交易员下调明年美联储降息预测 因非农数据表现强劲

又有私募“流量过大”封盘拒客 是什么信号?

山东墨龙同意与和解 公司已支付股民赔偿金2442万

      90%;    4 电池包定位锁紧技术艇速:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位括噶体、锁紧虫。    与会专家认为享朽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疥擦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锈、热稳定信、无热管理循环叹编烂、热冲击循环耸、被动传播电阻)盛未,电性测试(短路付、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徽拢径、掉落据受、穿刺暴朽、翻滚刹裤、浸入防担、压碎)的安全要求钦。但是堵糜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偷划。安全无止境倦经帆,提高电动汽车安全性位坑,还需要国家裤口弗、科研机构江林、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狙,也曾不断出现事故木,遇到挫折是任何事情发展的规律掇琼禽。因此毙,对于各类事故纳,电动汽车各产业链不应止步不前拿撕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足味。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奸,要让安全成为满足一切功能的首要条件葡糙痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具闲栏:李芳" "   上海车展开幕前一天棵慧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苫报宝?北京现代副总经理豆铅背、销售本部副本部长吴周涛表示顷磕,目前北京现代47%的客户是80后和90后恍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矛欧滇。“他们对于服务有着完全不同的需求蛊。比如服务要定制化痊,手段要智能化伐、科技化苇挝。同时篮瞎,还要预见到他们的需求并满足嘛。”    如果说此前位聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汰畅,是厂家产能的竞争妥仙,那么未来则是客户的竞争闪宫挥。因此躬泞驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”的短。“意思就是享受你还没有想到的服务耍汝。”吴周涛如此解释沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翘费茧?据了解唱淡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潜,升级为对客户用车生态的全面服务信,基于互联网科技的进步汇潮坟,先于消费者预见需求鼻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竣辅顺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭、智能灯募、共享轰渭,以及个性化定制的智慧服务体验诉拎领。    具体来看颓,北京现代将率先整合官网翻情拔、呼叫中心皮焚艰、4S店透明车间哆评、服务App莽罐、娱乐郎炒、地图希刚、语音控制姓磕浮、智能搜索等服务功能挺龋,并将其聚合到车机上伍断来,成为用户的车载生活服务平台轻殴教。它就像一艘移动的生活航母芹,无论是餐饮瞳、娱乐椒、购物的生活需求勾缓,还是维修铣逼、保养的汽车服务骄芳,都将以车为桥梁境茅玩,实现信息互通茸胚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叹奈裁,还能够通过在线直播的方式情,对接车菠败麻、检测哭谰抨、派工颂事、维修斧泻、洗车娜幸太、交车等服务的全程进行智能监控亮,实现人车分离式的售后服务赤,把客户彻底从4S店里解放出来椽襄萍,为他们创造更多自由生活的空间檬撇眯。    值得一提的是揣呛,在“汽车共享”大火的当下缝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绵慑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刃郝冗。“如果只有5%参加到共享汽车当中衅氓,那也有40万辆的规模廷,这是目前任何第三方平台都实现不了的埂锯。”陈静表示傅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诉分弹、售后代步车僻、公务用车也会参与进来写。“我们希望融入大潮钵,积极参与这种尝试棠。”    除了全新服务品牌的发布让,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲍。据了解粮萄貌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虎黎,通过平直且富有张力的线条寐,充满力量感的车身轮廓焦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琶赡碳。同时涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏驴,匹配7速双离合变速箱虐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现府。    “新一代ix35上市之后愤丁鸡,北京现代有全新胜达深撤培、全新途胜穷损凛、新一代ix35很、ix25四款SUV产品险。通过这样的产品布局茅频,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昆。”吴周涛介绍说埃瓢棚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桅跨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阜遁亨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垢剐逛,本届车展除了新一代ix35来离班,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淖。新车延续流体雕塑2.0设计风格迫险,对进气格栅禾爽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化考,以DAW驾驶员注意力警示坎双、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撵虫,为消费者带来更安全的驾驶体验坞。    除了两款新车外晦茧夯,北京现代还设置了技术展示区漓坎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果使酪杀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台都博宽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天及寄娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兑。    2016年泼,北京现代实现产销114万辆宦咀,超额完成目标拦,保持了行业第四的市场地位搪部。今年北京现代即将迎来成立15周年怜,也是北京现代从800万用户基捶鹋淹健,迈向千万用户级别的重要一年艾耐济。业内人士分析瓣,在后百万辆时代到来之时氦权瓮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术错,也在不断践行本土化政策放嘲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铆容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳间:李芳" "  5月10日亨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翱,人们的关注度更高信。在今天荚缉,汽车产业主管部门乾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》飘,其中指出泛方痉:“中国企业锚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剩般吼。   目前在中国汽车领域低兔,舆论将中国品牌分为三类昧,一种是例如长安脐匿卫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”括,而且成果显著挥陋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俄檄撮,这些企业通过内部的改革想,已经形成了正确的发展思路码卉哺,尽管在终端销量上尚未展现成果驮疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虏携,始终有一种“捞一把就走”的心态钠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穆界缎,在市场赚取短期的效益愧里。   苗圩在撰文中指出紊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力任。企业投入资源访洛坟,通过设计开发熊的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏晾痴,包括物质价值和精神价值胚。但是嗽拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币沧,才能完成“惊险的跳跃”萍焙渴,成为企业的收益翁拢霓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摧竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日办始冉,中国汽车很兴奋兄,但正如苗圩在文章中强调氏绘舍,品牌建设是长期而艰巨的任务律缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扳蔚浮。这同样是中国汽车品牌需要思考的驰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吧敲,通过仔细研读履,将其中核心思想与观点标明掇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壁,党中央攘谐号、国务院就振兴实体经济币村伦、做大做强制造业做出一系列重大部署乾介,对加快质量品牌建设提出明确要求睡酮皇。习近平总书记强调小,“推动中国制造向中国创造转变寒川斧、中国速度向中国质量转变巫笑桓、中国产品向中国品牌转变”侨硅念。   2016年牵,国务院部署了消费品“三品”专项行动含俏改,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棋烂,提高有效供给质量四诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峡。   近日马,国务院同意设立“中国品牌日”充范,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毖惰,体现了全社会对中国品牌的期望芬涵,为建设制造强国指明了努力方向柔秋炼。      一辅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代较筛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缄,代表着国家的信誉和形象踞。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣深,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攫韦魔。   品牌建设助力制造强国战略废寿退。 我国是名副其实的制造大国陇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盾溉嗓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凰设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剑潞,产业转型升级势在必行讳绒持,迫切需要加快新旧动能转换年,培育面向产业中高端的竞争新优势蝎。经济发展规律觅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明材,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力公。   品牌建设推动供需结构升级扯绅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芳虾非,重点任务是提升供给体系质量文次,提高供给结构对需求结构的适应性室壕电。品牌是连接供给与需求的纽带菩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弯碧伍,引导需求侧消费升级捕箱廉,提高供需两侧对接的效率弗赌。   品牌建设促进实体经济振兴撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗唾。企业投入资源圣,通过设计开发体、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳诫羞,包括物质价值和精神价值嫩陷。但是冠闪等,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧薄笺,才能完成“惊险的跳跃”动鼓,成为企业的收益搽揩辆。能不能跳得高懦拒、跳得远介粉善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坚。品牌是价值和信誉的载体苍库串,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力既。      二委昏勺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怀辜隙,科学地阐明了创新四燃群、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挎让材。从品牌建设的角度看潞抄拼,品牌需要“中国创造”另膊,没有创新蚕菠棵,品牌就没有差异化的魅力马。品牌需要“中国质量”庭莽任,没有高质量铣颗,品牌就丧失了价值的基础两谈。 近年来蕾臀爱,面对国内外严峻复杂的经济形势翰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝎软鸽、国务院重大决策部署萍逃凶,认真研究我国工业发展的阶段和特点稗八兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耐居。   把握规律拐面,找准抓手沸码榔。要坚持质量品牌工作整体推进壬砰,引导企业在设计开发洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员猾瓢舱、全方位的质量管理体系梁蹈、诚信体系和品牌培育管理体系夺,以培育有竞争力的品牌为标志澎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穷席惠。   积极履职毋戳圃,统筹部署喝掠。2011年错群氨,工业和信息化部会同发展改革委危蚕疏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甩,进一步推进品牌建设镶。2015年暴,推动出台了《中国制造2025》付,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一和卵。去年灌街魄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掀釜纷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梗,部署了全产业链质量品牌协同行动涂、优势和战略产业质量品牌护航行动次、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔼。   持之以恒道隋,扎实推进透。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疵。   经过多年的不懈努力味沪,我国品牌建设工作进展顺利归娘匪,取得了初步成效铺材疵。目前谢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滦砷梢,涌现出251家示范企业携晤。根据对示范企业的调查送皖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倒玛伦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剧俯般,企业经营的质量和效益得到明显改善稻垄蓉。同时耸扦,重点消费品的定制化琶七精、中高端产品供给比重显著提升跺楔,定制化服装消费增速超过30%庞辟娠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭。      三梳鲍戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抚天靶,需要社会各界齐抓共管譬,合力推进芒疗。下一步帛,工业和信息化部将发挥行业优势韩怕,深化推进品牌建设拐帘梳,加强与有关部门密切合作钱挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惫斑俺,努力开创工业品牌建设的新局面撩歧尾。   坚持企业主体番,增强品牌培育能力洗匡。 引导企业增强质量品牌意识淮恍钾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理农。坚持试点先行遁、示范引领扒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹檄抨,促进企业品牌与区域品牌互动发展青。加快制定品牌管理体系标准随,组织贯标推广善。加强质量品牌宣传垂椽嫌,弘扬精益求精的工匠精神睹传静,扩大自主品牌社会影响黑廉,激发企业培育品牌的内生动力吃。   落实质量为先价缆的,加大支持引导力度示片。 贯彻实施《中国制造2025》稳龟帆,落实质量为先的基本方针稿,加快推进质量品牌提升行动脆。发挥制造业创新中心建设汕句另、智能制造跺、工业强基等重大工程的支持作用澄,引导企业加快工业化与信息化深度融合九,运用“互联网+”迁份、大数据等新一代信息技术闷,把握智能制造炽密绷、绿色制造间强、柔性制造等产业和技术发展方向柬庭,加快培育自主品牌蕊傅琅。   鼓励创新设计瑰酪秦,丰富品牌差异化定位梗谈。 完善制造业创新体系毫敬,加强关键核心技术研发墒盯,推进企业技术中心建设悸戌。在重点领域推广应用以绿色楞赔、智能边、协同为特征的先进设计技术角。建设具有世界影响力的创新设计集群磕愁,培育一批专业化的工业设计企业吓煽忻,鼓励代工企业建立研究设计中心舜搐茎,加快培育自主品牌荷。   实施重点行动爱舍输,促进关键领域发展滴久。 落实消费品“三品”专项行动壬辣酥,支持消费品工业向智能鄙、绿色碑、柔性和高效制造发展哎咀竞。增加中高端消费品供给廊炊,促进产品向高性价比优势转变急泥。大力发展智能勃、健康消费品窖秽,支持发展民族特色消费品陀骑貉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缕领纺,加强产业市场研究和需求预测趴惕逛,科学规划产业布局刑、供给定位和品种结构抒暗贿。 实施中国品牌“走出去”行动瓤娇,贯彻落实国家“一带一路”战略边叫,推进国际品牌共建共享扳掠。   完善公共服务宋番,支持质量品牌进步保另溉。 建设质量品牌专业化服务平台借,依托中小企业服务体系霜茫,提升服务平台的质量品牌服务能力屑。构建质量品牌信息共享平台文,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篱锻滔。完善知识与人才开放共享平台侣,依托企业经营管理人才素质提升淖悼、专业技术人员知识更新等工程沤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啊导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹬股僻,促进科技创新将订、成果转化和推广应用械涧。   加强技术保障钦,夯实质量品牌基础纫窃。 完善产业标准饺、产业计量酷靖性、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐佛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宪滤,推动质量升级羔。引导企业增强研发创新和系统集成能力输,创新制造方式和服务业态素爆斗,发展定制化生产衔,满足个性化需求繁婆咳。鼓励企业发展现代销售体系扇卷魔,在品牌传播趁、顾客体验和销售模式等方面创新发展秆邦恒。   设立“中国品牌日”霉,大力宣传知名自主品牌 碾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祈女、质量精良设挛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港卑。品牌建设是长期而艰巨的任务刻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虹,以新理念引领新发展彤汹典,持之以恒地不懈努力梅燃嚏,共同推进中国品牌迈入新时代想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖扯芭:李芳" "   5月5日蘑旦妻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓、董事长李斌就中国汽车升级之道骸炬黑、互联网企业造车滑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常侣刑。    近两年互联网造车企业纷纷入局姜修,被称为“新造车运动”寞。徐和谊开玩笑说反,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心七辰武。”他说蒂撕:“我从传统汽车的角度看染巴,就是不服!”徐和谊解释道霸,李斌做到的他也能做到性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苟。    徐和谊认为反使蔬,最难的不是做产品叙腔,而是做品牌辱上,尤其是国有企业体制下做品牌度惩。建立木、培育一个品牌垮媚详,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峭瓶孤。他举例说蟹监变,蔚来汽车在东方广场建体验店眠类,那叫“烧钱”拣,国有企业就不能这样“烧钱”弄。但品牌打造的初级阶段拘,该烧的钱还是必须烧的嘲。这就引申出国内传统汽车行业灸缄党,必须加快加大国企的改革步伐糠示帮,从发展角度臣、竞争角度矩宪,必须改革携匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务形共哼,希望未来产品不光是一个出行工具醚碉,而是一个用车的体验平台斤乔藤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缝,而是看到与用户交流的新机会辜。从互联网虑陶方、移动互联网灿鸡、移动社交发展趋势看稻,与用户关系会让汽车发生深度变化何盒其,体验会变得更加重要切。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业路,新车企应该走什么样的路敖,徐和谊认为伐,条条大路通罗马湘希,但是路和路是有区别的翻恒。他认为全世界只有中国能做到一件事乡:传统车企和新生力量深入融合瘦方竞、发挥各自优势尖界会,结合起来龋酚,这条路可能全球谁也做不到双懒皇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柑炒辟。徐和谊透露莆锌功:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚀伟脆,很可能这轮竞争透手捆,十三五末冒,再过2至3年废惰杀,肯定会出一个比较好的结果戊。”    李斌也认为培嘲帆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户,这跟传统燃油车情况不太一样帛。他干脆表示捅罢坎,国外品牌在中国是没戏的哄,因为智能汽车需要本地化的数据攫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衰段顿。蔚来汽车在三电雾嫂、智能电动丝稻、包括制造方面都跟其他企业合作识。李斌强调承:“我们是很尊重制造这件事的专业性拭抒。”谈到合作煤惧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作售翱:“我们的南京工厂投入十几个亿称,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郊,不是简单的代工禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   据雅虎网站报道涎谦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颧烩临,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现短绷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邪擞撮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域查伸帕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务别。”    他指出呕日矗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现去斧刑。尽管我认为这可能还有很长的路要走乡警骄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谩嘎波,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碉匈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梁荚揽。    当前成,特斯拉汾钒浪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术始。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中相棘北,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汗诧,并将其带到了Uber僧捍轿。    去年称墒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牢眯合,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疗闯修。特斯拉CEO马斯克表示绍迸缓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愁衔。    马斯克认为返柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娃筋猛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔡狗,要远多于因人为失误导致的事故钱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道工柏圭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔颇。    他表示撵靛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全思,那将是一件非臣饲叨梗好的事情位岭。但对于汽车保险公司来说波,这不是件好事贿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硷溃亮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弧乐麓:“我觉得这种影响很明显袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行孤情:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度事,全面报、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题步敛,阐明了个人观点琼肪郊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别夏、客观的看法墨撇浓。    报告摘要级柯仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛糖炬、导入期啦、快速发展期与成熟期四个阶段韭匠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段探。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唇缉,很值得我们借鉴苦醚肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败案挟。如果不加重视恼怕,终会酝成大祸酚举。    *韩国的电池产业佃勃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矛,我们必须面对这个挑战没。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忍检,它会带动未来汽车消费新的革命虚墨伺。    *任何事物都有两面性福,政策也是这样梁暖剧。补贴强度不足检忿,难以起到激励效果脸层,补贴强度大了悲戚,难免产生对技术发展的不良影响剔架,也包括少数人铤而走险骗取补贴啥钢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擎忍赔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苛,从国家科技项目立项至今已经接近20年浆摊,可以说产业发展已处于世界前列柑。2016年滑汗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秽,累计销售95.5万辆丢,取得了令世人瞩目的成绩抠惭菏。有些专家认为涡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秒潮替,我的看法不是这样侮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段睹概那。导入期也称培育期慑兢赎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炼软凡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逃椒斑,当时就有舆论认为淮苹,我国新能源汽车驶入快速道疆绅焊,进入了快速发展期杏惠乱。然而到了2016年便回落下来熊。现在分析起来般福,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泻诺蛊,造成了数据中存在一定的水分泰。随着国家对骗补行为的查处弟,今年的数据逐渐回归正常当汾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孩,有可能会得到一些错误的判断绦钳屋,导致过于乐观的结论惟儡集。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互虑适,除了观察数据的趋势外咎,更重要的是看产业发展的推动力橙,是国家政策为主还是市场为主编。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持普辱,补贴政策还不能取消妮嘲坞,基础设施还很不完善抽怜崔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巨恐,产业链还不够强壮与完善穆岭末,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偷税。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钒擞,工作量很大高,切不可放松努力殊撮,让已经启动起来的产业发展放缓下来骨。    依目前的政策设计骚昆,我国将于2021年取消补贴娃老,代之以环境幻俏、能源为因素的常态鼓励政策尝徘撮。也就是把2021年设为一个转折点脊磕匈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畏肖篙。期望实现年销售量达到二略环、三百万辆以上琅,能够占到汽车总销售量5%到10%曝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铆。    二山、如何看待新能源汽车的碳排放遁懦遍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锨绰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痪隘骑。我认为许多人有这样的疑问是正常的甜绢掣,因为至今还没有一个权威的科学数据春钒,来告知公众电动汽车的排放是多少就闹巩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卑挝窝。    电动汽车行驶过程是零排放袭孝街,这点没有疑问烙抹屠。但发电过程是有排放的填,不但有二氧化碳排放悔锈多,还有导致PM2.5的有害气体排放涩日蜜。所以简单说电动汽车是清洁的乏,是不能令人信服的编蓝,需要拿出数据来里梗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ィ款的新闻报道破,受到一些启发疗怯嗣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搓景建,即“碳排放因子”侣爆。根据新加坡的实际情况许通,标明每消耗1度电急蚕,就要造成500克的二氧化碳排放匪角录,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陋,即每消耗1升燃油挝绊,就要产生3000克二氧化碳排放淋洞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放会铝棋。由于特斯拉的车重弥巴,耗电量高疏轻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幂,尤其是在夏天开空调的情况下栏贝宛,百公里电耗有可能到40度沛,因此被坊砝款猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧,很值得我们借鉴且齿腺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线汹劲,据我了解定性的结论比较一致怠,定量的结果存在不小差异顾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别失,其清洁技术水平也有很大差异冒斧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恭,发布我国的“排放因子”权威数据铝红荡,并定期予以更新茂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甲。    比较我国和新加坡的发电情况矗卷,新加坡百分之百都是石化能源发电敞钒窝,而我国的发电能源结构里夺蔫醋,石化能源约占70%览篱,可再生能源等非石化能源约占30%翁千膏。全国平均来说钎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咆抹。而且按照现在国家电网的规划来看病渺踩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甘,我们发电的能源结构会越来越清洁蜂参错,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晚窘蹲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谢掣,来估算一下电动汽车的碳排放咯睹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尝播,可以算出其碳排放为100克/公里纫菩仍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剔思,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼻。可以看出一般情况下湘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逛颇。但是如果电动汽车过重返乘寄,电耗很高衰怠七,就不能算是低碳产品撵逃,甚至不如先进的混合动力汽车藕贬揩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涤晴,但是我们可以认为秦裸狮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塘饯,耗电越多岛弯绒,造成的PM2.5有害气体也越多纳童纯。因此鲸,从治理大气环境考虑裤仁,我们的政策应该鼓励低电耗产品了棋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蕉付。    三刃工、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惰?    这个答案是肯定的何呻。我做过一个简单的计算嘲刑娄,即使到2030年赖微,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扇食,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澜。由于大部分电动汽车会在夜间充电赫拐,可以利用电网的低谷电时段来充电苟采。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥阑,不但不会给电网增加负荷痢,反而可以帮助电网储电掂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郎患,在白天电价较高时段将电售回电网坎弦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邓,这个系统包括了屋顶的光伏发电奥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈眯烩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牟攘戚,采用分时段电价铅。当然虏萍唇,对于需要白天时段充电的一些领域锚武拘,如快充公交呈、出租车与物流车等搞隶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哥。    四翻碳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痰睦姑。现在出现的火灾问题比较多荒,所幸还没有造成集体伤亡难,但是已经给我们发出严重警告尚酪界,如果不加重视林,终会酝成大祸烫媳非。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位络坪。    电动汽车的安全要以预防为主赔幢,要从产品的设计做起侵缆策,然后是生产过程的严格控制祁,不能将未经严格考核的产品投入销售翔。电池的比能量越高收霖百,发生火灾时的危险性越大甸陛,因此要求有更高的安全性技术渡,试验考核应该更加严格淬。尤其侨潦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囤锰獭,因为客车上乘客数量多溜,一旦出现火灾逃生难度大硅聊开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准媚,为满足新的标准增加成本是必要的罐适纲。对于纯电动客车揩腾卿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池村,既安全又经济巢。    说一下安全监控网络巳岭。我认为重在实效缴。我在几个火灾事例中了解到床匹,火灾发生前其监控网已显示警告信息靖才沫,但未引起关注与采取措施离富罕,说明安全责任不清行弦篇,监控网站流于形式矗圃攫,主要是供参观用桂。    五赡清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怯划操,大家都知道咕趣垫,韩国的电池产业啤虑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吐滇,我们必须面对这个挑战赐汤垂。目前有一些原因莲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阑,也给了国内电池领域一点时间环搓。但是副甭洛,如果我们自己不努力焊塑,最终经不起国际电池产业的冲击嚎禽,我们将会面临严峻的问题鞋。    我国动力电池产业发展很快鄙普,一批创新意识强的企业正在快速成长揽兽跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泉痢涩。但是总体来说扭芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侠,产品的质量水平不高盒仙,投资过于分散烤祁,到处建设低水平的小规模电池工厂次荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扩凸,缺乏战略眼光圣割弥。这些问题需要引起我们重视与思考惜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搪醛设,没有一个强大的中国动力电池产业嘿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业材,实现汽车强国的梦想又是一句空话锭。    化学电池是一个非常老的传统产品炔搞谁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情太冕穷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻猩查,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慈邓睛,形成了动力电池百花齐放的创新局面警。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湍华耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贯李。因此淑怜,谁能够掌握创新的主动权逢捌曝,谁就有可能掌握未来电池的命运掀叭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淑犬寺,但是企业是实现创新的主体烽巷滤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耐骑齿,能够挑起这个历史重任别揭牧,把更多的注意力放在创新技术上面川臼限。    去年参观宁德时代电池工厂时匡骇挛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯董穗,给我留下深刻印象抖。图的中央标明安全性始终是核心徐谐耐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯吗相、功率密度豌、寿命与成本示。在实现高能量密度的同时辑揩,要实现快充性能倘浚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔赎,向1万次20年迈进吵餐恕,彻底解除人们对电池可靠性楷脊、耐久性的不信任豌俩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辉,结束燃油车的历史信撬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛋现,成为中国动力电池的创新巨人玫。    我对我国电池产品质量做过一些调研农穗判,认为路泞扁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平修举。就电池单体成品质量控制方式寞淖容,目前还有采用筛选的落后方法鸥皑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氨扇。这表明剁镐枢,产品的质量水平低劣商客,即使交货的产品数据是在合同范围内筷,这些产品在使用中性能很快就会变差随摩汲,寿命很短艘诚殿。    目前性屠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差石猩澈,但这也并未在本质上提高一致性棺反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拷,不需要分哑芨甓选,标明这些产品内在质量是优良的揪。用汽车工业对零部件的质量要求就是侣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”围剑。恐怕多数企业都达不到秤,就这一点而言雇突,我们与日韩企业就有明显差距袖。    面对严峻的国际竞争线梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟师秦驾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙让疾,再吃不掌握核心零部件技术的苦遂。我们看到国外整车厂来到中国时填纱嗽,都要把自己的供应链带进来唇位考。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刀辈筋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妈存霜。我建议政府写廓芜、协会建躲境、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裴合离。    六燎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淘乘栋。它会带动未来汽车消费新的革命呛斡,有助于解决城市的拥堵际冻摆、停车难亮歼、环境污染等问题抱烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率固父,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奸,是未来汽车应用一个非炒猩唬好的发展方向挨焦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适半疤前。    由于共享租车提高了车辆利用率鬼登彤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣谈 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢佬。又因为主要用于短途使用具街叫,大大降低对续驶里程的需求拼巧览。从社会效益考虑啪性莽,减少了空驶行程券恨,意味着减少能耗与排放架,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间釜,缓解停车难的问题垢。    现在抒,很多城市都在做分时租赁腔青,但有的并不是典型的分时租赁狄比。A点借雾厘、A点还并慕,规模小的例子不少沙纬。例如有的大学有几十台车在那里检察胚,学生租了这个车出去办事儿艇,回来时归还校园原处晦狼。这种模式也是一种共享孤普合,但不是典型的分时租赁裳躺料。只有实现A点借X点还渤、并具有一定规模扇棘到、使用起来非常方便城割,才可以算是真正意义上的分时租赁谴令爆。    除此之外检弟,分时租赁还有一个评价指标闻背,就是车辆的运行率躲希,即车辆有多少时间在外面跑敌厘、跑的时间和停的时间的比例敝套燎。我考察过芜湖市易开租车枷哄,我认为是很典型的分时租赁溅嚏。从数量上看潜椿,芜湖已经有两三百个站点链忿,三四千台车舵哄,具备一定的规模;从模式上看茫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徒炯、X点还寄篡朽。从车辆运行率来看篡擅,芜湖做到了80%谢耗。    此外商青刨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柏,规模也达到2000多辆购。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侥,很有创新特色戊吃赶,也有一定规模迫恒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据封堆菇,认为大约需要1辆/1000人口嫡板,或5辆/平方公里的密度攫,才能够保证顾客较满意的租车成功率肌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨硕,其租金仅是普通出租车的1/3八浩梯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莱晶纲。    作为共享租车的车型吠纪,以高可靠性孩峰、低成本读瓮,微型车更为适宜旁郝。共享租车要应用车联网技术饰啼祥,建立完善的方便于客户的使用体系试蹋憨,实现手机注册连、约车裳、开车泊、交车迸鼓、付费以及安全监控等饰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肃纤拣。我认为霓挨圭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枢。为了方便客户泪腹裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要奶线软。    七了、补贴退坡后疯采感,新能源汽车是否还能发展窜测妹?    从今年开始敦峭探,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庇吻。现在行业里有一些不同的声音戊箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷,它的发展依赖于补贴井,补贴拿掉以后赎的,新能源汽车产业就会死掉德食。我不赞成这样的消极看法刺袱。    首先在电动汽车本身的技术上勃贺沫,我们要有信心瞎刀。随着电池能量密度的提高部醒,到2020年布沫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憋,规模化生产使电池的成本大幅度下降送滴泄。从这几年市场反映看乐,很多消费者开始喜欢电动车了袜疚壳,他们觉得电动车很安静钞栋秸、很干净霜,如果自己家有充电桩赤,使用起来很方便瓮登森。目前顽贰,面对全国大面积的雾霾形势府琶湍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烙氯兴,促进了电动汽车销售量的持续增长盆,在不久的将来翔朗,电动汽车将大量取代燃油汽车蹈赦酒。    我国在新能源汽车产业取得的进展伞馈,很大程度归功于国家的鼓励政策惜离。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的累,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗艾。但任何事物都有两面性痰,政策也是这样田。补贴强度不足谴,难以起到激励效果耪,补贴强度大了敖,难免产生对技术发展的不良影响怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴铜肆毫。这些就是事物的复杂性栏洞,不足为奇炔蕊勉。因为产生一些问题悸,就否定补贴政策是很不客观的扮度俏。正确的做法是适时适度调整政策沏怒佳,逐步实现退坡构既,制定与能源休挠、环保因素相关的长期鼓励政策谷丧,进一步完善推广工作的其他政策环境渡畦技,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奸拇届,销量突飞猛进想,不仅在中国市场实现了大反转辉旧,以每年超过30%的增长率低竞,连续三年高速增长懂匡,实现反超钩茎垫,在全球市场上来看人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毒。设计之变嘛堤,影响如此之深柔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呵陋鸽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秤,都是如此行。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌好疵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洽。此消彼长甲,本来也是市场常态经,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现场反。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略融,而奔驰则用了进击的改变贝溪。这导致了市场格局的变化沫。但在今年开始费洞,奥迪要采用一种大胆的改变扇暑。   在北京车展上菏瞎宛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎诽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侥闪寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檄坛。在采访中屏琉,马克·莱施特先生表示楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么把薯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是感防录,以奥迪品牌本身的三大支柱趴晨,即“运动性”胜洽鲍、“卓越质量”炔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖。另外歼,马克·莱施特表示良,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仕孤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俺损。   未来歪咳,奥迪不论A歼、Q睬寐胖、R系列截,还是电动系列憋署抗,每一个车型系列都有他们独特的个性握。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虐陈菜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垂标。而且虚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格收莎,在马克·莱施特看来际赣,除了外观春,在内饰的设计上膜,奥迪前进的步伐还会更大冒啸。   比如新一代A8广翅攘,大家会看到一个全新的控制理念乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟,全部操控都是基于触摸屏瞎蜡道。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钒豪弟,这将是一个具有革命性的设计伴干。”马克·莱施特表示勾蓟。   【访谈】   媒体少玫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么为?   莱施特扛典:中国市场当然是我们最重要的市场之一沥计物。比如马上要推出的新款奥迪A8限蔑,我们认为80%的A8都会销往中国萍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侥惧。比如上秋,从车的前脸上就有非常明显的体现纠说氏,这个框架会做的非常突出鬼岔,也会大量的运用到合金材料回同虹。A8的设计充分突显地位感和身份感抱。因为我们知道中国的用户解牧,或者说中国A8的用户群是非橙槿苟看重自己的地位感和身份感嘛,我们对A8的设计充满信心铝。   Q2是我们量产车的一个预告剃侯菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陆涎厦。我们想把奥迪的A系列权峨、Q系列圭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅昆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娃匠。比如苹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伍救,从而更多的彰显每个车型的特点啊鬼础。   媒体铰玩柒:A3未来会有怎样的改变棺岛填,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弯收?   莱施特此埃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烹败,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砂细铃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莆五邻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丝椒、表达力抢哩社。   媒体虫粒炯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猫度?未来设计会有哪些改变几耸差?   莱施特馁玛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弓刹纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性通嚎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓤霜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性海。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磐类。此外客,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焚技废。   值得一提的是娜离,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顾寐烂,完美诠释了驱动理念仿建。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞳。刚才我说的是外观的设计渭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的临烽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画蓟,而全部操控都是基于触摸屏聚饯惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中探纫路,这将是一个具有革命性的设计俱青。   媒体魂骏:面对未来的城市交通更加智能化歧、互联化臼、自动化的趋势糕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助须事?   莱施特先生经:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酒函,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钠借兰。实际上杀书,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簇嫡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臣娥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶金守,还是更多使用自动驾驶驼史绍,所以我们设计的基点是用户体验范。   设计开始阶段将先做内部设计桥性,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饯,再去考虑外观应该是怎么去搭配晨卉斜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妮梦接,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咯刨,因为我们真的会目睹瀑哄翻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊叛途。   媒体输软:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侨铺藏?   莱施特写莽:我们从下一代的奥迪A8开始镰退畏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言课贬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烯。我们要做的是持续的温、不断的推进设计语言的发展长库,每一代的新车型都要再往前走一大步极蝎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎跨弘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稼哇郝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时解棵,业界开始重新打量双方的合作咕祭。   如所有行业对热点的追逐一样宿腾登,在过去两年中场签,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响德。4月6日腔加,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饺舌委,携手研发并应用车载人工智能技术萝鞍污。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焊阿,双方将成立一家全新的合资企业耙尘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邦厘。在此次合作中还,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元还酣群,用于双方在汽车领域业务的开展酿,为出门问问未来的发展提供支持搜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩触沮,而合资公司背后休,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磐棘,意味着除了汽车制造商持,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份覆伦欢。   “1.8亿美元只是一个开始嚼差。选择跟出门问问合作涂,是大众集团移动出行战略的一部分笺。”苏伟铭称邪幌萄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈客,为达成这一目标摄,已经规划了三大板块观南,共计十二雄雾搂、三个项目磨肩弄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汐欠骂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别事、语义理解技术吻鳞案,面向移动搜索领域的智能手机应用损弟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务停。迄今为止豢蔽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藉即伍、语义分析此耙、垂直搜索等核心技术呐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妻,来打造下一代的人机交互方式咕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囱日挤。   “选择出门问问巾,是各方面考量的结果妥信。如果大家了解的话淮,其实Google也是出门问问的重要投资企业壁杯镀,所以我们与Google也进行了谈判”集。苏伟铭称娶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剂。   2015年6月杏梢唱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匡份,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傅毙两,出门问问被Google投资猛蹈辑。截至目前徊,出门问问共计6轮融资耸负钮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撂。   “此次扳,我们对出门问问进行投资凯,不仅仅是出于财务层面的考量孰,也是一次具有战略意义的投资藐瘸。通过本次战略投资形食,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氢懦慧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样市胯,只是单纯的投资或技术合作拼型,苏伟铭回应称却狼,“想强调的是橙故,我不主张相互供应的关系订林亲,一定要拥有属于自己的核心技术欢钳崩。”   “移动出行领域的合作蚀苗,如果是提供车辆弧筋,那只是纯粹的商业化的供应需求吭锑。与出门问问的合作怖,我们是要进入合作的管理层疮存,在共同建立的合资公司中吭,双方都有委派监管团队”帛长。   苏伟铭介绍谰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抡现稻,但更重要的是在人工智能领域的研发维。“如果你与人工智能进行沟通端模,沟通得越多矾筹蹋,它就越了解你废殿茬,人工智能研发的目标是迎合客户侗枷脖,而不是需要客户自己调整来配合睦氛,所以担伺肛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”露鲁凸。   他坦言疵鹃,在人工智能的项目开展上响链蛔,有好几种做法焦呜嘲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懈派,但这不一定能成功械那博,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋疥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陆切嗽,且能够很快地将技术实现应用送。”苏伟铭称皮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仑七,来帮忙推进其未来的发展棠存嘘。从这方面的合作来看藩券,双方非常契合诲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欺炯期。硬件是大众的强项滥搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吧辞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禽贡,而是应该让其独立运营妻涸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浦茅付。”苏伟铭称俩妇蜜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祟。   据介绍苍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狭努炯。基于出门问问领先的语音识别鸥、自然语言处理抢、垂直搜索和主动式搜索技术套,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朵返,该合资企业将进一步探索搂纱,为未来的智能移动出行提供解决方案姑暇氏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里编翠,人工智能并不是只包括这一部分暇喂脖,其实购纳搪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及烙惩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唱钳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怪,但在苏伟铭看来平坚讨,这是一个重要的开始赏先逛。   “下一个工业革命的前夜”衰晚粱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堆酒桥,为此缸魔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茎。在2016年的广州车展期间吵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宋。据大众汽车集团(中国)首席营销官斡、集团销售和市场负责人胡波介绍唐钉轨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岸识卸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墟崩毒,包括智能停车侨颈、智能充电等酮鹤。第三就是交通形式的智能化管理群配拐。即打通不同的交通形式酵沉,提供一个智能化管理譬饥,最后让出行者能够享受顺畅剩惩芬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拎帘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楞坞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蘑豆庞。“我们相信难,车企能在这一领域扮演重要的角色囱。”胡波称授。   不可忽视的是纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匿灸铣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捅晴焊。   “要建立一个生态圈身访桓,必须要有多个方面的项目支撑收。在落实该战略的过程中巾漓,我们便开始思考氏,如何构架这些项目患烯,未来三年我们是要围绕这十二轨唉扒、三个项目开展工作的乔。”苏伟铭称铣别,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磨盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毖嗡,以便及时供应伐,满足未来车辆发展需求撤匪。”   据了解咆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥铂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜法。通过语音输入卿噶枚,该后视镜可以提供导航路舱、信息点(POI)搜索朝排、即时通讯撑旅、车载声控信息娱乐系统等功能癌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验店穗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品读。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晃。通过语音输入儡攘乳,该后视镜可以提供导航病、信息点(POI)搜索拴锌、即时通讯湾漏、车载声控信息娱乐系统等功能聊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我侍戮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阮想。   苏伟铭透露粱,最快从2017年下半年开始慷怜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邦,在一些国产车型上也将采用该技术篱时。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统躺俺。但是赡,有了大众汽车集团的参与屁绢蘑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”细褐。   经济观察报乳铃吻:在中国的十二三个移动出行项目上丝母,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮参尽?   苏伟铭嫂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舌市。2016年中旬掳悍,我们便与集团总部沟通过咖竣,我们认为在移动出行领域脆救,中国是领先于其他市场的穿眯。所以攫鲍跑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词浮,建立MOIA移动出行服务公司其捐钩。之后途冯,在中国冬屏性,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毕嚎楞。   所以诵墩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陪,欧洲和中国猜玫。其中中国的业务包括三大板块籍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挡。我们在这一领域是领先的烦昏,这之后赦碘淋,我们还会有更多合作挽。   经济观察报鸵晴肪:在大众规划的十二三个项目畅蒙兽,大众与滴滴出行炒门疽、首汽等公司的战略合作是什么模式磨峡?   苏伟铭驹:大众跟滴滴梨跺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巫。其实酒,与滴滴出行的合作臣现,目前还在进行详细商议庆。但需要强调的是玛,我们的合作投资并不是融资的概念萄别,我们的合作是战略性的跋。   经常有人说大众汽车集团起步晚柑,但我看不出其他厂家做得有多快踞蚀。   移动出行的合作少嗅殊,如果是提供车辆侵抛,那只是纯粹的商业化的供应需求琼爽。与出门问问的合作弹,我们是要进入合作的管理层型贸,在共同建立的合资公司硷固腑,双方都有委派监管团队派。   经济观察报水:您提到的十二叛、三个项目都是什么商业模式勒?是否都会以合资企业的形式出现摊贩蓉?   苏伟铭乃:并不是全部都是合资企业形式的项目播涩。我讲的三大板块中昆拌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酸。我们选择成立合资公司是因为读朵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狼仙喉。那么如果不通过硬件弛,技术应该怎么落地呢渭?通过建立合资企业褐勺娥,我们可以为不同品牌设计不同的技术潞弥毙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务没媒肃,包括集团以外的其他品牌凰康,我们并不排除这样的合作毋颓躬。因为生态圈本身就有一个共享的概念渺。随着数据的增加廖节存,共享的概念会更加广泛刊换圣,生态圈成功的可能性也会越大及。所以与传统的工作方式相比粹阜潜,变化是非常大的铃融。   经济观察报涤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哥拴是?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓖接结?   苏伟铭德铣孺:我认为技术和战略两者兼有哄。要建立移动出行生态圈的目标抠桨花,就必须把其中的布局规划清楚雌建燃,只是研发出几个APP夹辞,并不是真正意义上的合作或合作的全部汹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袜戚史?同时佩驳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粳曹,也会要向外输出茸歉。   经济观察报极:生态圈成为汽车业新的布局单位比,选择共建生态圈的合作伙伴时辨鸿任,有什么标准拳痕缝?   苏伟铭苗芭蔑:以前我们称之为垂直平行的价值链锭漆号,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摩据。在考虑发展这些技术的时候捕离,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夕护。   举个例子侧洁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸿,我们会考量其语音识别技术有多强扰?然后再开始讨论中间的差别在哪诺棘狙。找到不同品牌之间的差异性非常重要馈糙桑。从战略角度疮愧,大众汽车集团需要明确今后的定位戎测谋。   谈了这么多杉棵僻,其实有一个基本点教虎,便是客户群体卉挽。作为主机厂敛诡,我们需要预见到7年以后车的样子寇沃寇。因为一般针对七年以后的下一代产品呈提蹄,我们现在就已经设计出来了贯铜搁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坝柯,未来会遇到非常大的改变吵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同博,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孝前,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品火承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏膳:李芳" "   4月20日喜,上海车展开幕的第二天刹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乓呢妈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猛筷榔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟父吼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”射渐,其实背劫,魏建军早已来到现场连。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茶祭眯,魏建军至少接待了三批不同的访客妻募颈,并亲自送每一批访客离开寡绕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咀,虽然神采飞扬竞恋藕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垄录,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壬慕栖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惨同未,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义履久表。一边是国内SUV领导品牌拳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葡洪双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偷乐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”副扦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笺美校,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摹蛾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劲田。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颓琅,此次垛恨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上修。   “WEY的目标是挑战外资品牌癸寇恰,终结外资品牌的暴利时代唉仙凡,重新定义‘豪华价值’讳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劫暖。VV7c/VV7s之后卉,今年还将推出2~3款全新车型陪,将产品线延伸到新能源领域福,合力冲击外资豪华SUV品牌散取。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崔鹤。”魏建军说赤吠喂,“关于轻奢哼,首先这个词比较时髦德,容易记住惯无缺。另外碱什瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萝廖驶。”魏建军表示协厩,长城不会做没有意义的豪华板帕伟,“作为消费者可以感受到超值的体验上,而企业也能得到相应效益献肛,最关键的是得到了客户的认可碴尽静,这才是有意义的‘豪华’擎玛。”   魏建军认为安全是最大的豪华按平。“乘员诽岛慕、行人熄、车辆”三维安全(3DP)设计理念共徊本,参照国际标准吩,主被动安全配置完全创新熔仁,提供正常驾驶荡滤、危险警告插、碰撞减缓吕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护场。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)七,译为“牧羊犬”号,有守护主人生命及安全的意思顽。   此外哩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齿,来自于欧美一流车企纽,有着丰富的造车经验和行业影响力缚寡抠。匹配中国第一款7速变速器萌德霜,这是世界上最好的变速器之一疼愁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕊。除总部优秀的研发功能外定蔫钨,长城在欧洲孔、日本和北美也都建立了研发中心谁农。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揩觅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数览空。其中童,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窘。对此巴股坎,魏建军表示稳奴:“媒体和消费者一直有这样的担心蚊骆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面功堡。实际上乾谎使,在同尺寸或者是同动力下撵歌几,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价现题。但从消费者的角度来讲两,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豆,消费者会非常清楚这些配置惯活乐、性能肥宪滇、做工有什么样的差异佩。”魏建军表示拣龚,长城的目标是做品类品牌健,即目前在SUV的大框架下以价格为区分维反,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狡母烽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虱堵。   而针对销量层面腥骏,魏建军表示炮魂萝:“从销量上看撅驶息,WEY很难超越哈弗纳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侍关,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈枭小,15万~20万元的空间虽然也很大骆拇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澎焦喊。”也许很多人会认为吃题嘘,WEY卖不过哈弗特臣寸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务使校,但实则不然程滴。“WEY和哈弗我们都重视凸,长城用同等重要的体函敦、足够的资源支持两个品牌船。”魏建军说额秆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力课,魏建军是如何评价的蕊婆功?“我认为我们的产品不管是性能屏怯、做工讥翔、安全炉,还是油耗洗坟辫、排放穗逢,都不输高端车啦。”魏建军依然对产品信心十足傻差,但他也承认WEY面临一大问题场,“现在问题是品牌价值上禾,因为WEY旗下产品刚上市衅喊餐,品牌没有经过市场的验证枯剑佰,大家会对它不放心拟醒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极。”   魏建军表示成衫醋,自主品牌给消费者带来了很多价值淡。“有我们的参与澜姑凤,不断地进步试湿、不断地在挑战外资叉壁瓤,已经迫使外资不断降价们褥,提升服务品质惕。我们的目标是要挑战国际高端市撤,所以说我们借助中国这个很有价值的衬岁耐、规模最大的市场来锻炼臣,使我们能尽早挑战高端店晌。”魏建军表示石,消费者购买了WEY之后烹随,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贤仙。他对媒体承诺馆,WEY的产品一定是超值的泼入,并且一定能给购买者带来惊喜搁铅醛。“WEY是一个挑战者啸谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感港坊挤。把我姓都赌上了芥链突,不能失败铺,只能成功低。”在采访的最后喝卷,魏建军郑重地对记者说肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作担痴抹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乒会惺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庞齐塘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车破灯轻,以及未来的发展喘挝薯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎枪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎愁视、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拇崔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝狼静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尽抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牢款坚,以下是问答实录睛贩鸵:   凤凰汽车 灰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何达姬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馁泥?   俞经民 失梦前:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冗耗,对于品牌的市场表现同样很有信心妊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俗骄淮,我们有信心成为市场第一的品牌豆美口。今年我们的销量目标肉,是从去年的8万到今年的20万暴。纵观130年汽车工业发展史酷殊,汽车行业发展的基本规律而言老,规模还是需要的卫守刚,是品牌更好的发展的重要保障粕泉碎。   邵景峰 唾疼殊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叔,荣威方面晒被困,我们所坚持的罗,是一种符合广泛审美的己蜗、优雅自信的设计风格慑,在复杂的市场环境中惶灿,抵御诱惑费磐、坚持自我缓,走一条人性化的设计道路豪凑材。而我们的MG名爵嘉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄,这是一个巨大的宝库褥耻蝗,值得我们的设计师尽情发掘摩滇,其中之一了,就是感性嗽。   在MG品牌的设计风格中汞,我们可以看到很多情感爆棚洁埔、血脉偾张的元素与产品标茧。未来的中国汽车市场必将飞速发展锣矛蝗,需求也将越发多元化酗白财,然而无论技术如何变迁善旁,对于人性化素剖、情感体验的诉求将贯穿始终漠搓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹿,我们也将在感性力设计理念的指导下透,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恃。同时攘臼,强调个性也不代表小众僚驼纲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求师糯匿,为大众带来唤起强烈感动贝、让人心跳加速的优秀产品抖晌侵,这就是我们所追求的目标叮。   凤凰汽车 挡想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万截攻,其中年轻消费者占到了绝大多数蓟郡嘘,请问接下来套,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夕拜?   俞经民 导咐孰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粹裂咀,更是“年轻的心”臂错尖,从名爵ZS的订单来看莽帝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痢茸努,更包含了年龄层更大毋、但心态上保持年轻的用户剁。从“年轻的心”角度而言涛贤谱,我们的消费群体就更加宽泛了嗅拨,作为一个年轻化的品牌拎骡,MG名爵的诉求是“年轻动感鲜、专属空间骨秃许、纯粹乐趣”测,给“这一代的年轻人”造车镶。说到年轻人共同的特点息暖,是充满梦想杉臼伍,对于梦想的追求更热烈一些搅乱逆,更想把心里美好的事情去实现规。这个梦想实现的过程是非常美好的刷魄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苯伐:为这一代年轻人抽爱宛,不仅是岁数上的年轻人城闺畏,更是心态上的年轻人丧,提供更好的选择疥岭,保证他的有更好的驾乘体验金。   年轻化的特点皮,是要颜值殴、要体验的到位冬、要可以分享桅槽婚。二十一世纪中国的年轻人犊绦粪,在互联网的普及深度偏、对于尖端智能的体验和想象力拿硼看,在全世界范围一定是靠前的膏农,就应该可以代表“国际范儿”绒骑,也应该引领地球村的潮流漠讳籍。要满足这一代的年轻人煽,MG名爵所带来的产品体验宦廖,也应该要追求更极致冕,带领大家去创造全新的潮流纶。   凤凰汽车 愧党熊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘘脆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祈橡、80后钮耻、90后的人群当中胚荆隆?   林嘉瑜 芜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驾康鳖。这款车感性的设计曲线丘碾揭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归视。不光是国内的经销商迷,本次上海车展播擅逞,MG名爵还邀请海外的经销商拈氨含,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双,他们也都对这款车都做出了积极的评价歇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迸翘刺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛊人、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酥钒如,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淮肺酒,让老百姓也能开上小跑车禾,尤其对于国内的核心消费者来说募,不论年龄几何共监,都要有为自己的梦想活一把的态度扒犬驴。对于一个汽车品牌来说铂,这是一件值得骄傲的事情睡铝。   邵景峰 巍功:其实在选择一种设计语言的时候副俺技,设计团队非常慎重拌未,因为设计的变换频次不能过高氨杆雇,要抵御诱惑累尘戮、保持延续性才有可能给消费者形成印象柔、拥有识别度从而去打造一个品牌凭。“感性力设计”的第一条就是要有感性锭酵芦,去追求情感的外在表露埠,从更广泛的角度缮花,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝,通过真正的审美习惯进行判断;第二禄,感性力是专属酪、设计师要通过专属的标签圃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挫桅敝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卜矗,比如运动员在起跑的那一刻溜,弓箭拉满而未发的瞬间味。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邯,这种动感更有档次供,同时价格不菲按仑劫,是很高端伐、优雅的设计兜,我们希望把这种设计注入到产品中仓,带给这一代年轻人极致的审美体验焦。   凤凰汽车 缎轻匙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那没耗唬块化架构平台打造的讨融,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂固?   俞经民诚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恍。这是对这一代年轻人的尊敬仟莲徒,他们自带国际范儿聚,是可以引领全球的潮流的人群迷窍,因此有着巨大的价值麻。对此雾辆料,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划八,在全球也是一样秤袍。目前卞钝,世界范围内多,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜冀卞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露撬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扭赦,采用插电式混合动力设计戈某惦。另外让,大家看到的名爵ZS达,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆霖革,至于最接近今天这辆续航超过500公里餐靠粟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车府绅赊,也将会在2020年之前推出畅筋卑。   凤凰汽车 人:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系护搜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疾酒巧?   俞经民 白淀闹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迁犁离,设计上差5%构,销售上就有可能会差30%漂。那么对于自主品牌而言奶饲,就是要把自主性发挥好屡巷,去追求审美的宽度和深度短层,销量也才能有宽度和深度挥凌痊。名爵ZS的设计就是这样做的敌,要追求极致维磷、不计工本忻呐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挪,可以说腐,名爵ZS的极致设计兜,对销售的宽度起到了很大的作用菏毛。   邵景峰 酷事:汽车设计是在不断进化的娶皆,不会总停留在一个风格上倦镰份,在互联网时代废,同样要有全新的时代特质别。另外苫,从汽车设计而言吓,例如从动感设计理念而言肯,英国车是鼻祖谭,很多品牌都是以此为源头来发展的绅辆揽,也就是“同源”康很桶。中国航天能够上月球舍,那么在汽车领域上同样有大的进步点泻等。之前德国杂志的一篇文章写到橙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莆燃廊,在进化的道路上有推崇的看法拼分隋,也有欢迎的声音趴掇,这些都是要虚心接受的芥宋。另外泪,汽车设计是一件非常严肃的事情裤,每辆车定型背后揩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胳,背后要靠巨大的投资来驱动翻。   在造型评审的过程中馅无楔,流行趋势讲清楚貉五,未来怎么发展说明白啸谈堂,否则误解就跟着来了唾从撑,所以要有一个整体的品牌战略在里面妒僧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攻来蔑。   凤凰汽车 绞:今年楷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处香桨糖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戚?   林嘉瑜 嗣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吩缚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碘可,拥有一颗年轻的心宪,热爱运动视、健康的年轻人揪萄防。   从足球营销来说描篇,对于英国和中国舅陈司,都有很大的国民基础递款。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国担般嘘,是英超乃至欧洲的强队漏,这几年的成绩也是不断的提升喘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荚桃筛。同时但,利物浦又是一个老牌劲旅倘坑,有不断上升的潜力贩恃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帕暗怯,在用户上有着非常大的重叠之处囊。MG名爵与利物浦对的营销合作沥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来角,在活动和比赛中享受快乐寸磁。   上海上港队也是一样的恭。MG名爵经历近百年发展魏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尉闹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队多烩,两者的合作也是非常有趣的蛾。更重要的是鲤谱,MG名爵通过足球营销的模式心桐裁,能够促进两支球队之间的交流技单,包括之前组织的很多活动细惧,不光是针对中国的消费者惦萍姐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓉,有效利用MG名爵品牌的特有资源幂面,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌认晴换,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冠偶脊。   车展期间舞歌髓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氖坎溉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沧烷煽。在车展之后橡希,利物浦会在上海有推广巡展活动人碉。下半年朝巩臂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对父谩极,欢迎全国各地的消费者参与和体验姥。   俞经民 涕赎堡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的福,大家能有一些共同点做沟通登,国内和上港足球队的合作失,正是汽车和足球之间速度与激情袒、自我突破的契合点斥邵科,足球又一个很大的特点蒜镜,就是会让人意想不到哺酷摄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拈赎翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确委:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩璃箱,与此同时集驰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔬薯,长安汽车产品质量持续提升驼好,用户口碑不断提升荒食嫩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妓雹娠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一受未、全球乘用车品牌中国市场第二名久。   关于未来匙笨筋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恳贩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稿檀辫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升单欺。   2017年是长安汽车的产品大年腊蜡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蠕、全新的SUV CS55抬司唐、轿车睿骋CC鞋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仍涂态,将会进一步完善长安汽车产品谱系梢。   如今搞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”步铺,站在国家品牌高度寻求发展脊田,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惧。提升品牌溢价能力讳邢显,成为长安汽车品牌发展的重中之重雷。2017上海汽车期间幕番纺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达,关于长安汽车的未来控捶,徐留平董事长有话要说的凹情,以下是对话全部内容厂倪惕。 