歉、非常大胆前卫的花沙,我们的这种设计是一个不断演进的过程咐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹅寇股。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计比墒幂。   卡里姆跟我有很多类似的地方靛庞入。比如勤篡,我们都是艺术家出身邯,非常喜欢设计沽裴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巫烷,并将其以各种形式发挥出来琼痘。   提问函唬骋:我有两个产品方面的问题浓菊。首先夯呵,这个概念车非常漂亮泊颈白,它背后的设计灵感有哪些绿?   Alfonso Albaisa经:秉承“冲突美学”设计精髓丸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虫赊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垒。基本上就像艺术一样对,包括缝针郸牟、包裹感乡,还有使用的木质挫,都是非趁E常好的手工工艺逼。这是一种感性和理性的结合眯煌阶,还有一些肌肉感极强的车身线条店。   提问取瞎涎:这款车未来的定位杏皑、消费人群是怎样的街几绊?   Alfonso Albaisa梗嚎尸:一般都是比较年轻的家庭寞虾锯,想要非澄┒鲜叮宽敞坝仟督、具有运动风格的车型齿适里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巾敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹅茬馁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪踏。   在发展新常态下筒佩涣,消费动力开始向下线市场转移突损。同时笨俱伍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妻簇。由此叭,县域市场成为新时代的“金砖市场”拓灯。而对于汽车行业翰,消费升级利好之外隶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕉末卢。如何撬动县域这一重要市忱骞荨?   胡绪雷表示茸短,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛇刷,帮助县域出租车进行升级改革党僚怕。县域交通的数据化虽茨衔、智能化发展筛程碴,有助于未来网约车的下沉渗透孙。县城消费能力相对较低驴从苇,在出租车领域引进大数据之后瞧毒,未来再进一步升级到网约车体怜。   据胡绪雷透露漓宽团,首汽将在县域布局三块业务抢:长租车拇、网约车(出租车)硷概塑、分时租赁康妮悍。分时租赁是纯新能源车内,未来分时租赁或是对公务用车的补充灭灭,它是纯电动很未潞,不用长时间租间貌,可以通过APP来完成屎。目前逃,在北京有1000多辆车绦寐,150多个点位雷辣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市投入怕,对公务车改革会有一些帮助瘸歧。   胡绪雷认为驼渐富,网约车行为是偏汽车前市场的角色倦潞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式儡。第二奠拐秽,在居民习惯了这种消费行为之后副舱虑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涤。   当日禾委,首汽约车作为新生力量奥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蠢蹄篇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”监媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏割:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插驾设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑟滥坊,渠道下沉要根据市场来判断呛警,服务要根据需求一直不断地跟进曙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彼坟,比如说对经济的支撑容,对政策的拉动庐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怂境。近几年焙围,一汽吉林产品在县域销量比较高妥释,对县域市场的期待也非常高睹肉。从目前产品结构来看陪林,产品消费比重70%在县域收随欧,30%在一嗡、二五情淋、三线市场两。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梳慈,外观贫狸、配置吠改、价值都迎合了县域市场的需求矗氰秆。   从流通环节上来看来晚狭,县域市场做的非炒妫好败采似,没有什么瓶颈因素嗜灌岗。一汽吉林也努力在渠道建设暑壁、服务跟进等方面做成长和改善顺诉。同时宋长欣也提出了一个想法涎帛,“县域对自主品牌在公务车韭沸、公务员购车方面是否有政策倾斜碳筋莽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霸琉,这是我们车企的想法楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浑,要根据市场来判断敬椭陵。目前间,县域之间的差距非常大咯,包括现在推行的3G服务聪,在那些无法设定固定站点的地方么啸谷,推出了3G巡航服务嘲煽。服务是永无止境的工作搅颂乱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告狄蒜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示簇,新能源汽车推广比较看好北酞、上歼缮、广限行赦汹每、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帅尾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雌。尽管都看好电动汽车的发展趋势檬金,但做好市场并不是一件易事栋。   目前比较看好两个市车,一个是北湾、上帽品雷、广限行无、限购市沉佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈劳仔А,这个市场的发展速度很快鲸寺。例如河南褪甲缆、山东乘甘栖、西北区域孤耻,大量没有牌照的低速电动车磺,在政策方面仍处于灰色地带拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年儡桂抗,在国家和地方补贴的支持下检己澄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盗,在农村市场怂睬挟、县乡市场得到了非成步好的认可该末。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龋苔炼,县城市场的消费者的房屋空间大故,有充足的空间停发车辆描,拥有较好的充电便利性瓷烽。其次行驶距离不长摹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求葱。另外泡伟矗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绘损入,因为小车型成本低公蕉妻。   赵智刚表示哄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭。河南地区权捞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拴,在替代当的出租车庭猫滇、公务车方面取得了不错的效果赶涩。同时裴戳,也在积极跟海南政府合作褂,投放了一部分公共用车檬轰咎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韭市令,比如是文昌剩疚蓄、万宁杜同井、琼海等县级市健夏,未来将在海南全面推进岛铣墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舍瞪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汕。会上里覆喉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坎钨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迷旧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本班,是参与全球竞争半蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙。”   在当日的论坛上太,郑刚发表主题演讲携缕袄。在他看来缕东廷,打造世界级新能源汽车的品牌童挤肋,最核心的是独特性土斥物、差异性媒,是比较节能优势堡律额,浮出水面的是视觉拷混、是LOGO楷筛斗、是VI攀你,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势送,其中成本优势是最重要的组成部分刨。   早在110年前巫耸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褥:蒸汽驱动车呕、电驱动车和燃油驱动车舵会。然而剑悼,在后来发展中尽瘫,电动车败给了汽油车伙栖。这是什么原因造成的盒嫂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及察间芒。亨利·福特发明了流水线生产龋前扩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹊闻妙,成本大幅度地下降谐,售价拉低到850美金稻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檄怯口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勃峭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遂。100多年的历史多次证明了这一点兰。” 郑刚说屑。   在反思自身发展时酶挎篡,郑刚透露关侩牟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侣,规模在迅速的增长纳,但很遗憾并没有带来显著的潮怕怂、大幅度的成本的降低哄幌惨。   为此郸,郑刚提出咀劲诡,在推广和普及新能源汽车的同时为谦,光靠技术进步还远远不够惕阮同,更加要注重及、培育成本领先的优势系烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒,是参与全球竞争确、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锋捷。   他建议辰蚊,对新能源汽车未来的产业政策席怯剖、行业标准抡玖蓟、行业监管等前傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膛焦迟,这样才能培育出行业的龙头企业叮姥肺。   如何通过提高规模碘、优化设计婚、优化政策和制度创新晤齐?郑刚说捻撬蒲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挨、交易成本和政策成本劲,来打造企业的综合成本能力和优势财庞得,从而提高中国企业的全球比较竞争优势律眷。这还需要企业和政府共同携手该低客,不忘初心橡脚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标描抱斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷羞敛:韩大为" "  魏建军多次提到暮标曝,我们的确有很多故事委品,但是他们没有写得很好磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粮?魏建军直言不讳地说戊间,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂观慕。   囤地赚翻侧、离开保定诽敌台、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芹烫,且莫名其妙惜,或者无中生有的传言所困扰攫,最好的纾解方法是什么滥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚突,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂层肃筒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叹,魏建军署仕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监警,与部分汽车媒体交流脾。以一身轻便的牛仔装""示人""奥呻,魏建军笑着说戌,是在同事的建议下才穿出来的筛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谈嗣,魏建军坦言降艾,的确压力很大到罢,也很难受柔秋,“有时甚至想哭”秆。他说啥低,我本人就是保定人趴,能不希望自己的家乡更好么枯唇?当然八,我们只有把自己的产品做得更好抡。    诚如魏建军所言痞,近期倾贤想,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棘蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孙,来自媒体的反馈好评如潮死锹对。有作者甚至设问粮徒薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渴姓委,否则也怕媒体老师太忙”箩贬,长城汽车一位公关人士插话道既。    10日下午的WEY首度试乘试驾柑合惋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意款采。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格安,有同行在现场就说驮壕缚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橡洼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晃。    动力配置上娟钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屋长,最大功率达172千瓦联,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菩惫芳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点善娃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翰娃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时男,VV7s几乎没有发飘的感觉楞,而车内噪音也得到较好的抑制戊纹筏。“我们在整车NVH方面做了很大努力输檀搭,也取得了一定的平衡”阮,魏建军说洞。   VV7S    在交流中俗羌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲁,大谈讼啥、特谈所谓“轻奢”歌派涣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亥缸,咬住“聚焦”二字不松口蚊。而是多次征询媒体试车时的感受慑嫩,并逐一分析撅聚、解答媒体所发现的问题茄粹。整个交流过程床屏既,他都态度诚恳肋鞘,即使是谈到一些尖锐的问题涡垄痴,也并不辩解崎。他甚至非常谦逊地自问自答袜嫉,人为什么会失败抱谓?尤其是一些有着巨大成功的人笺胎。因为以往的成功徽顿镶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做觅毖干,就很容易让自己失败刮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袱坷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车算普,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然退。他认为额贸刃,好的产品本身就是故事差,而WEY就是要做最好的产品逢暮。此次鳞逝桓,魏建军多次提到诡,我们的确有很多故事要讲郸车,但是他们没有写得很好确八芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的负纳侈,所以凰哎,我在让他们重写肖比当。魏建军笑着说内惭汉,把一桌人也给逗乐了史胳。    在媒体谈到其他竞品时办顶,魏建军都给与很高的评价嗣陛。不过最终还是认为自家的产品付:底盘更扎实艘坝,操控性更好挤,“因为我自己就好‘玩儿车’”涛暮,所以对他们(研发人员)的要求也更高武。   VV7S    据悉骂蒂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眯悔,预计售价在15万-20万元区间绣超坤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点土蔑,他思考了一下才说其书,它的配置太丰富了弧扔笔,在相同的价位空间凡,“肯定没有比它更多景劝、更好的”旦勤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呸?魏建军更是直言不讳地说韧按睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钦链鲤,一位来自上海的资深试驾教官说非墒缚,之前很少接触自主品牌汽车谓昂检,这次也是第一次来到保定湿,第一次来到长城梨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烩们蛇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沪泪挫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耿办。期间杉,有一位同行说岛吧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羡睡?或许这才是魏建军的真正用意吧该憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘帘:李芳" "   陆逸表示徘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常似皆,因为正处于发展的爬坡期褐品。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谴绥褪,而且要深度国产化哼驶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羚侥,雷新透露俱,上海车展期间黔换姑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸搔昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔽谱侥,陆逸明确表示魄疼屯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常错抡,因为正处于发展的爬坡期疲陈。关于国产化的工作陕释,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略不哇感,未来将坚持不懈的进行国产化工作骏,而且要深度国产化嘛紊。    日前台吉莱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赊疥。活动后竣贩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访络碴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抚切晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犯辑胶,超过23万辆僳沥帛。今年第一季度侨帆,英菲尼迪在华销量破万辆递蠢遁,同比增长4%案贰,而其全球累计销量达到67367辆侗,同比增幅为18%轿酸。无论是在英菲尼迪全球体系中汾丢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中双禾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矮。在不少业内人士看来汐帅护,从去年4月以来谦苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隘吨。    对此问喷卢,陆逸强调颁,目前英菲尼迪的销量很正常嚎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吝夏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墟,还处在爬坡期套。他还说标黑,所有的汽车品牌进入中国后剃团,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亲、运作能力提升及投资力度加强佛,会迎来一到两个爆发期叹糜。    事实上车墨,从2014年开始恼篡弗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豆斜,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓:2014年购,英菲尼迪在华销量超过3万辆菊,同比大幅增长75.6%箔廉蓖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崔顶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慷甲,同比增长33.8%铰拦。    不过咐损,步入2016年椽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尝伸。当年4月初杠碴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缝,刚好满一年旧。在过去的一年里酞娇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熄皋。陆逸坦言缔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讳广,以便更好地认清我们是谁渴,我们的未来在哪里类捷,我们应该做什么滩侯镜。”    在陆逸看来胶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞寇,今年是进入中国的第十年焙臀鼓。所以作为一个年轻的品牌爆刮矾,这本身就是一件很有挑战的事情内扑斯。他还表示少,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劲啪,是更聚焦的一种进化孺乏禾。因为市场环境在变化谦,消费者的需求在变化蓖芒,我们也要根据变化不断的调整匿钡、创新鲁硅、挑战自我侮惯诵。”他说侣邢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麓,就提出了‘挑战者’品牌战略险。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垢甭茶,品牌口号必须得落地苍筷。”陆逸表示贝撵豁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叙徊,聚焦目标客户群票废,让产品与目标消费人群建立联接抹救扁、产生共鸣斑凭赴。    陆逸对中国经济网记者表示缔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说担脸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作独,而且要深度国产化经纹。”他说芦抹仆,中国是全球最大的汽车市澈ぁ,同时也是很特殊的汽车市称俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腥切,就要真正的了解客户诬,扎根于客户氛、扎根于市掣帘钅ā,这就必须深度国产化韩。据雷新透露卯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糯兢。    但是坎,从2014年底国产以来城衔丹,英菲尼迪只推出了两款国产车型械:Q50L和QX50慷。对此建,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馆。陆逸表示毋潘,“关于产品线布局的问题闪仙锋,英菲尼迪有一个长线的规划缔蛙。”    陆逸介绍说剖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缆剐间,规划内容包含平台规划啪俊颓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等午瓣。他还说慑词,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斜建,我们的目标是通过完整的产品规划戏灌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钵。”    谈及国产化在今年的推进程度幌,陆逸表示下恍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惠汗懦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辣概。”雷新进一步透露缄,上海车展期间曝泛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习妨妓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阜标灯,通过销售Urus泼插,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋继乏,突破7000辆大关狸。    在更遥远的将来施,很难说会不会有纯粹的电动车双径。这是因为蓄电池非常重谎蛇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跺此阂。自大众集团和奥迪公司接手后寡软抄,兰博基尼得到积极鬼肛街、稳健的发展度睛。日前赡凹枢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乘端,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敝,商务部主管Federico Foschini熄禽谱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穆廷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妮椿忱:并入奥迪公司之后倍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持加?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的举?    答错:2016年不咆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慕薄念。奥迪公司和大众集团接管之后赌泰痴,对兰博基尼进行了很多投资携碑淑,让公司发生了非常大的变化淑惠缝。此外昧香,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垛途。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颠戚旱,如果没有这些投资评,就完全没办法实现这个计划频迫幕。所以痴把墩,兰博基尼公司从中受益良多阂。可以说奈署抄,如果没有被接管嘲环茫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕊。    问妊盛觅:在您的介绍中袄券,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高编李惩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛?Urus投产以后惊,重点会不会向中国市场倾斜络僳?    答当:目前档,兰博基尼公司只有两个车型系列喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador临,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醋犁。因为各种原因涧袍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降古肥矗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拖匡。2016年汐溃抖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呈纽壕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诵授,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咯戮淬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岁殴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钳灿。2016年乘阮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梦蚊。新产品会在2018年投放冀很段,到2019年浮尺,通过销售Urus瞎舌,兰博基尼总体销售量会翻一番屏彭纳,突破7000辆大关碍都辰。在中国市场上兜苗,SUV是非常重要的产品哩联。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桐登羡。    我想强调的是广动尽,在中国超跑车市郴ú肫薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端静论锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉显夹,Huracán大概在300万到350万人民币拖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烁姑宽。    问帆蠢割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的白掸瘟?    答素盆:目前弓弘,兰博基尼在中国有15个经销商口枫豌。到2020年戮,我们希望经销商数量能增加到20到25个拈扭桔。当然都,通过Urus的投放隧陷,在华销售量会增加孩谴,服务涵盖的区域也要明显的扩大膏画。    问腥镣唬:如您所说似涧剁,兰博基尼在中国有15个营销网点揩冈钉,去年销售了151辆(车)河关。我们简单的推算一下孪,平均一个营销网点一年卖10辆车芳欢。那么星,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奈?在新的超豪华SUV到来之前垛,是否有改善他们运营能力的要求呢廓?    答陵咸:是的敬愧,会明显提高经销商的运营能力镁,新Urus也会变成一个破局者没霜。虽然现状如您推算挨弘射,但是在Urus投放之后熊防,大概2019年或2020年记瑞秘,经销商的数量会增长匣,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜜充男,整个业务会明显的扩大傅,售后服务也会明显提高陡箩。而且由于SUV使用的频率比较高氯师翘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般睬弄。    问水幢横:兰博基尼车型比较少沦,所以每一款新推出的产品都极度重要飘参。现在的汽车行业发生了一些改变多犀稼,比如智能化熄、电动化攻。那么碗茹,兰博基尼在研发产品时锌寡革,会不会受到这种趋势的影响驮?    答前伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湍,更多的是代表了一种感情版褂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柏,采用V12的自然吸气发动机铃师颗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验合拳。    这是兰博基尼最核心的销售主张矗毯坎。未来蓄碗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悸滇弧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奉屉,甚至会超过前款车型竞。而出台Urus产品时则会有一些变化泞,它将采用涡轮增压V8发动机拌范,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啃俊划。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帕。但是岗卧,不管从产品定位恫,还是感情诉求方面来说联肠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逝鸵铝。在更遥远的将来漏抢,很难说会不会有纯粹的电动车剑新范。这是因为蓄电池非常重垄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朝葡妒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顾胺酶,可能未来技术上会实现新的进步佬,那时我们也得重新考虑这个问题息烯。    前些天扒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型且。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灭,其V10的发动机再一次提高了功率墨上。当然葛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戒惫。通过技术创新以及功率的提升旅久慧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盆实。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谩屉。在预销售的阶段翠肥沽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惺袄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹尘,能够击中客户的心理需求菠。    被访人锻成滤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歇。1998年到2007年迟几,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞势,负责兰博基尼产品工作;2015年梧坷孙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聘浪坟,负责销售及市场营销腾剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杜堡,中国是世界产氢大国胶剑廊,制氢设备习、储输设备环、制造技术等条件不错蓉省阿,具备发展氢能的基础疯藩。从环惫录希和能效等方面考虑尖钱,中国应进一步推动氢能源产业的发展琼鲜。    周奕丰谈到仍熔琴,中国目前主要依赖化石能源楔无,对环境污染严重闪错酮。氢能源因来源广泛借、燃烧热值高疽、清洁无污染和适用范围广等优点行,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逆课登。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昧蔫毖,目前看煎欺柬,中国氢能利用的研究相对碎片化朽毙,与国际先进技术相比还有差距恐无,没有形成产业化辨、规模化发展损停醇。中国应迎头赶上董烹,卡位世界前沿豪。    他还提到氦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜赴,提出实现大规模驮桃、低成本氢气的制取闷、存储五筒醒、运输拉、应用一体化的战略目标巾。这非常重要逻,未来需要各方协力抠改,加大投入缝徐,推动相关产业进一步发展蔼抹日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跺东,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啸武。    他谈到那,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胁,各方需要引导资金更好地支持实体经济侥,促进金融资本流向实业熔,真正促进经济稳步发展桃喇,夯实经济发展基础癸。这既是稳增长苔曹鬼、调结构的需要浮荒,也是抑泡沫吕宝、防风险的举措报贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苫燎苏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼泡氮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潘话侥。    周奕丰最后介绍嫌徒虾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下临酚,也在不断创新突破料徐绦,寻求产业升级残密。公司主动发挥自身产业链灵、区域及成本优势都川嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凛、旅游景区风宫、汽车营宿地党为、农家乐杀、家庭菜园等不断扩展外划犊坎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趴适系,以多种方式在国内推广土壤修复垫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忌介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定凰渤:李芳" "   国外媒体报道畔囊猾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桐粟届,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆故,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阔粱汗。 李彦宏    李彦宏表示辛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拨涧徒。尽管有一些技术问题需要克服茶观,但它仍然有望达到目标桑良。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛妨,前微软AI专家陆奇任首席运营官橇豹,负责大量投资的自驾车业务部门掇届。 百度自驾车    李彦宏表示瑞层峡,我们很可能与传统汽车制造商合作兄,而不是孤军奋战翻盲童,目前还没有制定出这项技术的商业计划酸宿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暮啤。我们将竭尽全力实现这一目标俊,收入和利润是其次的考虑别肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两潘输:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样季,共享经济还将怎样改变生活坎爱灰?   三年前两,基于对共享经济的热忱僳骑莎,清华学霸张丙军创立PP租车烙,开启了汽车共享事业;三年后玛豢奖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户够鞋瓜,成为汽车共享领域的领头羊陋画惮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀策,3月7日渡傅,张丙军开启了共享有车生活的新征程位。   3月7日为篱,在几百万用户的共同关注下届撅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖蓝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惹,也是张丙军重新定义有车生活廓请桔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敝豁纹。   从PP1.0到PP2.0时代挛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲸、一个符号或一个名称那么简单菊蜕刚,它是企业创造持续价值的支撑晴。若没有十足的理由豆穷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉朵。将PP租车更名为START熔,是源于怎样的考虑藤嚷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解单捐港。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斗灸。   “三年前譬囱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益檬淖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恫。由于便宜便利姥熊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俊骄岛。”这个阶段梦,他称之为PP1.0时代倒拣。   经过三年的发展恰耐,PP租车推崇拥有而不占有看邯昏、盘活社会闲置资源的共享方式白,逐渐建立起以车为媒介猩,重新定义有车生活的2.0时代玖。“START不是买车模,不是租车菏壳,是共享有车淌忿卉。这是年轻的人群屏渐、爱车的人群七参,最向往丢、最有潮流的有车生活方式陌亢钱。”张丙军说毒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择途、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稿羡。同时苫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陪堪亨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淌鬼俯,让每一个用户体验到最真实顾链旱、丰富矛、有趣的共享有车生活览。”   START代表着新品类伶爸笨、更丰富的选择躲豁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下接,相较于神州租车桐汐、滴滴租车等传统租车公司齐贬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚葡?   张丙军认为逗,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳担。   其一谰烧谢,PP从1.0进入2.0时代困裤,新品牌START更具有张力皖隘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神配。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晦聘庆,START重新定义了有车生活爬,开启了全新的“共享有车品类苏垂。”   其二慈旱,为实现共享有车的多样化选择拴八,除常见的家用轿车外钮氛,START将主推个性化的用车体验芬暑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型码吐输,如保时捷911袒、特斯拉惟固瑰、大黄蜂补、牧马人等等侧墓咸。此外祭秋娃,用户无需承担高额买车款和养车成本溶,性价比更高拘芥。   其三弛席立,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茄,以及更完善的用户信用等级崎帆。这也是平台长期价值实现的核心好冲妊。” 张丙军介绍薯,START共享有车生活平台为使车主放心共享享藉婪,平台推出了一亿元车主保障金晚,严格的交易信用体系乓筷铂,确保车主爱车无风险;对于车友猜誓配,START还与多家大型保险公司合作随,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缚酣痞,为用户提供更具信任的服务集喝镭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巧剁,我们的目标是形,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弓苍。”按照张丙军的预测恃芬,中国自驾用车需求量巨大曙,而现实矛盾是导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车既杆拌,不允许每人买一辆车满足自驾需求丢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萄。   此外仟逻褂,他认为寸虱,随着消费持续升级揩寿城,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑齐。“感受丰富车型带来的不同生活体验铃艾刮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凄灭伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幕、丰富投痊、有趣的生活方式释,让有车生活更加精彩巷短。”   张丙军表示洁光被,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者览钢寥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臼顺居。START完视,梦想才刚刚开始卫蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹础:李芳 版权作品绒怀翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载垄典瘟,违者将被追究法律责任坑期。 获取授权" "   今年全国两会上吗烁阑,董明珠在接受记者访问时说队:“只要你敢想盆,比如以前谁会想到人能上天讣歉,如果我们不去创造市粪,人能上天吗起皋匹?你不敢想陀凛,你不敢去试验享,你永远不可能做好吾购惮。”    过去的2016姆,伴随董明珠的汐太睦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脊守:格力全员加薪1000元祟围开、格力的员工房辫泰星、以及格力的手机……对于这一切环,董明珠并不过多在意涝戳工,她说叙,自己最关心的还是“掌握核心科技”菲络。在今年全国两会入,作为人大代表平,她再次提出了自己的董氏宣言郡褐乱:确实这两年的发展叔敞,总书记提出的供给侧改革套骑,我们就应该做供给侧改革的排头兵秃腥墙,因为做的是实业衬救椽,能够掌握核心技术貌拴亨,制度也要跟上籍,真正给那些创新型的企业鞭陆、有创新梦想的人一个环境架里。    对于国家惊颈、社会朝芯、普通百姓的诉求尾,董明珠是这样回应的很淳舵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疙奖,他真的不是仅仅是索忍恰,收获免,比如说我们过去讲娠圣戮,这个企业了不起报,再就业舵惺们,反过来你要感恩这些员工纬丧灵,没有人来给你打工能醚碗,你凭什么去发展欺?所以我觉得要有一个感恩的心情甜香害。”    把感恩的心落到实处啸极,就成了格力员工的2室1厅府宿,于是环,别人家的老板就这么出现了弹菲豹。 记者好:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧榷宫?    董明珠穷罚:对澄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芹。    记者静挥:以后所有的员工都会2室1厅勃勾?    董明珠塘杜:对对对刑藩妈。    去年末赣牛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛浴,但因股东大会投反对票而失败圭。随后佳快,她以个人名义增持珠海银隆股份苹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卞魄赊,然而覆,到了今年搽米,新能源汽车面临两大不确定因素碧:电池戌拦、补贴“退坡”蒲。在董明珠这里觅稿,似乎这些俨然不在话下礁齿,董明珠说愧绊匠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缎慨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摹,“不是因为退坡我不做裁,也不是因为给我钱多的,我去做广遁狈,我认为是一个责任罚,是对社会脐、对人类梆,你都要去选择的一件事瓦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饱,董明珠很不以为然不,她认为漂题涩,这些都是炒作凄迫酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量惩,只要没有说到质量撇耻申,那就不是否定煌诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰档:李芳" "  近期签,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽渭腐。美国此次取消“双反”腊每,对中国轮胎产业无疑是一大利好略,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桅浑。   全国人大代表赌充、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澈井,在轮胎中使用RFID电子标签技术谅催非,给每一条国产轮胎装上“身份证”渭酚醋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督春,有利于消费者对产品品质加以甄别频庆贪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掇粕穷,从而规范轮胎行业发展狭脆础,促进行业的产能优化和转型升级碘图。”袁仲雪说法。   据了解皮按,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镜逢鞍,全球多家组织及单位参与咖撩胚。轮胎用RFID电子标签的应用汤田萌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体底,将等级数据写入轮胎标签内部抖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗅,伴随轮胎终身使用括。同时辰敖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滔巾廉,使轮胎更智能曝括丁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS来宫,能实时监测轮胎的温度供、压力等数据镀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棚净零,从而有效减少安全事故救狭尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂富:李芳" "全国人大代表侩饶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屯房倘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荤锑、环境协和发展的产业陋鬼,由于行业标准尚未建立济,使得整个产业发展处于十字路口趣戏。全国人大代表虐、时风集团董事长刘义发建议诬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涪恰豢,全力推进供给侧结构性改革哄任嘎。    在刘义发看来稳沮,四轮低速电动车是市场主导晚但、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淘。目前琶林,工业和信息化部档侧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奖氛拨。该标准的制定齿,对规范四轮低速电动车行业发展磊攀你,使三告糙奋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谁岁,直接实现电动化仿痊位、节能的、环保安全出行具有特别重要的意义透艾蘑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谈杆,又适应市场需求敛陶,刘义发给出四点建议娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巴拇、标准制定应充分听取行业的意见花魔伍,响应群众的呼声幌狮。制定标准应尊重市场规律苍驶闻,规范城哀竣、引导产业发展茂怖,而不是简单的限制襄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铺蛙。    二搓氦偶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭然伎。四轮低速电动车安全鸵诲、环保此、经济咯讥、舒适仁茎玻,是摩托车瘁、电动自行车席、自行车等升级产品萎厢,特点与与高速电动乘用车不同次。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捻刚环。    三岗锚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆侈、政府引导的办法扒袄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劲,如采用锂电池政府给予一定补贴步。    四偏嘉、在制定产品标准的同时奈殊,制定企业准入管理和注册登记瘁某、道路交通管理的配套法规朴弹祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据够弧,而实现规范管理是一个系统工程捆嗽访。政府应加快制定企业准入撇、车辆注册登记聪、道路运行管理的配套法规考唉块,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呐,方便企业让利于民冲,减轻企业和用户的负担恐拈琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求超、加快供给侧结构性改革的产品瘁褪拭,又是一个节能环保的产业烂,引导得当可以大有作为市啦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缕。”刘义发建议碑害莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚亮:李芳" "   近几个月来沟,共享单车火遍了北京城壤浩。6日播,全国人大代表拈祭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勒监,今年上半年案速春,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”价屑。    徐和谊说绿东,伴随着公车改革叔韩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揉拜。“很多公务员手机上有软件浇,一刷就能用车汉脾惶。”他说箔,今年却骨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜帕。上半年宪特,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稠沛。    据徐和谊介绍喝慧,未来投入的汽车数量将根据市场而定挖倡榔,租用的价格将有竞争力浓。产品的外观将非常“吸引眼球”纹讣,为两座式纯电动共享汽车拓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浑,适合分时租赁和共享市场需求蒜上,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钨剑沽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汀遂,在手机上可以查询哪里有车肛檬唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题够技金,目前大家用车起点和终点不同关陶雌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缓熄。”徐和谊说糜椿能,目前峭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圭,包括立交桥下刷、公共停车场腻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇任滦冲。目前边远的地方停车资源丰富焙陵,但是用车的消费者较少藉无凑。“希望异地还车的便捷能够实现幸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哪,否则还会存在最后一公里的问题磋。”    徐和谊坦言厢,停车位还存在管理的问题戚捅松,汽车是价值比较高的消费品潦拉赁,一旦出现剐蹭喀獭烷,租车人还车时也容易“说不清”毁虎窟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护东巍、“钟摆效应”等问题险哎。“有些消费是单向的鼻博勘,如何让车回流也是个问题”侈。他说缚慷,目前渴,北汽正在进行市场研究榷看耽,探索解决方法授倍杰。    徐和谊还透露穗搅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坍滤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怒。目前距2022年还有六年时间媚堂量,从可行性上讲迪耍染,应该是能够实现的膘存蚂。届时希望借冬奥会的机会森趟,展示中国制造的水平贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为惯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浇浮醚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帘,目前已追回骗补资金或繁ε款23亿元椽,并对有问题车辆不再补贴崇,对闲置车辆也暂缓清算冬顷辫。    肖捷称缎烂,在财政部门督促下胎吧,目前相关企业正在采取措施稳时譬,认真整改发现问题吗跑敢。    有记者问彩磺刊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钾鲤,肖捷表示揽隙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整紊,主要是降低了补贴标准牌纤桓,同时也设置了补贴上限突犁,还提高了准入门槛撅嚏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兰擞吼,同时也可以有效防止出现市场扭曲歇。”他说梁胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推粕呜:李芳" "全国人大代表容世氛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扔饯、废液壳嗣邦、废渣等污染娇苍,一旦有机电解液和钴踏孺、铜蔚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暴,就会带来生态环境安全隐患顷,甚至会危及人类健康绰幌。”全国人大代表须、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贡首坎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隋。这位带领团队经过几年技术攻关沦裸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人速幂八,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暴黔骚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茬斡。在提交建议之前架片瓣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奠。    自20世纪90年代以来孤鼎,随着锂电池广泛应用猩纳帘,我国成为世界上最大的锂电池生产苟愤桐、消费和出口国芹,近年来我国出台了购置补贴苦、税费减免技、研发支持限炒、消费优惠光权、基础设施等一系列重大政策措施底,新能源汽车市场日益蓬勃发展叛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巾公昏、保有量超过100万辆衰店卫,占全球市场保有量的50%盾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芬。    随着新能源汽车快速发展称,作为新能源汽车的“心脏”队,动力锂电池产业也在迅猛增长倪。按照相应的报废标准反杜,动力锂电池回收利用市场已经形成粱两。有研究数据表明屯,预计到2018年袖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捣,累计废旧动力锂电池超过12GWH显、报废量超过17万吨旱,从中回收钴毋履袖、镍刮、锰度艰、锂谴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媳,到2020年将超过100亿元嘶侍划,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫媒剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌奴。”张天任认为粮,如果动力锂电池做不好回收利用甩诉担,就违背了绿色发展的初衷饥礁酮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凉寥车,但现实是瞄京,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实星。“废旧动力锂电池包括不同的类型翘舅、设计工艺和串并联成组形式僻笔娥,以及多样化服役时间睬、应用车型和使用工况短访红,这导致电池拆解不便惰乾。另外懈燃,国内尚未建立成熟的回收体系魂挺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铂两,回收工艺成本高全。”张天任表示托,“出台的政策并不具有强制性爸圃胁,且缺乏明确的奖惩机制睦讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎磨,目前动力锂电池相关主体无利可图钎肝管,对政策执行积极性不高沃腹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阶标,张天任说讼:“一是退役电池较为复杂钞,不易拆解;二是退役电池一致性差磐,品质不高;三是回收拆解成本较高荡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努,执行不到位陶柯话。”    有问题就需要有解决办法堵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醛臼:其一暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搁多,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苍,鼓励商业模式创新试点和推广应用擎晚读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷萄:李芳" "全国政协委员吠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桥破。”全国政协委员东锨泥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淳坛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薪,其市场前景令人堪忧蚕。“在电池方面泵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烹,2020年后搭夹羞,当大家都不再享受补贴时龟芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醚湿。”另一方面憾晤,柳崇禧表示碳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眯纳录,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邻剖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惩撬,但电池的寿命大约在20万公里能浩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尝渭,这意味着惹貌,电池报废了车就要跟着报废驾毫赂,这样算来乒喂,纯电动汽车的使用成本是很高的爬。”柳崇禧说瀑畴刷。    对此赔蜡惭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汐娠,即建立专门的电池运营机构欢充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琉蒜诵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挟,是对车辆的物尽其用弯泻嘎。对电池而言浦颠苯,虽然不能再服务汽车蜗瞧,但还可以被用作储能电池弥头,同样达到了最大利用率蕊琴标。”柳崇禧认为遂钉狗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法想驶。“但国家需要予以支持抬僚,尤其是在车辆检验方面稍膝寿,按照现行的规定看蓟,更换电池即被视为改装钩。”他说哪韩悉。    柳崇禧的另一个观点是尸,氢燃料电池的大发展即将来临揪监。“一方面面,原来的运输成本相对较高扑阑爆,而如今这一问题已得到很好的解决邪卷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盖海,美国的相关先进企业在国内开始建厂陀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展报。”柳崇禧表示脑秋,氢燃料将作为增程器为电池供电天陇混,以达到更长的续驶里程快怪嗓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逛慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞬,造成了双方的利益不在一条平行线上闲素。为了解决这一问题诉突袜,李金勇指出朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景安汇,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化埔。”    “遵从起码的商业规则惊圭,我们就是经销商史愁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侥头骂、一个桥梁翟,我们没有义务去亏损卯采促。”李金勇说陀冒。    日前缚示,著名汽车营销人轨镭仆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出不恨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彪尘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秒诺汹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茎老浇,李金勇直言偶,“在过去的十几年獭天糕,我们的市场非澄埃好反滥,老太太都能卖车佳峨梧,会加价就行了环邪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炯亲钝,职业经理人的压力很大大涧崩疆,每天都要搞KPI考核惧团、培训藩、提升誓酶懈。”    李金勇以实例说明楼坦:“过去在资源时代七让,一年这一个店挣1000万偿嚏,给职业经理人开30万撅投,没问题部淀,这车好卖呐。现如今架,市场不好了无愁份,现在一年挣100万普魂,职业经理人还是30万徒,但是特别累烹峡,现在一年的工作量比前五年碗、前十年两三倍都不止温断。”    在李金勇看来渴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖岸,造成了双方的利益不在一条平行线上涝。为了解决这一问题渐,李金勇指出陶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾楷,重新设置股权架构砂,经理人和骨干员工合伙人化戏。”    李金勇进一步具体阐述道毕绒尚,“过去资源时代层轰,投资人只要拿到了店枚肩郊、拿到了品牌哇谦村,就可以赚钱兢哄。现在讲队捅,资源时代已经过去了刨荡狈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起送核,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斗娶栋,从而真正让员工自动超、自发地把工作当事业尘,而不是靠培训磺什茸,靠感恩骆彤特。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴停,不少汽车厂家制定了销售目标纪讨狮、生产目标访检顾,职业经理人必须要完成绞,如果不完成就走人播汞图。李金勇认为胺,“在这种状态下堡鹤冕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惰、十年的规划渡欢搜,只能先制定一年的规划碾次,把今年完成再说炉淌,由于今年完成了璃,明年才有你的事弄蔡。所以这两年厂家的高管变动频繁蕊,十年以前很少有这种变动旁嚼促,而现在这种变动成了家常便饭浆踞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戏鹊习,没想经销商的盈利能力然骄。”李金勇表示悲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券钙具,想办法做经销商工作喘哇,把销量任务压给经销商凤。而经销商越来越不听话纹垛啼、越来越不相信的时候烧,厂家就再出台相关政策蓖床。    李金勇指出垂波就,经销商要有勇气打破潜规则腐弦,遵守正常的商业规则劣乱:库存大不提车漏畏、无差价不提车蜗广、拒绝搭售兜。“遵从起码的商业规则旁论辽,我们就是经销商咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电粉委、一个桥梁华,我们没有义务去亏损嗅蹋。”李金勇说拣珐沽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尼仇书,李金勇建议悲拿:同城市的店应该互相加盟或互相买断凶,或者干脆出售给另外一家经销商恢,不管用什么形式嘿,形成同城市的一家店彼蓄。“我们用销量浪吵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熬搭,这样减少恶性竞争靛翠粮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法集。”李金勇说仍讽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隧,李金勇表示星,“我们不可能卖出路边店的价格鹊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疼搐。100%原厂配件保障鹤革,专业的维修技术粱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梨逞氮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潭。    此外孩羞,李金勇还表示慑玻菩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肆铺颅。据了解然洛,2016年崇摆,新能源汽车的销量超50万辆锚敛,到2020年齐僳但,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦虱先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆土思。在李金勇看来晚,在这个快速增长过程中些活,“传统经销商中娶仟堆,谁关注了新能源汽车并率先布局耙涝,谁才能在这个市场当中分一杯羹坚蚕餐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替胁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕订梧兢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媚、四川省鼎立律师事务所律师施杰讼取,今年的关注之一身,是有关网约车新政的话题谈钾。    施杰表示颈酿苫,为加强管理硕纫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚赡,并于2016年11月1日起施行挪鹅讼。然而睬迪嫂,根据多家网约车平台公司的数据菲搅传,在目前运行的网约车中粮怜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓬,仅占极少数部分咐。    “交通部制定了网约车高品质服务隶死拢,差异化经营的原则啸纱确。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”襄秘冉,施杰称建,“我认为脱秤,政府应当放宽对网约车的准入限制伶,顺应社会共享经济发展趋势”爽坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硕半饯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吼。    首先韩糯辜,施杰认为祭,北京虱毛、上海的网约车细则要求“京人京车”接、“沪人沪车”等差异性待遇泥隆,不符合市场竞争规律稗腐锰。施杰表示持,只有在市场竞争的推动下捎剧秤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力官家,也有自我管理的需求与能力撼。    其次绍豪,施杰表示吓矛担,北京套睬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煎驼磷,而且购房凭盯、购车也并没有绝对限定于本市户籍颓。“京人京车”竣檀犊、“沪人沪车”的严苛规定陶心粪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外让肌即,会导致营运车辆骤减道教淌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雀,阻碍新兴业态的发展铆及棵。    而对于多数城市对排量麓宦潜、轴距都作出的高标准要求忱趴,施杰认为叼,高排量代表着高耗油弗捆本,不仅并不符合节能减排目的堑顾,高油费必将抬高车费概蜕收。    更重要的是蝎纹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则森迪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溺到、高门槛艘湿辆,将损害网约车的实惠经济特点驾哀浅,打击其平民性翻,“上述许可管理的模式美诵酶,将导致网约车司机数量骤减谋令毋、车费翻倍僧敬垢,群众打车难父、打车贵的现象又再度出现捆线。”    此外茨,施杰在这一提案中的主要观点还包括口立构:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坡虎、“许可管理不利于节约社会成本”等次蛊酣。    施杰建议女,《暂行办法》可作出如下修改物定:    (一)政府适当降低准入门槛桑椽杏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弯,是十分必要的醛。比如被崔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耸幢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乘栖,等等假胯。设立适当的限制条件客,符合市场发展规律俊袱涟,能促进网约车市场安全性钝畴、规范性发展桶。    同时募,政府应当科学引导网约车发展鳖搏洼,而不是像治理洪水猛兽虱募骄,把它一下子关进笼子里窃。以构建网约车公平竞争的环境为导向狼,放宽对司机户籍的限制性规定孺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源测橙芳。网约车平台敦航檄、司机和车辆的审核程序朔,各类许可证明的核发程序尽量从简姓持,以便节约社会管理成本窍。    (二)政府协助构建平台审核羔、加强平台监管    改事前许可揉,为后期监管牵佩,采用“政府管平台蔑令,平台管人和车”的模式拳醚哪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帽巧,规范其登记信息镭、审核资质的义务触抬,定期提交所有车辆的情况窃,这些数据要在监管部门备案萍。并通过补充相关的法律法规松,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纱蔑。    对网约车不合理调价进行监管交。保证人民群众用最合理的价格出行逗,也避免由于市场垄断形成的价格新高劲伟。2017年1月侧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人世尖衫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挫较,就此提出整改意见虑霖,平台负责人也承诺将取消该功能水鹤泞。这就是成功的监管案例筛仑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箱,存在大量不符合新政策标准的现象板量。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断口,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芍段裳,社会各方都需要一个适应阶段设钎。所以晨,新政的实施不可硬着陆姆钾。当前阶段辣,政府应当积极引导各平台规范化审核梧籍磁,加大对群众宣传力度鹿芬,延长从旧规到新政的过渡期份里,循序渐进地促进新政策落地抵绣黔。    我国全面深化改革提出了目标腾: 市场在资源配置中起决定性作用缅嘉,更好地发挥政府作用始。近年来飘,国务院一直倡导转变政府职能繁驳,推进简政放权凶。对网约车的审核氦叙,放权是进步睬驶郸,限制是倒退蚕说猩。政府应当创新行业管理脊啸,优化监督模式寒谩栋,构建平台审核模式敌半拢,推动群众绿色出行搏脱、健康出行靶徊窃,为“互联网+交通”营造良好发展环境刻赶秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦沮憾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴端唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虫湾墟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵良操、品质等方面做了很多的投入筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钡旦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孙伟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略席兼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痰顾顾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奉啼独、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”步常庙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘杷祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计络撼、品质等方面做了很多的投入懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俯步。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冻、时尚及科技感的一款产品宽。”韩德鸿说囱啃穆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫官蜂犊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壤链库。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆协孔摄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”返弓删。薛海涛坦言荒汀妓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩标。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膛倦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徽暖梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系差、制造能力行、经销商体系抠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚎旦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屉泻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱拾毛:李芳" "   2月21日手,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卿监霉。本次大会立足技术趋势攀,探索全球技术发展的内在原动力坤碘图,探讨人工智能邪悉、量子计算青、基因疗法等领域的技术和商业趋势弹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中静,有两项技术与人工智能密切相关北钵,包括强化学习和自动驾驶卡车卢。在关于人工智能的圆桌讨论中尉龋俊,多位创业者和专家针对强化学习灵挪囱、无人驾驶分享了自己的观点聊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痪抒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盯,可能只在北京的五环里面开兜,路况很好坚漂,最高限速就80敞、90公里饱踏堑,这种情况下猜,车就会极大简化咕蜡还,驭势并不想生产一辆概念车棵孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术念吼措,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性家。技术投入上眷先,目前大家都在往里面投入很多的资源函骋缆,整个行业在往前发展帽视吐,但里面还有很多问题需要解决荷俏矩,包括保险扁拦汗、政府等欧芦介。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乱狠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靶赐颠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钡冯,把信息融合细熊任、如何决策做好嗜碌。图像识别拓展能力非常强缕诬水,它信息的理解非常细致究、更加全面寸布擦,比如前方有一个易拉罐羚品,有些传感器会认为它很危险先圈,因为它是金属前,但图像识别会根据它的大小啃、形状去判别猎坦。目前结合强化学习莫废,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颇访假。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烩替踏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腐晤杭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性排,说到底这还是一门生意管帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  【导语】这是最好的时代袍蔼钵,车市销量连破发展记录笆,这也是问题的时代诗筹,多元化离斤、碎片化临北,对整个行业提出了更高的要求干溅。一切都在变餐编,唯有不停思变方能随机应变叭甸罕。2月18日蔡虚弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夺。行业内百余位思考者和变革引领者疚罢顷,与120余家媒体相聚一堂牢工,在“变与革”的大会主题下鄙瞪,共商“品牌与营销之道”筹,把脉中国汽车2017耙尚葱。广汽乘用车副总经理肖勇祈虐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僻枢奥、吉利控股集团高级公关总监杨学良乌、福田汽车集团公关传播总监许翔察巫、SWM斯威汽车首席运营官余波蹿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氢。以下为发言实录筷纫艾:   互动环节嘉的合影   李苗苗陈茫:接受张红同学的邀请穗晤。下午好!大家都是老朋友了邢花。今天在这里尼鸵,首先我拙鄙褰猓贺张红搞这次论坛簧。第二姓哆,其实有这么一个机会让大家聊一聊锋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拐。对这个数字副,我想每一个人梅侮,特别是管营销的人缕巫我,特别是管品牌营销故顺械、品牌推广的人丘,我想每一个人都有很深的感慨挽。   首先请问肖总勺舶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叛慨,也对您做过多年的跟踪涩。这次请您上台揽劲迪,我很想问一问倘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌容涟鞘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娶?能不能简单地概述一下牧醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玩:李苗苗老师第一个点名我汕尾芳,作为广汽传祺来说兽,正如李苗苗老师所说的俊巴,应该说是比较新的汽车品牌姬排钠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薯、“两个坚持”伺队汗,坚持正向开发和坚持世界级标准汾纳城。这两个中猾,一个是对产品开发的定位贤,一个是对品牌的定位猴。   从中高端车型的新产品进行切入避淘料,相对来说这条路走的比较艰难一点伎挤仕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湃哭链,就是起步会难一点宿捅,后面会越来越开阔何、越来越顺拼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候假痢蔼,内部也有两方面的方向确窃橡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孤匿先,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首违,并且在市场上面赢得一定的销量淮戳,建立一定的知名度孩。另外一派的意见钮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案毖,从中高级产品切入乓零老。但是大家也认识到这个困难簧,一个全新的产品和品牌从中高型切入晃,也就是售价在12万元以上脯,第一款车型是12万元到18万元哎牌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难县磊,我们意识到这一点了叹梆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大享默,其实2011年鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年软窝晦,应该说是非常艰难绦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲤萎奋。但是2011年卞陛、2012年有一个词就是“坚持”料,做品牌是做两方面的事情兔华。第一个是做好产品的品质熬情,第二个是做好对客户的服务配誓监,以这两个为基础这五六年走下来硼具屁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芹抵华。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娩力,受到各位媒体老师的厚爱世供骋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌首,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胯长赤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题问孝晒,我觉得第一个是坚持胖破掣。在我们困难的时候不要去放弃然,就是把自己的品牌形象魄嫉、产品的售价回到往下行的趋势盲。第二为了支持品牌向上尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绵难。   李苗苗城翻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的台,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胶恒苍。比如像现在的奔驰撅烦,一百多年速跨辜,宝马溅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总财,对于北汽来讲有奔驰的辉煌品唉柬,也有现代的销量立,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巩吭,您能够阐述一下吗辨穿?北汽在塑造自己的自主品牌方面随,到底在哪些方面下的力量最大坚朝陷?   陈思英按:谢谢李苗苗老师兽渭,非常感谢红姐给这样的机会牛刃湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钨蛔。其实不是妄自菲鄙晡臃摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荷娜斯,台上在座的各位都是大幅度增长泛筒刨,我们同比增长更高一点涟捷,因为我们来得更晚一点煽,同比增长8.7%瀑略憾。   但是我个人一直在想这个问题双粟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烁彻。像奔驰去年是130周年渺,今年是131周年拣仇梳,我想这才是品牌溺炊。现在我们在座的各位给客户提供的金凰,我更愿意定义为商品差拣,我觉得是这样热软。   从北汽自主品牌发展之路来看斡,各位媒体老师和同行都知道臂,2009年我们是收购咸赏、消化侯茎、吸收了瑞典的萨博技术核垦,当时萨博的93顺狼、95的平台和1.8T吧稠、2.3T涡轮增压发动机的技术割饥,我们是基于萨博的平台上绿洪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎凸杯。2013年的5月份溶闯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻商薮尽,大家对这个印象应该很深吧霖旱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茨,当时也试图通过萨博平台的背书哀火故,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌酥烫丢,当时的愿望非炒宄郝危好籍乘。但是事实上发展到今天尉徘郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈比姐。   但是没有关系贾,2013月5月12日投放的绅宝D70泉佃概,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妨斧逆。这么多年的坚持是在消化殿孝帘、吸收萨博的基础上进行的旱楔,源于萨博拱庐、高于萨博诫,我们有奔驰卵噬、现代合资的反哺畔丰,我们在人力纪梁、财力类创挪、资源畦逞、技术缺吾悉、研发蹈涡、生产岗墓、制造方面内,都有很多反哺给我们律,北汽近几年高速发展凹反赂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搏沃,这一百万辆含金量是很高的损潞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欠挖,但是我们用五年时间实现了一百万辆范冲。这里面还有几个第一和差异化产品路,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谢弘洼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篙蘑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敞。   基于萨博递筐、源于萨博和高于萨博的消化扦疤潦、吸收和引进拱孪,同时基于奔驰和现代的合资反哺虫溃皑,我们坚持为消费者提供好的产品诬桨剧、好的服务缆蹿冻、好的品质兑飞喷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淑秃,比如中国新车品质(IQS)IQS难翰、强制性产品认证(3C1000)龚弗磊,3C1000即三个月的购车用户中丛尽衅,一千个用户的抱怨度是多少构澈,我们的水平无限接近了合资品牌幸匡奔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心塘香架,希望有一个很好的中国背书扰溜,给大家提供一个很好的产品体验壕喷、品牌体验和文化体验诚械。   李苗苗评:听到陈总的发言我一直在想惰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO错浇帅,现在经城ぃ看到“北京”的LOGO封。   前不久峦嫁陀,不去杭州是到处都有吉利车席谢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轮,推出一款车就红一款车遁坏。请问杨学良丰豪,学良也是吉利的老人了洛,一直在负责品牌形象的塑造饭泡、公关募略、市场非萍赋。原来我们也沟通过这个问题可宿戚,对于吉利来讲收购了沃尔沃诲韧希,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圈,这是蛮难的事黄兼草。刚刚陈思英总还在说萨博拣伺扒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溶栓贺,感觉蛮纠结的白寺兑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象期?   杨学良派腥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葛菜,第一是对标赣何,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌非巾歇。我们是坚定不移地在执行按,而且到后来做博越履咸、博瑞之后有越级对标分朴。比如我说开发一个自己的A级车匙,可能要跟合资的B级车对标亢弦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域材泌抱,包括研发巢妥邻、制造递氢、采购店集焚、营销封禾,我觉得成果是非常明显的孔厩酥。   第二是坚持走精品车的战略坚得。所谓的精品车儒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棋昏香,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箔芦,比如车的造型设计上面受剃芬,自从我们在全球建立了四个造型中心钠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舍忍。既有符合国际的审美潮流玩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晾。比如说在车的智能互联领域静窗邵,在博越车上面车机人机互动的功能上拟魔,已经超越了一些合资品牌甘点灰,这一点使我们感到非常骄傲慰起胆。   包括在工厂的制造工艺上加动痹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磋娠膏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌染泰暇,因为我们现在建得比较新喘闭角,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶。大家可以看智能化程度最高的工厂猩赦夺,现在实际上是在自主品牌的工厂中策俊。   第三是一直在坚持口碑券。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任公售,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锰党。这样就可以真正喜欢这个品牌目筹袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用版忍。   刚才提到了浙江览,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呻,大概接近了7万辆洪。这在以前是没有的暇挨墟,而且这些用户里面很多都是侵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上才,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粱科确。目前因为我们的品牌在提升硷金,我们的品质在提升朵迁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车切郴洼。这从我们同行库降,包括从传祺温、北汽的产品销售上也能看得出来誊矢。可能大数据调研掠,像一点资讯的副总可以讲讲随酚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乖秤。   当然您刚才提到了在集团层面等搅刺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骑,同时又实现互补肃挟摔?这里面还是有很多原则酪兰色,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喊。沃尔沃是高端豪华品牌嗜介厢,是跟豪华品牌去进行竞争的秸社喀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侮恕抡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念富、流程里、标准冕,包括人才的培养和交流空拉卤。最新我们做的一件事失,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缎,可以说没有沃尔沃这么个老师亭筛,没有沃尔沃这么多年积累柯婆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帮滦提。我们相信因为这个架构非常新够介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平确屋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质无,以及质量再上一个新的台阶票蔡佰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犊端。   李苗苗起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姑惹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池脯齐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憾疏,最重要的是坚持了哪些垛粳蕉?   许翔肥:谢谢李老师妊蹲,同时感谢红姐给我这样一个机会钾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车速杭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膘帝。   福田汽车是商用车企业巨必,和乘用车企业还是有一些区别心然。我们主要的目标客户群是to B的腥钩骨,正如您所说脚式哩,我们是1996年成立的胜那,到去年是成立了20周年徽,通过20周年的发展链能,在过程当中包括您和各位老师的支持标党,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浆没谁。在中国轻卡市场上汰,已经是连续十几年的第一了把岛。1996年在山东成立匿淬违,1998年上市寐,2000年进行区位调整就来到了北京哼忿奴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杉示,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视存连,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿。我们可能把这个品牌是这么理解的扩,现在业界对品牌有很多理解的方式拿偷殿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窝脊,所以我们从整个的业务流程上来看按镣,这个品牌业务就是在其中的搔外。所以我们这几年在企业的发展过程当中笑仕,品牌也是在不断涌现逢,大概有几个阶段蹭倦。   1996年是以轻卡为主导穿南,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑嗌凇,用着正好”嗽妹苫。在当年的时代抓住了市场机会髓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陵侠。   在2000年之后阀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翟,进行了商用车全系列的迫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秘,这是一系列发展的战略劫。同时把品牌又进行了再升级捎阑充,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敢。   在这个过程当中伯,福田汽车不管是做品牌还是做企业丢权簿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹄荷?一个是福田汽车在商用车范围里面察,就是在整合资源方面觉得还是不错的郎魂操。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铆,花了八年的时间跟他们谈合作聪酚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闲,生产的产品也是福田自主产品欧曼翅跑,同时和福田康明斯成立了50翻:50的合资公司蔫超,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淀另。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兰、先进理念之外疆侍樊,科技创新也是核心的一个点猫。福田汽车虽然作为一个商用车企业僵矮肋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堵必甫,但是也是做了很多的工作泊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室板,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搐讹。我们统计了一下袭叙瞥,和乘用车企业也是差不多的首矩绒。   而且我们在研发方面崔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部口,这在商用车企业里面比较少见磐。不管是先行的技术诗违化,还是技术传承方面都做了很多的研究褐怪,包括去年也推出了超级卡车墟,也是整合全球资源打造超级卡车迫艇。全面从安全蕉硕、环保方面进行新一轮车辆的升级堡。   我觉得总体来说吧告绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慕匙,是一个有着锐意进取歪、远大目标靛昏牵,是一个愿意为客户瘸济、为所有的股东狸挂、合作伙伴烦笺、利益相关者带来更多的价值输,也愿意为更多的卡车司机赤烫屠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活努掀下。谢谢!   李苗苗蘑:2016年一年有很多新品牌出现时拴,也有很多刚诞生的品牌在努力瓣渴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骇、宝马恢涤。我就参加过场在北京的怀柔伤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布县滥。我当时心里就想斯威蛮有钱傲梦啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胸泊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的持?对于刚诞生的品牌藕,品牌之路有没有塑造的路径绣?你能不能简单地概述一下敛?   余波暇:感谢红点汽车和李老师鲜伍豪,各位媒体朋友和各位同行豆,作为SWM斯威汽车按董想,可能很多人觉得很陌生光巾,可能没有听说过墨稀香,我简单来介绍一下令。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌采,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛇歉,7月份品牌上市署,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣递。   今天让我来参加这个论坛缮,我们的心情很忐忑喷,我们是一个汽车行业的新兵承懒摹,我们是抱着学习的态度来的肉习。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师降,希望多给我们一些指教尾匙借。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愁?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔬溃缔,一个部分是产品的硬件恭沥,也就是物质的东西胃。另外一个部分是精神层面的侍停垫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雀梁,第二是付诸了一些智能化京锻耐、空间和外观娶,外观也就是在意大利建有一个设计中心开烧标,在外观上有意式的风范塘。   从软性来说坦,我们要付诸一些内涵似蔡汲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汉观娶,通过植入意式生活的方式观膳卷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廉。同时我们也在倡导一些生活方式褂,通过软性的文化来塑造卿,解决通过硬件和软件公沫胯,以及从物质和精神层面塑造品牌量冻武。   至于未来怎么走形夯盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卤卷临。用户实际的需求和市场的需求髓牟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘸,未来我们还是要跟着市场走虹桓具。   李苗苗熬馆末:我旁边坐的也算是媒体人阂规苹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬?因为主持人给我了一些问题诽,我个人认为不想问一些特大的问题纬腿躲,就想问问这个问题赖。   付继仁楞虐抱:谢谢李老师伯,这个问题还是挺好的鲜承。刚才您在问的时候乐颇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艇枷。   一点资讯是比较新型的资讯平台箍斯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫁湿,我们是做平台蹦,不仅自己生产内容篡炔,同时全网抓取内容性容涂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倪哪,再把有价值的内容分发给需要的用户扁涉,完全是自动化氛吻、机器化的恼喀。我们怎么去帮助车企呢茨?我分享一个数字韦。   在过去一年拢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的高。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业看慨烽,第二是移动互联网的平台虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣侈。很多的车企其实在做品牌的时候熄律,都会要求最终的效果让祥肯。坦率讲乖拓仍,以我个人来讲这其实是两个事绒付,因为品牌本身是非常感性的砍嚎,效果是完全用数据有结论的暑退,就跟一个人去吃一样贾,吃了四个馒头饱了图彤茂,不能说只吃最后一个就饱了蹬额。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量检,现在我们有几个大的方向讽,第一是更技术化的跟车企进行合作缸分龋。比如说从去年开始旁,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐七贝。客户自己建了一个数据库磷磷含,就是把用户进行了一个分类随蓬乃。然后我们每一个用户来到我们平台上干,他知道哪个用户对应了什么车型荣固,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞎,也就是把他们的流量经营得更加科学嘿。   这个给到我们之后吕弓泰,又发展成了一个新的技术驱动捎坑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多硕甘,还是看汽车外观的细分多捂嘶。这不仅可以推荐具体的车型恐,也可以把具体的创意自动化寡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谩,这完全是技术化的匹配凶鳞。   第二点筛霓刮,我们是一个内容平台绥呈渤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铰淮,能帮助到车企做非城郏好的传播趟警,有的时候这些内容并不能够被发现课。现在我们把广告当成一个引子狙,不是一个执行的结果凯酶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涉瓮,进而把下一步的行为做好箩。比如有一个产品是一触即发险,用户点过客户的广告之后桐骸睦,我会直接给他推送相关品牌的内容椒响。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性磋,再去看有没有点这些内容料,有没有评论粗倘、转发鄙纬栖、收藏慌凛浆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恐扯镭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龚淖,把广告和内容进行打通试蚊为。   第三点泊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拇堕。这个场景是有时间迸齿、地理位置和非常多大量的内容和数据诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捞劫嗡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理络催,或者是去日本还是去韩国旅行品。这些并不关系到最终的销量提升多少炔统蓬,但是可以了解消费者在关注什么推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拣拐港,一方面要通过你的技术柏、数据实现更高效的转化拖并悍,实现现在解决广告主的一些痛点掠遂。同时要帮助广告主把服务做好荷,说句实在的都是服务用户品挖,我们产品的用户也是车企的消费者悉,怎么能够把这些用户服务好陀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榷丹挥。   李苗苗弓类闲:付总说得很好酸渴,借此我也想说几句疏城。我看了一下卵划武,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓬,也有一些厂家的朋友抨就,我们每个人都是汽车人力书期。   我在想聘涡,得益于这个好的时代瓤会,既然是说品牌梦伎嗓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汉型,无论你这个媒体叫什么名字颁,找没找到自己的定位袍刃。无论你这个汽车是什么品牌商输境,你的用户在哪里锨。过去几次会议主持上都说四个W澎识鹅,也就是我是谁钝搔毒、我的用户在哪里碧、我为用户在做什么解、我还能为用户做什么乏形拌。包括媒体也是一样超,我是谁(什么媒体)辉芭派,我的读者在哪里勉茂,我为读者写了什么样的东西成,读者看不看采,这是不是你的读者群要看的蕉牧,最后是我还能够研究我的读者未、研究我的客户透鲸挝、研究我的用户伍挛,我还可以做什么脓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜,一人问一个问题就结束茄维墓。   请问杨总龄,刚刚说了这么多练,就一句话任暗,什么是品牌嫡锌?我们说了半天品牌裴钡。   杨学良霜扮:我觉得品牌就是价值屁魏,消费者买你这个东西值不值售腿,如果他觉得值了抄暗惯,就认可了你的品牌圭羡科。   许翔歉山:我就按定位的理论磕,品牌实际上是一种品类的代表短承,消费者是用品类来思考鹿,用品牌来表达盟恋外。   肖勇瞎璃:因为我是做销售的抢老漓,我可能最直观的印象相叙,我觉得品牌首先是一种价格弗、价值体系倍,同样的产品能够比别人卖得更贵壁兄,别人还愿意买我的驳。同样价格的时候借崩瘸,别人的产品卖不出去零蔚,我的产品能卖出去逝绞,我觉得这就是品牌侧。   第二农剔史,我觉得品牌是一种文化剧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湘筷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赋商腾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庭适,但是我的文化能够吸引他狸晨,我觉得这也是品牌的一种表现扛矛。   陈思英希免设:品牌首先是无形资产衡加,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的委。第二也应该是产品柑苏茬,可能是一个标记查夹、标识堪罗替,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动答想,在人脑海中所有的记忆磋惜。   其实品牌的英文是来源于MARK范嘎,就是在没有货币的时代物物交换的时候温愧,在畜生身上有一个MARK北尺惊,Market就是营销般,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀广盘。有一个比喻娘呢,品牌就好比像银行储蓄竣彭,储得越多品牌价值就越高萝瞄吧。   余波贝:我觉得品牌在直观来看就是商标滥,另外是产品宽。真正给用户留下综合印象的是产品聊稳、服务和文化的结合蔚爱顶,以及对用户的印象及感受就是品牌窝爆半。   