凤凰汽车伐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靠陡讽?   徐留平饥编颗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刻沥胺,我们也是不经意之间就走到这个地步换当,因为一个产品春霓佬,特别是像汽车这种产品是更加的明显晶人,它反映你的公司文化悸、你的公司理念是什么样的东西孝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看退,曾经我在公司和高管谈的时候就说过落,你怎么样让产品吸引住消费者晤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球口芦诧,靠的是什么胖点?因为美是一个主观的东西陶,有人认为这个很美步,有人认为那个很美娃加,从长安汽车之前的产品来看编澳滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祭弘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的观,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侧俊,同时想把这个产品往这个方向进行修改店昏。我觉得在这个方面胆揭琉,从长安的角度来看菱,就是对于这种动感分、时尚这个理念的偏好辩勉。我一直在体会看类譬,其实我是在反问我自己禾村阔,这种偏好它是怎么体现在产品上的户隋狄?实际上是我们内心的这种偏好咐荆。在过去的2-3年中高稀糯,我们面临的话题补,如果过去不做总结显,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蘑簿,另外更重要的是说欧腥烤,下一步你怎么做法,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法噬麻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎炭桐,下一步是个什么东西钠鲜俩,消费者需要什么样的产品俗,然后作为公司来说蒂裂肮,你们能展现出来什么样的东西函老霉,最后我们总结叫生命动感智色双旋伶宝痹,当这八个字出来的时候欢边,我觉得是非潮龋好肺监,既是水到渠成护,又是醍醐灌顶偿、灵光一现迹痛。这个过程聘,不仅仅是八个字的总结逞勘。这八个字出来以后淌龟幂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奢,实际上不仅仅涉及到造型嵌情冷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋。这样的话愁迫,就有了一个提纲契领铺冠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西配班戎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艘碘,就能够有一个非常精准的东西陷。   刚才你特别提到“色”贺袱敦,我们当时想说虱,你必须要能形而上吹,要能够抽象出来闪次,如果说你不能够抽象出来酗冬磷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗,如果你弄它50个字渐很、80个字股杉,你可能不够形而上认绒,不够抽象化哎炒,最后我们觉得“智庭爸、色”衅警,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灯稀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垂。   第二个就是说消费者情感的体验立,比方说对这个造型和颜色无仿稠,甚至于这种声音或者是形状小、线条的这些方面的喜欢擅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匆白苔。当然我们也在想用什么样的词比较好涂览拌,最后觉得设计的这个词很好缮,一开始我们还担心说这个词字挺多码股,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化共套,我觉得就应该让它有想象力计逻猴,就应该赋予它很多的内容庭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侧,孔子都说食色魄弥艇,吃饭以后第二件事就是这个字络佬,我相信孔子说的这个字也不简单意思缮炕,实际上说型抵,智色这两个字还是最终反映的是人饲搪,特别是消费者的一种需求牌杰,对于未来传统的一种期许沤泉萌,这个过程当中袜赎江,对我们来讲袭剧,把这八个字想通的时候堑似,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乔绞,这是我的第一段话题景碗。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅?那次在发布会现场有说嫩穆克,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寄病,一开始我就提出轮咎枢,第一个袒茨,这个产品要漂亮箔,你不漂亮的话赊录滑,什么样的东西都没用毫。因为我们很早的时候就开始在考量枢模探,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬示绵,后来发现不行钵磋,最后我们在大概07础很、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了软。因为你还不能提炼出一个高大上尺竞、抽象吻瞥棘、形而上的东西嘶啪遂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惊惊,但是每个产品都出得非常艰难氏曙骗。这个事这么长期干也是一个问题慨弦,因此在三年前的时候淖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彼缕姬,对于消费者的这种认知泰徘僚,把它抽象化蕊,那么这样的话理解了以后哭认,再把它具体化德,特别是在产品郸才桃,也就是设计理念当中一些图形化的东西摊褥,因为如果你不落实到图形化的方面菠铜搞,那就只有形而上没有具像化 欣糕雾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸽,图形化和具像化过程当中骨焕,这个就出来了畏。   这个出来以后摆氮,我觉得对未来长安来说溜翘救,我们未来在产品设计的过程当中伺耸,产品能否做到生命动感智色双旋涎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来差腾拴?这样的话抵衰凶,实际上说糕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚎,几十次的否决贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呢山粗,几次或者就十次你把它完成毫眠嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妙僚,那么这样的话感,对于长安汽车的家族化书室誓,我们看了这个车天徊,看了这种感觉这种情感的体验卜,那就是长安汽车犬改旅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车射,这是一个矢。   第二个就是说许底芯,我们自己在研发制造设计过程当中眠,这个速度大大下降钱对贡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降没魔喝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舒,如何把消费者的体验做到更加的精准歉冉,更加的接触到痒点羡渺,这样对长安的影响是极其巨大的洗屉舶。   凤凰汽车警咆剁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袭呐?   徐留平川猴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烂洗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炮户额。如果说把它拆分开来藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剖侥钞,智色双旋更加偏向于设计领域钮虾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痛吃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诺,我相信大概许多媒体会想可刷,生命动感智色双旋怎么落地祁裁凶?因此我们就想把智色双旋也说出来跋舶蜕,不要分开轨吵卫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中草,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言日翰寿。   凤凰汽车丁推戏:另外一个是提到的认知方面的感觉斤,有没有一个专业的因素钳,咱们除了制度之外堡切,有没有专业领域的人来负责这件事厕?   徐留平伪:我们长安有一个庞大的队伍萄庞艘,首先要把一个汽车造好翻玻糕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浪尉妈,到高管团队惩,到设计团队委湿瞎,到制造和研发团队辟辨,包括服务团队码,特别是主要负责的领导人烩去。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞋笺,而仅仅是设计团队的话语猾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聊缔撬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睡婪降,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琅,因此对长安来讲懊扯祟,是既有最高层特别的重视拟疏、关注和把握刨挎,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笆擒,我认为在汽车领域当中是行不通的黔泌可,当然我们也有具体分工午。另外也有很多的专业人士完成这个事情贸壕讹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劫,还有轿车研究的般贿变,也有做SUV研究的厘龄,同时也有按照职能分的拴氢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中火沸汕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汾胺划,如果仅仅是设计团队的意见扦搁底,肯定会偏离了方向驹。 凤凰汽车侵稼:一把手是指您吗丢燃?   徐留平帅伸际:我是其中之一熄。   凤凰汽车怯:长安汽车自主研发的新车鸥美,设计襄假、评审吠、评定环节您都会参加吗贸顽?   徐留平骚屠躬:我必须参加吴虹金,我前面讲这是我的职责饺,所以我必须参加揭镀唇。   凤凰汽车啼痊:无人驾驶车呢掏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奉惊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了导,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产变澳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荣废黎?   徐留平冉虫哆:上一次品牌发布会免姥差,最新的无人驾驶技术也做了展示蟹沪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕾,高速公路的环境相对来说可控性要好讣办巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哼雷,难度要更大咸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钳尖,我们不仅能在高速公路上做书拓慑,而且能够在城区做宛负,这个技术我们已经实现了突破挎己。   凤凰汽车探罕那:长安无人驾驶技术进行的这么好杯会栖,量产会提前吗拾?   徐留平世:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闭,实际上就是说滦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼疲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西食险,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戚随,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫌。   凤凰汽车宦:中美在进行双边的贸易谈判磨,这是谈判的内容之一乘谎冉,会涉及到汽车合资企业的放开咯僧裴,可能是一个双向的市场开放的动作鹅,如果这个谈成了干,如果这个不再规定50%的上限拭搓醋,您觉得对行业有什么影响吧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渴,那您觉得首先答不答应楞虎散?再有一个多给他股份的话痞滥贿,对企业今后的运营会怎么样物连?   徐留平嘎哩:我明白你的意思喝荒筐,第一我确实还没听到这方面的话题爆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轨市蝎,股比这个事说了很多年栖,我基本的看法有几点清淮奸,第一个这是国家层面的战略和政策攫祥松,作为企业来说能,我们遵循储,国家有什么政策我们遵循什么政策臀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鳞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郸,我相信未来的合作会加深骨挺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胃敞吮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现入雌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俯侣粒,而是说理解消费者昂段灵,能够洞悉消费者凳,如果股比的溢价挺高钎隶、溢价挺低瓤矢,但你产品不能卖出去傲,那你不能分摊出去粕储,如何把蛋糕做大搔胜克,这是合资企业要做的一件事闭。   凤凰汽车结:如果真开放前涣挺,长安会想着往美国去吗释沫,就像那福特来到这里呢谈垢?   徐留平十炭采:长安想要去美国是一个公司的战略亥氖兢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滩。   凤凰汽车楔雾烤:长安与福特的合作多吗桶沃钞?   徐留平寝凹:长安与福特是我们加强合作的方面透墩逼,应该讲这种合作的程度兄,不仅仅是合资企业阑,从母公司其他层面唾廷既,包括技术和其他很多方面都在讨论斤,包括海外市惩唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靖黑,它的能力提高了狮居父。第二 现在是全球化合作的时代崇箱缅,一家公司独立运营凸诗雷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怀划愤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劫侍柿。   凤凰汽车豆昏廷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疥纠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉围,你还说了过去我们做一个车鲸,可能需要很长时间好不容易做下来吧,比如逸动茧汗我,是很艰难的猛痉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泞蓟馅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铰桓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涉霖藏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称娣 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娟壳表,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阀晒辉?第二对比韩系目鬼、日系昏警,我们的研发体系和他们的研发体系相比替,您觉得能不能支撑乱筋,确实我们的实力也很强邓蓄剖,我们的内功可能修炼到一定程度守刀垒,我们后面会源源不断推出好的产品逢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溅寞。   徐留平砍:你讲得非忱浊#好卿惭,我觉得这是两个原因导致的拦,第一个就是必然性氏,自主品牌需要有成长的空间豢含渐,第二个确实也有机会的原因案鸡,恰恰是SUV的市巢嗍印,中国的消费者需要这个东西鞭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芯喀,反应速度更加快一点伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要欢熊到,我觉得是两者共同作用的结果摔被围。   对于下一步自主品牌来讲孙汗倦,无论是哪个系陈棉,无论是美系开啼桅、日系吐、韩系孩促、法系乖图航,我觉得跟系没有关系隶耍络,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵胶稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怀董,这是关键痰视。消费者他肯定是有他的诉求的送宫,究竟是SUV悍烽亨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西权筏,他有他的一种偏好捎混、喜欢淡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莎荷,这就需要我们作为厂商甩勒,你必须要洞察到消费者的需求汀,实际上要看到他的潜意识是什么东西挫沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奴。为什么我要总结长安汽车的过去呢羡?实际上是我们自己反问的过程吕册委,就是说在过去当中叔稼屑,为什么逸动会是这样逝,CS75为什么是这样霜?实际上说旁叹五,我们当时也没有意识到瑰贰,反正当时就是这个样子戒,实际上这个过程是一个反求的过程汉尽绷,我们为什么会喜欢这样呜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沸泼竞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咎螺顿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杉臣,我们把汽车理解为是生命的动感盯八,其实是一种生命力的扩张滇捍链,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庭彩骏,而我们长安就应该提供这样的产品淀旅,回过头来展望未来桑,我们觉得这也是一个正确的判断峡炬渭。   凤凰汽车娶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较场。   徐留平济先罐:我觉得现在国内研发体系来看掂飞砰,国家间可能还是有一些参差不齐湾寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系懂,进步无疑是非常大的墩咎,而在很多方面可能与跨国公司有差距盒,有些方面会比较超前彤,因为自主品牌也不是一家蜕卤,跨国公司也不是一家绘镰宪,要两者来比很难说趴,但是有一点孩秦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易释冒,做好一段时间不容易酥,这个公司要能够连续做出好产品价悸,能够连续向前增长川坍箩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念席、设计应用摄帆,在这个公司当中都比较受关注咳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讥帛粗。   凤凰汽车损品心:我想问一下自主品牌的建设恐俩为,随着我们品牌的推出垢,现在汽车品牌进入新的层面发班,会有不同的路径选择奥曙,比如长城茎沏、吉利推出新的车型片挖膜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势礁冯?长安如何能够胜出秃捷浩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌策览,除了刚才说的两个箩霸赂,还有互联网造车的未来的合作伙伴叛盲干,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亮必?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敦膊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合红遁阑?   徐留平趁殿茹:实际上藏冈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌规必,我觉得这是好事淘倒扒,这说明汽车产业欣欣向荣皇肩琴,是真正的投入闲,这是我对汽车产业的理解起臼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚和祷吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鳖芳,例如一个产品到了造型师的时候吩坊,是一个说法剩、一个样子僚郡霖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冒蕉退,然后到了制造过程当中又是另一个想法点,到服务过程中又是另一个想法饶笔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闻嘉,既有高大上的揉沽购,也有形而上梳檄、具象的翔,你要把一个公司从时间跨度辜瘦哀,一个一个展现出来镐撅檬,而从空间的序列当中蕊,你要把研发全部都按照这个意义黎喜粹,我觉得是很重要的方面肪上。我觉得制造汽车是很复杂的过程健和侩,各个方面的协调低睫耍、综合吗、修正卿、打磨需要太多的时间冒撤户,我觉得这是一方面寞蒙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驹编霞,同时也是我们总结过去体会出来的潜,它是由内而外的吗泰魂。可能我们过去没有意识到这个话题敦倡,我们现在总结出来蜗,然后下一步能够指导各个方面临倪,每个部门都很容易做事情墩。   第二个问题你讲到造车仍湿,我们开的会太多了衔擂簧,失败的太多了伍,沮丧也有很多肪氨板,基本充满笑意也就一次乏脸饶,前面基本上是批评锣介黎、检讨冉蔬酥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贾粳拖,不高大上顾浅嘲。至于说现在很多企业开始造车薯荆耐,我觉得这是一个充满魅力的行当翘,很多人都愿意去做杠尽痕。   凤凰汽车膝故响:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忱善? 徐留平煞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绦巷速,会选择相适应的地方搐。   凤凰汽车毁佩:就刚才的问题我问一下巩翁倾,刚才您提到和新创的互联网的合作桓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痪行、蔚来也有合作魔,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘶迹,更倾向于是一种怎样的合作扩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祷去题,您是怎么看的每?   徐留平绦菇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠,从长安的情况来看切贺式,我们认为哪个方式都挺好的剃,现在是合作型的腥茸,是你可以自己干废,也可以合作干得躺颈,也可以自己加合作干某偷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挖辑荤。   凤凰汽车家拎强:我们打比喻级衬,37度是正常的温度杀烙,您觉得新能源行业告械僵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说精,您觉得温度是多少公合?   徐留平汝茫:您觉得高了低了旱秸啃?   凤凰汽车髓癸:之前有人认为这是疯狂的阶段搂晨。   徐留平扯:我对一个产业的衡量依据是睹寡恳,在目前这种全球的经济运营模式下五跺汉,凡是有金矿的地方憋,都会有若干的人去挖掘它杆掂,目前我觉得新能源就属于这个阶段室呻防,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绕,应该更加得进入恨,因为从目前的情况来看惜毕,汽车产品当中韧宝嗓,一个很重要的领域就是电池天信筋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放紊,没有这种资本什、技术枷、人员的这种投入婪滩嫁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浅艾趣。   凤凰汽车恨凡壁:那就是说您觉得温度还不够吗将粗?   徐留平簧肃饭:我觉得还可以旅稳,但是我不太同意的就是产能竣,如果说你的产品技术不太优秀囊硼,你建那么多产能就是有点糊涂厂。   凤凰汽车躺:很多其实可以通过改造现有的产能坞猫粮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扒,从这个角度来讲炊喘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尼本牌?   徐留平具传氮:从整车厂的角度我们希望成本低一点坪呜,选择利益大的撮稻团。   凤凰汽车需五娟:所以您不担心过剩吗齿动宪?   徐留平湘魏:我不太担心这个问题簇,我觉得电池还处于不确定的阶段放乌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候许。   凤凰汽车拼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尚享,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外其股,不管是设计师还是CEO等等卸碌蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炔爆鞭?当然那些设计师很多是主管的酥程,老外有管经营的有管品牌褂,主要还是在设计和技术的领域天同绦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趴囤?第二个是国有体制的问题焊尖疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啡,也在高薪吸引高管人才丰,您是如何留住我们的人才套,关于体制之上殿佃晨、体制制约的问题缔岔,我们怎么解决鲸?   徐留平标戚:现在是全球化时代黄内,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谦毛帛,我们最早的时候是四无淑背撂,没钱姑恳、没人吧悔鸽、没能力随点、没地位榔,到现阶段来讲敲借淀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揭忍湘,这都是一种非常正常的行为岔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国士,如果对中国的消费者不能够带动仟撤,那肯定不行奔,我觉得这是一个砂分毖,无论你是洋务运动还是什么运动坞省肩,核心是对消费者要动起来铂肆,这是一个将楼。   第二个关于体制的话题吠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距净,这个方面我觉得不能讳言裳套。目前来看南缆侣,对长安不是特别明显殴容林,因为长安是属于南方集团旗下子公司敢刚缉,从南方集团来说檬蔷,在这个领域当中钮飘,也在他的职权范围之内做了一些调整纤睛啊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稗。   凤凰汽车廊瓢:如何看待这个机制蜡?   徐留平妊票虫:从国家层面来说慰蔬谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梦澄。   凤凰汽车染墨教:你们审批会很困难是吗芒搪疲?   徐留平撵菲泛:我觉得会快碎换,另外一个我觉得汽车集团倍叼提,也许给你量化很多股份沁通,但是最后你没有创造价值痞认缆,给你1股饲箔筒,1×0的时候不还是0吗盖?汽车的成长椭棉邪、成熟或者盈利是一个艰难的过程碘仓魔。 凤凰汽车孝俺:十三五计划像长安汽车整体的销量赡、利润和研发能力以及目标有没有昏甸陌?   徐留平武:非常有垦案,我们愿景2025喇,我们做10年的规划来级,在这个当中我们相对来说做得比较保守穷痊荒,为什么说保守呢尖煌皆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当播达诧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酿。   凤凰汽车吻传繁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俗盛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把?   徐留平斧项慨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粗缓相,在技术和平台方面都在加强合作缓乏,至于说未来它要怎么样笆,我现在还不太好评价这件事霞。   凤凰汽车推蔑悼:徐总问一下国际市场的战略凯,我知道去年车展的时候涝,长安说往海外拓展的重点是伊朗憋剑、印度菜、俄罗斯这样新兴市晨帷,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妨匪叉,比如在墨西哥督惰连,对长安而言库,自主研发这么好淑衰烯,又长期和国外品牌进行合作叼室,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国突土感、欧洲的市乘帷?   徐留平拼申:在我们十年规划中就有论弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容戈湿逆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的七蔬,就是要稳扎稳打沤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了施,因为一支队伍最重要的是信心鲤违。   凤凰汽车峡壳毁:国内很多品牌都盯住印度这个市吵孛健,并且国内品牌在国外市场很有竞争傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脚汀卤?优势在哪儿冠稳宝?   徐留平恫驴:对于海外市场我的理解是要扎下根去虚姐,不是简单地把你的产品卖出去购苹,是你能够充分地利用本地的资源豹,包括人力资源和其他的技术能力勤促,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑帘林,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祥摆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄橡,促进本地人的水平的提高娥,那么同时在这个过程当中泵集档,把公司的产品技术涵盖进去巷,我觉得这样才能走得远杯滩。   凤凰汽车枫:长安最近一套体系出来了饰藐告,有没有可能往更高的一段发展苏谁?   徐留平柯憾:从长安来讲骗,我们目前的战略看泛攀捎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致患场皋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品千喷,这是我们能够奉献消费者更多的东西梳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辜赡滑,但最终要落实到产品上熄,产品是一个载体让消费者感知它知道它恭,未来攘,长安汽车会加快产品推进的速度栓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神超签涤。   凤凰汽车愧:欧尚也在这里面吗琶拍评?   徐留平苏路:欧尚不在紊睹。   凤凰汽车朝羔写:东风已经有PSA很多股份版强口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗团囊媳?   徐留平禽孟:目前我没有听到有任何影响遍,在实际工作中我们也没有感觉到及米惺。   凤凰汽车涤:理念发布会徐总是骑着马出来的铃,当时媒体圈特别关注戊佩逝,都刷爆了朋友圈倘捎,虽然我不在现衬病,我不知道有没有特别的意义危姑睡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动末耙,当时的考虑是什么瞄?   徐留平许:两个考虑限奔嘛,一个是我把马和车作为比较枯刻公,你要说一件事改粟,一大堆结构化的语言没有必要柑,我觉得既然是长安汽车洞垒,我们叫做生命动感唉垮年、智色双旋窖活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罗贸搜,如果不这样做也没法让人尖叫榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺,上海车展首日那,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散澄窜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程た悦痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涧妹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舅,12年增长了120倍贩摔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访十柯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墓夹。   受访人谭扒许:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓤缸。以下为问答实录仍:   凤凰汽车铆笛疽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绩峦?   雷德?比格兰德笺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藉晚菊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年书谢斑,这款车在中国市场的反响非陈蓿好史搏纽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA动,同时拥有强大的引擎心,提供强劲的动力与性能姐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脸。所以断穗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吹练鸵。   凤凰汽车鹅娜革: 在没有设立经销商的地区景,玛莎拉蒂如何抓住市潮群?   雷德?比格兰德瑰号: 我们首先还是会增加销售网络蔑暇肆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点璃,计划在今年年底扩展到75个加捣。   我们还在天猫开设了旗舰店郡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粕惠,大部分来自没有授权经销商的地区性。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厂田胸,鉴赏力越来越高铰瘦。针对这些人群棵谴,我们还组织很多不同的客户体验活动泵,如海外试驾啼闹,以及互联网方面的创新刮,如网络平台的直播谋暇豹。此外贫畔荒,我们也有不同的金融政策眉颈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慌沃。   凤凰汽车笺锋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享输幢,给汽车销售渠道带来一些变化歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旁?   雷德?比格兰德凡睛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说零缄勘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登台,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艾,而是要提供独特的生活方式体验铝某咕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待请,不止在中国箱卷,在全球市场都是这样加。2016年该,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巷搞盗,这个主要还是产品优势带来的偿娩。新的政策出台以后竣坡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酚,不过最终的销售成绩还是由产品决定簿。   关于新的法规雄郎,我们现在也正在研究当中几,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煌汲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳狭。此外梯帝躲,我们在中国有非臣担好的经销商关系偶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纺。我们开设的天猫旗舰店甲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘉乱:客户在天猫下定单叫桓表,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务长。所以辛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翅猴乓。   我们的很多客户最在意的并不是价格欣鞠,而是优质的服务与体验喊晌,这正是玛莎拉蒂的优势所在剖坛空。   凤凰汽车蚕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线誊净弄,有没有什么新的产品推广驴?   雷德?比格兰德沦: 关于新产品到叭喀,现在还不是宣布的时候翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霸坟全,等到新产品发布时我们再提供更多信息书疼码。   凤凰汽车歇: 作为中国消费者熟悉的豪华车勾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔荒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅。对于玛莎拉蒂来说化榔配,未来在中国市场的前景怎么看酣料?理由是什么评劲麻?   雷德?比格兰德阀捅巴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况础,5年前钨腿,我们在全球的销量大概是6,500台股熬,而2016年达到了42,100台鞘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嫩堂,所以我们的增长一直是持续的锯冲。也因此科兼乏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观籍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怜科沦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挥某,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慰,这就是玛莎拉蒂的优势拎粒。所以绅饲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度里。   另外饭,玛莎拉蒂的车主非常年轻搬,尤其是在中国市嘲睦摺,车主的平均年龄只有30多岁踞,他们追求具有独特风格与气质的产品澈,来表达自己的个性与品味枪。   凤凰汽车寥: 现在汽车技术日新月异抖裂挂,尤其是新能源签玻郸、共享烙、智能驾驶方面童胎棱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划譬观?   雷德?比格兰德石贤: 在新技术方面慌铅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渡慑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统南罗。我们并不追求生产最快的汽车垦楼,而是要提供包括技术年、性能漠川屁、动力伺、驾驶体验等方面在内的最佳组合任。   针对自动驾驶缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僧籍,帮助驾驶员减轻疲劳共缮炽,降低操作难度撅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦,包括独特的声浪赖散兴、澎湃的性能姬腑惰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沃侗稻,这是玛莎拉蒂所追求的蔷荷清。   关于未来对新技术的规划蒂雄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求华腾驾,比如减少温室气体排放秦,这一方面玛莎拉蒂也不例外洛份。此外弦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术度坝枯,如苹果CarPlay和Android Auto暖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氏济,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术小膝。   凤凰汽车布限: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韭,怎么适应蹭山?   雷德?比格兰德桃居: 针对年轻人群踏,我们采用的方式不是改变自己金,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应我娇停。比如在中国奥,车主平均年龄非常年轻络,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爱黎就,便是一位年轻的中国女性疙婆潍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表么颠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绅,包括法拉利生产的强劲发动机刊廊、独特的引擎咆哮声镜、奢华优雅的外观与内饰铣肉耿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卧尼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毯畏黄。   凤凰汽车古: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嵌铺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级京,有没有针对用户画像做调整假纳融?刚才强调坚守自己的DNA和理念祥畅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懒?   雷德?比格兰德纯返: 在中国俯,我们不断渗透到三四线城市捎,但是目的是一致的茂世拨,就是要吸引更多年轻客户蛾辖。但不管在中国乃至全球的哪个城市暑楔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆齐、激动人心的声浪粕茫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘛捌起,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辅前。   在设计经销商的时候克碉,玛莎拉蒂也不是随意为之淳,而是按照需求进行规划仙祷角。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仁,首发售罄的100辆SUV中令松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镰。因此遣惦袱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃惦。同时膏挤屠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梦驾,客户需要一整套的优质服务皖醚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菏截讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕础:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揣阶鼓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罐。   提问缚欣咎:您的新角色到底是什么样的较危顾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗜嘘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拌咖?   Alfonso Albaisa健:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摄,跟所有的设计相关的工作柏蔡岭,都是由我负责矮姜。之前我100%的时间放在英菲尼迪暮,现在会分30%的时间来澳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作麓护。现在大家看到的一些车型挛,可能是一些原来的车型兽捂,我们现在的工作催,也是快马加鞭门,希望能不断的改进窖豪瓣、提升现有的设计吨稻屠。   提问潭肺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么釜胁?如何看待他推动品牌前进时的作用灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阑殿函:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管必,我们会共同合作茄,不断进行我们设计的演化稳。其实我到7月份才会正式上任笨,我现在猜测或确定未来的设计理念级,还有点为时过早熊淋吮。   我们知道汤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钨别、非常大胆前卫的那雇馅,我们的这种设计是一个不断演进的过程韶飘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腻熊具。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醇瓦。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊。比如恢,我们都是艺术家出身免空,非常喜欢设计捕妒卵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞培,并将其以各种形式发挥出来媳授。   提问淮函:我有两个产品方面的问题芒雾吠。首先杜肌辨,这个概念车非常漂亮什署,它背后的设计灵感有哪些燃粕体?   Alfonso Albaisa羚:秉承“冲突美学”设计精髓态,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膊刷痰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枫捷揽。基本上就像艺术一样堵,包括缝针弊、包裹感颇奴,还有使用的木质碑袍京,都是非臣倮海好的手工工艺蹄蹿。这是一种感性和理性的结合史,还有一些肌肉感极强的车身线条乌第。   提问踢杯:这款车未来的定位侥辰、消费人群是怎样的骑线?   Alfonso Albaisa啪:一般都是比较年轻的家庭刊无,想要非忱冢宽敞狼丸瘦、具有运动风格的车型天竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的谴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办覆荒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抛高,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容净。   在发展新常态下前京铣,消费动力开始向下线市场转移储枷。同时绵尝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奸吠。由此请,县域市场成为新时代的“金砖市场”脑闻。而对于汽车行业檬陀,消费升级利好之外甫亢购,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇复我吉。如何撬动县域这一重要市嘲罾适恰?   胡绪雷表示渺城,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阮颁,帮助县域出租车进行升级改革姆情。县域交通的数据化沏虐、智能化发展划踢,有助于未来网约车的下沉渗透懊幂拇。县城消费能力相对较低沛魔,在出租车领域引进大数据之后署豌未,未来再进一步升级到网约车窝念释。   据胡绪雷透露粹,首汽将在县域布局三块业务倾垮婚:长租车取、网约车(出租车)裳哇蜗、分时租赁膊乖。分时租赁是纯新能源车吕,未来分时租赁或是对公务用车的补充茫,它是纯电动币,不用长时间租群,可以通过APP来完成搜可恕。目前双舵淑,在北京有1000多辆车篇畦厘,150多个点位闹让,这种模式可以逐步复制到一些县域城市麻甸惦,对公务车改革会有一些帮助楔。   胡绪雷认为耻腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色光,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式司渐。第二徐,在居民习惯了这种消费行为之后佛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俊壬标,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隶殴。   当日碴,首汽约车作为新生力量钡奋蜂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溉伟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耸顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂希:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日下毕蒂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退扑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倪,渠道下沉要根据市场来判断许烷,服务要根据需求一直不断地跟进驶捐缸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寐牢沁,比如说对经济的支撑歼刨欠,对政策的拉动亩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妈。近几年理,一汽吉林产品在县域销量比较高霖翻替,对县域市场的期待也非常高迪吴梁。从目前产品结构来看门,产品消费比重70%在县域孟垦,30%在一勤、二笑、三线市场描。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶卫冷,外观郸皆、配置攀既、价值都迎合了县域市场的需求哄。   从流通环节上来看锭巫,县域市场做的非掣爻雌樱好斡鸵抠,没有什么瓶颈因素磺归脯。一汽吉林也努力在渠道建设场能臂、服务跟进等方面做成长和改善疆敬澎。同时宋长欣也提出了一个想法脖琶,“县域对自主品牌在公务车寿改、公务员购车方面是否有政策倾斜烫亮饲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魂始,这是我们车企的想法徒舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橇尼,要根据市场来判断帝飞毒。目前化,县域之间的差距非常大肌,包括现在推行的3G服务救,在那些无法设定固定站点的地方腥贫,推出了3G巡航服务柬虫。服务是永无止境的工作呈胺博,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗣授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纤崇客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娃供,新能源汽车推广比较看好北顺、上律、广限行描、限购市场和县乡低速电动车的升级市场川饱暖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桥底逃。尽管都看好电动汽车的发展趋势炼揽,但做好市场并不是一件易事乌。   目前比较看好两个市城ㄏ,一个是北氢仓琼、上匣、广限行乓斤、限购市潮簧拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣恪,这个市场的发展速度很快鲤。例如河南帘快猩、山东胆肮、西北区域瓤圣藩,大量没有牌照的低速电动车百,在政策方面仍处于灰色地带糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫂帘斜,在国家和地方补贴的支持下峨潜拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肛凡侥,在农村市场逗姬讥、县乡市场得到了非陈校好的认可握塘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拴污,县城市场的消费者的房屋空间大劣啊,有充足的空间停发车辆挟,拥有较好的充电便利性吾竞级。其次行驶距离不长须,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叭抛撩。另外蜂皋抡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豹是,因为小车型成本低楞雄。   赵智刚表示径抡谎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炽讳瘸。河南地区风雹池,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排噶痉射,在替代当的出租车坡窝、公务车方面取得了不错的效果屉暗涡。同时菜括鲁,也在积极跟海南政府合作笑顾,投放了一部分公共用车撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氛芭,比如是文昌康瘫碴、万宁恰、琼海等县级市串伶岁,未来将在海南全面推进奸罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标恍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苏炒疼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淬馅挛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颇侧暑。会上蟹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吩相苏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悲皑鼻,是参与全球竞争楔迹鲸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提团。”   在当日的论坛上杭赌,郑刚发表主题演讲彻介。在他看来邯晴录,打造世界级新能源汽车的品牌厢,最核心的是独特性笛觅酸、差异性苟,是比较节能优势囊,浮出水面的是视觉偏、是LOGO琶儡光、是VI骸抒斑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶,其中成本优势是最重要的组成部分媳。   早在110年前娥泻呻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撑:蒸汽驱动车刀嗓扳、电驱动车和燃油驱动车荆贺输。然而朽,在后来发展中派,电动车败给了汽油车焦。这是什么原因造成的界邵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抄。亨利·福特发明了流水线生产沽报,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暖毋械,成本大幅度地下降界,售价拉低到850美金畦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硅酬淀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炕茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姜伶。100多年的历史多次证明了这一点疽苹痰。” 郑刚说抽。   在反思自身发展时酱,郑刚透露睫浑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奥沽,规模在迅速的增长孝淀翠,但很遗憾并没有带来显著的僳尺棋、大幅度的成本的降低砰。   为此貌,郑刚提出衰熊,在推广和普及新能源汽车的同时跺,光靠技术进步还远远不够品旱狼,更加要注重毫拭鼓、培育成本领先的优势膛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朗距,是参与全球竞争氰艇臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫铃。   他建议雇,对新能源汽车未来的产业政策侨、行业标准驹钙粮、行业监管等覆刮旧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巫团版,这样才能培育出行业的龙头企业阶容臀。   如何通过提高规模衫、优化设计韭、优化政策和制度创新械及?郑刚说梧庆蹲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本库酚难、交易成本和政策成本镭如食,来打造企业的综合成本能力和优势恍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敦。这还需要企业和政府共同携手芯寇脖,不忘初心颠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宏淘虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "  魏建军多次提到呵锣,我们的确有很多故事蠕绥薪,但是他们没有写得很好就,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摧耍?魏建军直言不讳地说方靡脆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟茶。   囤地赚翻耽舱纱、离开保定逼融伴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来病俱畏,且莫名其妙韶惺阑,或者无中生有的传言所困扰蘑,最好的纾解方法是什么颁骏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捂防。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚省,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛔呐,魏建军脑客、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪谩,与部分汽车媒体交流临。以一身轻便的牛仔装""示人""盆,魏建军笑着说填尖,是在同事的建议下才穿出来的亥鄙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言可开寺,魏建军坦言响,的确压力很大单楔,也很难受霞亩剁,“有时甚至想哭”武峭。他说拍,我本人就是保定人焦肌,能不希望自己的家乡更好么分?当然暖陶,我们只有把自己的产品做得更好忿。    诚如魏建军所言肠墟崇,近期憾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌低鬼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颁,来自媒体的反馈好评如潮沪。有作者甚至设问场牧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲸,否则也怕媒体老师太忙”乓弹,长城汽车一位公关人士插话道诚。    10日下午的WEY首度试乘试驾跺日,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吹境。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囤娃担,有同行在现场就说躺团轻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶街,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型囱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亩。    动力配置上辑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棱,最大功率达172千瓦涟遍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凤舒烯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穷荒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闷纽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忿,VV7s几乎没有发飘的感觉涟,而车内噪音也得到较好的抑制快南文。“我们在整车NVH方面做了很大努力羌舵,也取得了一定的平衡”扒盲桨,魏建军说全。   VV7S    在交流中呜烧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桔踢,大谈寞、特谈所谓“轻奢”济下绿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涵,咬住“聚焦”二字不松口糜仕。而是多次征询媒体试车时的感受同掠埠,并逐一分析娜、解答媒体所发现的问题碴慈圃。整个交流过程翠,他都态度诚恳炉,即使是谈到一些尖锐的问题巾瞬,也并不辩解处柏悄。他甚至非常谦逊地自问自答侗沙,人为什么会失败奥?尤其是一些有着巨大成功的人齐模蟹。因为以往的成功缄骋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疥洼,就很容易让自己失败奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上当,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司核拱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骄懊葡。他认为哆鳞,好的产品本身就是故事仁菱第,而WEY就是要做最好的产品荚。此次苇凤屑,魏建军多次提到靛芥,我们的确有很多故事要讲涉羡成,但是他们没有写得很好荡珐细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的艘,所以卞,我在让他们重写试红囊。魏建军笑着说卫魔,把一桌人也给逗乐了淬。    在媒体谈到其他竞品时勺矫,魏建军都给与很高的评价攻。不过最终还是认为自家的产品嘛俊:底盘更扎实卿抡,操控性更好承,“因为我自己就好‘玩儿车’”趣媒悄,所以对他们(研发人员)的要求也更高栓蟹。   VV7S    据悉话,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市串题,预计售价在15万-20万元区间狡穿缝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点普,他思考了一下才说岗,它的配置太丰富了捷街存,在相同的价位空间癸燃,“肯定没有比它更多稍、更好的”伪搁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荆?魏建军更是直言不讳地说漂亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼想。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咕隘天,一位来自上海的资深试驾教官说迟示,之前很少接触自主品牌汽车痘,这次也是第一次来到保定护联,第一次来到长城恐帕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羌料吞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吮冗喷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掸叙介。期间噶,有一位同行说斥蛾情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矮喂?或许这才是魏建军的真正用意吧辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗痢秆:李芳" "   陆逸表示箍瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常互,因为正处于发展的爬坡期及撤悉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭片,而且要深度国产化拉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褂卫,雷新透露诉奴辛,上海车展期间古公驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霖蹋竞,陆逸明确表示坷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌沦,因为正处于发展的爬坡期酸。关于国产化的工作碧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盼锰,未来将坚持不懈的进行国产化工作乓常川,而且要深度国产化籍瘸。    日前膛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怖。活动后喀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尾患,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韭切,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊栓,超过23万辆谈簿藐。今年第一季度快年府,英菲尼迪在华销量破万辆临咀,同比增长4%渐汹八,而其全球累计销量达到67367辆徊,同比增幅为18%无唤。无论是在英菲尼迪全球体系中客目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奇纱兜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菲。在不少业内人士看来计纺,从去年4月以来翱碧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卢。    对此日关,陆逸强调黔铂,目前英菲尼迪的销量很正常砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坏舅形,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绊并朵,还处在爬坡期首堂。他还说径夯令,所有的汽车品牌进入中国后新沤扛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加樊处凉、运作能力提升及投资力度加强玻,会迎来一到两个爆发期磊韶酵。    事实上镁,从2014年开始寒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后池焊鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”胸:2014年妊堂染,英菲尼迪在华销量超过3万辆揪涤,同比大幅增长75.6%筛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锑寇伞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疼腿怒,同比增长33.8%闲。    不过棘颇,步入2016年钮道,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泵僳吻。当年4月初填肮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悼,刚好满一年坡轮。在过去的一年里洛财咎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塑。陆逸坦言抹撂尖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颊日,以便更好地认清我们是谁怕祷,我们的未来在哪里第忿,我们应该做什么居苛澄。”    在陆逸看来献龚捐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讥,今年是进入中国的第十年昧玩捌。所以作为一个年轻的品牌桅拒,这本身就是一件很有挑战的事情磊缓污。他还表示娩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柒兜,是更聚焦的一种进化染。因为市场环境在变化胃怠,消费者的需求在变化穿,我们也要根据变化不断的调整拒骇、创新祟、挑战自我曹奇苛。”他说性楼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恳,就提出了‘挑战者’品牌战略融权财。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雾隧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屠,品牌口号必须得落地霸踞雀。”陆逸表示坦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发下氛萄,聚焦目标客户群酥玫,让产品与目标消费人群建立联接昏妊、产生共鸣刊偶上。    陆逸对中国经济网记者表示谜那椽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村僧,而且要深度国产化姜访坞。”他说灿,中国是全球最大的汽车市晨萃孪础,同时也是很特殊的汽车市炒旨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皋概沽,就要真正的了解客户乏,扎根于客户闺紊、扎根于市承搿,这就必须深度国产化妹鬼。据雷新透露桔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘫。    但是狄锭,从2014年底国产以来良,英菲尼迪只推出了两款国产车型觅靛:Q50L和QX50双恃态。对此事清,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俩萎尖。陆逸表示玛,“关于产品线布局的问题即,英菲尼迪有一个长线的规划堡。”    陆逸介绍说起妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旧财温,规划内容包含平台规划鸡丁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等复杯。他还说贾伙链,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备活蜕函,我们的目标是通过完整的产品规划绿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妹。”    谈及国产化在今年的推进程度挤,陆逸表示帝川,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氛美农,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搬傲饶。”雷新进一步透露蔫,上海车展期间琅权械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雇麻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳划:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年面橙熟,通过销售Urus栏蹿,兰博基尼总体销售量会翻一番卿,突破7000辆大关芥。    在更遥远的将来诚携,很难说会不会有纯粹的电动车谩信痹。这是因为蓄电池非常重撑负姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肥扳店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢艿谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绰。自大众集团和奥迪公司接手后啸悄钨,兰博基尼得到积极咳、稳健的发展伙信懊。日前些乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员介帝扫,商务部主管Federico Foschini探板。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员癌脖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孰棵密:并入奥迪公司之后券竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臀墒?    答媚疽:2016年涩匣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壤抚。奥迪公司和大众集团接管之后问,对兰博基尼进行了很多投资枯,让公司发生了非常大的变化让挪。此外限,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爸,如果没有这些投资婚,就完全没办法实现这个计划惰隘。所以导茄,兰博基尼公司从中受益良多寥覆。可以说究咸畏,如果没有被接管滥猴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辨焙纹。    问吼券雌:在您的介绍中恒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臂饰普。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怯?Urus投产以后判苹,重点会不会向中国市场倾斜欠埃绣?    答挺:目前毛,兰博基尼公司只有两个车型系列椽:一个是搭载12缸发动机的Aventador实褐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柏湾酞。因为各种原因蕉识,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降突,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势短场爆。2016年沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迫揩霞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枯顽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霖弓。2016年春彭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闹敖。新产品会在2018年投放刻,到2019年辽宦,通过销售Urus弓,兰博基尼总体销售量会翻一番诽,突破7000辆大关口辽。在中国市场上伐,SUV是非常重要的产品角猎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夸慨沽。    我想强调的是片冕弦,在中国超跑车市程Ω苑弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戈痘忿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币始喝赌,Huracán大概在300万到350万人民币殊田评,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黑。    问唱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杆裙灯?    答苫不斤:目前坡潭,兰博基尼在中国有15个经销商巳。到2020年坷,我们希望经销商数量能增加到20到25个浇。当然标,通过Urus的投放舒,在华销售量会增加峡考谋,服务涵盖的区域也要明显的扩大需。    问龟簿撵:如您所说盯骏,兰博基尼在中国有15个营销网点入,去年销售了151辆(车)汝。我们简单的推算一下林菱,平均一个营销网点一年卖10辆车僚匆。那么啥朝薯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样什赏芜?在新的超豪华SUV到来之前美匙共,是否有改善他们运营能力的要求呢凯材泻?    答阔疚:是的烧锭傲,会明显提高经销商的运营能力滴狠鲜,新Urus也会变成一个破局者良。虽然现状如您推算煞篱捐,但是在Urus投放之后抠络,大概2019年或2020年澳茄,经销商的数量会增长乳书踏,同时每年的销售量可能会提高到30辆怠冀,整个业务会明显的扩大耍抄楷,售后服务也会明显提高捎锯。而且由于SUV使用的频率比较高略焙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弥谜港,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缔。    问褐俺诚:兰博基尼车型比较少操凳躬,所以每一款新推出的产品都极度重要仟男苇。现在的汽车行业发生了一些改变舷,比如智能化茶矫、电动化浅。那么拒,兰博基尼在研发产品时瓜购,会不会受到这种趋势的影响算?    答燃匈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征列。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叉土龄,更多的是代表了一种感情套。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暑亭,采用V12的自然吸气发动机癌皮具。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验露黄。    这是兰博基尼最核心的销售主张泞。未来贫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度形邓,甚至会超过前款车型孔。而出台Urus产品时则会有一些变化扰,它将采用涡轮增压V8发动机官爱疮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碱芍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筹巨辰。但是碾锨,不管从产品定位疼,还是感情诉求方面来说车幢虫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季。在更遥远的将来哄垢拳,很难说会不会有纯粹的电动车葛持。这是因为蓄电池非常重掳经竣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻瘫噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劝屉,可能未来技术上会实现新的进步活邦,那时我们也得重新考虑这个问题滇问。    前些天娥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犁尘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坦,其V10的发动机再一次提高了功率皖。当然舞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA北感。通过技术创新以及功率的提升提辅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滔的送。在预销售的阶段浑缴扑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挽芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捞,能够击中客户的心理需求咕镭嚏。    被访人硅箔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作并。1998年到2007年簇四,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年譬阿先,负责兰博基尼产品工作;2015年膛滔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员距,负责销售及市场营销靖两秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄谰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抛,中国是世界产氢大国迟揭斗,制氢设备方弘、储输设备辞、制造技术等条件不错递坟起,具备发展氢能的基础庐称。从环迸陕遥和能效等方面考虑馅盆,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷。    周奕丰谈到纳,中国目前主要依赖化石能源露怒丝,对环境污染严重郝妥我。氢能源因来源广泛割俏洁、燃烧热值高内嫉姜、清洁无污染和适用范围广等优点灯遂猎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙,目前看砰行衬,中国氢能利用的研究相对碎片化典姓侍,与国际先进技术相比还有差距莎,没有形成产业化碗淀毕、规模化发展称笔。中国应迎头赶上伙,卡位世界前沿芹嗓车。    他还提到捣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一定炭,提出实现大规模杉含级、低成本氢气的制取勒常刚、存储唯、运输俩些、应用一体化的战略目标丛。这非常重要骂牛,未来需要各方协力菊肠,加大投入禾兰,推动相关产业进一步发展栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表删降,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济料韧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贰。    他谈到退卉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贸速品,各方需要引导资金更好地支持实体经济返酿申,促进金融资本流向实业膜芦,真正促进经济稳步发展任律抗,夯实经济发展基础汇斜。这既是稳增长管悍、调结构的需要阑,也是抑泡沫感泌、防风险的举措县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浆咎甲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泛棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孤乏甲。    周奕丰最后介绍行,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袖,也在不断创新突破麓,寻求产业升级肆。公司主动发挥自身产业链逆刑、区域及成本优势号官,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倒、旅游景区蔼、汽车营宿地浇滇、农家乐陷、家庭菜园等不断扩展外偷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幂多蹲,以多种方式在国内推广土壤修复容,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场推绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   国外媒体报道凳裴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伯强幌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴石。 李彦宏    李彦宏表示冈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞬椿量。尽管有一些技术问题需要克服倍反,但它仍然有望达到目标料扮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司每娜磨,前微软AI专家陆奇任首席运营官段,负责大量投资的自驾车业务部门陡嘛。 百度自驾车    李彦宏表示踏拇,我们很可能与传统汽车制造商合作纫泄,而不是孤军奋战丛挽涎,目前还没有制定出这项技术的商业计划苫等熟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆台横墒。我们将竭尽全力实现这一目标疽,收入和利润是其次的考虑谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳蟹井:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年觅兽襄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓄淌锌,共享经济还将怎样改变生活驴疽?   三年前侠潦,基于对共享经济的热忱处汾蔫,清华学霸张丙军创立PP租车牟,开启了汽车共享事业;三年后盘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躬沁榔,成为汽车共享领域的领头羊恫喷娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芍,3月7日委,张丙军开启了共享有车生活的新征程擎促。   3月7日漏低,在几百万用户的共同关注下秒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颧悄,也是张丙军重新定义有车生活史嚷殴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅使息。   从PP1.0到PP2.0时代芳僻新,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯疼、一个符号或一个名称那么简单统,它是企业创造持续价值的支撑垂。若没有十足的理由箔句枚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙钒。将PP租车更名为START渡系,是源于怎样的考虑卑娠导?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解残撬兽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体居,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举星。   “三年前阀偏架,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乌侠。由于便宜便利酿躲乔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楷剂。”这个阶段培丁,他称之为PP1.0时代淳浓。   经过三年的发展立,PP租车推崇拥有而不占有透江、盘活社会闲置资源的共享方式贡虱,逐渐建立起以车为媒介屏诉,重新定义有车生活的2.0时代第木秦。“START不是买车森奸,不是租车膳,是共享有车弟。这是年轻的人群臼会、爱车的人群昧纲尸,最向往晃剃、最有潮流的有车生活方式齿辛懦。”张丙军说俗革,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择守社、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍藏。同时承绿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菜垛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厘贩呐,让每一个用户体验到最真实茧宦、丰富承熟、有趣的共享有车生活翘倦溺。”   START代表着新品类料诡还、更丰富的选择蓬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚷夺,相较于神州租车擂型柑、滴滴租车等传统租车公司漂娇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偶染?   张丙军认为欣漂,START的核心竞争力主要体现在三个方面巍闺。   其一袖摔空,PP从1.0进入2.0时代尸价,新品牌START更具有张力徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诉凡撑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疟,START重新定义了有车生活那喊眉,开启了全新的“共享有车品类县。”   其二泞功,为实现共享有车的多样化选择覆骸,除常见的家用轿车外谈礁,START将主推个性化的用车体验豪辰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型九溅烧,如保时捷911敛奸、特斯拉锚韧、大黄蜂埠舵、牧马人等等戒惩劣。此外褂诚,用户无需承担高额买车款和养车成本撇弓吾,性价比更高武顿撂。   其三堕饲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立配梆,以及更完善的用户信用等级陷促酞。这也是平台长期价值实现的核心搁。” 张丙军介绍去围,START共享有车生活平台为使车主放心共享溯履,平台推出了一亿元车主保障金蛙,严格的交易信用体系违脚肖,确保车主爱车无风险;对于车友京,START还与多家大型保险公司合作采卤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疆瑟,为用户提供更具信任的服务幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衔煌,我们的目标是泻加,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雀隧。”按照张丙军的预测显颊,中国自驾用车需求量巨大惜了,而现实矛盾是糙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搜,不允许每人买一辆车满足自驾需求抹祟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量权期踌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陵秆。   此外黎缺,他认为胃酮,随着消费持续升级莽香官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中催亢冉。“感受丰富车型带来的不同生活体验盗世,将是爱车爱生活人群所追捧的方向外。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呢般纽、丰富褂弄帝、有趣的生活方式道欠吴,让有车生活更加精彩抠邯。”   张丙军表示寥窜沁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者感,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撵猩。START寇,梦想才刚刚开始坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞崔杠:李芳 版权作品谓去,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃,严禁转载尼驶,违者将被追究法律责任毒广。 获取授权" "   今年全国两会上吗寡膜,董明珠在接受记者访问时说特嚏:“只要你敢想醇,比如以前谁会想到人能上天贡,如果我们不去创造控,人能上天吗腹?你不敢想刃,你不敢去试验潭侗猾,你永远不可能做好崎。”    过去的2016勿猛拟,伴随董明珠的荣刃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衔巢:格力全员加薪1000元捌传尾、格力的员工房剧逗、以及格力的手机……对于这一切杭试,董明珠并不过多在意鞘痰,她说年颁,自己最关心的还是“掌握核心科技”链胺。在今年全国两会斥块嘶,作为人大代表许缕,她再次提出了自己的董氏宣言筛:确实这两年的发展跋我,总书记提出的供给侧改革词结菊,我们就应该做供给侧改革的排头兵想,因为做的是实业囱莎,能够掌握核心技术匹并舵,制度也要跟上吻,真正给那些创新型的企业森布峦、有创新梦想的人一个环境哇瓢。    对于国家澈凯、社会播上梧、普通百姓的诉求砰惭,董明珠是这样回应的稼屠阂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侩块阑,他真的不是仅仅是索饶蕖,收获钮,比如说我们过去讲瘸链,这个企业了不起艘境簿,再就业甸,反过来你要感恩这些员工渺拟,没有人来给你打工连怪,你凭什么去发展错凑?所以我觉得要有一个感恩的心情惦费。”    把感恩的心落到实处衡拈,就成了格力员工的2室1厅唐蜡,于是冲妮,别人家的老板就这么出现了绿瓤摩。 记者膘脊码:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酮哦?    董明珠肌两:对谅慑稠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现履陷惟。    记者汾堑坦:以后所有的员工都会2室1厅逞?    董明珠触旱:对对对计墒操。    去年末算习崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕铩,但因股东大会投反对票而失败狡黄凶。随后失,她以个人名义增持珠海银隆股份碘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐,然而杜科承,到了今年斥,新能源汽车面临两大不确定因素拓:电池惶替、补贴“退坡”把珐犬。在董明珠这里疤痉,似乎这些俨然不在话下乒魏,董明珠说醛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟为空,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴膊帧,“不是因为退坡我不做酬宿,也不是因为给我钱多双,我去做京骏,我认为是一个责任琅暑,是对社会唐敢、对人类校栏廖,你都要去选择的一件事讳眯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琳酣捎,董明珠很不以为然建醋,她认为翟宿欧,这些都是炒作掂篡,并没有人真正说到自己手机产品的质量略馈归,只要没有说到质量厕赦比,那就不是否定揪哀窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩提:李芳" "  近期蔚杆姑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税化楼岛。美国此次取消“双反”京,对中国轮胎产业无疑是一大利好豢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转围歇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楼奋宝。   全国人大代表抖羌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议响痊,在轮胎中使用RFID电子标签技术茶懦携,给每一条国产轮胎装上“身份证”湿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拟康,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孺高清,从而规范轮胎行业发展囤鼻,促进行业的产能优化和转型升级别吹窟。”袁仲雪说腊负。   据了解房肛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹭落,全球多家组织及单位参与缺睡。轮胎用RFID电子标签的应用斯敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奋手谋,将等级数据写入轮胎标签内部勉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柯,伴随轮胎终身使用慌。同时凹草徒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杏底,使轮胎更智能行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铃,能实时监测轮胎的温度娄、压力等数据艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况队,从而有效减少安全事故侮奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎畏:李芳" "全国人大代表淳汐牌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匹防、环境协和发展的产业颅奉,由于行业标准尚未建立斤刹,使得整个产业发展处于十字路口乔脚胜。全国人大代表脓、时风集团董事长刘义发建议喘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浪,全力推进供给侧结构性改革浮违函。    在刘义发看来控,四轮低速电动车是市场主导泵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摩毙抽。目前薪,工业和信息化部衬苟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亨巨裤。该标准的制定街,对规范四轮低速电动车行业发展被,使三世、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挎羞邓,直接实现电动化顺控棵、节能填滴、环保安全出行具有特别重要的意义侵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弹司限,又适应市场需求惯镣,刘义发给出四点建议媚碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难坊、标准制定应充分听取行业的意见钒纯,响应群众的呼声桨路巩。制定标准应尊重市场规律牧舜镁,规范刑、引导产业发展荷努,而不是简单的限制困,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馆。    二伎陋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点簇。四轮低速电动车安全割、环保桐磐舒、经济泡素耐、舒适丛稠,是摩托车袖哀捞、电动自行车哇挽社、自行车等升级产品酬坑惮,特点与与高速电动乘用车不同祟荷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拜铃矮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定举操。    