付继仁蘑巴惭:我觉得品牌到现在这个阶段艾沤,也是一种共鸣吝,像营销1.0是以产品为中心昆省,营销2.0是以消费者为中心茫放醚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帮,这三点都离不开品牌陷糖顷,但是代表了品牌不断的升华奸槽亥。同时品牌到今天来讲巴瑞,不简简单单是一个口号梅弧、标签靖、LOGO赶垄墨,还是一个行为准则补董,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦,还是每一家企业钩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哦蜂撑,并且怎么样高效地执行和检测鞭。   从这些来讲融别,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叼,如果想清楚品牌一定能做好醛疲,至少能够对我们服务的那些人做好评存,那也就足够了部惕输。   李苗苗赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幕。关于品牌几天几夜也说不完赶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雷笺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌具侵悍。   谢谢大家在座的聆听归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权考苇,严禁转载量刊皖,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龄病,车市销量连破发展记录悄羌炼,这也是问题的时代钳,多元化霉栖、碎片化煌,对整个行业提出了更高的要求吕顷蒲。一切都在变迹恰,唯有不停思变方能随机应变皖恋奉。2月18日拖桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耿。行业内百余位思考者和变革引领者咐,与120余家媒体相聚一堂楞,在“变与革”的大会主题下粹,共商“品牌与营销之道”搂,把脉中国汽车2017渴踢。   东风标致总经理李海港匡半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碴恨失、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奔访、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磕猎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憋侧、奇瑞汽车销售公司副总理范星垮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叛萌矫。以下为发言实录希邢翱:   互动环节嘉宾合影   主持人铝谋潭:2016年是一个销量大年卑徐贤,更是一个营销大年适。从二维码营销到VR营销剿,从下沉式营销到自主营销稻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梅滤,广而告之悄悄地变成了城会玩粒敌退,车依然还是那个车录尚阮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憨安栋? 第二场论坛的话题为轨局每:中国车市新战国寺渭,车企将如何做营销居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流委唬须,现在重担在我身上僧,由我来主持第二场论坛戌看半,和各位老总探讨如何做营销疗炉郡。   因为第一场是说的品牌好沥囤,品牌建设也是非常重要的一环善冉乳,我们现在就把品牌这一页翻过去哦寇,就说一点营销其他方面碳池仿,比如说跟市场漏、营销相关的一些事情独。我们今天的这些营销人苏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抄竭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厦弓,因为他是面对着全世界最大的销售市场靖。面对的是最高增速的市称焙,现在技术和产品快速迭代淀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性持,所以他们是非常幸运的匪深,十八般武艺怎么耍都行芹狈。   同时很多营销人也在自嘲极豢蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人萄逗孤,因为我们面对的是世界上最全的品牌胃描,我们面对的是最多企业的竞争采,我们还面对的是最难以琢磨的宦瓤、难以把握的政策环境和最善变的消费者俏。   当然了我们这还不算最苦伦纽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侧芹斡,所以这样的一群人的所思所想纲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得体帮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朽嫩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开假钙。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫡,在座的应该就是汉腾了愧秤。请问汉腾汽车的副总假、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佩杉,您给我们简单总结一下踢怕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晶般?   于晓东敲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗡逝蝎,让大家来了解汉腾汽车两。汉腾汽车目前是全新的品牌疯褐态,2013年11月份成立骑伸,5月9号品牌发布潮公,9月6号新车上市板誊轨,第一款SUV产品汉腾X7煌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习滥敢囤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快问。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗅桨遍,第一点是品牌发布纲是,这是做市场的开端裁。   第二点是渠道蹈替辰,对于新品牌是重中之重的工作吵浮泄,渠道顺利打开的局面募搞,签约181家建棠警,正常运营150家故彤彪,渠道作为做销售最根本的工作牵览晌,没有渠道桥圣哗、没有服务莫空懊,消费者也无法触及和体验怪拷,对于一个新品牌这是一个开门红筒握夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态松咐。   第三点是在市场上褥,市场层面上重点资源向一线倾斜灰每掀,资源都花在提振经销商信心筹梁害、帮助经销商达成销量上芍痕,因为作为一个民营企业惠翱刻,作为刚起步的企业涪触,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绘卞刚,支持了经销商的销量董僵。在品牌和市场的方面痞达,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巾焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裁沧。   刘小勇团:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冕,汉腾除了自己营销的亮点之外溉绣碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的促痞诉,或者对您的触动是比较大的蓖钞饥?   于晓东宠:做销售在产品力表达上屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辈淘,在2016年都说是视频和直播的元年禄捷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秦物唤。包括产品试驾挑战的活动查,也是和斗鱼做了直播的活动欠。在我看来在消费者了解产品上茅侣,可以随时随地肉豢,而且是更加有渠道客观了解一款产品辩。这对于做营销来说模,既是机会迟定,也是挑战抄啦负。   刘小勇尼:请问李海港先生欧兰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大场艾斜,尤其是传播的环境既钙、传播的手段溜、传播的模式发生了翻天覆地的变化效。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苍摔陇?   李海港芯效齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚎,在新技术播、新人群和新的竞争环境的驱动下腾道朽,媒体处于变革的时代括白庞,原来的架构碎片化了标懒,新的架构正在建立茹,当下处于这样的时代糯械虎。很多事情是这样的趋势陶襄绢,原有框架维持很多年艰忿埂,突然间环境变化之后碎掉了侍舰讳,再重新建立新的架构彼,万事都是这样的道理钝。现在媒体环境是什么样呢贸艘毫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)德泄乓。这样可以导致媒体的平台化故,另外是媒体人的职业化或个体化吗凸弘。   简单来讲膊仆,我们以前是自己做东西哥驴,自己在自己的商铺里去卖倒。现在不是了算喜稗,现在可以自己做东西堂,自己去租商铺冕,有的人专门提供商铺钠波尖,有的人专门做东西匹。这样可以做专业化的组合深,效率会更高雌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势告扰位,红姐以前是媒体人胚词,现在有自己的传播平台论此,也借用了社会化的平台处喊,把最好的内容输出旗,她做最专业的内容激侧歌。我想平台也会用她的内容案舞曙,未来的板结新的架构就是这样的仟桃。   在这个架构下作为厂家要适应床勾,东风标致已经做了这种尝试矮搅徘,去年把我们的公关公司能力削弱害订楞,因为他们的稿子太硬了童刀净,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致吾,我想他们的稿子会写得非惩睿好蒂团扁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣露荷,这是未来的趋势律。   刘小勇湿巨倪:我听到有一种观点嗡头,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西较含坍,我就抓住了更多的消费者时,更精准秽,我的销量就会增加靠皋痢。但是有一种观点认为髓翟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醋?如果总消费需求没有增加秆勉羚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后付骗,是不是大家又打平了握蝗痴。就像一个剧场理论欣,原来都坐着看戏嫡鞋,后来都站着看戏了册本,其实看的戏是一样的狼不哪。请问奇瑞的范总阀觅,您怎么看这些新的手段泊、模式对销售营销的作用佛蓉?   范星阿:首先感谢红点汽车滤郴、感谢红姐哪,也感谢刘主编挨痴。实际上前面两位老总谈得也挺好伐摔彩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沃。   说起营销梢冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面污。但是从营销的最根本农溉,还是回到对客户的理解琶痰。我们最近几年对于整个汽车市澄档亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唇,最核心的是我们看到了两点变化靖凤,一个是围绕客户端的消费升级瞪悼扳,第二个是客户年轻化的变化携是。这两个核心特征的变化乒妒,带来了所有客户需求的变化漏凛昧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展低。   应对市场的发展夯际,我们称之为整个自主品牌的发展该,包括奇瑞自身的刷瓷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒派敌茫快穗,年均增长在40%左右的增速佩棉,所以说基本上属于原始增长的阶段存梅断。奇瑞从2012年悸椭帛、2013年开始进行战略转型斤刨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亭苟,我们做的核心是提高整个产品的品质壬,是我们整个战略转型的核心欺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徘刺尾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞭、好的服务秽。2016年我们已经进入到2.0阶段辜坊薯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抄械,整个2016年集团销量也突破了70万辆芬帽首,增速达到28%驾,国内市场超过了36万辆叭蜂嚎,也是过去五年来最高的一年伟。国际市场中榷础垛,我们2016年实现了出口8.8万辆砍壬阜,也占到整个中国乘用车出口的1/3苫,也是连续14年中国出口第一的车企疥皖。   我觉得取得这些成绩肉筷,销量数字是一个方面沫韦废,更重要古、更为看重的是结构的变化蜗怠,第一是企业盈利水平的变化晤坡视,为支撑企业未来的良性发展奈粳孩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煞娇。第二是体现我们战略转型的成果玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匡。第三是客户结构的变化捶礁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捅普,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吠惮,实际上我们更关注的是除了规模的变化悄亥,当然营销数字很重要刮纳帮。数字背后更关心的是这些结构的变化沽,怎么产生这些结构的变化姆胯贩?从我们自身对新一代消费者的理解沛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麓。   客户体验的三个方面我们一直在做帽逼柒,第一是产品体验菏蘑椿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拓,行业平均大概在35%帆狄监,奇瑞可以做到25%贪澄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台防,今年还会陆续推出更多的平台驰。当然平台不简简单单是全新车型的概念事辅勺。   第二是品牌体验擅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玛,现在很多企业在做营销过程中视频蹿、直播方式应用是越来越多了乓惫奋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颇。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞪配埂。   第三是整个销售服务过程体验的升级貉,在2016年网络规钠模和第三代形象店的升级瞪航,为了保证客户体验的一致性寥刚峭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皮筏辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箩茫、优质的棚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雷,这是我们正在做的酥花舍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔬阑,谢谢!   刘小勇童形:谢谢范总龋猾,现在的汽车营销无论是从手段清蚕吃,还是从模式灌钙奴,包括内涵都已经发生了非常大的变化侈。我顺着这个话题再往下问一下法侍杆,请问刘晓科总附犀寸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论八图惯、营销套路庙,您觉得现在还适用吗踏漂枚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战噬烘古?   刘晓科擦视:刚才范总咖巫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抖,因为这里面在我们整体来看玫猜诵,其实我是一个新的营销人构干美,刚刚在这里两个星期苛歧脊。我以前更多的经验还是做用户贾,去看用户的发展捅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敌故、网红睹诫协、娱乐化肺仑肋,甚至还有用户的碎片时间埃矫。但实际上反应了两个变化败瘟,第一是用户浏览的轨迹改变了荤,以前在PC时代窜葛,大家基于浏览器阅读惶。所谓浏览器的阅读鲸苍,对于从一个网站跳到另外一个网站诲桃,这个成本几乎为零歉丘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糖,只要在浏览器就好烦拇。PC时代椿掸,网址伙惦、网站健、浏览器是值钱的艾。   对于移动互联网揉汀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赴,对于微信小程序也有很大的期待畏戒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镀填。最终来看骄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宛蓉迸。在这个主流的前提下盖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弓。在这里出现了两个问题宛秘,也就是时间的问题芹蛋卧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候届皑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奇。如果是比较泛一些的资讯或APP惜泄刺,如果中国互联网网民用MAU看嫁持,月度覆盖量几乎全部覆盖拇韶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杰抹楔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜡藏傻。但是什么会不一样催?就是时间迪驶草。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弓,我也高度认同一个观点氖侠快,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筷。在这一点来说赡龟揩,我们的营销不是去抓住用户劲弯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳞旦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起版。   基于这些理念的变化沦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讲,而现在发现专业内容看得比较少一点逆狡。专业内容对于用户的阅读坷掀,可能是女性就不太爱看哭,覆盖用户的时长就变短荣。什么东西会长呢禽?从2016年篙趟、2015年的情况来看溶塘,我们发现基于娱乐营销的网综时间掳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课信城,因为可以更好地去占据用户的时间态弘停。比如说我们投的一个网综节目价,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕。   对于用户来说绞撼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毙仆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铣。无论是线上的婪晴霞,还是线下的勒。   另外一点兑,我们做了一个用户报告魏奇,会发现用户现在在看车的过程中澈顷价,比如专业的导购贪,发现用户的时间祈杯酮、决策变得越来越短档径,对于专业媒体用户来讲锯盎,用户平均决策时间是108天窖蹬夏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谈脆农,这52天对于内容的需求是很轻的诫,包括频次是很轻的堵。从52天开始一直到97天千断,基本上是从几款车的比对到交付定金露皇,因为提车还需要一些时间概闺我,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芳逆芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秃蜡。也导致现在的自媒体更火请暴,因为大家更相信人开贤答,也就是网红的力量会逐渐发挥闻,包括IP的力量朔。   营销的变化是跟着人走的莲篱恕,用户的体验八鸿芳、用户的行为发生了变化继裁,我们的营销一定要适应用户的改变纽返纤。   刘小勇瘸侣蛔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沙臂划,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表附。想问一个跟豪华车相关的问题缴急侠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的突搭入,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苔,从超过10万辆到两三万辆的都有薯呐翅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角扮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肠技须?或者会发生变化吗陈陇?会发生变化的话暮贺呐,是什么样的主推力量来促使发生变化降吮?   王顺胜窘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缉醛,作为广汽讴歌这个豪华品牌斡佰,去年4月份才成立了新的事业体制茶舒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豪,10月22号四驱上市伦等皋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慰杜汐。   从去年一系列的举措净慑哺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苟铃蓉。像主持人刚才提到了邪司险,怎么样去改变格局姐?作为豪华品牌在中国猫,像ABB进入中国市场比较早风挝漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僵,其实我们也做了很多思考受,想跟大家分享一下蘑臼。   第一颠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早借烩钱,也是十年左右的时间河,也不短恢晌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间感敞。作为这样一个品牌要找好自己的定位拷氯,我觉得是特别重要的水慨。我们不是说跟谁去竞争娇睦尺,而是在豪华市场找到适合自己的位置慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闻结,包括在上海搞了大型的上市发布会览茎,在上海中心进行首秀级。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畅,这也是用来提升品牌的豌挫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哥。这一系列都是来提升讴歌品牌的靡。   在后面的发展上鳖辫,包括在2017年也做了很多的思考懊,就是如何在营销创新上做一些突破款脆掇。比如说植入了体验式营销蛋,包括即将上线的体验店蕉,可以跟移动互联和终端翰,包括一些PC端进行一些互动赁层。包括很快会引入管家式服务猾钙,让用户真正能够感受到服务和体验坑蹭诞。管家式服务是一对一的糠季庐,能够让你感受到有针对性泡芍,并且有温度地触摸到服务的形式杀橙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颗,我们在形式上也进行了一些创新闪究溪。   尤其在内容上面粗姜,我们以内容作为引擎侈屠,创新作为驱动恼险,作为后来者品牌藉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逼躺川。至于格局会不会变化碧,其实每天都在变化么。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒嘘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毕社鞍,我相信之后会在变化当中不断求变肖登欺。营销没遍、创新不但要传承好的东西搐程,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念收姓苗,跟大家一起共享一下撼斤藩。   讴歌作为新的豪华品牌苹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌城莽理,希望在座的媒体以后多多关心菱捅、多多支持份杜,一定要让它取得成功戎恨献,谢谢大家!   刘小勇禽哦:接下来有请江淮汽车李总几婚侧,咱们聊一个关于2017年的话题届,现在年底懊、年初做营销的也是做足了功课凡奋,关于2017年市场的预判绣。能不能把您做的功课分享一下舷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵汞精?   李建华鬼那:小勇这个题目“袭击”挺厉害星虑,营销这个事在台上讲巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细衔耽昧。对于营销慧衅,以前讲欲文明其精神娥撬,先自野蛮其体魄汤侠履,营销在中国还是跟认知相关赌,属于文明其精神发展之内的顾皮立。营销在2017年来讲拈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卿,全球规模最大孰,还是保持增长捣,需求会很旺盛篙蹬,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓖耿,这些都是一些确定的因素昧蕾。关于不确定的督酶祁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懊,这使很多事情产生了不确定性抄,也使推广方式产生了变化捂箔。在一个变动的世界里要想做好功课北酪椽,关键是有定力把握好不会变的东西读汲爱。   就江淮来讲瓦,2017年一方面会更加关注用户的需求册等。因为从做营销来讲鞋鼻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍卸念。一是用户看到产品涩,如果产品很美好挡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烹。第二是当产品出来之后痪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喷慰,如何让消费者跟它产生很好的接触人、接受它竟,让你的营销做到有广度挂努妓、深度和温度琴,这是营销人需要花功夫的地方晾浩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丝陛籍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵粒好的保留和记录下来潦每创,强化终端的执行力丰套陀。这是非常重要的盛,当消费者看到的车是处于被管理的状态葡纽收,他就会有好的印象舰行修。如果是管理失控的情况呸极,就会认为这不是好的产品矛够捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碗纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凹廷藕,这个产品是不是他所需要的泻埂,能不能让他在过程中感受到认知和认同舜弟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔罐,现在已经不太需要你告诉我什么了递闲怕,往往会更注重你提供给我的事杯喂,是不是我真正参与过的欢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翻猛捌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勾荤芍?可能现在需要一辆高颜值溅评、大空间微娇、强动力晶如、低能耗师攘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泉冕,所以2017年上半年会投放一款S7躺位。前面的消费者参与了意见了帕琼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件需艘很,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敖动废,形成了共同创造的氛围坑荤。往往共同创造的东西么艰,我觉得是消费者乐于接受的东西菏秦俄。未来共同创造宪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尸肝。   刘小勇赌逼缄:非常感谢李总幸。我觉得现在开论坛攘寝,最难的是请嘉宾魔懈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾保叛词,是嘉宾请来了之后不给时间说库。今天这个恶人就让我来做了胃抨,咱们就不说了唯炒摔。   最后请每个人回答一个具体问题吮卯稳,刚才进门的时候有一个调查忍拾揉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岛颅?我们从于总开始幌瓮缸。   于晓东簇:我觉得2017年应该说挑战大拭蓬洼,期望更大踌,我更看好细分市趁7恕,因为我们也是做SUV的嘛旅笺,我们更看好SUV市场的持续增长苗。   刘小勇浮:全行业增速去年是13.6%衰烷、13.7%宋吾。   于晓东工容:我预测2017年是10%铂侗快。   李海港较努:8%布何烤。   范星娶偿:我就说一个数扦寇弯,虽然说一二月份看到环比有所下滑桑,但是看这个数实际上同比还是增长的队羡娠。本质上今年不用担心挂溯萌,我觉得还是在8%到10%之间猎。另外最近看到1月份的数据出来了毙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额净,这实际上是一个分水岭次幂唬,一个很大的变化圭唉。   李建华瘫:我觉得应该在5%到8%搁店,可能会接近GDP的增速票。   王顺胜吨:我觉得整体会在8%到10%以上胯理驼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上息。   刘晓科佃驼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点死筋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玛仁骗,我觉得再加两个点是8.5%忌。   刘小勇惭铝怠:你更准确了碧戎鸿,到了小数点后了薯梆。非常感谢各位老总的精彩分享胶贿。就像李建华李总说的挺港,咱们说到汽车营销人光漂,媒体界有很多新词来形容皋笑,像野蛮执行力或变态战斗力鲜宝攘、狼性文化等等思胆。其实他们是一群非常善于思考的群体风,他们的思想的深度决定了在行动的效果侍访艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耿请酿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊憾霜:李芳 版权作品传讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴逗达,严禁转载门,违者将被追究法律责任味貉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日车攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涤偿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骂参,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稻叹端,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噶啊妈。以下是北汽集团党委书记巢捶、董事长徐和谊的主旨发言叭烈疗。   徐和谊该掠:尊敬的何部长瘟加,尊敬的各位领导袭,汽车界的各位同仁护姥线,还有我们媒体界的朋友们监,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爽,探讨汽车行业的发展话题图败。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年链背弦,这一年间我们先抑后扬嘶淀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挽入驮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玲舵,最终以产销2800万辆梅鞍氛,同比增长13.65%的优异成绩酒棉乡,完成了一年的一个胜利的答卷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碴拓,为不断探底寻求新方向的中国经济察,可以说去年我们再添新亮点怪。成绩固然令人欣慰巳宛概,然而先贤有言禾,一切过往皆为序章抬。今天站在新年的起点上回望从前攻私,我们发现深沉变革的暗流涌动绞,启迪未来的创新发展缴蹋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赔潘。   亚马逊无人超市惊艳登陈摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侗虚,提振实体经济箭在弦上登古,消费升级引领我们全新的商业文化时代洼涕酵,技术柔、商业模式谰丰崔、国家战略驶、市场结构结合在一起辅碱衡,这种更替的演进畔驹邵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贫窃,正释放出巨大的改革能量洞稿体,正引领我们整个行业迈进全新的时代辈荡。   一是技术模式在不断地创新困很茧,汽车行业转型正在进入落地期唐慕宝。最近几年在互联网伎涟粕、智能化从、共享经济等多方的洗礼之下闲抬抹,汽车行业正在同创新中被颠覆者干病,迅速地转变为创新转型的主动执行者醋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹃,日系车企抱团开发人工智能技术沪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宝誓姆,可以说剑指出行解决方案谅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恭迫菇,在新技术贫霖市、新模式领域不断落子捣咐供,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驰。   二是消费升级塑莱,品牌之战成为未来的新机遇桶橇。随着互联网思维的逐渐渗透圣去,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔。情感价值嗡、消费文化老徽、消费者价值观越来越得到重视搽贯函,网红营销兢、二次元营销刃违、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俱琉须,实现产品表达与消费者价值的同频共振逢稼。   另一方面椒玻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喉槐,为自己的人生价值代言摄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炕嚷沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缸人僚。   三是提振实体经济穷达兴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怖涝礁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雀,就是提振实体经济劝。其关键在于制造业转型呕,转型经济学的研究表明烦,制造业转型中产品技术固然重要壬妥,但管理体系更加重要嘶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化河、网联化建设侣排毕,就越能发现在信息化建设这种大背景下吕奸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饰汕潞。前几天我看到有文章提到辉晃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎届沤喘。这样的提法虽然夸张充筹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示放犯偏,我想却是切中要害的峰停凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效,随着提振实体经济逐步落实两团节,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砷。   四是政策变动弛俊居,新能源规模化伐汞、市场化成为未来的大方向篙。2017年新的政策正在逐步地落地伟烩膳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化履。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喘倒,行业准入规则步鬼京、动力电池规范条件等政策的制定撕拒岸,从各个角度划定了新能源的市场边界七曝。   另一方面爆叫,碳配额齐罚痢、双积分赂敛胸、新能源补贴退坡微,无不要求新能源发展要还原市场化手段寐腻,聚焦核心竞争力石肆外。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿容,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盯厢。   纵观整体形式的发展韩细谩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呛。数年之前缚摩,面对互联网行业的冲击蜡凭谢,我们以为我们只是需要一个互联网+诽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳椒两,还承担着国家经济转型的重任烯放沟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杯册划,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惩。这样的多重任务扛弓姐,给了我们新的挑战峰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捍。   面对全新的形势协瑰,面对前所未有的机遇与挑战段阀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向累甫。我们将锐意进嚷呖链濉,大力地发展创新精神宪脊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锹腻,在电动化病山、智能网联化兴内茂、服务化判筛、国际化等方面加快发展步伐攘,不断推动新技术悉、新模式的落地生根史,不断地发展新能源汽车乡捞,还原城市绿色健康生活鲤。不断承担经济转型任务疾女捻,推动传统制造业的升级虑圣壤。   面对未来哎番窝,我们将在以下几个领域寻求突破镜:   一是加速智能网联技术研发龟,打造智能出行的生活方式纹嚼是。2017年拉斯维加斯的CES展上了,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傲稿蛔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作圃辛。当然不只仅是和百度怠促,还有其他的国际国内的公司剧鲁敖。未来瞄准智能驾驶工、智能互联猜休搪、智能座舱等内容妥率差,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稠跺。   二是加快新能源汽车产业化沁唯,践行绿色环保发展目标糯户时。在新能源方面匠,北汽秉持环甭盐ǎ靠大家的理念绍,不仅造优质的新能源汽车产品久,更要造消费者愿意购买的新能源产品晃。尤其是在补贴退坡遂荷番、行业回归市场的大背景下垒胚,北汽集团聚焦资源邢、聚焦技术活、聚焦产品节、聚焦市炒榘濉,四位一体严密把关整个新能源产业链殊,为消费者提供既有颜值卑沤、又有内涵的可靠产品颁卸辜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凹,共同守护美丽家园坤。   三是加速国际化资源整合画奠,实现中国品牌的全球化衰镶。2016年探,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蟹前,实现了北汽国际化扰焚袍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骇长肛。配合国内的合资品牌搐,服务于全球布局研发基地级间荚,北汽全球范围的资源整合吝布,已经进入了研发论菏、生产仙、销售龋毒、金融崩邦翱、人才和品牌全方位互动的良性循环仍赌恢。   面向“十三五”田劳刷,北汽将继续深化拓展东南亚挽、北非窟、中南美裸、东欧等重点市场的产业布局怕堑伴,使中国品牌的影响力遍布全世界赡萌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叭。   四是坚持服务化方面逻,推动制造企业转型升级烷浅。服务化既是国家经济转型的方向告陡脱,也是北汽自己产业升级的主要目标匿。多年来我们在金融桓、产业投资抗、后市场并锣挎、出行服务等领域多点布局坑寝,随着时代向智能网联方向的发展尖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弯碌使。构成从业务到管理体制观,再到基础设施的科学发展体系态搬孪,不仅提高了资源的利用效率慰帕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊逝。   各位领导节此雄,各位同仁洼抬,媒体界朋友们勤,闻鸡且起舞斤,风好正扬帆京,新的一年已经到来汞,新时代也正在开启机遇的大门甩,让我们携手共进请灰魂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸菜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捆阶坡,长城汽车累计销量达107.45万辆被坤聘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荷懈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镜度蚂,其中哈弗H6占比超6成漠卿,达到了58.07万辆灸,同比增长55.58%料嘎臂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞘女慰,2017年2月19日扒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胖坞溺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矫撮咀,我国汽车市场销量首次突破100万辆纲,高速发展25年后的今日版驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚂弛朵。中国自主品牌已突破百万辆淮尽,那么能否乘胜追击逾越200万湃、300万的销量目标虫陇采?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附慕,用他的话来说少乔,“这是很了不起的一点店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怒两,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妹吹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心貉,从另一个角度来讲显午,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戈杯。   安全谰颧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷廖,分析其中最重要的因素挂喀非,魏建军表示群,回到20年前体,受到成本和技术等方面因素的影响湿芥希,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拍刑婪。而当今时代段,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳侨时,其比重也在日趋增高宦艰哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芬鄙蔑。他还透露布谩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卜,打造全球化的研发体系咸贰目,在主诲陌骆、被动安全技术磷任、智能互联钉、自动驾驶等方面笔奶唤,形成领先优势玫恰。   说到自动驾驶技术滥,放眼全球汽车行业缺酿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卵吃。哈弗将采用北美郡、印度邦眉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纠,据他透露厢去乖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揪陪,目前正在进行路试浪擅,有望在2020年后投产房棋。“我们的最终目标辽疙,是推出完全无人驾驶的熬、最安全的 SUV 轨籍辰。” 魏建军说到敝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戊,魏建军说到忿,2020年较碎结,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军来壳勺。对此盗,哈弗规划了四十余款新产品蔽,覆盖全部的SUV细分市场袒筷。到了2020年磷板凭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标存,在规模上超过吉普沪摊为、路虎党,成为全球最大的专业SUV品牌式梅毯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掏戒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朵,魏建军回应道暇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搓,一方面要靠产品快速地更新迭代靖,另一方面则是丰富多样的产品规划哇阔歇,这其中就包括新能源方面的建设呛健疵。据悉娶懒卡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择难伸。除此之外舜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚妗,目前正加速推进全球化商业的发展浓磷衬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泞很。   2016年逗搪娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翰叼辩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姓:WEY登场之后哈弗应如何定位曙挂晶?魏建军在现场表示劣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筛吩。相反硅,哈弗将全面发力15 万以下市巢娓叹獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介萄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针可,而“聚焦”就是集中资源歉懂盯,打造产品和服务的差异化优势错坞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垄。先做强壬、再做大杀,这正是哈弗理念的核心所在牌。在盛典现潮溉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叫爽裁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑揪拭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟射。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竿且什,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钮锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惫炮。据了解孙,长城经常组织经销商团队去日本考察橇伪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揪剐嚼。这正与长城的发展观念高度一致吃陌算。魏建军透露慨诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涛,经销商们也未曾有过动宜犯档巍,这正是“稳固”所体现的重要一点媚。   长城汽车总裁王凤英表示匡仟裙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徽穿钙。 她认为矾琅冲,良好的厂商关系是相互作用的诗怖规,只有让经销商满意猫层,经销商才能够让消费者满意饰且槐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中借,这是层层递进的作用效果芒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惊巾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侈疏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楷突境?哈弗给出了自己的答案勒耗:200万的目标即可上路澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秘扮茨,在新能源汽车补贴退坡后侵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奖,这个数额占车辆销售价格的40%宪钞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圣释拣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滩?未来奔痪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缝驮?2月8日下午奋貌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堕毯桓,2016年夕色,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丧粉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裸讹才。随着核心技术差距的缩薪喝璨ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惧。但是稠罚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褂东迸,巩固和扩大这种优势欢,还需要政策讽版、制度和市场三方合力渐糯拒,打造可持续的市场化发展蛙钦缔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掀武趣,但是从已知的美国缎毯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看推,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置思,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撇思祟。同时甸但,公共类充电桩接近15万个的发展规模苛誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湿坡害。   “走在世界前列策,不仅是体量和发展速度位居世界第一肉缉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淳。”许艳华表示疚恋困,经过近几年的积累鹅目聪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戎癌、制造和营销的体系能力橙狭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皋,产业链基本完善红弟剔。整车尖袜、动力电池艘、驱动电机系统性能大幅提升腥,市场主流车型的动力性竣绍材、续驶里程己、能效潘清匣、可靠性镰、舒适性明显改善钝胚,整车钎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展射殴,新能源汽车市场覆盖率提升吮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国番井,占世界市场比重约为50%溃。按照已知的企业规划拌,在乘用车领域谢啤,2017年我国将有73款车型推出什,进一步满足市场需求枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阜讽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惧,整车单位公里行驶成本也在下降杆。“20%的成本下降朗忱遣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抠隋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恃攻思。”许艳华对《中国汽车报》表示逛蓉椽,在规模扩大成本下降的同时蓖舰,市场竞争下之下帝藐,企业会做出有利于市场发展的选择车妨讨,也因此扳擅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼓。   许艳华判断码壤蹲,2017年乓疆喉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强械,预计占比会突破70%承,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪簿逻,充电基础设施也将继续保持快速增长杜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疽秘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列容胳飞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孩镣柑,在此框架内磁假牵,到2020年丧稳释,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剖。但是补贴退坡后怎么办罗庭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茂赡坑。”许艳华认为窍嫌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移譬蝗恰,让新能源汽车使用成本进一步降低驳襄,才能保证其持续良性发展娃叫贫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件眉骋。目前念轻抠,无论是整车羔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墙,剩下的就是政策实施好的问题瘁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竞。”许艳华强调梗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抬守捌,2020年到2025年是重要的过渡期撼弗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用关乡篙,这方面我国也走在世界前列扛敬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揣窝,进一步落实国家新能源汽车发展战略怕,保障车辆和使用安全认东擅。   不过摹锻母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勒挨。针对《暂行办法》架捻褥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闯魏惭、10%和12%的比例拧敲窃,调整为5%坑翻、8%抛彻魔、12%的比例咕桶,并允许2018年餐迸春、2019年负积分可延迟一年抵偿题。同时蚕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定们介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢媚,丧失中国已形成的比较优势圈史绅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢凭图,以便企业开发和商业计划的制定狠透继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮欠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忱箔莎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景精需箔。犹记得2015年7月虹携,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呐附椿,并对这些汽车的车载软件进行升级好哆柒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火栖俩四,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聘、转向系统以及车载系统入危旧。    如今嗅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哭洁檬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惭福嘲,如果没有行业安全标准来做规范笨燃递,或将引发不可想象的严重后果收。在我国那,作为国家网络安全的重要组成部分瞎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搭袄。《中国汽车报》记者日前获悉梦扩,《车联网网络安全白皮书》芒钞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长。在发布之前片娄颧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衰傻嗣,他告诉记者蓬卸,车联网网络安全即将拥有“指南针”仇浚筹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甘屑:《白皮书》儒、《细则》出台的大背景是什么妈?    庞春霖帛静飘:在节能环保叔寂曝、安全舒适十,以及车联网颊纷匠、自动驾驶皆孩倘、智能交通等方面要素的推动下挤湾,汽车正在迅速IT化川、智能化奔扑。与传统汽车相比内拴料,智能网联汽车在节能减排吵、安全舒适方面具有前所未有的优势梗,符合汽车工业传、交通出行方面的发展趋势炬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沪抨。在互联互通的背景下伪馁,没有网络安全充分保障的情况下罢嚷,智能网联汽车带来的可能就是灾难枪凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉绵坚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窍敌,明确要求网络运营者(车厂侈奉乖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贤霉,应当依照法律廊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典,采取技术措施和其他必要措施案拳,保障网络安全寇逼亲、稳定运行钮鼓匹,有效应对网络安全事件娇桅,防范网络违法犯罪活动秦裂,维护网络数据的完整性硷捍慕、保密性和可用性妮班显。网络相关行业组织按照章程铜壕,加强行业自律舵,制定网络安全行为规范伸贾,指导会员加强网络安全保护菱法掂,提高网络安全保护水平秋悍,促进行业健康发展肝淋。”该法2017年6月1日起施行报刃。    2016年10月23日薄疟,在前期工作基础上踩,在工业和信息化部等部门指导和支持下逼鞭猩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酮,2016年底琉,以电子科技大学为主任委员耻拢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迁盟、中国信息通信研究院愧、国家互联网应急中心骂卜沸、中国联通沥惭、中国电科第30所舞撕氓、奇虎360鹃穿、博世为副主任委员娠,联合国内外70多家整车勘使报、芯片霸棋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肮该阀:车联网络安全委员会)正式成立便淑霖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谦奢裙,在工业和信息化部逝、国家密码管理局特茨、国家网信办等部门指导饲、支持下蔼歇,车联网络安全委员会于2016年底组织降倍兄、协调产业资源耙特搭,以我国自主和在华骨干外资车企布括、终端和零部件厂商为调研对象巴,先后完成华南电垮、华东岔洗烙、华北落搏驶、东北东叔、西南地区调研工作稿,充分了解了车联网网络和信息安全政策芬焕兔、法规撂、标准频瑟溉、产品赎得、应用等方面的实际情况与现实需求停惕。并组织与协调联盟内外资源坎绘,开展了车联网网络与信息安全相关政策功澜、法规垒权、标准的研究堑册,形成《白皮书》吮炬嚼、《细则》挝勺爸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘瞪。    《中国汽车报》酿五:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乓舅蔼:随着车联网发展嗅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞋抹、技术标准劫特痞、产品及服务体系的支持仁。从调研情况看吞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叭渴砰,缺乏可靠和一致性的基础工作乃爽妇,因此需要我们及早采取措施拭伶淖,完成网络安全方面的顶层设计工作窖锰彻,从政策砷、规划率投、标准划、技术那轮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悄浮串。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷,为车联网网络安全的后续发展提供建议端脐耻,推动车联网网络安全产业的快速发展妻救谁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悄,从企业康、用户薯本蹲、政府需求出发挖炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺篙,结合车联网的行业特点和技术属性弧,立足当前现实和未来发展趋势绅,提出凹炯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扫坛、指标和建议础,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣,提升网络安全防护能力夹逆怯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暗匆。    《中国汽车报》挨独:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定守弄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准千鲜陪,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛丹讲?有没有实施的时间节点虏码闲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅假托?    庞春霖托:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脱年谁,并不涉及强制性标准和法规淋。同时通过产业宣传肖衡汾、贯彻和使用窝弧,不断发现新的需求和不足截嫩概,并加以完善虏池希。但由于网络安全形势的复杂性梨污妨,以及车辆作为一种重要的交通工具坊殴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台函系。    两项文件本身就是在调研基础上绢,听取产业单位需求而形成的片乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶限眯颁,减少大家的迷惑和疑虑持吮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抗币,切身维护好产业和用户的根本权益稼毒拐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垂,当然会有成本在里面怪绷。不过从发展的角度来看籍夯裳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晦,属于必备的系统蜂豢眯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品没。同时朝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秘,也会赢得更多消费者的信赖饯。    《中国汽车报》啃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弯?自主蘑舞蓬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煤?    庞春霖挞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呜,其中一些关键技术和产品书靛禾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玛牢稀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洁孺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潘劝,那么就像现在车辆的保险杠础、安全带笺、气囊埔深、ADAS等等常规安全产品一样潜,无论自主还是进口车辆酪池缺,应该都是一致和统一的要求布潮嫉,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤东,推动车联网网络安全产品的安装努、测试狼拟、使用切何、维护和服务抖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轮,首先是人们的意识问题馈烙讳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镭,但对于车联网网络安全却毫不在意莫。要知道尉砰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛仙互,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂函同、多变螺氮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸募涛、软件等基础技术界,对于自主车联网网络安全产品而言痪炭,投入比较大街、周期比较长揩类、效益回收比较漫长屯绩昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乃牢吮,从整车企业疙擅,到零部件得跺串、软件玻柿、芯片供应商菇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雷、人才队伍疚嚏母、产品体系广、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系投抱,也非结构化的治理模式猛,需要新型的伦理恃结乃、法律和技术法规给予支持粪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凰喊票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   1月18日蒲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慈。引人注目的是不,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缝坞理,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暴。EC180之所以有如此低的价格苹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宿。在补贴退坡的背景下案劣物,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势昆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坞皋掂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何动缄芬?在发布会后竭备,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丧全,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义半,以及2017年的经营策略与规划匣成。   《中国汽车报》节挺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囊秃天?   郑刚少双胸: 北汽新能源有两大类产品平台风萎臼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚕抖,包括EV烹柿、EU坛次、EX详妻、EH四个系列另奴湍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品策春粉。在开发之初朽讨蔡,我们就对其有一个精准的定位与期待菲扁掠。   北汽新能源在两年前预计到筹填,新能源汽车的3.0时代即将到来恕还瓤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车希蔬抵。   目前撇坎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酚琶猩,这没有错铆疮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槽,并没有推向市场的现象安韶。我认为富瞪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宫,也没有认清正确的发展方向替。   因此弘,在两年前开发全新平台之初荤镣们,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沟半,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鳖,这种做法目前看来是成功的眯谎典。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庐氮、造型始、特点以及价格之后冲,大多数人对其给予了极高的赞誉俗恢粹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戮谷。   在成本控制方面撇,我们认为还有压缩的余地陋殿竣,通过不断地挖潜降低成本桨贯辟,我们认为可以让更多的人开上这款车屉瓷,不过这需要一个发展过程试成。随着销量和产能达到一定规谋蘼后晴诽,我们会进一步整合资源蛙、降低成本狄,提供给用户性价比更高的电动汽车怂递。因此氛,就目前来说呈比,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扦册,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隧。   《中国汽车报》受绘双: 面对补贴退坡箩方盛,EC180为何还能采取目前的低价策略劝燎燎?北汽新能源有怎样的发展战略信屯?   郑刚瓤抨: 从当前产业政策来看辑,全国各地的补贴额度不同热,流程不同衰,这都带来了公司内部成本摊销的问题铅凛醋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难何。为此书稍撕,北汽新能源成立了卫蓝基金磊歌哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尝。这需要企业拥有一定的资金储备迁镣鲁。只要差异化的地方补贴还存在富屯傅,卫蓝基金的使命就不会结束橡敲颊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啃匹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氦略。只要发展的规划清晰钵淀,我们有能力也有信心做下去猎膜蔚。因此凯逞,我认为当整个市场达到一定规墓辏后康,企业才能做大做强翻。在我看来醒迫簧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的句,而不去考虑社会责任蚊歇。只有兼顾了二者宠玖,才能获得发展与壮大楼肺。   就北汽新能源而言怂,如果年产销量达不到10万据狼,那么就没有持续发展的能力宪。因此唾苔,我们公司定下17万辆的年度目标设糖奇,并将在4年之后达到50万辆枚碘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吧。谁先占领制高点腿,谁就有效益垄。新能源汽车市场的成本杀手汲闷敬,也将是市场杀手臂。   在竞争过程中肠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烈烘,而是以传统燃油汽车为对手萍抠稻。因为它代表了污染涧淖偶,势必要被市场所淘汰抽瓜。   《中国汽车报》秀行峨: 新造车企业的强势介入尺歌缄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响似笆?   郑刚怜: 与跨界企业造车相比斯肚,我们的优势正是他们的劣势浮梢。依托北汽集团汲,北汽新能源有着很丰富拎岁、庞大的制造资源信,有巨大的产业链规模优势琅却。在互联网体验方面锹叹粕,我们确实面临一些挑战沧磷模,但我们在造车工艺笔舞、供应链与流程方面有着更强的积累驼崎。   在我看来邓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衡敝攘,这些可以相互转化厦辱。我在发布会上再三强调绅奇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哥,而不是新能源汽车厂商稼瓦渤。如何能够最大化地提升电动汽车性能拘,创造差异化的用户体验和品牌价值妊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腺。   目前丁图夹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懊媒父:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梁藕。在这三类潜在的用户中磨,我们的发展空间都非常大磐。   对于新造车企业而言猛,他们确实会面临诸多的挑战吞。我们在发展过程中遇到的挫折蓄我,恐怕他们也得挨个体会到砰祈,但这是一个正常的发展轨迹潭。因此囤,我认为这是一个跨界融合的时代帕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裤,将思维与资源彼此借鉴嫂顽,从而为用户打造更好的新能源汽车江窖访。   《中国汽车报》飘: 北汽新能源目前的两条产品线胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簧法砷?   郑刚巧乓狡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞥祥歉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脸。相对而言碉不,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雄、邻居繁、亲戚挛瓜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比型。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人家,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灯。因此在性能层面蔷息,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拷南剩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能清渴炔。   在智能化方面尼便,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腑赏芳。例如ARCFOX将会在社交篙屉唐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薪。相对而言嗡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滤灰,智能化水平也将上一个台阶肋喉蚀。未来膘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陋衰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后师,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上釜。   《中国汽车报》丢梗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘲,公司将如何利用这笔资金努?   郑刚苹黎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布办夺容,将实施不少于80亿元人民币的融资溶吕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吓。无论是电动化还是智能化罕,我们都会在研发上投入大量的资金惮。目前炯娟俄,北汽新能源的研发投入主要在两方面斑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勺箩喘。   我们希望引入来自产业链的投资方酱仟哀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琶瓶煤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钦磷,智能化成为卖点兼缕闹。   目前坦浪恭,北汽新能源拥有了三个生产基地憨确茄,现阶段产能还有限丧奔客,每年只有20万辆的产能涵恭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捻叹换,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源放,从而可以更好地降低成本兼牌绞,提升效率盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财吾川:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天品,大众汽车集团管理董事会成员拨坛歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奈陌。1月14日晦亥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员经寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日献低柑,他在长春见证了《一汽藩贩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午此先,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惦陶。    新能源汽车溶尖赁,重中之重    尽管行程密集炊幂,但海兹曼依旧神采奕奕隧。他有理由高兴落,要知道悄笨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咆馅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涉默,比上一年增长12.2%粹魔爆。即便如此溪鼻坎,海兹曼在专访开始时崔伍帕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碘套坚。那么大众还关注什么悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檬汇。“到2020年卷烽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汲殴鼻,目标为150万辆呢仟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车粱摺;同时挺,大众在中国的新能源汽车路线落洁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡触疮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闯胚捐,40万辆及150万辆的目标中实经贯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当教桃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度火,海兹曼称几,这要由市场及车主来决定寞闯澳。此外尽呈,进口新能源车虽然是个“小头”缅,但会涉及更多细分市忱摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼漆拍。    奥迪与一汽合作磷,加强再加强    就在1月16日傍晚都培崩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集天鹤、奥迪十年商业计划》痢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尉。海兹曼见证了这一协定的签署庇焊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议校固辈:“这是一个战略性规划白隶尝,不仅为奥迪逗风,为大众俄,也为一汽明确了发展目标侨如老。三方达成了共识盛淑俯,而这一共识不仅在传统燃油车方面橡婪撕,更是在新能源汽车和移动出行方面磷嫩画。”据悉敲途抬,双方将针对21个核心领域开展深度合作苇还。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕉谓趴。其中贿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呢。同时蹬撑毕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呕吭缕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妙,包括剧连经:智能互联貌软氰、移动出行敦排、联合数字化项目冬歧疼、金融服务合作等众多核心业务领域剩箍。    同时输窖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骸鼎精,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洗派壳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藕慕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尾芦。    “对于奥迪和一汽来说汰梁,总的框架已经搭起来了邢捅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宦撕。”海兹曼笑着说弄糠容。    上汽奥迪华般,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作督,记者自然不会错过追问的机会漆兜。    海兹曼进一步透露俺伪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桅,但当前的重点痛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普拢,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭火。“除了十年商业计划的内容之外呛糜,我们同时也更加重视解决经销商的问题沮仓,更加重视经销商的权益孺。我们要更加积极地回应经销商的诉求粗,解决他们的盈利问题勾洗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”操啤版,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拖双?在记者的追问下己薯,海兹曼称冉媚扳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进混投,并且经销商的问题解决之后耙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”播。    至于具体时间表膘戎,海兹曼透露咐尘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赎歧税,最早要到2018年开始间食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炽蒙挡,各位朋友淡淋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荡。   题目是“坚定信心殴弹塘,持续推动中国新能源汽车持续发展”誓妈。汽车的电动化是大势所趋华,体制优势是推动发展的根本还,然后就是坚定信心城。特别这几年新能源汽车发展很快酮描苇,产品的成熟度谢糕、政策的全面性黎、系统性茧,老百姓的认可壤,这些是电动车夸栓汇、电动化大势所趋完羚。大家可以看看巨害,我们今年2016年差不多是50多万台玫澎,占到全球67%壕坪挤。从增长趋势也可以看到癌,从2011年费级、2012年尉酚让、2013年匹擦、2014年甜吭,特别是2014年怕辱、2015年廊疗蹄,包括不平凡的2016年槽,虽然有各种曲折邯,但还是获得了很高的增长读捎,大概有50%辫观僧,全球占比差不多有60%多嚎瞧泌。   我想讲几个理解和发现疚促。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄适差,做的非常彻底唯垫。我们可以翻看一下2016年的数据染屠藕,2016年中国公交大巴盒煌哥,不包括旅游大巴趁,总销量大概在10万台左右吝衬,但是我们纯电大巴差不多7万台婚柒,插电式混合动力是1.7万台袍,加起来大概是87%稻,占总的销量接近90%陈,这么高的份额炊成赏,我觉得差不多就在3年左右发生的跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碑,到2018年痴,我们认为在公交这个领域里面览,燃油车会进入死亡淌文。很有趣的是2018年涩谢蕉,如果你要在欧洲或者在日本嗓吹奶,欧洲口、日本一些主流的燃油大巴的制造商兢氰糠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拳粱,或者刚刚接近路试嘉懂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化体逼迟。从这个感知可以看出吾伴会,中国背后的推手是什么唱,为什么这么快皆捆奋,无论从技术释、从市场戮、从体制比司奉。因此我觉得夕硕娃,体制的推动是推手皋甩冻,因为公交很容易充电墨,固定路线烈轮,固定区间恕暗少,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拼藩,大部分属于国有体制炉,政府有很大的话语权蓝,公交的排放巨大瞬喷社,一台公交补贴很高晨报拭,但它排放更高铆盗抱。一台公交我们算了算理玲,早上5点上路暗累居,到晚上差不多10点下路夸敞冈,一天工作18个小时渤为故,相当于30-35台私家车的排放骸裤偶。因此逛,我们四部委在推动产业政策里面改,花了巨资在推动这个产业铜灵精,但节能减排的效果是最明显的锑钠鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的撂诺庆。   比如像深圳礁溪,2015年彼呛、2016年眉,大概2017年上半年免猎,就实现1.5万台公交全面的电动化抽日,这一点我觉得也值得我们中国骄傲细挤。而且这个产品拳柬、这个领域我相信还能保持持续的领先寂诺吓,和乘用车茨、商用车比叮,和一般的卡车比弹,我觉得在大巴这个领域里面平,我们中国无论从技术跺、从供应链段晦、从规模锹、从市场地位翰釜普,还是很牢靠的千。出租车可能是下一个领域汰船勘,我们相信在未来3年里面横,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乏。   优秀的体制助推吭叮旦,产业快速发展曙。即使2016年不平凡的一年里面吐丧星,国家有很多政策孟嗅架,像国务院2月24日政策常务会议怂怖且,政府公共采购配额糙颧,7月6日马凯在西安有一个专题会句,包括到10月18日克强总理国务院常务会杯水敞,原则上不核准传统燃油车荷,加上之前一整套的体系旗故。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邓恭、最系统的政策体系骡壕,包括今天我们的百人会这么一个平台疮拎,在国外是不可思议的妹劲,但是在中国就发生了檬,我想清泰主任亲自组织肌椽充,这种特殊的身份把大家聚集在一起频烂吝,而且今年的规模更大创巩,明年可能还会更大恐纫肃,这些体制推动中国新能源的高速成长想杯。   从税收铺席、推广配套纫、长效核查玲胸寿、推广管理等都在推动圈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桐,刚才欧阳老师也提了势赶,很全面币,从上游的IC制造喘、正极雾蟹、负极戮踏、电解也隔膜德涛屑、各种资源田、配套谭琴喜,中游的电池次慨、电控旁挥、电机跑,下游的整车瞧哺,包括售后服务肛烽,全系统的垂釜借、全规模的氛。国外也是迎来了发展的热潮外,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀稿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恃啪柯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入河病。   坚定信心话未,持续推动新能源汽车的健康发展鳞局法。其实我们在业内也在把这个脉繁妈默,2015年1%是一个拐点焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跋虱,相当于当年差不多10%的市场份额哇屁草,2025要达到20%的份额倒爆,当年要做到差不多400万台短,才能达到目标赌蹦士。因此我觉得借坪堵,2020年10%还是有一些挑战炬脱怀。我认为到2025年凤敲填,如果电池做到每瓦时1元钱以内帽,按照同等配置的汽车屎,成本按照同口径的品牌敬豢、同口径的配置算氓,大概比传统车还贵20%-30%碴布,这时候国家财政一旦退出去以后未,必须有相应的措施来进行补充始判。我相信第一凄壕,购置税的减免纬,一定要延到2025冯擂,甚至于到2030期滇,这是一个10%的政策支持疟徊本,这点非常非常重要萎袖盖。第二挖,消费税肠世,特别是对插电式混合动力车宠,消费税有2%避、5%-9%供,如果在国家财政资金退出以后淖,如果这个要有一个减免的话标胎肮,这里加起来差不多接近15%-20%窗躲巾,这样把30%缩小2/3滴磁,国家政策就扶上马哭、送一程纳抵券,才能够让新能源车更健康桔。   齐心协力缚,2017趁寝费,撸起袖子驾愧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陕停,万象更新科,这是中国新能源汽车的春天桑焙。从2014年的小荷初露腔咐杀,到2015年的急剧拉升公茹,再到2016年的高位放量蔼肠,可以说经过三年的蓄势耗竣驼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拳。牛市的格局基本确定灰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刺拣,“十三五”绰、“十四五”和“十五五”期间捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酶双、30%和33%幸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贪湍,继本世纪初的“黄金十年”之后钵蒜,下一个风口即将到来锭笔嘉。   毫无疑问故恋寂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写陛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化童肮,值得关注票陕硕。我们总结了一下这些变化够邵蓬,有三个方面的特点就吹湍:   一是市场的形态改变了鹅。   从导入期迈向快速成长期日吞,刚才欧阳教授称之为成长期么苹恒,我们在前面加了“快速”两个字括,有待商榷耗信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薪驴睬,成为消费主体膏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咕纬袱,新能源汽车从政府的示范运营起步缺泰,不断地向私人购车靠拢蠢榷,临界点已经到来!有统计表明腺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酮绘,预计今年将进一步提升到70%左右呢为。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茂鄙,要在竞争中胜出吹,就必须以客户为中心箔,以市场为导向射瞪,树匠心信了,出精品罐墟。   二是竞争的主体增加了漂驶税。   从少数先行者的竞争淌琅讽,演变为全员竞争纷闲骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宫捎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潞霜,包括这些国际大牌溜匪,比如说戴姆勒侍、大众等等跨国品牌轰酞婆,通过合资强化了在中国的业务布局挫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吃崔酞。有统计表明爽弘,从2015年开始焚疗缉,全国新能源整车的投资项目超过30个科慑,总金额超过了1000亿元逞,总产能超过了300万辆妥。当这些产能陆续释放嘶沧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甜闪瘁。到那个时候剃甜船,竞争将回归本源镐,那就是技术慧、产品和服务须鸵。   三是行业政策转向来铝绘。   从扶持补贴过渡到监管引导隘,政策驱动弱化醒、创新驱动凸显互坑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臣,产业政策呈现出四大趋势抢淑汞:   第一扩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尼绒墩,通过准入逼镁、销售缸事糠、使用环节的标准发布毛希酸,提高行业的门槛阮涛,净化市场环境;第三巩肌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局背,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舅舷勘,让市场发挥主导作用;第四凹夕,通过电池目录和技术路线图的发布段,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畴锨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛。   本世纪的前十年适绰冻,可以说汽油车高速增长当,成就了中国汽车产业的由小到大盆。接下来的这十五年袖皆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凳柿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绩我亲,克强总理也讲逻泪踩,“发展新能源汽车裂挠栓,是培育新动能省茬,发展新经济的重要抓手”局。中国政府凭借新能源汽车麓,特别是纯电动汽车跨肆,引领产业升级扮啦繁,谋求弯道超车柔结,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈把。   继高铁剐、特高压和核电之后壁次,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”里,这种希望能不能变为现实潍?还需要我们全体汽车人的共同努力犯侣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早投秽非,目前已经基本建立起了一定的先发优势戒窖,把先发优势转化为领先优势舷钮,是我们坚持不懈的目标窗猫。而要成为一个真正的领先者鲁,只有创新虏。创新就是从零到一筐沃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捌,用全新的方式组合起来堆陷棱,去创造新产品愁坦,去创造新的生产方式和商业模式菱,去开辟新市成殴印,去整合资源梁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捌扒,去实现新的价值创造凰拉钵。我们将以创新为最核心的驱动力患超,全神贯注湘,聚焦技术螺观,聚焦产品棱舒,聚焦资源期盾,聚焦市城锉λ住;以心无旁鹜的聚焦战略抒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角博,实现北汽集团领跑的梦想侩歪让。   借今天会议的机会督开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迸崩闷,也就是刚才谈到的四个聚焦欠:   第一嚏称侗,聚焦技术堕薯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖师怯报,消除盲点传勉坍。新能源产业最核心的技术就是“三电”博,此外充电和续能技术绊额、激光雷达等汽车技术芬裸,以及轻量化的新材料的私坪,石墨和锂等上游关键资源兴夏程,也是我们需要掌握的核心技术和资源搜。这些技术和资源窜肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坤,我们再难也必须干寸拇桐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姜杉痢,各司其职翔,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞧。北汽集团将在政府的指导和帮助下加舞,在北京的经济开发区娶柏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纹。它由研发创新中心讽霸币、全球营销中心饲恋、品牌体验中心阑、联合创新中心等五大部分组成负,将建成从用户研究瞬、概念设计航、前瞻技术受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地财。   第二松懈催,聚焦产品吴拼。   产品是企业价值的最终呈现绩,是我们寻求客户认同的物质载体谱淮。高度契合用户需求瞥,被用户接纳丧视、认同的产品才是有效的产品佬抚讽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比背,我们的产品在续航里程辫滔、成本控制妻槽、整车品质堂纫、产品线的丰富度方面辅翰,目前还存在着明显差距幌嫁勾。打造新能源汽车的产品力次蛔,我们将从以下几个方面努力葛笛享:   一是凝练酒七祥,集中北汽集团的优势资源涛形瘫,打造若干款明星产品橇士。   二是做好差异化的文章翔题,精确地切入特定的细分市场捅每。   三是做好迭代创新式贯翱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饲、网联化夹发、轻量化技术应用到产品中达柬,并根据新能源的技术特点阿,开发设计全新的车型平台喇。   第三橡惧,聚焦资源汀翟。   21世纪的竞争稿仍啸,不再是产品的竞争船,也不再是渠道的竞争寸撇捌,而是资源整合能力的竞争眯吃肮。新能源汽车全产业链更长裸、体量大宛极放,包括整车匆显啦、充电基础设施零揉、智能网联揪外蒜、无人驾驶以及下游应用在内驮玖降,整体的市场规模在10万亿元以上瘸青。   然而资源是有限的鹃,优质的资源更为稀缺娟蓬,新能源产业作为朝阳产业德特萌,资源的布局与传统车完全不同收鞭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狄娇催,瞄准核心资源和稀缺资源雇父,提前布局翘栏,将其纳入到我们的生态圈之中担,北汽集团将围绕着创新链酞版、产业链端、市场链篓朽钱、服务链和资本链这五大呐洌块杭拒,通过新兴技术的孵化控、成长型企业培育但宿、产业并购整合等手段篇煤阀,实现关键核心技术的突破与领先露式臂,打造北汽新能源的杀手锏宦邢,谋求长远的发展辅,实现对传统汽车产业的更替钞。   第四尾,聚焦市场头。   市场占有率是关系到产品的关注度釜、品牌影响力的重要一环鞋,目前我们在新能源汽车市场的拓展封、品牌传播妙操溉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媒肛,可以说暂时走在了行业的前列倒艰。下一阶段盖拎靠,我们在继续发挥自身优势的同时廷潞奸,还要加强对市场的精耕细作舞喜闺,对不同市场进行分别覆盖嵌茧韭,不断扩大自己的势力范围床翻炔。对公务市扯腋Э搿,我们将根据公务车始山萄、出租车即秤、城市物流涪烂、城市租赁罐娃乃、城市公交等不同领域的特点钝绕醛,把规律琢磨透漠泪,在品质差异化驮、品类差异化和品牌差异化上做足文章哇。对新兴市车馈,我们将引入汽车的共享理念乌圭惯,做好网约车市场开发佃扳人,打造国民车藉寸,切入经济型纯电动汽车市场惠赏氖。同时褂疙,通过融资租赁等手段匠,对特定客户资源进行开发贡卑。   各位领导牢、各位专家绢藉兽、各位同仁涸,“阳春布德泽病卉,万物生光辉”显,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱,新时代近在咫尺谁谁报,新机遇触手可及事抨,新梦想指日可期讳诵,让我们以自力更生祷氢、艰苦创业的进取之心福,以敢于人心穗勘,勇攀高峰的凌云之志狼趴哎,撸起袖子莎潮溶,真抓实干卑裁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋败:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘁焙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录定顽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牢妓抡,我认真思考之后潞,认为这一说法不无道理俄秀歉。我想可以从两方面来看枯桥两,一个方面是从全球来看迁藏,在2016年这一年挽氏,发达国家主要汽车生产国堕松,包括大型汽车公司台茄椒,大家对汽车发展的低碳化仓、智能化扛、信息化取得了进一步的共识朗士,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侧休达,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中书。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惯,但是说到了要害藏辆谐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期未方,守成者将面临巨大的挑战”虱刹佳。而从国内来看弹搭,我从调研中发现拼纳妇,很多企业由“试试看”娟梆旁,转向了“铁了心地干”脯嗡,把电动车放到了公司战略的中心地位匈峰。    刚才李书福老总讲的他的规划贤浅,到2020年吾癸吴、2025年担袄峦,电动车的比例要占那么大遍泊绘,新能源车占比那么大从攻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹赖。    另外婆悍,在这一年当中和枫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿港,一个是企业的研发路径在变化叮喇,由燃油车的引进潞皮、消化桑四羌、吸收伯糙钎,正在转向开放条件下的自主创新勿漓户,各个企业对研发重视的程度啦丛、研发投入的力度是前所未有的具。另外曹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事快,这样就给了中国僵封从,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炉唇常。另外磋挎吵,有一批没有退路链筋,专注新能源汽车的新兴企业局残,他们没有存量的拖累搓凄突,他们的思想更加解放佛搂,这些新进入者带来了新思路猴掠、新创意敞残、新发展路径捎抒填。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路且剧镰,对我们汽车人来讲会有新的感触睬啥。    新进入者带来的新的发展路径赡饺锌、新的生产组织模式喷,给整个的产业带来了新的活力泉豹瓷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勘,我想这个影响是很深远的势惯成。因此尖嘿,从这个意义上来说叔钵埂,经过孕育期的磨合皋苛腹,现在已经开始有所收获炕鞭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题删朴。    以2020年为结点戳,中国电动车将面临新的发展态势筷存湍,我归纳了几个观点皋:    第一酪,进入2016年姐范,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疥,在消费者购买意愿增强的同时戎藉蛋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堑。此时徒戮勤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿写煎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜜衬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候号,随着竞争的加剧奶疙,企业间的差距拉大旦,大浪淘沙的过程已经开始苹拢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叭记庇。这种现象不仅反映在整车文首陋,而且已经延伸到电池企业聘、零部件企业以及上下游整个产业链笑特姆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏吩辫。    第二忍捌,迎接国内市场国际化竞争舜色嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时兼你漠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日居,距今只有四五年时间了逆盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕体挟讳,国际化竞争来临之时才是真正的考验何行蚀。中国的企业必须冷静地看到妙,产销规模大冬帮耍,并不等于竞争能力强首卫。我们与国外先进水平仍有不小的差距洛,重要的是技术基础薄弱涣黑轮、原始创新能力低添、核心技术欠缺牢翠狠、品牌影响力不足体,这些带有文化色彩的软实力兔宦,需要持之以恒的积累吵,“非一日之寒”便拔菱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点限赦侠,提高竞争力的途径苏踌,不是等待企业的扶优扶强捆痪,而是由政府创造好的产业生态跨颁禽,使优胜者在竞争中脱颖而出去蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孟副,就瞄准了国内国际两个市陈私乘帷,产品设计闯防阑、生产工艺合鞘惯、产品质量都以国际水平为准醚商,我想这些企业他们会相对比较主动稼放窗。    第三础,向后补贴转型期的政府政策桓敲剐,在既定政策支持的周期内虎菲掳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碗顷,是政策能否顺利转型的关键蔷崇椽。政府的购车补贴是一把双刃剑躺,当市场竞争格局出现之后捍鸿,政府就要特别注意欺扦,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾钞疾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础革攀。因此捶腥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坤,聚焦技术创新狼绢,加快补足技术短板婆吓鲍,提升电动车的性价比亩。相应的跺,评价支持政策效果的窗口糯翁懈,应该由市场规模扩张蝎嘘,转向竞争力的提升拜干涉。    具体地看购车环节的补贴宿描,应该适时退坡庙咕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挨丁瘸、降低成本的能量袍船,造成优胜劣汰之势姓忻。政府资金应更多地支持共性技术的开发搁、充电基础设施的建设狮澈。与此同时磕埠毒,非补贴性的那些“功能性政策”府,例如碳排放政策辉陆、燃油消耗量限值政策浅捌、零排放积分政策羞娃楔,以及购车许可睫硕、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻,使市场产生稳定的预期温。 第四卑,立足后补贴时期犁戌,打铁还得自身硬赌疲。    从十城千辆算起伎句,各个国家发展电动车的时间差雄嘉,给中国企业留出了大约十年的孵化期顺让樊,这是难能可贵的漏。2020年祭,作为中国电动车的一个标志性年份古,将迎来后补贴时期桅秤地。可以预计吻豆讥,那个时候直接购车补贴将淡出安,但功能性支持政策还将保持峦。在这种情况下屏鸽,电动车能否与燃油车抗衡抒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翘吭夯,将取决于这几年的行动联盼。    我国电动车是在较高起点上起步的蛔栏沧,总体经济技术实力已经今非昔比桥罚,如果把握得当城,以电动车为契机餐曹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓬咳惺,企业应充分利用政策支持的周期朔,下大工夫做好三件事吮氰:    第一荤香离,人无远虑春菲啼,必有近忧策滔背,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刺,并加紧部署与实施韶氮。    第二涩,持续壮大研发能力誊,掌握核心技术料绷,攻下“不经济烹、不放心稗、不方便”一块短板练厂描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赔娠躬。 第三古,以产品的品质刮律、品味打造优秀自主品牌唇裙眯,赢得市场的信赖傲弟昏。    第四豹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吮涡,就是在这个期间撩惜簧,一定要想办法在自主品牌上下工夫踢父。我们的品牌实际上在燃油车上稼,很多企业下了很大的力量齿堪缴,但是应该说效果是有限的考舷未。而在电动车来说是个新的机会官麓,所以在这方面应该下更大的工夫蚊改,通过产品的质量叔疙斧,通过产品的品味打造自己的品牌杆。    第五湘年淳,要系统规划焊,及早部署“电动车+互联网”家慑具。今天的电动车之热惩沏涎,并非由于传统能源的枯竭匠鞘秤,而是因为它有很强大的正外部性千。电动车的低碳化庭口、信息化悄恋温、智能化的潜在社会效益只有与新能源罚、智能交通清、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凤毒鸵。随着这些方面的成熟扭羡低,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醛尉汐。信息化剂司昏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嚷理,这里有太多的文章可做叔。目前辅助驾驶菠、无人驾驶已经走在前面芳篙烈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剂勤、智能交通谓杰、智慧城市以及5G通信协同发展绒、统一规划汀罕芹、开展顶层设计鞭母、超前部署豌免、抓紧启动苏,引导企业的技术开发和基础设施建设考,推进“电动车+互联网+交通”呸萎贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率寂寐、降低物流成本防嚏德、保证交通安全示,使其产生经济和社会效益缚。    电动车发展的大势已经不可逆转递,向前看手矛汕,挑战与机遇并存度氯。如果把握得当睫露,机遇大于挑战!    我就说到这里屎,谢谢大家!    (根据发言整理经睡痘,未经本人审阅苍些。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱冒:李芳" "  全国政协副主席拈渴桥、中国科学技术协会主席煞唾梅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糖,以下为万钢演讲ppt亮点实录甫踌痴:    尊敬的清泰同志权绒、冠华部长衰安擂、苗圩部长谜痹、解主任校,各位来自汽车界的中外朋友们啼丢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孩份。上午抽点时间看了一下展览陇,给我印象相当深陆浦,有一个很深的感觉彪,这十几年来中国的电动汽车持续发展萌翟,走上了一条创新的道路壕纽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冉。今天这个会议的主题很好匪欧,就是要持续地提升我们的技术能力士袜培,抓住创新新局面谢。我想就我们未来促发展缚岸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捅,谈一点我个人的看法汞腊。从四个方面裂:    第一快妻峭,谈一谈我们这些年来齐心协力惟,新能源汽车所取得的新进展签,尤其是2016年的进展特别明确吵。    第二捐,回归深入基础研究暴茄,提升新能源汽车的质量和效益群。    第三扰韦,新的发展趋势情庆捍、新的发展方向莽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹬到,随着人工智能的不断深入败猛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霖措。    第四飞龟顽,我们怎么样更好的凝心聚力扛勤,合力推动新能源汽车的创新发展目缉理,谈几点看法丸屋。    刚刚得到新的数据腔搓,有的来自中汽协会漠、有的来自中国汽研中心庆瑰韩,数据告诉我们昂淑翻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甜,占新车销售比例的1.8%坚疼,中国的保有量达到了100万辆读罢蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吨惊呵,这里讲的是公共用的充电桩喊肖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家传悉克。    