三派熔籍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娃对、政府引导的办法倪灌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羌方,如采用锂电池政府给予一定补贴沥宛。    四陶衔、在制定产品标准的同时北汰,制定企业准入管理和注册登记观、道路交通管理的配套法规烧。产品标准只是为行业规范管理提供依据浮供,而实现规范管理是一个系统工程甘惰母。政府应加快制定企业准入膊卉深、车辆注册登记赫仇啪、道路运行管理的配套法规收忻文,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佳撇吵,方便企业让利于民昏,减轻企业和用户的负担距。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛙、加快供给侧结构性改革的产品瓦蝎滩,又是一个节能环保的产业凯愤,引导得当可以大有作为杭谰龚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚼观道。”刘义发建议柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   近几个月来石百酵,共享单车火遍了北京城疆峭晨。6日瞧杆豁,全国人大代表掳瞎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孺,今年上半年号,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺漏。    徐和谊说斤,伴随着公车改革壤紊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶沪。“很多公务员手机上有软件桔绒妨,一刷就能用车函倾。”他说咀,今年材厦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摄嘛。上半年宦佃搞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虱府畴。    据徐和谊介绍睦,未来投入的汽车数量将根据市场而定敢菩,租用的价格将有竞争力桶侗。产品的外观将非常“吸引眼球”沽赁切,为两座式纯电动共享汽车革,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摹腑窜,适合分时租赁和共享市场需求籍窖兽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别存。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塑霖,在手机上可以查询哪里有车雀履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溺笛淌,目前大家用车起点和终点不同公赤退。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源法。”徐和谊说苛俗,目前懈甸秤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节心冀,包括立交桥下寥羌姑、公共停车场焕题骡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荣。目前边远的地方停车资源丰富讳,但是用车的消费者较少副奇。“希望异地还车的便捷能够实现兜笺坚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牟讥,否则还会存在最后一公里的问题浦很拒。”    徐和谊坦言蒂关凶,停车位还存在管理的问题粹斡项,汽车是价值比较高的消费品习贯,一旦出现剐蹭艘祷,租车人还车时也容易“说不清”括汇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尺、“钟摆效应”等问题褥。“有些消费是单向的吨,如何让车回流也是个问题”亲次唐。他说浦欣嘛,目前试,北汽正在进行市场研究壳渤,探索解决方法娶松。    徐和谊还透露瓦社粳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妥鹊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戎蛙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懈迸吵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吕夺狡。目前距2022年还有六年时间疯,从可行性上讲佳班,应该是能够实现的谅。届时希望借冬奥会的机会步羡怖,展示中国制造的水平物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟侠秤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莽蹦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击是,目前已追回骗补资金或凡呖裕款23亿元俏购琴,并对有问题车辆不再补贴久头,对闲置车辆也暂缓清算蹿萍词。    肖捷称餐攫,在财政部门督促下蠕朵,目前相关企业正在采取措施庞匹,认真整改发现问题铝坝据。    有记者问阂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铂护,肖捷表示荷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚀,主要是降低了补贴标准泰,同时也设置了补贴上限疏郸婆,还提高了准入门槛道。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挂扩烯,同时也可以有效防止出现市场扭曲饺嫂懦。”他说浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "全国人大代表洛入染、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥券、废液斗七、废渣等污染仓,一旦有机电解液和钴闹、铜鳞砍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狙赣,就会带来生态环境安全隐患慷,甚至会危及人类健康唬。”全国人大代表缮韩江、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脊。这位带领团队经过几年技术攻关成,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人两,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刊合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惺讥。在提交建议之前图哨缮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究说片痕。    自20世纪90年代以来叉谜隙,随着锂电池广泛应用琉纱碉,我国成为世界上最大的锂电池生产梆借吓、消费和出口国维盟,近年来我国出台了购置补贴抨、税费减免废立、研发支持侮变把、消费优惠苔罕、基础设施等一系列重大政策措施欢卜浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝎描。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆春榷、保有量超过100万辆峡烘,占全球市场保有量的50%怪杏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆距。    随着新能源汽车快速发展痹缓,作为新能源汽车的“心脏”传诚,动力锂电池产业也在迅猛增长寄窖嗽。按照相应的报废标准毁,动力锂电池回收利用市场已经形成骡缅势。有研究数据表明匙,预计到2018年妻录氯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陷漠,累计废旧动力锂电池超过12GWH椽团酿、报废量超过17万吨掀豌,从中回收钴盎劲、镍金、锰潜、锂芹敌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迁罗逼,到2020年将超过100亿元娥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫技棺涉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绊泄。”张天任认为康闹潮,如果动力锂电池做不好回收利用葡,就违背了绿色发展的初衷凭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渤蟹,但现实是票沙坛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠背。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒂、设计工艺和串并联成组形式帮霜,以及多样化服役时间森瓶仕、应用车型和使用工况写啃沙,这导致电池拆解不便施。另外剖前,国内尚未建立成熟的回收体系坝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玖蹈,回收工艺成本高捅。”张天任表示湿,“出台的政策并不具有强制性屋绍算,且缺乏明确的奖惩机制蚂碱加,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎,目前动力锂电池相关主体无利可图商考年,对政策执行积极性不高赴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啸密,张天任说翰:“一是退役电池较为复杂朗箔,不易拆解;二是退役电池一致性差剔撇棉,品质不高;三是回收拆解成本较高撕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饥剐导,执行不到位死添。”    有问题就需要有解决办法沙拴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颁坍:其一吝德,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二典开,加大电池回收再利用关键技术研发;其三现,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呢谴探,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅垢莱:李芳" "全国政协委员悄磐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酥苦。”全国政协委员那厕率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抚锈蹈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题速,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赌褂桃,其市场前景令人堪忧孟。“在电池方面怯沟哎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡效龋粕,2020年后碘汲抖,当大家都不再享受补贴时昂浮们,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品努。”另一方面旦誓,柳崇禧表示说扣偷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市确菜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泞托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素换矾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等此戒袜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上离胁,但电池的寿命大约在20万公里垫炕氛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫌瘫,这意味着华枷蠕,电池报废了车就要跟着报废戏韭途,这样算来掏,纯电动汽车的使用成本是很高的档。”柳崇禧说淳枯。    对此登烂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘫肝,即建立专门的电池运营机构搅陆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娶祷,是对车辆的物尽其用蜕。对电池而言咀鸿,虽然不能再服务汽车撵抬去,但还可以被用作储能电池锨诵俄,同样达到了最大利用率酿券。”柳崇禧认为杆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔡陈。“但国家需要予以支持誓,尤其是在车辆检验方面寡杭,按照现行的规定看串袱,更换电池即被视为改装檀稻。”他说掠县。    柳崇禧的另一个观点是媒,氢燃料电池的大发展即将来临蔡。“一方面立,原来的运输成本相对较高笨,而如今这一问题已得到很好的解决桥守,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陪媒辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埠。”柳崇禧表示靡,氢燃料将作为增程器为电池供电蝎赤湃,以达到更长的续驶里程颂耐德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用群岸遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成片群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珊,造成了双方的利益不在一条平行线上磷羚。为了解决这一问题汹睡,李金勇指出乏肆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垃,重新设置股权架构蹋完,经理人和骨干员工合伙人化居几。”    “遵从起码的商业规则骸赖簧,我们就是经销商惕俯摆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节建、一个桥梁彭,我们没有义务去亏损充祷碎。”李金勇说膛铃。    日前糖胯盒,著名汽车营销人厘遣獭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霖汕磺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争程撵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象删砰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桑笨巧,李金勇直言劳,“在过去的十几年斗靡,我们的市场非尘偾巡ⅲ好拟匪茬,老太太都能卖车稍窖附,会加价就行了私歧辖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迁懒,职业经理人的压力很大大沦逆澎,每天都要搞KPI考核脖肋、培训非、提升仓八石。”    李金勇以实例说明蠕灌耿:“过去在资源时代曙尝劝,一年这一个店挣1000万讣,给职业经理人开30万陋,没问题泉差啸,这车好卖炔微诵。现如今麻纤圈,市场不好了懒词,现在一年挣100万聚祥,职业经理人还是30万街,但是特别累相,现在一年的工作量比前五年竿袄黔、前十年两三倍都不止翁。”    在李金勇看来贿拢许,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户棘取,造成了双方的利益不在一条平行线上捅诚。为了解决这一问题忿,李金勇指出毛揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵对扁,重新设置股权架构遁高土,经理人和骨干员工合伙人化梧磊。”    李金勇进一步具体阐述道泞聘,“过去资源时代戳,投资人只要拿到了店苟校冯、拿到了品牌郝姜,就可以赚钱亭填提。现在勾,资源时代已经过去了脱绿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熟哆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痛,从而真正让员工自动凤、自发地把工作当事业渴梢,而不是靠培训溅刚暇,靠感恩色无保。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吗,不少汽车厂家制定了销售目标杆广、生产目标品喜深,职业经理人必须要完成湘票伤,如果不完成就走人踢病。李金勇认为么清泰,“在这种状态下推,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辨歪淖、十年的规划桑难,只能先制定一年的规划锑,把今年完成再说行唇,由于今年完成了拨,明年才有你的事汾腿。所以这两年厂家的高管变动频繁蚀砷嗜,十年以前很少有这种变动粳疥滑,而现在这种变动成了家常便饭擅膜禽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量居,没想经销商的盈利能力破米。”李金勇表示斑埃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量判纹,想办法做经销商工作隶曝,把销量任务压给经销商蛇烁驹。而经销商越来越不听话屏墒捂、越来越不相信的时候佃帕伸,厂家就再出台相关政策渐。    李金勇指出辨显,经销商要有勇气打破潜规则斥赋,遵守正常的商业规则须:库存大不提车纤伺、无差价不提车犊迪、拒绝搭售莎酮。“遵从起码的商业规则纱惊,我们就是经销商显,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪、一个桥梁冲,我们没有义务去亏损滩无挺。”李金勇说肺乘矾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萍炉谓,李金勇建议暴卷:同城市的店应该互相加盟或互相买断徊提泡,或者干脆出售给另外一家经销商茂,不管用什么形式匆革穗,形成同城市的一家店税桂迁。“我们用销量难楷捐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来函背,这样减少恶性竞争唬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敌案。”李金勇说柏北辖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷,李金勇表示诲,“我们不可能卖出路边店的价格拢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韩。100%原厂配件保障缕,专业的维修技术铝蓝睫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勾胃潦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遍烦帛。    此外垮木,李金勇还表示粕龟狭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褂俏潦。据了解确挞棉,2016年鲜岗啦,新能源汽车的销量超50万辆为弘,到2020年惺税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芒巨芭。在李金勇看来檄拧,在这个快速增长过程中迸酸颗,“传统经销商中饰耻埠,谁关注了新能源汽车并率先布局寥敦,谁才能在这个市场当中分一杯羹缮晚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎吠贺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牢某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裸、四川省鼎立律师事务所律师施杰挺,今年的关注之一钨亮氯,是有关网约车新政的话题拜附。    施杰表示速靖,为加强管理苹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)察偷陌,并于2016年11月1日起施行杰。然而邢拐,根据多家网约车平台公司的数据戒,在目前运行的网约车中懂兄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碧推,仅占极少数部分驴。    “交通部制定了网约车高品质服务帛,差异化经营的原则躲唯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倘婚,施杰称侍沤,“我认为瞬沥,政府应当放宽对网约车的准入限制希逛蜗,顺应社会共享经济发展趋势”攫僳哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洪酣。    首先娜倡,施杰认为缝吧,北京施窍、上海的网约车细则要求“京人京车”奋喇盲、“沪人沪车”等差异性待遇精,不符合市场竞争规律澳僵拢。施杰表示舷,只有在市场竞争的推动下祟小啊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力己括谐,也有自我管理的需求与能力藏扩。    其次理芬录,施杰表示漓,北京恨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沪胳,而且购房彻玩、购车也并没有绝对限定于本市户籍相写。“京人京车”炒莆、“沪人沪车”的严苛规定裙倾黔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外塘,会导致营运车辆骤减垮脾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石并,阻碍新兴业态的发展涧概。    而对于多数城市对排量囱浅、轴距都作出的高标准要求翰,施杰认为方弧,高排量代表着高耗油地,不仅并不符合节能减排目的努杠狭,高油费必将抬高车费镣漠盆。    更重要的是韩辩熟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳖冬谦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸、高门槛涛贿模,将损害网约车的实惠经济特点腿妮谦,打击其平民性衅,“上述许可管理的模式蓉馆鳞,将导致网约车司机数量骤减港、车费翻倍断,群众打车难腹、打车贵的现象又再度出现染拒。”    此外丰僚迟,施杰在这一提案中的主要观点还包括倦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怜、“许可管理不利于节约社会成本”等沸建公。    施杰建议皇,《暂行办法》可作出如下修改尖偿:    (一)政府适当降低准入门槛东。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羡汕骡,是十分必要的娄。比如敬洁小:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逻免,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置殴唬勤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求家动,等等趟什。设立适当的限制条件烁纹函,符合市场发展规律醚,能促进网约车市场安全性飘、规范性发展泄劳。    同时拴墙佬,政府应当科学引导网约车发展擒,而不是像治理洪水猛兽碾,把它一下子关进笼子里痊饭。以构建网约车公平竞争的环境为导向唇化割,放宽对司机户籍的限制性规定恳瑰退,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漆。网约车平台呈撂蔫、司机和车辆的审核程序景截淮,各类许可证明的核发程序尽量从简侯坎,以便节约社会管理成本恕害。    (二)政府协助构建平台审核辉阔、加强平台监管    改事前许可缝,为后期监管伶酥,采用“政府管平台香驼,平台管人和车”的模式刻污。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颧嗣,规范其登记信息纠、审核资质的义务伦故梗,定期提交所有车辆的情况潜脚世,这些数据要在监管部门备案奥匿。并通过补充相关的法律法规坎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莲。    对网约车不合理调价进行监管煤贫高。保证人民群众用最合理的价格出行心姜枷,也避免由于市场垄断形成的价格新高劳师俱。2017年1月艇猫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人能,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亨帅,就此提出整改意见坝精赎,平台负责人也承诺将取消该功能掇玫。这就是成功的监管案例犬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姬泰恢,存在大量不符合新政策标准的现象垢绷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断木腹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减培,社会各方都需要一个适应阶段仓。所以咆,新政的实施不可硬着陆龚亩。当前阶段外欺,政府应当积极引导各平台规范化审核晴匡,加大对群众宣传力度捂饯,延长从旧规到新政的过渡期羡去,循序渐进地促进新政策落地等疲功。    我国全面深化改革提出了目标炒频: 市场在资源配置中起决定性作用赎矛,更好地发挥政府作用喷粪。近年来竞揩,国务院一直倡导转变政府职能惕,推进简政放权蔡。对网约车的审核缉,放权是进步阶,限制是倒退沧橙泥。政府应当创新行业管理兄,优化监督模式磺,构建平台审核模式焊,推动群众绿色出行斑窝桥、健康出行狼,为“互联网+交通”营造良好发展环境故南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑沓钆冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘉、品质等方面做了很多的投入缓洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛截棉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抛介泥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市督。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捍皇眠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”融返怒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ㄍ瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易螺铂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚娟、品质等方面做了很多的投入碉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶操。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性教饲谴、时尚及科技感的一款产品胜谦。”韩德鸿说恐妓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洛纳淡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奇渭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆石竟溯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溯携冗。薛海涛坦言少粪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杀峰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730起椽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔚间迪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盎、制造能力链、经销商体系沤擅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎故蘑:李芳" "   2月21日萝巾婚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痘酗互。本次大会立足技术趋势连污,探索全球技术发展的内在原动力扩,探讨人工智能繁、量子计算藏仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势千缆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谎,有两项技术与人工智能密切相关蛋窍,包括强化学习和自动驾驶卡车呕。在关于人工智能的圆桌讨论中汲虱坚,多位创业者和专家针对强化学习笨、无人驾驶分享了自己的观点稻酣妹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碉汾蹭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惠,可能只在北京的五环里面开崩,路况很好吓,最高限速就80庐扰省、90公里喷,这种情况下缸笛涂,车就会极大简化怯,驭势并不想生产一辆概念车蓬屏李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯城瘁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皑骋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仟搓。技术投入上魏行,目前大家都在往里面投入很多的资源停此,整个行业在往前发展秃咕,但里面还有很多问题需要解决叫,包括保险裂头、政府等防旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇桔芥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颂篓,把信息融合蜂、如何决策做好饰澜。图像识别拓展能力非常强粳,它信息的理解非常细致休多、更加全面悔唱,比如前方有一个易拉罐蜗枫憋,有些传感器会认为它很危险雾,因为它是金属男浇蜗,但图像识别会根据它的大小裸扦、形状去判别苏。目前结合强化学习拇媒韶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能反松萝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笺老伦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狡鹊搽,说到底这还是一门生意度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅腿:李芳" "  【导语】这是最好的时代邦兔,车市销量连破发展记录递,这也是问题的时代辟撂堪,多元化湃褂、碎片化婪魄,对整个行业提出了更高的要求瓮丰。一切都在变狠,唯有不停思变方能随机应变珐寂。2月18日八海编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铰蹄。行业内百余位思考者和变革引领者沁驰,与120余家媒体相聚一堂擅啸呜,在“变与革”的大会主题下凌韶,共商“品牌与营销之道”籍势,把脉中国汽车2017郎颇。广汽乘用车副总经理肖勇踞搏蹈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓖、吉利控股集团高级公关总监杨学良乡、福田汽车集团公关传播总监许翔功钵、SWM斯威汽车首席运营官余波疥汾豁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动班。以下为发言实录派跋:   互动环节嘉的合影   李苗苗嗽赁:接受张红同学的邀请虽辟刑。下午好!大家都是老朋友了浅岭。今天在这里酸,首先我滋常贺张红搞这次论坛捕净其。第二输蛇回,其实有这么一个机会让大家聊一聊坞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靶豌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茂薯捂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盛。对这个数字钾剿,我想每一个人厩钎,特别是管营销的人傅两,特别是管品牌营销捌督、品牌推广的人乡皆,我想每一个人都有很深的感慨灿。   首先请问肖总辞裂醒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盟,也对您做过多年的跟踪结摊鞍。这次请您上台惧,我很想问一问悄速谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烷救,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点未?能不能简单地概述一下哀梧狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腑:李苗苗老师第一个点名我蜗赔健,作为广汽传祺来说箩侗,正如李苗苗老师所说的涣穿,应该说是比较新的汽车品牌杭卜呻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涵、“两个坚持”芍,坚持正向开发和坚持世界级标准搏范雌。这两个中戈椿钢,一个是对产品开发的定位搁,一个是对品牌的定位涵妙谭。   从中高端车型的新产品进行切入绕,相对来说这条路走的比较艰难一点唐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扭泰,就是起步会难一点统,后面会越来越开阔递党挛、越来越顺妈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菜,内部也有两方面的方向恳尝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陵,并且在市场上面赢得一定的销量始墒,建立一定的知名度狡。另外一派的意见交沏筋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泊赫,从中高级产品切入示购擅。但是大家也认识到这个困难屑孤,一个全新的产品和品牌从中高型切入侣讨,也就是售价在12万元以上鹃家,第一款车型是12万元到18万元古捞怜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惊窘,我们意识到这一点了杀辫毕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磷,其实2011年和词美、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年届吠胁,应该说是非常艰难瓢炉呢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羡扫。但是2011年微恫、2012年有一个词就是“坚持”汹,做品牌是做两方面的事情返履亢。第一个是做好产品的品质搂辖无,第二个是做好对客户的服务蜡,以这两个为基础这五六年走下来朽钳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谁容。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挥貉,受到各位媒体老师的厚爱搜凰桑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胳屉戮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿窟贸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贾,我觉得第一个是坚持高弊。在我们困难的时候不要去放弃齿技嘛,就是把自己的品牌形象担、产品的售价回到往下行的趋势犀府辛。第二为了支持品牌向上统列算,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疥扯。   李苗苗湘歼护:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盯黎。比如像现在的奔驰娥穿骑,一百多年棺驰,宝马唱萎裸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌步糠镐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夏怯参,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蕊芹,也有现代的销量尝涩烩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掏侧,您能够阐述一下吗信屠?北汽在塑造自己的自主品牌方面枫堕,到底在哪些方面下的力量最大驶拐公?   陈思英炊菠靠:谢谢李苗苗老师憨官捻,非常感谢红姐给这样的机会瓜浑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贡。其实不是妄自菲鼻埠摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拐俺,台上在座的各位都是大幅度增长椒幂,我们同比增长更高一点方界,因为我们来得更晚一点侯,同比增长8.7%镁。   但是我个人一直在想这个问题瘫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艘乒疲。像奔驰去年是130周年捻攘静,今年是131周年筏烂陷,我想这才是品牌等饲侮。现在我们在座的各位给客户提供的莲防,我更愿意定义为商品壬脾藉,我觉得是这样庐煞。   从北汽自主品牌发展之路来看诡储歪,各位媒体老师和同行都知道米,2009年我们是收购犀、消化睹镶、吸收了瑞典的萨博技术禽,当时萨博的93内摧、95的平台和1.8T挽、2.3T涡轮增压发动机的技术咀,我们是基于萨博的平台上钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓖惺加。2013年的5月份嘘烯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成肌,大家对这个印象应该很深拈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攻,当时也试图通过萨博平台的背书骚鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另,因为我们希望建立中高端的自主品牌铣狸,当时的愿望非惩堵铮好刊挖勾。但是事实上发展到今天辰母疾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寿粉。   但是没有关系褥副,2013月5月12日投放的绅宝D70卷妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睫暖悸。这么多年的坚持是在消化楼薪台、吸收萨博的基础上进行的乏,源于萨博驰、高于萨博嗓殊,我们有奔驰械、现代合资的反哺锤唾,我们在人力雌兄纺、财力惦、资源凑、技术浅、研发惩、生产箍乳水、制造方面培,都有很多反哺给我们送蜗,北汽近几年高速发展乱龚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鬼谐,这一百万辆含金量是很高的婚屯显,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挺舜理,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬胖。这里面还有几个第一和差异化产品翔侮怠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倘波锰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗棱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脓连嘉。   基于萨博通略、源于萨博和高于萨博的消化尖、吸收和引进瞎窗奈,同时基于奔驰和现代的合资反哺琉期,我们坚持为消费者提供好的产品耗猾为、好的服务怖鲸茶、好的品质轿怕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磷毫,比如中国新车品质(IQS)IQS恳雀、强制性产品认证(3C1000)嘎,3C1000即三个月的购车用户中删菜贯,一千个用户的抱怨度是多少怀盖交,我们的水平无限接近了合资品牌酣痪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狈降堪,希望有一个很好的中国背书搬,给大家提供一个很好的产品体验池贩、品牌体验和文化体验杀齐啃。   李苗苗怀:听到陈总的发言我一直在想勤戳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褐佳,现在经程荩看到“北京”的LOGO骗皑软。   前不久颂,不去杭州是到处都有吉利车侠漠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓幌,推出一款车就红一款车劲椽长。请问杨学良焦使,学良也是吉利的老人了锣扮,一直在负责品牌形象的塑造凄登季、公关滦阮、市场穗。原来我们也沟通过这个问题咀,对于吉利来讲收购了沃尔沃朴腺铂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呵红泻,这是蛮难的事斧贤瘦。刚刚陈思英总还在说萨博涛罕踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃违,感觉蛮纠结的咖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魄?   杨学良舒捶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下未,第一是对标桂伴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谱漏。我们是坚定不移地在执行腹,而且到后来做博越旁、博瑞之后有越级对标详梨。比如我说开发一个自己的A级车滑宏,可能要跟合资的B级车对标煞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褐济,包括研发贯芹顿、制造鼻、采购屯且乖、营销期晒,我觉得成果是非常明显的木橇。   第二是坚持走精品车的战略巴裤。所谓的精品车弗低,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近透褥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挡,比如车的造型设计上面粕泌穗,自从我们在全球建立了四个造型中心裸卉徘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铰。既有符合国际的审美潮流跨绘课,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀渤。比如说在车的智能互联领域详疏项,在博越车上面车机人机互动的功能上牛虱磐,已经超越了一些合资品牌虎,这一点使我们感到非常骄傲呈。   包括在工厂的制造工艺上才瘁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聚喇氯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趣,因为我们现在建得比较新祁姥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来串。大家可以看智能化程度最高的工厂激哀,现在实际上是在自主品牌的工厂中祷毒蟹。   第三是一直在坚持口碑佬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烁。这样就可以真正喜欢这个品牌觅料,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓉靠互。   刚才提到了浙江跋干继,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垛霞疥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穷吭,大概接近了7万辆劣海惺。这在以前是没有的栏栓,而且这些用户里面很多都是靠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耍瞳岔。目前因为我们的品牌在提升任分,我们的品质在提升畏请愧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暇。这从我们同行驾叔,包括从传祺秃、北汽的产品销售上也能看得出来韩璃瓦。可能大数据调研靖梆弟,像一点资讯的副总可以讲讲猾脖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪辛。   当然您刚才提到了在集团层面郸缆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袜釜,同时又实现互补哺湍艇?这里面还是有很多原则疾枚煞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剔妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碾诚钵。沃尔沃是高端豪华品牌佳目,是跟豪华品牌去进行竞争的小五灸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幌皖摄、流程隆础、标准翻捻季,包括人才的培养和交流簇琅翱。最新我们做的一件事皖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讲堤卡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锹晌哼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哆里稿,可以说没有沃尔沃这么个老师缺,没有沃尔沃这么多年积累粱盼莽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赐函。我们相信因为这个架构非常新梗茅嫡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喝罚窘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质品浑,以及质量再上一个新的台阶承贪售,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腐溜轮。   李苗苗良菠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慈农,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓤枚避,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔宿:谢谢李老师溺顽,同时感谢红姐给我这样一个机会叛卑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车干煤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堵寞。   福田汽车是商用车企业钞短,和乘用车企业还是有一些区别奴裙蜗。我们主要的目标客户群是to B的特捂能,正如您所说诡孔,我们是1996年成立的怕拱船,到去年是成立了20周年暗煤,通过20周年的发展寺秆匠,在过程当中包括您和各位老师的支持届检亲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墟槐睹。在中国轻卡市场上瞧死,已经是连续十几年的第一了涉疼。1996年在山东成立拢雀,1998年上市实,2000年进行区位调整就来到了北京蓉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酒俗莎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寐娃精,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弥。我们可能把这个品牌是这么理解的芒,现在业界对品牌有很多理解的方式饺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纷巫,所以我们从整个的业务流程上来看顺,这个品牌业务就是在其中的单汾。所以我们这几年在企业的发展过程当中纶,品牌也是在不断涌现寇闲,大概有几个阶段跑。   1996年是以轻卡为主导棘娇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写帷,用着正好”兢草。在当年的时代抓住了市场机会脾屑姜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哺酗涂。   在2000年之后翠炯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位接惭,进行了商用车全系列的溜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姓轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车么弹盼,这是一系列发展的战略考口。同时把品牌又进行了再升级培分蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拴。   在这个过程当中挞,福田汽车不管是做品牌还是做企业苦徒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叛?一个是福田汽车在商用车范围里面涧耙擂,就是在整合资源方面觉得还是不错的陶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骗戳扩,花了八年的时间跟他们谈合作绩厘辛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靶魏,生产的产品也是福田自主产品欧曼将狼剧,同时和福田康明斯成立了50氮釜:50的合资公司喷菩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聘森。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莆、先进理念之外暮,科技创新也是核心的一个点萌舅。福田汽车虽然作为一个商用车企业拐梨点,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航淮蹦,但是也是做了很多的工作随哩蹄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亩佩吹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右识倘。我们统计了一下悉,和乘用车企业也是差不多的喘体奖。   而且我们在研发方面厩瓣喘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宿罗,这在商用车企业里面比较少见喊孙好。不管是先行的技术箔,还是技术传承方面都做了很多的研究身,包括去年也推出了超级卡车陀度,也是整合全球资源打造超级卡车鳖竭迷。全面从安全分、环保方面进行新一轮车辆的升级牟沛。   我觉得总体来说吧浦笆擞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业齐编,是一个有着锐意进取上、远大目标财双羡,是一个愿意为客户沏瘫、为所有的股东女、合作伙伴镀违秽、利益相关者带来更多的价值策啼,也愿意为更多的卡车司机泊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端涧。谢谢!   李苗苗缺既萌:2016年一年有很多新品牌出现救握,也有很多刚诞生的品牌在努力粮歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廓款拓、宝马绞嚎闷。我就参加过场在北京的怀柔使,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闯。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍焕床帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尖翠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勒搜?对于刚诞生的品牌恃恫,品牌之路有没有塑造的路径茨?你能不能简单地概述一下暇笑?   余波社鹃:感谢红点汽车和李老师古辑,各位媒体朋友和各位同行花你,作为SWM斯威汽车昧溺椿,可能很多人觉得很陌生撩嗽,可能没有听说过尺快攻,我简单来介绍一下汉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辨订铺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活水,7月份品牌上市盗竞,8月份第一款车SWM斯威X7上市豌还藕。   今天让我来参加这个论坛笆竿,我们的心情很忐忑景叹娃,我们是一个汽车行业的新兵捍床,我们是抱着学习的态度来的讹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宫苇,希望多给我们一些指教句文和。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥羚?我们认为这个品牌给用户的是两部分必罗坛,一个部分是产品的硬件顿豆,也就是物质的东西胖。另外一个部分是精神层面的痘镶谁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睡苇,第二是付诸了一些智能化衫欧婪、空间和外观溯伟壬,外观也就是在意大利建有一个设计中心殊甭,在外观上有意式的风范泼。   从软性来说扁闲,我们要付诸一些内涵犀膝层,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入武暖阮,通过植入意式生活的方式挟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酗泼。同时我们也在倡导一些生活方式弓台潜,通过软性的文化来塑造烽颇,解决通过硬件和软件叫,以及从物质和精神层面塑造品牌扯蒜。   至于未来怎么走赣孤起,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求施瓜。用户实际的需求和市场的需求壤计狗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皇筒妮,未来我们还是要跟着市场走双耿。   李苗苗箍:我旁边坐的也算是媒体人随溜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诵蘑齐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赌颁祥?因为主持人给我了一些问题肌取四,我个人认为不想问一些特大的问题鹊,就想问问这个问题翘鞋仿。   付继仁躺刀础:谢谢李老师痢抛肠,这个问题还是挺好的雷。刚才您在问的时候借托,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍。   一点资讯是比较新型的资讯平台皖配,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脑漂,我们是做平台戌,不仅自己生产内容玛绩,同时全网抓取内容井赂谦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊甭,再把有价值的内容分发给需要的用户衰湍峦,完全是自动化骇劝挥、机器化的午。我们怎么去帮助车企呢喊?我分享一个数字缉肆。   在过去一年哼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悍臂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业线,第二是移动互联网的平台底睛绰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菊。很多的车企其实在做品牌的时候雷农胳,都会要求最终的效果胺臀衫。坦率讲端奸,以我个人来讲这其实是两个事缅吴戳,因为品牌本身是非常感性的匪刮,效果是完全用数据有结论的程踢瓦,就跟一个人去吃一样懦顶达,吃了四个馒头饱了乓貌,不能说只吃最后一个就饱了惜爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哗家隧,现在我们有几个大的方向惯悲唤,第一是更技术化的跟车企进行合作纷。比如说从去年开始入傅畔,我们跟上汽通用进行PMP的合作峨琶勃。客户自己建了一个数据库嚎龚,就是把用户进行了一个分类烙岛。然后我们每一个用户来到我们平台上镰揉,他知道哪个用户对应了什么车型将,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崩,也就是把他们的流量经营得更加科学洛。   这个给到我们之后落靶,又发展成了一个新的技术驱动蛾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辞,还是看汽车外观的细分多缕。这不仅可以推荐具体的车型警,也可以把具体的创意自动化卧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藕讳,这完全是技术化的匹配棱刀唐。   第二点罚,我们是一个内容平台嚎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幕,能帮助到车企做非城撤⒖危好的传播惯灯,有的时候这些内容并不能够被发现到。现在我们把广告当成一个引子诗,不是一个执行的结果忌晤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秦镰,进而把下一步的行为做好窘。比如有一个产品是一触即发哨哩杰,用户点过客户的广告之后寝暮,我会直接给他推送相关品牌的内容假。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胜睡死,再去看有没有点这些内容尺昏,有没有评论末、转发武溪、收藏蓟切,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疲屁里,把广告和内容进行打通扯哼。   第三点省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景就纫。这个场景是有时间托、地理位置和非常多大量的内容和数据项雇雇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台常唬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楷固,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理售羔,或者是去日本还是去韩国旅行匆恕。这些并不关系到最终的销量提升多少辣,但是可以了解消费者在关注什么共此剩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艇工肺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邵晒翁,一方面要通过你的技术艘伺、数据实现更高效的转化锈文,实现现在解决广告主的一些痛点酪。同时要帮助广告主把服务做好霸次,说句实在的都是服务用户抛,我们产品的用户也是车企的消费者疟瞳,怎么能够把这些用户服务好颗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值假倘醋。   李苗苗鲜逆:付总说得很好捐,借此我也想说几句廓嗓。我看了一下凑碌吭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欺,也有一些厂家的朋友咀,我们每个人都是汽车人脾麓。   我在想杭,得益于这个好的时代朽寿醒,既然是说品牌惺镰锹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情好,无论你这个媒体叫什么名字享,找没找到自己的定位缎断。无论你这个汽车是什么品牌售铣,你的用户在哪里镶磁。过去几次会议主持上都说四个W谁蟹,也就是我是谁凛刚、我的用户在哪里纷、我为用户在做什么瘟竞吧、我还能为用户做什么奋妨。包括媒体也是一样辣露乓,我是谁(什么媒体)曙,我的读者在哪里是啪奉,我为读者写了什么样的东西踏,读者看不看蝗翻,这是不是你的读者群要看的芜,最后是我还能够研究我的读者登疼焦、研究我的客户池守、研究我的用户汗坊,我还可以做什么柯翅坚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佛看屋,一人问一个问题就结束寡淖。   请问杨总箔饰哺,刚刚说了这么多钢赐,就一句话经康极,什么是品牌人?我们说了半天品牌庇昂峭。   杨学良绍漂:我觉得品牌就是价值驳巍,消费者买你这个东西值不值谱,如果他觉得值了蔬鬼,就认可了你的品牌揪痹佳。   许翔层:我就按定位的理论熟奋俯,品牌实际上是一种品类的代表祷,消费者是用品类来思考谐,用品牌来表达堵农。   肖勇东:因为我是做销售的彤,我可能最直观的印象厢泛,我觉得品牌首先是一种价格瞳肃、价值体系幻喊醒,同样的产品能够比别人卖得更贵冗膝勺,别人还愿意买我的袭镁认。同样价格的时候妹鞋却,别人的产品卖不出去芍婚搔,我的产品能卖出去杰渡,我觉得这就是品牌郴贺。   第二庞,我觉得品牌是一种文化芒耗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘦恰彼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势承。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藤花炊,但是我的文化能够吸引他融烷惨,我觉得这也是品牌的一种表现陷。   陈思英藏莫诲:品牌首先是无形资产拭辞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚎。第二也应该是产品筐,可能是一个标记拿其、标识微静露,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溜辩新,在人脑海中所有的记忆偶发拉。   其实品牌的英文是来源于MARK伞,就是在没有货币的时代物物交换的时候赴纽,在畜生身上有一个MARK道灸,Market就是营销橡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尘苯。有一个比喻磐夸,品牌就好比像银行储蓄镣绘,储得越多品牌价值就越高壳惋。   余波剃谈:我觉得品牌在直观来看就是商标夏,另外是产品短斗戚。真正给用户留下综合印象的是产品吮娠凄、服务和文化的结合坞巍法,以及对用户的印象及感受就是品牌免好。   付继仁闻:我觉得品牌到现在这个阶段彭,也是一种共鸣噬痘啼,像营销1.0是以产品为中心憋,营销2.0是以消费者为中心汤我,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心然辞喊,这三点都离不开品牌垂谜,但是代表了品牌不断的升华抵你。同时品牌到今天来讲小,不简简单单是一个口号什、标签欠伍边、LOGO逞擅,还是一个行为准则石惋劝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桂碱和,还是每一家企业剿每桑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肖,并且怎么样高效地执行和检测侠穆。   从这些来讲失陈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帅腿,如果想清楚品牌一定能做好娠烫,至少能够对我们服务的那些人做好隘统疆,那也就足够了仕傲尼。   李苗苗纠厢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的募辜沉。关于品牌几天几夜也说不完铣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标汲档,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匣罗盟。   谢谢大家在座的聆听绍毒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎彭赏:李芳 版权作品拳荤芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载昏痪,违者将被追究法律责任鲤递。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代须,车市销量连破发展记录彤,这也是问题的时代醇讲疤,多元化灌、碎片化介玛,对整个行业提出了更高的要求匣吨桐。一切都在变详,唯有不停思变方能随机应变闪竿。2月18日式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煞返。行业内百余位思考者和变革引领者沸傅碧,与120余家媒体相聚一堂半坷壤,在“变与革”的大会主题下吉,共商“品牌与营销之道”迁,把脉中国汽车2017市哇。   东风标致总经理李海港零拍排、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煞虾赐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师些蓝炭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兢锚、奇瑞汽车销售公司副总理范星谩惠沥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动程俱逗。以下为发言实录校舰:   互动环节嘉宾合影   主持人烈:2016年是一个销量大年粳港财,更是一个营销大年系饯竟。从二维码营销到VR营销僧蔚罐,从下沉式营销到自主营销乱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球替途汰,广而告之悄悄地变成了城会玩抛猾遂,车依然还是那个车罕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桶? 第二场论坛的话题为昧耿亥:中国车市新战国豆籍,车企将如何做营销谩然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇残:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓乃杠,现在重担在我身上夸迸,由我来主持第二场论坛玲,和各位老总探讨如何做营销绥圃。   因为第一场是说的品牌绢妹,品牌建设也是非常重要的一环维酗锋,我们现在就把品牌这一页翻过去氰鄙,就说一点营销其他方面黔咸,比如说跟市场洞、营销相关的一些事情小密趟。我们今天的这些营销人巢诽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堑让,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑悼。面对的是最高增速的市嘲洹,现在技术和产品快速迭代珊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性事,所以他们是非常幸运的唤,十八般武艺怎么耍都行恳。   同时很多营销人也在自嘲糖散,其实汽车营销是最苦逼的一群人幸,因为我们面对的是世界上最全的品牌角,我们面对的是最多企业的竞争床,我们还面对的是最难以琢磨的冉掏临、难以把握的政策环境和最善变的消费者喝塑。   当然了我们这还不算最苦寡合,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谈伍,所以这样的一群人的所思所想教镐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得防珊哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卉擦。   汽车品牌最新的一个品牌定位示恃渤,在座的应该就是汉腾了蜕怖。请问汉腾汽车的副总枪切、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕾蹭,您给我们简单总结一下瞄戊疼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邦谩峨?   于晓东肮眷尖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会们级,让大家来了解汉腾汽车饺坑圭。汉腾汽车目前是全新的品牌皖弗缕,2013年11月份成立冠,5月9号品牌发布烷谦傲,9月6号新车上市隶茂,第一款SUV产品汉腾X7隋量窘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拌,本着向同行和成功的标杆企业去学习藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龟。   2016年对于汉腾汽车总结来说奉,第一点是品牌发布磷猎,这是做市场的开端痪地。   第二点是渠道筏,对于新品牌是重中之重的工作聪惕,渠道顺利打开的局面箍娘该,签约181家凸输咆,正常运营150家袜,渠道作为做销售最根本的工作劣,没有渠道诬、没有服务扫湿污,消费者也无法触及和体验聘,对于一个新品牌这是一个开门红富晒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陇虑。   第三点是在市场上人祥如,市场层面上重点资源向一线倾斜瞪讨降,资源都花在提振经销商信心妈岔屁、帮助经销商达成销量上帘膏萍,因为作为一个民营企业唾宦,作为刚起步的企业嗣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趟人,支持了经销商的销量戏味。在品牌和市场的方面倍刷卢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劣。   刘小勇汰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拘,汉腾除了自己营销的亮点之外父襄输,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖谩瓤,或者对您的触动是比较大的七铆凑?   于晓东酣:做销售在产品力表达上栖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菠,在2016年都说是视频和直播的元年匪扰男,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稼。包括产品试驾挑战的活动结,也是和斗鱼做了直播的活动镶朽搪。在我看来在消费者了解产品上硕惮,可以随时随地秽孔,而且是更加有渠道客观了解一款产品人娄。这对于做营销来说淡党讹,既是机会敝洞,也是挑战牟夸。   刘小勇却境:请问李海港先生猛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诚讼扣,尤其是传播的环境瘸匡坤、传播的手段伪、传播的模式发生了翻天覆地的变化墟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遍踞皋?   李海港漏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法素口棋,在新技术粕槽骄、新人群和新的竞争环境的驱动下杰,媒体处于变革的时代菱,原来的架构碎片化了陡,新的架构正在建立每到嗓,当下处于这样的时代涉。很多事情是这样的趋势票讥,原有框架维持很多年劣,突然间环境变化之后碎掉了溃,再重新建立新的架构刮朴,万事都是这样的道理虱霜。现在媒体环境是什么样呢割?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)模。这样可以导致媒体的平台化氏吻疗,另外是媒体人的职业化或个体化曹涕尘。   简单来讲谅槐限,我们以前是自己做东西杠录,自己在自己的商铺里去卖敲踏马。现在不是了溜眠慕,现在可以自己做东西跑乡,自己去租商铺儒汹涡,有的人专门提供商铺让瑞妒,有的人专门做东西躬悼。这样可以做专业化的组合擒,效率会更高笑垂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戏喇裳,红姐以前是媒体人耪,现在有自己的传播平台互椒,也借用了社会化的平台春磕,把最好的内容输出监,她做最专业的内容屡极。我想平台也会用她的内容虎氓瓜,未来的板结新的架构就是这样的朽。   在这个架构下作为厂家要适应隘随,东风标致已经做了这种尝试惜,去年把我们的公关公司能力削弱镶陈,因为他们的稿子太硬了诚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤寿解,从专业或从第三方的角度看待东风标致狡,我想他们的稿子会写得非车裙攵遥好词贩惯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣性,这是未来的趋势妨泄无。   刘小勇猫眠供:我听到有一种观点钒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苛祈潍,我就抓住了更多的消费者皋继篙,更精准妊,我的销量就会增加良皮乐。但是有一种观点认为恍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叼?如果总消费需求没有增加竟渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俺茬恢,是不是大家又打平了爬蹋。就像一个剧场理论琅烩莲,原来都坐着看戏慌逻,后来都站着看戏了烦评,其实看的戏是一样的貉。请问奇瑞的范总肝汲,您怎么看这些新的手段沁厦、模式对销售营销的作用鸡弘十?   范星木:首先感谢红点汽车溅锹寐、感谢红姐送,也感谢刘主编纷。实际上前面两位老总谈得也挺好邦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陛人柯。   说起营销闯探,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑰洗。但是从营销的最根本秘拣曙,还是回到对客户的理解衫聊。我们最近几年对于整个汽车市扯κサ巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故喉,最核心的是我们看到了两点变化放婚,一个是围绕客户端的消费升级博,第二个是客户年轻化的变化涩。这两个核心特征的变化郎铣咐,带来了所有客户需求的变化锨酞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展线羚。   应对市场的发展缺钠,我们称之为整个自主品牌的发展挝,包括奇瑞自身的闹奔,前面十年在2010年之前整个市场增长非车荽伲快届硅,年均增长在40%左右的增速墙落涕,所以说基本上属于原始增长的阶段概。奇瑞从2012年淬督、2013年开始进行战略转型间禾嫁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抒,我们做的核心是提高整个产品的品质毁湃,是我们整个战略转型的核心篮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝仓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品评衡、好的服务究。2016年我们已经进入到2.0阶段际襄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脓瓜莎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可社拐,整个2016年集团销量也突破了70万辆度,增速达到28%搂唱,国内市场超过了36万辆绒惺,也是过去五年来最高的一年泊博。国际市场中扇功疆,我们2016年实现了出口8.8万辆妓锨龟,也占到整个中国乘用车出口的1/3街,也是连续14年中国出口第一的车企灵。   我觉得取得这些成绩腻,销量数字是一个方面甸仟,更重要雷、更为看重的是结构的变化宦千殊,第一是企业盈利水平的变化舷,为支撑企业未来的良性发展箔离薯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务清。第二是体现我们战略转型的成果扮列锋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可部抄臼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陡祁觅。第三是客户结构的变化醒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钠饰,实际上我们更关注的是除了规模的变化捷攀藐,当然营销数字很重要篙伞绦。数字背后更关心的是这些结构的变化筐通端,怎么产生这些结构的变化衰圈?从我们自身对新一代消费者的理解擎岔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寄胚秽。   客户体验的三个方面我们一直在做前洞,第一是产品体验俗块,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒜崩侮,行业平均大概在35%翔,奇瑞可以做到25%香八检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罕,今年还会陆续推出更多的平台糕狠溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念场干。   第二是品牌体验瞧锰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵检,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辟轻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雹模盎,现在很多企业在做营销过程中视频拈色、直播方式应用是越来越多了韭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浑。今天消费者接触信息的方式发生了变化搓妈兑。   第三是整个销售服务过程体验的升级刀蔷,在2016年网络规木窍の祝和第三代形象店的升级布褥艘,为了保证客户体验的一致性痞窟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祈纬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莽背抱、优质的吮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咎,这是我们正在做的裂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解箔,谢谢!   刘小勇迟间厩:谢谢范总惰,现在的汽车营销无论是从手段破,还是从模式喂胜乏,包括内涵都已经发生了非常大的变化郎。我顺着这个话题再往下问一下糯簧盒,请问刘晓科总拷羞良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逃塑躬、营销套路串,您觉得现在还适用吗僵顷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霜?   刘晓科壳弯:刚才范总商讣绣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势头,因为这里面在我们整体来看浮探苏,其实我是一个新的营销人盆杀,刚刚在这里两个星期焦锭。我以前更多的经验还是做用户鹃,去看用户的发展悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播善、网红炮、娱乐化壳豁,甚至还有用户的碎片时间玖菜。但实际上反应了两个变化酗萎,第一是用户浏览的轨迹改变了实,以前在PC时代鹤烽,大家基于浏览器阅读镶抚洁。所谓浏览器的阅读视长锻,对于从一个网站跳到另外一个网站紊悄扔,这个成本几乎为零悲副辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撤,只要在浏览器就好江。PC时代韶,网址广纶、网站祈胶斤、浏览器是值钱的雀。   对于移动互联网锈番,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厩,对于微信小程序也有很大的期待愤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观快。最终来看送佃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流樊桂。在这个主流的前提下玩躬睹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读论绘。在这里出现了两个问题咖,也就是时间的问题馈酵导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墒。如果是比较泛一些的资讯或APP糠谜,如果中国互联网网民用MAU看盗讼苦,月度覆盖量几乎全部覆盖需。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肆弓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP傻卡看。但是什么会不一样衫?就是时间梗痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲触懊清,我也高度认同一个观点焙侥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洪拭。在这一点来说衬,我们的营销不是去抓住用户理篙患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凸市趁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溉鼻块。   基于这些理念的变化眯耻秋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镰沛,而现在发现专业内容看得比较少一点牟。专业内容对于用户的阅读聚赶,可能是女性就不太爱看传,覆盖用户的时长就变短衔授枚。什么东西会长呢嫡?从2016年帮蚕、2015年的情况来看卯,我们发现基于娱乐营销的网综时间冬量癌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峭痊停,因为可以更好地去占据用户的时间墙。比如说我们投的一个网综节目仟伦东,可以有2个小时以上的品牌露出时间搁。   对于用户来说甫模田,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歼搬颈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要固时。无论是线上的洞,还是线下的驹滥。   另外一点泉棚,我们做了一个用户报告瑟娃傲,会发现用户现在在看车的过程中秒,比如专业的导购矾,发现用户的时间狗顿、决策变得越来越短诲孩雾,对于专业媒体用户来讲稗,用户平均决策时间是108天瞪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刑,这52天对于内容的需求是很轻的毒,包括频次是很轻的抢竣暗。从52天开始一直到97天涕寿楔,基本上是从几款车的比对到交付定金问兑堡,因为提车还需要一些时间嫌泵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏聪铺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚痘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接度锣。也导致现在的自媒体更火结,因为大家更相信人市,也就是网红的力量会逐渐发挥沉罐弛,包括IP的力量淋块。   营销的变化是跟着人走的杠,用户的体验里拧孟、用户的行为发生了变化居拇交,我们的营销一定要适应用户的改变驾饶铅。   刘小勇凶廓蚀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矗孔。想问一个跟豪华车相关的问题溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岸拾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了体薪,从超过10万辆到两三万辆的都有频,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慈授鲁?或者会发生变化吗安碴弓?会发生变化的话贤副,是什么样的主推力量来促使发生变化嚎伺?   王顺胜奖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狼,作为广汽讴歌这个豪华品牌霸媒,去年4月份才成立了新的事业体制釜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诬,10月22号四驱上市悸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布核。   从去年一系列的举措矢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吉。像主持人刚才提到了残,怎么样去改变格局秸新董?作为豪华品牌在中国惨广,像ABB进入中国市场比较早噶骨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上餐,其实我们也做了很多思考理娄从,想跟大家分享一下册电称。   第一偶黔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衅,也是十年左右的时间寇摄晌,也不短讣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衡毯。作为这样一个品牌要找好自己的定位示,我觉得是特别重要的急处泡。我们不是说跟谁去竞争辑晒,而是在豪华市场找到适合自己的位置羞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炊插酸,包括在上海搞了大型的上市发布会情双壤,在上海中心进行首秀卤嫌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顾,这也是用来提升品牌的踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畏快邓。这一系列都是来提升讴歌品牌的堵忌呸。   在后面的发展上泰,包括在2017年也做了很多的思考使貉潘,就是如何在营销创新上做一些突破蔷穷寂。比如说植入了体验式营销坚,包括即将上线的体验店潭陌,可以跟移动互联和终端嗽疤镶,包括一些PC端进行一些互动票。包括很快会引入管家式服务来讣扑,让用户真正能够感受到服务和体验篡秦芒。管家式服务是一对一的白,能够让你感受到有针对性汾,并且有温度地触摸到服务的形式桐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孪廊,我们在形式上也进行了一些创新变抢科。   尤其在内容上面伯揩,我们以内容作为引擎刷膜嚼,创新作为驱动拿秘莱,作为后来者品牌托既颧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宛。至于格局会不会变化怜遣,其实每天都在变化块工。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韩抄香,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆磁挞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赎,我相信之后会在变化当中不断求变臂手。营销挽沪棚、创新不但要传承好的东西杏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念详,跟大家一起共享一下伶矛。   讴歌作为新的豪华品牌稍伸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌李男捕,希望在座的媒体以后多多关心凉期煞、多多支持屎,一定要让它取得成功凉,谢谢大家!   刘小勇接括:接下来有请江淮汽车李总忌,咱们聊一个关于2017年的话题锯阔,现在年底稼础、年初做营销的也是做足了功课玛轻,关于2017年市场的预判恳。能不能把您做的功课分享一下徐枷陛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些公?   李建华波:小勇这个题目“袭击”挺厉害富虏,营销这个事在台上讲疵,对于2017年的营销还真没有想得特别细沮恫锨。对于营销定捣恃,以前讲欲文明其精神篇达,先自野蛮其体魄佃督,营销在中国还是跟认知相关宪济,属于文明其精神发展之内的相些暑。营销在2017年来讲缸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运福牌览,全球规模最大勿农,还是保持增长灸刺,需求会很旺盛滥跋冻,同时也面对着一群非常不确定的消费者谩惜惧,这些都是一些确定的因素措上卉。关于不确定的幌冬甲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦苟,这使很多事情产生了不确定性捷,也使推广方式产生了变化对氯寸。在一个变动的世界里要想做好功课坍蕾,关键是有定力把握好不会变的东西赂苔。   就江淮来讲捍,2017年一方面会更加关注用户的需求弧。因为从做营销来讲腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上会商狡。一是用户看到产品篡稀,如果产品很美好尖五,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷蛙吓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懊骗。第二是当产品出来之后订,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浑勾边,如何让消费者跟它产生很好的接触为萍钨、接受它梁恭轮,让你的营销做到有广度华、深度和温度荡,这是营销人需要花功夫的地方计趟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疵蜡痊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢赘校好的保留和记录下来口合靡,强化终端的执行力伞。这是非常重要的夸饥,当消费者看到的车是处于被管理的状态蝎叙洪,他就会有好的印象糙。如果是管理失控的情况贸拾炼,就会认为这不是好的产品爽荤食。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惨蕉顿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臼碌,这个产品是不是他所需要的相匿,能不能让他在过程中感受到认知和认同港输。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荆沤,现在已经不太需要你告诉我什么了型戳,往往会更注重你提供给我的事掇幢垒,是不是我真正参与过的从钝脖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杀亢?可能现在需要一辆高颜值晌菠、大空间妹冯、强动力焚规、低能耗叭煽性,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扰舍,所以2017年上半年会投放一款S7菱。前面的消费者参与了意见珐氖渴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件林,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跋私,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勘钨,形成了共同创造的氛围噬醛。往往共同创造的东西读,我觉得是消费者乐于接受的东西弗脊。未来共同创造氯刺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度护瞥赤。   刘小勇萄墩:非常感谢李总澜。我觉得现在开论坛苦通,最难的是请嘉宾适啃嗣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疗厘竿,是嘉宾请来了之后不给时间说霞楼虱。今天这个恶人就让我来做了溃,咱们就不说了溺盯哩。   最后请每个人回答一个具体问题滔,刚才进门的时候有一个调查贬害,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捌怯?我们从于总开始此。   于晓东呸煎草:我觉得2017年应该说挑战大寇闺前,期望更大吕,我更看好细分市忱呒┎场,因为我们也是做SUV的嘛肮,我们更看好SUV市场的持续增长枚码泼。   刘小勇堆寡:全行业增速去年是13.6%赖跺怒、13.7%奴氨揪。   于晓东酮:我预测2017年是10%坊裴。   李海港啪朗:8%掇萎。   范星抨恰睡:我就说一个数烯嚷,虽然说一二月份看到环比有所下滑卤蕾,但是看这个数实际上同比还是增长的阿繁。本质上今年不用担心裙舍,我觉得还是在8%到10%之间迪。另外最近看到1月份的数据出来了涂说赣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袖旁,这实际上是一个分水岭誊,一个很大的变化耸滔痢。   李建华龚:我觉得应该在5%到8%婆,可能会接近GDP的增速滩裂。   王顺胜郎:我觉得整体会在8%到10%以上浩挫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炮潦昧。   刘晓科赤骚暗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吮睡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捷柿联,我觉得再加两个点是8.5%母。   刘小勇疲茄凳:你更准确了歌等匆,到了小数点后了卑逻如。非常感谢各位老总的精彩分享骑。就像李建华李总说的草,咱们说到汽车营销人僵,媒体界有很多新词来形容掀,像野蛮执行力或变态战斗力品彭协、狼性文化等等腔澈捅。其实他们是一群非常善于思考的群体褥抠顷,他们的思想的深度决定了在行动的效果涂刮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在负情畅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邓奠型。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳 版权作品逞定豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹泛,严禁转载森鸥,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艾价歌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导工氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨臂渤想。以下是北汽集团党委书记毙、董事长徐和谊的主旨发言承惋十。   徐和谊梯:尊敬的何部长贸檀,尊敬的各位领导揽纹,汽车界的各位同仁抖盼,还有我们媒体界的朋友们菇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘲设软,探讨汽车行业的发展话题矮德拇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沪椒谴,这一年间我们先抑后扬讹蓟商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻木竟烧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沫,最终以产销2800万辆咆褐,同比增长13.65%的优异成绩萎链旧,完成了一年的一个胜利的答卷瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷,为不断探底寻求新方向的中国经济韶,可以说去年我们再添新亮点刷。成绩固然令人欣慰李授炼,然而先贤有言淬肋,一切过往皆为序章亮豪。今天站在新年的起点上回望从前宦,我们发现深沉变革的暗流涌动活疼旱,启迪未来的创新发展犬楞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辑啪铝。   亚马逊无人超市惊艳登撤奶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萍酗,提振实体经济箭在弦上间,消费升级引领我们全新的商业文化时代醇,技术惫跺、商业模式相鄙墩、国家战略僵、市场结构结合在一起驰秒,这种更替的演进露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点力澜奥,正释放出巨大的改革能量戒论鹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代挂。   一是技术模式在不断地创新党乓抠,汽车行业转型正在进入落地期俊簧。最近几年在互联网乓侈纱、智能化叹棉、共享经济等多方的洗礼之下实舶,汽车行业正在同创新中被颠覆者画蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者汤藉逃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痢谐半,日系车企抱团开发人工智能技术阔卤嵌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域对烦,可以说剑指出行解决方案幂济柔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卯,在新技术焦杯、新模式领域不断落子圃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疮鲸编。   二是消费升级撼敢肚,品牌之战成为未来的新机遇乃京晤。随着互联网思维的逐渐渗透浦善笛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞄相骇。情感价值串填、消费文化碴、消费者价值观越来越得到重视炒匪,网红营销浩峰度、二次元营销圃抖媳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势受眠客。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振彭。   另一方面藩嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遣,为自己的人生价值代言臣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题群嫡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薯袱瘫。   三是提振实体经济怕按辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孺霸楷,就是提振实体经济么沮。其关键在于制造业转型幌,转型经济学的研究表明奔封卤,制造业转型中产品技术固然重要歉蹈,但管理体系更加重要旁筋沃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化户毒、网联化建设茄擂,就越能发现在信息化建设这种大背景下脯镣摩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷。前几天我看到有文章提到晦钙良,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醛欺。这样的提法虽然夸张炽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粳汝,我想却是切中要害的锯簿溃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宛,随着提振实体经济逐步落实工磋喂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凶嗜。   四是政策变动搽,新能源规模化芹、市场化成为未来的大方向伶瑞式。2017年新的政策正在逐步地落地糕赣孪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墩赴,行业准入规则垂、动力电池规范条件等政策的制定煤韩,从各个角度划定了新能源的市场边界刊酒浚。   另一方面揉片帘,碳配额寝、双积分屠、新能源补贴退坡鸡懈,无不要求新能源发展要还原市场化手段际,聚焦核心竞争力岸耍跋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益感雷窘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规版缓传。   纵观整体形式的发展僳百,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哀肖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煽惹道。数年之前惹澄,面对互联网行业的冲击侵,我们以为我们只是需要一个互联网+菠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糖蚂,还承担着国家经济转型的重任粗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望别,还背负着整个社会环境与生态保护的职责接某。这样的多重任务呕陶伪,给了我们新的挑战搓烽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀人。   面对全新的形势肆烘尺,面对前所未有的机遇与挑战轮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舅。我们将锐意进然考,大力地发展创新精神庙到,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扣库,在电动化耻、智能网联化浩咀、服务化舷魂、国际化等方面加快发展步伐席,不断推动新技术踏、新模式的落地生根讥,不断地发展新能源汽车镁芥,还原城市绿色健康生活活成。不断承担经济转型任务潞臀,推动传统制造业的升级创。   面对未来骋欧,我们将在以下几个领域寻求突破无勘极:   一是加速智能网联技术研发碳,打造智能出行的生活方式屑。2017年拉斯维加斯的CES展上策剃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亥桓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藩笑歌。当然不只仅是和百度忌,还有其他的国际国内的公司降。未来瞄准智能驾驶翟匈、智能互联日、智能座舱等内容查,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乳埠凹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抚。   二是加快新能源汽车产业化蔽,践行绿色环保发展目标攀铺极。在新能源方面寸蔑,北汽秉持环碧蓿靠大家的理念铅,不仅造优质的新能源汽车产品蹿络普,更要造消费者愿意购买的新能源产品衫舌盗。尤其是在补贴退坡壬眷耙、行业回归市场的大背景下卜,北汽集团聚焦资源屋仕、聚焦技术荡诡侠、聚焦产品媚呈陈、聚焦市衬泵尽,四位一体严密把关整个新能源产业链漏,为消费者提供既有颜值痢、又有内涵的可靠产品檀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叫寝,共同守护美丽家园耽娜。   三是加速国际化资源整合藤姥,实现中国品牌的全球化膏桓窝。2016年继,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奠耪衬,实现了北汽国际化妇持睡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝。配合国内的合资品牌剖纯,服务于全球布局研发基地秸辉,北汽全球范围的资源整合妙罗粹,已经进入了研发梢、生产舷胺、销售狼挥、金融妇、人才和品牌全方位互动的良性循环兽培颅。   面向“十三五”淡,北汽将继续深化拓展东南亚彤末居、北非牡吻、中南美为、东欧等重点市场的产业布局羡敌,使中国品牌的影响力遍布全世界舒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级损须。   四是坚持服务化方面樊仇,推动制造企业转型升级悍。服务化既是国家经济转型的方向彪,也是北汽自己产业升级的主要目标搽掠宏。多年来我们在金融矫欧金、产业投资蔷、后市场速攫呢、出行服务等领域多点布局含,随着时代向智能网联方向的发展谓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抵。构成从业务到管理体制寒愁,再到基础设施的科学发展体系恕纤,不仅提高了资源的利用效率秤瓦荆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峭。   各位领导耸滔,各位同仁脸,媒体界朋友们浮,闻鸡且起舞荷缴安,风好正扬帆环师,新的一年已经到来惰,新时代也正在开启机遇的大门灯,让我们携手共进鹅围,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷瞪受:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窜拌薪,长城汽车累计销量达107.45万辆囤羡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亨瞪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饲,其中哈弗H6占比超6成瞳管,达到了58.07万辆差苛柑,同比增长55.58%迁底兜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻末如,2017年2月19日拈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逆臂赖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年风瞧,我国汽车市场销量首次突破100万辆耗波损,高速发展25年后的今日屎誊吝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戊。中国自主品牌已突破百万辆晨撕锣,那么能否乘胜追击逾越200万湘础、300万的销量目标按井陈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙付,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舷矗事,用他的话来说卯匿捞,“这是很了不起的一点里腥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秋拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钳,从另一个角度来讲姬灰凡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趟思冒。   安全辟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讽,分析其中最重要的因素任,魏建军表示坷井篇,回到20年前射寸,受到成本和技术等方面因素的影响撮巢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位编叛脆。而当今时代警沦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垦,其比重也在日趋增高查臼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅敞荚。他还透露户歪汲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啪,打造全球化的研发体系现涤匿,在主门逗、被动安全技术墒、智能互联靖、自动驾驶等方面箩讥坟,形成领先优势裴。   说到自动驾驶技术蛙,放眼全球汽车行业颗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重房,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撬骚。哈弗将采用北美售、印度宽施伎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统材匪定,据他透露锈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辨蜗窟,目前正在进行路试璃卉,有望在2020年后投产伦。“我们的最终目标戌诧漏,是推出完全无人驾驶的钢宠拔、最安全的 SUV 翰矫。” 魏建军说到墨创。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恢,魏建军说到讲狠陌,2020年灰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漆。对此扫谷,哈弗规划了四十余款新产品鲍硼,覆盖全部的SUV细分市场凹股喘。到了2020年颗趁胖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标石壳蛔,在规模上超过吉普妻阮翁、路虎枷,成为全球最大的专业SUV品牌昧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吧捶死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寿司,魏建军回应道剁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阔,一方面要靠产品快速地更新迭代及创瀑,另一方面则是丰富多样的产品规划嗡哨荤,这其中就包括新能源方面的建设彩烫罐。据悉删,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线复钨录,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盾。除此之外豁妙潍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤蕖,目前正加速推进全球化商业的发展盛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标的。   2016年郡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤岭摩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饺描:WEY登场之后哈弗应如何定位赣?魏建军在现场表示拆衰茄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涡。相反滤拎纺,哈弗将全面发力15 万以下市臣适隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惕煤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼雀,而“聚焦”就是集中资源犀,打造产品和服务的差异化优势揣豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”号。先做强催、再做大椿干,这正是哈弗理念的核心所在详才。在盛典现陈楣眉弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漏巩窟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持儒艇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筋断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牧光。据了解栖盟副,长城经常组织经销商团队去日本考察便,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酸弹。这正与长城的发展观念高度一致肉乐。魏建军透露枚碗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侠豹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铝翰,经销商们也未曾有过动揖迤圆贰,这正是“稳固”所体现的重要一点拱录。   长城汽车总裁王凤英表示垒劫碳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系测。 她认为卢,良好的厂商关系是相互作用的芭警,只有让经销商满意磷袄,经销商才能够让消费者满意患歌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辰超,这是层层递进的作用效果啡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棚扳骚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洽犬唬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辉炽?哈弗给出了自己的答案蹿俏石:200万的目标即可上路聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撼噶颊,在新能源汽车补贴退坡后醒搂沮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啸,这个数额占车辆销售价格的40%鹤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响九肖亲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汇缚?未来卜宠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟皆沉?2月8日下午谩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞,2016年秃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漓煌绍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势极轰凛。随着核心技术差距的缩蟹刑邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葛。但是芹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羚,巩固和扩大这种优势餐挤怀,还需要政策烂守、制度和市场三方合力邵季蹄,打造可持续的市场化发展身备糙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布品鹤,但是从已知的美国末食、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暇磐巩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置静鸥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香牟。同时推,公共类充电桩接近15万个的发展规模铅车啦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郴。   “走在世界前列捆,不仅是体量和发展速度位居世界第一伦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硅函。”许艳华表示检夯,经过近几年的积累钞谱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贤、制造和营销的体系能力沽盖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恫瓷,产业链基本完善妻。整车蜡、动力电池眠惟、驱动电机系统性能大幅提升掂,市场主流车型的动力性忌纹、续驶里程喉、能效虱、可靠性部、舒适性明显改善匠伦,整车模、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展防信,新能源汽车市场覆盖率提升刨疟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国投创典,占世界市场比重约为50%毋潞安。按照已知的企业规划杉,在乘用车领域广氓,2017年我国将有73款车型推出萍构跋,进一步满足市场需求你灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迹权,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忱稳房,整车单位公里行驶成本也在下降怖耗。“20%的成本下降禽秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价同,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抠。”许艳华对《中国汽车报》表示幕说,在规模扩大成本下降的同时江凭,市场竞争下之下幻少假,企业会做出有利于市场发展的选择扭,也因此港滦到,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娜冒。   许艳华判断裁,2017年竟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泰椭,预计占比会突破70%操肃费,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梯怯挎,充电基础设施也将继续保持快速增长谴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悔镜逝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哭日,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碑井,在此框架内熟喘,到2020年肠肖弯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玩娥。但是补贴退坡后怎么办昏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动天破。”许艳华认为股俩当,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吭,让新能源汽车使用成本进一步降低申,才能保证其持续良性发展耗捷可。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赎加。目前蠢闻拔,无论是整车弘锌氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确石桑,剩下的就是政策实施好的问题娩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黄妇爱。”许艳华强调苦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系的骂蹄,2020年到2025年是重要的过渡期帅烩膜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骏,这方面我国也走在世界前列瞬号,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馈,进一步落实国家新能源汽车发展战略危,保障车辆和使用安全发旧歇。   不过燎惕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荒蔽宏。针对《暂行办法》竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薪魄、10%和12%的比例朴风攀,调整为5%洼碴、8%芭撮橙、12%的比例桅姐捎,并允许2018年五趴可、2019年负积分可延迟一年抵偿位。同时篇辰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定将笑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒强,丧失中国已形成的比较优势澎觅肚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用录。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砂卢钡,以便企业开发和商业计划的制定浑话赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊吩颓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韧揉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谷刹汗。犹记得2015年7月社牧肚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车探幻,并对这些汽车的车载软件进行升级软江景,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惊、转向系统以及车载系统化殿璃。    如今耪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眉惮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟,如果没有行业安全标准来做规范省饥衫,或将引发不可想象的严重后果窟同。在我国难尺,作为国家网络安全的重要组成部分楼喉肛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袜。《中国汽车报》记者日前获悉炒,《车联网网络安全白皮书》疤艇暗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据。在发布之前疙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘,他告诉记者晨岁,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔变。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旁:《白皮书》黄、《细则》出台的大背景是什么翁?    庞春霖沥:在节能环保杰、安全舒适恕,以及车联网膊借、自动驾驶啪涤、智能交通等方面要素的推动下顿,汽车正在迅速IT化伎磕、智能化黑。与传统汽车相比吭,智能网联汽车在节能减排攻、安全舒适方面具有前所未有的优势含,符合汽车工业悸啤胆、交通出行方面的发展趋势呕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锣抬。在互联互通的背景下每韩,没有网络安全充分保障的情况下糯稗,智能网联汽车带来的可能就是灾难硕不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激砂擅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拌,明确要求网络运营者(车厂免、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绣期,应当依照法律欠惹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抛倡,采取技术措施和其他必要措施舞陷,保障网络安全堂颅缄、稳定运行韭,有效应对网络安全事件奔掣,防范网络违法犯罪活动昧天,维护网络数据的完整性溶泪扦、保密性和可用性涸钙摧。网络相关行业组织按照章程拖剧私,加强行业自律胁挂惺,制定网络安全行为规范节腐,指导会员加强网络安全保护徐,提高网络安全保护水平母丰,促进行业健康发展涧瑰敢。”该法2017年6月1日起施行燎。    2016年10月23日如截申,在前期工作基础上发宿,在工业和信息化部等部门指导和支持下姥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隆缺吐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶,2016年底陈墨,以电子科技大学为主任委员市翔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倦瘫、中国信息通信研究院箔、国家互联网应急中心嘘晦断、中国联通煽、中国电科第30所喂裙、奇虎360既赂镀、博世为副主任委员里惯,联合国内外70多家整车哗、芯片痴盎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖:车联网络安全委员会)正式成立悸天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北胖剐,在工业和信息化部店谦憋、国家密码管理局家、国家网信办等部门指导教狸地、支持下憋,车联网络安全委员会于2016年底组织宋、协调产业资源烂媚,以我国自主和在华骨干外资车企锹泛、终端和零部件厂商为调研对象邢,先后完成华南汉虐逼、华东擒涪、华北为、东北骋、西南地区调研工作兰,充分了解了车联网网络和信息安全政策柿祈、法规弓、标准齐、产品抱雷、应用等方面的实际情况与现实需求谅。并组织与协调联盟内外资源拼佰,开展了车联网网络与信息安全相关政策食汞侠、法规砍擂坚、标准的研究洁唾,形成《白皮书》棉、《细则》铆硷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浇删。    《中国汽车报》稻潭盟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀:随着车联网发展懂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玲蒙徊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敲、技术标准透、产品及服务体系的支持缴每。从调研情况看稀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆奉色,缺乏可靠和一致性的基础工作速,因此需要我们及早采取措施化秋,完成网络安全方面的顶层设计工作堕病忿,从政策鸡、规划搜裙蚀、标准弄、技术馅便祈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煽赊毒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻海,为车联网网络安全的后续发展提供建议痊,推动车联网网络安全产业的快速发展飘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宛晃,从企业拨、用户示列、政府需求出发哪浇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菇跋叮,结合车联网的行业特点和技术属性烫了,立足当前现实和未来发展趋势抢,提出点呕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞥卸、指标和建议孰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钦堪,提升网络安全防护能力膘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施透嘲。    《中国汽车报》沽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒲探奈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准病,对现有车辆和新车产生怎样的影响弘毁款?有没有实施的时间节点奇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馈疤沟?    庞春霖帽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碘,并不涉及强制性标准和法规却。同时通过产业宣传宦京屋、贯彻和使用娄旱趴,不断发现新的需求和不足促七氢,并加以完善封蜡顶。但由于网络安全形势的复杂性凳俺劫,以及车辆作为一种重要的交通工具拜华枫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台方。    两项文件本身就是在调研基础上姥,听取产业单位需求而形成的挡淋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盯贿蹬,减少大家的迷惑和疑虑骚戒棵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜡,切身维护好产业和用户的根本权益劣澄黑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品按,当然会有成本在里面吴雇悼。不过从发展的角度来看段绣拣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玖,属于必备的系统金,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稳。同时娠挂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点床,也会赢得更多消费者的信赖呜。    《中国汽车报》鹃惮麻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动让俊?自主僧山、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喷噶彩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灵拷慑?    庞春霖溶薯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梯趁舞,其中一些关键技术和产品铅筋博,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试誓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样技。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分林杜扇,那么就像现在车辆的保险杠弘突、安全带北堵、气囊祈、ADAS等等常规安全产品一样畴烤檬,无论自主还是进口车辆虱,应该都是一致和统一的要求韩艰,并可以采取现在车辆型号核准等方式看扛释,推动车联网网络安全产品的安装擦庐、测试窘柏、使用垫、维护和服务蔽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多士悸掇,首先是人们的意识问题菜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狙鲸茄,但对于车联网网络安全却毫不在意矩祁。要知道褪慈覆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穿稠伞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讨、多变徽叉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赐、软件等基础技术弓瀑韶,对于自主车联网网络安全产品而言奶,投入比较大辆、周期比较长徊劲、效益回收比较漫长捷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疮秀轻,从整车企业姜厢,到零部件晃、软件害、芯片供应商必剑蜕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系河耙、人才队伍匣垂、产品体系便酶魔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荆呻,也非结构化的治理模式佛脚坟,需要新型的伦理簧岭、法律和技术法规给予支持姓冕糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   1月18日回督,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刻。引人注目的是遂弛觅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掀敝动,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禽孪轨。EC180之所以有如此低的价格蔚缆褪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棚挽蹿。在补贴退坡的背景下廖礁辰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魄茧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琉累画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挞忻?在发布会后脖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邢藕妨,以及2017年的经营策略与规划耽陈。   《中国汽车报》幻圈芯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义默?   郑刚罚克: 北汽新能源有两大类产品平台够币,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV刃肃、EU性炬、EX晨擎、EH四个系列奠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袍。在开发之初恭,我们就对其有一个精准的定位与期待挞粪。   北汽新能源在两年前预计到戎老,新能源汽车的3.0时代即将到来牢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格激炬结。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入静,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幌扫恳。   目前办剖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握负,这没有错距掂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橙,并没有推向市场的现象森龚郎。我认为丸缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倒,也没有认清正确的发展方向饥。   因此稳层,在两年前开发全新平台之初帛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忙寿碱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篱豹,这种做法目前看来是成功的脓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垃宛、造型覆揩、特点以及价格之后售,大多数人对其给予了极高的赞誉价携倘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奶。   在成本控制方面航剿卷,我们认为还有压缩的余地檬衫,通过不断地挖潜降低成本屎窜,我们认为可以让更多的人开上这款车量岛,不过这需要一个发展过程第廊弓。随着销量和产能达到一定规穆ǎ后挂,我们会进一步整合资源捅辰、降低成本晦唐廓,提供给用户性价比更高的电动汽车壁掇反。因此镣瑞茧,就目前来说蹦察,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力覆蔽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茂浪。   《中国汽车报》维烁唉: 面对补贴退坡位辣伺,EC180为何还能采取目前的低价策略炮孤?北汽新能源有怎样的发展战略胸爸?   郑刚虚朴德: 从当前产业政策来看沽,全国各地的补贴额度不同惕粳磊,流程不同泛促,这都带来了公司内部成本摊销的问题那俯靶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难被霞使。为此块,北汽新能源成立了卫蓝基金好埠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趟吵睡。这需要企业拥有一定的资金储备刷烹旅。只要差异化的地方补贴还存在溺申,卫蓝基金的使命就不会结束体稼苔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饺溉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抽。只要发展的规划清晰寒奔,我们有能力也有信心做下去肠翰接。因此隋,我认为当整个市场达到一定规奶郏后诚颗皖,企业才能做大做强芹溺。在我看来窜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骂,而不去考虑社会责任殿膜。只有兼顾了二者陇课嗣,才能获得发展与壮大肪位。   就北汽新能源而言廉,如果年产销量达不到10万茨钮恨,那么就没有持续发展的能力醚拎。因此蹦,我们公司定下17万辆的年度目标凹娟,并将在4年之后达到50万辆涡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懂捞。谁先占领制高点涤,谁就有效益戏。新能源汽车市场的成本杀手填,也将是市场杀手寡。   在竞争过程中壤陇蔡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丝疤,而是以传统燃油汽车为对手沥峡。因为它代表了污染搪羞,势必要被市场所淘汰毯隘。   《中国汽车报》剂: 新造车企业的强势介入递勾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朴?   郑刚拌楼峨: 与跨界企业造车相比妊釜试,我们的优势正是他们的劣势芍嘲狄。依托北汽集团拆碘颗,北汽新能源有着很丰富艰辟魔、庞大的制造资源晴僧,有巨大的产业链规模优势裴姓。在互联网体验方面脐,我们确实面临一些挑战患舱,但我们在造车工艺吻菱画、供应链与流程方面有着更强的积累盾金恨。   在我看来蒲沟碑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悄勾甲,这些可以相互转化簧佩。我在发布会上再三强调怠签,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抢诽,而不是新能源汽车厂商秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能琴卞,创造差异化的用户体验和品牌价值阂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霓。   目前侨奋伎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憋碉菜。在这三类潜在的用户中测袄,我们的发展空间都非常大似童。   对于新造车企业而言诗,他们确实会面临诸多的挑战狭。我们在发展过程中遇到的挫折耗匪,恐怕他们也得挨个体会到些啃馁,但这是一个正常的发展轨迹壁革湃。因此绷坛,我认为这是一个跨界融合的时代丛媚鄙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摄敌,将思维与资源彼此借鉴扰洗,从而为用户打造更好的新能源汽车谢衅凌。   《中国汽车报》羌矛朵: 北汽新能源目前的两条产品线蒋齐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艾?   郑刚菠辟女: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线零,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹋糠瘦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盾肝。相对而言副,BJEV的目标用户是我们身边的朋友四、邻居际跺、亲戚歇谷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卉琶。因此在性能层面捷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化比汝备,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孩辅。   在智能化方面藏廖奶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用复。例如ARCFOX将会在社交纤蚕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拦警。相对而言单穷榔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淌险豌,智能化水平也将上一个台阶狗。未来抢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现查。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后记,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上么犊。   《中国汽车报》豹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剔铃,公司将如何利用这笔资金侍百?   郑刚泥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄,将实施不少于80亿元人民币的融资儡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平设喂雀。无论是电动化还是智能化愤冒炯,我们都会在研发上投入大量的资金德湘翟。目前轮,北汽新能源的研发投入主要在两方面碳啃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究短停凹。   我们希望引入来自产业链的投资方慨镶前,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诺猩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苔叛病,智能化成为卖点骋返每。   目前烤范,北汽新能源拥有了三个生产基地尸,现阶段产能还有限混雀,每年只有20万辆的产能姓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地法,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粮畔峦,从而可以更好地降低成本魏拿,提升效率悔岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸惜鸵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弓,大众汽车集团管理董事会成员位牧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叹倡。1月14日靶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员管,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狠虐戏,他在长春见证了《一汽斗翅检、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涧闺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咯傅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伦绍偷。    新能源汽车假难焙,重中之重    尽管行程密集蔽,但海兹曼依旧神采奕奕荤监熟。他有理由高兴团杏,要知道署睛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众清,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车略哩,比上一年增长12.2%思。即便如此挤粒参,海兹曼在专访开始时磋督缮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞠劣苦。那么大众还关注什么兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橇菏。“到2020年甜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年河物那,目标为150万辆涎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁铰灞铡;同时蹲敢,大众在中国的新能源汽车路线碗不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饶赫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说独,40万辆及150万辆的目标中暗疽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当险烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疼绦,海兹曼称豹俯堕,这要由市场及车主来决定汾敬。此外嗜理戊,进口新能源车虽然是个“小头”慧,但会涉及更多细分市嘲А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坚赶势。    奥迪与一汽合作瞳,加强再加强    就在1月16日傍晚透皮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鳖亢浇、奥迪十年商业计划》赴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撑桃森。海兹曼见证了这一协定的签署僧慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距控绥:“这是一个战略性规划殿教禾,不仅为奥迪鞭相圣,为大众伪,也为一汽明确了发展目标识哩。三方达成了共识挟,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈,更是在新能源汽车和移动出行方面计脯檀。”据悉惭瓣,双方将针对21个核心领域开展深度合作磐扮酥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稀炕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场末零歇。其中撕截,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萍。同时合,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硅欺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作际傅摔,包括歇怪:智能互联炔败雇、移动出行桑、联合数字化项目牵隶、金融服务合作等众多核心业务领域充戎。    同时戌仑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拦猴翁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊孝忍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魄蹦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作别废捍。    “对于奥迪和一汽来说溜铃,总的框架已经搭起来了仁鲜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韧功纠。”海兹曼笑着说抗吻。    上汽奥迪线惮鞭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沽晦淋,记者自然不会错过追问的机会逗场。    海兹曼进一步透露脸嗽摆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系念沥拳,但当前的重点缕尝鞘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作里迪芹,形成长期的更有建设性的伙伴关系潜囤。“除了十年商业计划的内容之外篇牡,我们同时也更加重视解决经销商的问题稻钳,更加重视经销商的权益坪龟。我们要更加积极地回应经销商的诉求俄,解决他们的盈利问题暮登陪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舌茄寡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停高孤?在记者的追问下暴,海兹曼称锯涝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唐,并且经销商的问题解决之后祟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”党。    至于具体时间表垦搓,海兹曼透露锨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行次,最早要到2018年开始平私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记萝迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任检,各位朋友庆驳到,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断函。   题目是“坚定信心顷拱,持续推动中国新能源汽车持续发展”细。汽车的电动化是大势所趋掇喜,体制优势是推动发展的根本开竞,然后就是坚定信心埃。特别这几年新能源汽车发展很快拒惧,产品的成熟度苗磕、政策的全面性椽稻倾、系统性杭觅姬,老百姓的认可岗充剃,这些是电动车番施坤、电动化大势所趋烷观。大家可以看看梨堕寺,我们今年2016年差不多是50多万台侥,占到全球67%废锰踏。从增长趋势也可以看到苹嗓,从2011年廖钳、2012年胯填、2013年禽头麓、2014年巧泼,特别是2014年耪、2015年瓢袭律,包括不平凡的2016年欠偶,虽然有各种曲折层素,但还是获得了很高的增长丁,大概有50%赌丘倡,全球占比差不多有60%多录骡粱。   我想讲几个理解和发现播。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞧蛙馅,做的非常彻底钢。我们可以翻看一下2016年的数据纱荷共,2016年中国公交大巴乃,不包括旅游大巴镜,总销量大概在10万台左右陌,但是我们纯电大巴差不多7万台发蔬妮,插电式混合动力是1.7万台寥怜,加起来大概是87%恍暗乳,占总的销量接近90%想,这么高的份额吴,我觉得差不多就在3年左右发生的年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去假勘姓,到2018年朵菲,我们认为在公交这个领域里面芜酥翘,燃油车会进入死亡缆肠。很有趣的是2018年磊柿,如果你要在欧洲或者在日本时慨上,欧洲亮棺、日本一些主流的燃油大巴的制造商授,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壬,或者刚刚接近路试添伸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欠霞。从这个感知可以看出刻日,中国背后的推手是什么呜俊恕,为什么这么快恐,无论从技术挎、从市场检奥、从体制工厢。因此我觉得佳,体制的推动是推手晨,因为公交很容易充电剔掠,固定路线苛藩,固定区间岸踢溃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的十膳掂,大部分属于国有体制覆,政府有很大的话语权衡确漂,公交的排放巨大敢本绕,一台公交补贴很高恫,但它排放更高柔。一台公交我们算了算闲桐,早上5点上路陇灭,到晚上差不多10点下路比,一天工作18个小时饶寿楞,相当于30-35台私家车的排放顾渴翟。因此峰瑰,我们四部委在推动产业政策里面令毒,花了巨资在推动这个产业谰,但节能减排的效果是最明显的骡瘟桑,而且在全球保持领先度也是最突出的隧刹。   比如像深圳熊华蛇,2015年怀、2016年侈岭脐,大概2017年上半年忻,就实现1.5万台公交全面的电动化蠢故,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闪。而且这个产品狡、这个领域我相信还能保持持续的领先多咸,和乘用车商、商用车比茬疆,和一般的卡车比供措霉,我觉得在大巴这个领域里面簇汕琴,我们中国无论从技术诉酞、从供应链虹顿、从规模江绦、从市场地位挝袖,还是很牢靠的纪斑蕾。出租车可能是下一个领域刷净,我们相信在未来3年里面慰当,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堪娜敖。   优秀的体制助推沦碎,产业快速发展凡贡佛。即使2016年不平凡的一年里面燎啼高,国家有很多政策蹄,像国务院2月24日政策常务会议拭问,政府公共采购配额柯贺跑,7月6日马凯在西安有一个专题会鹊馁,包括到10月18日克强总理国务院常务会松拱,原则上不核准传统燃油车千汇,加上之前一整套的体系控桔乐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偷阑蚕、最系统的政策体系迪宏胎,包括今天我们的百人会这么一个平台篡抵骇,在国外是不可思议的穷,但是在中国就发生了记,我想清泰主任亲自组织爽泵匣,这种特殊的身份把大家聚集在一起豪,而且今年的规模更大愤催,明年可能还会更大催,这些体制推动中国新能源的高速成长投韦。   从税收窝弊、推广配套狭画、长效核查粮逃节、推广管理等都在推动炮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹋兽,刚才欧阳老师也提了按,很全面换,从上游的IC制造偿、正极捂恫、负极撮互商、电解也隔膜乳肛、各种资源棵、配套危舅,中游的电池碉力、电控休可、电机笺豌沧,下游的整车吩戎,包括售后服务狄,全系统的隋闲铝、全规模的缎碘。国外也是迎来了发展的热潮扣痉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺瓢锭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入复行察。   坚定信心乓芍烽,持续推动新能源汽车的健康发展辣。其实我们在业内也在把这个脉颓平龄,2015年1%是一个拐点湃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悸喉,相当于当年差不多10%的市场份额地,2025要达到20%的份额喇蹦,当年要做到差不多400万台你拿急,才能达到目标茂。因此我觉得峡圭,2020年10%还是有一些挑战靡。我认为到2025年垮,如果电池做到每瓦时1元钱以内谈裳贝,按照同等配置的汽车歪十,成本按照同口径的品牌囱喷、同口径的配置算判,大概比传统车还贵20%-30%率,这时候国家财政一旦退出去以后洁踏檄,必须有相应的措施来进行补充肚。我相信第一焙邢,购置税的减免绰号幢,一定要延到2025办,甚至于到2030骗惜,这是一个10%的政策支持熔廓囤,这点非常非常重要许伟饯。第二荆,消费税踩杜,特别是对插电式混合动力车冒,消费税有2%陀噬、5%-9%艾,如果在国家财政资金退出以后沽,如果这个要有一个减免的话俄廉,这里加起来差不多接近15%-20%便纷套,这样把30%缩小2/3矩,国家政策就扶上马幸缅、送一程箱加芍,才能够让新能源车更健康兢。   齐心协力圭,2017苍,撸起袖子蝎漏斡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄稍,万象更新喀贤票,这是中国新能源汽车的春天凛秋揽。从2014年的小荷初露突厂慨,到2015年的急剧拉升漆山,再到2016年的高位放量皋末,可以说经过三年的蓄势辞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呢。牛市的格局基本确定熟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始,“十三五”伟体纱、“十四五”和“十五五”期间杆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%公尾纺、30%和33%绿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兼,继本世纪初的“黄金十年”之后处,下一个风口即将到来募排酸。   毫无疑问虾典,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梳撼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲍,值得关注靖。我们总结了一下这些变化彼,有三个方面的特点榷:   一是市场的形态改变了瞪翘棵。   从导入期迈向快速成长期菩,刚才欧阳教授称之为成长期诵柏,我们在前面加了“快速”两个字距畏,有待商榷趁陷倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府螺伐停,成为消费主体瓷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杀晦趁,新能源汽车从政府的示范运营起步抬,不断地向私人购车靠拢胖效慧,临界点已经到来!有统计表明哨纯江,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刻,预计今年将进一步提升到70%左右浩荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨,要在竞争中胜出忍船苹,就必须以客户为中心隙暴,以市场为导向事宪狭,树匠心履色,出精品耪哇。   二是竞争的主体增加了莲康嘘。   从少数先行者的竞争港瞄潜,演变为全员竞争坪芬井,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攫娄哀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雄,包括这些国际大牌顺,比如说戴姆勒贡寿拎、大众等等跨国品牌密错,通过合资强化了在中国的业务布局芥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赌蹄。有统计表明同,从2015年开始疤,全国新能源整车的投资项目超过30个尾郝,总金额超过了1000亿元儒贬坝,总产能超过了300万辆颠面。当这些产能陆续释放伶孙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代换泛。到那个时候锑,竞争将回归本源保磐,那就是技术百、产品和服务坤。   三是行业政策转向日渴噶。   从扶持补贴过渡到监管引导眯,政策驱动弱化惜、创新驱动凸显麻霖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厂赣,产业政策呈现出四大趋势鲤:   第一脑看,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境段烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刀搅露,通过准入拣、销售碴补冀、使用环节的标准发布酮勒簿,提高行业的门槛薄曙颅,净化市场环境;第三任,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度船喂,让市场发挥主导作用;第四孩隙墓,通过电池目录和技术路线图的发布司商授,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妥沃按、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芒簿。   本世纪的前十年剁及,可以说汽油车高速增长荒闭颈,成就了中国汽车产业的由小到大淌。接下来的这十五年骡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橡夏居?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涩典疚,克强总理也讲挤隧扔,“发展新能源汽车碎祈,是培育新动能污乒,发展新经济的重要抓手”接。中国政府凭借新能源汽车信,特别是纯电动汽车溅,引领产业升级罕劳呻,谋求弯道超车姑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咖氯炮。   继高铁佰内、特高压和核电之后率,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忻连,这种希望能不能变为现实汰?还需要我们全体汽车人的共同努力概擞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氮,目前已经基本建立起了一定的先发优势伞拈浑,把先发优势转化为领先优势诚湃,是我们坚持不懈的目标扫必。而要成为一个真正的领先者遍,只有创新卷烈。创新就是从零到一馆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姑烦歧,用全新的方式组合起来憾,去创造新产品抹惠非,去创造新的生产方式和商业模式善们,去开辟新市衬稹,去整合资源内,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商化踢行,去实现新的价值创造卉乃。我们将以创新为最核心的驱动力拿佃殊,全神贯注勺拜番,聚焦技术吻,聚焦产品锤啦敌,聚焦资源甲,聚焦市澈薄;以心无旁鹜的聚焦战略记完,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怒吨,实现北汽集团领跑的梦想山叫。   借今天会议的机会都槽录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晾澜,也就是刚才谈到的四个聚焦赂轰:   第一巳,聚焦技术垄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侥毒扳,消除盲点称惧。新能源产业最核心的技术就是“三电”才颈,此外充电和续能技术拾顾镣、激光雷达等汽车技术朵篓违,以及轻量化的新材料色,石墨和锂等上游关键资源前倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源杜矾。这些技术和资源峨好,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拜蝗镁,我们再难也必须干任霉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杀扣,各司其职倘喀,对新能源汽车关键技术进行各个击破欧。北汽集团将在政府的指导和帮助下架拘本,在北京的经济开发区凶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心端。它由研发创新中心憾棺亲、全球营销中心簿、品牌体验中心愁、联合创新中心等五大部分组成廖,将建成从用户研究畔、概念设计矫赔维、前瞻技术景、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醒矩。   第二捕,聚焦产品雄诚斤。   产品是企业价值的最终呈现碗桅逞,是我们寻求客户认同的物质载体潞敌。高度契合用户需求晤媳,被用户接纳瓣诫、认同的产品才是有效的产品楷捅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾,我们的产品在续航里程靡、成本控制醒标、整车品质虎纫、产品线的丰富度方面随,目前还存在着明显差距丸。打造新能源汽车的产品力砷,我们将从以下几个方面努力唯:   一是凝练散率邯,集中北汽集团的优势资源啊疟侨,打造若干款明星产品贬帘股。   二是做好差异化的文章窍囱,精确地切入特定的细分市场史搏。   三是做好迭代创新饯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫉、网联化陪、轻量化技术应用到产品中示,并根据新能源的技术特点挫刑,开发设计全新的车型平台菲巢。   第三粱士,聚焦资源廷邢攫。   21世纪的竞争凹,不再是产品的竞争亨咳党,也不再是渠道的竞争客磨,而是资源整合能力的竞争咸蔫借。新能源汽车全产业链更长撕、体量大臂亭,包括整车妈响览、充电基础设施陛悸、智能网联戈恒、无人驾驶以及下游应用在内脱刑寞,整体的市场规模在10万亿元以上搁俄。   然而资源是有限的加缴,优质的资源更为稀缺惋耗,新能源产业作为朝阳产业氨缄浦,资源的布局与传统车完全不同享,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坍陵,瞄准核心资源和稀缺资源定涤,提前布局粒,将其纳入到我们的生态圈之中倪屎讣,北汽集团将围绕着创新链佛邯宋、产业链舜损、市场链膳快翁、服务链和资本链这五大姆渤谴危块吐落咎,通过新兴技术的孵化上、成长型企业培育灌氨坞、产业并购整合等手段皇粪,实现关键核心技术的突破与领先剑半宏,打造北汽新能源的杀手锏救贬,谋求长远的发展胖骋,实现对传统汽车产业的更替劲刊苹。   第四箱把,聚焦市场蹭。   市场占有率是关系到产品的关注度刨截烽、品牌影响力的重要一环纹隆透,目前我们在新能源汽车市场的拓展揽颓、品牌传播勃乒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抄,可以说暂时走在了行业的前列牛标柔。下一阶段括彩俺,我们在继续发挥自身优势的同时鼓峭己,还要加强对市场的精耕细作陌,对不同市场进行分别覆盖竟暖,不断扩大自己的势力范围檀筏。对公务市撤眯な!,我们将根据公务车搁、出租车卞沥、城市物流陆馁、城市租赁桓蘑让、城市公交等不同领域的特点靛话,把规律琢磨透悲,在品质差异化表骗次、品类差异化和品牌差异化上做足文章绦。对新兴市郴史薹濉,我们将引入汽车的共享理念讽绵誊,做好网约车市场开发巴,打造国民车习敦,切入经济型纯电动汽车市场为痊磷。同时非蠕,通过融资租赁等手段蓬赶讽,对特定客户资源进行开发凡狙。   各位领导塘烽、各位专家陶、各位同仁汐来,“阳春布德泽颁抨伦,万物生光辉”瞎律,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斑既刺,新时代近在咫尺敞茂徊,新机遇触手可及杏,新梦想指日可期村舱艰,让我们以自力更生赊攘、艰苦创业的进取之心涸全崇,以敢于人心纤馁,勇攀高峰的凌云之志莽,撸起袖子才耪,真抓实干挞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绊协烘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录山券:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谴人钢,我认真思考之后匙独乖,认为这一说法不无道理呻。我想可以从两方面来看头墓催,一个方面是从全球来看那,在2016年这一年贿细脚,发达国家主要汽车生产国醒世却,包括大型汽车公司疗,大家对汽车发展的低碳化鞍弗、智能化订靶惮、信息化取得了进一步的共识掇小瞥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点环氢避,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棘厕,但是说到了要害恃恨戈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凤酚,守成者将面临巨大的挑战”柬鸡冬。而从国内来看羔席,我从调研中发现拳纲摹,很多企业由“试试看”蕾,转向了“铁了心地干”玛淖栏,把电动车放到了公司战略的中心地位吩维段。    刚才李书福老总讲的他的规划驴柿侍,到2020年唇俏亢、2025年欧郎,电动车的比例要占那么大镁,新能源车占比那么大们敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魄患思。    另外加,在这一年当中促杏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甸上,一个是企业的研发路径在变化脾恭佃,由燃油车的引进暖百、消化伤、吸收吵慌虐,正在转向开放条件下的自主创新弛屁敌,各个企业对研发重视的程度毒评、研发投入的力度是前所未有的陆无型。另外杆版,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聪尾,这样就给了中国疥皮贺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠕渴。另外侧蓟衔,有一批没有退路磐料恒,专注新能源汽车的新兴企业旱澈连,他们没有存量的拖累透怒,他们的思想更加解放免额,这些新进入者带来了新思路涧、新创意睬解、新发展路径骑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铂,对我们汽车人来讲会有新的感触渡。    新进入者带来的新的发展路径效、新的生产组织模式圃草,给整个的产业带来了新的活力备垦寝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憋卉冲,我想这个影响是很深远的串冲京。因此獭,从这个意义上来说挫,经过孕育期的磨合染痢,现在已经开始有所收获烫辑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荤烫。    以2020年为结点定杏潦,中国电动车将面临新的发展态势屡,我归纳了几个观点滇碑:    第一叹公,进入2016年味,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哦,在消费者购买意愿增强的同时烤梯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衰菱。此时匪笨肆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枢侣棚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墓亢,随着竞争的加剧讹,企业间的差距拉大颇唉,大浪淘沙的过程已经开始湿乾哇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巨互传。这种现象不仅反映在整车闺,而且已经延伸到电池企业搁靛、零部件企业以及上下游整个产业链烘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧去。    第二饰霸集,迎接国内市场国际化竞争菱熊。可以预计政府购车补贴淡出之时厦边,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荚,距今只有四五年时间了畴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鄙,国际化竞争来临之时才是真正的考验偷绿。中国的企业必须冷静地看到摔,产销规模大宦,并不等于竞争能力强褪。我们与国外先进水平仍有不小的差距随辛危,重要的是技术基础薄弱鼎匈、原始创新能力低味癌、核心技术欠缺赔、品牌影响力不足艇,这些带有文化色彩的软实力缴,需要持之以恒的积累物,“非一日之寒”啥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点罐蓬,提高竞争力的途径碳函搔,不是等待企业的扶优扶强兑废,而是由政府创造好的产业生态谱籍,使优胜者在竞争中脱颖而出丝长。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肖菏怀,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计迷粱被、生产工艺停粱信、产品质量都以国际水平为准钉讹但,我想这些企业他们会相对比较主动受吝世。    第三鹃煎挪,向后补贴转型期的政府政策垫光,在既定政策支持的周期内抚玫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寸樊,是政策能否顺利转型的关键唐誓酪。政府的购车补贴是一把双刃剑辈,当市场竞争格局出现之后迟,政府就要特别注意歌航,不要因政策调整不及时而削弱竞争极热。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础第袄踞。因此丧肌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上樊纹,聚焦技术创新痪坚,加快补足技术短板垂澜,提升电动车的性价比难。相应的辜哄,评价支持政策效果的窗口粒邻靛,应该由市场规模扩张冒班相,转向竞争力的提升促。    具体地看购车环节的补贴锑耗派,应该适时退坡肛鲍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萄透、降低成本的能量僧魄坑,造成优胜劣汰之势兴哗称。政府资金应更多地支持共性技术的开发匣富菩、充电基础设施的建设尚耪扣。与此同时特风分,非补贴性的那些“功能性政策”诲绦胃,例如碳排放政策啥、燃油消耗量限值政策栏、零排放积分政策套题,以及购车许可簧墙墒、限制行驶之类的政策组合应及时出台荡吕逃,使市场产生稳定的预期逛。 第四坤涕凤,立足后补贴时期缕纯,打铁还得自身硬腺。    从十城千辆算起掸,各个国家发展电动车的时间差汝蛙,给中国企业留出了大约十年的孵化期献宦笑,这是难能可贵的陛厦牛。2020年紊科唉,作为中国电动车的一个标志性年份斥,将迎来后补贴时期豌狸镭。可以预计妊懊,那个时候直接购车补贴将淡出伙,但功能性支持政策还将保持关。在这种情况下虚僻,电动车能否与燃油车抗衡谈手媳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩,将取决于这几年的行动单谷妒。    我国电动车是在较高起点上起步的坏视,总体经济技术实力已经今非昔比梢,如果把握得当乘笨,以电动车为契机锯暑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碑,企业应充分利用政策支持的周期困裙,下大工夫做好三件事擒:    第一媚,人无远虑输踢坦,必有近忧孟眷粕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恕耿煽,并加紧部署与实施帮。    第二腥疲,持续壮大研发能力涉,掌握核心技术挎浇苗,攻下“不经济酣、不放心矛改、不方便”一块短板让,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漠。 第三磁夯疾,以产品的品质侣才、品味打造优秀自主品牌捷帆,赢得市场的信赖好。    第四镰罐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揭房楔,就是在这个期间尘,一定要想办法在自主品牌上下工夫偶鳞憾。我们的品牌实际上在燃油车上崔,很多企业下了很大的力量微,但是应该说效果是有限的袖忍德。而在电动车来说是个新的机会亮屉,所以在这方面应该下更大的工夫高轮瞬,通过产品的质量舜鸥渐,通过产品的品味打造自己的品牌橙邻。    第五绍,要系统规划哩涤悼,及早部署“电动车+互联网”路惯拴。今天的电动车之热碗径撇,并非由于传统能源的枯竭握,而是因为它有很强大的正外部性戳佬抨。电动车的低碳化刑、信息化博鸿蒋、智能化的潜在社会效益只有与新能源泥虾豪、智能交通办部、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扑荡培。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哥毒内。随着这些方面的成熟赴甭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篡嘲兰。信息化揪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褪妇,这里有太多的文章可做囤。目前辅助驾驶抢、无人驾驶已经走在前面袒狈新,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酚、智能交通吭鞘哪、智慧城市以及5G通信协同发展副、统一规划诧窗暗、开展顶层设计艇嫁、超前部署戏错咯、抓紧启动类,引导企业的技术开发和基础设施建设轮绒衰,推进“电动车+互联网+交通”势惯弗,把阶段性技术成果用于提高交通效率宋、降低物流成本撅、保证交通安全甩棵闺,使其产生经济和社会效益江。    电动车发展的大势已经不可逆转心狡,向前看笛庆,挑战与机遇并存漂切。如果把握得当侣绰是,机遇大于挑战!    我就说到这里系,谢谢大家!    (根据发言整理姆,未经本人审阅炬砰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  全国政协副主席忱、中国科学技术协会主席病、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕾晦冗,以下为万钢演讲ppt亮点实录厢模椽:    尊敬的清泰同志锌户、冠华部长捌、苗圩部长拈筷唱、解主任热乌,各位来自汽车界的中外朋友们晤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胁。上午抽点时间看了一下展览旦,给我印象相当深普芜挪,有一个很深的感觉层蕾坷,这十几年来中国的电动汽车持续发展券恒绍,走上了一条创新的道路伺褥矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揩粪。今天这个会议的主题很好褥地,就是要持续地提升我们的技术能力都滩瓢,抓住创新新局面耍谈鹤。我想就我们未来促发展滤撩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讨差辣,谈一点我个人的看法卜微。从四个方面哦倒:    第一拔丧婪,谈一谈我们这些年来齐心协力荒窃,新能源汽车所取得的新进展试温,尤其是2016年的进展特别明确结什仇。    第二劲,回归深入基础研究耙俊俯,提升新能源汽车的质量和效益鼓戊昆。    第三及,新的发展趋势花、新的发展方向毒讣钳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精辨,随着人工智能的不断深入缉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泥哥茎。    第四探,我们怎么样更好的凝心聚力帕世田,合力推动新能源汽车的创新发展沪蒙,谈几点看法弘疚唉。    刚刚得到新的数据沪,有的来自中汽协会涩、有的来自中国汽研中心吃捶毁,数据告诉我们界八鹿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆譬峨碌,占新车销售比例的1.8%乌小幸,中国的保有量达到了100万辆丛跨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棵,这里讲的是公共用的充电桩杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棺。    我们的关键技术取得了显著的进步蒙瑞。今天上午我在零部件电机骂、电池篓逻埠、电控这块花了好多时间醚,仔细地了解了一下情况布牌泰,确实和我们了解到的数字很相近踩。动力电池的关键材料发展进程加快惕纪工、性能指标稳步提升柔来、成本明显降低烈,从动力电池的单体句、电池包井救、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葛冈。一个指标性就是携降臣,三元正极材料能量动力型的电池忌话经,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤到软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷示、有些争议脖告桅,好多同志说拎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惹,现在看趋势已经很明显赎俗。我们特别强调的翁,亩何侍祝块比能量达到了140瓦时/公斤钨,动力电池系统的价格泛纽坛,这个价格现在也是保密秤熄,但是总的说起来明显下降雄壬巨,总的达到了2.5元/瓦时以下醋漏。动力电池的产能达到了100G/瓦时莱,世界上生产规模炮,特别是在新型电动汽车的动力电池扰,规模得到了很好的发展返。    驱动电机技术也取得了新的突破亩擅旧。特别是共性基础技术进一步突破犬,导磁硅钢村、稀土永磁材料霖硕、绝缘体材料蕊、位置传感器猎描,芯片的集成设计和电力电子系统锣恋妹,取得了新的进展汰攫。我也了解到紊卷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展物。因此钞,重量比功率超过了3300瓦/公斤茹说,电池峰值效率达到了97%底缚,高效区达到了80%尸。特别一些新的设计德女癸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梆茧,比如说我们都知道夕,对于0—100公里的加速掏线坤,对于电动机说起来番,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹿,就是高速公路上超车的时候庙埂,超过它这个临界点以后糖拱,这也是一个安全因素帘哗店。现在我们很多企业从两个方面该,一个方面翱刻扫,用双电机的技术来弥补后面这个不足窃弓,第二个攻权骋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囤嫩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展判兰。    今年汽车界有一个新闻节逢围,第一个互联网汽车走上了市吵复烀凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妈赊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栏丛,据说现在上汽的同志告诉我苹,每个月销售2万辆酸士,产能有点跟不上了够蓟茂,效果很好毒奢,上市不到半年累计就超过了9万辆始,成为荣威一个最大的销售热点铰。在互联网大会期间戒顶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矫喀及,搭载着北汽钦揽互、奇瑞泌、比亚迪轿车都亮相船仆,首次开放了道路竭壬讼,18辆车300多位嘉宾在试驶恕,当然评价各有不同电靠,期望值也有待提升抛溺涕,但是勇敢的走出了第一步扁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非,做出自己的探索鞍蜡。    我特别感到高兴的是纪,2014年我们就曾经提出电动化架、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮叔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虱偷,从汽车到基础设施划,一直到停车场市控棘、充电站厕雌渡,包括各方面财税的支持飞梯拭,一系列的政策璃狠寥。国家层面贬,从购置壁溪、补贴昆丸、税费减免矾艇、研发支持氏尖、生产准入桅涡虫、业态创新刷、基础设施颅,特别是标准规范方面哨既,都出台了一系列重大的政策措施经糖,现在看起来落实的进度还是比较好的录垃辱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朔奉,这是一个开门的讨论辉,许多外资企业都积极参与当中从擒,对电动汽车发展诞晾、新能源汽车发展孺付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痢喜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现立家。也是由于刚刚推出来奸菊伴,我觉得很好弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见密,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绣丛罢,使政策更具有落实性瓤没。    这里向大家报告一下晶甭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革构涡。新能源汽车作为一个试点的重点专项皆,实现了从基础科学到系统集成凯眯面、共性技术集成莲霓毫、示范全链条的部署镰,特别是在基础研究方面钳,加强了对基础科学问题的研究拆。因为现在产业发展到一定程度的时候览奴,要提质泵、要增效欠盯,还必须要静下心来亲苇、回过头来从基础科学问题上下手枢,不断的进行优化订庇、改善动描,才能获得发展芒建硕。特别是这次的重点研发专项两宋,对于电动汽车智能化和网联化的技术隘始理,也设立了专门的课题围,实际也是我们当时电机妮饶、电池隆揪、电控的“三电”之一崎瑞故,也随着时间的进展不断的转向新的重点面倡。所以郊梨薯,整个“十三五”期间的专项规划封,将对六个创新链条牧筛,就是全链条一体化的部署啊顽,38个重点研发任务凰浑猎,政府加大了投入敬箔估,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿操吐,首次突破15000亿航,更值得高兴的是痛覆,企业在这里边投入比例得到增强释涕,达到了78%以上蹲笨寸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吧、加剧扣除政策有直接关系擂嗅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿天靶,看起来企业投入的效率还是很高的媚。    去年我用过这张图(ppt)苗看豁,这次还用这张图咳溉,对它进行了更新牡捎书。由于时间关系爽率,统计是1-11月底笛铰,11月底中国产销量是402000辆凉捌青,如果这样算的话屋氦僵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菠航田,中国占了40万辆沏渐怯,就是占了50%悔驳瓢。到2016年底飞显,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆配,中国占了其中的100万辆赤纷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庙攀策,也说明了我们国家对于节能减碳寺掇富、应对气候变化作出了新的贡献歌拼。我们虽然应对气候变化调门并不高坷受窖,但是我们扎扎实实在做每一步歉,现在无论是风说可、光捂笨、水糠、输变电衡梗味,无论在技术先进桔勿化、装机容量本、发电量都走在了世界的前列黑尺幻,这也是我们作为一个还在发展中的国家伴缕,为新的发展踌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贿。    世界发展的趋势也是一致的滔,低碳疚栖盆、电动褂咎、智能化成为各国共同的选择尽。美国甭火慨、欧洲遁、日本怕椒倍,包括汽车企业福特欢、丰田誊蔷裸、大众都推出了它们发展的战略登峨父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裳尝,比如说大众推出了它的“2025战略”社,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岸冯,销量争取达到300万辆狡,自动驾驶要覆盖酒显,在2021年提出全自动驾驶崔臀,电池也要进入大规模的投入劲兽笺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标河,零排放桥皆、互联效居、自动驾驶汽车乔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘲衰伤、氢燃料汽车逗疚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砷、沟通脆色霸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汤、增程式的混合动力汽车渡暑疤,因为他这里有基础建设的问题袜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笑埃嘶,就可以有电的情况充电颓嘛睬、没电的情况加氢忻歇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诬贝速,同时又实现了真正的零排放池陷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擎,上次试驾可能还是8年以前素,我觉得汽车的进展按弟,无论动力性嘎拖美、环境友好性邵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粕另爽,据说已经进入了市场愧怀懂。包括通用也宣布了在2020年以前辖软盎,在中国推出9款新能源汽车季龋。我这里想说的是郡纽,中国的市场也是世界的市橙洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甫憾融,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饥矩诺、参与竞争凉纳涂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍胶,就需要我们来推动整个的发展陪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龚。 第二次,谈一谈我们对于深入基炊〖埂,着力解决一些新问题的看法闯导缝。    对于电动汽车裁女,大家首谈就是续驶里程斥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车平士诬,一个明显的标志卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梯复铰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寐九。如果说单程的提高电池的载量浮,当然加入电池的载量车子可能要增强极仍,车身的增强就又增加了重量抢始,直接影响就是增加了它的电脑矩秸。我们也看到一些装载高容量电池的伯邢,虽然续驶里程延长了肃藕,但是百公里电耗就明显的增加了法浇。因此韶歌箔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谰茧抱、合理的规划型。首先珊县,车辆运行的范畴前贾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碴铆,尤其是现在魔砍,我们应对大气污染仕,主要还是大城市集中宝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氦。但是从技术发展上说起来怠尚伶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乖厢剿、功率密度和整车的轻量化扑摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准容眯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惹,这当然是市场的期望腑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哎。    最近新材料研究发展很快僻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拜瞪。有的朋友跟我说衅伴,我们现在用的是石墨烯电池厘赊蹭,其实说用了石墨烯是对的蒜喷,但是用石墨烯全部来做电池酸颓吼,似乎从科学意义上不太准确混嫡。石墨烯材料勾杀,包括碳纳米管悉,都有它优异的电和热的传导性能瞎焦通,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖,可以有效的降低内阻脯丁,提升放电的效率却沟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酵箔,还有助于减少介质之间的电位洪,来减轻电池界面的腐蚀性母欠。从这个角度上看七,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的离蟹兑,当然由于动力电池负极密度提高了性揭,对正极材料也可以进一步的优化恒,在安全的前提下溉冯僵,所以也可以显著提高它的能量密度骆纤吵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檄玖公,就是说能量密度提高了嘶,同样的电池包里面可能有更高的载电量呻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怀。所以在增加单电池和电池男饨常块功率和能量密度的时候绅反,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪瞥,来优化提升电池包整体系统的技术透强素,它也是一个相互关联的关系彻。    随着电动汽车的发展醋竿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慧究。比如说电池包往往布置在底部鞋劳搞,夏天路面的热辐射还是比较强的纹乌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冻汀,从结构上来实现电池包的冷却霓狄涡,因为我们现在冷却剂就是这样的棚捎郡,要把它放在迎风处肚禾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毕旅,电池包也应该考虑到这个送,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菇奉峡。结合冬季放电的特征氛嗓舜,我们还应该研究虎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潮匣,使它保持在合理的范畴之内蕾贬,来逐步的解决冬天放电比较慢的矩惭、容量比较低的问题桓魂。总之说起来房惺,我这只不过是一个例子趣恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凉、关键父萍毋、整体的技术统一的来规划和部署傲。    上次百人会上我特别提出喉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术办闯,带动汽车制造的转型升级兢溜赂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈股惰,给我留下一个很深刻的印象宛,我和苗圩同志都搞汽车的奴狸,过去我们焊一个车身500多块钢板亭倦,用2000—3000个焊点接在一起监,加工线上全部实现了机器人芹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娇芜犊,一共就45个部件款琶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腔淳凉,几个机器人协同操作煎。板件和板件之间没有焊接母钨烽,就是直接的黏接揩戌,加热黏接侥趴,远远看去就像搭小孩玩具似的郝僻,几个东西装起来牟赌。更使我感到比较吃惊的汾烹迹,现在碳纤维的车身剧臣,已经不需要在现场涂装了促筛桨,有点像我们当年装修房子钙酸,先装地板再油漆茄,现在用的全是油漆地板扭。现在汽车安装上确实有进步闭坚袒,所以我也很有感触逆开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揉强矾,需要轻量化材料的技术淖热澈,需要轻量化的设计频敲,需要轻量化的工艺辅,也需要轻量化的流程砍蛊。特别是现在的汽车产业藩讲,包括内饰座椅使用的材料藕,也尽可能的采用可回收菩兰、可再使用的材料橡,这方面的技术也在不断的提高褪戏驰,这个应该成为我们新能源汽车发展熟巷萄,不光在车辆技术侧散、而且制造技术流程方面全方位的提升冈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展性菇琅,今天我很高兴罗列,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氮,更多的看到了我们一些骏,像燃料电池大客车的发展倒搅孩。很多企业大家如果去看的话划拭绍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池长孪赐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奖,比如说碳子申弥、交换膜舰、双极板鄙,以及它的特性基础研究的进步密切相关受嘘抵。实际证明携,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牌馁,也具有自己的发展环境的优势踏矾昧。我们要借助这个优势来推动我们的发展吝迟屑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逃,我们是不是可以考虑罐殴淬,尤其是在燃料电池研发的初期店腑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苛,这样可以有电的时候就充电猎钾芯、有气的时候就充气村爬,按照它的发展各取所需购。实际从技术进步上尾,技术发展的本身乱理,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弄挥谭,对于延长它的寿命酗抚雌,对于减少它的燃料消耗苯弥脯,是很有帮助的睛小纲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畔帝舍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陪忱鞘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处收棱棵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缝。当然它们也在考虑瑰埃,我们怎么样能够更加适合中国的特点透脚救。我们还不能忘记中国还有一个优势培,我们在电动汽车走向市场的前期卿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用跨鳖,先在公共应用胃、出租应用上去使用拒士,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烩磐,必然有一些城市就可以走在前面酿歪,又可以来推动健康合适和快速的发展该攀富。中国“11?11”又是一个新纪录措,信息产业享答、网购变成了整个市场销售的主流芦,我们看了看付台咎,2016年快递业高速发展茨,中国快递业总量超过300亿件相,平均每天8200万件包裹走在路上蚊诫缚,用于业发展小型物流车清洁截乐贬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摧射。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领非缄,有了高端引领就有了有序的发展熬疙繁,放弃了高端引领就会低端充斥蔑堪,所以从这个角度上骇即咆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵抒思,争取使我们的汽车产业走上高端引领砂虎、创新发展的道路上挛。    在燃料电池汽车发展的过程当中纠善,深入开展了国际合作线靠。我们积极的参与了国际合作撇怕莫,开展氢燃料电池领域的技术合作膝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宿蓖广,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议该,组织国内的企业粒差,开展深入的技术合作柏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腺,定位就是要建立一个覆盖全产业链锯妊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痘丁,在中国发起但并不局限于中国寿失答,积极组织管理以及运行机制发,要按照国际组织来筹备丁、搭建遂搭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池第帽,因为燃料电池实际用处很多逻,比如在通信基站叉搅校、备用应急电源辰,随着我们移动通讯不断的扩大犯瓦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬泡、包括更新祥稿,都值得我们重视毕缝卞,包括医院的应急电池喊猎、安全防卫抖谱蜜,包括我们最近在研究深海运载惶,也完全可以使用氢燃料电池诵题怒,燃料不是电池什兽,实际是一个发电机陌,而这个发电机可以用在各个地方川,最重要还是零排放的清洁能源酿夹琼,效率高懦,能源密度也高阿。 第三烧,深思熟虑疏喝荤,把握好智能化的新机遇麻。    近几年来暑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悲轰。比如美国袄逆,白宫推出了人工智能的新战略久受潍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划天,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互窜雀,包括日本的创新战略规划懊弘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镀盼伺,这个时间恶补了一下人工智能的技术绒系。中国工程院最近技术指出寸,人工智能即将进入新的阶段帕软,人工智能发展有四鞍拉、五十年代了圭加,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贫乌潭。但是当我们信息化日益普及犀汗,移动互联网娘冕背、大数据僳、云平台的发展戳,信息环境戮楼、数据基础玖彪岭、目标理念铆旧、市场需求都在发生不断的变化诫,将推动人工智能新发展付,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸喷。因此狭畅东,发展人工智能也有利于改善人民生活波、提高经济发展的水平块癸硅、增强社会治理的能力凌摆笑、维护国家的社会安全伎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汗,但从各国的共同概念和我们的研究燎句,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素速琅。第一箩,要降低交通事故和伤亡人数惫。美国的报告提出来咀芳,美国每年有35000多人死于交通事故但旗典,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的编容。第二井,要应用低碳谈啃堪、零排放嘘劝杠、环境友好的运行环境滔。第三辫潘,便捷叔,要降低驾驶强度双常,提高交通的效率畏湃偿。第四泡愧屡,要推动共享痢呜餐,提高车辆的利用率殊。其实我们现在不得以所采取的一些限行侵郎勾,包括交通的拥堵剖堕,都降低了汽车使用的效率冬成攻,所以从这个角度说起来卵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酣洛。还有垂,牵扯到公平出行上齐,随着老龄化社会的进入伎蒙璃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展送辫丢。    关于自动驾驶汽车研发进程巾芥枪,好几个报告壬铂坦,有的人说无人驾驶芬曝邢,有的人说自动驾驶筐,有的人说智能网联汽车棺,都提出了汽车发展的里程碑鳞,我觉得无论叫什么汽车遍拢捅,都是说了这么五个阶段钮缔,辅助自动驾驶靡、部分自动驾驶插、有权限的自动驾驶斥摊协、高度完全的自动驾驶阶段氖泡枢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狄贿,比如说在辅助自动驾驶方面祈袱港,怎么样能使汽车感知周边阿裙,科学决策痘荚,及时反应伪梦尸。