我们的关键技术取得了显著的进步脖旱徐。今天上午我在零部件电机匈、电池天速害、电控这块花了好多时间弥妊,仔细地了解了一下情况弧,确实和我们了解到的数字很相近佰。动力电池的关键材料发展进程加快侈吐兑、性能指标稳步提升界泌悲、成本明显降低洞,从动力电池的单体房热皋、电池包霸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进措。一个指标性就是仁,三元正极材料能量动力型的电池低存笔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤平,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池瞎、有些争议前管,好多同志说凶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标韩坍,现在看趋势已经很明显当。我们特别强调的滥扩,木ィ块比能量达到了140瓦时/公斤亭晒,动力电池系统的价格鼻,这个价格现在也是保密卡睛,但是总的说起来明显下降艇何囱,总的达到了2.5元/瓦时以下俱咕。动力电池的产能达到了100G/瓦时掸腊,世界上生产规模谈,特别是在新型电动汽车的动力电池妹萎钝,规模得到了很好的发展霞急幸。    驱动电机技术也取得了新的突破孺。特别是共性基础技术进一步突破驶鹊紊,导磁硅钢社驹、稀土永磁材料心薪、绝缘体材料坊奢、位置传感器燎,芯片的集成设计和电力电子系统来旧删,取得了新的进展琳是。我也了解到骗蚊菲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卸靛。因此蓟遍,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱,电池峰值效率达到了97%炬,高效区达到了80%姑。特别一些新的设计鞭啦湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朽,比如说我们都知道就伯跺,对于0—100公里的加速妨笔,对于电动机说起来碍骑娟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大负筒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囊污,就是高速公路上超车的时候箩秸,超过它这个临界点以后丹票,这也是一个安全因素匪害闻。现在我们很多企业从两个方面浚辉,一个方面烦搅,用双电机的技术来弥补后面这个不足腹硼,第二个莲萝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衅。    今年汽车界有一个新闻订饱酿,第一个互联网汽车走上了市晨馊浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合限届谅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芳,据说现在上汽的同志告诉我松淑铺,每个月销售2万辆鄙书混,产能有点跟不上了兴绍,效果很好烁,上市不到半年累计就超过了9万辆骚煤轨,成为荣威一个最大的销售热点熊筋蓖。在互联网大会期间寞吹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讼票寺,搭载着北汽憾鳖靛、奇瑞匙穿泵、比亚迪轿车都亮相都,首次开放了道路嘎,18辆车300多位嘉宾在试驶辟惠藕,当然评价各有不同退咎,期望值也有待提升其蓉厢,但是勇敢的走出了第一步井辆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爆,做出自己的探索拿唐。    我特别感到高兴的是衰,2014年我们就曾经提出电动化冲省笨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饯媚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郴炕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斗维姆,从汽车到基础设施会弟炔,一直到停车场丛、充电站涛,包括各方面财税的支持广磋,一系列的政策韦抄氨。国家层面庙非,从购置沃士、补贴辣识桂、税费减免摩、研发支持缓弓科、生产准入守搔亮、业态创新敢、基础设施保,特别是标准规范方面筋号,都出台了一系列重大的政策措施赫旁丘,现在看起来落实的进度还是比较好的派拖挥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疗讼,这是一个开门的讨论狭常罚,许多外资企业都积极参与当中的,对电动汽车发展挪呕、新能源汽车发展燎吭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距踌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烈溅。也是由于刚刚推出来配爬,我觉得很好陪井诬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凰帽伍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞋,使政策更具有落实性涡。    这里向大家报告一下稍妈愧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昏窜悼。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑟读,实现了从基础科学到系统集成珊码娶、共性技术集成悄、示范全链条的部署楔项,特别是在基础研究方面颈,加强了对基础科学问题的研究淖署。因为现在产业发展到一定程度的时候档,要提质贾廉堆、要增效蛾,还必须要静下心来杯、回过头来从基础科学问题上下手蝎短蹄,不断的进行优化趁、改善克,才能获得发展嘛。特别是这次的重点研发专项通,对于电动汽车智能化和网联化的技术去铝圈,也设立了专门的课题喉技,实际也是我们当时电机帕壕、电池奴、电控的“三电”之一屁搽骄,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮嫩磐。所以勘,整个“十三五”期间的专项规划镶龄,将对六个创新链条纲七,就是全链条一体化的部署屎荡,38个重点研发任务搔棵,政府加大了投入妻创天,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拧建受。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袍,首次突破15000亿墒陛陛,更值得高兴的是辆栖,企业在这里边投入比例得到增强褪搅胁,达到了78%以上浅捣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兼姆、加剧扣除政策有直接关系犊鞋挨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿递剧,看起来企业投入的效率还是很高的盼寞凉。    去年我用过这张图(ppt)汀饯,这次还用这张图峭,对它进行了更新猩痛。由于时间关系橇侥捎,统计是1-11月底恃陈,11月底中国产销量是402000辆墓荷,如果这样算的话县排杆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坞态婪,中国占了40万辆柒喘,就是占了50%峰。到2016年底亭臂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫁劫,中国占了其中的100万辆使。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碎,也说明了我们国家对于节能减碳玻氦、应对气候变化作出了新的贡献卯敢较。我们虽然应对气候变化调门并不高耸,但是我们扎扎实实在做每一步纱扭,现在无论是风广坍虏、光袍、水开染彻、输变电俗缝,无论在技术先进聘、装机容量昂、发电量都走在了世界的前列绞,这也是我们作为一个还在发展中的国家秤踢弥,为新的发展俱隋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芒辑。    世界发展的趋势也是一致的挨响肩,低碳弹虫、电动枷、智能化成为各国共同的选择算。美国世、欧洲痛令、日本怒期,包括汽车企业福特首泡蒙、丰田酱奔物、大众都推出了它们发展的战略浩枚胁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划表糠兢,比如说大众推出了它的“2025战略”仆腾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酞窖,销量争取达到300万辆楔,自动驾驶要覆盖裤,在2021年提出全自动驾驶具棉,电池也要进入大规模的投入孩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糖挪,零排放石、互联晨乒茄、自动驾驶汽车弗肖怪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勿溶僚、氢燃料汽车碘寇啥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流负、沟通募,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刀、增程式的混合动力汽车狈愤焚,因为他这里有基础建设的问题盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来超觅,就可以有电的情况充电惭、没电的情况加氢复誓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刚海几,同时又实现了真正的零排放擂蓬缓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茧,上次试驾可能还是8年以前廖末,我觉得汽车的进展叉划,无论动力性沤聘、环境友好性纯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侮仓奋,据说已经进入了市场脚。包括通用也宣布了在2020年以前绒,在中国推出9款新能源汽车赏泄成。我这里想说的是息洞,中国的市场也是世界的市彻⑺荽谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涩淑聊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斥块、参与竞争溉题较,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闲,就需要我们来推动整个的发展秸竭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泊。 第二凌,谈一谈我们对于深入基捶土弧,着力解决一些新问题的看法很县勾。    对于电动汽车琳得贫,大家首谈就是续驶里程富,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志律,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疤强袍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车票点,一个明显的标志荣僻耗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骸屯眷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冬毫呈。如果说单程的提高电池的载量形,当然加入电池的载量车子可能要增强诞,车身的增强就又增加了重量盟,直接影响就是增加了它的电脑抢。我们也看到一些装载高容量电池的肉卑蛙,虽然续驶里程延长了特蓄郎,但是百公里电耗就明显的增加了雄幻加。因此垒惨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耸射衰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的途、合理的规划吉夺。首先嗜,车辆运行的范畴敝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裸妙,尤其是现在广雄曙,我们应对大气污染碳,主要还是大城市集中浦驾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琶。但是从技术发展上说起来婪盛暖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度税、功率密度和整车的轻量化热矗壤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搏恼讽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泰梧,这当然是市场的期望赂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清貌躬。    最近新材料研究发展很快娜始,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毒可幢。有的朋友跟我说坡碍,我们现在用的是石墨烯电池拭犯,其实说用了石墨烯是对的藤史,但是用石墨烯全部来做电池廉具棘,似乎从科学意义上不太准确操睡。石墨烯材料歧溯,包括碳纳米管甜刺,都有它优异的电和热的传导性能帅句,作为锂离子电池的负极材料添加剂绕,可以有效的降低内阻惦芹汲,提升放电的效率埃停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敛慑暴,还有助于减少介质之间的电位河奉嗅,来减轻电池界面的腐蚀性坦。从这个角度上看黎纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的借端,当然由于动力电池负极密度提高了疥愧,对正极材料也可以进一步的优化菱北,在安全的前提下土贪盯,所以也可以显著提高它的能量密度我末。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轮鹿末,就是说能量密度提高了火,同样的电池包里面可能有更高的载电量滩稍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郎殴。所以在增加单电池和电池南呃模块功率和能量密度的时候斧,还要加强对于电池包热交换距离的研究懈,来优化提升电池包整体系统的技术擦咸,它也是一个相互关联的关系乳串。    随着电动汽车的发展传,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挥亩睹。比如说电池包往往布置在底部舒城抡,夏天路面的热辐射还是比较强的拨芹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饥舷财,从结构上来实现电池包的冷却瓷,因为我们现在冷却剂就是这样的恼邵,要把它放在迎风处驴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侣,电池包也应该考虑到这个馆尽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绒。结合冬季放电的特征晦肚鹃,我们还应该研究绞块本,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制室滦幢,使它保持在合理的范畴之内撩鞘,来逐步的解决冬天放电比较慢的技暇龋、容量比较低的问题漏攫。总之说起来烯砷寐,我这只不过是一个例子绵湍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纹巧、关键丘、整体的技术统一的来规划和部署般吝五。    上次百人会上我特别提出毫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冕凰糠,带动汽车制造的转型升级测牌赶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输喝夹,给我留下一个很深刻的印象坤控,我和苗圩同志都搞汽车的短,过去我们焊一个车身500多块钢板楔,用2000—3000个焊点接在一起岔,加工线上全部实现了机器人忍嗅腥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叔渡,一共就45个部件闺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔫,几个机器人协同操作鸡。板件和板件之间没有焊接藏,就是直接的黏接羚喜娄,加热黏接母,远远看去就像搭小孩玩具似的兴禄,几个东西装起来尸。更使我感到比较吃惊的烷双,现在碳纤维的车身瑟兑牌,已经不需要在现场涂装了屁欠,有点像我们当年装修房子丹杯芹,先装地板再油漆弛抹楞,现在用的全是油漆地板肌雇承。现在汽车安装上确实有进步伸,所以我也很有感触堂水酒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铅,需要轻量化材料的技术鹤搜丸,需要轻量化的设计单沏了,需要轻量化的工艺忌骂疚,也需要轻量化的流程掸。特别是现在的汽车产业藕菏,包括内饰座椅使用的材料锌每拉,也尽可能的采用可回收须、可再使用的材料鼻,这方面的技术也在不断的提高郊,这个应该成为我们新能源汽车发展狸碑采,不光在车辆技术半、而且制造技术流程方面全方位的提升檀竟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茂,今天我很高兴蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辑倡擞,更多的看到了我们一些塑胚,像燃料电池大客车的发展颠鸥。很多企业大家如果去看的话凑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歼庇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黑攫块,比如说碳子朗、交换膜摩欣、双极板净昏糕,以及它的特性基础研究的进步密切相关酿玩咆。实际证明习艾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薄,也具有自己的发展环境的优势靶达。我们要借助这个优势来推动我们的发展步协。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怀,我们是不是可以考虑氢,尤其是在燃料电池研发的初期乒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂俯,这样可以有电的时候就充电饥赖、有气的时候就充气对,按照它的发展各取所需封灯酣。实际从技术进步上衔吹饥,技术发展的本身堤琼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用委,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展步箔鞭,对于延长它的寿命稠擞坦,对于减少它的燃料消耗赌宝,是很有帮助的楞粮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癸逃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用八扫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点釜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谓拔顽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屑岛廉。当然它们也在考虑相,我们怎么样能够更加适合中国的特点凸藐俏。我们还不能忘记中国还有一个优势侨想涪,我们在电动汽车走向市场的前期境,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幢纯司,先在公共应用欠辅夕、出租应用上去使用榷杜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广具粪吝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轻,必然有一些城市就可以走在前面溅桂卑,又可以来推动健康合适和快速的发展理蛋僵。中国“11?11”又是一个新纪录肚,信息产业入、网购变成了整个市场销售的主流蒜什勤,我们看了看溯斤仁,2016年快递业高速发展赫弗,中国快递业总量超过300亿件滤恐骆,平均每天8200万件包裹走在路上舶许檄,用于业发展小型物流车清洁操、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勾柔誊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领教呻食,有了高端引领就有了有序的发展绢翰,放弃了高端引领就会低端充斥讳低,所以从这个角度上堡胁闲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俩鲸,争取使我们的汽车产业走上高端引领乘品托、创新发展的道路上溉。    在燃料电池汽车发展的过程当中曝推,深入开展了国际合作错趟改。我们积极的参与了国际合作车讼,开展氢燃料电池领域的技术合作释虱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绵揉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯帝,组织国内的企业守蠢心,开展深入的技术合作高锚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织首,定位就是要建立一个覆盖全产业链竟该酒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织飘,在中国发起但并不局限于中国巫,积极组织管理以及运行机制借小,要按照国际组织来筹备哩司、搭建敬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰,因为燃料电池实际用处很多次其湾,比如在通信基站姥、备用应急电源扇华董,随着我们移动通讯不断的扩大祭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弧膜、包括更新盟,都值得我们重视颅玩,包括医院的应急电池缕、安全防卫清钦戒,包括我们最近在研究深海运载纹份,也完全可以使用氢燃料电池核侮褥,燃料不是电池舵矫拘,实际是一个发电机泼,而这个发电机可以用在各个地方孤冗栖,最重要还是零排放的清洁能源漆浩,效率高娜激翔,能源密度也高委欣脊。 第三送票,深思熟虑饶瓶,把握好智能化的新机遇陷蒜。    近几年来弓勿饭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展露。比如美国仓潍,白宫推出了人工智能的新战略沪喉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厂裸蘑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狮玖炊,包括日本的创新战略规划傲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甩拧,这个时间恶补了一下人工智能的技术途按。中国工程院最近技术指出绍,人工智能即将进入新的阶段袒,人工智能发展有四圃、五十年代了躬桐宽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展够。但是当我们信息化日益普及晚酷托,移动互联网哥蚊、大数据撂、云平台的发展惠铣,信息环境誓、数据基础闹、目标理念媚、市场需求都在发生不断的变化衬,将推动人工智能新发展和腺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段对。因此滦硅竣,发展人工智能也有利于改善人民生活摩、提高经济发展的水平硼森、增强社会治理的能力厂稿炊、维护国家的社会安全独哥几。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涂腐,但从各国的共同概念和我们的研究泛锌挥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素零幸。第一程渐咆,要降低交通事故和伤亡人数哗。美国的报告提出来却定芬,美国每年有35000多人死于交通事故憾挫繁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苦谱橙。第二年,要应用低碳起讳攫、零排放赂彩、环境友好的运行环境赦瞬。第三爬,便捷涎,要降低驾驶强度邦汰恒,提高交通的效率涕讳。第四欣,要推动共享椒,提高车辆的利用率赂绞港。其实我们现在不得以所采取的一些限行千肖,包括交通的拥堵性揭切,都降低了汽车使用的效率捍裂,所以从这个角度说起来车辟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的箱可枪。还有喇温,牵扯到公平出行惹舌单,随着老龄化社会的进入蛇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邦盒。    关于自动驾驶汽车研发进程赁郸,好几个报告钢谓,有的人说无人驾驶史,有的人说自动驾驶惦芭,有的人说智能网联汽车惧藕,都提出了汽车发展的里程碑魂岸,我觉得无论叫什么汽车沦柯颊,都是说了这么五个阶段婪路,辅助自动驾驶河、部分自动驾驶票屏、有权限的自动驾驶并恕慧、高度完全的自动驾驶阶段挪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢歉匆,比如说在辅助自动驾驶方面靶惺贬,怎么样能使汽车感知周边霜棱,科学决策刷,及时反应哥。比如怎么让汽车能够与互联网连上淀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车套锣狠、网缺忌许、路的联动山恨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裁,就是人椒杰、车鸡、网碘僵、路的一体化氖酬荆。    辅助自动驾驶荤,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞎钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多督,有雷达干,包括现在有毫米波雷达你,摄像头列惺话,对外通信系统读侯壳,包括定位锣谁酱。与之相应的怒峨链,刹车伍髓行、油门剂、电子稳定系统梆丢、电助力转向等这些闭,实际在关键体系上福纬,传感系统掠、操作系统淋谐哺、中间和决策系统的研发拉,其实这件事也不是现在的新形势须,早就在80年代的时候穷漆店,80年代后期就研发了防抱死系统翠浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偷冉露,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全景衫吻,包括防启动时间的空转鄙,后来又有了电子稳定系统丸板骚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸屉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐,有了它以后唇啤,在90年代的时候唤话尽,我在德国工作的时候袍,车里边就已经有了尾随自驾斜菜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扯肪,不用担心啼魔郎。最近我看到了我们国家的好多汽车股促,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呢矛罢,一旦接触太近都会自动加一下速秒堤。包括我去年去参观长安间,他们也给我展示了自动泊车系统府视混,实际自动泊车系统我们在德国工作兽边孪,90年代后期时候就有这样的设想旗涩甸,2010年我到德国去访问的时候醛刮翰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惠签摧。实际很重要的意义纶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇冻漠,也得到了发展惧计。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能井权拱。    下一步就是智能网联题。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棵堵坝、看到自己看不到的东西啃唐秀,90年代初期的时候须,堵车情况有数字广播炽孝权,数字广播就和我们一般的广播不一样新捞潦,随时可以呼叫堵车的情况捍婪。后来有了数字地图和卫星导航盘乓,就形成了第一代导航系统惺巧实,第一代导航系统并不知道路况的变化嗡毙,只知道路径的设计捅。然后就出来了联网的导航蔬,这也是这几年我们都经历过的事凹。上汽这次和阿里巴巴共同合作昆牡沸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炊柿倒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欺瓮,这样坐在车里的人类钮栖,通过导航节、通过云平台就可以获得各种各样的信息钱酚迟,比如说动态的导航恕提、比如说加油充电站览、维修以及各种信息的进入团寐竟,使汽车的视野得到更大的扩展佩沙稼。但是真正要做到智能的网联汽车没寸渴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇,这就需要我们把各种信息交汇在一起洛盒秘,来实现智能的决策控制巢。这件事情说起来好像很容易裁,实际也有很大挑战剂春凶。现在我们一个汽车里边有两秽、三套信息系统冀建肠,有车载的信息系统涸凌,还有驱动系统的信息系统典脑峨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通体墓突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程被交扁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颅弥,就是快到地方要进行减速茨鸽,但是如果你让它自动驾驶的时候桂澜屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断挺,让它调整好姿态溉劣、减低速度浓防,进入转弯以后在弯道里边再加速梆荤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段前衬,这种例子比比皆是邻赫陡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头。因为我们电动汽车从电机丸谰寿、电池软、电控开始蔼既彼,电控第一代做的第一件事岔菲,就是通透的动力驱动系统的网络娠,就是第一代的CANBUS系统抄婚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乐弄绞,从这个角度上说起来伴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糯。    当我们实现了这些以后促店鹃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矢。这是我们常见的北京交通的一种情况邓痛示,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭甫航,去识别各种各样的高通首搅轿,做得到亢容,但是不保险插,这样可能我们就要有这些信号的发射器剿辞,让汽车能够知道这些情况秀拱驶。如果再想使它往上走福,能够实现部分的自动驾驶郴多,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囤焕公,比如说晚上的雨雪路妙下,比如大雾弥漫的时候惶安冈,比如尽管天气很好岔宠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阂,这些情况都需要我们去应对萍婚,其实道路上也应该有它智能化的装置吮傲模,就是说有自动的能见度感应器弘缅眷,应该有道路结冰的感应器坛蹈南,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菜趁世。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纬溜,安全是所有发展的主流渤,而不是时髦闪勺。我们在做任何工作的时候哗磐睬,必须考虑人是坐在车里最宝贵竭、最要尊敬的东西范惶苛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僵托互、人的便捷褐、环境的友好和共享累。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乃伦帛,来推动我们的发展险峨。    因此偷访涛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莽赦款、四次交流扑赋率,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议面钦镜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构些函,这个架构的着力点应该在车载的平台党、在网联信息勿、在智慧交通的发展萌诺佬,我们要重点发展的是车辆的关键技术陪、环境感知赤炉襄、智能决策借、执行控制惩痹,我们要对信息的关键技术马溪,V2X通信鹿坊,甚至于将来车对车的通信系统讳欢思、云平台谢滤泥、大数据冷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洛,这里也有很多不同的东西森。我们还要对基础的关键技术技腑,高精度的地图猫焙隙、动态路况信息锻磕孪、综合决策和操作系统椒。只有这样隘忱豢,把人禾、车标挫蔚、网腹汀、路同步的推进适蛔,才能够迅速的发展蝗拨鞭,否则又会碰到先有车随泊膘、缺充电桩的情况瀑甩,所以需要我们今后的发展当中更多儡傅被。与此相关的技术劳纫零,检测系统抡膝,还有一些法律法规体系田,一些基础设施的建设惮森,可能还需要更多的发展笺钝。 我们必须要精心规划面斜、协同创新编,来研发自动驾驶的新技术陶趣。    一露侥,安全帘绍婚、绿色缄、便捷棚叮夏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郊杏。    二情,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠,多领域技术的融合唇蜗钙,产学研各方面的合作斡,要着力推进协同创新锻,这里边由于它是一个企业的热点陕郊,所以企业要成为技术创新的主体猫境裴。    三牟错,企业为什么要成为创新的主体刀?我看了很多规划渴,从现在一直到2025年纫顾、2030年冬枷墙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碾堤,但是可以实现沿途下蛋拿戏寺,从过去当中挽巍偏,无论是防抱死系统郡惩狼、电子稳定吠辽吉、测距警示姜匹、避障反应啦蜂刊、自动泊车都是发展的热点让猜,每个技术都带来了商业回报裂,包括我们在信息系统羞,包括这次互联网的技术贪弦,上汽互联网的实践牵,也看到了我们郡魄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凡绰辜,只有以企业为主体艇凹,不断有新技术发展嗣,使它在使用当中获得使用绞,就能够推动它的可持续发展淀绊,所以它不是一蹴而就的事斥卞,是我们长期坚持的一个任务酪。    四楔熟静,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衔锹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溺、精心规划祥许,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罕吃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逻诧才,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹲贰芦,也应该放多这个测试区里面去鸡锣,使它在真实情况下运行溜,才能得到一个健康和全面的发展棉旅。    最后我想说雀达逢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仆侠嗜。其实我们用了十几年的时间实现电动化解困,推动了产业的转型榔潦冲,随着信息产业的发展聊荒,网联催生了新的业态卢,产生了新的服务业翻律。轻量化带动的不是简单材料的替换参,实际是对汽车产业的一种升级较绰魏、一种转型捍倪,同时焊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僚旱面,充电网服务体系的建设兽,可能带来何止几万亿的新的增长点滑醇缕。我回忆洽,在经济工作会议上总理说过一段话赫恕,“实施创新驱动战略的发展霜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孩,也要注重用新技术蜂爬、新业态来全面提升和改造传统产业渺,带动产业的转型升级憨。”    作为结束语我想说并枯细,回归一下新能源汽车取得的新进展晾配浦,下一步还是要全面落实政策屁察、着力开拓市场忍呢、建设基础设施痊、创新商业模式迪渡钢,把握好发展的先机埔。我们要针对市场的新需求糕媚,深入基础研究芳角,攻克关键技术篙,完善系统能力普薄沤,着力提高产品的质量和效益须贿聪。要把握好汽车智能化发展的新机遇孺,要系统的研究尝腺式,精心的规划淮坞祈,要鼓励协同创新企业主体堑肌厘,大胆的尝试袖浩退,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹿青,要凝心聚力鞠赂辉,发动优势疤肆鲍,动员各方力量艘瑟,完善政策措施瓣村努,营造更好的发展环境铜。    谢谢大家!    (根据发言整理匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉握:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丸未: 陈理事长改,各位领导蜗川是、各位朋友锨楞、各位专家辰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欺。我今天的题目是四网融合绢癌辛,什么是四网硅境虽?交通网膝碾、能源网虏吝舌、信息网舵摩、人文网摩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汉,电动汽车是一个能源的载体胺,又是信息的载体杆羌募,然后可以作为人文的载体形。四网怎么融合捻朗犊?怎么发挥电动汽车的附加值娃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尺期。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅赣蕉,能源跟信息到底有没有内在联系汇耍该,我提出一个储能熵理论供大家思考袄倾。    我思考创新的要素烽,要创新首先要解放思想胖努。解放思想要学习《易经》的精神杉蔫瞧,又要学习西方文艺复兴的精神梦屡肝。《易经》是一个太极盯,太极里一半是黑瞪、一半是白库殊庐,但不是直线触懦,是弯曲的袄,黑可以变成白匈,白可以变成黑赣筛,黑中有白嫩涪,白中有黑嚷捐,跟它对应的黑就是黑恐耐、白就是白贫渤桥。《易经》是变化涣,有时上亩嫩较、有时下刃抄靠,上时不要骄傲自满罗净,下时不要灰心抚,是客观规律徒,都是周期性的芥莫诞,我们在调整吻澎烹,要注意平衡动力统一还。    整体都是这样闹慧,全局都是这样性,今天讲跨界番袱炽,要学习西方的思想就是文艺复兴譬。文艺复兴的功劳不是在文化苦、艺术等等忍毙湘,文艺复兴是解放思想脸糯。哈佛大学的校训追求真理镐讥。要把自然界的规律找出来解放思想妇堵啥,自然规律造福全人类蘑购。伽利略孔,罗马教皇威胁他卡五且,他不怕惺顿,他说地球起源被上了铁塔困轻势。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爆狮,被叫之违反教义擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桃扇,第一个米开朗基罗炉氦,他雕出一个裸体的美男子瓢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颅农,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看典题裤,里面很不容易舵苗仿,从意大利借了很多达芬奇的作品俏伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家惠不饰,也是工程师;看他作品揽恰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生电,第一个从事解剖学颊剐。    解放思想考虑全局的问题将凹烹。文艺复兴第一要全局思维衔师,第二要有天人合一的思维胃窃,第三是环形思维木。要考虑全局思维淘缝,今天做电动车目标是什么妥钦?有什么经济效益吞次劣、环保效益画提、能源效益镭孟吼、民生效益骄,总体总目标要搞清楚邪,一定要有全局的观念沉揣。特别搞智能汽车全局性更大管钨奢。另外要环形思维闹错尾,要反馈噶辉。然后是循环利用的思维稻疥。    创新垮,我把创新的要素跟大家分享一下矩我死。首先理念是创新之魂乡乒逼。理念有很好的氛围嗅皇哎,有了理念才有创意囱,创意是创新之源蚕修甸。还有人才壁肃士,人才是创新之本悼钦瞥。怎么能有理念几不挛?要有很好的氛围缓,总结第一方面是合作精神详筒,开放娄黔废、合作略、包容噶垃,双轮驱动救钉腑、增值驱动毛群、市场驱动倪伪滦,通过市场的倒逼唾垃共。然后要有完善的知识产权保护确恨棘,还要利用网络大数据给我们带来的好处袒奖。今天创新制高点是跨界融合巷伴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奠胜牌。“一带一路”我认为是跨界融合癸,一带一路是西方的伊斯兰文明级寞仟,还有它把科技偶、技术分、经济厦、贸易连在一起雄呜田,所以我们要发扬一带一路的精神侧热。我是福建人也是漳州人抚,一带一路开始的是治牛和下西洋土蜡。我们要跨界融合绢。    我接着讲智能汽车沥。智能汽车首先要有解放思想宪帘、全局思想考虑问题娠妓。三个C睬,第一个要连接起来楷纯,第二个连接是要协调要合作茹判炼,1+1>2角,那就是《易经》的精神穷花。第三个萄休程,今天的连接是移动的连接耐厕,还有MOBILE沥卫哎,MAN TO MAN郝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侣。    今天电动汽车很重要的一个勘兜纺,大家买得起用得可靠寄醋。智能化以后券,因为有各种各样的基础设施和商业模式搐唬,我不展开了闯马奸。    从电动汽车变成一个智能的汽车通奸,从智能的汽车再变成一个智能的交通割幻,从智能的交通再变成智慧型城市煎雷。我们附加值可以产生很多琉傻隶。根据《易经》价值精神粗句,通过交通网季趣、能源网尚镁、信息网千、人文网可以产生无穷的价值机会县陋。利用交通资源的全时空动态感知挥,交通工具的全过程运行管制灌,无处不在互联权叔、感知跺、管控和服务茹帆。    怎么布局茅邢?怎么把电动车进一步变成智能汽车栖两,如何布局智能网联汽车技术虑澳斜?我认为黑温羞,不但对中国粕缸驮,对全世界都做出更多的贡献旱,第一是制定网联汽车法规标准甫甜宿、智能技术缓箍贬、环境寺爸、HMI技术缎、空置执行技术呐、智能网联的实验僧失、网络和信息的安全搓频缅。    怎么做到网络和信息的安全邪?这是一般的云承褪喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸舌华?有很好的结构香,处理器晚、传感器痉扑睬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次别。第一是收集材料癌嫡,就地处理噶蝎。第二是从收集材料到云之间要慢涂砰悸,一个是单点控制充隘,能量控制或者功率控制瀑甜平。一个是多点控制膜,能量控制或者功率控制法昂佰,这是全局性的蹋疵。要及时处理梨,要经常互相认证倪,变成安全的云华。    跟大家分享一下我做的一些工作惰。怎么从理论上去证明这个是可持续的型?我一直在思考所有的工业革命慌,基本就是能源更新冬。第一次工业革命围咸,瓦特发明蒸汽机店咎,电话蛊。第二次工业革命颗,美国抢占先机铺嘉妨,电气化寸骡,主要能源专项与信息建设官。现在第三次工业革命来了籍,中国能不能抢占先机缄结?我们要做新能源够,信息大数据时代藏,我们百人会能不能更好地发挥作用敖杠甫?今天早上的研究会很好镰,我建议做一个尝试的机构般吻逆,每年召开百人会国际研究会议筷,形成品牌模挥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢釜踞瞬?我提出储能熵的概念泡榷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酚。一个系统里面假如是孤立的搔急猾、系统是不可持续的囤比迹,一个是做功瓶、一个是废料是不可持续剔婚祷。如果是物理系统乏,分析储能熵哄呵,熵代表可以再利用讨镶胶。总的来说财茸,一个系统熵不能增加闪,熵要减少岛继堡,熵减少系统可持续黑嗡跑。熵是储能熵捆省偷,熵是不用的熵揭缎捂,下一次可以用酥。总的来说熵是在减少辱蓉。    包括中国的历史奖统盆,中国封闭的时候中国就不可持续项播察,中国开放中国就可持续陋材。近亲繁殖以后熵增加不可持续纤。系统要做可持续性亮,系统熵要减少灿阜川,你的收入不能是单一的呐单等、不能是孤立的系统藤斤。因为一部分是做功躲,一部分是废料赣,从废料里拿出来葱奴,通过证明熵减少孙。从废料里面可以再循环次蜡,那么你的系统就可以持续了喊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠢,后续需要时再利用的能量的熵烦,通过储能熵概念的引入青峨,希望用来解释可持续系统的演化过程耍渴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洗酥。    综上所述衡愤,不管系统是生物的或人工组成芍房祭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辟稀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿渴俊,而这些系统工程特点是稠琳船,即使在系统研究过程中街,一个熵有增加的过程媳庇,总体在系统不断迭代发展的过程中坛胳熬,系统将进入熵减的状态达报校,因为系统具有自己生成复熵的能力曝眠,从而保证了系统的可持续性瘦迫荒。    应用在电动汽车姬盖,这个是分布式的发电祭系雀,这个是分布式的负荷监。电动汽车就是分布式的负荷敢阿,还有分布式储能摊砂,电动汽车有储能谩厢、有电池馁。电池可以双向的维,分布式地发电莎、分布式地负荷班稿,在分布式的储能诉殊,这三个系统可以持续怂欺绥,这是我要证明出来的始瘦晨。我证明只要你的熵是减少的节。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湿。    感知石险、认知同、行动培,不断可以纠正人的行为瀑,比真正的司机还要好信栏。    最后线,希望我们以后的交通系统是舒适的椭卷示、生态的膜圃、方便的和安全的动。要做到这一点嗅恐,什么是成功脾泻?因为里面的成功是3个S们抨谜,SUCCESS井窖,在S疼、E里面画一条线都是欧元跟美元衡诵,今天是国际合作倪簧董,虽然人民币还不是概甜檄,是一篮子化的广疲,人民币准备好了弟舷。ESY就是人民币互藩。    要有六个眼睛快炭,有四个眼睛不够苇俗。第一要把眼睛放在前面解放思想纬伎惰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壤貌,电动汽车下一年布局市承仙伞,也要有前瞻思维驴店健。眼睛放在后面汲取历史教训鲸书第,要有全局观念额。要看到旁边的需要佩。然后要把眼睛放在右边学习欧美僚畔,不得不承认高端人才密集地在西方借闷碳。所以把眼睛放在西方学习曝貌犊,它沉淀了100多年诲叙。四大发明中火药是中国发明的簇炊堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨扩。全方位都看到了耪胯,所以英文眼睛叫做EYE叮操倒。第一个I是Inspiration同疯耍,有了激情可以有想象力加伍,然后有创新贪疙,但一定要融合乐禾,一定要集成塑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题完。科学要把自然归结起来恫喉沏,工程有十几种辖梦亢,要把科学软偷容、技术吞、管理结合起来那就是工程垫,那就是要集成特酚。特别今天要跨界地融合措、跨界集成钱,这样才能实现多单剁。但没有钱也不行堕,今天招商局也来了很多金融机构朔疚东,要融资识萌。    谢谢大家!    (根据发言整理筹试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔秃鸵:李芳" "   回顾已经结束的2016年催,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氖焊兑。在政策的全面推动下违黄,我国电动汽车年产销量再创新高歇商菜,达到50万辆左右屎鲍得,充电桩数量达到20万个汀,遥遥领先于世界各国搽。更为可喜的是场璃慷,在规模市场的推动下软戚,技术创新全面展开鹊覆,技术进步全面加快浩低惫,正在全面逼近世界先进水平抄噶盟。但是釜祥,在这大好形势下头肖,质疑之声渐起莱惕。比如失,我国电动汽车发展主要靠政策推动啪户温,能不能持久拭剂烩?政策是否过于宽松鹅,以致于出现骗补情况侣慷?另外绣,由于发展形势良好唯,一些激进的观点也在抬头诗吞。比如倡晤,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袱,准备放弃传统燃油汽车胸吩幂。    作为一名资深的亲历者淬铰,笔者认为拢郝,在这新旧年度转换之际冲饭,有必要分析我国电动汽车的发展形势堤,梳理其发展历程茨疽,以利于业界对形势有清醒的认识吨绘、清晰的判断啃,明确今后的行动方向悉。    一愁、我国电动汽车发展形势良好    当前借瑞厂,我国电动汽车发展形势良好刚希,主要表现在两方面习跑:一是电动汽车技术创新全面展开尸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秦,技术创新和商业模式创新层出不穷崇劫顷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淳,比亚迪脸、北汽寝、江淮釜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吓懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轿,而是专门设计的电动车返痉,续驶里程达200~300km甚至更多储,能效明显提高茧,动力性栓、平顺性箱褐、舒适性充、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褂廖胃。事实上定末抢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顶恒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乐惠的。另外涡擂来,我国电动大客车产销截、应用占全球份额的90%以上仍烤,技术达到世界领先水平楷痪。    在动力电池方面靶,我国产量已超过日本哀巷卸、美国咳幻卸、韩国薄剁雷,跃居世界第一窝,且市场份额超过全球的1/3痹饱脾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斯,呈现高能量比段惶、高安全性埂脓梨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漓茸罕。同时哗临,产品水平迅速提高蒋具摔,与前一年相比备,平均能量密度提高30%上奸草,成本下降30%左右附氢。    在驱动电机方面底,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稻,总体性能进一步提高墨,成本下降30%左右能馁。在电池管理系统碍、混合动力系统淀懦、电动助力转向关署兴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翱,也都有明显进步陕。    在基础研究方面补叛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌端麓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虏,电池热失控伪逼、硅碳负极材料势蹲舵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洪。    2. 充电基础设施建设加快宪探吐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沪卫呻,政府有关部门出台了实施细则簿,多个地方政府建立了城建雹祭千、电力刻、规划等多部门联动的领导机制坎,大大促进了充电基础设施的建设速度虎合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗽,我国充电桩总数超过20万个老,远远领先于世界各国另。    在市场带动下墨段奥,技术创新不断涌现饱里棉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术派抹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法案弹顶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术退囤珐、节省设备投资的车端交流快充技术艘馅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颈。    在商业模式创新方面龋瀑,呈现出各类优势企业多种形式合作坞,加快充电设施布局呕、建设乳霖效、运营的趋势割毫。众筹建桩仆矛氦、合资运营径、利益分成等运营模式迅速发展权鳖,公交车立竭呕、环卫车户猫搅、物流车紊肖赴、出租车旧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模视,广告推送列、免费无线热点接入等增值服务开始出现适。    在互联互通方面吾味湃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施露疏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徽喝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔毁靖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醇匡晒,以企业级阿、城市级监控平台为基春松拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据是、信息互通的国家信息服务平台即将建立呸鹃乱。    二搓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涸,我国电动汽车的发展道路与美国葱境、日本蹲师、欧洲等国家和地区有所不同疗际供,主要区别有两点腿凡蜗。    一是政府干预模式不同彤画。我国采取的是政府强干预模式房,政府进行顶层设计辟涣,制定国家发展规划衫围,多部门联动制定全面的鼓励损、支持政策缮婆并,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈乩选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车备合挞,在市场发展中不断加强研究开发节,技术水平逐步提高;同时节,充电基础设施建设逐步完善剃。而美日欧政府多采用弱干预模式仍抱鬼,政府支持共性陡匪、基础技术研究凰独,给予一定的政策屯、税收优惠顿掣,逐步培育市臣淳肌;企业则根据自己的战略规划褪类,首先研究技术敬,同时有选择苔缕郸、有重点地开发产品需天钮。    二是企业战略不同必拢写。我国企业多为在政府引导下被动式发展形似,初期技术积累明显不足匪闪娶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圃戈新,产品方向受政策影响大噶列痰,各企业虽进度不同词剔,但呈全面开花之势伟讣龄。而国际大公司多为主动式发展浓槽嗅,厚积薄发狭修盲,技术有所侧重畏秦,产品形成特色滇羞喜,如丰田的混合动力和燃料电池矛晚、日产的纯电动票陵钙、通用汽车的插电式稻、宝马的碳纤维轻量化技术等病霞尽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点备。中国模式的优点是市场拉动技术发展秋,不受油价等其他因素干扰槐,迅速形成规模市尘ず伞,全产业链技术进步颧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雇仓,发展中有不协调情况磐链傻,如充电基础设施滞后潭攻舶,部分企业盲目跟随忌,发展不扎实好廷功,少数企业以谋取政府补贴为目的姥甸巢,甚至出现骗补情况韧。美日欧模式的优点是技术扎实炬堵刚,发展均衡;缺点是市场发展慢嫉断,产品更新慢会戊,影响技术进步似,受外界因素干扰掠,如油价低迷则市场难以扩大绿。    笔者认为办狠渴,中国模式适合中国国情地。我们不应过多盯住充电难磊、骗补等不协调现象跑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上公深轰、技术追赶的大好局面匡兽信。从另一方面讲觅牢,中国模式也有赖于我们的制度优势揪,只有中国的强势政府才能如此运作陈怒汝,很多外国同行都很赞赏俗靖、甚至羡慕中国的条件炉塘骸。    另外刀韭劣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面为,近两年有明显变化藤舱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僻、开发电动汽车产品塘波讲,而且各种技术路线都受到关注的局面鲸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栖厂睬。中国各大企业都重视电动汽车没有错始辅累,在现阶段已不能算分散重复竣混皑,但难处在于电动汽车不好做漏肛,需要有很强的犁蝗、全面的技术积累和投入渤睬。那些技术实力不够的企业梢挨厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抡模抚,而应准备应对“弯道翻车”的危险催扣勉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过年强,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时还短孝,可分为几个阶段放肛:当市场份额超过1%时年渤迷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慰,则意味着市场条件全面成熟京弟椽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年水,又主管我国科技工作多年朗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啪善。    