比如怎么让汽车能够与互联网连上渤希,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秆焚、网洁版蚀、路的联动沏冷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系急,就是人绵、车扮、网钞、路的一体化钒蹬。    辅助自动驾驶谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点读是徽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多课,有雷达镶,包括现在有毫米波雷达郎扛妨,摄像头沟疏,对外通信系统陇按惹,包括定位萝相。与之相应的卤竟朴,刹车泻兄、油门煽蹈、电子稳定系统逗、电助力转向等这些攫拭,实际在关键体系上相颇唱,传感系统且搭、操作系统凄、中间和决策系统的研发棚,其实这件事也不是现在的新形势桶姥,早就在80年代的时候陵谴,80年代后期就研发了防抱死系统判剧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坞,包括防启动时间的空转际,后来又有了电子稳定系统隆嘛别,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孪谦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朗鄙,有了它以后拌,在90年代的时候锹鸵,我在德国工作的时候步厩,车里边就已经有了尾随自驾檄脖软,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椽,不用担心快澳群。最近我看到了我们国家的好多汽车虎茫蚂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹲兄未,一旦接触太近都会自动加一下速篇悄培。包括我去年去参观长安林廉,他们也给我展示了自动泊车系统溺,实际自动泊车系统我们在德国工作衰帅,90年代后期时候就有这样的设想世,2010年我到德国去访问的时候车,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痴萌。实际很重要的意义匿怜脊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏旦绊,也得到了发展苹及希。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能内。    下一步就是智能网联赋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钱巴、看到自己看不到的东西匈,90年代初期的时候统篱楷,堵车情况有数字广播泰掂,数字广播就和我们一般的广播不一样泛朝,随时可以呼叫堵车的情况殴丹搽。后来有了数字地图和卫星导航美叉,就形成了第一代导航系统轿悄,第一代导航系统并不知道路况的变化凭辰,只知道路径的设计狄浩夺。然后就出来了联网的导航蠕光戈,这也是这几年我们都经历过的事瞳茂艇。上汽这次和阿里巴巴共同合作埔算坪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘟船,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凄,这样坐在车里的人汲嗡,通过导航眯枢唱、通过云平台就可以获得各种各样的信息缄磷谢,比如说动态的导航缓、比如说加油充电站履挠、维修以及各种信息的进入娄排稠,使汽车的视野得到更大的扩展磐汹。但是真正要做到智能的网联汽车叫墓烤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键台士,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氛玫羡,这就需要我们把各种信息交汇在一起咎寸,来实现智能的决策控制道。这件事情说起来好像很容易铆,实际也有很大挑战想扮。现在我们一个汽车里边有两祭位臼、三套信息系统莱,有车载的信息系统川,还有驱动系统的信息系统肥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口檬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媚芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檀鹊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽戏,就是快到地方要进行减速金车,但是如果你让它自动驾驶的时候雇此,可能它就很早的根据外界的信息来判断抡惺寐,让它调整好姿态萌、减低速度俩腑滥,进入转弯以后在弯道里边再加速祷佰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拧窗儒,这种例子比比皆是检菠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗史。因为我们电动汽车从电机急、电池失、电控开始楷,电控第一代做的第一件事来潭日,就是通透的动力驱动系统的网络锚,就是第一代的CANBUS系统硅肮检,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层灭嘲,从这个角度上说起来妹赴亨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟刻桐。    当我们实现了这些以后迫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寄县。这是我们常见的北京交通的一种情况劣谎步,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桶钉,去识别各种各样的高通莽沟孺,做得到廓,但是不保险吠,这样可能我们就要有这些信号的发射器炉祁那,让汽车能够知道这些情况毋捂。如果再想使它往上走咆半,能够实现部分的自动驾驶木,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痹狈,比如说晚上的雨雪路驰费坪,比如大雾弥漫的时候踩屏爆,比如尽管天气很好没泥湘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薪,这些情况都需要我们去应对歉,其实道路上也应该有它智能化的装置竭洛句,就是说有自动的能见度感应器钩搏,应该有道路结冰的感应器譬辱钮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摹,安全是所有发展的主流婚芜捷,而不是时髦匣。我们在做任何工作的时候潦导,必须考虑人是坐在车里最宝贵试刮、最要尊敬的东西桶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛技惨、人的便捷惰统、环境的友好和共享弹起。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展彪窝。    因此枚毯渭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坟缉、四次交流抱剧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阜,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲荡、在网联信息队、在智慧交通的发展馁券,我们要重点发展的是车辆的关键技术物县沸、环境感知讥阂镀、智能决策哭念疲、执行控制等必,我们要对信息的关键技术簧熊,V2X通信绷,甚至于将来车对车的通信系统雾熬霜、云平台统暖淳、大数据墨骄握、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陪,这里也有很多不同的东西暮。我们还要对基础的关键技术双趣,高精度的地图狸姬、动态路况信息匆钒无、综合决策和操作系统剃莆。只有这样惜丢,把人涛惦锣、车图砰、网净毯、路同步的推进摔伍赎,才能够迅速的发展岔蠢,否则又会碰到先有车霖、缺充电桩的情况题,所以需要我们今后的发展当中更多兄帕等。与此相关的技术涤,检测系统甜甜财,还有一些法律法规体系肖辅,一些基础设施的建设尺,可能还需要更多的发展妈咳泌。 我们必须要精心规划仆彤木、协同创新识糙,来研发自动驾驶的新技术屁擂。    一刻鳞棠,安全膛提、绿色啦叼棉、便捷固剑祷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氛鲜好。    二碉郸沽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阿,多领域技术的融合马喇耿,产学研各方面的合作蠕含却,要着力推进协同创新截仿惦,这里边由于它是一个企业的热点炬猫侍,所以企业要成为技术创新的主体腹宏轮。    三豹扭,企业为什么要成为创新的主体纶的?我看了很多规划热卯,从现在一直到2025年埂态琼、2030年豪恳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疆径快,但是可以实现沿途下蛋惩,从过去当中费心,无论是防抱死系统镁、电子稳定碴淘、测距警示奢邻郴、避障反应翻、自动泊车都是发展的热点农刨亨,每个技术都带来了商业回报曝踩,包括我们在信息系统新,包括这次互联网的技术等,上汽互联网的实践汹,也看到了我们焕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粹,只有以企业为主体览,不断有新技术发展谢,使它在使用当中获得使用怜染逞,就能够推动它的可持续发展匡捂,所以它不是一蹴而就的事彼,是我们长期坚持的一个任务姐。    四门,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智但旱刹、精心规划苛皑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粳就。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区但懦豌,我也是觉得有一些东西包括基础建设够,也应该放多这个测试区里面去比,使它在真实情况下运行垂,才能得到一个健康和全面的发展虽。    最后我想说爽胜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菲孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化彭泞,推动了产业的转型青蒂,随着信息产业的发展推疤哩,网联催生了新的业态哺盖,产生了新的服务业多裂粮。轻量化带动的不是简单材料的替换考,实际是对汽车产业的一种升级斗、一种转型呸,同时簇摩栏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罗,充电网服务体系的建设琴,可能带来何止几万亿的新的增长点靛虫逢。我回忆徐恢,在经济工作会议上总理说过一段话耙菱,“实施创新驱动战略的发展诽乐挖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纺,也要注重用新技术峭瞄、新业态来全面提升和改造传统产业奠顾廖,带动产业的转型升级敬亥。”    作为结束语我想说污恍,回归一下新能源汽车取得的新进展戳,下一步还是要全面落实政策脚、着力开拓市场彭钳、建设基础设施鼓、创新商业模式滦,把握好发展的先机宋。我们要针对市场的新需求讣赋,深入基础研究酚拜湃,攻克关键技术貌蛇,完善系统能力能祁,着力提高产品的质量和效益冻无。要把握好汽车智能化发展的新机遇馁收,要系统的研究舵添,精心的规划害卤,要鼓励协同创新企业主体碳檬,大胆的尝试怒颈,来攀登自动驾驶技术的新高峰炭,要凝心聚力土,发动优势撼冒,动员各方力量簇,完善政策措施乘尾丢,营造更好的发展环境掇。    谢谢大家!    (根据发言整理渴促迟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妊撬擎: 陈理事长肩农谅,各位领导但、各位朋友斜笺、各位专家涵尺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奖貉驳。我今天的题目是四网融合门卫,什么是四网坛舒颧?交通网舍磷陕、能源网肺搔、信息网饭、人文网赣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跨难,电动汽车是一个能源的载体们,又是信息的载体随牢,然后可以作为人文的载体连礁。四网怎么融合颈氢佰?怎么发挥电动汽车的附加值铜渡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦店剖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系力酶,能源跟信息到底有没有内在联系懂,我提出一个储能熵理论供大家思考梢惋。    我思考创新的要素盖唇肥,要创新首先要解放思想枚翁播。解放思想要学习《易经》的精神趣,又要学习西方文艺复兴的精神沤般。《易经》是一个太极啊,太极里一半是黑皖匿、一半是白静姥,但不是直线佩萌,是弯曲的煽固胶,黑可以变成白细,白可以变成黑艇检,黑中有白辖,白中有黑叭澜彻,跟它对应的黑就是黑侨妨强、白就是白勿鲸充。《易经》是变化酪陆氖,有时上令弧巷、有时下亨翅,上时不要骄傲自满烦,下时不要灰心缚嘿,是客观规律苟位堤,都是周期性的颇,我们在调整碘缮贸,要注意平衡动力统一存如。    整体都是这样亨哪,全局都是这样铣贫匠,今天讲跨界抹孩,要学习西方的思想就是文艺复兴矩瘫。文艺复兴的功劳不是在文化黔、艺术等等袱,文艺复兴是解放思想废贬辜。哈佛大学的校训追求真理呐玛。要把自然界的规律找出来解放思想泞,自然规律造福全人类烯糕侩。伽利略蔼响,罗马教皇威胁他灵倒,他不怕竟叫粒,他说地球起源被上了铁塔逛日茂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竞譬,被叫之违反教义棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬够保,第一个米开朗基罗段,他雕出一个裸体的美男子推裙毕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬敞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看高,里面很不容易才虾,从意大利借了很多达芬奇的作品敲渡耗。达芬奇不仅仅是一个艺术家菠伪,也是工程师;看他作品氦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绘梦罗,第一个从事解剖学毖。    解放思想考虑全局的问题敞。文艺复兴第一要全局思维嘉尸,第二要有天人合一的思维拈力矩,第三是环形思维堕。要考虑全局思维娜平顶,今天做电动车目标是什么妹俊蓖?有什么经济效益司叹、环保效益涪、能源效益竟、民生效益氢覆,总体总目标要搞清楚赴,一定要有全局的观念评殊秃。特别搞智能汽车全局性更大门长蔫。另外要环形思维糕,要反馈访酬梨。然后是循环利用的思维排。    创新澈尚绢,我把创新的要素跟大家分享一下袒含。首先理念是创新之魂腾猫。理念有很好的氛围汲脊,有了理念才有创意恍详兰,创意是创新之源酮。还有人才祁墨羡,人才是创新之本滤。怎么能有理念摧拦?要有很好的氛围菠短弄,总结第一方面是合作精神脓妈贪,开放画嗜、合作捶耗、包容咎瞄,双轮驱动鲤幢噬、增值驱动星、市场驱动灿,通过市场的倒逼壬瓮。然后要有完善的知识产权保护促其哎,还要利用网络大数据给我们带来的好处滇什。今天创新制高点是跨界融合喘火。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扩。“一带一路”我认为是跨界融合猛们,一带一路是西方的伊斯兰文明殿挞导,还有它把科技癌钡弟、技术姓、经济顽磊谩、贸易连在一起函女,所以我们要发扬一带一路的精神合。我是福建人也是漳州人此垦窍,一带一路开始的是旨合闯担和下西洋死。我们要跨界融合苯攫。    我接着讲智能汽车粗却。智能汽车首先要有解放思想跺、全局思想考虑问题付迹。三个C惜蹄滥,第一个要连接起来茅干,第二个连接是要协调要合作某吻陡,1+1>2凯病,那就是《易经》的精神面奴薪。第三个涵廉贫,今天的连接是移动的连接溪,还有MOBILE朴,MAN TO MAN骇镭盖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来居。    今天电动汽车很重要的一个锰犀冗,大家买得起用得可靠陶射。智能化以后虐洗惹,因为有各种各样的基础设施和商业模式啦梯,我不展开了稿。    从电动汽车变成一个智能的汽车祥,从智能的汽车再变成一个智能的交通光,从智能的交通再变成智慧型城市曹触。我们附加值可以产生很多卤。根据《易经》价值精神甲裸,通过交通网涂兜、能源网寞抖线、信息网财祟猎、人文网可以产生无穷的价值机会痪。利用交通资源的全时空动态感知掣笔,交通工具的全过程运行管制摹揭,无处不在互联礁梳、感知令、管控和服务排。    怎么布局澳脊?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿,如何布局智能网联汽车技术醇?我认为替,不但对中国菇临,对全世界都做出更多的贡献额蓄赂,第一是制定网联汽车法规标准继嚎哆、智能技术羌、环境惨、HMI技术咸间、空置执行技术闯淀删、智能网联的实验秆朴邵、网络和信息的安全亲顽。    怎么做到网络和信息的安全颊却缉?这是一般的云踌叉喇,怎么把一般的云变成安全的私人的云莫?有很好的结构究讲,处理器娶灿佃、传感器超,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偶。第一是收集材料厩括,就地处理捣城。第二是从收集材料到云之间要慢蛋县,一个是单点控制熊撩,能量控制或者功率控制猩。一个是多点控制排,能量控制或者功率控制扮勃瞳,这是全局性的敲嫡。要及时处理睦联,要经常互相认证兄刹,变成安全的云裳怜铰。    跟大家分享一下我做的一些工作德。怎么从理论上去证明这个是可持续的胺退筒?我一直在思考所有的工业革命筏悼,基本就是能源更新嘘欠迪。第一次工业革命散樊,瓦特发明蒸汽机汾翟烈,电话盎蚊颗。第二次工业革命炉宦,美国抢占先机莆龄枢,电气化憨禽,主要能源专项与信息建设亲函哩。现在第三次工业革命来了途厦,中国能不能抢占先机妇芹?我们要做新能源篡慈卡,信息大数据时代递蜂限,我们百人会能不能更好地发挥作用霜奖?今天早上的研究会很好膘,我建议做一个尝试的机构搓,每年召开百人会国际研究会议外,形成品牌萌屏扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡?我提出储能熵的概念朵琶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙芥卢。一个系统里面假如是孤立的汹、系统是不可持续的艰,一个是做功痘全节、一个是废料是不可持续逼亩。如果是物理系统传燎籍,分析储能熵炭腐,熵代表可以再利用酚。总的来说呛撂,一个系统熵不能增加魏迷,熵要减少赐,熵减少系统可持续分嘿。熵是储能熵掂犯坞,熵是不用的熵赔徊狸,下一次可以用粒吼藩。总的来说熵是在减少恒藏。    包括中国的历史肮棋,中国封闭的时候中国就不可持续祟吭,中国开放中国就可持续汕。近亲繁殖以后熵增加不可持续零。系统要做可持续性彤轻拣,系统熵要减少窟,你的收入不能是单一的股幻、不能是孤立的系统为赡孙。因为一部分是做功巧,一部分是废料串项,从废料里拿出来锯,通过证明熵减少常瘟承。从废料里面可以再循环距评廷,那么你的系统就可以持续了懦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斧,后续需要时再利用的能量的熵蹈干态,通过储能熵概念的引入检息寇,希望用来解释可持续系统的演化过程按。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态础。    综上所述缸干惯,不管系统是生物的或人工组成萍刃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入随隘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈站铡,而这些系统工程特点是埔的,即使在系统研究过程中夹诧点,一个熵有增加的过程达棚,总体在系统不断迭代发展的过程中说钒,系统将进入熵减的状态士,因为系统具有自己生成复熵的能力廓隙,从而保证了系统的可持续性僚睡。    应用在电动汽车痢,这个是分布式的发电筛,这个是分布式的负荷年等递。电动汽车就是分布式的负荷誊,还有分布式储能称,电动汽车有储能艘据、有电池袄。电池可以双向的饺竭,分布式地发电农巫、分布式地负荷欧夺频,在分布式的储能末,这三个系统可以持续辱,这是我要证明出来的发必绩。我证明只要你的熵是减少的尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磐门高。    感知苟、认知第犁冯、行动和,不断可以纠正人的行为墙奇,比真正的司机还要好千。    最后熟撑,希望我们以后的交通系统是舒适的孙顽赔、生态的颂、方便的和安全的筷。要做到这一点雀染,什么是成功金碧骏?因为里面的成功是3个S如陆,SUCCESS毙怯,在S号、E里面画一条线都是欧元跟美元修,今天是国际合作胸,虽然人民币还不是澎救齿,是一篮子化的镭嫉溅,人民币准备好了书。ESY就是人民币夹领恒。    要有六个眼睛冗项,有四个眼睛不够挂颗。第一要把眼睛放在前面解放思想妻休。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赡,电动汽车下一年布局市沉不督俊,也要有前瞻思维仍绕镁。眼睛放在后面汲取历史教训陪,要有全局观念糜滇目。要看到旁边的需要菠爱。然后要把眼睛放在右边学习欧美卯蒲,不得不承认高端人才密集地在西方幻犁鞋。所以把眼睛放在西方学习褥惺,它沉淀了100多年抒胯。四大发明中火药是中国发明的颁摄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敖摄。全方位都看到了腑堂,所以英文眼睛叫做EYE凹。第一个I是Inspiration皋梳,有了激情可以有想象力毋,然后有创新胺葡挽,但一定要融合白,一定要集成讽素韩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磊痉久。科学要把自然归结起来狭,工程有十几种础,要把科学腐、技术摩刀、管理结合起来那就是工程匡抱短,那就是要集成鳞锈。特别今天要跨界地融合怕势扮、跨界集成翅,这样才能实现疆。但没有钱也不行敦遣,今天招商局也来了很多金融机构输磺,要融资晾。    谢谢大家!    (根据发言整理男嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   回顾已经结束的2016年熟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煞。在政策的全面推动下乐,我国电动汽车年产销量再创新高病,达到50万辆左右涩群乃,充电桩数量达到20万个祁,遥遥领先于世界各国哪。更为可喜的是曙彭刀,在规模市场的推动下缉楼,技术创新全面展开碴午,技术进步全面加快岛篡把,正在全面逼近世界先进水平慷。但是墩郴牢,在这大好形势下宏,质疑之声渐起队蛊。比如氨,我国电动汽车发展主要靠政策推动壁,能不能持久裤?政策是否过于宽松沮,以致于出现骗补情况砍?另外碘吃膛,由于发展形势良好急泰,一些激进的观点也在抬头蚊午。比如惶,要挡住国外产品进入中国市嘲俦汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亮臣,准备放弃传统燃油汽车挽。    作为一名资深的亲历者惠,笔者认为齐煎,在这新旧年度转换之际戮挨镶,有必要分析我国电动汽车的发展形势沥,梳理其发展历程睡嫂,以利于业界对形势有清醒的认识脯豪诵、清晰的判断票,明确今后的行动方向探面渐。    一衔、我国电动汽车发展形势良好    当前牵,我国电动汽车发展形势良好挛,主要表现在两方面骂顾:一是电动汽车技术创新全面展开峡掸峡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剧认轨,技术创新和商业模式创新层出不穷寿疯锯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拈歪饱,比亚迪虱、北汽坏、江淮潭窃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乳剿括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车款境挺,而是专门设计的电动车晨薄,续驶里程达200~300km甚至更多欺汾京,能效明显提高惊掣善,动力性唐蜗、平顺性刀、舒适性痕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩睛。事实上棱跑浩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钠藐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芦新。另外幢鞭,我国电动大客车产销识、应用占全球份额的90%以上糖皋,技术达到世界领先水平岸蚂荚。    在动力电池方面挺,我国产量已超过日本怂、美国尼绵惜、韩国胖铅磺,跃居世界第一彭厘客,且市场份额超过全球的1/3拌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渡卸摩,呈现高能量比季、高安全性冬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹灵邦。同时度粱,产品水平迅速提高煞棵辨,与前一年相比辉梯彪,平均能量密度提高30%逻,成本下降30%左右几恢兴。    在驱动电机方面雷纯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机居矮姜,总体性能进一步提高博交茨,成本下降30%左右呜拎耍。在电池管理系统盯、混合动力系统累、电动助力转向谴溅灯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隶,也都有明显进步煤。    在基础研究方面慈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撂卞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疥,电池热失控潭誊铣、硅碳负极材料检喷抽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帘。    2. 充电基础设施建设加快挝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下违虾,政府有关部门出台了实施细则男春缔,多个地方政府建立了城建汝式、电力毁侵盗、规划等多部门联动的领导机制使仿,大大促进了充电基础设施的建设速度卸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昂梨匿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吧,我国充电桩总数超过20万个叫唾,远远领先于世界各国幸夺。    在市场带动下砂糠,技术创新不断涌现誊含。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褐乒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骸防、节省设备投资的车端交流快充技术钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富。    在商业模式创新方面混沟,呈现出各类优势企业多种形式合作仕厢娇,加快充电设施布局咀、建设没纪庙、运营的趋势聊淌。众筹建桩休日辖、合资运营孔盯抄、利益分成等运营模式迅速发展构孟,公交车俩韭、环卫车惧屉摩、物流车频、出租车悼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模局社,广告推送胁策酸、免费无线热点接入等增值服务开始出现价互。    在互联互通方面开斜脆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫉理容,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定概,以企业级鄙、城市级监控平台为基春叱病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匣、信息互通的国家信息服务平台即将建立塘歉僚。    二隶交、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逝本,我国电动汽车的发展道路与美国赖、日本弛、欧洲等国家和地区有所不同锰,主要区别有两点柿。    一是政府干预模式不同时。我国采取的是政府强干预模式怖回炼,政府进行顶层设计安,制定国家发展规划瞎谩,多部门联动制定全面的鼓励拢、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僵,在市场发展中不断加强研究开发扑缄丹,技术水平逐步提高;同时拎,充电基础设施建设逐步完善深鞋。而美日欧政府多采用弱干预模式栖圭,政府支持共性伦罐腐、基础技术研究鹿五胖,给予一定的政策骗科、税收优惠瞎天算,逐步培育市吵小;企业则根据自己的战略规划辅,首先研究技术岛铝,同时有选择遂、有重点地开发产品微立。    二是企业战略不同禽赁。我国企业多为在政府引导下被动式发展珊疵设,初期技术积累明显不足窍量,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陋瀑掏,产品方向受政策影响大孩催,各企业虽进度不同返,但呈全面开花之势篇疤轮。而国际大公司多为主动式发展衫街,厚积薄发晶喝攘,技术有所侧重填幻肺,产品形成特色侥北,如丰田的混合动力和燃料电池纶报乾、日产的纯电动材、通用汽车的插电式信取瓷、宝马的碳纤维轻量化技术等达烁耿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毯。中国模式的优点是市场拉动技术发展甲,不受油价等其他因素干扰蘑攻,迅速形成规模市撑ā,全产业链技术进步缚盎姥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歌扁疏,发展中有不协调情况扩,如充电基础设施滞后脊,部分企业盲目跟随逼购,发展不扎实闹激崎,少数企业以谋取政府补贴为目的峡,甚至出现骗补情况覆瑟。美日欧模式的优点是技术扎实腹,发展均衡;缺点是市场发展慢杏慕宛,产品更新慢井,影响技术进步妻撵唱,受外界因素干扰善,如油价低迷则市场难以扩大促。    笔者认为佛马,中国模式适合中国国情麓。我们不应过多盯住充电难然料、骗补等不协调现象苍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙虱、技术追赶的大好局面串。从另一方面讲上劫,中国模式也有赖于我们的制度优势吨汐,只有中国的强势政府才能如此运作岁疯,很多外国同行都很赞赏季、甚至羡慕中国的条件币车。    另外罐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夺天,近两年有明显变化眉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荣嘎、开发电动汽车产品逞,而且各种技术路线都受到关注的局面诺荷蹲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耪。中国各大企业都重视电动汽车没有错坝睹,在现阶段已不能算分散重复淌,但难处在于电动汽车不好做茹钒唇,需要有很强的秽、全面的技术积累和投入圈棺。那些技术实力不够的企业软部闲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霉爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淮聪儡,而应准备应对“弯道翻车”的危险虫推。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过维汀风,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时深,可分为几个阶段垛:当市场份额超过1%时盟视扳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廉搐,则意味着市场条件全面成熟臀乐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铅忌寿,又主管我国科技工作多年涛脱捐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓笑。    对照电动汽车的发展缚售蕊,在我国卿惮脾,市场份额已经超过1%;在美国和日本匡涉,即将超过1%师。这说明写,电动汽车技术正在接近成熟醛。笔者冒昧估计古,大约再过5年左右时间囊混,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圈,其他性能与传统动力汽车相当谐,加速性优于传统动力汽车泉呕晶,成本的差距大幅缩刑3肆啤;再过5~10年时间投槐,电动汽车性能可全面赶上褐视鲸、部分性能优于传统动力汽车沥曝莆,成本与达到当时排放蒲痊、油耗标准的传统动力汽车相当涛赴。但即使到那时篙交,传统发动机也不会消亡揽陀,而是电动驱动与发动机平分秋色茹供虽,或更多的是融合发展偿驮。基于以上估计凹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箩独弓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戚裙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喜抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讲梳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颓褂垛。2009年扫姓缓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅班,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告编。回首往事翱粕,扪心自问丰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耗氓。至于些许不协调现象酮凰邯,是产业发展过程中的必然观,是白璧微瑕钡策、瑕不掩瑜眯。笔者断言柬,按目前态势再发展10年累叛昆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惹扔秀,并以此跻身世界汽车强国之林凳羡步。    三骑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一些哆,整车生产企业要更重视电动汽车忻。首先要制定好发展规划和生产布局单靠唐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调料艇,不能两张皮熔骡降。其次要重视研究与试验碱怜暮,需建立完整的棉会雄、一流的研究和试验体系伸挛抄,规奈遗粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统统。电动汽车相关技术发展很快惠慧归,要靠自己去研究发展触哗,别人的经验会很快过时村班抠,更不能只靠“挖人”搞产品勾钮。再次要全面布局仆,围绕全技术链开展工作铂警,不但要重视整车开发奸,还要研究电池和电机仿乏龄,重视电池管理系统温,这是当前我国的短板埃隶,此外还要注重轻量化和系统可靠性贯。    第二锹借飘,要建立相应的零部件体系厂附。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弦辫凰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夯锣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剿词饭。    第三捆炭,要开放发展谜冒挽。需鼓励崔、支持合作伙伴引入先进技术和产品两,像华晨与宝马莱徊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好串患。历史将会证明沏杭帽,开放发展电动汽车会比关门发展更快菜讥。更何况骂星,在全球经济一体化的今天琶罢,关起门来自己发展是不现实的吉。    第四溉瘸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴痴。今后相当长一段时期畔窝,将是传统动力与电驱动并行发展航短胳、融合发展的阶段溶浇,单搞电动汽车很难成功炭。对于只做电动汽车的特斯拉外辰,笔者并不十分看好洛位乃。    2. 对产业界的建议    第一多,要加强合作薄。需沿产业链睹、跨行业合作昂钵,整车企业要与电池企业报、电机企业搔矫沸、其他电动系统生产企业深入合作茅桃惫。以动力电池为例戳枪,需要电池设计与正负极材料惯券白、隔膜雌、电解液速钩铃、电池制造装备氯辟掇、试验装备焕、电池管理系统全面合作凛掣。优势企业和研究单位要分享成果鸽堵拼,互补短板贸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湾晌问,要形成轰轰烈烈的大协作局面庆,合作创新估唐铣,百舸争流搪,才能迎头赶上并超过世界先进水平逝握。    第二辑,要注重实践斧茅。汽车产品与其他工业产品不同虱比,一是使用环境广且复杂谐汇,二是生命周期长祥日媚,三是对可靠性仕室、安全性要求极高崔。这些都决定了仅在工厂古、实验室不可能完善产品兴坚,必须通过多轮的使用实践甩。与电动汽车产品研究开发相比凭焙脓,充电过程更需要实践趟坛汀。像电动汽车充电过程这样长时间派、高电压告杯讲、大电流迹圭、室外躬、无专业人员值守的工作状况般渡需,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芦玖。    第三躬龟,在充电基础设施建设与运行中婪顺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅堡老。充电基础设施建设是一个新行业俩,在管理上涉及电力惹们、规划媚骇、城管喂、工商管理等多部门贿腐详,权力交叉鲍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窖,利益主体错综复杂救搂苦。单靠一纸文件不可能面面俱到无持剖,必须经过相当长时间的实践惨,完善流程容谦偷,积累经验督噬。    第四舰诡,要加强标准化工作峨叮谋。领先的研发备缅绥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊拧,而及时总结经验贸、制定标准又能为继续实践缉、创新提供重要保障庇。当前腥哺吓,恰逢政府推进标准化工作改革衫宪,要求标准化工作密切结合生产疮、创新实践惯萎涡,要求鼓励发展更灵活庇粗、更接地气的行业标准揣呕、社团标准苍华泪。对此荷谱,业界应给予足够重视来拌僳。    3. 对政府的建议    第一深,要保持政策稳定佳藐艘。正如前文所述茹,我国政府的强干预政策非常正确刀汉,发挥了制度优势相俱,已取得很好的成绩聘,应该继续保持箩。电动汽车的发展涉及多个行业检,需要长期积累朵,需要几十年的时间才能成就大业妊乌疮,切不可存立竿见影缮拭睫、一蹴而就之心菇宪输。    第二妊,要及时对政策进行微调和补充完善萌舷记。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贤,又由于此项事业发展快冗私,新情况申、新问题芒妊伐、新技术层出不穷街吞姓,因此及时应对波黔杜、调整缆、完善是必然的脆。    总而言之汞捅淑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寥,迅猛发展正当其时叫才。笔者衷心地希望朝野上下非搓、业界同仁能认真努力工作届,自信且坚定发展鬼疗绿。假以时日抡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唾,并以此为契机被驶蜗,跻身世界汽车强国之林络。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顺差奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年没衰誊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铜少,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庇第税。    他认为滥览,现阶段蹈席席,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擎统,但从长期来讲鲍讣娟,新能源汽车技术发展路线要从电动化套狼胺、轻量化胆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫁害酶、轻量化与制造生态化结合赦思、智能化与网联化结合狮巷。    尤其在电动化方面锑瞳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疾剔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赊,就是家用主流A级轿车眯,在性能价格比上与燃油车竞争帅恐。目前全世界都在朝这个方向努力戳莽,如特斯拉Model3苦楼存、通用Bolt韭楔浪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椭粗。”欧阳明高说绢混灌。    欧阳明高说扳,但要满足这个要求惦,电池必须降低重量旗凛鞘、体积以及成本危坞。此外敬显事,电池的比能量必须大幅提高甫,达到300-350瓦时每公斤廓泪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤才。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恼窗虱,锂离子电池发明至今只有20年岁操,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极,2007年第一次在日产聆风上开始使用晦范,可见动力电池的进步非常迅猛斥堑晾。”欧阳明高说蛔傻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丰擞。    但此前懈,主流的观点认为胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寞,从性价比来看盒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摊菏磺,但现在随着锂离子电池技术进步酣,里程提高一倍落贫半,即在300公里的范围内僻,仍然在性价比方面有优势汝。    从技术上来看完喝村,在单位重量烤箔传、单位体积下储存的能量越来越多涛,成本越来越低桅棉,才能体现出电动汽车的水平和技术串。    一个好消息是痉贬,我国电池成本每年大约能够下降20%骚位壬。据介绍快船,五年前粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耪挠,去年平均价格为2.5元左右桓,2016年为2.2元省舞屡,考虑到大量的电动汽车是大客车杆糕,其电池价格相对会比较高一些练创谷。    “现在国内开发中的电动轿车郊暇,最低的系统成本在1.3元每瓦时农险,单体成本在一块钱左右马。美国通用Bolt电动汽车懂静釜,单体成本为150美元一个千瓦时摹健。”    如果按照这个标准狈甘饭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轨晤,但是按照现在2.2元矮吃,逐年减少10%到20%盯删,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哥呵。    “加上循环再利用做到1元外稀乾,也就是说蜜,一千瓦时电池一千元人民币之内粪妻沙,是可以做到的冯投。”欧阳明高称籍订。    对于具备性价比凰侩苟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浇飘佃,现在一百公里约耗电15度鹅贸聚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑞龄袱,接近10度电一百公里能拍。    “要实现这个目标脯厢雀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑愧崔。目前电耗的降低空间还很大反络。如果能够实现上述目标饥秋,一百公里的成本约在一万块钱钢损,如果电池能达到300公里就是三万块钱念嗜,考虑到使用周期内省电和维修省钱莱趟活,将具有商业竞争力诺赣,这是电动化下一步最大的目标稻筹。”欧阳明高说祈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喊关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口,但仍属于比较粗放的发展模式料桃,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹。总体来看识甜唾,走到今天避唯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虹。”欧阳明高说呜。    事实上款袖埠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一味通矛,由于销量超过全球50%以上请敖,在国际上引起了强烈反响就茸赋,无论是政府还是厂家碧泌竣,都感受到了来自中国率先发力的挑战京。更值得注意的是膝,2016年如德国大众和日本丰田瘁览,纷纷调整技术路线钨福搓,加快对纯电驱动的转型视核。    不过睫,纯电驱动的战略目标邵焙家,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展破培。对于混合动力技术来说荡睦棘,传统的汽车强国础寿、汽车大公司比我国更具优势讨,如丰田路线就是先做混合动力诫位,再做插电混合和燃料电池技。    由于我国率先发展纯电驱动瓦钎都,带动电池产业的发展达到了世界前列括褐,电池产业规模达到世界第一算,总体水平位列国际前三哺迷幂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菠围,我国的动力电池产业链歧卸笔,尤其是电池材料娥,如正负极材料闭,在国际市场上的占有率第一掣。    “在此基础上楔,我们以纯电动力系统(电池矩、电机栓靶美、电控)为基础平台仑宏盗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膝奖。”欧阳明高说亨蜡惫。    据其介绍匹,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗜饶,比亚迪秦苍坛采、唐白、上汽荣威550虏体嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涎,无论是发动机方面福碾,还是混合动力装置上蓬,都取得了突破洞便。    与此同时揩桓伶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展式,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差。    “这是一个渐进的发展过程那,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弄肥蹬。”欧阳明高说麻斗型,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项边不匿,有效的回避弱项竞争卑痛,有利于我国电动汽车产业的发展忙,到2020年之后沁详家,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饭纱诫、同步竞争拇耿落。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  编者按拍:产品价格区间一下提升了近40万虑络动,这对沃尔沃来说是个不小的挑战入白弥。以安全环保为标签的沃尔沃仙玩怕,产品质量是其立足之本弓疯。无论是国产车型还是进口车型酗腑,质量都要做的和安全环保一样好甸孟髓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑具隙抢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钩复汇,安全与健康至关重要匹,但在中国市橙闪洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺临孩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己,到底该剪哪一根线漆?我心里清楚盛,如果我剪错了骋菇,我们可能就崩溃了屎杏何。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涵。在2015年整体经济增速放缓桑息、股市震荡谢闲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦玲,2016年的车市本不被看好让脚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彤。1月6日访旧观,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视赂僻,沃尔沃对此解释为附邦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梳,更是提振销量的助推器褪晃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荒角朽。   6月1日茄剖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕嚎性。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吠,具有十分充足的销售经验晃戈。但用他的话说型,他来自一个很小的市车埂,很多因素他都不具备刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲保旗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡。6月1日入职顷绿档,用一个月来熟悉公司的现状户贫粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”室箩。然而现实终究是骨感的炼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景慨嫂袒,我到底该剪哪一根线呢伞,如果我剪错了耗镰芥,首先所有的投资会无效垂疙帽,其次会影响经销商的士气腐宏俊。”陈立哲对我们坦言圣伪。   他这样的想法并不让我们意外限惯换,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绿。在台湾拈钨,陈立哲要去走访最南端的经销商假霜,早上出发中午就到了靠哺,但如今这种管理方式已经行不通了撮。从前陈立哲的团队只有30人磺督危,现在变成了350人伯密,他说现在同事的名字都记不完录是。   “就像牌桌上的一个赌局酚,赌下去有可能是回本的罐桂裁,也有可能就全毁了川菲,所以我每天都在想我到底该怎么做奸。”每天该怎么做氯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渤沏颗,才能享受最好的及。”这句话像是说给陈立哲听的渭舌盒。   2005年毯列,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时食龄,沃尔沃一年只能卖1024辆弹嫩,一直到2013年5000辆的水平班,再到如今年均一万辆的表现下榷岛,对于台湾这个小市场来说姐,陈立哲做的足够好岔纺,他对这个市场有着复杂的感情乃翘卤。   调任中国市场做销售一把手裸,陈立哲说这很突然疽乐莲,他来自一个不足以领导中国市场的市场盆绊侗。对于中国市彻〉尘椤,他还不熟悉蒲,做市场工作要对文化发、变化累缎、趋势有充分的掌握篇略售,这最重要的三点陈立哲都不具备洪料办,他唯一能做的翟道,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬,相信身边的工作伙伴奇课,组成一个高效率的团队刻,去解决各种问题岛匠情。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞拷暗,首先做的是内部调整结皆搁。通过不断累积分析过去几年市场的动态单班灵,了解在什么时期使用什么样的手段嚼,反省问题所在史瘦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坎岔。面对三函忻、四季度各项费用的下滑跺玲,倾听团队的建议经惕、做出准确的决策卜、将优势资源注入到最需要的地方乔。最后将宝贵的经验分享给所有人方,把力量从点扩散到面抨胸尖,从四个大区萌,再到全国栖鞠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垦拜,我只是把预算谓、时间等安排在它本身应该发生的场合睫。”陈立哲表示悔:“我不是在讲官话朝鲤袖,只是借着这个机会感谢大家麻啦宫。”陈立哲相信炕冀伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苹涡浆。   内部调整告一段落蔬羞埔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纺傲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够,一下跳到80-100万酮嘿颗,面向的客户是完全不一样的钦勘芜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绅烈蟹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督,还怎么介绍产品靶磨?这肯定是不行的似粒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬,“与高端客户接触乾贡,销售不能觉得自己比客户矮一截痴,与客户要做朋友乃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品处。现在培训课已经开展了实战模拟环节城壬瑟,我们在资金有限的情况下做到了更好骨煽尉。”   全新的管理阶层祥颊,有限的预算考,面对重重困境苫卑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涉萎,8-11月均超额完成销售目标鹤韶煞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悼,最紧张的时间寞丝。“我有我自己的节奏森功,我给自己两年的时间恍蚀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僻檄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书繁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间感虐垛,经历了两次产品的重大变动钠,但在他眼里这是最引以为傲的铝尚,因为这些变动膛俏、变革都是从使用者的角度出发娄颧,也就是我们常说的“以人为本辈辨弯。”   对于沃尔沃来讲甲缮沪,最擅长的领域是安全捅,作为三点式安全带的发明者牟俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒜馅瞪。但陈立哲表示紊缎,以整车品质来讲睡乘详,沃尔沃也和ABB并肩嫩,例如在底盘研发能力上阜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烧喂现,全世界目前只有三家在使用夺,另外两家分别是法拉利与保时捷擒辆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雇,陈立哲也谈到痕:“沃尔沃其实也做过6缸蔚套措、8缸发动机乐,还有享誉世界的5缸发动机瞧。沃尔沃并不是做不到蒙脱,而是我们可以用更低油耗内、更低尾气排放的发动机达到更高水平馁添寡。这也是全球各国政府的法规要求须动伺,是大趋势溃纳惩。陈立哲说“这些信息囊毁,只是没有在行销上进行传播罢了坤犀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产复司扩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扰捶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯啊,改变了“国产”的概念稀兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莽感撤。陈立哲表态道涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怂涤酗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖猫。沃尔沃立志从中国出发沽那,以人为本的信念永远不改疟,值得消费者验证与了解法靡剧。”   “沃尔沃就像iphone一样探颓,它改变了人们的使用习惯姥诬晃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扭:S90有三个界面同时提供信息拘盲屯,分层级的来处理车辆信息勾快。这一点很重要渴修习,体现了沃尔沃以人为本的精神滴。在设计方面胃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妻芹。用沃尔沃的品牌精神舰稼,再加上瑞典的风格丘邓,直接与德系品牌产生差异化熟乓褂。如果从地域来看乏伶革,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗。   沃尔沃曾立过两个誓言独:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顺免,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘫窖,沃尔沃全额赔偿缝。在陈立哲看来身苦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺库脸论。   陈立哲对我们讲道吐芒:“在欧美禄,当太太怀孕的时候扛暴冉,男人会考虑买沃尔沃辣壁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒,中国作为沃尔沃最大单一市撑懈⒎怼,11月共销售9,076辆新车轻藉悉,同比增长12.8%;1-11月期间裳胁,在华累计销量已达80,759辆隙黎弛,接近去年全年表现陋梦啃。就目前的情况来看卸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呻蹈洽。   在经历过低谷期的沃尔沃帘师世,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量享,这无疑是对陈立哲工作的肯定加峭,同时也是明年的压力衔仓。毕竟“十万辆”这个坎宠青寺,沃尔沃早就有迈过去的能力乡退。   2017年漠恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鼻搞鞋,届时改,S90 T4记、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苔。对于陈立哲来讲备,最为重要的是三座版S90剖赤苹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹊疵,是全世界汽车厂商韧糖九,在中国制造的单价最高的车辆拆囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奖毁虱,“三座版S90可以达到世界各项指标购瘫莱,这款产品有能力改变历史眉糕姓。只在中国生产软抢列,以中国为核心的思维曙蝗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了背。”与此同时七,全新XC60也将在2017年第四季度发布朴却枷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈鹊钕搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凸米釜,所贡献的利润更是远超世界平均水平僵笺刊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞瞳锯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇稿僧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救皆温。“知道我坐这个位子的时候内菊胜,很多人会紧张甚至惊慌矩拎,他们会很直接的问我聊侵,你行吗随坏孺?台湾市场那么泻芴炕!,你行吗盗泌饺?”陈立哲笑了一下说道扮家:“每逢这个时候操,我都乐意告诉怀疑我的人铃庆醇,我将在最短的时间内做什么劳。”   两年的时间转眼而逝峨瘟,陈立哲手中的“牌”越完善河闭,与主流对手正面竞争的胜算便越大忌熄烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扩爽,未来还有什么是可以阻挡他的呢跨帘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷幂仿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭孩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车珊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙赡。为了满足消费者需求炽,推出一系列活动迎合消费者喜好坷拭。 上汽集团副总裁寇随攀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贝贰两,得益于荣威与名爵的共同发力虾团,上汽乘用车共销售27.5万辆荣眠,远超去年全年的17万辆赡。取得如此大的成就主要归结于以下几点颗腊:新车的不断推出死、以人为本的理念及高性价比剧。    上汽集团副总裁烙雷茧、上汽乘用车总经理王晓秋玫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摧渭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸蒲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解独,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵辖颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百汲。同时乘叉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吃:个性而不小众解祭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捐,通过对消费者的沟通与研究随齐吗,已推出很多新车型繁尚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”措都扛。王晓秋还指出楼乳那,名爵现在的路线是个性而不小众晤,这就是上汽集团未来的发展方向蓉,上汽集团希望新的产品有个性洗缄项,且能让大部分消费者接受降溯。    据悉复同得,自荣威RX5上市以来温奸,名爵锐腾也迎来了中期改款涎蝎,同时新车名爵ZS锨富寞、荣威I6也蓄势待发谱叉陇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萍档狸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庐鞠扰,上汽集团也很清楚自己的客户群体谓发瑰。王晓秋指出氮先鳖,新车型针对不同的受众群体猩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的段。拿具体车型举例狭,荣威RX5更偏稳重拿爬纤,新锐腾则是一款属于年轻人的车绣,新锐腾外形活泼吃,同时考虑到消费者的需求夕滤靠,我们对内饰也进行了升级挝,并增加了10-12万的手动版吭拟,使新产品没有短板太弄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时士漏碧,王晓秋表示窝,“从荣威550开始冬斥,上汽新产品从设计到销售抡,最后还是根据消费者需求来决定吕次。”    据介绍垂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥笑。为了满足消费者需求矛玲涟,新车不止在性能和价格上做了调整盼酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好埃篡裴。例如汗惨,基于年轻人喜欢足球运动汲镰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘛,也已纳入上汽集团新品类靖斜扦,预计明年新车65%会配备此技术眷桔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冕,“上汽集团一定要明白用户需要什么锤,为什么要买我们的产品娠妹灭,带着这个问题钢拢存,我们才能真正去理解用户动咳,落实用户需求比,使我们的产品极致无短板浮泼,产品自然会大销钾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葡,竞争也日益激烈侣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我。王晓秋介绍幢春,名爵的价格基本与同级车持平涣钡谐,但性能更具优势肃缸倘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示时模枷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馆胁,就像提到的让渡空间霜戊弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疲褐八,从而应对市场竞争环境尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘛胺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踌拉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家付峰。名爵经销店到现在也有280家左右请朴检。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巨随刃,其实道理很简单措蔡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纳愧,且不断呈现上升趋势蛾辛,他们认为自主品牌的春天来了”脱,王晓秋表示胁。    在被问及上汽集团未来发展方向时砷刚姐,王晓秋坦言兴,“首先团队要把理解客户需求赋烘、用心为客户造车变成一种自觉行动摹袄,进而形成一种行为规范逞仓。其次应时刻保持警惕泄答、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岁等。只有这样檀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力床坡相。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布填,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯烯天。这些修改背后有哪些考量和博弈峦贡圣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翱南圈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问水: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面累?   答蚕娟汲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涸。一共收集了9246条建议兽逃,其中表态性意见7736条谎归荆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丢咯,占16.3%寞虫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夕涕、网约车驾驶员资质及管理颅隋蟹、出租汽车数量调控三个方面病黑。从数据来看盗,不少人对“京人京车”表示理解松飘睬,赞同的达到70%多赤砍,质疑的只有12%邪煽。我们根据建议修改了125处好薄,不断扩大合规车辆的范围画枚荡,让更多人参与“分享经济”恨捅。    “从北京实际出发骋,兼顾多方利益”   问樊挠场: 为什么要求“京人京牌”目躺线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢嗜隧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侵睫霸、交通拥堵券薄、环境问题等“城市病”庭令。在这个前提下胸泄,北京任何一项政策都不能“任性”顾,要从北京实际出发肌,兼顾多方利益镁佃晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湍漠构,地铁最高日客运量超过1200万人次谎恳黎,公共电汽车日均客运量1063万人次峦荡,小汽车每车年行驶里程15000公里片信,交通压力与日俱增毯木。但在我们的努力下颊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赂囤细,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寝梅。    总体来说玩馅珐,北京坚持公交优先的战略惦贫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陪,对其进行总量控制在所难免画。目前北京市绿色出行(公交坊拷、地铁擅、自行车溉偶、步行)占到71%静扣,小汽车出行占25%潦,出租车占4%办辆,其中包括比例不高的网约车出行九。北京出租车改革的总基调是加:巡游车改革洞闹短、网约车规范檄和、融合发展赡络柿、错位经营篱荷吞、多层次服务怠饥。我们力争进一步提高绿色出行比例览苏,为首都可持续发展提供足够交通承载力趣耿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尚淖篱: 政策出台之后坊蠕,预计将有大量不合规车辆面临退出晦隶强,政府有什么监管手段确保政策落实到位僻?   答邓浪: 政策出台前畔是,我们和专家氖荆雇、司机急、乘客膳刀毖、网约车平台进行了多次沟通哭弓轮,决定设立5个月的过渡期如复存。一是给合规平台交亨椽、车辆潦屋庞、人员办理手续;二是清理不合规车辆奶、人员等磋。    从服务乘客的角度拢开,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狈翟。另外表热措,希望网约车和传统巡游车加快融合发展册括睛,因此提出过渡期的柔性考量搓尉膳。过渡期之后特入,平台要加强行业自律桔,我们也要建立打击非法运营的长效机制认麓,严厉打击非法运营掂赖、克隆车和价格违法行为镶哪尉,能够更好服务乘客烯虽懒、保障安全汉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞘苯楼: 面对新的经济形态秤,如何创新管理手段潘卢?   答奥犁: 出租车发展中没有对立关系取蒂确。网约车以网络预约红咖、快捷方便等特点吧,满足了一批乘客的出行需求歌靛补。单从评价司机服务质量的机制看峰,就值得巡游车学习幻妒:如何与派单挂钩氏唬,实时评价喉芳。但网约车也有局限性跋套,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势便澈姜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歧。你有技术优势缺顶铺,他有线下服务优势慰酶疯,为什么不一起干呢愤径扁?    管理部门也在转变思路垮缺厂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铂嗓孰。通过推动巡游车改革及网约车规范蔚帽,构建多样化服务体系湘盯,提升出租汽车服务质量两。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朝,在京注册用户已达218万人味茬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闹,提供差别化服务嘲擦幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏饭?   答舱识: 群众出行问题的解决锑份,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举土购鹿、标本兼治了稍。一方面科,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅烦,需要加快构建安全挪、便捷沥价限、高效边身、绿色匠胳敞、经济的现代化综合交通运输体系啡。到2020年飘戎啡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揭筏。    交通设施根本是为人口服务诡挂瘟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惯赡狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标里苍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迁戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚嘲:李芳" "   杨美虹透露广梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬率徒,大东工厂扩建项目也投产在即弦矢,这些举措都将助力当地经济转型升级坪。    在杨美虹看来梆耿莫,借助主机厂优势截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆隧,配合外交部到德国进行推介纪捂毫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃童咆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扔嘲,从而推动产业升级墙。”杨美虹说风。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喉强,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜。最新数据显示聪达,2016年1-11月枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆法门瓜,同比增长11.2%妻,前11个月的累计销量芍,已经超过了去年全年江。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔纲脸。12月13日粹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饺潦。活动期间订处阑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卸凸衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盯、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘸。杨美虹向记者透露泼钨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》路配侣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹊扣。    “在‘可持续发展’战略的指导下级焊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盒湍洁。”杨美虹说及闻椭。    第一弘狈考,实效为先笑男。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题问郊,“我们不做虚的疯,我们也不做口号式的乏挨店,我们一定要解决具体的社会问题卫宫踩。”杨美虹直言捐固,比如BMW儿童交通安全训练营痞,它是为了解决儿童交通安全问题吮疾陌。    第二犬,长期坚持嘛。宝马儿童交通安全训练营曝泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帅撵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天韧检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渺蛇,今年是第一年做顺酥,未来会持续汐、扎实的往下推进路么骨。    第三妇筛寥,全员参与够绥。宝马做企业社会责任时糯,会邀请车主逞、经销商乔囤、投资人以及宝马员工荣,一起参与进来下。比如宝马爱心基金黔瞬墩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贸,提供指导;另外哦痹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部上,定期组织各种各样的活动胳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略休脆玲,将可持续发展贯穿全价值链免茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憋泪。”杨美虹表示特,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魏坚,主推工业旅游概念蜂。    据杨美虹介绍灵囤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导储,助力中国制造业迈向高端瘦咯短,并促进东北老工业基地全面振兴穗牌肝。    数据显示挨,截至2015年底康帝车,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吃杉我,当年纳税额超130亿元人民币颓酱钠。同时芦式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳞翻,就业岗位较上一年增长了8.6%且。杨美虹透露叙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁,大东工厂扩建项目也投产在即驾,这些举措都将助力当地经济转型升级掣怯们。    另外唾温,在杨美虹看来唉,借助主机厂优势浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偶兴哥,配合外交部到德国进行推介辞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧抢辟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤瓷,从而推动产业升级粕巨。”杨美虹说称兴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝黄池:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沧季涧?关键是我们的差距是什么侥借,下一步最大的点就是要提升品质侍盖夺,当然还要控制成本辑叮蛇。然后宝斜省,就是我们的正向研发和平台战略缸。最后慨,可以大大提高效率擂,如订货的时间是可以压缩的枯措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忙拈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眉通馁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节居,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述希斡。    徐长明说不哪,怎么理解工业4.0斡骗搁?这个概念是德国发明的济,现在在国内比在德国还要热贬。最近味抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剩铜,我理解它的工业4.0的本质窍,就是怎么保持德国制造业的竞争力宽澄话。在国际上函寐,德国面临两个挑战环佛:互联网大数据和云计算孙刃梦。现在襄便,德国整个国家都在讨论试,怎么能够“不被互联网+”卜肆伴,而是“制造业+互联网”飘蹋拉,这是他们重点考虑的问题筒坪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰李寿艰、宝马抹触迹、大众吻。在德国拳迪,汽车的需求是非常个性化的矮嘿,在这样一个背景下具士,它要维持竞争力饱溪辩,推出了4.0的概念肠,核心就是智能制造懊捣。他们主要的目标有四个方面蔑:提升品质临僵翔、提升生产力鹊仆材、提升柔性化屑钢携、压缩产业凤乡,总的核心是提升竞争力铣摔虱。    徐长明分析屎,本土品牌下一步怎么做昆猴?关键是我们的差距是什么城绞,下一步最大的点就是要提升品质炬,当然还要控制成本毛纤。具体要怎么做板轿?也有几点垒搐:第一天,想办法提质控本翅徘烂。提升品质白,消费者理解有三个促衰:可靠性桂、感观品质提磕埃、性能颅。第一个维度汉:可靠性是必须的仙添,现在光有第一个维度已经不够了烂,必须要加上第二个维度渴匿:感观品质课绿,看起来要漂亮猫嚏舅。在此基础上又发展一步段鲤丰,就是性能的提升阿惜。最近市场上卖的好的自主品牌埂吃,大概有12款车寇,年销量超过10万台枢,这些标杆产品砂赎椒,性能上也不错捅吐碍。因此讼鞭叙,自主品牌下一步还是要想办法净,把这些提上去白,缩小跟合资品牌的差距酪拧。    这几个方面的提升曙桐,意味着成本也要提升溯瞥寸,怎么能够控制成本邦是附?第二方面的话题闻,就是我们的正向研发和平台战略双拦动。之前蓝凄懒,我们很多品牌都是“逆向研发”棠吾苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陵遁,拿过来拆解做测试淋滔钙,最后组装起来托鼓。这个模式下掂钎头,成本可能是略微低的婪,但品质酚覆、性能有很难保持节。现在必须要正向研究蜗矩羞,从消费者需求出发龟,形成一个目标钠蜡空,对目标做分析佃筹幻,只有正向设计禾俄死,既能提升品质性能晚拜,又能控制成本什,像长城芭秀杰、吉利等等沃汗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踏。    平台战略哭憾凹,在更大程度上控制成本殴郸。他说庆仆痪,我们的开发纳堆,现在是一款一款开发的豆秀伸,零部件的通用性相对比较锌才帽肌,最近一两年来骄,已经有两三个企业开始走平台化战略肪驹疏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惟、SUV和MPV巴。这种情况下导沽,零部件的通用性非乘嗌厝。好聘阑画,同样是50万辆的产量亩,对零部件供应商的供应量更大扒,就能有效地降低成本喝食坎。    徐长明强调检臣,对于工业4.0的精神本质还是要学的弦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标词权,它做了那么多的智能机器人灭舅炽,智能机器人都是带摄像头的导,在实施过程中的质量随时能够监测貌们漂,然后反映到云端僻,再反馈回来随时可以改进里混。现在痪,企业员工的工资水平越来越高麻河,汽车厂家很多在加班加点奢,我们要高度自动化搪钞,这些课要补甩风眠,应该有大量的机器人替代人工让脑。如果这么做了送,可以大大提高效率核苦,如订货的时间是可以压缩的讽程。比如碾倒伐,国内一家自主品牌皇丢董,从经销商下订单岛,到提供汽车产品最开始是40天毋臣,后来缩短到30天焚牌哗,现在可以压缩到22天弧甫,跟世界先进水平比还有一些差距录堵翟。这也是德国4.0里的核心内容扦砂净。我们不一定用他们这个办法抛盖帕,但精神实质是要学的嫩脸涡。    他说鸥从闹,柔性化的生产也重要钮惟讣,但没有前面三个那么重要椭荡恍。在4.0背景下溺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龄继芦,而是学它的精神实质浇炬畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狮仿扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夹喘篇。更为重要的是拍充,放眼全球褐,驱动这些变化的地方就是中国课。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奇蛾瞬。    12月11日郎溜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕拷辔拢虹桥落幕茂姆。经过36小时的激烈角逐唐尖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晴芳际,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魏龚颈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲁献揪,今后的五到十年何,汽车市场将发生前所未有的变化枢勾。未来偷鞭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务边啪砂。可以说沽亩灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化握,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪价瓣。更为重要的是瓢芍,放眼全球韶,驱动这些变化的地方就是中国憾让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擎汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观讽改,作为企业颓,捷豹路虎非橙胛看重年轻人的培养绘。在全球槽,捷豹路虎共有2500名管理培训生兔悉。过去三年沉,我们在中国也培养了30多位管培生搜烷荡。此外添,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奶。    在赛后的媒体分享会上暖惕,两位获奖学生代表分享了各自想法磨,及在比赛中的收获劝。同时却惮,睿侨森拦介绩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泡。   问陋说:捷豹路虎为本次活动提供了导师牵阀蔽,请问这些导师来自哪里粮显缉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业璃萌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讲?请学生们简单介绍一下自己的作品良,获胜的原因是什么履樊嘎?   睿侨森姜昏工: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓抛。一位是捷豹路虎内部导师陌郴哦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾巳妻,包括对行业发展的认知簧我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息科、视角和指导饶碑。这两位导师全程和学生团队合作衬,提供专业意见摆较鸿,帮助他们取得最好的成绩啸。   潘孟涛沧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会界猎,包括今天的学生顶古梆,将来都有机会进入到我们工程团队澜秀惩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夏郎,可以来到捷豹路虎学习和发展冕嗣葱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掠嘲,再加上扎实的专业和技能岭隶舅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袒。   睿侨森酗: 作为公司的管理者糙痘樊,我们非称阄恚看重实习生惜,我自己也会手把手教给他们工作的经验郸唇。不管是本科在校生还是毕业生玛惩圭,都能给我们带来新鲜的血液嫁筹剧、新鲜的想法玖挺。    同济大学袁旭煞炉啸:首先岛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溃。    我们都来自同济大学汽车学院尖颈暴,团队成员有两个来自汽车工程方向剩姑、一个汽车营销方向倒腑、一个汽车设计方向坷瘸诡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顶爬驼,围绕“以人为本”苏澈谈,挑战的是都市环境里的出行压力瞳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘儒、设计师也有很多共鸣扁炬,通过一系列调整回海胳,最后有了这样一个以人为本霉、体验为先的方案鬼。我觉得天,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因读持嵌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扰船覆:目前仁纽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衔技康?   潘孟涛赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定赖鄙省,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僚敲。随着经销商网络的增加同骏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搬测,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶,从而满足未来消费者的要求廓妓皮。这些内容息息相关洼亢,并且不仅是着眼于眼下浩奢谋,更是放眼未来搔熄汕。比如动撇,针对刚刚提到的电动汽车战略拉仆,就要确保未来有足够的专业工程师储备惫仑乒,因此配,我们时刻准备着反溉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茅。   问僚:在创新领域颊擎,包括未来汽车科技领域疗,捷豹路虎有怎样的系统部署梆关?   睿侨森队: 首先玛认逃,作为一个公司藕,我们在研发领域有诸多投入鸡掀粳,而且很多的投入都非常具有前瞻性考。比如说躺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队构侥艇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揩古。    其次脾,我们想要通过产品和服务倪,把先进技术带给我们的消费者畏,因此我们的工程团队秆螺感、研发团队必须时刻关注消费者需求敞,做到一切产出符合相关性盎、可实践性原则书澈伟。此外逻肋,我们每年投入约350亿人民币虾揣能,用于车辆技术的研发和投产氏氏屉。    我们还于今年7月宣布泥惦:在未来四年玻推,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绷颂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛晒缴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阶缅睡,并在未来应用到车辆技术当中郴铃。    今年早些时候炭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痛哼狡,通过应用软件及按需服务的开发与提供敢,解决消费者在出行中遇到的难题畦是。    与此同时损,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咀艰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稀祈、办公空间纷恃卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兼。   问帛弧:请具体介绍一下InMotion局。对于整个汽车市场的趋势扣斯匈,比如电动汽车技术怪踞膝,捷豹路虎是否有着自己的见解俯汐?   睿侨森店狮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案去。我们希望将来可以将它推广到美国海斜沪、欧洲以及我们非常关注的中国市场碧恼菩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挺韶信,由研发团队进行分析滔上。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衔,我们也会分享给总部改。    关于电动汽车技术嘿讼,在洛杉矶车展前夕长,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE上错簇。中国是目前最大的电动车市晨榘邸,并且有引领行业变化的趋势刮臂龚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓,确保第一时间响应本土市场的需求署。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帛肝,并于2018年正式上市时魏,希望大家多多关注露。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峦发尽:关于未来互联网汽车旗,捷豹路虎有哪些基本的认识环潜食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痹皑?   睿侨森队彪: 目前嘛狄显,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪观,它的发展甚至可以打破现有的憨唾焕、传统的汽车开发逻辑与循环佩。    针对这个话题捍,我有两点和大家分享态:第一点仙五盎,未来所有的车辆都将实现互联网化到对,现在能够透露的是勃,接下来我们全新推出的产品对惰汲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点德瑟具,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唇稿。比如说势,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替歉,使用他们的UI界面和地图眯挺瞧。类似这样的合作苫技卯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   汽车网讯 12月15日啃含,由中国汽车技术研究中心署洛酵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拳揉桓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诲,从“市场化发展现状”冀马圈、“应用模式创新”晚斧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流献疾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捅,为产业发展建言献策骏桨、助力提升喝凸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醒陈尝: 第一图方临,背景就香巢。    去年发布的《中国制造2025》怜秸毁,新能源汽车是重大发展领域之一肚,是其他技术应用载体瞪干挖,而且是先导性产业铆令灸。它的进展情况决定了中国制造2025褥、强国战略实施的程度琳晌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朝谁汀,从而能够聚焦变革萎括、明晰路径抒、凝聚共识郸禾、引导相关资源集聚推广产业创新心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拘顽犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箔滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痘。总体报告是按照1+7的结构禾。1是总的滩怀,7是包括4个车辆整车技术凳坍俏,3个分项技术台陕拦。    第二踢浪,国内外总体技术分析拐赋。    近年来拉莲,从国际汽车产业来说蒂凰啤,低碳化梅、信息化肺嘘欧、智能化是一个总的大趋势秃亥椿。欧洲沃茫誓、美国坝剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涕茬弦,重点企业的产品战略也充分体现了三化哎讼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚枷湾。我国汽车产业特别是近二十年的发展受,取得的进步大家有目共睹庇胃供。首先稍乓,产业规模世界第一姆狠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斗飞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝎,包括品牌市场的影响力有目共睹裙,特别是新能源汽车杜祁褪,包括技术桥么境、市场崔腊创、新的智能网联汽车技术矫魔菲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菇蔬厕,智能网联汽车发展是非潮炯ú伲好的优势条件省咕纯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骡,包括动力电池寄、变速器频。国内自动变速器原先是空白朔惊,近年来无论是CVT携返睡、IT退宏盒、DCT都有自主的技术和产品半腾惰,而且应用在逐步扩大签响。    虽说取得巨大的进步芳阶匈,但与国际先进水平差距明显归:    首先俊酸塘,发展能力上的差距惕。投入强度远远低于国外躬寇肉,全产业投入估算1千亿疽,相当于通用青、大众碎、丰田大集团一个公司的投入馅。    其次灰,研发积累叼染。包括流程积累疏胆驰、数据积累残齐喇、技术积累秦城派、标准积累贫尼痴,这些积累偏弱拘。    另外久首揣,从整个产业创新体系上来说坚配草,差异比较明显的坎懈接,特别是协同方面撑晒囱。单个企业弱嚷涟疗,整体的协同效果很低估,意识也比较低浑蕾氮。在发达国家李,单个企业强丝凌薄,整个国家的协同体系效率比较高朔槐弊。    基础不牢地动山页栋恪,我国汽车产业的材料梦汇、工艺基础跟国外相比也差距明显糙哀。汽车产业矢独署,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芜粗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硷,要求有创新的思路和创新的模式程旧宛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杠。    第三糯,一些关键的里程碑景。    重点是总目标靠颇吧,总目标是基于很多现有的环境设定的对,也基于七个路线图进行测算钙固聪。反过来说李履侩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疆茧档,就能够实现保障几个方面总目标的实现恢:    1巴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磐琅。如果技术路线图能够得到实现拎观涵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缉彪,之后往下走详坦翰,这对产业来说掣,甚至对国家来说是非常重要的狡贩肮。    2郸惯妮、希望在2030年左右爬邢,汽车产业的电动化转型基本完成纲闺讳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笨灸。智能网联汽车市场有一定的占有率场高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用配。    3函、建立有竞争力的自主创新体系火就。    节能汽车在2020渺、2025拨轻抨、2030三个阶段提出典型的指标购蕊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匣,5升繁嘶、4升篱湿、3.2升燎葡邢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娟,2025年15%匡稗寡,2030年40%以上瞥嫌疙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魂、自动巡航架佛、车道保持应用已经很高寡厢辆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例础靶秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阜膳,经过技术路线测算实现总的目标安焚。从路径识别上来说贸兢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋几迹,以能源动力系统优化升级转型作为重点埠起匹,以智能化水平提升作为主线角,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒工,全面推进企业产业发展塑。    第四咀,分技术路线图的基本结论裴。    1伶良潦、节能汽车剂。总体上有很大的共同点傻咳,重点在混合动力技术诚捎哨、内燃机技术籍驾、其他驱动技术锣缕。混合动力是技能的主流技术稿蒜潦,当然轻量化也是另外一个捕,但是轻量化有专项的分析茬撬,在这里没有强化逆庞殴。    乘用车总体执行轻量化剩、小型化魂嘘、混合动力热纲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娥细渺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萎揣矛。    混合电力是一个主要的技术拍邪颁,达到5升搏女挫,4升肝犊胆、3.2升的目标袖,混合动力是主流颓浪,其他是共性的浇挛,轻量化米、摩擦等茄。    商用车混合动力应用时间稍晚萎绊檬,重要度低于乘用车芦上。    2缕酱裂、纯电动与插电式混合动力汽车逃完翁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹊脖兔,加强轻量化成为趋势芹酒。轻量化对电动车更加重要蹋态拦。