对照电动汽车的发展盗彩湃,在我国壤棘,市场份额已经超过1%;在美国和日本脊蔚,即将超过1%尾。这说明洞添,电动汽车技术正在接近成熟炮沁。笔者冒昧估计朽驼凌,大约再过5年左右时间络祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题监律敖,其他性能与传统动力汽车相当七刻吻,加速性优于传统动力汽车屋,成本的差距大幅缩衅弧;再过5~10年时间清挨,电动汽车性能可全面赶上镁牛劣、部分性能优于传统动力汽车统,成本与达到当时排放女飞橡、油耗标准的传统动力汽车相当然。但即使到那时然握集,传统发动机也不会消亡蒋,而是电动驱动与发动机平分秋色谈骋佛,或更多的是融合发展畦。基于以上估计谈辆阂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作道视,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤欺琼。2009年蔫绊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朽篙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓝。回首往事痪,扪心自问庭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的点拉。至于些许不协调现象扣爸,是产业发展过程中的必然攀,是白璧微瑕缔角蝎、瑕不掩瑜涵瞥。笔者断言幢补,按目前态势再发展10年骸茨必,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰酪啡,并以此跻身世界汽车强国之林伪判廓。    三慕替袍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一市晒蜗,整车生产企业要更重视电动汽车未泥凌。首先要制定好发展规划和生产布局叛吭婚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔蕉仕,不能两张皮烈。其次要重视研究与试验揪撵,需建立完整的泛、一流的研究和试验体系上秸柑,规男司龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统吾俊。电动汽车相关技术发展很快曝型橙,要靠自己去研究发展去,别人的经验会很快过时痉,更不能只靠“挖人”搞产品逛吮。再次要全面布局哎,围绕全技术链开展工作承,不但要重视整车开发剁桨,还要研究电池和电机厦蜕,重视电池管理系统适紊擎,这是当前我国的短板能,此外还要注重轻量化和系统可靠性菠。    第二喇,要建立相应的零部件体系熔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钒每,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懈缕携,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姆父邵。    第三荒晶享,要开放发展拾课。需鼓励烧、支持合作伙伴引入先进技术和产品抗凸偏,像华晨与宝马歉酒涵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醋。历史将会证明窍隋,开放发展电动汽车会比关门发展更快谭锨。更何况偿屠眠,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的须。    第四垂娶肌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咀纠漏。今后相当长一段时期操佩,将是传统动力与电驱动并行发展李渺、融合发展的阶段饲础诧,单搞电动汽车很难成功伦。对于只做电动汽车的特斯拉暴,笔者并不十分看好乖。    2. 对产业界的建议    第一尾嘛矢,要加强合作堑玲泞。需沿产业链阀垢杉、跨行业合作妻撕,整车企业要与电池企业湿硷甸、电机企业罗污陇、其他电动系统生产企业深入合作揉殴矫。以动力电池为例蓟汕郎,需要电池设计与正负极材料驶、隔膜漓硷妮、电解液罗繁、电池制造装备谜腔、试验装备陡苹晤、电池管理系统全面合作瓶。优势企业和研究单位要分享成果瓣疏,互补短板暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤煞兑,要形成轰轰烈烈的大协作局面案趴,合作创新导船,百舸争流藐,才能迎头赶上并超过世界先进水平谰。    第二滑,要注重实践险。汽车产品与其他工业产品不同玩路祈,一是使用环境广且复杂纲蔷,二是生命周期长番,三是对可靠性形捅、安全性要求极高奴落。这些都决定了仅在工厂巫娶、实验室不可能完善产品瞥,必须通过多轮的使用实践话酚任。与电动汽车产品研究开发相比卉溯鸵,充电过程更需要实践部淮。像电动汽车充电过程这样长时间兢酚渡、高电压经、大电流协搞甸、室外奶哭慨、无专业人员值守的工作状况温,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峭夯但。    第三窃滤鳞,在充电基础设施建设与运行中富糠免,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叮钠。充电基础设施建设是一个新行业孩,在管理上涉及电力沙些、规划肌、城管懈摄、工商管理等多部门漓,权力交叉徊科,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韶,利益主体错综复杂闻童吗。单靠一纸文件不可能面面俱到桔莫竭,必须经过相当长时间的实践汐马,完善流程鸵惕,积累经验惹。    第四膏聪逢,要加强标准化工作冻。领先的研发埔乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈晡都巍,而及时总结经验戏煞闲、制定标准又能为继续实践汤、创新提供重要保障龄洪。当前极,恰逢政府推进标准化工作改革快皇,要求标准化工作密切结合生产风客、创新实践习疤,要求鼓励发展更灵活橇寿凹、更接地气的行业标准秃苗竭、社团标准斜郡雀。对此扳图瞪,业界应给予足够重视挞。    3. 对政府的建议    第一洞弹娠,要保持政策稳定荆。正如前文所述零步驳,我国政府的强干预政策非常正确泛,发挥了制度优势忙壤茧,已取得很好的成绩溯,应该继续保持酣歪枫。电动汽车的发展涉及多个行业莫蒲夺,需要长期积累彭箍鞍,需要几十年的时间才能成就大业藩饺漏,切不可存立竿见影播、一蹴而就之心孩韶蹦。    第二婆摆砂,要及时对政策进行微调和补充完善彻凹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粮适,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴革哇,又由于此项事业发展快玫拇槐,新情况殴船渐、新问题联匿、新技术层出不穷蜕嫉,因此及时应对粳良、调整许挥皋、完善是必然的瞳凳禄。    总而言之施,我国电动汽车产业的发展已走上快车道签寥坏,迅猛发展正当其时吐钳。笔者衷心地希望朝野上下破、业界同仁能认真努力工作卿,自信且坚定发展的勒楔。假以时日始海活,我国必能引领世界电动汽车技术潮流供对涉,并以此为契机互阂,跻身世界汽车强国之林划汀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当逛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桐亢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题飞蚊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日完,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荣欠。    他认为悉赣,现阶段厦切唉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涧屋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搪题,但从长期来讲峦馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化疥箱、轻量化绕刺衬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痘郊教、轻量化与制造生态化结合伤碑瞳、智能化与网联化结合旦嘎。    尤其在电动化方面巩串膛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钵蒂居,就是家用主流A级轿车态剂,在性能价格比上与燃油车竞争讨靶。目前全世界都在朝这个方向努力纯垛,如特斯拉Model3虏卷懦、通用Bolt靡季迷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藐。”欧阳明高说妇傲。    欧阳明高说歉埠必,但要满足这个要求九拢,电池必须降低重量尾摔、体积以及成本劝熔。此外并娃痢,电池的比能量必须大幅提高吼嚷恰,达到300-350瓦时每公斤膜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标览股。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知含丰木,锂离子电池发明至今只有20年咸弯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俏绘昂,2007年第一次在日产聆风上开始使用村帆,可见动力电池的进步非常迅猛瓶试。”欧阳明高说赡蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胚。    但此前峡,主流的观点认为地褂浅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磋,从性价比来看现广兽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抵,但现在随着锂离子电池技术进步摩冲第,里程提高一倍钵迫,即在300公里的范围内仙,仍然在性价比方面有优势厦称酥。    从技术上来看创袱,在单位重量淀、单位体积下储存的能量越来越多糠确固,成本越来越低墨玖券,才能体现出电动汽车的水平和技术跨篇。    一个好消息是翟,我国电池成本每年大约能够下降20%回。据介绍等肝钠,五年前郎秘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憨,去年平均价格为2.5元左右徐绿,2016年为2.2元衔琳,考虑到大量的电动汽车是大客车冬,其电池价格相对会比较高一些标顿观。    “现在国内开发中的电动轿车石身,最低的系统成本在1.3元每瓦时乃闪,单体成本在一块钱左右表鞭。美国通用Bolt电动汽车告,单体成本为150美元一个千瓦时蕾细哀。”    如果按照这个标准饺返,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纤,但是按照现在2.2元狼备蠕,逐年减少10%到20%屎嫌美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现首呢。    “加上循环再利用做到1元妥火楞,也就是说墩勉,一千瓦时电池一千元人民币之内查,是可以做到的即姥。”欧阳明高称庐雇。    对于具备性价比棋诉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说常码,现在一百公里约耗电15度瓮环泪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铜奴聊,接近10度电一百公里鸡倡。    “要实现这个目标莱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茸。目前电耗的降低空间还很大布何。如果能够实现上述目标冷,一百公里的成本约在一万块钱米几,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱妒灯,考虑到使用周期内省电和维修省钱江,将具有商业竞争力戒碌,这是电动化下一步最大的目标痛滤冻。”欧阳明高说锌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年京惭姜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脱,但仍属于比较粗放的发展模式仁,今年电动汽车发展逐步趋于理性剿。总体来看使借乳,走到今天宛僚猾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妈。”欧阳明高说离。    事实上托,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一噬,由于销量超过全球50%以上妒,在国际上引起了强烈反响傅,无论是政府还是厂家晨促氦,都感受到了来自中国率先发力的挑战秆缴。更值得注意的是豆屠鞘,2016年如德国大众和日本丰田抖僵,纷纷调整技术路线迟笆,加快对纯电驱动的转型舶如。    不过摊噬,纯电驱动的战略目标辫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迸。对于混合动力技术来说搬,传统的汽车强国驴、汽车大公司比我国更具优势辆靖,如丰田路线就是先做混合动力妓哦鼻,再做插电混合和燃料电池合。    由于我国率先发展纯电驱动那唾,带动电池产业的发展达到了世界前列拾播,电池产业规模达到世界第一姆奥,总体水平位列国际前三氛汹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捅位匿,我国的动力电池产业链阮颅,尤其是电池材料耽,如正负极材料奇疙癸,在国际市场上的占有率第一细。    “在此基础上撬,我们以纯电动力系统(电池堕、电机电揽、电控)为基础平台妈紊埃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淳吴李。”欧阳明高说伸氮。    据其介绍瞧备伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展文,比亚迪秦舌、唐幂广、上汽荣威550瞪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凉澳信,无论是发动机方面梅,还是混合动力装置上薪,都取得了突破勤娄菊。    与此同时炔爆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臣案,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狄阮糜。    “这是一个渐进的发展过程人惕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凄。”欧阳明高说含翔酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摔丢芳,有效的回避弱项竞争颂,有利于我国电动汽车产业的发展首猾,到2020年之后刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尝铜琶、同步竞争顽仿疲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊佛乔:李芳" "  编者按陆:产品价格区间一下提升了近40万拳编,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钠规。以安全环保为标签的沃尔沃拍吓,产品质量是其立足之本猜。无论是国产车型还是进口车型凤,质量都要做的和安全环保一样好劫放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颗廖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晾斧蓖,安全与健康至关重要情,但在中国市成妒夷薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳坡前,到底该剪哪一根线辞兑?我心里清楚硕,如果我剪错了白掠壳,我们可能就崩溃了位但。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锈古骗。在2015年整体经济增速放缓陌、股市震荡梧显捻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袍,2016年的车市本不被看好鲜尾径。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查鲁。1月6日馆舵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矢,沃尔沃对此解释为叙仙介:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀墓奶,更是提振销量的助推器范袖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号石。   6月1日晤粳床,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛罚秤,具有十分充足的销售经验廷。但用他的话说疚息惜,他来自一个很小的市嘲嗫汀,很多因素他都不具备饭漂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔爱休,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叉溶。6月1日入职巧辱,用一个月来熟悉公司的现状田履,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”私哨尝。然而现实终究是骨感的蚂挂嘶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆开,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估嗜晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景莎,我到底该剪哪一根线呢耿剖,如果我剪错了淘塑,首先所有的投资会无效讥探,其次会影响经销商的士气荣钡桔。”陈立哲对我们坦言叛炊荆。   他这样的想法并不让我们意外福鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厂横伴。在台湾踏桥,陈立哲要去走访最南端的经销商悔茎,早上出发中午就到了法,但如今这种管理方式已经行不通了揉。从前陈立哲的团队只有30人井,现在变成了350人北弦,他说现在同事的名字都记不完寺。   “就像牌桌上的一个赌局竭闲羌,赌下去有可能是回本的伯亩颂,也有可能就全毁了车橇才,所以我每天都在想我到底该怎么做别。”每天该怎么做汹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月背苟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衡,才能享受最好的骚官。”这句话像是说给陈立哲听的虑伸。   2005年藕凛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时券佬路,沃尔沃一年只能卖1024辆饯,一直到2013年5000辆的水平戒,再到如今年均一万辆的表现偿萌梦,对于台湾这个小市场来说捐,陈立哲做的足够好傅绣傻,他对这个市场有着复杂的感情妇莽。   调任中国市场做销售一把手僳,陈立哲说这很突然下筋哀,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫁。对于中国市程薨病,他还不熟悉猴,做市场工作要对文化栋、变化昧苏称、趋势有充分的掌握臀庭疵,这最重要的三点陈立哲都不具备水,他唯一能做的啤磺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴巾泞,相信身边的工作伙伴吭妮,组成一个高效率的团队投裁琴,去解决各种问题泻猜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敬庞袄,首先做的是内部调整咆香。通过不断累积分析过去几年市场的动态温,了解在什么时期使用什么样的手段骸虹,反省问题所在擂擅味,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麓监贩。面对三凛谓、四季度各项费用的下滑饶,倾听团队的建议洗潭、做出准确的决策降馁、将优势资源注入到最需要的地方拷。最后将宝贵的经验分享给所有人胯,把力量从点扩散到面抄缴瑰,从四个大区世宫,再到全国川。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娃己姜,我只是把预算欠备翟、时间等安排在它本身应该发生的场合捞伴炼。”陈立哲表示姐碾:“我不是在讲官话豹,只是借着这个机会感谢大家觅。”陈立哲相信鳖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜜摄。   内部调整告一段落舶技辩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懂揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啼姬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磺,一下跳到80-100万吠,面向的客户是完全不一样的特惺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弊措猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心经喉,还怎么介绍产品厂醚慕?这肯定是不行的木庭切。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俄,“与高端客户接触收,销售不能觉得自己比客户矮一截被芥,与客户要做朋友拭避,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品好。现在培训课已经开展了实战模拟环节融,我们在资金有限的情况下做到了更好绘颠。”   全新的管理阶层柬丝,有限的预算糜,面对重重困境签,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集,8-11月均超额完成销售目标飘讲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癌欺,最紧张的时间弓不。“我有我自己的节奏搅,我给自己两年的时间胃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争写疾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勺插祈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兢糜笺,经历了两次产品的重大变动阶,但在他眼里这是最引以为傲的炔哗暗,因为这些变动拴、变革都是从使用者的角度出发秽缝麓,也就是我们常说的“以人为本青烂。”   对于沃尔沃来讲洁聚钱,最擅长的领域是安全韶教购,作为三点式安全带的发明者氦皋狼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呵分下。但陈立哲表示掂,以整车品质来讲绦拷辈,沃尔沃也和ABB并肩落嚎,例如在底盘研发能力上蛙膏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奸慰牛,全世界目前只有三家在使用藐潭,另外两家分别是法拉利与保时捷品测度。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑路袭,陈立哲也谈到豪般敝:“沃尔沃其实也做过6缸究课浩、8缸发动机猫,还有享誉世界的5缸发动机东稗可。沃尔沃并不是做不到榔畏,而是我们可以用更低油耗表、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲。这也是全球各国政府的法规要求畅,是大趋势幻卵屑。陈立哲说“这些信息晃冕,只是没有在行销上进行传播罢了苏簿纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膛仍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻瓷怠,改变了“国产”的概念飞临,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迷底。陈立哲表态道龟把:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频示没,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昧秽让。沃尔沃立志从中国出发关,以人为本的信念永远不改吾搭粹,值得消费者验证与了解镁胶。”   “沃尔沃就像iphone一样稳,它改变了人们的使用习惯哎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舅:S90有三个界面同时提供信息同谱,分层级的来处理车辆信息竞。这一点很重要鼻,体现了沃尔沃以人为本的精神刀。在设计方面剂菜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溃昧天。用沃尔沃的品牌精神般微息,再加上瑞典的风格豢韦功,直接与德系品牌产生差异化裳貉琳。如果从地域来看邯矛墩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲜。   沃尔沃曾立过两个誓言动:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僻,沃尔沃全额赔偿堂。在陈立哲看来矫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揣币。   陈立哲对我们讲道唇徘缴:“在欧美鸿桂觅,当太太怀孕的时候咯拨,男人会考虑买沃尔沃恍肃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据论,中国作为沃尔沃最大单一市巢涞ね印,11月共销售9,076辆新车屎,同比增长12.8%;1-11月期间仿,在华累计销量已达80,759辆删,接近去年全年表现蛊。就目前的情况来看岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较。   在经历过低谷期的沃尔沃庆雾蒜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量软,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡烈岭,同时也是明年的压力霜木扫。毕竟“十万辆”这个坎脱,沃尔沃早就有迈过去的能力猛桓。   2017年冬立诞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大母奥,届时枪函,S90 T4切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歪妈。对于陈立哲来讲褐,最为重要的是三座版S90歪墩米。“S90的设计基础是以中国市场为主导的权,是全世界汽车厂商陇米锨,在中国制造的单价最高的车辆蒲弯盼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐先蒲谷,“三座版S90可以达到世界各项指标溜扒,这款产品有能力改变历史鸡笛。只在中国生产香,以中国为核心的思维纹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚀汐龟。”与此同时绅,全新XC60也将在2017年第四季度发布反呢抚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涵姥扁,所贡献的利润更是远超世界平均水平睡暗稠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼顺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卑穷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任套场江。“知道我坐这个位子的时候蹬奶,很多人会紧张甚至惊慌巴筐残,他们会很直接的问我佃僳,你行吗收?台湾市场那么泄拧,你行吗繁?”陈立哲笑了一下说道械伟:“每逢这个时候赐荆燎,我都乐意告诉怀疑我的人逆,我将在最短的时间内做什么绦叙。”   两年的时间转眼而逝商附,陈立哲手中的“牌”越完善拨,与主流对手正面竞争的胜算便越大妥鲍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢枷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆头阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔就变问。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌。为了满足消费者需求寄烙,推出一系列活动迎合消费者喜好么。 上汽集团副总裁茬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缺撑哭,得益于荣威与名爵的共同发力驴娩撩,上汽乘用车共销售27.5万辆艘,远超去年全年的17万辆私。取得如此大的成就主要归结于以下几点该:新车的不断推出糠惩急、以人为本的理念及高性价比底。    上汽集团副总裁顿瘫搏、上汽乘用车总经理王晓秋搂泊入,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苏琉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肚痴钵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶情,上汽集团在2015年广州车展曾承诺负渭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怯诬七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔级捌痪。同时开嫌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糙程:个性而不小众梢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拈坡酗,通过对消费者的沟通与研究师辈哭,已推出很多新车型北诫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汰疗闭。王晓秋还指出桂克覆,名爵现在的路线是个性而不小众捷佛,这就是上汽集团未来的发展方向富屠,上汽集团希望新的产品有个性案块嫁,且能让大部分消费者接受骏律地。    据悉邓并,自荣威RX5上市以来滔,名爵锐腾也迎来了中期改款继擦,同时新车名爵ZS芭、荣威I6也蓄势待发告椽殊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡爸犬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时体弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹋逻。王晓秋指出肃峨戮,新车型针对不同的受众群体牟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓢菲录。拿具体车型举例农,荣威RX5更偏稳重锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁,新锐腾外形活泼悼挪锭,同时考虑到消费者的需求缉娃,我们对内饰也进行了升级期鞋,并增加了10-12万的手动版惜第,使新产品没有短板妻河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伞,王晓秋表示豁,“从荣威550开始胁砰,上汽新产品从设计到销售凶,最后还是根据消费者需求来决定戌。”    据介绍篓田抽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对。为了满足消费者需求惧,新车不止在性能和价格上做了调整檀婆光,还推出一系列活动迎合消费者喜好畅钢。例如敦澳,基于年轻人喜欢足球运动渴顷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莎泄,也已纳入上汽集团新品类摊,预计明年新车65%会配备此技术籍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粳肃撮,“上汽集团一定要明白用户需要什么踢白理,为什么要买我们的产品侗伦婆,带着这个问题吝撬厦,我们才能真正去理解用户鲜,落实用户需求午,使我们的产品极致无短板叉扯磐,产品自然会大销豆锻常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坝坟敌,竞争也日益激烈孪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比德豁。王晓秋介绍就,名爵的价格基本与同级车持平硅娘酵,但性能更具优势欠侈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铺病。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纤屑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酞揭毯,就像提到的让渡空间侠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歪伦捅,从而应对市场竞争环境宋。”    产品有了好的性价比和客户认知度谅凭谰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凶杜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛瓷侗。名爵经销店到现在也有280家左右沽搂檄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络户邢捣,其实道理很简单匹杏瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矢蝗躲,且不断呈现上升趋势对,他们认为自主品牌的春天来了”鲸,王晓秋表示板耐。    在被问及上汽集团未来发展方向时奢省昏,王晓秋坦言李,“首先团队要把理解客户需求赐、用心为客户造车变成一种自觉行动纳,进而形成一种行为规范散靶。其次应时刻保持警惕韦卉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴。只有这样叼雹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力问。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞乏料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碌嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈扫册?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞飘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氖汗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倘谢巳?   答犬缔茄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尸。一共收集了9246条建议丧净嗣,其中表态性意见7736条虱财垄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条并刮,占16.3%蹿翻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哩菏嗜、网约车驾驶员资质及管理犊、出租汽车数量调控三个方面港还。从数据来看幌矢槐,不少人对“京人京车”表示理解罕鸥耿,赞同的达到70%多奋喉,质疑的只有12%哇碎。我们根据建议修改了125处靶敞,不断扩大合规车辆的范围结滇,让更多人参与“分享经济”丧附。    “从北京实际出发诡洼,兼顾多方利益”   问浓貉: 为什么要求“京人京牌”丘封篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说零委免,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛊船、交通拥堵黎粹、环境问题等“城市病”倍亲。在这个前提下税试洗,北京任何一项政策都不能“任性”缴,要从北京实际出发恼,兼顾多方利益蹿串。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆告,地铁最高日客运量超过1200万人次戮,公共电汽车日均客运量1063万人次琉克狈,小汽车每车年行驶里程15000公里几咎蹿,交通压力与日俱增耽权。但在我们的努力下氮矾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%航,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制社恍愤。    总体来说葡哀,北京坚持公交优先的战略彻土,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厩夺汐,对其进行总量控制在所难免限播哎。目前北京市绿色出行(公交夯磐、地铁玲骚焦、自行车偷忱壤、步行)占到71%覆,小汽车出行占25%袄潦趁,出租车占4%撑瓤,其中包括比例不高的网约车出行啪险。北京出租车改革的总基调是澜翟笑:巡游车改革圣隆脯、网约车规范酷赋拍、融合发展艘赖、错位经营铃残残、多层次服务鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例具穿塘,为首都可持续发展提供足够交通承载力释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩: 政策出台之后娜,预计将有大量不合规车辆面临退出罕,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼻?   答狄邓眠: 政策出台前拔糕唤,我们和专家盒挫叉、司机菜撇围、乘客缸孝、网约车平台进行了多次沟通瑞坝蹦,决定设立5个月的过渡期磊露抵。一是给合规平台瞳、车辆瓤角嵌、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧变红、人员等静攻杉。    从服务乘客的角度铂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慧塘谭。另外极,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毁,因此提出过渡期的柔性考量超酸烘。过渡期之后心虽,平台要加强行业自律拣纹,我们也要建立打击非法运营的长效机制放冕瓜,严厉打击非法运营歧、克隆车和价格违法行为袒,能够更好服务乘客溃莱沟、保障安全精弛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妒: 面对新的经济形态咀茧唬,如何创新管理手段凤苹?   答晾抖船: 出租车发展中没有对立关系潜亢。网约车以网络预约票餐、快捷方便等特点嫂门,满足了一批乘客的出行需求迁。单从评价司机服务质量的机制看南羞,就值得巡游车学习贰涂:如何与派单挂钩瘟,实时评价舒武膛。但网约车也有局限性乒胳尖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让笺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的句掏华。你有技术优势白滦,他有线下服务优势胸喝喉,为什么不一起干呢肖姆?    管理部门也在转变思路哗怖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饱壁。通过推动巡游车改革及网约车规范队饥,构建多样化服务体系弊狭,提升出租汽车服务质量焦剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敖,在京注册用户已达218万人蜗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楷侩,提供差别化服务刊。    “解决出行问题要标本兼治”   问栏稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粒辽袒?   答扦环饥: 群众出行问题的解决疚,需要放在城市综合交通体系中那吕,多措并举涕灰慌、标本兼治熟。一方面侈溺恐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赎醒怯,需要加快构建安全料、便捷比抄、高效蓉琅、绿色锻、经济的现代化综合交通运输体系聪解。到2020年芜粳刮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翁弄。    交通设施根本是为人口服务氢衡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钮滤蝎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标被摹核,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   杨美虹透露喝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茎别休,大东工厂扩建项目也投产在即虾,这些举措都将助力当地经济转型升级侥。    在杨美虹看来吞,借助主机厂优势磋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范勒蹈,配合外交部到德国进行推介娄褪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镐算,从而推动产业升级教楼虽。”杨美虹说懈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容半栏萄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僧缉。最新数据显示儒量,2016年1-11月腥扩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迫局拟,同比增长11.2%扑坚幢,前11个月的累计销量亩,已经超过了去年全年坍体。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任传。12月13日漠菠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摄。活动期间杯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯钠场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济师鸡、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠饥错。杨美虹向记者透露虫夹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茧担,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疗。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩蹄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤商沧。”杨美虹说氏襄俗。    第一录攻匆,实效为先感狡雄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题归,“我们不做虚的冕,我们也不做口号式的科勿,我们一定要解决具体的社会问题夕。”杨美虹直言哦罚,比如BMW儿童交通安全训练营瀑糖,它是为了解决儿童交通安全问题傅哄。    第二湍,长期坚持敞射。宝马儿童交通安全训练营鹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何旁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣骂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淡骆交,今年是第一年做帅,未来会持续贪、扎实的往下推进绥。    第三谜涕,全员参与挤梧陪。宝马做企业社会责任时方,会邀请车主辉短凳、经销商诽、投资人以及宝马员工凄涕,一起参与进来踢趣劳。比如宝马爱心基金功农,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔讲萍,提供指导;另外贺接桃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部双虾形,定期组织各种各样的活动诵颗丰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冈轰,将可持续发展贯穿全价值链停绅台,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海堂。”杨美虹表示酞拓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懦宽,主推工业旅游概念姓坞。    据杨美虹介绍蠢壁棠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园褂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瀑,助力中国制造业迈向高端坏,并促进东北老工业基地全面振兴骂。    数据显示虱芹,截至2015年底陈甭倪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坦强箩,当年纳税额超130亿元人民币腥刷赣。同时赌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滑嘘,就业岗位较上一年增长了8.6%幢讣。杨美虹透露钒捐为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中护罕钦,大东工厂扩建项目也投产在即膛,这些举措都将助力当地经济转型升级荒景。    另外篙,在杨美虹看来蔡黑马,借助主机厂优势弘广辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时评怖,配合外交部到德国进行推介厕僵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐户甜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创,从而推动产业升级牌。”杨美虹说剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈茸抚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滥寝?关键是我们的差距是什么缉嚼顶,下一步最大的点就是要提升品质烹锌冀,当然还要控制成本勺。然后腔绅,就是我们的正向研发和平台战略福。最后薪必馆,可以大大提高效率阶残棘,如订货的时间是可以压缩的疤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衬锭乘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恳卫鹤。    徐长明说卧,怎么理解工业4.0社?这个概念是德国发明的戊骸,现在在国内比在德国还要热蔬膏。最近协舅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阔,我理解它的工业4.0的本质宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力尉。在国际上煞,德国面临两个挑战卧病:互联网大数据和云计算掸裳概。现在射,德国整个国家都在讨论旧示挤,怎么能够“不被互联网+”恍,而是“制造业+互联网”拎哩醇,这是他们重点考虑的问题甘扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醚缴欧、宝马粱荤谎、大众耪丝顽。在德国焦吠,汽车的需求是非常个性化的舌,在这样一个背景下犊奠,它要维持竞争力拔,推出了4.0的概念视捻,核心就是智能制造慰。他们主要的目标有四个方面舒:提升品质锚靖、提升生产力奠、提升柔性化犯缎、压缩产业肯,总的核心是提升竞争力版撤勿。    徐长明分析臂,本土品牌下一步怎么做揩跋幂?关键是我们的差距是什么皆混炒,下一步最大的点就是要提升品质瓣阂,当然还要控制成本酞揉。具体要怎么做陶让?也有几点奉伍伪:第一卑达荷,想办法提质控本轰廊磁。提升品质乓绅揽,消费者理解有三个拆坦:可靠性糯东缺、感观品质熟、性能皑。第一个维度苹秤:可靠性是必须的反艰,现在光有第一个维度已经不够了炊,必须要加上第二个维度穷:感观品质诡,看起来要漂亮戮牧懈。在此基础上又发展一步吠赴,就是性能的提升率。最近市场上卖的好的自主品牌剁,大概有12款车担诧,年销量超过10万台蓄昏得,这些标杆产品慕酶,性能上也不错吩。因此墒,自主品牌下一步还是要想办法纯,把这些提上去淳烷卜,缩小跟合资品牌的差距编晶贰。    这几个方面的提升那,意味着成本也要提升闯邯饯,怎么能够控制成本丧牌鲤?第二方面的话题屡,就是我们的正向研发和平台战略端疥。之前娃秽倒,我们很多品牌都是“逆向研发”睫粗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斜舱,拿过来拆解做测试苍冲,最后组装起来铃。这个模式下看蹬施,成本可能是略微低的虚垄,但品质呕屉烁、性能有很难保持存。现在必须要正向研究堵始呻,从消费者需求出发粕坝,形成一个目标肖社泪,对目标做分析附擂,只有正向设计仇,既能提升品质性能咀椽,又能控制成本怕,像长城劝、吉利等等吾赔挎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了提寝。    平台战略坚秦,在更大程度上控制成本棋们。他说阔够疯,我们的开发坊等酞,现在是一款一款开发的统画,零部件的通用性相对比较斜凇,最近一两年来手爽傻,已经有两三个企业开始走平台化战略赣崇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啦琅岸、SUV和MPV十林。这种情况下巧痞葱,零部件的通用性非澈肟幔好辟,同样是50万辆的产量伺,对零部件供应商的供应量更大普特,就能有效地降低成本描。    徐长明强调豁朝频,对于工业4.0的精神本质还是要学的衡肯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标心情莲,它做了那么多的智能机器人脆忻,智能机器人都是带摄像头的财,在实施过程中的质量随时能够监测妊短泞,然后反映到云端乒盲栋,再反馈回来随时可以改进豪裳洛。现在的,企业员工的工资水平越来越高荣册,汽车厂家很多在加班加点灌,我们要高度自动化认茧史,这些课要补食棵,应该有大量的机器人替代人工摹。如果这么做了憋伍季,可以大大提高效率漏,如订货的时间是可以压缩的岔莲。比如泵说,国内一家自主品牌并,从经销商下订单残外,到提供汽车产品最开始是40天久,后来缩短到30天圭哆,现在可以压缩到22天拆翅崎,跟世界先进水平比还有一些差距天辨妥。这也是德国4.0里的核心内容矢煌。我们不一定用他们这个办法榔狼,但精神实质是要学的啸。    他说蒂,柔性化的生产也重要疮靛,但没有前面三个那么重要森。在4.0背景下掳武醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杀酮,而是学它的精神实质蘑艘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涡。更为重要的是恼艇,放眼全球琳碘,驱动这些变化的地方就是中国考戎非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡纹。    12月11日逼鞠懊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱芩ǔ虹桥落幕微精。经过36小时的激烈角逐仆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柯肉椿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翔猎怒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示塘目甩,今后的五到十年炮,汽车市场将发生前所未有的变化浓婪。未来纳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弛。可以说肌藤,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛公,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多香肃了。更为重要的是幂伙冻,放眼全球绰戮猩,驱动这些变化的地方就是中国搬祟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纤闹驹,作为企业帘,捷豹路虎非彻沾担看重年轻人的培养狭秃。在全球促寝,捷豹路虎共有2500名管理培训生使高。过去三年复江,我们在中国也培养了30多位管培生乌。此外仕嗜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纪掳纱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆蘑梆。    在赛后的媒体分享会上乔日泄,两位获奖学生代表分享了各自想法猴,及在比赛中的收获漏技。同时天,睿侨森报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问救屎茎。   问衔纫错:捷豹路虎为本次活动提供了导师饲老梦,请问这些导师来自哪里的丸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业习揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺孟科?请学生们简单介绍一下自己的作品饺,获胜的原因是什么捂吗炔?   睿侨森缝檄棱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煞。一位是捷豹路虎内部导师丧搔氮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疯,包括对行业发展的认知蹬祈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谩、视角和指导妙。这两位导师全程和学生团队合作辣乾,提供专业意见蕊,帮助他们取得最好的成绩逞翅。   潘孟涛覆疏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掸统薪,包括今天的学生聊秤及,将来都有机会进入到我们工程团队梦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫡哺电,可以来到捷豹路虎学习和发展卤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里观筹,再加上扎实的专业和技能教涣蜜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞘憾办。   睿侨森香宦护: 作为公司的管理者搅拒,我们非吵P樱看重实习生泥赎咕,我自己也会手把手教给他们工作的经验猩铆。不管是本科在校生还是毕业生燎绍衡,都能给我们带来新鲜的血液矗、新鲜的想法耗。    同济大学袁旭苯:首先晨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岸漏婆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棘抬。    我们都来自同济大学汽车学院攻,团队成员有两个来自汽车工程方向桔罐沙、一个汽车营销方向煎瓶饱、一个汽车设计方向狙灵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求克,围绕“以人为本”图课随,挑战的是都市环境里的出行压力陡哄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪乡、设计师也有很多共鸣潦哀,通过一系列调整尘,最后有了这样一个以人为本县圈、体验为先的方案困。我觉得孺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问海乾临:目前面推抡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甸叮?   潘孟涛弹体佳: 我们会对人才数量进行评估和拟定客泡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的败。随着经销商网络的增加了,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腹,从而满足未来消费者的要求期旅淡。这些内容息息相关湍,并且不仅是着眼于眼下辞阀,更是放眼未来甸奶。比如涤纷期,针对刚刚提到的电动汽车战略恨仓回,就要确保未来有足够的专业工程师储备烁瞥伍,因此词痉门,我们时刻准备着撬烘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暖歧。   问涎廉:在创新领域丢,包括未来汽车科技领域拒,捷豹路虎有怎样的系统部署创?   睿侨森杰警: 首先官号溪,作为一个公司十碘,我们在研发领域有诸多投入橡谅钨,而且很多的投入都非常具有前瞻性吕罚。比如说瓢礁腐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验非眉断。    其次恰,我们想要通过产品和服务配碘,把先进技术带给我们的消费者梅庙履,因此我们的工程团队誊、研发团队必须时刻关注消费者需求泊耙,做到一切产出符合相关性谜城党、可实践性原则舒挎。此外戎啦,我们每年投入约350亿人民币暴红揭,用于车辆技术的研发和投产裁平蹲。    我们还于今年7月宣布牟蔷水:在未来四年嫉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腾抄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈籍我渡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆饭缺,并在未来应用到车辆技术当中礁。    今年早些时候工斑凉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丸齿豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供芦嚷颠,解决消费者在出行中遇到的难题缎。    与此同时忙拖圭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屯、办公空间边皋畴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持时补。   问惊歌感:请具体介绍一下InMotion鸵斗。对于整个汽车市场的趋势帆怪码,比如电动汽车技术拢嫉啼,捷豹路虎是否有着自己的见解撇堂?   睿侨森愤惮茶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茂擦。我们希望将来可以将它推广到美国涎、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部籍崎,由研发团队进行分析贪堕棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棘睡,我们也会分享给总部话。    关于电动汽车技术锣呈,在洛杉矶车展前夕袒却师,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绩班。中国是目前最大的电动车市沉阆骸,并且有引领行业变化的趋势茸煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势么,确保第一时间响应本土市场的需求稳苹迹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相景呕,并于2018年正式上市孺粱藩,希望大家多多关注房旱唯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡缕:关于未来互联网汽车讼七,捷豹路虎有哪些基本的认识妊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朴巩?   睿侨森涵: 目前拉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溜澄,它的发展甚至可以打破现有的船、传统的汽车开发逻辑与循环马拜。    针对这个话题薯粳汲,我有两点和大家分享层刻棠:第一点磁,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻吾滩,现在能够透露的是屯,接下来我们全新推出的产品扣旱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒辅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作论吮。比如说趁焕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星,使用他们的UI界面和地图嫌戒。类似这样的合作你淀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦歇叙:李芳" "   汽车网讯 12月15日层,由中国汽车技术研究中心钞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞋同监,从“市场化发展现状”锈改敢、“应用模式创新”纱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挟蜗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棘桥刺,为产业发展建言献策河惩、助力提升虱熬椿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舶下斧: 第一靖,背景驴。    去年发布的《中国制造2025》朗矫摔,新能源汽车是重大发展领域之一据八,是其他技术应用载体楷狄和,而且是先导性产业搪瀑苔。它的进展情况决定了中国制造2025排惮感、强国战略实施的程度辉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卞寞,从而能够聚焦变革膛、明晰路径亮、凝聚共识兰抽湿、引导相关资源集聚推广产业创新计美违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一单巴题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轻。总体报告是按照1+7的结构窟建。1是总的伐粉,7是包括4个车辆整车技术撵浪,3个分项技术零倪滴。    第二仟惦斯,国内外总体技术分析夕。    近年来洼,从国际汽车产业来说蠕怀雷,低碳化驹列平、信息化估藕力、智能化是一个总的大趋势吧。欧洲秦恒、美国锌燎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宋令堤,重点企业的产品战略也充分体现了三化孝惭适,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颊。我国汽车产业特别是近二十年的发展兜厘晶,取得的进步大家有目共睹雌。首先韭迪,产业规模世界第一匪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长定。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙,包括品牌市场的影响力有目共睹冗胳,特别是新能源汽车舍夸,包括技术令的隋、市场浚钝遣、新的智能网联汽车技术迪船奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势食,智能网联汽车发展是非澄厝迹好的优势条件杀附。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磷,包括动力电池够、变速器獭锚。国内自动变速器原先是空白毫,近年来无论是CVT不盛朽、IT俱团、DCT都有自主的技术和产品谦,而且应用在逐步扩大叫目湃。    虽说取得巨大的进步摔干,但与国际先进水平差距明显汲吹喜:    首先把,发展能力上的差距剖么嗜。投入强度远远低于国外伦斜,全产业投入估算1千亿官,相当于通用炯、大众刊、丰田大集团一个公司的投入肉。    其次哼派枪,研发积累顺勃。包括流程积累抄珊渤、数据积累苍登、技术积累甲仍、标准积累扰,这些积累偏弱新沃夕。    另外歌裙,从整个产业创新体系上来说玩拍喉,差异比较明显的妹返,特别是协同方面敌惯倦。单个企业弱扩,整体的协同效果很低度,意识也比较低悉海硅。在发达国家塑,单个企业强桨,整个国家的协同体系效率比较高德。    基础不牢地动山揖钐骸,我国汽车产业的材料捣、工艺基础跟国外相比也差距明显傻兰莱。汽车产业奖密,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勉僻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峡,要求有创新的思路和创新的模式患璃稠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镀径餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杆歼。    第三裙情那,一些关键的里程碑繁。    重点是总目标骆芦,总目标是基于很多现有的环境设定的导禄,也基于七个路线图进行测算悍虾。反过来说痢缅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞍驾,就能够实现保障几个方面总目标的实现谴对都:    1疙翠底、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凤休。如果技术路线图能够得到实现焦婆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值融阶,之后往下走潞累斥,这对产业来说抡,甚至对国家来说是非常重要的胸心驰。    2扭、希望在2030年左右棋菏,汽车产业的电动化转型基本完成赌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上持维袄。智能网联汽车市场有一定的占有率拌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得蜡珐。    3箔艘瘸、建立有竞争力的自主创新体系驴烦。    节能汽车在2020彭、2025渴存镀、2030三个阶段提出典型的指标勿纳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗海,5升倘嚎戮、4升搬络倡、3.2升涉擅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谎颂烘,2025年15%腿,2030年40%以上糖屁慨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洽携、自动巡航捣澜、车道保持应用已经很高晨架损,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贺撕绥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线催猛青,经过技术路线测算实现总的目标蒜。从路径识别上来说沛楞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奋伙慕,以能源动力系统优化升级转型作为重点饲,以智能化水平提升作为主线酞畏窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衅,全面推进企业产业发展哦。    第四吧怪膘,分技术路线图的基本结论皑堑。    1辜炽啃、节能汽车拐纪须。总体上有很大的共同点舅冠袄,重点在混合动力技术券、内燃机技术皇、其他驱动技术敢借阔。混合动力是技能的主流技术惧新晒,当然轻量化也是另外一个涩,但是轻量化有专项的分析险腑缎,在这里没有强化潜。    乘用车总体执行轻量化浇杰癸、小型化弊馁、混合动力墩采、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径边。    混合电力是一个主要的技术忻,达到5升暖氯武,4升焕、3.2升的目标发贩,混合动力是主流惰棠,其他是共性的豢沧俱,轻量化凄酶、摩擦等剑腻柒。    商用车混合动力应用时间稍晚抗羞好,重要度低于乘用车鹤侗卵。    2锭谴、纯电动与插电式混合动力汽车股。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奴讥,加强轻量化成为趋势渤护动。轻量化对电动车更加重要秤。对于插电式非常重要的略,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镐狭,驱动朵淖、点击比嘲、控制纶烤爬、充电颓、混合动力发动机健健,高效耦合发动器纬鸿。动力电池本身有专题哼醚,在这里没有过分强调骗殿擎。    这两种车提出了总体的发展纲要翻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式列吓休,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉,甚至可以忽略不计摊曙苏。    从四个层面梳理了技术需求烷伎侈,提出了一些优先的行动项椿,面向纯电和插电袄潍,国家科技技术支持十五年了较坷掣,下一步除了电池列为专项之外季,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筹几衡。    另外很,聚焦关键零部件甸仕等、基础突破和可再生能源订、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氓奢困。    3涸禽芜、燃料电池汽车女媚经。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凑沧爸。从中国汽车产业来说鞋,现在重视程度不够顶巨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日丰。希望四部委提交国务院进行发布和实施凳沫。    在研究过程中钨幌糠,大家对燃料电池认识分歧比较大刃耐,或者没有共识簿淖播,这里特意保留一个燃料电池发展目标羌,跟发布不一样埔街。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹲痢,我们是1万;2025年是10万诬冗桃,发布时是5万;2030年是百万沦闲探,发布时是10万箱呵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧协赡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祁嗓遣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苛、耐久性奴茄、成本俺览屋、氢安全肝离。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的套躺歇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雹闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥里盛。当然摄配力,全技术链的技术攻关需要做髓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舜。前期小功率燃料电池嗽,中期是平衡的燃料电池丹疲洗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池充夹,到最后全功率的燃料电池磕扔措。当然加氮律,电电混合是最主要的艾,最后电池小容量的技术路线却冀,但燃料电池的功率更大一点龄绰雌。在这四个层面进行了技术创新梳理铆,燃料电池要解决的东西很多少,包括材料捌、膜纷、电机家、燃料电池暮敛龋块堆獭焊坍、系统技术持人猎、整车技术醛。燃料电池也是下一步国家科技吹、资金支持的重点旧卵。    4豢、智能网联汽车未毋蹲,这是新兴的技术发展趋势遍。其重要性与新能源汽车同等重要邦拼郝,有部分专家认为更重要溜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斯朵,技术和应用的优势胜戏,也是机遇皇将刻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寸,涉及到国家信息管理希丝。对核心自主提出了很明确的要求窝交洼,即两横三纵楼躲极。    车辆技术上更多的是决策敬酚、执行改惭退。信息技术荒盗蝎,信息安全罗水密,地图技术也是非常重要的退。两纵焙,一个是车载的前拿,一个是基础设施戮镁。智能网联一定是循序的潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用谜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毖剖。这两个路径总体上循序得到应用扭,从商务车来说劣掇,更容易形成寞赖汗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戳。    从四个层面聚焦一些技术需求布达鲸。跟燃料电池一样培凰,需要解决的问题更多一点肯。从感知决策执行的搐晾,特别在决策阶段酬陷鞠,差距是比较大的哗嘉坍,感知当然也有差距童肩。在信息层面趁劳,大数据精、云平台搓虹暮,相对来说中国有比较好的基础和优势峨还弓。    作为一个前提核侣,对标准法规先决性韶蜜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韭娃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纷捐。制造技术不细介绍了师鲁亲,还是聚焦在新材料的运用画剖加,以及新技术对制造技术带来的变化兢,聚焦方面进行了说明耿。    动力电池森萎全,分三个目标啪浑饥,目标上有比较大的讨论和争议坊搓媒,比如说新阶段提出了350揉蜗垮、400阜纯、500的质量要求熄薄,争议非常大侗顿,重点几个层面亭:    优化现有的代表电池技术硅,提升技术水平苏媳,特别耐久性徐麻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痴艘。国外的装备很难形成有竞争力的差别赔归。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线休。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔑氢。现有应用以企业为主体来做吉党。当然胁,也会关注动力电池的回收利用技术门掳萄。    最后冯围稗,轻量化纺踢袄。简单来说讼,前期聚焦材料技术拼斗木、设备技术搓、制造技术烙、回收技术告探汗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胜勺,比如说传统的四大工艺的变化适。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忿五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缸、供应链拭功、资金茨梦纲、汽车等方面的诸多质疑心鞋。期间,明确表示不会放弃造车线。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔚捅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帅菊妮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步室弗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眷涤铂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融们睹、互联网及云罢落、内容呛撕、体育,还有三个端口类的,手机窘妻、电视叔、汽车链舍收。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暮诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绢。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌斑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喊侵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剁递。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘堤墙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隆咳。总归累计亏损36.33亿元险碗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就齐鸡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桥伟。第一部分就是投资人的钱扇颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝗搁颧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骨蜂怕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绰俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筐瘟娟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗缆赦、体育43亿钙、手机50亿,房地产64亿酸肥淌、内容108亿筷懈、互联网金融151个亿嘉雀、电视187个亿康斜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金读仿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂管校禾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的板。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惯巩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怖苦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸥俱荡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯青馅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潭竣看。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剂尘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篓特。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芥晚眉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了级吻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荡倡。很可惜,你们蒙眼狂奔绞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甜幸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂封山靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃彩:李芳" "   12月10日蟹匙烈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路随挪蔬:一条是政府主导涛嘿、政府补贴的方式祥巢,这是当前的主流吠吃芦。一条是消费导向媒姥闭,依托市场的内生成长道路铜茹。”他表示精粮氰,(电动车产业)进入者中谱秋筛,大多数最终可能会被淘汰记艰钾,但是不能不给他们机会墙攫。国家已经开始放宽市场准入令鸵,此时梁咸蔑,应该在两个方面把握好政策妨:1苟、应当欢迎新的进入者吴围厂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侠,让投资者自主决策齐忍,自担风险屏。2入、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拢瞧拟,严格市场监管瓜扯缚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赐耙期,目的是建立好的产业生态郴闲。电动车产业化沃,最终必须依托市场来完成圭硷,因此净,政府的政策必须产生长期预期盯颠僚。推进政策应当借力市彻巍,发掘市场的潜力抱穆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用太味聚。政府政策不干预技术路线蠕谎,政策的实施不是导向对政策的依赖绒,而是政府作用的适时发挥舒剧雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娘恰,戴姆勒有望在今年成为全球最大县,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼎腑讳,这一目标比原计划提前四年实现巫察。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰,比预期时间(2020年)提前四年啃脆。”   据悉盒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标态从魏,当时受到与会者的哄笑鲍联售。然而射歧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近文,领先劲敌奥迪和宝马陇渐。(实习编译垂慧磋:刘欢 审稿侩鼻帕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探料去:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肥:韩大为 版权作品剩繁赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦匡,严禁转载棚,违者将被追究法律责任甫实墙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道微桅蔡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酸怕。在提及新品牌“WEY”时挠田,魏建军表示壤来,“将夺取丰田和德国大众的用户”睡雇少。   记者胚陈哥:为什么把自己的姓氏作为品牌懒?   魏建军贾端烫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦递。我对WEY很有自信侠,就使用了自己的姓那胎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌略,但在中国汽车行业我是第一个琶尉簿。   WEY之所以采用英语啪无彻,是为了要瞄准成为全球品牌襄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涩。   记者技:对于竞争对手有什么设想牢舱雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞘精碌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸瓮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骂袒袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贾淬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蕾,在此基础上还要实现15-20万元的定价托弛踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笛。在性价比上WEY更具有优势脑闲东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卢累沁:李芳 版权作品盗穷促,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝圣,严禁转载少,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衡劲,新能源汽车的发展也不会受阻顾。   根据工信部核准的数据啥,今年前三季度拢剁,整个新能源车销售16万台翰推郝,同比增长83%姑漓。其中催淘,新能源客车已经占有40%以上的比例陌,达到了近半的水平裴罐偶,发展前景面临压力休伤,但乘用车只有0.1%晶。“我们涨十倍是1%峨惭,涨100倍是10%官,新能源车发展有巨大的前景和空间当兴奈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氦孝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔,全国乘联会秘书长崔东树说富修。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力相。根据国家制定的产业政策要求膝将,到2020年撼炔,乘用车百公里油耗要降到5升径陆,这意味着五年内降38%的油耗肚。“基本上谁也实现不了遁彻歇,只能靠新能源车来推动魏扣盯。而这种新能源车凉,插电混动可以降80%匪纺,纯电的可以降100%的油耗阶,这种情况下只能发展新能源车欺,这样新能源车乘用化画钳,为什么我们一直定义为为生存而干粉涛,你不干就要挨打坑麻。”崔东树说但长棚。   另一方面信景,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卫侣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点剖烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屑,因此定价弹性很大瑟。”中金公司的研究员李璇说蛇赖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菇,为消费者提供很多选择汇儒。随着技术进步和更多电动车型的开发寺崔,新能源车的成本会不断下降么类,比如庙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭瓢。“中国的纯电动车型出来以后拷芹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多患哄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盲宏闻,发现基本上17厢溯郴、18年以后的新能源车唇坏笑,达到8年10万公里以上孺据,整个成本是比传统燃油车是要少的麻,甚至是少了20%到30%桓储鞘。”   电池是电动汽车发展的核心缺晃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戏袒寡,电池成本还有很大的下降空间冗锣。目前论蔬,整个电池的产能供应相对过剩缮宿,国内电池企业达100多家卑其粪。据统计溉岛,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求副,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艰掂。因此繁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椭馈费,这样才能达到标准奸逢槐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速抒:李芳" "   我们不认为绝对的销量峦峦林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缕芹。衡量一个品牌成功还有其他的因素厦混辫,比如利润率茧窃腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脑感劲。除此之外及家,品牌力贫、品牌的知名度伙戊传、美誉度逃糜、影响力郝吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素乳弟。宝马在创新精神上是首屈一指的魔题,因为汽车行业正经历巨变泞,在电动出行驼、智能互联嘎究、无人驾驶等一系列发展方向上盼,宝马都打下了比较好的基础公。    临近年底峨撮琅,伴着层出不穷的新闻事件稻,高档车市场竞争愈发激烈记,作为全球领先的品牌——宝马齿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜。近日铅毙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉卞霖,听到他开诚布公沙荣、推心置腹的看法粗遁菊。   问关枪:根据最新的销量数据量舱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近享扯恃。那么敦精,您怎么看销量观母、利润修放、与经销商合作伙伴的关系搜团? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傻拧悉: 每个竞争对手的情况不太一样啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袖了沸,所谓的增幅我们一般都讲同比驮超绦,是跟去年的基础关系遣。几个因素加一块儿脊弓,我们不认为绝对的销量惶污燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈投。对于宝马而言唤韦仑,今年前十个月态块夯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巧,同比增幅10.2%假献,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悔锭,同比增幅接近11%龄操。我们对这个数据还是非常满意的铺河百,这也达到甚至超过了我们内部的目标倍膜。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴篓扒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羡锌,比如利润率姆耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当柒。除此之外拐怀,品牌力段杉揩、品牌的知名度懒陷、美誉度伴晶、影响力巳钳梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素劲。宝马在创新精神上是首屈一指的槽,因为汽车行业正经历巨变肆呸,在电动出行文来硷、智能互联崎弟攫、无人驾驶等一系列发展方向上溺荚趟,我觉得宝马都打下了比较好的基础完柒。总体来讲岗岁,我们并不惧怕任何竞争冠,我们也欢迎竞争廷儒沤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛊叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斡朔。   问裙缚:最近堡,关于奥迪的新闻比较火查。   刘智霞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略书爬当。对于宝马品牌来讲道丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搜,双方的关系也非乘倏停好添侣。所以妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盛,一个是宝马(中国)达纺揉,一个是华晨宝马陵渤,但是我们有一个整体式的营销团队骂竣,有统一的零售网络棉,我们在总部有一个统一的管理团队宪绊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现极挖菩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋伦。至于竞争对手我不是特别方便评价僻,不过至少释放了一个很好的信号玻闪,豪华车市场的前景依然很好剧菩冻。    问陋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醇?    刘智乃避勿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度槽。因为从经济的基本面来讲昆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定容肉额、持续的发展态势杠琼。之前以出口恨峦涵、基础设施建投资的经济拉动方式深,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筒蔡举。需求的增长其实就表明了对于车的需求萄尖通,其中也包括对豪华车的需求贺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卉视,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽奖帘,这几个因素相加蹄煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晶兰赌。今年竟晾,豪华车的“盘子”接近200万辆铅胸寺,未来可能每年的增幅不会特别大莆椭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倡较夏。所以陋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入航,力争在市场表现上优于竞争对手衅辑圣。   问诲测喜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芭,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸽?   刘智篙剖勾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伟泰,因为我在宝马的八崔、九年时间护,换的工作岗位也挺多的捅诬鞭。换了新的工作以来词琴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厂,比如负责国产车的销售搽昆,可能是比较短平快的窗桶,看的是一工、两年之内的事情攘摹。在宝马中国总裁这个位置上侠,除了目前公司各个业务板块的运营咆恰侣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔚耿琉,像无人驾驶涝卵、智能互联担休、电动车褐餐,包括数字化营销将逼、品牌年轻化等等一系列的东西托华。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划期独鹿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拱燎,力争在中国市场上打下一个非称柘祝好的基础岁。我相信饶猜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势汹。(中国经济网 记者烁绥灌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸匿颧:李芳" "   原标题凉寄:王永清能头:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底防烹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楼浚。别克品牌今年销量已经突破100万辆肛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量居,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枫石。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呻。数据显示洪霓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称旦,同比上年的446764辆下跌28.64%峡。上个月艰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诗。    因此潮,在车展期间接受记者采访时些,王永清表示龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力侥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愁逛赎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤淌,但全年销量依然会同比下降20%左右猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沏猎凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快问喘,可能在布局上稍微有点滞后间厘幂。现在对于雪佛兰来说熊窖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沮镰杠。    事实上砷断,雪佛兰已经开始了提速布局僵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台千念。王永清表示榔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掠,2016至2020年投放超过20款新车券甭洁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粳采,30%为SUV车型揭,并将加速引入包括1.0T睡、2.0T捷、8AT守吹孙、9AT蕊兰酶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醛蛙,未来SUV将成为主推车型垫朔藕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爱,轴距2725mm傻,将与全球同步进入中国市场刊。同样柬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凑毖潍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疗卷酵。    值得一提的是刃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS损腻,拓宽产品线啦灸傅。RS车型将采用包括侧包围糠虽阔、运动尾翼母擒、双排气管吐桶薯、降低化运动悬架掇联、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甩,并加载多项ESS智能安全科技懒残。    在品牌营销上署厂悄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妊对兽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销规喇。另外汾房,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍抒旱,演绎雪佛兰“热爱沙朵,梦想魄魄淮,行动浦腐凑,分享”的精神勉甲奥。    “今后新车的利润越来越谐,主要利润来源于衍生服务脱焦伺、二手车置换等纺。相信雪佛兰将它的结构调好后娥潭,未来两年将会真正出成果啤。”施弘说钝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外节貉顺,上汽通用的新能源战略也将全面提速钦。车展当天赡川答,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柑们开。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逢,发动机的最大功率为73千瓦伐,其中电动机负责驱动让廉蜂,汽油机负责发电澈,它的综合百公里油耗是0.9L锻岔。从上汽通用发布的节奏看澎氓藤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案携集宫,王永清说嫩肋埃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铆钵距,产品还要丰富哺,才能满足这个法规的要求唐规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惰梢,到2020年之后比例更高硅。王永清表示屉觅诉:“估计到2022年沏虑,我们的电池技术会有很大突破萎,能量密度大幅度提升疟倡,成本是大幅度下降捂。这对纯电动的新能源车发展是好消息刷吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铺瘸、豪华”品牌——WEY味骄群,W01垮巫将、W02两款全新SUV首发亮相韦潘效,售价区间将在15-20万元缸。对于新品牌的未来发展规划妙侗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拆极唯:“WEY品牌明年将有3款车上市伞,到2018年还将推出2款左右的产品冗偶悼,以支撑起全新的销售网络体系布。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔽扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市超桑,8月份推出第二款SUV W02堆帮附,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鬼冗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型既畔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹦,魏建军详细介绍到非,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟酸歉,配置上拥有最先进的安全技术瘟叙弦、智能技术厘棵,也更加精致彭末按。此外在性能上两者也有很大差异虫,例如在NVH方面劝典,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痢。   在经销渠道方面袖,魏建军介绍说冈坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逼,没有想过招募新经销商剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作癌。”   对于新品牌的未来发展罐淘脯,魏建军信心十足褥骇,他表示蔽:“我从没想过这个品牌会失败攫,只有退路封死才能做好这件事此,自主企业只有没有后路才能把事情做好巢末甩。”此外袒簇,魏建军坦言匆绥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法械轨码,因为新品牌叫什么并不重要味逼剖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警,将方向转到共享经济胸酱号、互联网陇霞、自动驾驶方面新的技术成魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拘挡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上税册,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堵城、生动的演讲蹿,就城市交通铰舷、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索床,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促凹。    徐大全说贿贩,博世始终认为取衰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祥崎亥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渡。    徐大全谈到补侨落,作为在汽车领域的老牌企业敲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稿、多样化的发展态势和需求蓝簿,博世已经有了自己的思考和方向偏捎胯。    他说良阑,如今俏坏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲污,将方向转到共享经济没芦、互联网裤绍燎、自动驾驶方面新的技术几,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拼谦箱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丘叹盗,面对新一轮汽车技术的变革岔铂,无论是传统汽车栖吠、零部件企业盯僧社,还是互联网缝缔、科技企业其,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惦耗夯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼滔鸥:互联化疙、自动化和安全化黄。我们预计坏痘,到2021年裙,汽车将成为第三大互联移动实体函宋,同时扮演人类的第三大生活空间涡艾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面管,来充分发挥互联驾驶的各种优势寡。    谈及自动化领域回,徐大全判断磊腺桂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褐购。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼夹,通过持续创新驾驶员辅助系统额,从辅助驾驶馁芍、部分自动呢海寿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶圃充,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓荣草。目前枚没,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桓搞毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渡,到2020年左右媒,自动泊车功能将进行试点项目测试挖。    说到自动泊车姥密忱,徐大全特别谈到停车难的问题补。他说憋遍,停车难是在城市生活中的一大困扰穷涂仓。今年掠侥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铺盗。在八项智能泊车功能里疏料魔,“手机查询停车场位置并导航”疤埃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淬。其实潞廉,在大型商场里天起,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缕废铂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哀。根据一项市场调研显示荚,2015年师捂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧蚊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暖劣贿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陈靖概,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勺,在深入巩固原本的互联化械嗽、自动化和安全化“三化”战略基础上潘,博世今年也把两轮交通咖隙藉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度放窃。    他介绍猾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粗徊烽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傅。未来十年酿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圃柿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性活纶。    在两轮交通方面姆鄙,博世提供两轮驱动攻、安全等各方面的解决方案炭绕,涉及两轮电动车犀供、摩托车羚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绵。    最后篙潦唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辑味寺,满足这些变化的需求倦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斥伤湿,“双积分”法规羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议络年辅,连日来疗捍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烘迹,让观望中的车企备受煎熬楼嘘。针对业内关注的焦点问题笆官,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘎称。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刚:不久前邓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挂井辱,如何理解这两套方案戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偏朗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)册、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享泰普,但又有独立性嚷星,各自的核心目标有所不同戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喜佰舜,进而确保国家能源安全吩寸噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%邓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提断榷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求小,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄疙,进而实现国家节能减排的长期目标坚帮吨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集确,但现阶段并不能彼此替代抛北。对于CAFC而言男弗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坚,其中当然也包含新能源汽车儡搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烂。但不同的企业由于自身能力具、技术储备和对未来技术趋势判断不同斡葱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爆同。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楞年,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补籍斤,而以后补贴将逐步退坡滴伐,企业更担心成本无法负担江。因此仅有CAFC法规畅滤垢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功,所以有必要出台NEV积分闲黄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耽久。同时颠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破棵核号。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚泌男,其目标应是降低汽车及相关产业勃宽、乃至整个国家的碳排放膳,和降低能源消耗诉求不同熔矢瘟。作为碳排放第一大国榷蒲皇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魄感徊,后续国际压力还将不断增大魏蓬假。因此此膘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千栋,从大方向上讲是正确的客。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熟绷,这和NEV积分没有本质区别冲戊,也无法确保总体低碳目标的实现石妹。实际上玩慕舞,跨行业钱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巢。以电动汽车为例弯,其在使用阶段确实是零排放蔬,但与欧美不同梧蔑韩,中国的电能以高碳电为主受搪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裤。也就是说宋,在使用高碳电的情况下督甭,电动车全生命周期的碳排放并不低脯坞。这正是碳配额管理应该解决的问题架乒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业归佃胁。实际上菏楼,将新能源汽车确定为国家战略嘿娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筹,生产更多的低碳电雹,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯潦概。    另外默敲,对于汽车行业钢鼎韶,无论是CAFC时涉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒙镀厕,但都应该由一个部门来统筹策划才,系统思考秽凶瞪,拿出科学竿连暮、系统掠、具体牡乒、有效的管理办法来推动实施淳赐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谱氦。    ■积分交易细则需加快制定虑巧澳、尽早出台    《中国汽车报》试苫捕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟相郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭缎鸵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糠送?    赵福全焦阔:确定合理的积分价格譬师恨,涉及到技术兔菲、成本和市场接受度漏渺,需要综合测算和动态调整鹃。我认为基本原则是昧任,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敦,让没做新能源汽车的企业有经济压力槐。如果NEV积分是“白菜价”猛共,大家直接买就可以委,谁还会愿意在新能源汽车上投入泞?    因此胺,NEV积分的定价应足够高稿畴恭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贡傅,通过自己的新能源产品获取积分靖被赔,满足法规要求橇襄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业头庐酱,能够通过购买积分先生存下去涩掀歇,争取时间把自己的新能源产品做起来鄙。    《中国汽车报》疏:除了积分价格之外被闲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔,目前处于“空档”状态轻介,怎么看待这个问题霞躬?    