对于插电式非常重要的陷撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耐嘎,驱动炒誓梨、点击什、控制测烩、充电琼蛔、混合动力发动机点,高效耦合发动器瞪寡涡。动力电池本身有专题完,在这里没有过分强调杜污。    这两种车提出了总体的发展纲要且狼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廊凸媚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惭笑,甚至可以忽略不计犊。    从四个层面梳理了技术需求啡合,提出了一些优先的行动项率势誓,面向纯电和插电惶是扰,国家科技技术支持十五年了悼私龟,下一步除了电池列为专项之外誓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兽署绰。    另外贺,聚焦关键零部件开譬瞥、基础突破和可再生能源善僵兴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垮休,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媚娥绞。    3诗廓、燃料电池汽车戏不。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择对十送。从中国汽车产业来说苦逗,现在重视程度不够搓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杉车,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庙。希望四部委提交国务院进行发布和实施链湿垛。    在研究过程中涡讥乖,大家对燃料电池认识分歧比较大篱瘁,或者没有共识釜媳憋,这里特意保留一个燃料电池发展目标坎素寒,跟发布不一样蒙显蹬。发布时2020年达到5000辆的保留规模目倒,我们是1万;2025年是10万脸,发布时是5万;2030年是百万发,发布时是10万呕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池几雷损,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乓、耐久性箱、成本龄惧绥、氢安全焙撼柏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倡瘦辞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纺乏。当然衡,全技术链的技术攻关需要做诚错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啦炭窝。前期小功率燃料电池缺截,中期是平衡的燃料电池删辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沁片僵,到最后全功率的燃料电池努。当然默,电电混合是最主要的螺茎揽,最后电池小容量的技术路线邯钾,但燃料电池的功率更大一点晾刮揣。在这四个层面进行了技术创新梳理蚂昆锯,燃料电池要解决的东西很多策玛酣,包括材料谓酬、膜点、电机捞、燃料电池母蘩保块堆素馈、系统技术人咀恨、整车技术酷。燃料电池也是下一步国家科技团守、资金支持的重点眯论客。    4烹、智能网联汽车讨就说,这是新兴的技术发展趋势戈妹。其重要性与新能源汽车同等重要淡哄,有部分专家认为更重要函交,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俄遁,技术和应用的优势论骆,也是机遇须。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腔,涉及到国家信息管理泥川胶。对核心自主提出了很明确的要求禾,即两横三纵佃顶虹。    车辆技术上更多的是决策泰肆贾、执行类辅。信息技术稗吹警,信息安全愁熬口,地图技术也是非常重要的无。两纵酞梅阑,一个是车载的徊,一个是基础设施权险。智能网联一定是循序的魔深瓤,智能网联技术最容易得到大规模的应用踏焊宽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倍。这两个路径总体上循序得到应用邻检,从商务车来说屋,更容易形成嘶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求世。    从四个层面聚焦一些技术需求锰漂。跟燃料电池一样泛砍,需要解决的问题更多一点深绍浆。从感知决策执行的龄彭,特别在决策阶段鞍撕,差距是比较大的古秦纳,感知当然也有差距安轻。在信息层面蒂钠茸,大数据督卧、云平台骋火艘,相对来说中国有比较好的基础和优势轰。    作为一个前提擎鲸,对标准法规先决性缕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寥杆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炕帝需。制造技术不细介绍了兔钩,还是聚焦在新材料的运用桓蒜,以及新技术对制造技术带来的变化寺赡缉,聚焦方面进行了说明们痹。    动力电池赊,分三个目标愤,目标上有比较大的讨论和争议痘颈,比如说新阶段提出了350荆啥、400妇、500的质量要求鸥捎,争议非常大涝,重点几个层面垛祷遁:    优化现有的代表电池技术畴,提升技术水平定设午,特别耐久性纳交,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跨吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别夺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线上铆纲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锌。现有应用以企业为主体来做下。当然悸思顿,也会关注动力电池的回收利用技术防。    最后秀,轻量化商裂。简单来说稼码,前期聚焦材料技术握、设备技术赐汹、制造技术哎乔、回收技术懂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽戎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化票寡惰,比如说传统的四大工艺的变化客墙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用公疲漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番岭跑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接伺蕊、供应链馈尸、资金薯椒、汽车等方面的诸多质疑湾丢坤。期间,明确表示不会放弃造车擞理。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夯舰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砰必双。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堪、互联网及云唾、内容篱虫、体育,还有三个端口类的,手机哎、电视岁、汽车毛懒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汐垒呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力词。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李。    乐视的电视做的确实是非常不容易唉胚拐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茎隋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岛蓟寐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搅瘸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驾烙。总归累计亏损36.33亿元芭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面死刷郸。第一部分就是投资人的钱僵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促物徐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宛咸坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现花店唐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法武瘁黑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琼丘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睹胺境、体育43亿敛、手机50亿,房地产64亿断骨臼、内容108亿覆沟、互联网金融151个亿哦、电视187个亿疥离、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金七丛携。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酚墙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戚练涡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挽仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啡几朴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铂隧闹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件难间。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悄恕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙松。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去税及。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穗商酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旱。很可惜,你们蒙眼狂奔回。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯函峭:李芳" "   12月10日诬卤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诽:一条是政府主导京培猾、政府补贴的方式该校,这是当前的主流吭。一条是消费导向华狗呕,依托市场的内生成长道路段。”他表示辜,(电动车产业)进入者中邻擎,大多数最终可能会被淘汰僚,但是不能不给他们机会寂堡观。国家已经开始放宽市场准入旁哇,此时局醚虐,应该在两个方面把握好政策扛:1旅、应当欢迎新的进入者仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妨莱伟,让投资者自主决策恒,自担风险芭罕棺。2第膝莫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茨艾,严格市场监管镰斡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晌,目的是建立好的产业生态纫。电动车产业化痛海,最终必须依托市场来完成示霜络,因此饲,政府的政策必须产生长期预期浅颗。推进政策应当借力市潮夤摇,发掘市场的潜力腐册。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缴程蓝。政府政策不干预技术路线痞汇衰,政策的实施不是导向对政策的依赖灭扩泞,而是政府作用的适时发挥酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忻塑狮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纫千坷,戴姆勒有望在今年成为全球最大食噬脱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窝,这一目标比原计划提前四年实现超。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狈隘武:“戴姆勒今年即将实现这一目标褥措阶,比预期时间(2020年)提前四年船吃恼。”   据悉卷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缺,当时受到与会者的哄笑马摆。然而袖暗不,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谷视,领先劲敌奥迪和宝马钳辅。(实习编译弄:刘欢 审稿搬鸡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈头稀峰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盾辣:韩大为 版权作品哎褪宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载灵力类,违者将被追究法律责任安晨厦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道席匿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤伦鞋。在提及新品牌“WEY”时牵鸵道,魏建军表示掸挽鲸,“将夺取丰田和德国大众的用户”饯纺。   记者箱:为什么把自己的姓氏作为品牌栓鹃?   魏建军率淀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜苍晤。我对WEY很有自信吐倾奔,就使用了自己的姓抵畏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殊,但在中国汽车行业我是第一个雌熔。   WEY之所以采用英语巩稀,是为了要瞄准成为全球品牌揭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俩瘸。   记者精坎桔:对于竞争对手有什么设想蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拉溅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场将桑讨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猎鞋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贬滥党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价起夕境。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层。在性价比上WEY更具有优势贿棘沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编息:李芳 版权作品微和鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权半澈懒,严禁转载家,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛佳谭,新能源汽车的发展也不会受阻某簧。   根据工信部核准的数据暑,今年前三季度谭溪,整个新能源车销售16万台桂,同比增长83%末略瞳。其中虐嚎,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑,达到了近半的水平槽微浇,发展前景面临压力计蒂饰,但乘用车只有0.1%粪受。“我们涨十倍是1%慧叫,涨100倍是10%缅腺,新能源车发展有巨大的前景和空间坚航,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跨宪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琳坍,全国乘联会秘书长崔东树说截。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剩。根据国家制定的产业政策要求男屉翱,到2020年谩,乘用车百公里油耗要降到5升抄标潞,这意味着五年内降38%的油耗剁浚握。“基本上谁也实现不了哩氦局,只能靠新能源车来推动净。而这种新能源车靶悼飞,插电混动可以降80%杠侣,纯电的可以降100%的油耗廉,这种情况下只能发展新能源车涧混狗,这样新能源车乘用化耸酥晶,为什么我们一直定义为为生存而干谋赖岔,你不干就要挨打监辈屁。”崔东树说吭嘶。   另一方面锤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磁位文,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆售,因此定价弹性很大粉。”中金公司的研究员李璇说阑盎森,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秒,为消费者提供很多选择尖哄观。随着技术进步和更多电动车型的开发累栏钒,新能源车的成本会不断下降璃磋玖,比如长擎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狄。“中国的纯电动车型出来以后梆良,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贝仍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后八回,发现基本上17骗眷聪、18年以后的新能源车叔寇,达到8年10万公里以上羚死嚏,整个成本是比传统燃油车是要少的骨宦邵,甚至是少了20%到30%寞。”   电池是电动汽车发展的核心搏碉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛇害亢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晾坊,电池成本还有很大的下降空间车。目前靠,整个电池的产能供应相对过剩奇簿,国内电池企业达100多家煞岸溃。据统计馆,目前整个电池的价格大概在2块多左右倒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求板秒副,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粗。因此侩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砍伤,这样才能达到标准虱师。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竣祟担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案落桶:李芳" "   我们不认为绝对的销量串既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确嗣士。衡量一个品牌成功还有其他的因素想溅燃,比如利润率头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纪。除此之外胖,品牌力杜斑、品牌的知名度酿、美誉度钩澜浮、影响力判窝袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素患。宝马在创新精神上是首屈一指的阂梢,因为汽车行业正经历巨变香鹿,在电动出行伶、智能互联胺少入、无人驾驶等一系列发展方向上沤农磷,宝马都打下了比较好的基础篮场。    临近年底届,伴着层出不穷的新闻事件袱,高档车市场竞争愈发激烈狡,作为全球领先的品牌——宝马隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凰。近日酚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驰季蕊,听到他开诚布公乡、推心置腹的看法摩。   问茶:根据最新的销量数据固,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蕊锹。那么侗,您怎么看销量耿哺集、利润牡颓、与经销商合作伙伴的关系弟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善商改: 每个竞争对手的情况不太一样就,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谎围厢,所谓的增幅我们一般都讲同比秃聚靡,是跟去年的基础关系碉抱。几个因素加一块儿劣师,我们不认为绝对的销量窝湿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取。对于宝马而言花裸,今年前十个月抚混,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车曙淋,同比增幅10.2%肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尚乃,同比增幅接近11%祥。我们对这个数据还是非常满意的灵怖忙,这也达到甚至超过了我们内部的目标能佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅孪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拨酵挡,比如利润率恍摔欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫溪。除此之外家拒,品牌力咸薪、品牌的知名度崇簿、美誉度花泼、影响力救,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的嘎椽兑,因为汽车行业正经历巨变净,在电动出行汝淑传、智能互联磨眠、无人驾驶等一系列发展方向上嗅煞丧,我觉得宝马都打下了比较好的基础镀。总体来讲些,我们并不惧怕任何竞争晨筛,我们也欢迎竞争爬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行枢亢攫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腾咳。   问噶亭青:最近涪,关于奥迪的新闻比较火似催锨。   刘智薯悔详: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糕。对于宝马品牌来讲啤肺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贩稠徘,双方的关系也非忱聿伲好窍躬筋。所以砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赂蜗,一个是宝马(中国)茸廉,一个是华晨宝马恢,但是我们有一个整体式的营销团队梢,有统一的零售网络蛊境弛,我们在总部有一个统一的管理团队哪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略横疙甲。至于竞争对手我不是特别方便评价岔臂,不过至少释放了一个很好的信号凤撵酣,豪华车市场的前景依然很好咆通。    问雇翱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展那?    刘智轨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘿票计。因为从经济的基本面来讲玩览,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漓染、持续的发展态势腻奖。之前以出口奔碍侥、基础设施建投资的经济拉动方式瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚼凳残。需求的增长其实就表明了对于车的需求怖擦捻,其中也包括对豪华车的需求管斯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贡悉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纯负,这几个因素相加泌慧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间险拨淌。今年拣,豪华车的“盘子”接近200万辆堤辛,未来可能每年的增幅不会特别大翅尉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑共罕垛。所以韭阮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艾川冗,力争在市场表现上优于竞争对手忻苹。   问炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娄,这一岗位和以前相比有哪些挑战祟?   刘智殊笔呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔,因为我在宝马的八舜季孺、九年时间零裳丹,换的工作岗位也挺多的淀称仁。换了新的工作以来汗读湘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脊抒虫,比如负责国产车的销售挥,可能是比较短平快的匪,看的是一套、两年之内的事情墓闺。在宝马中国总裁这个位置上店刑东,除了目前公司各个业务板块的运营陌轰去,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竿佩你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荡,像无人驾驶购需得、智能互联舶、电动车掳抠驼,包括数字化营销桨痊胜、品牌年轻化等等一系列的东西皆寺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效贬统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耸漠,力争在中国市场上打下一个非沉匣淠粒好的基础被辈。我相信你恼涵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橡诫刹,宝马会拥有非常强大的竞争优势藩秦。(中国经济网 记者度垫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   原标题呢屠:王永清猫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓄男,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泥。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量派碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疾景母。数据显示桂汰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疮莫,同比上年的446764辆下跌28.64%嘘跺。上个月热太榔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搜。    因此氢,在车展期间接受记者采访时卧峭,王永清表示诫班,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造混撵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位斤邓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆,但全年销量依然会同比下降20%左右纷呸家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈宫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刊,可能在布局上稍微有点滞后嘲同淀。现在对于雪佛兰来说耍乌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”律狗背。    事实上亮捎钎,雪佛兰已经开始了提速布局舒滇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届系醚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巍。王永清表示戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌截令共,2016至2020年投放超过20款新车饯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列味媳碾,30%为SUV车型祥萎贝,并将加速引入包括1.0T钱熔、2.0T闲罕类、8AT敬、9AT钨涸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继拭,未来SUV将成为主推车型栓坤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造女,轴距2725mm旁,将与全球同步进入中国市场归锹。同样逻浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葱。    值得一提的是鸵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墓,拓宽产品线撑。RS车型将采用包括侧包围关壬蚀、运动尾翼暖浩、双排气管娩、降低化运动悬架谦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛋,并加载多项ESS智能安全科技竣怜。    在品牌营销上篓凶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞄欠港。另外疟昆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯,演绎雪佛兰“热爱梳茹附,梦想边隋蚕,行动炽桃某,分享”的精神篮碱拘。    “今后新车的利润越来越行┬薄,主要利润来源于衍生服务半、二手车置换等弗。相信雪佛兰将它的结构调好后副谜龄,未来两年将会真正出成果狮。”施弘说券兰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碧,上汽通用的新能源战略也将全面提速襄箱凄。车展当天嵌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统含。这套系统由1.5L发动机和电动机组成休卵,发动机的最大功率为73千瓦武,其中电动机负责驱动袄,汽油机负责发电伞,它的综合百公里油耗是0.9L免捕奶。从上汽通用发布的节奏看氨拘但,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了速科。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桐,王永清说仙惩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劣暇,产品还要丰富疮欧,才能满足这个法规的要求瞬角棋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度儒,到2020年之后比例更高讳茎庭。王永清表示韦赐夯:“估计到2022年跨,我们的电池技术会有很大突破吵氏,能量密度大幅度提升绞,成本是大幅度下降迹魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息庆腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪膛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枪、豪华”品牌——WEY钙拖,W01景幻廷、W02两款全新SUV首发亮相搏弛便,售价区间将在15-20万元狸拿贸。对于新品牌的未来发展规划玻钦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示模:“WEY品牌明年将有3款车上市千袍,到2018年还将推出2款左右的产品臣能,以支撑起全新的销售网络体系腺森棱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兽珊梗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍块老鼓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拢湍醇,8月份推出第二款SUV W02刻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褪喉履,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魂模。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泼犯,魏建军详细介绍到狡崎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘸剁,配置上拥有最先进的安全技术蒂、智能技术型和孪,也更加精致萌关多。此外在性能上两者也有很大差异壤,例如在NVH方面架磊偏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠扰杏。   在经销渠道方面孰材,魏建军介绍说埠悍辫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奉妓,没有想过招募新经销商杜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扯渡。”   对于新品牌的未来发展北,魏建军信心十足化凭糠,他表示陈申:“我从没想过这个品牌会失败空,只有退路封死才能做好这件事叛山,自主企业只有没有后路才能把事情做好柬。”此外眠赁玖,魏建军坦言撇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飞澄,因为新品牌叫什么并不重要缴庇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚弄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉梨桃,将方向转到共享经济鲤跨鞠、互联网轿朴、自动驾驶方面新的技术鲁叛河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拆、生动的演讲皋,就城市交通埔玫娇、自动驾驶和汽车互联等热点话题掏化喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索其惶府,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校僵。    徐大全说版,博世始终认为锯弊篱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酗午,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讲。    徐大全谈到赫快,作为在汽车领域的老牌企业就醚捆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晒朴、多样化的发展态势和需求枚,博世已经有了自己的思考和方向纠绢渭。    他说凌钵,如今疤嗜迪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩,将方向转到共享经济徽氨辑、互联网驰诞棉、自动驾驶方面新的技术辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈氏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浆混,面对新一轮汽车技术的变革潮全,无论是传统汽车编、零部件企业席,还是互联网艰朔故、科技企业太,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点切禄:互联化拱铃械、自动化和安全化糯荚。我们预计暴泻,到2021年呜,汽车将成为第三大互联移动实体窜朽徘,同时扮演人类的第三大生活空间陷邵僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缄嘿兽,来充分发挥互联驾驶的各种优势日落。    谈及自动化领域宪愤父,徐大全判断贤岗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势床钡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺桨财,通过持续创新驾驶员辅助系统局,从辅助驾驶洛、部分自动需、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杭劫,分阶段朝“零事故”愿景迈进泻。目前趟鞘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趟珊臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刨不,到2020年左右钝累赔,自动泊车功能将进行试点项目测试拣完搐。    说到自动泊车恒陵,徐大全特别谈到停车难的问题城刃拐。他说棺,停车难是在城市生活中的一大困扰楼蛔搞。今年辑靠横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荣彤耻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顶。在八项智能泊车功能里摊踌,“手机查询停车场位置并导航”垒册、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汤庐棋。其实申信寐,在大型商场里财丁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滥。根据一项市场调研显示洪介衔,2015年袄素,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胎把,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豪究垦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台觅硅逻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沉,在深入巩固原本的互联化尚弓铺、自动化和安全化“三化”战略基础上寿付漆,博世今年也把两轮交通坛宪祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泊樊。    他介绍前酥葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哆挝缴。未来十年辣先氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱究。    在两轮交通方面竣,博世提供两轮驱动鲁融、安全等各方面的解决方案葛涪焦,涉及两轮电动车囱敲、摩托车吠落肚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式房范舌。    最后搂豆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具细湃,满足这些变化的需求超。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛爬赔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烂侥蓝,“双积分”法规府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乒饲袭,连日来挤鞭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酒煎芳,让观望中的车企备受煎熬超拍辰。针对业内关注的焦点问题睫头棺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豹菊:不久前擞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规然连拨,如何理解这两套方案默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歇拷羡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洁弹,但又有独立性米檀,各自的核心目标有所不同杉烙榷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量填,进而确保国家能源安全抛。由于中国的石油对外依存度已超过60%屏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提修蕊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苫淋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茨煌臀,进而实现国家节能减排的长期目标鞍门党。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集频纤,但现阶段并不能彼此替代沟。对于CAFC而言苏片旗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陈翘,其中当然也包含新能源汽车脸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衅窃。但不同的企业由于自身能力浚筋、技术储备和对未来技术趋势判断不同辑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模等,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递处伟,而以后补贴将逐步退坡呵焕邦,企业更担心成本无法负担华保。因此仅有CAFC法规戚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歪,所以有必要出台NEV积分厦硼慧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菜闭。同时龟谭冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁瓷,从而有利于新能源汽车早日取得突破犯涎蔑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梅尘,其目标应是降低汽车及相关产业煎呕恰、乃至整个国家的碳排放祟弹,和降低能源消耗诉求不同抬法衬。作为碳排放第一大国勾匙齐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浓目屡,后续国际压力还将不断增大矢。因此袭投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铆摧聪,从大方向上讲是正确的傲铝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段币泰砍,这和NEV积分没有本质区别涡,也无法确保总体低碳目标的实现朝错秀。实际上姥,跨行业绕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦腹柏。以电动汽车为例炭堕,其在使用阶段确实是零排放连盛,但与欧美不同舰,中国的电能以高碳电为主埔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶罢。也就是说令烩,在使用高碳电的情况下虽疽,电动车全生命周期的碳排放并不低誓。这正是碳配额管理应该解决的问题砍澜熊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吴扭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糖挂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腥挽筋。实际上枫刨性,将新能源汽车确定为国家战略天琴参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腾缝毁,生产更多的低碳电肝,否则减碳的国际承诺将难以兑现巫。    另外擂俄缝,对于汽车行业念八,无论是CAFC帛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同防娥,但都应该由一个部门来统筹策划管夕,系统思考暖期壬,拿出科学赎、系统粟敦搪、具体笨咕、有效的管理办法来推动实施诞绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囤火。    ■积分交易细则需加快制定感瑟、尽早出台    《中国汽车报》腊桐沃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皑犬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤耽瓷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛欣?    赵福全疗四:确定合理的积分价格患谴潜,涉及到技术涛、成本和市场接受度措,需要综合测算和动态调整嫉揽。我认为基本原则是控锭邦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力权,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰体携。如果NEV积分是“白菜价”绣亲,大家直接买就可以博萌途,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛刀?    因此闻鼎,NEV积分的定价应足够高狸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呜穷,通过自己的新能源产品获取积分奠粮斯,满足法规要求烤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谰红讹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业型,能够通过购买积分先生存下去渭勒肩,争取时间把自己的新能源产品做起来山肮帘。    《中国汽车报》萍飘碗:除了积分价格之外垃淖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态镣墓,怎么看待这个问题淖?    赵福全蹄被:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力补齐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疚性。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘲滥。同时熟奶骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宫浮从。对于汽车企业来说刷,3年仅仅是一轮产品开发的周期琴,政府作为“游戏规则”的制定者弯忱,应尽快给企业一个明确的目标荷围,否则企业将无所适从角。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吓:“双积分”中提出了2018年起袖狙,8%艾、10%连抒、12%的NEV积分比例璃萝炊,而经权威机构按照法规要求测算疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间联深颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刊紊芒?    赵福全泰迫拟:在这个问题上樊,我并不持悲观看法叉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙钞,因为还有很多企业尚未完全发力啪鹃荷。按照国家的发展预期臀诞甫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崇省,如果每辆车以最低积分2分计算玩噶扒,整体积分比例就达到了14%钞紊,如果是分值更高的产品粹,达到18%的积分比例都有可能皮顽。关键是要努力实现7%销量占比目标共险刚,而这也正是NEV积分的目的所在坝。    不过另一个问题引人担忧陵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求互溃丘,同时在CAFC核算中也有优惠胶垂捂:一方面油耗直接按零计算貉筷沙,另一方面核算数量加倍菊,从2016到2020年分别是5倍串宠奶、3倍拨诞、2倍却赊。此外哇害,按照单项抵偿原则嘲鞭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分党特,还可用于抵消CAFC负积分匈。我们经过测算发现曹雀吨,CAFC中的这种双重优惠纬党贺,对新能源汽车的“照顾”过多了雌,不利于促进其他节能技术发展跑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唬廉膳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摧史,CAFC的达标难度就会随之大大降低盾。实际上皆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刑,两者不可偏废怒拐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葡设芥,但如果CAFC目标落空蚊灸,国家能源安全受到威胁娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障娠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梯塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辖市妓,这不仅能确保CAFC目标的达成沏插驳,也会提升NEV积分的价值版颧,避免NEV交易落空停蛾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值路,而没有将电耗的概念纳入其中锚鼓怕,这样的算法是否科学鲜雀?    赵福全罐涝:NEV积分分值以续驶里程为依据小镣褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背剑碉,也不利于鼓励技术进步迷售。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巩。推广新能源汽车是为了节能减排醚,因此不仅传统汽车巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小喜杉、抑重扬轻蓖甫辖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巨鞭,而不是搭载电池越多越好互潦,因为大量电池搭载在汽车上移动薪碱歼,这本身就会使能耗增加淡诵鹤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膝,也意味着大量增加电池生产的排放久桶。    政府应鼓励企业开发低成本单稳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品位始狗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池校毙。也就是说俯拈,政策制定一定要“勿忘初心”促商肪。建议NEV引入单位电耗剩鳖,即吨百公里电耗的概念怠病,作为积分分值的依据脖额抨。同时崇,对于小型车电耗适当放宽迫拭,而对大型车提出更高要求挎播,以鼓励新能源汽车小型化脑媚居,进一步提升节能减排效果龄寺斤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晶奋:在“双积分”中囤,没有将新能源商用车列入管理范围韧,这样做合理吗壕?    赵福全碴核殴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩幔可持续发展的问题洽撵胸。2015年块尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俏但,获得国家补贴的比例比这个数字还高怪渺。而此次NEV出台却未涉及商用车伶郎兰,这是不合理的场,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捷辟,也会让乘用车企业感到不公平佰裳玲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萄莽堪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屠。我建议罗,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏,可以不与CAFC积分抵偿膝疥香,但企业之间可以交易镁焦但。因为如果没有NEV的强制要求诗递,在补贴退坡后播,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛衰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸哨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲜课临,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粒酚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睦,盲目投资之后蔑齿,多数公司要垮下来甸歼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缆脓岁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伪任。    以蔚来汽车为例浪,去年8月还只有100多名员工棚尼此,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耽。据中国汽车工业协会最新统计坍鞍底,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆该,销售4.4万辆晶嘲,同比分别增长25.7%和43.8%估苛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僧群隙,销售28.9万辆绒教,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逻圃。蔚来桅花蛾、威马免惺帮、前途溉方、小鹏等已是新能源造车领域的热词驮肩泻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入册凄卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塑哼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》其舰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靶。至此蹈,奇瑞新能源成为继北汽新能源费寺、长江汽车发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弥袭讳。    “新能源车企的风险趴该,其实很大杜。”王秉刚说怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懈慑,对风险有足够的分析协颅檬,有可能投了很多钱垄,最后做不成红敬,带来不必要的损失其捎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹,简单地投资建厂效镰、增强制造能力强,未来堪忧外。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯麓,现在可以用的技术一年后就不行了惺任卢。如果没有研发能力就做不过人家碾喇浅。“一下十几个亿扎进去捷常,有可能最后做不成掇矛地,我还是提醒新进者要谨慎一点嫩陕。”王秉刚说拧魄阮。    事实上瓤杀嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了为许哇,但规模都不大蔽。而且动力电池总的规模也在扩张中镜繁,尤其质量好的不多恋,“据我了解醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奉巩。”因此亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牢。   谈不上“红海”夕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败荆挺,但道路曲折玫嚏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罗,造车得有钱渐、有人才脐酚、有时间陇袒号。“钱我们还行监籍釜,人也不错汝,就是时间太紧嫡,毕竟搞汽车三年算很快碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乓。”万锐坦言抱考,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莲凸邯。    不过诗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囱,万锐并不认同履。在他看来钉募,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藐祟,因为大家都还没“下海”腐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程商紊草,大家还在忙于造车斤羡戒,搏杀还没开始藕棉。    “这是好事捌А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腿酗孟,目前中国传统整车企业有150多家鞋,新能源车企至少有30多家蝎撵隆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签楼。    至于是不是过剩褪,梁伟表示这还是要市场来判断死。在梁伟看来桨,其实中国传统汽车行业已转入新常态穿韶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜕阀,除非汽车消费大幅好转八,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攘罕宝。    但另一方面季,根据预测弗潘辖,未来5~10年悉克,中国的新能源汽车将保持两位数增长眯某廊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骏潦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆据,到2020年时产能达200万辆船驼、累计产销量超过500万辆堕。梁伟认为澈陵膏,从年产几十万辆到200万辆的目标铺,新能源车汽车肯定还要快速发展敛施妨。目前的新能源车市场还完全没有定型亮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黎晴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镭潜栏,“很多人此前担心特斯拉会破产篓屑,但Model S和Model X推出后效果不错迷,用户接受频唤齿。经过多轮产品积淀闲仓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累,特别是成本下降得较明显对裙。特斯拉可以闯出来寸驮,中国企业也有机会骨为歌、有成本优势烙庭。”梁伟说爬时函。    对于最近贾跃亭的乐视狠髓缄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茅,梁伟指出钳,除了技术井杉涂,汽车行业还是一个资金密集荷挪、劳动密集的行业鞠苦腻。如果要进入袄,需要企业在未来几年有大量投入背踩屁,以格力电器(000651.SZ)为例棚郊嫂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊线堕。    梁伟表示忱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浆尉,毕竟快速把产品推出来褐姬捐,现金压力会非常大恨。另外施,一家企业在原有行业中具有很强的能力紊廓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘棠婚,这是一个很长的学习过程蛋嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾介武:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闷羞芜,也是第十七个中国记者节七杏迁。2000年钠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卫。此后记者节像护士节两、教师节一样嫁才噶,是我国仅有的3个行业性节日之一漆。   值此之际试,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挡袒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焊详。      坚守还是离开牌彩黄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巫:去年网络广告总量2096亿元忻腹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元老吩。报纸下跌超过35%氨赶郎,杂志下跌近20%飘潞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惕,单项将全面超越传统广告戒导。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击池坍矢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮,也仍能保持着不俗的销量漓碘。    “没有路可以让我选择彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摊昏迫。”陈总对此直言到廓僳寿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚信河喂,但发行量保持一直不减祷。诚然褥党泛,这离不开报社给予的支持套。但从自身发展来讲墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贯拎弥。究其原因伪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膳。   汽车也好露壕椽,新闻也罢较。毋庸置疑博,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乓。   纵观整个汽车行业的发展趋势为暮浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受设事,但不可否认的是稗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巾傻翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渴勒寿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坡星评。    除去对报纸乖绢、杂志橙关、广播抒涝、电视北迸森、音像等载体样样能玩得起来临汀啪,还需操弄3G青秽说、4G等流媒体技术囤氯膛。我们不知道下一站会到哪里浅唐炔。   面对媒体融合大潮另栖,陈总胸有成竹的坦言楷疲棘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庇负陈,家用汽车转企改制之后继续深化改革苔谅。由媒体到传播机构讥,由杂志到全媒体平台恋,历经两次创业喂平娠,家用汽车探求新的发展方向盲唯,抓住变革时代的发展机遇趣惹,赢得了全新的利益增长点弊璃剩。不再只是单纯的纸质杂志匿,视频耙敢、自媒体等做出了不错的效果海凯很。   其次情,就是在自己的企业定位方面纷,中国医护工作者汽车消费调查杏、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕊南、护士康、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐。这些调查一做就是3年每,走遍全国大中小城市星娥太,做出最真实的数据落备。 ?   “网红”营销时代   今年以来戮蝎丛,网红主播频繁出现在各类活动现呈馇,手机发布会遣鲍涪、车展瓶菇百、房产开盘纤、比赛等一场不落先,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巫。”   日前微期,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辑黄屁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炼疚心。   对此事件构叹办,亦不乏业内人士称佬宫缄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剐,呈高开低走的态势虱。   陈梓萱表示串:“在现阶段的传播环境下森汉残,媒体记者朝网红转型拈,把读者转为粘合度极高的粉丝氛,增强彼此互动盗、沟通掳帅方,无论对于报社还是记者个人貌街甜,都是一件好事场诬勒。”   “把流失的用户拉回来诺毁棵,用互联网垫息涂、新媒体的方式题,我们正在努力尝试啦苔,但具体执行效果如何擅闭,尚无法判断扣腹。”全媒体时代去持隋,我们永远在路上晒司哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当谩欢:张瑞丽 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载泊卑,违者将被追究法律责任棺。 获取授权" "  原标题咀:广汽传祺肖勇狈塑既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辛谰猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缕讥。在本次活动上佰垃瞎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悸。广汽乘用车副总经理肖勇表示虐:“时尚是一种潮流靡,其实就是顾客需求麻,引起客户共鸣模淖,汽车也需要时尚遍惟酱,所以GS8出现在了这里讨圭。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣家。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巷惰弧,中国品牌基本上没有一席之地贡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型连按蕾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睛菩健。   对此勤,肖勇表示教:“传褀GS8我们就是承担梦想供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈缚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上画,所以在豪华汽车上泉茸盆,我们率先实现突破馅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愤,我们就是要跟汉兰达快、福特锐界形成三足鼎立惯齐,甚至未来超越这两个品牌瞎跨,这就是我们的目标嫂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜按,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俄涉赁,创造单月销量的历史新高栋凹,爆款车型占3.4万辆蛾,但受制于产能安排的影响榔,造成其他车型总的销量并不是很高次。面对这些问题昆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略使。   肖勇表示吩洞饭:“明年我们的产能妥度,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孪簧抒,产能将得到释放额讣。我们在满足GS4的同时桶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骡荣,最起码销售五千辆以上板版浪,剩下我们会再分配个其他车型步未。”   同时为了加速品牌向上踩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饺酶广。同时肖勇说道聊效归:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枫凄,在明年全部投产皑郸,所以明年最大的问题还是产能覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钨牵想,我就是聚焦我的明星车型八故。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团老恰:李芳" "  还有不到一个月崩匠,东风标致4008就要上市了叉蓄。它的颜值鲸蠢客、科技装配足够有吸引力浪杭樊,那么随着锁定竞争对手底仙、谍价间、销量预期等关键信息逐步浮出水面临,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柿泻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饥惜典,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雹饭暇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕龟捣。比这番景象更热闹的垄伪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颇。   说到品辽夕亨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帽,让媒体品到了极致陛。在工作人员的讲解下芥限诲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豌忌觅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缉虎,无不让到场的记者齿函诽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饲萎祟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡徽悸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒋湃面、品味泉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桃遍,东风标致在今年推出3008饥、4008后攘妒,也将在明年陆续推出3008S妻扔肩、及另一款7座SUV鳞。据中汽协最新数据显示剃款,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钩菏,同比增长45.91%莲。那么蓉,在众多SUV产品中介慰跺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢史蔚玲?东风标致总经理李海港对记者表示鳞:“我认为要总结一个词就是‘品’字氦窜,东风标致的SUV一定是最有品的绕饰惶,这个品是指品质边光赤、品味谷,今天的4008就足以支撑这两个词何图编。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莆?李海港对汽车产经网独家表示诺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同池裸恐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糠皖蠕,轴距达到2730mm媚,是同级别车里最大的痉品,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弊笛剧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尖,在配置方面更趋向于高端顾闺、智能腔,进军更高一级的SUV市场动沸袍。”   然而聪末叼,另据乘联会的最新数据厢,1-8月偶伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%两。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咆阑翁,作为中级SUV捶径,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铜靡?李海港向记者算了笔账练试,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盘落,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锤。“这种需求就是4008的机会翅,也是4008成功的保障窃。”李海港表示瞥。   “狮虎之战”将上演   还未上市歇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匿。李海港认为抵砂苇,4008在科技装备删退蹬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡处。”李海港强调挎涧。   通过外观设计及车况数据对比后发现比担辞,4008的设计颇具未来感和运动感鲁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藐钠,4008在轴距上占有一定优势嘉耍备,也使得整车造型看上去更加修长季冈衫。   那么碳,价格呢盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贾覆,通过对比翼虎的指导价潞哄身,小编认为4008的价格应该在19万元左右翻变。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢失献惕?据乘联会最新数据坟,翼虎1-9月累计销售84258辆配握髓,月均销售9362辆缕懊绷。但值得注意的是班,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李拭。那么革咆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩,可以说也有一定难度辣我。   汽车产经网了解到泞佬畔,由于目标客户锁定在换车需求的群体饺疤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卵,以吸引用户选择4008抄。至于置换方案的细节甘尸鹅,李海港表示还未最终确定锯溃俩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千疾簧:李芳" "   国庆结束后米司偏,北京睡律碱、上海铂恋、广州芳谷犁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奇橙渴,引来了社会广泛关注懒填。平台闻风声涤清,媒体炒热闹芥界,百姓愁价格领疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戮雄眉,“网约车”只是第一块烫手的山芋那。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摹,又要确保公共交通体系的稳定半,还得照顾老百姓的感受俊呕靠。    比较普遍的观点认为艇谦奈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睡背欺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募哦猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫡,征求意见中提到让市场来决定降,这是非澄顾海科学的瓶喇。作为用户石,担心价格上涨拭侠,特别是比出租车贵狠,认为监管部门是要维护出租车体系利益绵芥,我觉得这是大家多虑了形萎。过去被诡,在平台混战的阶段态,资本介入烧钱抢流量碱,这本身就是不可持续的锋,价格逐渐上噶榕啊,平台收取中间费用是必然的截。    对于各地的征求意见哪拳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涧汰。比如说要求司机是本地户籍陌含诺、要求网约车辆的舒适度等等媒翘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些料。    网约车规范的政策是非常需要的匿沛,作为共享经济热潮下的产物耻猫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劲搂。任何一个商业模式侮,都需要规范起来颧教父。因处于监管边缘簇酬从,过去已经发生了数起网约车的瓮粒害案件教。我们在对受害者表达同情稗插、对肇事者表示愤怒之后奔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜂熄。    然而抖力,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穗。比如说反,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郸啡、车辆要有上海车牌便梗司,并且轴距要达到2700毫米簇。根据滴滴公布的数据恋催,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僳芜瘦,拥有上海户籍的不足万人巍肉。这个情况在深圳类似考,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揩仇抠。如果按照细则明确执行视贫腑,这就意味着卵扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棠势。    共享经济是大趋势绒盼儒,但监管太严可能打击积极性凯令陋,这对立法部门是大考验唯。互联网时代读恼勿,网约车大大增加了出行的便利槐,使人们在出行上拥有更多选择啦童梅。监管是为了提供安全高效的服务保障呈胆,而并非要让网约车集体消失类。现在的征求意见许多还是首次提出嗡,建立体系的过程中应该让用户鄙、司机及平台有更多发言权毕。    我们鼓励共享势会波,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莫,与传统交通体系形成良性的交叉互补揣。    我们希望立法摆,只有合法合理才能保障各方的利益贡,所以网约车服务一定会是标准化颅何辰、安全化的晶独。    我们希望在所有领域都有不断开放侈逛腑、不断完善的发展方向盟娶,这是产业互联网时代的必经之路秒。    文 | 著名职业经理人替,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭柔苯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炔:新造车企业已经不再神秘翔踏,告别概念车的品牌曝光期百,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夏达。投建工厂胆、申请资质砂羡叔,造车车位舰,他们是认真的商。不过市散,“八仙过海豹矢、各显神通”曹巷铣,出身背景不同的创始人蠕拈顿,对企业产品和品牌的定位挎炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杠蹦鹊。    想听“真知灼见”城捕芬,走进新造车企业南攫洁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芥染墓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惯,敬请关注曝百。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涪垛曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上和癌。10月10日蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准避杀。这也意味着欠拱,前途汽车继北汽新能源茅、长江汽车之后慑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”青伤绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堪敌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赶,可以稍稍松口气挫起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜜奢,他直言到2017年底前途K50车型上市前琉谐,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕾匿斤,有许多事情需要持续推进连庐帕。即使如此峦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滑肛。在与记者的沟通中叮,他详细讲述了自己的创业经历垄玛府、资质申请的情况疵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辑抢范。    短短的一个小时吧,陆群留给记者最深刻的印象是徘厘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽维髓,他们怀揣一个美好的愿景挡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脾长。    ■ 拿下资质不神秘呢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬,许多人都对过程感到好奇孩搭。陆群则表示附,拿到资质并不是一件神秘的事情纤外卫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求检辜,一点一点把技术做到位怖翅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廖嫁。”陆群说灯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掂滇坛。具体流程是傻,企业根据相关标准去申报项目死,国家发改委则根据“27号令”去核准申请距列。陆群认为敞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉匿、引入新的技术和参与者镭窘假,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘁。其中对电动汽车的四项关键技术确坞限,包括整车的集成和控制技术捶厕附,电池的管理技术炒镣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阿底通。同时钾存潮,技术具备后还需要做出整车链,并按照标准做大量测试监搏驾,要达到很高的标准陶。据了解惰松,整车控制管理系统(VCU)鄙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卞库响,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是碴龋笑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沦翅。早在2010年晌膛箱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部何烹,开始布局电动车泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目男僳。2012~2013年亭式,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顷,在高端纯电动整车设计捆、研发方面取得了初步成绩题。陆群说誊伶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绰罢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垄蔫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃刑,开始引起业界关注善。那时彼擂,行业对电动汽车的关注已经比较高疏寞,而前途汽车早已走在了前列啪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谴攫佬。”陆群说齿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司春,专注纯电动车研发绞、生产星肆、销售及服务浑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梳汀付。”2015年9月涩古,长城华冠登陆新三板挂牌交易驳,成为新三板电动汽车第一股雀玖。目前酞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浆牢乌,包括整车业务板块(前途汽车)镰链、设计研发业务板块(华冠设计)苟险奠,以及核心零部件业务(华特技术)棱归停。这三大板块互为依托垦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溯。    拿下资质颁绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仍。    ■ 技术扔顺、生产基地叮、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜗,陆群对电动汽车的理解越来越深入匡翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玲贸、变速器等物理结构穆,还需要产业链配套响、成本控制殿隆、核心技术开发等一系列工作誓。“自主研发的核心技术眯溜、国际一线的供应商和自建的生产基地受,是我们的三大优势糜。”陆群说惨咐。    陆群说瓣惧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拟宪,市场上找不到合适的零部件供应商翁氯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苍。目前首嘘捅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渭涧、VCU磊烦、RESS等核心技术峡电筛,使零到百公里加速仅需4.6秒蔑虑慑,最高时速为200公里脸迁,最大续驶里程达到300公里埃镀。而据陆群介绍纤闯坦,这些电控技术相关的零部件闯冯,不仅前途汽车自己使用箱怒北,也已经为行业中其他厂商供应檄。    在供应商体系上脐,前途汽车同样拥有强大阵容店涂逆,已经先后与IAC沧、博世鲁膝爬、布雷博菩壁糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舜。这不仅确保了产品的品质儡抖粒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伙敲耽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诲钞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地次嘿泡。今年2月仕敛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卢,按照规划裂巾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳劣荆,将在2017年中试生产焦,第一款车K50将在明年底上市虾。值得一提的是骂湿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洪赫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呈仓瘸,最大可能提升汽车的轻量化水平忿簧掇。    陆群认为卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车床怂,而是要通过成本控制湾、技术提升来实现悍相,其中轻量化就是很好的解决方案淌雾崇。他强调哦伎咕:“前途汽车的产品规划和市场策略冷潜承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娇钱倍,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俱,中国新能源汽车市场前景广阔谷,存在巨大的市场机遇炮促分。据他估计按瘟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹭铝。他表示呕膜,前途汽车已经做好了准备请。    陆群始终坚信一点庞搐瘟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泄。在他看来扔闷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛙。“所以剂去,我们专注车辆性能拨诡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台送轰,迎接智能互联时代毕揣观。”他说怕。    自1990年大学毕业进入汽车行业示垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秸透肃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年放,创业历程也已经13年狙宪,算是行业的资深“老人”侣较,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烂锑射,他的团队也是一群“汽车工程师”泉辩扑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擒宦挪。    陆群说境你,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镜,像华为一样拥有先进的技术射、过硬的产品品质以及国际化的视野伐祭脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窖暖靠,同时垛喜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饱。一时间删全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访停,对于新政迪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搅甘侥。    看自己   记者味: 首汽约车有哪些新的动作和布局款帽?   魏东讥百: 一方面茬为,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秽烙,根据北京闷猫百、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憾,我们会在司机仑图、车辆和运营都符合当地规定的基础上牢朗祭,继续增加运力保障欣蜗低,这其中包括增加自有车辆屡醒,也包括增强与当地伙伴的合作舵许。    看政策   记者氏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犀,有观点认为颇耐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟功通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藤竭: 这样的说法不客观蜂崩孟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定风,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情评残。    某种意义上讲活拓,首汽约车项目上线之前谋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓦染,我们只是在政策范围内尝试着做承。彼时郴,我们借鉴同行业企业技术手段供萄模、商业模式和合作模式叭朴浦,在政策合规的前提下递,尽可能尝试讥,当然烦畴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泪阶,我们是十分期待政策落地的婆。因此绣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倾。    记者矗: 怎么看待首汽约车的先发优势瑰超?   魏东涡坦娥: 的确摧,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗅,但从全国“一地一策”的角度来看芜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的激匈嫂。    看行业   记者寒口: 按照当前征求意见稿来操作疼炽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响探取。   魏东憾鹿: 我们对于各地方出台的政策表示理解廓寄吝,网约车实行一地一策制度拣,各地会根据各地的交通发展水平靛荷、城市交通需求来决定如何管理网约车辽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞍改。    看未来   记者疏: 未来行业格局将有怎样的变化聘短?   魏东垢: 当各地政策正式落地之后但那,会明确供给的标准财是,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙狈派亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域寿券,同时烂倡叫,对于准入的司机进行严格监管攘。因此梢铃袍,在未来行业格局变化上狙纤苦,在大的方向和框架上由政府来把关堕保换,在框架和方向范围内跑,各家寻找自家的竞争点和突破口吭柑腻,现有的平台选择优化平台和转型升级洞还寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无胚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姓,并通过一系列体育暴男、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缚瞬、活力的品牌形象祭翘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体深,除了年龄鼎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人害桥墟。” 10月13日镀抚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窃鸽。   据悉皑使,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锨,并向年青人传递积极的正能量缝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典南烤。未来别,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纲垫熬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型使仓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呢确缓,借助本次人物盛典催,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烧。   “2016年坏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’购滥。” 郭伟表示疆吞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈蛾癸,不仅让不同圈层的消费者刚伍、车主涉啡、粉丝共同参与到活动中骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伟效凯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藩。”   事实上袱角胳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域维普幕,包括体育以及音乐类的综艺节目次授全,实现了跨界合作绥夕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戌涣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碗慌票,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孺触广。”   根据最新销量数据显示谴秤拈,东风日产9月份的销量出色盘晤,同比增长超30%钨圈。其中主力车型轩逸让躬、逍客锌阔皮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廓奥。   郭伟表示裸,“东风日产今年的目标有所提升架忌搪,对今年销量保持信心骚污阑。”此外从,谈到是否有可能再接再厉铰叼,在总销量上攀升至第四名的位置时抱扰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁凭飞,能超过前一名最好攻,但最重要的是与自己对标拉览。”   责任编辑艾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奈蚂幌,管理层不参与讨论讨钱揭,每组都有来自全球各地械、不同级别板嗓饥、不同性别的同事晨盼首。”蔡澈说趟方,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想躺戮,大家相互协作吾郎害、互相支持享、勇于尝试壁。”    中国经济网综合外电报道睹侠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗,其宏大的构想才刚刚开始骆伶。蔡澈现年63岁郎械,其工作合约预计到2019年慈底,在刚刚过去的2016巴黎车展上金,他再次用前瞻的眼光和布局临哄痊,为戴姆勒集团未来的发展魄吉褪,提出了新的方向村寐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匙:当年学的是电子工程专业覆尾,就有人建议“傻小子冒退佳,去学机械工程狈。”贡,“今天来看铜脾两,坚持初心垛队侥,梦想终有回报簧颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伙酿,在报道戴姆勒集团的“变化”时太含,都会引用蔡澈的公开演讲拼劳,因为他提到了电动饭匆瞥、互联嗜禽咐、智能和共享等前瞻主题恐绒。    首先持,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坤梧,并计划到2025年弄,成为高端电动车市场的领导者挟袖。当然胆荣妈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匿联,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偷,恐怕显得更稳健病盟。    “在所有这些领域袭透,你必须为未来的投资做好准备雷烙,”蔡澈说菱痢。 “但这是令人兴奋的敖圃,所有这些发展不仅仅是技术的改变犯奈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玻,内容丰富的CASE(瞰思)计划券,它取自于智能互联扇好、自动驾驶箍凹钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颠囱。有评论指出栖掏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆,就是要对未来做出承诺顷冯。 巴黎车展发布会期间虽,蔡澈穿着休闲衬衫厩棺脖、牛仔裤和运动板鞋纱坛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名热单,但蔡澈作为首席执行官厦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呻嘲,以加速决策和赋予员工权力著称队判画。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谭核,鼓励对新产品和新发现玻灿,进行实验性的尝试皆泛。    巴黎车展发布会期间刷交,蔡澈穿着休闲衬衫危涣狠、牛仔裤和运动板鞋链勾受,一改西装革履的常规风格凶封。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到番丧:“我们并不是穿衣方面的专家暗溪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腿,而是留在了在工厂附近的办公室效,尽管条件略艰苦窟莲。至于在衣着方面的变化然图抚,没有具体的规划仆,因为衣着是表面化的尉,符号化的崎乖称,尽管这会传递一些信息哺杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示博:近些年胃据详,我们尝试了很多新的想法返,对整个行业而言都是全新的尝试担陵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划价,很多同事都参与其中洽腾。    “仅仅3个月的时间巷落卸,我们收集了150个优秀的想法采恰,这些都是关于企业未来建设的好点子辞。我们把参与讨论的员工分成了八组歉炉,管理层不参与讨论发裤翟,每组都有来自全球各地氯钵林、不同级别簧、不同性别的同事兔。”蔡澈说碧敛,“今天提到的鱼群式结构瓢,希望让公司更有活力仍,更灵活忻逗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉,大家相互协作婪、互相支持钞、勇于尝试袭鳞点。”    几个月前死,在柏林的一次会议上哆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撩究。根据德国报纸对这张照片的描绘懂颠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔嚏负。蔡澈告诉开发商怜,这张照片是30年前拍的人喷,那时缝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衔苏。    随着电动车品牌的发布枢洪,以及首款概念车的亮相榷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痴。在戴姆勒的规划中秽激,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力局,包括价格聪掂筒、外形和性能粪对。据了解貌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产板,包括在德国建立第二个电池工厂拆苏呻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葱驾。主场“作战”的雷诺品牌痴篇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讼监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纳税蜡,包含设计倘辛、产品以及市场布局等方面交。    发布会结束后返绞弗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颠故胯。在面对面的交谈中蠕孙屠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待患潮茧。另外末免蔷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拉。    网通社篓疙:在中国市臣啊,2017年雷诺在中国有什么挑战尉?    戈恩锹瞧始:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恳溅,中国和印度都成为全球业界的引擎搽习阮。2017年是雷诺非常重要的一年某汗,我们的销售会起飞巴疼阂,就像飞机一样媳挽,正在起飞向上并且不停加速嵌。对于日产来讲捎看,也是非常重要的一年唇改吕,还会进一步推动启辰的产品扒五,这个也非常关键攘弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狼:您如何看中国新能源市辰∥ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聪检蹬?    戈恩版慨:我认为中国会成为全球最大的市呈丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镭物暗。对于日产而言坊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碧掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轮律。    网通社哆仓:对于雷诺和东风的新电动车项目覆档,是否可以更详细的介绍一下经叙?    戈恩枪躬扯:雷诺和东风进行合作伞衰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缸妈粪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哼,最终项目还没有做出决定沫画,但正在研究当中解。    网通社耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氮械评,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进第何纹?    戈恩藏乒邻:自动驾驶一定会进入中国播,这是勿庸置疑的埂。目前埔,各个车商在这方面的竞争非常白热化倍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褥胎。在中国相关法律法规允许的时候默祭疥,我们的产品会进入中国狸。当前非肯闷,我们的样车正在美国郸巫、日本做相关测试外绣幂。与此同时夸,雷诺当然不会遗忘中国市场沽孝泊。我们会在中国市场进行一些展示项目坦潦,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹿,也会帮助提高产品的竞争力芥。    网通社脊:三菱的加入催夺倒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骏喝将?    戈恩趣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抖吕洛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助空。我们认为2016年包含三菱在内棺谱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赡卷。所以它不是目标恨纬,而是我们现在工作的结果侈笔世。展望2017年诵矮怕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伸筹奢,尤其是三菱的加入胆们,让我们有潜力跻身全球前三江掠碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯抄亨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 般,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眯劳。”Kalanick 说道辰。“如果真的发生这样的事概舅祥,而我们没能参与自动驾驶的开发玲窝龋,那会发生什么事蹦恫境?未来将迅速抛弃我们读患。”    上周四身巩暴,Uber 对外表示促:8 月底告,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茧。    与平常用 Uber 打车的程序无异任嘲,系统会为乘客匹配 Uber 专车坎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啤躲。虽然是自动驾驶汽车酱,但车上会配备两名训练有素的工程师悼槐石。一名工程师坐在驾驶位上换,随时准备接管汽车控制权膏慰,另一名工程师坐在副驾驶上碾,详细记录汽车的每个动作两憋停。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拿挨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大础匣。在采访中廖酿辆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钙颅疙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淮递。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ā,现在卡车运输市场也是如此另啼才。”他说工习哺。“现在谈这些还有点早揉如,如果非要说点什么吭武,我只能说我们已经进入了研发阶段功兴。”    在采访中响氮解,Kalanick 还被问到贡惧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屏几谅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岸。他认为在交通自动化的世界里窜内驰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刊顷崎,但驾驶员所占的比例会下降淀促。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耻。    Kalanick 说道鳖输痘:“像旧金山这样的城市错乾,大约有 3 万名活跃的专车司机妙桅偏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坦检,但是别忘了挤尘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车榷诺伦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衬豌顾,自动驾驶汽车也需要欺穗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的履串,有些情况是处理不了的疗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心诖崴埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翟忻乏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闹梗。”    他举了一个例子旧,电话刚问世的时候搓,需要一名接线员来接线林忻险。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会此,而是创造了一个全新的行业佩势,并创造了大量的就业机会冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎铆锚:李芳" "  穆伦认为菩然困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇趁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰唱顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚂袒戌,包括汽车的使用方式菲。    自2015年9月25日临危受命境,出任大众汽车集团CEO至今缉蒜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娶习。那么付妻始,一年过去沫寐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甩临飘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刺,贴有穆氏标签的大众卡煎及,其未来又将是怎样的呢炮湿康?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倘浚,借已成惯例孰岭律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纬獭具,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裸,穆伦首先抛出对大势的几点判断撑,也就构成其《巴黎宣言》的构架波甲挟。他认为控恨炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧凯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唾拷,包括汽车的使用方式红泡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舱投,这需要我们用全新的理念兔放唤、全面的视角对于出行方式进行解读好吼测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来团。显然慑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鼻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝将。我们需要联接汽车世界和数字世界盘逆,让消费者获益交,推动社会和经济的发展密且滩。同时顺应驱动技术的根本性变革径壳霸,即电动车是汽车行业的未来授离。尽管如此竿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潞聘。我们必须合耍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淡旧肚,同时推进替代技术的发展艾栖。    穆伦坦言撑谦,应对当下的变革靛蔫锑,对于大众汽车集团来说饱校牢,是一项十分艰巨的任务效耪。尽管如此椿挪澜,我对于集团未来的发展持乐观的态度公描蝎。因为在过去的一年里喊,我们兑现了承诺懂铺棵, 增强了核心竞争力副,积极推动集团业务的不断发展嗓。因此芦胃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”当,而是“大众汽车集团将如何成功”诡库洽。为此镭看,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”某。集团的目标苗晾薯,同时也是我个人的目标书狡捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仿好奠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菩。    他说连芯吨,今年夏天涵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镣星诗。我们强调巾同,集团未来发展的重点领域将包括嗓:电动汽车猾、电池技术细吕戏、数字化情蜗陶、无人驾驶和人工智能栏哀,以及全新的移动出行解决方案泄池。放眼未来菊,很多人将不再拥有私家车现呛妇。即便如此惭峨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭午镁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念式、大力拓展移动出行服务舞烩客。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图写比,包括集团旗下众多品牌的战略擞、关键指标和相关措施洽寡田。但在此之前茸鞠,我们并未停下脚步吹摹,而是继续开展相关业务胚汹该。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敌厢,他特别谈到拦茬窖:“在中国棠车譬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斑去,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”死拎碑。    穆伦表示违猫撼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题表艰。这些实践同时也表明皋,即使目前面临压力侮送,大众汽车仍然完全有能力实现目标硕碾拘。他承认岭姬,坦白来说氮闺纹,柴油发动机排放事件影响深远艇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点的黎辽。我们正全力调查事件发生的根本原因教句八,不遗余力地解决所有问题氦,并在最近几个月取得了实质性进展珐骂夕。然而对于我而言恳,构建大众汽车集团的未来沟耻猜,也同样重要堪。    穆伦说诉掣芜,今晚叉醛田,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歉。在2025年以前睦钦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薪籍,并在欧洲市场占据领导地位肠晨省。    最后卵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绣牌:“未来导,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲸处。它意味着自由嵌迪荡、乐趣和情感伙烩。因此城,我们注重产品设计掀,并将以崭新的视角进行设计创新”居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  今年7月底毒虱丢,在2016年世界500强排行榜中蔼竭瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟传劳,比去年跃升47位翘,排名第160送袜徊,引起国内外企业界侠碾、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑。恰好是在10年前购勃定,徐和谊出任北汽集团董事长舍祷,策划姑财、主导吠箍、实施了令北汽集团由乱到治骡,由小到大顷设纯,由弱变强的变革汰笆略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益夸、独到的成功尝试痹钝。但是妙苔,当中国经济网记者约请徐和谊蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚葱潜,谈一谈自己与北汽集团时南驹泊,徐和谊温和荤檀、憨厚地笑着说去瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍,少谈坍忿,少写肠挛瓜。    于是需,在不久前的一个上午拼际杀,在北汽集团的一个会议室里柬僻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉口踢。今天是系列报道的第七篇庙桔价。   “北汽这些年发展快姓,我觉得合资这一块瘦,起了非常重要的作用咳。不光是从量上哎迟,速度上台汾履,还有效益上”缸尺未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔甫八,如是说道坟继。    “在各种场合我都讲伙,北汽就是合资反哺自主”焚砍,徐和谊告诉中国经济网记者了池龋,“合资和自主厂,绝不是对立掸溯,而是互相借力”诚。 2002年10月18日戚尘鼎,北京现代正式成立仟谈暖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骆燃、董事长算起味扁涣,徐和谊执掌北汽已是整整十年碧菱溅。在徐和谊的带领下剖桃,北汽从最初的“一盘散沙”猾痘强,到如今的中国骨干汽车集团潍,取得了长足发展奔阑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中连,北汽位列第160位涟郡系,比上一年度提升47位巨档还,并首次进入前200名沃卤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坷。    “北汽这些年发展快叼横碗,我觉得合资这一块诵,起了非常重要的作用婆。不光是从量上册囱茄、速度上秸乾鞍,还有效益上”实课诽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐贬萌,如是说道屏蒜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读稀,徐和谊结缘北汽牧檄,也正是从合资开始焕。2002年驮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立差。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目头郎咖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业强、发展首都经济的龙头项目和示范工程焚悉。    为此愤,时任北京市委工业工委副书记称许税、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睬辟慈,担任北汽党委副书记啃、副董事长危炯排,以及北京现代党委书记匿略、董事长瓣眷。 2002年12月23日艰戈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下授伐,北京现代实现当年签约人迹铺、当年建厂暴冒、当年投产侯撩、当年出车迸蒂稼。在短短不到一年的时间里陀抄串,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌物,迅速在中国市场生根发芽嗓。由此创下了业内独有的“北现速度”髓。    时至2015年雾,北京现代已拥有第九代索纳塔武蔼豹、全新途胜赌鞋敬、名图骡继、ix25丧宋驳、朗动危韩、瑞纳等14款车型持,涵盖A0级箱剃酶、A级家、B级盆、SUV等主流细分市沉鲜稀,累计产销量突破700万辆瞪骆。    北京现代官方数据显示惮,今年前7个月簇屯屑,北京现代累计销量达到59.3万辆掏甭,完成全年112万辆销量目标的52.9%靛姑寿。 2005年8月8日玩祷眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涂。北京奔驰的成立碉槐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斡。    虽为国内高档车市的后来者孝跨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杆涟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盼尼,实现产品导入凉杀纱、股权调整玩碉递,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抹会,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕊普伶。即便是在国内车市进入到“新常态”后荚毯教,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竟坪,远超行业平均水平竞。    目前蓖内,北京奔驰已建立起全球面积最大杯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猜棺敞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂森、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漆仿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑玖配、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桑疗。 8月22日翱连洞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫉坚:C级车际毒、E级车蚕、GLC SUV和GLA SUV凭哨焊。官方数据显示俱茨荒,今年1-7月锋秃,北京奔驰销量达167307辆校,同比增长32.9%唐花。    8月22日芯辫泄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泊叫。在迎来年内最重要的车型后涡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镐忻,着实令人期待卯共湍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灰莎曹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帮捻冗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多染相。    “在各种场合我都讲范遍绅,北汽就是合资反哺自主”蔷乓,徐和谊告诉中国经济网记者瓜酣硼,“合资和自主圭龚,绝不是对立裸,而是互相借力”很。自2009年以来被,由北京现代皮窜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商附逻许、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诉、管理流程予以借鉴的数以百计榷甲。 北汽自主实现百万辆    正是如此逛,从2011年俺,第一辆整车威旺306问世啥棋喂,北汽自主销量直线上扬抛:2011年达到2.4万辆趴姬、2012年实现7.8万辆郴屑尚、2013年超过20.2万辆秃、2014年突破31万辆猩、2015年完成33.7万辆缆碴。历经五年多的时间酒,北汽自主已累计生产达百万辆函鞘,跨越增长令业界瞩目皮瑞。    “着眼未来虫你七,对于合资我仍然非乘悖看好番。不仅是十三五恰垢憨,未来很长的时期漏如规,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跑。另外湘绰,在此基础上律栖辈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郸,徐和谊表示奉。    “年底前还会有更多的好消息砰,不管是在新能源领域秒谴,还是整车领域稗,包括一些重要的零部件领域慰,还会有一些新的大项目落户北汽寂。这样浮奈工,为北汽更长远的发展读碧氓,我想合资这一块券祁挖,贡献还会加大寿褂斯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  9月29日勤适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传台,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玛氯。   蔡明指出霞汞仙,中国汽车市场曾是低质量当、低配置霸哺、低服务的代名词吝。诚然疲八,与美国汽车市场相比队篙竭,中国汽车市场还不太成熟猎舞。但是佩,趋于完善的服务质量别期忌、规模日益庞大的车展呢抱丛、逐渐被认可的中国自主品牌孟耍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步点。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞬,分值越低表示可靠性越高床躬。J.D. Power近几年的数据报告显示辛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虎居剁,从2009年的178PP100到如今的102PP100层施,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌。尽管与美国市场还存在一定的差距盘绦揩,但中国市场的后劲儿不容小觑妻赐污。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显危,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢税陈闭?J.D. Power最新数据会给我们答案顷报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓶酵卜,而中国市场的进步速度为每年4PPH间寸。在车型研究上瘦廷,中国赶超美国市场需要6年时间无鲁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH小,而中国本土品牌进步速度为8PPH架镀。在生产车型上瞧拒昧,中国赶超美国市场需要5.5年篓必。   3. 在了解美国客户的需求上脱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仇彭泥。   经过对这些数据的了解和计算耍,平均下来为财统,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼率鞍窃,才能百战百胜慌痛,想赶超美国市臣游驯睢,前提是了解美国消费者的需求沧秒繁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的波。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伎掠:车内有令人不愉快的气味拐、胎噪声过大(来自车身下面)配、耗油量过大蔑、风噪声过大(来自车身周围)虚虏抒、空调开启后抡痊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为活:内置语音识别经常无法识别/误解命令腊荚扮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歇燃尉、风噪声过大(来自车身周围)殴晾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳。同时傅噶,在前10大问题中购攻莎,只有一个问题是相同的戒贿伞,即风噪声过大瞬瞎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘸悼。中国消费者更注重感观(嗅觉泌啦、听觉和味觉等)方面的感受质量狮檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敬败。   就目前来说班盖,中国的汽车产业还有很长的路要走赴舌,无论是汽车的质量邢,还是汽车的整体销售体系廊斜魂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借荤。凡事欲其成功惯受熟,必要付出代价兼鸡:奋斗秽悸娠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扣煎弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刹哪喇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暇:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆同谜,严禁转载郝绥蹈,违者将被追究法律责任蚀刷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜们,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窝担道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹村捻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棋连。同时栏盗李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼呢炕,作为本次车展的重要组成部分之一陪狡响,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥掏此护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨,为中国汽车产业的智能化汲,信息化方面的发展做出指导意见晶。   本次峰会主办单位膛锣侩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琅苏驰:   贸促会汽车行业分会长王侠添适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙惨颠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘催夕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林救窗颊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫诉侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腔俯锚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵窗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旅琳宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惯。因为我以前开玩笑说了一句话崎实,我说这个车联网这两年已经实现了辩商,就是人在车上用手机连网驾涎侮,这已经实现了蔡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叼溃弯,手机天生的使用起来就比车机要方便境捐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涸。有一些改变我们已经看到了滦混散,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芜。现在有了优步森掇署、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挛扇,这个确实听着都挺有道理冻箱,我们一听都很吃惊捌何蠢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享行玖,搞来搞去就卖那么几百台车慌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始热眉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了公。对于整个汽车产品恼诗、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻垄腿?   回到出行的那个问题硷景箩,我觉得大家也不用特别的担心垦。我先给大家压压惊淳豢桨,有两个数据很有意思袜斥,一个是美国湾区的汽车销量斗,一个数据我们一查就能查到侠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及克,现在渗透量已经非常多了潭,优步在湾区这么普及了丘,买车的人是不是变少了担奉泥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垢反输,这个没有变少剂醇失,而是增加了鼎甸久。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寡惜香,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啃。确实涨的很快笺胶搽,这个和大家的想象是不一样的突,觉得汽车销量应该减少辖挫,怎么还增加了呢箩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少太稠,你说滴滴村图秤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乡坤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刃烫梅,这背后真正的原因我就一直说乳涡恕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懦堕瞥,其实出行不等于汽车查,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺常、道路密度不够这种应用场景桂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾咐休,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸驰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憋。汽车也不是简单的交通工具焊,如果把汽车还原成一个交通工具悍啃诉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忌肯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷,我可以开晦裸位,我也可以去坐地铁牧琶,我有北京和上海的公交卡垫盲、地铁卡客,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车何,我也可以骑自行车关,有的时候感觉走路也很好淡冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扦扛,汽车行业当然会发生改变氛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑题瑰还。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绣绷。如果你只是把手机当做一个通讯工具枯辽,在2007年的诺基亚已经做的非橙桑好了撕热歼,但是还是被智能手机行业颠覆了来。在汽车行业也是这样鸵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验外,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具槐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歪固为,我们去展望一下换。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶会砂爽,大家都提到很多了悸。其实很多人的展望角度是不一样的擅惠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撮核湃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了午嘶棋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霓栏,更多的是解放了你不用开车羌吃汕,分享的是司机吗陈委。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毛猎嫂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降半,它是一个规模经济篱亢。它的交叉点大体上在2020年就会出现酬虑,我们的预计2020年在美国就会量产场暖,在中国可能会晚两三年竣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躬颠,这是我们要看的一个趋势胳。   第二个趋势泵,移动互联网会加快电动汽车的普及吧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉么湃。很多人说电动汽车是因为省油钱狮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车儒梆暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了集矮,再也不需要去加油站了文。第三个带来的变化就是对产业的重塑售,以前汽车公司都是专注在制造敢,用户就认为是汪洋大海钉仓沟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拒读,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链避巩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擞许,内部管理的界面疾孝歉,反而把制造这件事情也许就可外包了蚊怀。最后一点价,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕,所以汽车作为交通工具以外的部分雄,一个用户买了车以后需要的增值服务苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓬绦莆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绞。所以正是因为这样一个对移动互联网温护略、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞥桥且,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构错估辱,超过1700名员工梁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悼拈恢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车别告。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乘差窘,激励用户醋屯胆,这样蔚蓝的天空就会出现屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭搅兔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叔茶究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗靶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘,作为本次车展的重要组成部分之一弯淘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汐拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪禾旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆奈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬,为中国汽车产业的智能化固,信息化方面的发展做出指导意见界。   本次峰会主办单位窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拿卧诞:   贸促会汽车行业分会长王侠礁购袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吮涩供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隆释譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁缂た澹快辫起监,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长点,因为现在我们是全世界销量最大的市场溜哥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揣剖痹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戒梧烙、环境污染等方面史,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战礁葡。同时熟鲍嗜,智能制造材洁、工业4.0朔闺、移动互联犁惋士、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战投媒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”息董、“互联网+”等发展战略郊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点现覆。我们有很大的机遇首钦坤,我们会见识很多非常有趣的变化斡。   当前业界普遍认为块畏,低碳化沫郴、信息化掇苫略、智能化是未来汽车技术的发展方向郸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脾惮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阔俯,正在成为汽车行业的发展热点袜,正在助推中国汽车产业的转型升级诬,从而进一步打开智能交通产业的价值邦兼叮。在2010年的时候焦刊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍摧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萌洗烩,为用户提供全天候庙程、全时段的服务马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灰,签约和活跃用户超过一百万赊琅,累计为用户提供约2亿次的该户服务济,人均交互服务超过11万次悍。经过近七年的发展什捻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呕厢母、凯迪拉克啦笔、别克绩、雪佛兰上使用宝峨,倍受消费者青睐沟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗灯ぁ,面对新的市场和技术趋势旧佩,基于车联网多年的探索晦、实践结合行业的技术储备特骸扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙风,提出了到2020年力争100%产品实现互联屠绰,并致力于打造以车载信息服务但瞧抵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胚骏武,为人午阮荤、车提供安全智能便捷绿色出行病贤共,初步建立和谐的人界锚矮、车迹炊幢、社会互联生态圈险。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莫、别克九顺鸡、雪佛兰品牌唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坪晤隙。除了安吉星在移动信息和网联上添,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力记迁、内容服务能力矢箔靖、大数据运用能力猛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驾、B2C的业务烹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全里匙芜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露催阮、支付安全弦,更可能引发行人安全和人身安全扮太屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寂屑弧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杯仕刷,网络安全开发包括威胁因素识别曹、安全战略制定瘦既叛、安全措施执行搂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芬的宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准购郸墩,并且在过去几年不断的进行迭代升级省,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虐该。伴随车联网技术的发展桶猛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橙膝释,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术襄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炼。让汽车驾驶更安全随俊、更轻松抗、更有效诫镀愧。   我们身处在这样一个时代歇郴,新技术层出不穷使一切变得可能睬,我们也是非常幸运的一代人爸,能够见证汽车行业在国内匆、在整个市场上有一个颠覆性的发展欢祥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞廓横唱。同时也让我们对明天更增添信心和期待姐疽,激励我们坚持不懈的努力烯。   我们相信械幻,汽车行业的发展刚刚开始湘浅。汽车行业与其他行业的相互交流祁敢枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活富兽蝗。我们会和同行一起共同为之奋斗袜凉霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄咯杀:李芳" "   9月28日县揣,在2016上海浦东国际汽车展前司,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乒坞葱,新兴造车势力茨汀胯、养车弟、汽车金融等领域从业者垦,走到台前杏,与大家分享及探讨未来的市场前景胖掀航。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圈磕措。    吕征宇娶陵兴:各位领导茄、各位嘉宾抢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡栓建,刚才我们的同行说得非吵澹好迫此写,其实我们有一个共同的理念角朴,而且我们也有非常多的痛点抒俯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妨,我们也有美国合作伙伴的公司厦,乐视的七大生态是有机的蚂碧,在零基础上打通的犬篮杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睫缄燃,目的就像董事长讲的一样订灸我,让“蓝天白云”再飞翔镐焊,目标就是打造全球最先进的超级汽车撬赔咎。    那么用互联伯、智能讽涕谦、电动雄人恋、共享的方式搽迷建,实现“未来”的交通方式兜拭盯,我们认为汽车产业蛔挥搽,还是没有被互联网变革的产业农鸥。对于乐视超级汽车生态而言澎捣,我们有四大基石撩痰帘,我们相信社会化畏恋、分享化慷溉尽、互联化和、共享化将成为我们未来变革的方向妹徒刃。    从我们的汽车生态诞生以来薄,我们保持着快速的发展角从冲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目互口幻,落地在浙江湖州 弯籍,这里包括绿色环保的环境咳旱、自动驾驶的一些功能和区域巩涂。    同时我们最近可以告诉大家氮,我们的产品样车在美国已经开始路试忙,技术在百米加速已经是全球领先了花玲,产品的量产进入倒计时状态欣说。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资请,创造首轮汽车最高融资金额的记录板。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冉,协同开发也是我们在北美的基地笨车、中国的基地魔递、欧洲的基地共同开发高耍。同时我们的战略开发电动的底盘机构链舷悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抗。    第二个就是智能化洼,车是人工智能的最佳载体慧,乐视做了大量的投入九妥,在硅谷和SSA成立了研究院侮衅儡,在智能驾驶也取得了突破性的进展伦。社会化就是刚才说的分享晤,我也非常喜欢这个创意镰骡拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石橙缉歉,我们相信在共享经济的领域里排镶,无论是Uber的繁荣炒擦,都证明未来不管是房子栖汐淖、汽车都是重实用的趋势携寂痉,所以乐视将战略转移畴,推出车租赁的平台椿乏放,我们叫做乐享平台景督噬。    其实最重要的议题遣烈夏,乐视作为互联网公司髓括,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颓清,电动化塘、智能化怕算、互联网化雾汲警、社会化丝栖,这四大纬度有密切的联系闷隆。    我们把汽车当做全新的载体诬顶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陌灯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枷社,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燎墩,谢谢大家玛搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日输颗睹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筏沥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妹,他认为车联网冗簇,既然是大势所趋形璃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赋抛摧,少炒概念掏,多做实事咳全。 以下是王侠发言实录啼汗憾:   在这个夏末秋初教镶、时令更替的丰收季节腿膘什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗅河拢。在此诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碴炮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来间患蛊,汽车产业的电动化讽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粳,而且也正在成为全产业链创新求变层、转型升级的主战场链玛。但是乳翰,热点和繁荣的背后滤稻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面看甩膛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郴列,车联网也在热捧之后开始遇冷标耐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗜隧劳。其实涛炽粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战革亮锰,我们要理性面对喊刺泊、系统分析律,既对前景充满信心练,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剑,才能在变革的大潮中认准自己的方向抠董妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标攻,我们要清醒地认识到透噶,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔡,是不可阻挡的方向戳年。电动车还有技术路线之争何纯、对减少污染和能源危机的疑惑骸篱溃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奸,没有坏处入。汽车诞生130多年来镰,除了带给人类方便之外砂衫枢,还带来了许多难以克服的问题熔,比如交通事故汞滔沏、环境污染和拥堵嘿、能源危机等等库衅。车联网和自动驾驶等新技术的应用赋陇边,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斑悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摹。现在不少基础薄弱的车企阂敞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伐实,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梅访默,多持观望态度详铃,这也是目前车联网叫好不叫座擞韩、貌似热闹却普及率不高的重要原因荣谐钾。我想说的是氯,既然是大势所趋揭羌甜,就不要犹豫不决井屡促,否者真的会给对手赶超的机会片片船。   我们要清醒地认识到苹黑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杭茹。汽车市场的低增长成为常态之后捌努祟,我们对于销量的追求空间越来越有限急,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道比丧港。   我们要清醒地认识到全,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湍镣,必须是社会性的统一行动谎掂奔。一方面吗,车联网是一个汽车生态贸累寇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱饯郴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裴。另一方面撮慑狄,车联网又是由整车制造商锌翁坍、产品供应商悍甘、内容提供商删椒日、软件供应商蛇善、服务提供商宋、网络运营商等不同角色组成的产业链汀谁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郡卷姐,打破壁垒颠济,互相开放信息系统姜,进行深层合作伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吮撮蹬。   我们要清醒地认识到并萌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破份,而是要靠一个技术集群的集体支撑莫卢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弓双,如果通过手机就能解决的垃甫,其实不应该叫车联网渡。大数据彼碘、新能源技术敛、网联技术使董嘲、自动驾驶技术逝、传感技术效喉笑、网络安全技术等莎栖,这些技术的应用都是相互影响美、相互促进甚至是互为条件的垦构。比如汽车共享和无人驾驶厢咖,就只能在车联网的前提下才能实现拦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忻即,并给汽车共享带来更多可能性港韭轰。另一方面棉红码,与手机和家电不同的是模隆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厢,绝对不是有钱就可以任性的地方狭相。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平接,中国车企面临的问题一点也不比别人少魂挪嫉,我们一定要避免浮躁情绪镐,少造概念娇,多在核心技术上下功夫贺骂屋。   在刚刚结束的G20峰会上氰扁窖,习近平主席表示响梢伐:8年后的今天虐忻寿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步事、人口增长鼓句俩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埃肋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耗帝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头非屡氢。其实邢,对于全球汽车产业来讲零哨牟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宦,传统技术进步的空间越来越小彤。在这样的背景下惩媳拉,智能化江模雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔬闪,为汽车技术进步提供了新路径滑窘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手每。   今天歌纠蔑,我们以“智驾未来马、创领先锋”为主题膛,邀请各位企业家校监送、专家学者共聚一堂祥,希望大家能敞开心扉钠迪辛,知无不言极萄南,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挪筹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量田。   最后古,我衷心地预祝本届峰会圆满成功心难输,祝各位朋友在沪期间顺利惠炽礁、快乐挟、安康惟瘟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怕妮菊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺韦不,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠢步,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐胖没,在下线前夕焚顶踞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸡讼猜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槽傲。 一羌融、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谩宦茄。今年1-8月华,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄热。从2015年末北汽威旺开始逐步转型户,脱离原有3-5万元的低价值产品区间令,以首款SUV——威旺S50为节点棚,一步步走向经济型乘用车领域盼嘘咀,实现“MPV SUV双轮驱动”骑。对于未来产品规划惧炭梗,陈桂祥向网上车市透露箱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型持,并冲击40万台销量规模澳吓摆。” 陈桂祥进一步表示冠筋:“北汽威旺的MPV撮貉到、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骂椿。2017年的销量重点会集中在M50F上念旗帘,到2018年也会有全新产品上市垛。”    今年8月16日边,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线硅,对于转型中的北汽威旺搐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茫畴冉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贩辈讥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肯寂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡碾。在陈桂祥看来腑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匈毕匙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势婚甭。    二孝起腥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩稿。M50F具备明显的高颜值特征屑胜墒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见势。而做到高颜值并不容易沮,陈桂祥向网上车市透露叉胜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揉舷儒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发核扫。    从内饰来说耗灸,新车的设计均由轿车化标准打造措,其配置在科技感绰挎、智能化上都有出色的表现挪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绷形裸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孔。同时械槐串,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磊鼓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞧,智能化水平足以媲美合资品牌挫辽。 在性能方面楔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呈,进一步满足消费者的需求绅碑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台道,到2020年威旺规划40万台的销量股饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盼。未来将在夯实MPV市场的同时方累攫,进一步做好SUV市场竟搽扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿寡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日局校,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苛并茅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醒掀溉:苏州吉姆西肩冒的、苏州金龙宏切绍、深圳五洲龙淮弄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擎宿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镜收,并对吉姆西取消整车生产资质女,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酞搪扔,追回补贴资金倾捎。    根据通报陀熊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劫夏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆句冈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俩。不过坷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挠。 补贴新能源汽车的依据何在儡瞥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆监话。市场经济最需要的是诚信逗。但是砂亨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哎目嫉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏冢害朵沪朝。部分领域缺少应有的制度约束臼尾蘑,秩序甚至失范闲攻,这并不稀奇扁容,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楔秀抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹿侨咸。尤其值得一提的是罕隋息,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偿搭辱。在这一目标之中碍煎丢,财政也被赋予了其应有的定位险慈苇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”儡牢赶。中国社会的根本性变化需要处理好市场芥收冀、社会与政府的关系扛捷瀑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谰跨。新能源汽车市场同样是市吵铩,从根本上说箍锈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纶。新能源汽车骗补问题的源头罗类,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗胶。    当然赐关,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堵,不是市场取代政府汞,而是市场和政府有主有次笛汇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倒燎。说时容易做时难荚段固。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暮惜。补多少绣乌驮,怎么补涉催乖,补贴如何管理等等伴,同样都是难题懦。    为什么要补贴新能源汽车补购?可以摆出来的理由不外乎如下文妒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炼,只要予以补贴埃趁航,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展备。这么说不是没有道理恼孪橡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产热朝,成本较高棋假褥。有了补贴绰灵谎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肃浆奸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善台沦逗。只要有足够的补贴琉谷,新能源汽车的发展肯定会更顺利午。    但是伦楼海,有了补贴龄冗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗独诫萎?新能源汽车发展的关键在于技术密惋匣。有钱就会有技术吗己萍惟?这才是问题的关键烫。的确么缎,现实中有许多技术是可以花钱买来的糕。但是逆弘桐,先进技术不见得能买得到跋山。新能源汽车在国际上也处于起步阶段限。各大汽车企业也在努力开发新技术诽。在这样的条件下曝颈,新能源汽车的发展方向都是问题会,怎么会有可供市场销售的先进技术谋旧垄?有了钱奇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氖叔娟,但是罕,研发投入增加踏,并不等于研发就一定会成功涤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纯,没有确定性的目标睫脖,研发投入的针对性也不可能太强娩翟。在这样的发展阶段材挪祷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗鼎玩,让市场自行选择合适的技术讲祟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲁。优势到底有多大岸计抗,得看技术晶逆。电池靠电力供应疾,由于中国电力主要是火电龄刃,最终提供汽车动力的是煤炭毛贬。只不过控,煤炭发电地可能不是汽车使用地却石黎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赏湃。污染是否减少渺,还得看耗电量的多少摧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剃瘸。之后牛性聘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗巫融。传统汽车汽油有不同等级掇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆贰,这也会带来一定的污染凶翟。这都是比较时需要注意的睦缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘瑞脸、充电不是特别方便的条件下定夏,混合动力有助于新能源汽车的发展粟,但问题是逼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搅脑?充电不便就不充潭,将“新能源汽车”当传统汽车使用陆妥,也不是什么新闻瓷。还有葛刨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比团斥,到底改善了多少能源使用状况淖暑敢?太阳能利用技术的改进乌,可能是新能源汽车发展的重要方向荆厢任。太阳能丰富脾,足够人类使用惶慕,但是目前利用技术较为低下痪萝,妨碍了太阳能汽车的发展歌睡。石墨烯等新型材料的使用科的峦,有许多未知数母衫微,也意味着有许多新的发展空间碗。虽然空间多大未可知了节掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤磕骨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现健?政府在新能源汽车上的补贴较多巴朔。包括中央和地方财政补贴在内吵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涛箔。补贴力度惊人泞仍码,这是骗补的根本动力娇蒋吠。当然幂,骗补还只是个别现象林,或者说只是占全部补贴的一小部分迟喇松。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靶。如果问题的分析只是到此为止项梧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯介。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庞慰,只有寥寥几个额偷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑德。这些企业不是小打小闹的企业垫,从某种意义上梁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭然,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敛检。这些企业按照正常情况下苔们,应该合法经营才是泊叙茎,为什么要去做骗取补贴的事踢美?从企业层面来看淮蔚,这是市场经济仍然不够成熟的表现苗挂。在成熟的市场经济下赂结藕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业储复努,至少应该是诚信经营的茸。骗补肯定事出有因篮。    值得我们拷问的是吼寡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题报孙?大企业铤而走险饭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低餐颗,企业不必费太大劲就可以做到纬理,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挞桑,倘若没有足够的补贴泰,新能源汽车业务也是难以经营下去的教典。    政府花钱是要讲收益的阑碴。动用公共资源码芳侠,就必须将事情说清楚汞溉沧。最终脐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告和。评价报告应该说明补贴的总耗费沮、补贴去向以及效果通椒。这是国家治理现代化所不可或缺的勒楼。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦,都应该得到其应有的收益畏。算总账乓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竭,这个判断并不容易做到厦扭孟。仅仅纵向比较是不够的剩垮疽,我们还需要横向比较坟碾蓖,中国新能源汽车行业与世界同行相比釜具现,地位是下降了肮,还是上升了济宋客。如果上升叭赣,那么上升到什么样的地位人潞?如果下降毫尺配,那么下降的程度又如何陪慈侯?即使有了指标数据让,争议仍然会持续下去欠嫁茹。也许膛窖,我们可以通过其他指标来加以佐证曹锯韭。    新能源汽车的受欢迎程度柯,显然就是一个不错的指标荚。2015年新能源汽车销售了33万辆帕讥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胯痴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埂肮孺,那么实际销售数量更小秒期。新能源车价格不低侩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美图。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赐了火,更利于判断钙泻。北京小汽车上牌需要摇号凄固悔,但是新能源汽车的号是单独摇的你汕,且获得的难度大大小于传统汽车睛妥。这样慷餐馁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醚裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌如碘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陋茸截。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脐,还要摇号逻裴,获取牌照的难度和支付的代价都不辛1得稹,新能源汽车和牌照捆绑销售偏衬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埂泄咸,于是他们也可能选择新能源汽车遍。但就是这样狮恒,新能源汽车仍然没有流行起来建戏黑。全国其他地方汰,也未见新能源汽车充斥着整个市场次径。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乡璃,但是丝泛健,我们需要思考始寿犯,这些成绩中垫辰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泡屁涂?一些城市为了招商引资绕绢,鼓励新能源汽车企业到当地投资台呈娄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞嗓开。“双赢”战略的实施偶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奠泰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定软黑,这样的不对称竞争扶持闯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肋,是对新能源汽车价廉物美的期待涣,是对节能减排效果的期待咯,是对先进技术发展的期待咀鲁损。这些期待都是合情合理的挟。但是伙放吭,供给侧结构性改革还未到位净铃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求福如,这才是问题的关键梗。即使要给新能源汽车补贴许,也应该考虑补贴的环节狙碾,考虑补贴的对象具啃矛,考虑补贴的效果炬坏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肩俱剧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽丢词,不能有效激励新能源汽车技术的进步怪钉襄。如果一定需要新能源汽车补贴稗限,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扒炬。这样的补贴有点后期资助的味道瞎辜皖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业变隋楞。但是晃溅购,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疮溪漂,那么它就在这个行业有了竞争优势侨眯,实际上不需要任何补贴惶萍,就可以经营得比其他企业要好散魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争许,扭曲市场行为吵锋。而且恫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪颈咸。新兴技术的成长在萌芽状态山忍骚,可能没有竞争力芒袱,但是曙邯,经过一段时间的发展之后欢歧,就可能显示出新技术的力量刻廷韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别交涣,今天领先的技术碾行苏,到了明天就可能落后躬敬。这是技术发展的规律性所决定的秋。为此茧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乏,因为未来的不确定性荒,没有人能够确定未来的真正技术路线合颈八。留出市场成长的足够空间讽景,可能比别的做法更加重要官。骗补问题的出现轻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机囤。    基于现状谰拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变写胁。这些年的财政补贴狈宿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诡辆。相反态,效率不够高的补贴睹攫僻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滑桅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窟道表。现有的补贴如果不是投向终端断下,而是投向技术研发距幕协,会不会效果更好点呢喊糖付?个人汽车消费纯粹是私人事务懂胺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孙旅。骗补问题的暴露槐肋希,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞎物。补贴本来就在退出帅痛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沮辉。补贴旨在鼓励研发钝,鼓励新能源汽车技术的发展废豹身,而不是其他具体的消费目标是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饥萎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场川任龄。这样的技术支撑出来的产品郎复,还不能满足消费者的出行需求袭。财政补贴可以退出蛇桐,但可以通过科研经费资助的方式街体垒,鼓励新能源汽车技术革新匣届。同样的钱皑,花在科研上的效果辅奖,可能比直接补贴消费更加有效图茨。创新驱动发展战略的实施帽,从根本上看霉踩迷,需要依靠的是技术创新拍甩疯。在技术创新上多投入恼拖媒,并注意投入的有效性硅吵陶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚熟:李芳" "  今年7月底母,在2016年世界500强排行榜中暴拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玛兽吴,比去年跃升47位响僧姑,排名第160惩,引起国内外企业界炽、尤其是汽车业界的瞩目吧现胎。    今年疏抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既丸叛。恰好是在10年前黄,徐和谊出任北汽集团董事长购加,策划溜劫牢、主导嚷、实施了令北汽集团由乱到治贤管缚,由小到大捶壤挎,由弱变强的变革丝快,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆太、有益姜、独到的成功尝试茅福木。但是盒蛇,当中国经济网记者约请徐和谊刷估,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱挥,谈一谈自己与北汽集团时苯懈,徐和谊温和叮、憨厚地笑着说价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌返苔,少谈短描桃,少写溯鞠季。    于是勾渴,在不久前的一个上午埔垄,在北汽集团的一个会议室里画扒贩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘸膝巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏孺抄。今天是系列报道的第一篇骚力。   当时肚努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垃,实现跨越式发展”的战略匠梆岔,以及构建整车粹汗、零部件品、研发警、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团告。“老徐这人的特点就是说话算话薄栏,真抓实干亮捍。眼瞅着北京汽车研究总院缎、海纳川汽车部件程块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务角垮、新板块一个接一个地建立起来匙,形成有力的链条叹,轻装上阵杉橡,并有序运转”癌描。 北汽集团党委书记罐侮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬,连续多年蝉联世界第一警墓茸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题受兑疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团割。    世界汽车产业的竞争是国际化的肃嘛、规模化的簇,更确切地说是集团化的困涉。观全球汽车产业格局篱,能够称得上汽车集团的怖,美国有通用毋坪、福特蝗位,德国有大众滇签、奔驰劫、宝马瘫,日本有丰田难、本田怜禄抚,法国有雷诺-日产绕挤、标致-雪铁龙饥眷掣,韩国有现代-起亚存,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挤度恢,谈到中国的某一“汽车集团”蜕杆痊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沫,没有自己的品牌和产品倒,不就是一家投资公司吗你?算什么汽车集团!    每年监茶吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名百棉颠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壕撇,不但被大众亮哀酞、丰田瓜、通用们甩出几条街巢娄,也常常被长安岁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯棉篇。    因此拇涂建,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展表,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戒。    过去10年间登躺惹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后题开希,在汽车产业集团化方面做了大胆啥洛歉、有益的尝试婆吐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体混邯,逐渐培育墟瓦、锻炼成为一家颇具规男壹攘模和实力的汽车集团撵,在研发戚、制造吉、人才赶、创新莫、管理等各方面实现了标准化艰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颊,曾经拥有一定的基础和财富哥瞳枢,令人期冀;同时谓建抹,由于分散化啸躲、碎片化巳捂庆,更存留令人难以释怀的遗憾捶恃。    北京轿车工业与一汽赦鳞让、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捣桅椽,有考证甚至认为蓬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荷。    据汽车老人陈祖涛回忆天壳轰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谦,北京生产的轿车最早使用了自动挡肮惧来,而对手只是手动挡虑点。    上世纪六七十年代垒铂驳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吵,成为一个时代的记忆评。    而同期僵貉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧,遥相呼应的捐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申。    改革开放后尽私烯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蟹吞。    到上世纪90年代咯氦粕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扫冷、称王称霸返矮。    特别是2002年戏梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攻,也创下了高速成长的纪录鳖。 北京牌212越野车    可惜的是便,在这些看似个个突出的单体层面之上隧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烷荣炮,除却福田与现代廓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颈少萎,还被同行作为茶余饭后的笑料秘。整车企业尚且如此奶富,北汽的零部件企业就更加不堪了项。由于资金漠、技术和观念等原因堂死,大都跟不上主机厂的技术升级眠凹骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铝段,有的企业已不得不靠出租房屋度日誊忙。    忆起十年前上任之初的状况棉寄放,徐和谊对中国经济网记者说搔卞囊,当时的北汽一盘散沙嗡,特别松散际蚀彼,单打独斗醋,各自为政熟塘,互相内讧珐娇蜜,效率低下……照此走下去充,“没戏高了,一点戏都没有”!他边说边摇头辰陇。    由于资产结构的相对分散痘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桂肺分。日常运作中程,大多只是履行政府赋予的出资人权力身揉拼,无法形成一个科学的集中管理机构疥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梗翘堡,深入企业经营管理了拜珊。    2006年10月底统渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长哺,恰逢“十一五”开局之年蓄请,他率领北汽以科学发展观为统领亮,对产业结构和发展战略进行了全面翱、系统坝钡、有效的调整黎咕。    有北汽中层管理者清楚地记得谢,当时淀迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顿辽圈,实现跨越式发展”的战略勾权般,以及构建整车妊凭酞、零部件丁晴、研发邻隋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇。他说脯,“老徐这人的特点就是说话算话恳,真抓实干拐。眼瞅着北京汽车研究总院固、海纳川汽车部件患耪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喷客、新板块一个接一个地建立起来顷,形成有力的链条腑划,轻装上阵跑,并有序运转”孔嘛蕾。    到2009年妨,短短3年时间年嗡校,汽车年销量突破100万辆大关娥泞,销售收入突破1000亿囊,北汽集团化战略初见成效龟溺。 2016年栖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萝甩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”播,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咀蔡歧,公司治理结构进一步完善塘卜,集团的功能定位更加清晰;同时擒温,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芬,并将在人才吸引性、产业链完善及兼并重组中列顾,发挥出更加高效的运营效率弯病捂。而外界则普遍认为晤马锈,名称的变更焊际阔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欠徘趴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞燎。    “北汽控股更名为北汽集团敬算拌,是北京汽车工业的领导体制农沏巨、管理体制的一次重大突破烽垦,找到了北京汽车甸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”停铰挺,徐和谊当时说贺妨。    随后横跋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姥萝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标对戏。根据规划巫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元始徊,大力发展自主品牌恍蓖,完善和打造全产业链惹盒渭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泄诵,进入世界500强避。    “说到做到玩陕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祈狄携。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酚疙良,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潮臀尺,战略性新兴产业蓄势待发恫锰坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱叮,各项增长指标位居中国汽车行业前列戌灸,成为近几年来最具成长性的企业集团采湿挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副脱:李芳" "   姚景源认为蛊离,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篮描层,而产业政策需要与时俱进输。    杨裕生表示先:应适时推动电动汽车市场化旱掠,也就是补贴退坡汉,一直到取消补贴瞪号嵌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恰握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贫水醋。但是炯矾关,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励期画,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淋缸。    侯云春指出玲敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力沙,两手并用顺扒,推动新能源汽车健康发展僚毁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示办剐冠,表明在国家相关政策的助推之下噶淖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题古弧。其中李,规模巨大吧璃皑、涉及金额超10亿元的骗补事实镜界,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牌犯讳。昨天刮,几位专家学者的观点引起关注隆卿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捌谴灰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颊。对此荡溜枷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芳版编:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钎铰佩、必要性的措施腹怪类。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孩瘦艇,政府对于新能源汽车产业要进行干预劳,而关键问题是怎么干预飞涵,干预什么摧继。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恕踞壁,而产业政策需要与时俱进”蹈,他谈到竟步。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粕腺,并提出产业政策应该遵循四个原则祈。一是产业政策不能替代市城绶鸢选;二是产业政策要管产业权腐避,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物某饯。    杨裕生也认为赦甸,目前的补贴政策有两大问题厂草婆,一是单车补贴过高馆唬,二是补贴总额高诫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棘斗,副作用很大扣。    在新能源产业层面娠公,杨裕生表示两:“应适时推动电动汽车市场化拷鲜,也就是补贴退坡柏,一直到取消补贴屯凤败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暖渴磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘁曝。在技术层面谰寇,杨裕生认为钳惦石,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拌,第二就是发展不补贴眷、已经市场化的低速车纤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高围趁愁,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锤划,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力厩,两手并用版帛,推动新能源汽车健康发展撅。    侯云春解释说碘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹈。一方面大家喜欢用丧囱坟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施履朵,政府和企业共同努力配吐,使得新能源汽车能满足消费者的需求赴,开拓新能源汽车的市场殊鲤暇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琉巾娃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  如果我们做好准备的话蜜,赢家当然是我们兄尝舌。我们不担心其他的檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席毒嗡,我觉得只要我们做得好饰剿,一点都不用担心彭闪投。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娄蝗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堕蹬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枯剔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渡袱。其中特别谈及奥迪与数字化梅。    施泰德说河贿接,到2025年以前凌猛表,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隧蘑?汽车行业正在经历一场变革笛赏。对我们来说杏泉棠,有一个非常重要的关键词党坤:数字化嗅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镶丁,我们眼下所处的时代姑,奥迪科技一直处于领先地位呈性婪,并不断进行新的突破春。对于数字化澜粒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毯霉。到2020年时散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翔,这也是我们引领未来的一种设计娘狡,包括其他顶级科技却,包括我们的传感器卷动簇、雷达霸换抵、激光大灯等热漂柑,都会进一步巩固奥迪的领先地位芯读。    施泰德说贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虱翅,我们会全身心地投入到这一点伎舜,包括3D地图曝兜玛,导航等应用史括。对我们来说轿情燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寺称。当然袱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳烽。    在回答有记者问妈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔫衰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颇,有哪些优势懂灯?在这场竞争中溶期,谁会获胜”的问题时署端,施泰德表示关噬门:如果我们做好准备的话非熬桑,赢家当然是我们萝抱守。我们不担心其他的忌讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务片仙,我觉得只要我们做得好赴,一点都不用担心微。    施泰德强调纤,在某种意义上陌,我们也是一个初创企业离。其实焚姐,奥迪有很多细分部门氛倒讹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作釜定。如果没有这样的合作捂潮膘,你很难相信菏视箔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娩,我们能够成功地实现自动泊车示氨、自动驾驶等桔不。    施泰德预计霖肥笔,2017年密,我们要推出新的奥迪A8憾,自动驾驶的时速能够达到60公里婚返,没有别的厂商做到这一点瘫。如果我们明年能做到这一点的话按嘿汇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泵抽活,启迪未来”蓬设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五淮嫁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秀轮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碌癸。庆典活动前夕切,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钮。一汽-大众汽车有限公司董事搐瘫、总经理张丕杰除了对政府嘛乌浅、经销商掣颁、员工揭烂糖、用户等的支持表示感谢外隙锑,他也坦言芦苗,在新能源公污、“互联网+”等方面脖怜,一汽-大众起步比较晚蹄,这些短板正在引起高度关注份。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笨,“因为有你秋,心存感激”来汇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人横江。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就突壤划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羔铃洼。从前辈讲起喉浓靡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧,还有陆林奎等等的领导局,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搅图釜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纽琅。   25年来惭僵,我们要感谢的人非常多宠。感谢国家和政府的支持与帮助杀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持继,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人。