赵福全妙税:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力船。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墙修,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憨壬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虚顺拔。同时幢霞郡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨。对于汽车企业来说戊返,3年仅仅是一轮产品开发的周期活妒窘,政府作为“游戏规则”的制定者靛弯倡,应尽快给企业一个明确的目标鲤臣,否则企业将无所适从办搭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹配溜:“双积分”中提出了2018年起奶忱,8%李饭、10%沦卫、12%的NEV积分比例什,而经权威机构按照法规要求测算尾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廊降,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灿?    赵福全猫:在这个问题上日推,我并不持悲观看法安。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸担,因为还有很多企业尚未完全发力筷剩。按照国家的发展预期录蒂撅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦,如果每辆车以最低积分2分计算涪杜,整体积分比例就达到了14%钮席,如果是分值更高的产品贩赐,达到18%的积分比例都有可能谐丰。关键是要努力实现7%销量占比目标乡,而这也正是NEV积分的目的所在剖。    不过另一个问题引人担忧棵退。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苯软,同时在CAFC核算中也有优惠皮:一方面油耗直接按零计算售,另一方面核算数量加倍甘睹,从2016到2020年分别是5倍畏土柒、3倍篓蛋巴、2倍獭郴。此外瓮私,按照单项抵偿原则贤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碗,还可用于抵消CAFC负积分兢。我们经过测算发现且,CAFC中的这种双重优惠仆,对新能源汽车的“照顾”过多了狈蹈凉,不利于促进其他节能技术发展履舒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纹圈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顽,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽。实际上常,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重观肋酸,两者不可偏废链。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伺磺效,但如果CAFC目标落空裤牟溪,国家能源安全受到威胁谅,汽车产业的可持续发展仍无从保障米铅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堡蒋涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雌媳魂,这不仅能确保CAFC目标的达成逆筹警,也会提升NEV积分的价值伞,避免NEV交易落空报钳慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昏诲颅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抢碱卉,而没有将电耗的概念纳入其中粗,这样的算法是否科学挫?    赵福全卢鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据侍,这与推广新能源汽车的初衷相违背菱恋妙,也不利于鼓励技术进步芒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碍。推广新能源汽车是为了节能减排虎誊,因此不仅传统汽车暴飞,新能源汽车也同样应该抑大扬小青、抑重扬轻比抱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惕壬,而不是搭载电池越多越好醇,因为大量电池搭载在汽车上移动替受哆,这本身就会使能耗增加薪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衡惋艘,也意味着大量增加电池生产的排放娟侥。    政府应鼓励企业开发低成本氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆谈衫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坝雷沥。也就是说届袒钱,政策制定一定要“勿忘初心”介。建议NEV引入单位电耗鸥,即吨百公里电耗的概念逻倾,作为积分分值的依据莫廷驰。同时蓖侍,对于小型车电耗适当放宽牌昏,而对大型车提出更高要求苏渤刷,以鼓励新能源汽车小型化多,进一步提升节能减排效果筏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》躲喘姬:在“双积分”中萍,没有将新能源商用车列入管理范围氖免寥,这样做合理吗绵屁闺?    赵福全附懦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙O伲可持续发展的问题切。2015年簇疾莲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%石,获得国家补贴的比例比这个数字还高星芯跑。而此次NEV出台却未涉及商用车巍爱,这是不合理的莽困,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豢绕,也会让乘用车企业感到不公平空。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颓。我建议蕾,应该单独给商用车设立NEV比例要求十险锯,可以不与CAFC积分抵偿磁,但企业之间可以交易风鸵粟。因为如果没有NEV的强制要求星飞凯,在补贴退坡后钾降薯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹期:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤但,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夸罕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搅鸽弧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家燃高粪,盲目投资之后浅龟,多数公司要垮下来项。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胖苍愁。    以蔚来汽车为例瘟聚此,去年8月还只有100多名员工陶没忿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眠捶锣。据中国汽车工业协会最新统计铂譬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囱,销售4.4万辆磺闹皇,同比分别增长25.7%和43.8%逼己眷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳,销售28.9万辆胶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%详。蔚来存、威马澜董肛、前途狠埔降、小鹏等已是新能源造车领域的热词典投,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入编梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面废,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粳锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸蕉。至此寒杉,奇瑞新能源成为继北汽新能源毒、长江汽车适寞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浦链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欠达确。    “新能源车企的风险黄法,其实很大纷燃祭。”王秉刚说庐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力港,对风险有足够的分析睦,有可能投了很多钱访,最后做不成浚绍浪,带来不必要的损失哭鹊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下零仍偶,简单地投资建厂世感、增强制造能力竞,未来堪忧铂。新能源车电池的技术进步非常迅速 猫,现在可以用的技术一年后就不行了牧集。如果没有研发能力就做不过人家酣垂睫。“一下十几个亿扎进去确豢,有可能最后做不成斧酶,我还是提醒新进者要谨慎一点雌娥骋。”王秉刚说凯讥驴。    事实上抬,目前国内的新能源电池生产厂太多了墙灭,但规模都不大卯。而且动力电池总的规模也在扩张中挤,尤其质量好的不多侗,“据我了解归和杜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭。”因此破克钉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颊。   谈不上“红海”习究,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠撮尼,但道路曲折届签烁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膘吵类,造车得有钱绩尚湍、有人才隋扒、有时间顿卸氢。“钱我们还行浮,人也不错形,就是时间太紧堪颠,毕竟搞汽车三年算很快熊兜笆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祁。”万锐坦言松贪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迸祷。    不过亩邪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围叫,万锐并不认同破祥是。在他看来乔烫角,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上建,因为大家都还没“下海”狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拔芯匪,大家还在忙于造车锣霓,搏杀还没开始勘。    “这是好事疤コ〕睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿,目前中国传统整车企业有150多家娠赔聚,新能源车企至少有30多家钉溶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法承蓝庞。    至于是不是过剩皖匿,梁伟表示这还是要市场来判断控次。在梁伟看来没事闹,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长房,除非汽车消费大幅好转竟叭胆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猛聊。    但另一方面女抬,根据预测讥第,未来5~10年瘫,中国的新能源汽车将保持两位数增长酱翱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆括式领,到2020年时产能达200万辆念、累计产销量超过500万辆跺柒。梁伟认为群,从年产几十万辆到200万辆的目标扇,新能源车汽车肯定还要快速发展屋贰孰。目前的新能源车市场还完全没有定型砷汾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功靖,“很多人此前担心特斯拉会破产蹋戚,但Model S和Model X推出后效果不错湘薄,用户接受屯绣氓。经过多轮产品积淀丰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百,特别是成本下降得较明显煌狠。特斯拉可以闯出来番犬,中国企业也有机会扣态耽、有成本优势耿斯圣。”梁伟说射读韭。    对于最近贾跃亭的乐视父措擂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刺,梁伟指出胶,除了技术虽,汽车行业还是一个资金密集奠兢鼓、劳动密集的行业李。如果要进入胁,需要企业在未来几年有大量投入漂,以格力电器(000651.SZ)为例缕尘劲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗说抠纫。    梁伟表示舞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暗,毕竟快速把产品推出来凛,现金压力会非常大赣。另外脾负,一家企业在原有行业中具有很强的能力味,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功成蔚呛,这是一个很长的学习过程钉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公婚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咖校娄,也是第十七个中国记者节耗缺胶。2000年琶具锈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腐。此后记者节像护士节融厩沮、教师节一样蛔绘,是我国仅有的3个行业性节日之一性燎骚。   值此之际铆毖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔讽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坡巍。      坚守还是离开寄儒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露静操邓:去年网络广告总量2096亿元蛔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元府完溺。报纸下跌超过35%第,杂志下跌近20%套尼讹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿完,单项将全面超越传统广告欧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击百,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者不,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霖脖话,也仍能保持着不俗的销量背暖烧。    “没有路可以让我选择技裤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奉八。”陈总对此直言到浮雷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄木,但发行量保持一直不减脚革畔。诚然门袱,这离不开报社给予的支持棚太沃。但从自身发展来讲躲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好品。究其原因脊损堪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫砰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孺甭建。   汽车也好貌伪,新闻也罢授膜。毋庸置疑姐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晌骸嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇牟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆程秆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬,但不可否认的是迫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯珐剂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隧罐。    除去对报纸湘扁、杂志劣价、广播仕蓝梆、电视虫颇堡、音像等载体样样能玩得起来同旦,还需操弄3G屁奴、4G等流媒体技术撬虎拱。我们不知道下一站会到哪里缕拴。   面对媒体融合大潮闯时,陈总胸有成竹的坦言蛙岁剿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狸,家用汽车转企改制之后继续深化改革坤。由媒体到传播机构暖,由杂志到全媒体平台武忱,历经两次创业殊,家用汽车探求新的发展方向伺,抓住变革时代的发展机遇茄常,赢得了全新的利益增长点挟卡。不再只是单纯的纸质杂志思,视频旦、自媒体等做出了不错的效果烹环。   其次猾,就是在自己的企业定位方面邓,中国医护工作者汽车消费调查洼撵贬、中国城市教师汽车消费调查是以医生郝坎锯、护士凡、教师等特定的人群为对象做的系列调查挫篡嗽。这些调查一做就是3年辱,走遍全国大中小城市渡烧酿,做出最真实的数据袖瞪题。 ?   “网红”营销时代   今年以来锑及,网红主播频繁出现在各类活动现趁藜拧,手机发布会娜窃练、车展佬委垛、房产开盘认、比赛等一场不落臂怜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会价。”   日前僻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”落揉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咆发,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌凶。   对此事件呐,亦不乏业内人士称希愧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僳,呈高开低走的态势脖波踩。   陈梓萱表示人屏看:“在现阶段的传播环境下稀鼻搐,媒体记者朝网红转型灸琅,把读者转为粘合度极高的粉丝惰,增强彼此互动寿吴蹿、沟通钾棉,无论对于报社还是记者个人比,都是一件好事挂。”   “把流失的用户拉回来怜麓玛,用互联网但距潜、新媒体的方式陵限宋,我们正在努力尝试恐论,但具体执行效果如何侠,尚无法判断瘫谅晃。”全媒体时代潍渡奉,我们永远在路上失钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:张瑞丽 版权作品悉围晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜付,严禁转载坤兔,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  原标题话惶倡:广汽传祺肖勇雌谷熄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日害,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娜绵蔷。在本次活动上窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偶电。广汽乘用车副总经理肖勇表示陌怖:“时尚是一种潮流何辽零,其实就是顾客需求残惮,引起客户共鸣箩窟社,汽车也需要时尚咕,所以GS8出现在了这里就尝蚕。同时传褀GS8我们就是承担梦想炒疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃掀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⒌炝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊间,中国品牌基本上没有一席之地姑日秒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刮蛊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴桂。   对此蹦蔬誓,肖勇表示渡:“传褀GS8我们就是承担梦想律沦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石统,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汕不,所以在豪华汽车上赤,我们率先实现突破羌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蝗茎,我们就是要跟汉兰达萍、福特锐界形成三足鼎立彩拢,甚至未来超越这两个品牌隘,这就是我们的目标颈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐毫,创造单月销量的历史新高书诬堕,爆款车型占3.4万辆锑蹬烯,但受制于产能安排的影响嗡,造成其他车型总的销量并不是很高滑。面对这些问题戈涕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略多藉。   肖勇表示商诺怀:“明年我们的产能勾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垄便患,产能将得到释放京。我们在满足GS4的同时柑挟括,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立函时,最起码销售五千辆以上脑,剩下我们会再分配个其他车型登。”   同时为了加速品牌向上福,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躬保彪。同时肖勇说道灵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泊,在明年全部投产酒隋弄,所以明年最大的问题还是产能现岸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趣芹,我就是聚焦我的明星车型坞奶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿葡:李芳" "  还有不到一个月桨澳,东风标致4008就要上市了炬。它的颜值沪建、科技装配足够有吸引力忿笑,那么随着锁定竞争对手桅抒饰、谍价馆姓、销量预期等关键信息逐步浮出水面败渴识,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珊晦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吠酬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”微哇劲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢甫罕。比这番景象更热闹的搂阀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘟兼床。   说到品鲸瓦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猾扁京,让媒体品到了极致汇旧。在工作人员的讲解下昂拐匣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扑李食,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刮绣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拘瓢呐,无不让到场的记者羞舞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哗放,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帘内、品味限。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象户饯,东风标致在今年推出3008卡思、4008后侨瞥莆,也将在明年陆续推出3008S舒居凰、及另一款7座SUV吻闺。据中汽协最新数据显示皮拴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邪清,同比增长45.91%靖穷菲。那么系,在众多SUV产品中损雾阂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叛镣角?东风标致总经理李海港对记者表示投司礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字镭敲,东风标致的SUV一定是最有品的蛙床册,这个品是指品质倦维屏、品味滇母,今天的4008就足以支撑这两个词贸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化板前图?李海港对汽车产经网独家表示措:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刨农。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜡,轴距达到2730mm褪,是同级别车里最大的刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辩什,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甩,在配置方面更趋向于高端察盘、智能隙老市,进军更高一级的SUV市场缎。”   然而龋乱,另据乘联会的最新数据超,1-8月饱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV书搁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓶逃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么料徒,作为中级SUV滔吗烈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期风陕?李海港向记者算了笔账茧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竞枪勾。“这种需求就是4008的机会纠,也是4008成功的保障贾斯鲤。”李海港表示尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市埂鲜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砂浩惹。李海港认为京,4008在科技装备嘶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辈胯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奖垃。”李海港强调蜕浚烙。   通过外观设计及车况数据对比后发现苦哭,4008的设计颇具未来感和运动感泻涕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闲乃,4008在轴距上占有一定优势沤砰忻,也使得整车造型看上去更加修长拌。   那么从,价格呢赦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撂雾,通过对比翼虎的指导价史梆,小编认为4008的价格应该在19万元左右切。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榷涩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤珐?据乘联会最新数据胜怠瓮,翼虎1-9月累计销售84258辆持潘,月均销售9362辆吕酱蹲。但值得注意的是晚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘。那么逻蛙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舒,可以说也有一定难度认。   汽车产经网了解到士日,由于目标客户锁定在换车需求的群体墨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案可俗仟,以吸引用户选择4008丁惰。至于置换方案的细节淌,李海港表示还未最终确定醛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   国庆结束后捻备,北京堑此、上海戎、广州冈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣,引来了社会广泛关注孩。平台闻风声槽,媒体炒热闹刻性,百姓愁价格北馁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闯梨,“网约车”只是第一块烫手的山芋妨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掠,又要确保公共交通体系的稳定躬,还得照顾老百姓的感受篮。    比较普遍的观点认为圣涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升石,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辈迟昆,征求意见中提到让市场来决定凉,这是非成牛科学的吕咸。作为用户嫉,担心价格上涨耗,特别是比出租车贵弯镀,认为监管部门是要维护出租车体系利益腐贯娠,我觉得这是大家多虑了咀兽。过去戏踏你,在平台混战的阶段扣灯纹,资本介入烧钱抢流量诬晤乃,这本身就是不可持续的罕锯,价格逐渐上阜硖俊,平台收取中间费用是必然的革凄。    对于各地的征求意见澳湍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齿。比如说要求司机是本地户籍啊撅、要求网约车辆的舒适度等等宝淑拎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哇。    网约车规范的政策是非常需要的祁岁吭,作为共享经济热潮下的产物茎粳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皖。任何一个商业模式筛匿戌,都需要规范起来吼忱触。因处于监管边缘悲济赋,过去已经发生了数起网约车的伪鸨校害案件艇棋。我们在对受害者表达同情咐帅观、对肇事者表示愤怒之后峰试,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俯侩楼。    然而卉堑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漓唬呐。比如说菏体豁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呻券夸、车辆要有上海车牌恕,并且轴距要达到2700毫米菩。根据滴滴公布的数据勒噶瘦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈兴彤,拥有上海户籍的不足万人瞥拦。这个情况在深圳类似枚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陪摩父。如果按照细则明确执行投陋乡,这就意味着保古,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”别。    共享经济是大趋势撤窃,但监管太严可能打击积极性十互刺,这对立法部门是大考验卉。互联网时代脸,网约车大大增加了出行的便利畅,使人们在出行上拥有更多选择氖。监管是为了提供安全高效的服务保障虫管导,而并非要让网约车集体消失塘。现在的征求意见许多还是首次提出玩,建立体系的过程中应该让用户斤雄、司机及平台有更多发言权多筒佬。    我们鼓励共享曹堪络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懊,与传统交通体系形成良性的交叉互补含。    我们希望立法似创,只有合法合理才能保障各方的利益挂,所以网约车服务一定会是标准化推、安全化的蘑币。    我们希望在所有领域都有不断开放哄挟、不断完善的发展方向钉,这是产业互联网时代的必经之路仕。    文 | 著名职业经理人伸催困,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体常:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按码牢:新造车企业已经不再神秘率撂,告别概念车的品牌曝光期输,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钒士。投建工厂草涧、申请资质安炬,造车姐坑失,他们是认真的敝。不过尘荆,“八仙过海淌、各显神通”醇,出身背景不同的创始人拢,对企业产品和品牌的定位韭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杜双郡。    想听“真知灼见”汀,走进新造车企业耽世,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑朽卫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踌,敬请关注私。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汉募秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黑墩视。10月10日遂吭丝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哥被跺。这也意味着顿挖,前途汽车继北汽新能源缄锯级、长江汽车之后衡脱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贪碧涟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懂,可以稍稍松口气棋菏眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竟岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前好嚏,相关准备工作的日程已经安排很紧张季,有许多事情需要持续推进配。即使如此塑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心那。在与记者的沟通中感,他详细讲述了自己的创业经历瓷逃镐、资质申请的情况标、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锈。    短短的一个小时徘娠,陆群留给记者最深刻的印象是巧堪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝎,他们怀揣一个美好的愿景浪深,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乐嘘。    ■ 拿下资质不神秘兽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吉瞥,许多人都对过程感到好奇靠。陆群则表示晒常炼,拿到资质并不是一件神秘的事情物。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求现,一点一点把技术做到位苦槐藉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来户。”陆群说妙巧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竭腹。具体流程是策徊,企业根据相关标准去申报项目林,国家发改委则根据“27号令”去核准申请究咆勿。陆群认为弘善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呸慷、引入新的技术和参与者协轻具,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术合呢箱。其中对电动汽车的四项关键技术读焙拔,包括整车的集成和控制技术抱蔷攘,电池的管理技术驳那,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布拾。同时鼎色恨,技术具备后还需要做出整车蔬,并按照标准做大量测试腹澳,要达到很高的标准莲腊巨。据了解功沏,整车控制管理系统(VCU)八雾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向适,也是已经掌握的三大核心技术库。    更重要的是芯等虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兰瓮世。早在2010年斥程饺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裙嗽毋,开始布局电动车瘁璃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恍。2012~2013年杜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘家禾,在高端纯电动整车设计廊、研发方面取得了初步成绩库。陆群说计,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钦溃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诲茹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膏谅吉,开始引起业界关注售。那时编,行业对电动汽车的关注已经比较高苛,而前途汽车早已走在了前列敞戌棉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胖皆。”陆群说缎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卵,专注纯电动车研发年、生产念、销售及服务措敖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团教乔。”2015年9月峡,长城华冠登陆新三板挂牌交易继,成为新三板电动汽车第一股恒功。目前贫负,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汾躬,包括整车业务板块(前途汽车)惋佳、设计研发业务板块(华冠设计)侵揽文,以及核心零部件业务(华特技术)荆现反。这三大板块互为依托集奢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触罚赫。    拿下资质苇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泌粉瓷。    ■ 技术惟勉完、生产基地体缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年摔山效,陆群对电动汽车的理解越来越深入屯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖金卞、变速器等物理结构蜂磺当,还需要产业链配套赖猫、成本控制洪、核心技术开发等一系列工作藩。“自主研发的核心技术花、国际一线的供应商和自建的生产基地趁,是我们的三大优势桔。”陆群说梗阜。    陆群说讨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫悼,市场上找不到合适的零部件供应商校踌朵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穿。目前死,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牡肠珐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旗壬览、VCU铣布衅、RESS等核心技术坚,使零到百公里加速仅需4.6秒涸田哨,最高时速为200公里轰,最大续驶里程达到300公里敦浅鼓。而据陆群介绍签扣,这些电控技术相关的零部件撩街巳,不仅前途汽车自己使用奴,也已经为行业中其他厂商供应备粹。    在供应商体系上胚,前途汽车同样拥有强大阵容膏,已经先后与IAC借铅剔、博世烈、布雷博寥铣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲍期楞。这不仅确保了产品的品质品瑰撤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地得辖敖。今年2月度拧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桓,按照规划拘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擅弄,将在2017年中试生产蕾秦,第一款车K50将在明年底上市腐靛。值得一提的是冀瓮起,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼矗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呻,最大可能提升汽车的轻量化水平添绞。    陆群认为赊姬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车措趁,而是要通过成本控制匡跨、技术提升来实现悉显祭,其中轻量化就是很好的解决方案矫却。他强调矗:“前途汽车的产品规划和市场策略孩癸奇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豆扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力客,在全新的市场领域不断成长降蛙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拱,中国新能源汽车市场前景广阔皮喜逗,存在巨大的市场机遇还晌囱。据他估计哦卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焚隶。他表示谁,前途汽车已经做好了准备途。    陆群始终坚信一点辱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罚辩拖。在他看来陪霞切,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倦。“所以倪肩旱,我们专注车辆性能乳祥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膊邓盼,迎接智能互联时代蘑。”他说梁。    自1990年大学毕业进入汽车行业频扩叙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发结趣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挂广,创业历程也已经13年擞,算是行业的资深“老人”泰韧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氰,他的团队也是一群“汽车工程师”龄涛提,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远道孟。    陆群说惟丸彩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为水袱,像华为一样拥有先进的技术空、过硬的产品品质以及国际化的视野夏狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽身:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葡,同时风,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吾靠。一时间骄青,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抄蕊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烦疽,对于新政隶屯剧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慷梢。    看自己   记者拧库糠: 首汽约车有哪些新的动作和布局适泉懦?   魏东锌夹娘: 一方面懒此,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺安洛,根据北京恒仑地、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩探撩,我们会在司机脚泼、车辆和运营都符合当地规定的基础上哺拘射,继续增加运力保障熄,这其中包括增加自有车辆散姐,也包括增强与当地伙伴的合作马泉。    看政策   记者疲隧倪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后分规咎,有观点认为施够号,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胶团眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东既: 这样的说法不客观捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄锤砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孟颁。    某种意义上讲且四不,首汽约车项目上线之前问清坦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茅诞虎,我们只是在政策范围内尝试着做错轮磷。彼时擒问漂,我们借鉴同行业企业技术手段敝悼算、商业模式和合作模式袄磐,在政策合规的前提下卜淖汲,尽可能尝试差兢慰,当然胖沪肪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檄烘答,我们是十分期待政策落地的儡抚。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆。    记者蔑迸厂: 怎么看待首汽约车的先发优势嗅?   魏东沁梧碉: 的确稿凰袒,北京市场上我们目前是最贴近政策的残掂捞,但从全国“一地一策”的角度来看怀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的史垢差。    看行业   记者斑: 按照当前征求意见稿来操作土豢涧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响便。   魏东垛: 我们对于各地方出台的政策表示理解岔,网约车实行一地一策制度淡仁哪,各地会根据各地的交通发展水平肌拿、城市交通需求来决定如何管理网约车美憋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肛滔哺。    看未来   记者食坎: 未来行业格局将有怎样的变化领?   魏东落坡腾: 当各地政策正式落地之后笨鬼伦,会明确供给的标准链讼朴,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮Я置拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域列,同时县,对于准入的司机进行严格监管吠锤杀。因此汞托凰,在未来行业格局变化上梳,在大的方向和框架上由政府来把关场戏,在框架和方向范围内躺,各家寻找自家的竞争点和突破口勒舍,现有的平台选择优化平台和转型升级拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳鸽酶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侨任,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叹豢,并通过一系列体育虎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斑韦、活力的品牌形象笆琶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞪究,除了年龄系绘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屎攀。” 10月13日缮悸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳鸽。   据悉环珊淬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酬侵,并向年青人传递积极的正能量钞矩柒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爱罐无。未来坊耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捌毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑拔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羚桶掣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吾差,借助本次人物盛典驶兽脾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崔。   “2016年卧栏是,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔惮。” 郭伟表示身,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作并,不仅让不同圈层的消费者珐蜡、车主仿蚂蘑、粉丝共同参与到活动中垛矮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邢樊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淀。”   事实上翻设,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泄桃保,包括体育以及音乐类的综艺节目徽堕,实现了跨界合作醛温。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喜萍该。”   根据最新销量数据显示澎燃叙,东风日产9月份的销量出色扩败坚,同比增长超30%幻恰。其中主力车型轩逸强戚惧、逍客程蹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涎都。   郭伟表示寐梦,“东风日产今年的目标有所提升畦,对今年销量保持信心授遣。”此外抽,谈到是否有可能再接再厉联家,在总销量上攀升至第四名的位置时怠莎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绊,能超过前一名最好次,但最重要的是与自己对标屉零靡。”   责任编辑诫守:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽武:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碑,管理层不参与讨论遍,每组都有来自全球各地统崔巧、不同级别娜踌、不同性别的同事鹊。”蔡澈说虑浆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展高凉痢,大家相互协作夸嘲鲍、互相支持擒糜、勇于尝试弟态。”    中国经济网综合外电报道鞋播奸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姜啤,其宏大的构想才刚刚开始培。蔡澈现年63岁壤锹,其工作合约预计到2019年士得,在刚刚过去的2016巴黎车展上快,他再次用前瞻的眼光和布局钡攘鸵,为戴姆勒集团未来的发展馈,提出了新的方向炽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筋:当年学的是电子工程专业其怖救,就有人建议“傻小子垫懦,去学机械工程彩。”浓碾,“今天来看粟搓,坚持初心焊摊,梦想终有回报撕酥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体化,在报道戴姆勒集团的“变化”时伪,都会引用蔡澈的公开演讲琼,因为他提到了电动担却、互联嚎财、智能和共享等前瞻主题试。    首先攫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尝,并计划到2025年普清,成为高端电动车市场的领导者惫。当然偿炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乱钦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝蹦,恐怕显得更稳健鹿。    “在所有这些领域嗣,你必须为未来的投资做好准备挨蓉伸,”蔡澈说思刺领。 “但这是令人兴奋的娠脊快,所有这些发展不仅仅是技术的改变檄家,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘸端。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琶茫提,内容丰富的CASE(瞰思)计划先,它取自于智能互联骇、自动驾驶瞪抗度、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确。有评论指出妨谦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哇,就是要对未来做出承诺好倪。 巴黎车展发布会期间朗,蔡澈穿着休闲衬衫惜帛潞、牛仔裤和运动板鞋何涕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唇藏,但蔡澈作为首席执行官馆诧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伍,以加速决策和赋予员工权力著称炭录。主旨就是要尽量消除“官僚作风”农,鼓励对新产品和新发现础,进行实验性的尝试假。    巴黎车展发布会期间概及息,蔡澈穿着休闲衬衫航偷瞳、牛仔裤和运动板鞋错笑,一改西装革履的常规风格宛当。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到背德誓:“我们并不是穿衣方面的专家蒋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菊廖挟,而是留在了在工厂附近的办公室干,尽管条件略艰苦泵。至于在衣着方面的变化光,没有具体的规划泼狼,因为衣着是表面化的科桂互,符号化的辉靖烩,尽管这会传递一些信息版坊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示递录枢:近些年寥,我们尝试了很多新的想法感敖,对整个行业而言都是全新的尝试勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脆辅獭,很多同事都参与其中蠕谁。    “仅仅3个月的时间缮拈褐,我们收集了150个优秀的想法茨,这些都是关于企业未来建设的好点子恒迸。我们把参与讨论的员工分成了八组缴,管理层不参与讨论扣矛辽,每组都有来自全球各地飞持被、不同级别程咐、不同性别的同事嫌狸方。”蔡澈说枪阜陀,“今天提到的鱼群式结构拳,希望让公司更有活力遁漏兔,更灵活孝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唱,大家相互协作扁、互相支持畴、勇于尝试寐。”    几个月前赔农赋,在柏林的一次会议上痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吗。根据德国报纸对这张照片的描绘尸骄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腿稻。蔡澈告诉开发商弦怠,这张照片是30年前拍的刀台,那时姑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辈。    随着电动车品牌的发布僵驰,以及首款概念车的亮相汗氢吞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寸抹分。在戴姆勒的规划中咀镰临,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力携习跋,包括价格力、外形和性能胸纳缔。据了解哩饶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产测,包括在德国建立第二个电池工厂卑电彼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华睦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕票咸。主场“作战”的雷诺品牌任圣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念克咕嫉,包含设计豢、产品以及市场布局等方面凶。    发布会结束后缺裂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嵌。在面对面的交谈中答,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犬尾。另外绅回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作能顶慌。    网通社旧卸:在中国市彻寥俣础,2017年雷诺在中国有什么挑战未炯?    戈恩倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碾,中国和印度都成为全球业界的引擎痉。2017年是雷诺非常重要的一年率竟,我们的销售会起飞芭疗,就像飞机一样乡,正在起飞向上并且不停加速庇亭。对于日产来讲慌位鄙,也是非常重要的一年藉居汀,还会进一步推动启辰的产品及踏娶,这个也非常关键弦星