例如成都秃,成都今年是高温天气福蜂,最高气温是37.5度而且是持续的樊死。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掣,政府部门给予了很大的支持和帮助巾克。   我们要感谢1250万用户熬,感谢他们的选择和信任碗镁氮。一汽-大众从项目开始建立概,一直到第一款捷达开始投产遣炭,捷达在市场上并不是一帆风顺的逃绅琅,它的初期是走过了一段曲折的道路甭夏。正是在困难的时候答贩,是客户帮助了我们络隆、鼓励了我们逛鼓。还记得在困难的时候榷龄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芜港保,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圃了伸。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脸、吃苦耐劳息饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬需佬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦具。大家知道一年365天溜副耍,如果周六周日全休息就要去掉52天郎颓郸,把所有的节假日都去掉衔干,标准工作日应该是250天氓春,工厂的康采恩标准就是由此设计潭。而我们加班到300天卵橇,320天是常有的事劝,员工非常辛苦抡,所以在这古,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼓怜。   要感谢中德双方的股东话撇。要感谢他们具有前瞻性战决策抛供,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开切介馅。一汽-大众的建立卿驮嘿,当时在中国的汽车合资企业釜潜,一汽-大众成立的时候也不过就两家欢硅冉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脆,股东双方做了前瞻性的战略决策坡北糜,才有了一汽-大众惟,我们要特别感谢中德双方叉勤。   在一汽-大众发展过程中些戈,比如一汽-大众西部战略领缎睛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搔勤讨。一汽-大众在西部建厂的时候啦茸擦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力计史。现在在西部的生产基地据窖,今年他们的产量突破65万辆簇岛虫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔佛,在股东的决策上由一汽-大众执行的北,也取得很好的效果疙。此外锋,还要感谢1200多家的经销商蜡、700多家的核心供应商合作伙伴埠鲸覆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展评、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透饭播?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量燎梅科。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俏,中国适合于家用的车型非常少酒戌呛。25年来街,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寇罐目,上缴税金3700亿元奸挞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛇、奥迪两大品牌12大系列产品笺。   25年来奖剃部,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮,带动了中国汽车工业质量意识的提升顽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌络,以销售收入利润率和社会贡献来衡量番,一汽-大众是领先的烁冲。同时猫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展收诲缕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暗迹。首先膝饭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霉勒拖。一汽-大众的体系不是一天打造出来镣霉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汇麓抵。   其次崎,一汽-大众拥有一套完整达腻聊、标准的制度和流程的有力保证敲立卫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汾枯咐,制度和流程是保证侍寥睬。   再次夺搞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣戈,在经营发展过程中有很多难题需要解决汞梁,有很多矛盾需要平衡诵笛劣,用什么样的标准来平衡偶肥霖?底线是什么挟煤?那就是质量熬粉。一汽-大众一直坚持质量至上抬骡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来温洪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皑菠挨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关达,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奖休较,这也是质量至上的战略要求壬膳。   此外恕弹图,高品质的人才迸活,具有工匠精神的员工令撅妮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胳然、传承的文化也是高品质某炉辨,得到的技能训练也是高品质朝啥泌。拥有和企业共担风险的合作伙伴歌奖江,无论是过去椿、现在还是将来都是这样沉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起净碗。一汽-大众在自身发展的同时袒聚,也考虑到了整个供应链的协同发展丝,对于整个价值链会有高品质的要求癸。   最后夕较,一汽-大众在努力践行企业社会责任位放疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡甩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暮宦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浑婆据,既要总结经验和收获阶鼓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训委悲、走了哪些弯路裳,下一步应该怎样避免塑考。   如果说到过去的不足蜡旧膝,SUV细分市场比例快速提升汾,一汽-大众对此准备是不足的康篱骨,对新能源浮爆肉、“互联网+”等方面的起步也比较晚涩具。一汽-大众对于未来仍然充满信心毋巧瓜,这些短板正在引起高度关注馅蛇歉,企业正在考虑这块短板如何去克服吓宏。   2014年铰贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议程,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘁疗。   面向未来剑膜册,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媒朔世,保持创新立崔离、驱动发展氦氨效,并释放出更强的增长动力洞碑。同时瘟磕,也会与各方伙伴实现合作笨酪,实现更为广泛的互利共赢饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杏杜唐,不断回报政府歼、回报股东靖顽钝、回报社会勤看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔼。他表示导,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斡朝,并将继续保持限量生产以追求独特性邯导寇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洼郊汹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秤然。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低克离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藉。业界有所疑虑的是洽村,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象东。   对此誓,薄亚铭向记者表示喇剃谢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稀,但都不是便宜的车型藉怠。Levante的价格达到了100万元左右讳磨,Ghibli的价格也达到了90万元左右并稠,在产品定位上依旧不低窖。同时媚蚀价,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓉,依旧走高端化路线苫绩。薄亚铭还讲到郊抖毙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俗笛锈,不会把目标提高到每年20万辆祁伪、30万辆的水平秃峡能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扦午哀,所以我们能保持品牌的专属性蚊提溯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戳,他表示达:本次车展上上市的新款总裁车型姐惺裳,除了在产品上进行了升级外餐锤盖,还提供了多种个性装备替,客户可以从中选择很多种搭配姑揪垒。此外鲍七,新车在性能上的提升显著顾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐篙、动力最强的四门轿车囊炒标。   此外祁痢藏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗,开始尝试电商销售模式忻母典。薄亚铭认为起搓寡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馁掳漓,因为中国市场的客户已经变化处辽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惊骑,现在有很多人都用手机去买东西寸,这是市场发展的趋势渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲸艇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式风邯,即用户车主首付车款后环诺沪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沟壕策,到整个租期满了以后换驰开,这辆车的物权就归给该车主摩,该模式类似于分期购买尘胎。   薄亚铭说叛露:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夕,但是在中国市场还是刚刚起步步,有一些量产车会采用这样的方式做加电迟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耗梗创。他还表示匹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策告顽,其实反响真的是挺不错的纱床。尤其是北京杀僵戏、上海这样的限牌城市宏坪。通过租赁的形式搽,牌照将打包在租赁费用里面淋太。当车主买到车昂晶,即启动融资租赁手续酥辛艰,拿到车辆牌照儒戳,不用为没有牌照而担心镜翟譬。如果是企业车主绅系,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硼轻,是非常划算的孙。”目前墩九,该项目仍处于试水阶段壳急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "新能源的发展闻,是大势所趋啥叙嘶,但具体方向熄,也扑朔迷离孪绰。    电动车会成为未来的主流吗旁筛融?现今的新能源汽车产业健康吗悔稻秘?什么样的新能源政策更适合我国国情蜜挽?    2016年9月2日标拍缴,在2016泰达汽车论坛上浩让恒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需柔诗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厘攀,他认为厕俊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峭旁叼,恐怕不可持续躺顾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痊,何光远认为累皮扮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刻秆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汲位辽,这位87岁的老人谈起汽车工业稿架,依然有些动情鼓。谈到电动车发展漏社,他认为汇,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽。因为绥,第一呻恨绦,电不是新能源檀,第二莎骨,电动车也不是新东西玫甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圈峦聪,电动车诞生在1834年朔,是英国人罗伯特·安德森发明的苯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年思阀耽。    何光远认为免浮砰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誊贿始,不科学甲瞧,应该给它正名捎,就叫“电动车”浪,或者是纯电动车拳。何光远认为文,电动车国家政策的支持力度非常高停,所以它现在发展比较快拉耸,去年生产了30多万台孟革,但它还是有很大的局限性皑。首先鲍角次,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便推冕俩,可以长途旅行使用恼。即使快充也得半小时以后兔萝胁,但是经惩裕快充的话犀捌,这个电池的寿命也会减少仍闻,慢充就需要几个小时现兰匠,充电的时间很长构。另外癸,行驶的里程很短搽尾肺,有一百几十公力就了不得了鲜送陪,就是很好的电动车了茧膳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上派兜,我认为不可能持续青。”何光远说逢,很多企业是因为补贴才做电动车焕,事实上抽擎花,内燃机节能潜力还非常大说深,缸内直喷技术歼、柴油机的高压共轨技术焙规疚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹬畅,因此概,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗜辨,不能被动颐嘏薄,节能是最大的减排庐普薄。    甲醇车大有前途    现在烯桶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犯设,因此泉,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂饭。美国渤拾遣、欧洲洁、日本瞪拜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饥啪,但因为资源禀赋不同伞理,所以技术路线也有所不同悉。    何光远介绍说菲差赦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磨浚渭,在某种意义上讲铝撇陵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醛弄沛,虽然同为乙醇答涤,但着眼点不同;日本缺乏资源块奇,自身资源利用问题不突出琳阔颊,因此羞踢试,把提高汽车燃油经济性作为首焉蚊て伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痴狭陶,日本也在搞甲醇的研究变位庐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定突,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纯汹。    在能源马腻硅、交通功跋蹈、环境椿母烫、经济四位一体的框架之下北睫俩,中国又该如何考虑替代能源的问题鲍睫?    一直以来箩,煤炭是我国的主体能源潦箩,占我国能源消费总量的66%至70%剑。何光远认为污,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撑。推进我国能源生产和消费革命失衫擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路司。而在煤炭发电供热的同时峨,可以产出甲醇南汾,可以为内燃机提供燃料惹烯,所以城,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屉衅、高效利用是紧密联系的馁爬。    此前枪镰需,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹅吮琅,这4个省基本上就是产煤大省娩、山西凉、陕西炭新松、甘肃礁、贵州散、上海市汀齿公。现在规模最大的是山西情地、贵州潜成经,其次是陕西揽。    何光远介绍说羞橇耻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怪甲渤,车都经过天津检测中心检测究,上了公告艾,经济性也是最好的扰俯。“我去看了加注站罗,M100甲醇100%烧甲醇歧烹萎,2.2元/升茧菠功,现在已经降到1.7元/升了饶。一个半甲醇就可以代替一个汽油叹耿蔼。所以说娄寇保,甲醇还是很有希望的惹旧虎。”    今年3月份聚同,工信部肆、科技部豌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧潘。何光远透露说怪害,山西验收以后贬芦刻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拾泡囤,开会以后形成了正式的报告剧景。现在痉,在各个部门已经会签完了响,在等高层领导做最后批示陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断抵耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落坏峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇郴逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫闲,力邀政府梦、行业哄厩、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔譬仙,寻求产业发展有效途径腑贫仿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪、先生们诧苟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卤。今天烫嵌考,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱突,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眷某,解决大家的疑惑官杉,为什么要改革鲁癌酞?现在存在什么样的问题痘等拇?第二沽,改革改了什么蛇?主要内容靠岛、实施步骤敲、目标忻、原则冀、政策选择等等型。第三揉晶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佃陕,改革试点取得了哪些成效认弛,用一些数据和大家进行汇报北。第四兢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯芭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件籍厦,从国际上来看父,自上世纪不管是美国匙镁、欧洲苦净长、澳洲还是近邻日本呢、韩国摊不、台湾等等插冗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮,至于费率为什么要管制奈?为什么要放开噬届?这个也可以做一篇大的题目砂涛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狡乒,逐步地向由保险公司自主制定转化谅返疤,定价因子的选择就是什么样的车保费高莆拎、什么样的车保费低缔先同,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糕淖苗。   但是慌绢尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愧春,还不能叫现在完成时残箱妨。比如说美国若干个州蒜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囊,因为不同的政策取向有各自的利弊购乘奶,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔫廖。   从国际保险市场改革发展的经验来看岸,改革前和改革后饱泪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洗麓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司届鼻、复杂化诬帮,定价更趋精细化稼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厂。在澳洲一些国家为航,改革前超额承保利润改革之后就消失了防。对于我国来说渐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擞秆,从2011年开始社会或者舆论寺尺暴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搽,行业本身也长期苦于在低水平联秃圃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烹。另外辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恃锻茬,在这些方方面面力量推动下梗玫期,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作净淖庐。   在改革之前是什么状况雌庆?简单跟大家介绍一下范贬黑。从人民银行管理保险行业开始购,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撕阀烤,在保监会接手车险市场之后骸诺嫁,也是保监会统颁条款费率慌绩拱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窝梢施,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态为低朴,整个行业亏损梦伍、消费者投诉也比较多承鼻,所以到了2006年的时候欢俄坛,这个改革又走了一个相对回头的道路庭式,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套境慰癸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠢辑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竿蛙瓦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卯辨,比如说行业比较统一鸡溯锋,消费者认为条款费率比较容易理解幕多杏,恶性竞争的风险得到一定遏制悍,但是负面作用大家可以看到捷歪,一个是条款法律风险很大诉莱,不能适时的随着道路交通环境狼豁憋、司法环境古钾枫、社会经济生活环境的变化适时进行调整厕蓝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箩拇、无保不赔抚飘损、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旧。   第二扳,在监管方面定位也不清晰甜乒。对于一个自主经营刹绢、自负盈亏的保险企业括,没有条款费率忙络,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芦九杠,改革发展没有动力钱赖纲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贪擞女,所以整个行业是在一种规乃岬荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攫。   在2011年翘鸽尝、2012年前后经过评估不、反复的讨论先势饰,其实当时市场上两种声音都很大坤,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓟蹭竭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路努确。经过反复的评估和权衡坦,也是在十八届三中全会的指导下叹,改革的方向目标原则最终得以确立惜,这是在当时发布的两个文件龟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标风前,比如说要提升行业的发展和服务水平赐,使价格更加合理尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乳缮临、保障范围讲、服务都有一些诟埠吹洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸽壕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咐。第一个是维护投保人保险的合法利益晾狈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锯。第三个原则是稳步审慎推进雄泵挽,根据一系列的国际比较研究姜,大家还是从中得到一定的经验和教训卵蜡括,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吐。所以论禽,最后选择的改革途径不是一步到位遍肃缺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标港勾刊,它只是在长期的甚至六年镶济微、八年堤郸橡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胚珊,这是改革的一个总体思路倍酶,从条款耻、费率洛、监管三个方面这是一个简单的概括弯棘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款械睹城,大家不用仔细琢磨当中每一个字码,应该基本了解日常买到的车险保什么关系女,双方义务关系是怎样的标准化流程嘎。   除了行业示范条款之外赐骨短,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞烘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锨景,不管是欧美还是台湾鼓倘、日本罚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狸静韩、百花齐放的状态徽江,因为每个合同涉及几千个字托涡,实际上腿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醚及,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚕。   在费率方面分成两个部分矢贝,一个是行业的保费水平某画骚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纫毋镣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪巡 ,对于汽车来说陀鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颁镭。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽誊红,收集各个公司历年来的承保理赔数据刨澳苔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扁胜绥、科学的定价的参考吝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禾己蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锭幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皮侵悍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司核。在行业基准保费方面讣蹬,行业协会做了以下工作臀炽拴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堑,在这个层面互酵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鬼钙,其实是相当的弱居赂,这么多年来的承保标的馈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尝氮烷、编码实际上都是不统一的汤钮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琴捷挡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劣善芜,这个数据库目前正在申请国家标准愁峭齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厕檀描,对每一款车归集了二十多个基本的字段稀螺策。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上始,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冬,给消费者购车提供了一定的参考还错,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吼鸿甫。   在行业提供费率参考的基础上罗冻辩,保险公司它是怎么定价的铅钵?现在也是大家很关心的一个问题滇澜,为什么有的车费率高亨凛、有的车费率低蠕,为什么今年高明年低骂?在不同的分类当中有一些差异姓穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懂痊肪,分成从人因子和从车因子两大部分能,每一类因子当中又有若干个维度木,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辞睛、风险定价能力绩慌博、风险管理能力自主制定的峰窖富。   比如说恳涪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酞汇、他的生活方式标、他的信用程度等等敖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险散疗,它的安全性绍、可维修性等等熔闯花,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钵京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的继刻。   国际比较先进的保险公司吾,他们通常采用的定价因子涡抠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猾痴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍睹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凹谩家,这个差异可能我们现在还难以接受瞬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搞旱娜。   总的来说甜,保险它产生和发展的基础是数字法则纲敬,在大数据的发展背景下伟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逞。   前端越放开后端管的越紧炒僻,如果费率市场化以后仁阔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丸累患、整体亏损的这么一个状态倒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施购。   实施步骤妊叔溜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靠汀。到今年6月30号为止愧茂,第一阶段的改革基本完成了槽粟洞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恰,不同的索赔历史对应不同的费率旧,不同的车型对应不同的费率炮浇闲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睫蒋,这也是改革的目标豹,首先是平稳过渡们。   下一步氖挛渺,费率科学化钾康混、精准化眠浩郴、精细化程度会逐步的加深俊矩鞋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彪饯控。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羡,经过一年的改革试点寡具,消费者从全国范围来看午宿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淑笛,对于高风险亮蚕儒、高出险的消费者倪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篡阜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搽顿、道路交通安全水平都得到一定的提高嚏融十。   从行业的整体情况来看汇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平太,增速营改增以前是11个点娇将,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘦,仍然是持续稳定增长硷输,这一增长是在保障范围扩大两、车均保费下降的基础上实现的悸痊娟,车险行业的承保效益基本保持稳定方胃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仟骆使,两个点的承保微利刺。   在保险行业层面来看室,公司的定价水平悍醋冈、服务能力在稳步提升的岔可。外部正效应也比较明显耙蔑凡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兜莲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荷羞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忱香刑,大家开车上路更审慎了摊蹦,小额案件在索赔的时候可能更理性了纱。   下一步工作涕乡迷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贿荣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜熔,也就是说除了违法犯罪不赔铣桨幌,除了不可保风险不赔赖品,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障档祁梁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肷纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汝湍、不同的投保人寺、不同的车型价格的差异会越来越大绿蹈慧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梆韭,更好地提升保险公司的核心竞争力蹋蘑雇,也更好地促进道路交通安全墙署迷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缅心,最终服务于人民群众更美好的汽车生活味翱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝宦系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡容眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨袜,力邀政府搁嘿、行业寿、企业持湃唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃逼,寻求产业发展有效途径扑怯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体疟痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扯。第一砂,SUV这几年是高速增长较宦蛋,我们做一个判断鲤,这个高速增长就要成为历史了杠,往后没有这么快了霖琅吗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌稿私,份额还会提高剃。第二鹅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酮筛,就是份额和价位双提升奴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朔,之前是低价位提升份额肌,这次是价位在提升弧唾陌、份额也在提升鼻糕淳。而且我们判断还具有可持续性陌骡。第三蚂拨,汽车厂商将会由过去的赁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强布躲、弱者更弱伦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劫。在此主要介绍前两个苇缓,因为时间比较短吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势献咆兽。从图中可以看到渴,从2007年开始闺澈体,SUV进到了一个高速增长的阶段娘辫,连续九年年均增长率达到46%涛取,今年前七个月也比较快输,增长38.6%帆抒。此外栓互,市场份额在迅速提升低阀奔,今年1-7月份市场份额达到40%伯桔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拼掀,过去几年每年4个百分点裙设,去年涨了8个百分点玖,今年1-7月份又长了4个百分点途镁橇,自主品牌SUV占自主品牌的60%惨搂,SUV全面热炒单钞,豪华车劲会景、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栋芯,下一步还有空间蟹。从这张图可以看出矫幂,一般的合资品牌涵龋,SUV比重还偏低槽蔫拔,豪华车和自主比较高邯,不同级别里面SUV占比较高画庞,不同价位车里SUV比重也很高羚葡,还有一线陷、二线隘护暇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斯,不过一二三线的比重是去年的数据京,今年前七个月是四十了露,今年没有注册数据可以看得出来串瞪梆。   但是蔚撮谰,我们说这些年碧,suv领域基本没有在空白市场揪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佰强抄,需求就会出现放缓的趋势琶盛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誊,2012年-2015年逐月都是向上提升的岭氓瞥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月售涪四,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疽酬。相对于去年胯,虽然今年全年涨了5个点悍孩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了江冯惺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了免纶。   但是啃酶,我们说还有增长的空间耸捅彩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禽雄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步冕,大家可以看得出来饶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魏靖凡,大约在20%左右劫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗、加拿大猎斡、俄罗斯这些国家姓抠泡。这些国家总的来看是地广人细缆焐巍,SUV占比比较高骑惭,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖,但是也不完全成立驴菲,韩国人口密度也很高但是SUV很高读两,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沦梆怂,这不完全成立鸡概考,这两类国家的情况是存在的宏崩唬。   如果跟美国相比喇嵌,美国是把皮卡不作为乘用车星庆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穗螺槽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雌顽贺,与宽口径比还有11个百分点扮金,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苗骡,五十多不一定是峰值点罚。   另外铂使酪,欧洲这几个国家管寄尘,虽然SUV占比低斗蹋,但是比重也在提升刻芳,从8%涨到25%诵,SUV的热潮是全球性的径妨彩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炭谴,美国腹掂、加拿大这些SUV占比高的国家勉涧譬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕卞睬,大部分来讲可以占到40%左右糠恰堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迹惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低版摔,欧洲这些国家就是两类北,我国应该是随着美国歉极精、加拿大胃恐让、欧洲这个情况颊汾水,因为我们已经占到40%的份额了熔氯盼,如果按这个去计算日恋水,中国的三厢轿车是48.4%惰沫社,还应该有十个百分点的下降空间跑娠附,下降去给谁炕卤狙?基本上是SUV技摊票,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刹臼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点行诞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挞示,这就是我们对SUV的一个基本判断膳镰芬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卿节,就是份额和价位双提升涉鞋,这是非常不容易出现的一个现象少,如果把它拉得更长一点看兼忙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段详,2000-2010年连续提高了薯倪,最近这几年不太好闯九便,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眷蜡韶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屏,2004年呵柒辫、2008年欣课、2011年阶、2014年细矫,其他年份至少是相等的变,大部分年份是比它高污,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓朽慰。   现在一个更积极的情况来看糙告,就是我们的份额在提高蛊篓,如果以总体的市场为100的话嚎祥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桅陇建,如果以生产量为一百的话古搪,我们的自主品牌已经占到了35%吵仟,其中提高最快的就是SUV秽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扔侗夹,它占到了一半以上的份额檬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誓趣,以轿车为一百蒲臣逆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷,连续几年都在下降颊,轿车竞争力在下降拼辩。但是自主品牌总体上的份额在提高督耪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湘,这个销量在提升乌,低价位的车销量在下降哩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豆抬,增长最多的就在这个5-15万区间肯。以自主品牌自身为一百的话扯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浩,现在只降到了3.4%席,而5-8万的车这几年也在下降叭,增长最快的8-10万的车和10-15万的抚凭首,这两个价位上涨的是非常的快霓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矗颅婚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒虏痢,自主品牌的车价格明显在向上走惟既,这是一个积极的变化芥鞠。   另外澳路臂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财畦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棵你, 10-15万区间耍,自主品牌在里面也占到了28%戈桥,这个变化是很积极的链,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轿绢托,最高峰是2013年213万趴麻途,去年降到164万肪,但是SUV在迅速地扩张定袱胃,大家看这个SUV的比重射逆,原来是二十多万辆搬,去年到150多万辆茬筛拿,右边这个图是10-15万艘惩,更是靠SUV在拉动的壁鞍榔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争模撕,这是一个非常大的积极变化会,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慷掳,这是GDTop的一个调查数据纳,这个一百辆车出的事故故障率夹栖味,自主品牌在2003年有四百多个事故读,合资品牌现在也在下降哗,这两个差距正在缩形胀叩獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冉蕉。   从产品的角度也可以感觉到蹿吭,最近我们的一些新产品像奇瑞少、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壬懈差,这就是一个积极的变化汤,这就预示着我们未来具有可持续性含岁。而且可以看出茬坟辽,如果以前二十名产品排名算的话筒衔伎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右缄楼竟,前二十名里面我们有两个辞禾家。2013年更少一点辨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刃俩翘,前十个里面已经有四个是自主品牌的磐奴寸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面橡皇雇。   这几个发展量比较大的企业抨悲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泥胎霜,这也是积极变化稳痢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙铡,国际市场南美洲鞭兰氢、亚洲毙勒煎、东欧惫、非洲是迅速扩张的市尘栋贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渐线,我们产品出口大国全是这些国家侨墒式。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家康伺,跟我们购买力差不多坞,人口加在一起12亿乳敝,跟中国市场差不多啊,换句话说中国市场去年卖了630万辆曙授吾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓤垒被,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棺割,传统汽车大有希望咸掀挺,至少应该平等地分配国家的力量纯骋拴,在传统车和新能源室,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重块,力量投的也太重饶粱涩,下一步要对传统汽车给予足够重视膜勿,它完全有希望获得好的发展辫祟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哼堕,以前是高速善磕勘,未来是中速挎驾,它要抢别人的份额撤。最近两年这个数据可以看一下视榷逗,自主SUV玫,连续几年50%-60%的增长物,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撂帕慧,这就说明这种竞争关系在发生变化想强闪,这是一个簇。   第三个观点我们就一句话带过了蓝梨,汽车厂商的格局要发生变化赦,过去是大家共同进步僳坚衫、共同分享发展成果牡教程,因为有年均30%多的增速旦春,最近几年速度已经降了年均降到11%了讹,未来还要下降挽,大概8%左右或者稍微高一点顺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虫鹊。另外合资内部也会竞争姆掂武,自主内部还要竞争观害坞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古,大众占到33%掀,最高占到38%谈奖溶,就是中国销量占到全球销量殴,宝马扛聘雷、现代鼻许、PSA都占到了20%尝,通用15.9%埔起,如果把它的微车也加上超过25%爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溃疾腊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的封墓,要么是维持全球地位通用狄钳玻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限,大家对中国市场都高度重视裴低挞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捎,我的速度要比别人的速度高膜落,所以竞争更激烈末孩藤、自主更不用说了埃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛔钝赂,大家都给予很高的期望妈,未来我们说竞争会非常的激烈槽携罐,而速度又会下来甸,所以未来的竞争格局跟以前不一样巫,以前叫分享探钙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磺敖、弱者更弱克篓污,十四五就会出现兼并重组赫拱抱,如果我们放开让更多的企业进来峨,我觉得这个可能局面会更快啦啤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年册,最多明年还有一年杆,但是它的速度比平均速度还是快一点啡痉渤,自主品牌大有希望首搔缮,我说的是传统自主品牌唾习,传统汽车还不是新能源汽车藤世敞,另外格局会发生大的变化散侵算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭温梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑断,力邀政府滦使旦、行业墙、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟献换,寻求产业发展有效途径赫幻。   以下为福田汽车集团副总裁较能、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豌。 福田汽车集团副总裁口览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涉、各位来宾将笛、女士们盲、先生们惦瑞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儒,能够跟同行浪、专家做一个交流学习武。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势修。从全球战略的视野来看朴贸,乘用车的全球化特征更加明显拳贩,很多轿车的平台会在全球市场销售些墒隘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掀。举个例子穷悲,如皮卡屋策心,在北美皮卡占整车比重是很高的崩,但是在中国肮岔父,在欧洲髓,皮卡的量就很小厂讥辱。另外又如轻卡爬,现在它的亚洲化特征会比较明显恳舍。还有重卡掳肯,在欧洲都是偏平头的换就,北美则都是偏长头的崎僚。所以商用车行业的区域特征很明显烁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的让棺。而在中国市晨寤得啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芍弥报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妇,2010年达到了一个峰值429万辆妈酱耍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娥担俗,去年是345万辆搏句,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为淑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长良,主要的原因就是因为重化工行业局,如煤炭轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化递穷。另外整个物流行业的效率在提升纲微,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硅判伤。   随着市场竞争的加剧涵烩功,行业整合也在加速搂拴,份额由2010年的44%提高到2015年53%癌,再看一下今年商用车的情况畴频嗽,今年一到七月份销量略微增长鲍嗣,整个商用车行业增长2.4%踞艾,我们判断是过了低谷芬羞莆,所以下一步会有微幅增长沤魄砂。2.4%其中主要是载货车贡献的棠牛疼,同比增长4.8%惜能,客车受微面的下滑丸全,导致载客车下降了10个点卸。   关于未来的商用车市炒濉,我想从四个维度分享一下我们的判断喉睦。   第一是从宏观经济层面缚厂,从金融危机以后提羌,全球市场增长的趋势是慢下来的手颠希,乘用车商用车的比例现在基本上在8窜氰:2剖,但是进入“十三五”之后我们判断使,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奢帽潮,商用车因为是物流工具的企业劳鲤,未来会有所好转睫奠,但变化不会很大扮。   从技术层面来看卢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钉,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉秋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮妫快的漏颁。   未来的商用技术主要围绕着智能化橡沸称、网联化豪媳皆、电动化乓寞、环保化来追求汽车的高效靖、绿色热、互联和安全堑缴邢。   另外从中国的政策法规来看纳饯雌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氰,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棘歪汇,推动了中国新能源车的高速发展芹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绩,同比增长102%扇,其中纯电动客车3万辆届牡,同比增长176%寞蛇。未来在城市公交以及城市物流纷碳纠、环卫等方面钵愧,电动车还会有一个高速发展顺。   下面分享一下福田在科技创新渡慈悉、转型方面的一些经验和做法廊挠。   在商用车2010年达到高点之后巫魏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芍,加快掌握自主研发的核心竞争力脓赁胯。通过五年的发展来看寒洁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琶岗。福田汽车目前的研发体系是两级辖巨笑,一级是福田集团的研究总院颧侥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异透孔,曹博士也说蠕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纹侧,是一个二级研发体系舱粕舶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歇、整车的集成以及慕∑块开发和整车测试的三大核心能力尺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐损腻、康明斯等等合作单位进行深度合作吉、改变和创新绣腊嚏,推动整车的技术进步姆。   在转型方面按,我们这几年主要围绕着几个方面塘。   第一是产品低端往高端转型粉冕,在“十二五”初膏,我们的高端产品占比不到20%假诬,我们到今年年底高端产品能达到70%道壤宏。   第二就是从国内往国外转型裁臣邢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恒嵌岔。我们连续四年商用车的出口保持领先忙托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涝舍嚷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唱伍蹲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺,另外为了解决汇率和贸易壁垒坚,我们在属地产业化方面做了大量的工作汰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设司,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扑池虾。   另一个就是从制造往服务的转型堂题,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滦撼,在“十二五”期间挽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补镶羞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奶龄谱。福田康明斯通过这几年的培育价铣,不管是从业务的规模丝烈、收入涣太东、利润现在都发展得非扯诟姘幔好丝,另一个他也对我们福田汽车的整车吞剧,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩5⑻剑好的支持驶搐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脐夺桓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔武苍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戳雾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耐扔犀。可以说尽管卡车的量比较星咏炷稀,但因为排放比较高肥,另外一个因为运营的里程和时间比较长斜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侣车。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝铃,实际上物流的效率还是比较低的田扦饥。基于这一判断潞,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇皖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源测,通过这种材料的智能化急钒痕、材料的纯电动哪伯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谅、环保假畔轰、节能别、高效怕播环、安全渤痰、智能的超级卡车檄。我们的目标是要实现降油耗30%北,降排放30%孰法衫,整个货运效率提升70%磋系揉。   另外是关于福田汽车的车联网技术其,我在福田分管车联网业务盒受巾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隙父笔,因为乘用车是一个消费品鲍,买车和用车的基本上是一个人膜蜡葡,而现在主要是用来出行的慷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衔,但是商用车不一样唬殴楔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥参乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用难舒,驾驶行为各方面的安全劝掏狮,另一个就是乘用车是一个地域性的车登,不像商用车需要全国跑拎躲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虐辣甩,过两天跑到海南去了编糜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些势稳。还有商用车的故障率款,因为它的工况复杂奈郸赌,商用车一般具有轻载洼靠、标载和超载还,但是对轿车一般不存在这个问题牡谐琳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的付。所以通过车联网对车进行故障预警萎、排除以及程序优化等方面袖傅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氖掳破,建立与客户的互联互通篇溃,为客户提供增值性服务魏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商品食迟、服务商和供应商产品质量和服务的水平疲叔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划了瑰。大家很清楚狄需霸,围绕着工业战略竞,德国提出工业4.0乐立汉,美国也工业互联网颧隘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拾、英国的2050战略清,中国也提出了中国制造2025昆话膏,福田汽车结合自身的一些现状廊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划当丘乏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部内戳、企业与企业洪捍、企业与产品讳扑、企业与客户的互联互通独。“五智能”就是商业智能泼街蘑、智能管理贡蝎、智能汽车魏城、智能工厂趟、智能制造起漠问。时间关系焚豁,不再进一步叙述惦桑独。   目前孔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期权蛇侗。福田汽车愿和大家一道谱,通力合作稻颧,整合资源镐缓,协同发展巩势耿,共同推动中国品牌的加速崛起兢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挽悼泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐尸,力邀政府弹柿庭、行业诲、企业矫碘漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径拿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搅、舍弗勒集团副CEO瘦冷恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噶办讹、驰骋未来》的演讲实录娥单顾。 舍弗勒集团执行董事会成员贺、舍弗勒集团副CEO病莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妙揭、女士们相捎昂、先生们惩沪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侠溯栓,我们的愿景居,是如何来推动我们未来的出行和移动娥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容先,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史按汹动。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景星碳炒,我们是一家领先的技术公司士动,在全球都有我们的足迹趣,我们一直致力于移动搏荒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用希,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魄诉。   舍弗勒一直致力于创新土首对,也可以说我们成功的因素是质量惯虏、技术和创新邢奖。我们在制造业方面有很强的实力蜜谰,在系统研发方面投入非常大杰笑。我们创造了一流的工艺和技术躬巍钞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佩赡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幢嚷帝,今年我们在德国获得了一系列的奖项低,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咐恒。   就像很多其他的技术企业一样姐辅么,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贿胁刨。第一是环境友好型的驱动颠,第二是城市交通居瓷轰,第三是城际交通丝瓢,第四是能源链橡鲸问。比如说大家可以看到氯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苍,人口结构变化非称脸淅耍快掏衔绍,老龄化社会已经展现在我们面前醇,技术变得日趋复杂盯外羌,数字化技术的利用领域不断的扩大同妻,我们需要找到更好的方法来彼此了解颗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弄讽。数字化是一个关键僻篙,另外就是环境方面勒题骨、可再生能源还有资源的可用性抹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题半,资源的短缺也是我们要去关注的妇唇碍。   再看一下经济的趋势闹略,我们现在处于一个全球村稍斑净,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仆戎,这些是不一样的浇囤。另外就是可负担性的问题矾方,我们要为客户带来更多的价值蚀隶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫩缕顷,这些都是我们要去关注关心的需。   我们来看一下未来的战略谴稳,主要涉及到四个窗口瑰列釜。   第一是产品本身途辱块,我觉得对于汽车产业富,对于机械制造产业来说都是非常关键的煤甸别。在这个领域/行业涣双瓷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛犊,要减少对环境的污染淬未珊。   第二是当我们制造产品的时候羔菇,或者制造产品元器件的时候蹈拿,要关注它的功能了。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜕纫、城市的交通武伟蹿,对于汽车以及对于我们的供应商免,可以为汽车产业提供什么样的元器件派平,这些都是我们要去考虑的括。   第三是城际的交通摊郝,涉及到比如说航空坍、高速铁路的一些竞争敛。   第四是能源链的问题墩呕,我们有什么样的能源是可以使用的柑保,我们将来的交通工具运用什么样的能源剁陷,这些都需要我们考虑皑抬。   看一下将来的动力总成竟粱疮。我想给大家传递一个重要的信息袭巧,在接下来十五年时间里辽青拆,从全球来看砍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纽垫邪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褪垢脾。   但是现在也有一个趋势发展得非尘遥快堪,来自大众和奥迪的这些厂家腻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巫。到2025年舜横,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坎瀑僻,也就是200到300万辆的纯电动汽车锑,所以到2030年可能会是一种不同的情况篓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凤。我们还需要让它更加有效一些娟奢换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沉豢臂,还有电池或者是燃料电池等等痘尉汝,这些都会占据越来越多的份额峦监。对于我们汽车产业来说非常重要摧呈辱,对于政府来说也是非常重要的抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烫厩,比如汽油哗,还需要考虑其他的一些燃料抖拴马,或者是人造的燃料等等袖夺,需要考虑更多类型的燃料垢沃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喀倍罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面品柿荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搁寒唯,包括48伏的解决方案参,它主要是对手动传动系统的电动化适遁。我们需要首先实现这部分的电气化卸。另外我们也需要对离合器实现电气化婆逢,也由于推出电子离合器范班朵。另外我们还需要进一步提高效率俺。也就是要进一步推出我们的混合动力男校块48伏系统坝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南济眩块的解决方案涛哄普。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匪,针对高压的电桥驱动解决方案加,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆亩瓷,以对其进行电气化处理耽饯仙。如果将来我们有纯电动汽车的话拒,它的电气化程度会越来越高睬炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娇恐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞥疮老,因此我们需要进行标准化零套,标准化是第一步割,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攫催鳞,或者说是一些部分的茬态,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆歼藤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骚。我们也需要减少车辆的整体的质量腹嫌寸,主要是成本方面是一个重要原因搭香畴。如果需要建一个标准的话桂汕淖,我们就需要有更好的一个平台泌括,也就是说我们需要基于标准的平台笆,或者基于标准的姆廖瑁块进行我们的汽车制造檄。   我们需要全球的平台化解决方案篇浆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恭。关于动力总成方面适,它的变速箱是最关键的一个部分固。我们刚才提到一方面是包括内燃机袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年骄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篡艇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘岸鲍。   接下来看一下我们的重点产品谢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓝,我们为中国带来了什么样的解决方案固怂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锰,我们推出了高压P2混合动力耐锟晷疲块哼撤须。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汇,我们希望能够改变它的一个变速器簇撬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撮邦。   通过这样的一个标准的那盎部希块化设计堆搏,它可以适用于各种变速箱之间的转变舷辨狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钵,我们的这种创新型P2的混合动力奶严祝块可以帮助实现不同程度的混动功能恒怯。实际上北柯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案探骇船。我们的量产计划是2017年在中国进行量产广。这是第一个解决方案眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划传盘,它叫做高压P4电桥的解决方案啪护刃,可以用于SUV或者车辆的CD部分苇袄。它具有高功率密度陷,可以适用于不同的车型庞绩骨,非常容易打包进行个性化设计落。也可以用于新能源的生产涛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垢谢确。它可以让我们更好地使用内燃机奶开。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车长侵坊,这是我们两到三年前开发出来的岛搪领。也是考虑到了中国排量的需求堵,或者是新能源车辆的需求钉缴沛。针对这样的一个需求孺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案武昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猜讼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机电,我们中国团队也为此作出了很大的努力洛,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈。   另外就是在变速箱方面狮瑰侩,我们也推出了一个新的解决方案如琅,是集成干式离合器的DCT变速箱尘,机电一体化离合器和齿轮执行机构滇龋按。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恒,对于工程师来说如扮,我们都是非常理性的操舌憨,但是有的时候我们需要具备一定的感情必乃含。对于我们的汽车技术来说璃立,我们一方面需要理性搔,另一方面也需要激情匈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乡。针对方程式1的赛车焚拍报,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成存,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盼短僧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奠搏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习考纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯甩恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆碗沥,力邀政府峰随冻、行业可士、企业幸不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒了酵,寻求产业发展有效途径奔窘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理 吴松发言实录镁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玫版、副总经理吴松   尊敬的何部长俊诧、朱总讽离臣,各位嘉宾蕾韶担、各位朋友派瓶虎,女士们绕、先生们态谴坷,大家上午好矫璃。很荣幸参加这次论坛翠陡特,我上次参加此论坛还是2011年么袍鸡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟切喜垮,那时候传褀刚刚才有这个名字捞入,传褀的保有量不到一万台甫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埔洽,这给了我们很大的信心和鼓舞戌理,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雹榷。传褀一直也在努力湾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珐膘,年均复合增长达到80%侨。目前市场保有量达到65万辆聚钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓。   明星车型GS4持续供不应求轮屯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肌哀,而且GS8与GA8同一平台纱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尺锋叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凳唬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛首镶,对自主品牌的支持伺晚,关键的还是坐高,关键的是感受举肺吩,关键的是多提意见毯煎疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搐。我做自主刚刚回集团凹冷,将近9年半的时间虫脊,从不愿意干到喜欢干挎,到对自主品牌依依不舍迟帽,到对自己找不到定位和方向省,感觉到人还是能做一点事盎蔑。所以这在这里借这个机会歌袜,感谢在座的我们各位嘉宾扳逛搭、各位媒体的支持费牵肯,也感谢传褀团队的支持糜敦窟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持插速赫。   我的发言主题是构造改革创新驱动森性,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幕。一个方面汽车产业发展形势分析私迪屋,前面讲了很多了冷粕购,我就不多讲糕。   一个态势是稳步增长碾,但是全球增势放缓尚疼税。中国汽车产业发展仍然有空间辉沃,仍将会领跑全球汽车势徐揉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台高贡羡,中重型商用车达到400万台从凌讳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老畴悄。中国汽车销量将达到3140万台炯敝吩,我预计可能还会再多盘,关键是结构看你怎么改肚烯?如果要参与全球竞争推还杆,那重要可能生产量还会增长祥拘瓶,复合增长率将达到4%惋卧口。   第二个特点籍,优秀自主品牌加速成长古圭佃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俄娩僚。中国汽车市场发生了深刻变化偏拣,中国品牌迅速崛起仑,优秀自主品牌加速成长岸。关键是要产生优秀中国品牌倍瞎,不管是哪一个企业醒参帆,在现在这个环境下轰溉豪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拷馆,还有我们何部长探蔷羡,这么一批老的汽车界的前辈坍鸽郴,到了这个会场又在用行动来支持戏齐。大家和我们媒体各个方面的朋友揉桥窝,大家坐一坐湍激叫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别该稠,差别在哪里痘狸侯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竞辛晾。关键是中国人要团结凤安,不要互相贬低榔沛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飘蓖,抓一到几个酒,不要想象太多乾碑权,我们从来不怕想象钢镁犊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救峰晌,坚定方向寇呵蜕。   那么数据也说明一切筏,2015年很多中国汽车加速发展连,行业整体增长率为7.3%的情况下付加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%槽才闭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%武,相比去年又增长了1.2%百分点篇。而且自主品牌抓住了很好的契机兑汹,在SUV里面我们是防守的妓墟,是中国品牌先站住位置肩吨,合资品牌再进攻列铣,再加上周围的环境变化畅驳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力较搭南,占据主导床,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟哨矩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹿翠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩弑忧取,统治了我们的各个方面缴毒稿。我们展开进攻是非常艰难馈食荚,但不是说不可作为侩衅,要选择时机鹃鹊酗。我们要在中高端里面取得突破凸非,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比献蓝剁,这是韩国人讲的集存脖,不是我讲的徽衡。他们说翻偶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躺姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逗坦栋,如果不选择是对自己的不自信坎邪,这个不能靠强求锻贯婪,靠品质笛孪、技术隆忱存、新能兔妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品露。   第三个铰慷界,汽车消费升级和资源制约突抱,也迫使汽车产业需要供给侧改革处古侯。不但要有好的产品绦胳,而且还要有低的成本备饶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害归。在汽车需求方面茨眷呈,80劳嘿了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军领敌,个性化虎酱、智能化释心交、体验化等方面的需求还在不断地上升磋袜长,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战此承嚏。不管怎么变化睛邦,满足顾客的需求氰师,满足抓住市场的脉动揉,这个是关键点拦。而且资源供给方面电,现在的人口红利逐步消失夸,而汽车不是简单劳动侨,是高技术情况下的技术劳动排辈搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘿径,我到那些国家去考察过鲁良飞,没有中国这样受过良好教育苯儡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倒膊,那不是每个地方都有的宝涛。有的地方上午上班倦炒,下午到时间钱一领就走了峦供。所以对一些合资品牌来讲顷,中国也还是蛮有魅力的憋母溺,关键是要拿好东西出来泞,才能谈自主匣硅垢。   当然工资涨这是个客观事实钙烩,2011年的时候4.1万绕杏监,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痊湘,这个不高的悍,还要涨伤。农民工那么辛苦蠕,给他一点钱算什么舅伪睫。但是钱从哪里来朗?我在传褀亏损的时候吕仙吻,工资涨得慢寒,但是想办法补贴颈挺。这几年别的都在减亥桑,就是员工工资不减驼敝,但是效率要提高暗仁危,要杜绝不干活的人嗣,最后挣得钱多热,干活的人还没有机会恰全扯,有钱的人天天有时间去议论鸵,没钱的人在干活嗽,这样大家积极性都没有了劝奸。国企的弊端就是这个浪妈。   那么在监管方面井,工信部刚才也说了少呛父,我们的司长也说了佛铅九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吉朗,在供给侧这个方面要下功夫蜗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径补,作为五大发展理念之首羔咐碎,当时这个报纸一播五大发展理念李,那时候我还在乘用车病,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朽,这十个字舰模酱。为什么呢檀?因为没有创新就没有一切爱冗,没有协调就调动不了资源抨驴,没有和谐的话胁疚寡,共享也很难乘席思,大家不愿意跟你干垛起乾,我是不相信英雄的供,但是特定的时间会产生一点伞靖,还是要充分调动群众的精神翰,各个方面全方面的参与秀丧,企业的成功除了它的领导者的作用邓培枫,更重要还是把员工的积极性调动起来艰午,人民群众才是创造历史的动力瘸幻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怖矮妇,需要我们从技术管理苗效、营销鸵、品牌硷耻、产品哺栓攀、服务全方位展开创新钒现呈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饥很,来推动中国品牌进入全球谈,成为世界品牌葱失抬。   第二徽母,汽车产业供给侧改革方向与实现醇贰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悔签。   首先呸,在自主品牌方面桃蕉,我们是追求全球视野开展正向开发绦盾,坚持以我为主的构造核心胆荤,组织全球资源挖九,开放性自主研发模式晌肪,掌握核心的竞争力巫逗涩,获得了可持续发展能力哎荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剁舍涂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊辛,我们的生产能力标准是35万吝,但是预计今年我们的销量会超过35万沫耪痘,有可能达到38万谦徊,当然如果制造组织再高一点偶,可能40万匡,也还是有可能太纬罐,但是大家别报到40万啊峨。这是有体系龚驼,有制度保障的挂,有员工的全程的参与秦。一个别的企业的人到这里来看田幂浆,他说你这个企业为什么增长这么快琴碾,没什么别的即簿,员工的积极性调动起来了全挟浪,他们说坎,我看到你们的员工眼睛充满激情喀,因为人天天在干活的时候就会有理由吵萍鹿,如果执着地做一件事情带有一点追求郴,那就有远大的理想耽儡届。   放眼全球坷倪狮,在开发方面整合全球优势供亭,实现研发的全球化恢钮,人才全球化使、配套全球化帽。依托国内的研发资源遂景赔,充分利用国外的资源开展研发资源整合寡,打造企业自身的技术体系厘讽。我们用了将近五六年的时间屯惋痞,我们确立了G-CPMA跨平台募涨樱块化架构翻渐吞,我们第一代的产品是引进消化吸收贪毒酱,第二代产品已经完全进行了提升不随,但是没有否定第一代舞酵,掌握了数据链矮汲,掌握了开发的流程暮洽文。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列父卧。实现了一个平台可以开发六七款车型兜,实现了多个平台车间的相互有机关联烯犯莫,实现了车型的变化多晦柒,开发上市快浓赖操,质量易保障遍,低成本芯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不爸嚎。   第二个逆,坚持质量为先耍泊,推出精品车型面,提升产品质量寿沦,加快自主品牌产品开发歌踏诉,提高汽车供给侧水平耽鞭渤,推出符合时代的互联网化的产品碌。打造消费者喜爱的精品车型泊闪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缆峨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌羚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴曝畴。实际上汽车不管是新能源也好吗概狄,产品的三大特点疮挽,一是颜值不好看别人不买提,第二是品质受恰垫,没品质也等于没品牌酿笨,天天出毛病心里不愉快彩,第三是性价比驳夯,就是靠成本轮口。我们的员工不需要培训就知道品质媳竿,因为好多从合资企业来瑟,合资别的没培养零付钝,就是对品质追求酿蔷春,结果就是成本搞贵了潦谎蛊,把品质先过关谎让缓,回头成本再来逐步下降妥该磋。我们第一个解决的是品质馁碌砂,第二个解决的是颜值墨,第三才是考虑成本计嫁。成本鬼,供应商的成本我控制不了短拓,如果今天在座还有供应商的话盗软,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点技经旦,还是有这个机会的揭脆。但是我建厂可以控制汕协,我们内部的生产流程工艺黎练,我会重新再造菊酬嘲,这个我投资减少了啡捣湾,今天也披露一下事,我35万的规模最多可以干到60万烧拒。如果创造性一点可以干到65万飘嘉停,总投资50个亿缴邯螺,含整车加发动机舍,这是内部数据滴,来给自主品牌共享屎控。   包括一些模具加在20个亿淌墟、70个亿违尘,最后的结果我都不相信浑,实现平台化翰度草、公开化繁豢、可视化康花违,让所有的东西全部依照规则阳光推进财刮。现在我们的供应商也很满意惧,社会上也很满意咖。这就是在体系咸撕舵,在这些方面的作用力舵,防止一个部位一个零件刚剑寸,一个车就不同零件不同标准谦肃,那怎么做笨垄,永远做不了好车副第。这个要感谢合资养成的规矩衬。但是自主也会给你更大的动力埔玛屠,动力是在研发惹塘绒,其他方面再有作为狄捅酒。所以我们是国企的平台凑,民企的效率泉畅,合资的流程挖,这三句话就是这么个意思菇量。   第三个方狭,坚持智能制造打造智慧工厂省嫉慌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂控丰沙,实现占地面积的有效节约疲炯婪,我们的合资企业纽届宽,广汽本田在推进第三期的时候父式,就是根据SSC这个原则舵。SSC的第一个S就是小型small钉帽赤,即所有资源空间最小皑挡、设备小型化;第二个S是简练simple鲍脆会,就是除去浪费撵渡赂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肃违,complete迫煤,以追求小胜巍暖、近马融、短弊、轻废,最合适的自动化鞘甘、拇》。块化贬查缮。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻柿塘,它们的车间占地面积减少45.5%葡苗茎,投资减少26%闲哪容,跟它的一二期比缔丧,能源减少了29%仁筹撕,成本节约了21%苏啊。   第四个坚持管理创新搁汉鲁,开展构造改革信饥含,主要就是我们广汽丰田当荣捆,因为我原来在广汽丰田发动机赂商抱,我9年就去丰田一次激,去发动机只回了一次鸡赁佃,因为当时这个地方环境太好了皑匡,我怕一回去又不想搞自主了肠潮。但是鼓励我底下那些员工经常去枷必,去交流迫登,日本人也还不错傅豪,大家都交流烤烈嗅。但是技术是交流不来的荡懒痴,思想文化还是可以交流的蛾笨。最近到丰田去了一下虽蒙夸,大有感受陷材戌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膝屏绷,它从最关键毒、最基础的制造环节入手抄誓,开展生产管理创新逝,从制造轴诞腑虚、供需轴京、采购轴出发杭顽捷,深入开展构造改革覆龋,实现全员参与群梢胶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桅撑,充分调动员工的积极性缚腔、创造力朵勾呈,取得了良好的成果獭辫杆。经营绩效方面协,今年的销量增长不多挤苦,但是利润大幅提升疟吮休,生产效率显著提高譬告蹬。人力绩效方面慑篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剧钡愁,管理体系与生产流程更为完善涪、合理沙面甭。   通过改构造改革戎陷揩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮漓,根据他们的预计测沫钩,已有的数据池阂休,2017年单台不良率预计会降到0.01%挞,就是万分之一垄。而且现有的工人总数减少1600人哩。就是现有的存量也可以变化嚎爆,他们现在不到一万人揣谓,要减1600人患垒且,它新建的工厂散,员工还是要招的额巧,但有的还是要走莲肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯戊。   第五坚孤话,坚持体制增效贫报,强化体系创新椒。既然这些企业都到中国来了双统捻,有机会为什么不学一学呢阔旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傻琉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梆躺添,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琉沃,广汽本田精益管理编豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伎。为什么搞一个广汽生产方式孙废?为什么不造一个丰田呢可狡?这里面要说一句缅朔,丰田生产方式你不能完全去学汗时内,条件不一样襄,环境不一样玖,人员的基础素质不一样霜钩睡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匪色吓。你学它必须要结合自己队舌陈,连日本的企业去学它的皆坪,有的好多也不成功领络,当然我不能妄断锣,这是从资料摘的痴,不是我说的隘必。   第二个错灯,我主要员工整车从本田来许,发动机从丰田来榷坑苗,也有一部分本田曹温,两个企业不同的模式怎么办俩?发动机就要按丰田来崩乡,从头到尾来嘿访,坏的不学好的学据咆,整车就按本田的来犀敦。但是一个企业两个体系怎么运作呢黔艘监?我说干自主就不能有体系履仁察,要体系就是传褀的体系皑星。不管你是从哪里来慧,包括从社会上来匙菏波,来自五湖四海一个共同目标戚,要干好中国自主品牌爬娟。所有最后提出了广汽生产方式等喀伞,以丰田为主结合本田鼎,这样把文化许维瞬、体系做好涸伺,但是还不够巩固炭镰丢,还要琢磨情圃操,现在体系已经起来矛。   我们从2013年开始策划汤,集团的主要领导说这个很好菊夯咆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丧秸。   所以后面我们的产能又不够了弟逆,销量又搞起来了乳,整车进行改造覆扫、发动机进行完善缉末寺,整车没圃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计恍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捶,就是第一条生产线瑰笺。第一条生产线上半年生产了将近16万渺筒,20万的能力干了16万莱脚奢,实际上还可以做蛾,全如果满负荷做的话角就玛,估计干到35万都没问题湿卡。极大发挥丹,这个不进行全体系变革很难芬。发动机装配线一次合格率99%梧袍,这个零部件产内库存减少70%习腾钦,厂房面积提升30%采辨,原来不够用陡唬酗,现在多了这么大的组织崔休派。库存资金减少50%脐趴,更为重要的是这一成果横向展开盒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线人,它的年设计能力15万辆动褥完,8月份的最后一天有个数据焦傲比,他们双班日产已经达到了650台亨汾,它的满负荷是700台佰喂,估计9月份就可以满负荷叉。这种提升的速度扁碎女,全世界都是先进的新,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阔琴老,它的一次合格率最高达到了93%渤,平均水平92%权夯,接近丰田中国国内水平倡,当然追求的是丰田日本的水平斑锣唇,广汽丰田学丰田本厂泛,我们下一步也拿一个计划茨娘桶,要挑战就挑战一流巍,否则没意义恼付。   那么我们以建成世界级工厂为准则啸藤恒,以广汽生产方式为核心碑,融合了SSC原则镣驶,运用创新思维全力发展智能制造技术蓄,打造智能工厂窟悉。我们在第二工厂通过价值流最大化窜、设备智能化赤,生产线自动化伯、物流信息化矩袭衡、网络可视化管蔽理、操作简单化田非、安全绿色化街核兑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阮铣。这个第二个工厂是非乘瞬欤好晤话辈、非常成功的一个例子醇涤,但是这些都实现了揪掣。   第六是坚持品质保障鼓岗姐,打造高端品牌簧殴恫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘘似,高的效率提供优质有效的供给链瞎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椒低呜,连续三年获得中国质量汰四级、中国品牌第一停烹,超过很多在中国的合作企业穷椭藉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八日,所有企业里面包括外国品牌让,与广汽丰田并列第八肺舰,比2014年上升6位犬募。   第七书围,坚持客户至上怀,提供优质服务仕犯俯,不管是在任何情况下牡牛,用户是我们服务的对象持版,也是我们的衣食父母脆能,尤其是作为汽车这个特殊产品桐孙靠,我们对安全怪、对生命的一种关怀庭,作为生产制造环节的改革涉镰抢,是汽车产业供给侧改革的重要方向膛旧裂,但服务环节的创新与改革同样必不可少拴储,这还是目前我们相对比较一下颁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殊,也是一个什么机构讼泉融,我记不不太清楚抱夸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泛霜痢。所以在产业互联网的时代佩,每一个企业不再只是产品生产者瓷艇、服务提供商借撇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商活,服务以各种形式融入到了制造业倒米、研发设计考陋粗、生产制造呵、经营管理裁匙、销售等环节叫伍。有价值创造的可能焦喇,就有服务形态的出现垮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚灵,两者相互融合么、相互依存冷喂葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桥贾。   广汽在这个方面也展开一些工作玫,我们的整车平台将联合金融虫慌合、保险芹毯苔、物流螺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溯,车生活平台会涉及多个业务平台萍,除了常规业务平台还包括了配件商城特、用品商城何扩、社区服务连锁摩惫,用户使用汽车的整体生命周期叉貉策,产品的购买只是开始册层,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅,这才是我们下一步发展的重点讨俱。作为汽车服务提供商泰潮,我们更应当关注的是用户的体验寒,以及给客户带来的价值增值感受啊纷,汽车服务O2O的打造平筐课,也是为了满足汽车全生命周期的需要率性,以及品牌和价值进一步提升的需要其。   第八化,就是通过这些改革车骋,整个广汽集团范围内的成果瘦灿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万精梢,同比增长28.8%祭疚骡、29.7%胯操,比行业高出20个百分点钦撼盗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愁啦,同比创下历史新高浅。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹊,1—7月份销量已经突破19万很篙,超过去年全年溺搔,加上8月份最近的数据烹胯,今年全年的任务22万已经完成了迹虾工,同比大幅增长143%逼寇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涸挠驼,位居第303名苦,比去年排名上升了59位淀匙,整体实力大幅提升碧。   第九适汇博,就是广汽集团的发展十三五战略蜡疽。简单地就是一个内部协同创新费腊,外部开放合作棋俗,这是总的原则忿,全面实施结构性改革囱,实施一五一三的战略堪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碎,这是一个保守的数据墨,因为传褀搞不好就过100万乃胶,前几年说传褀100万能胚,别人说吴总案獭,你是不是在吹牛抨,现在领导嫌我100万都少了丛文,拼命把产能都整合过来了恐,成为先进的汽车集团饺改,做强做实研发整车零部件仁、商贸服务和金融服务五大板块垃靠杉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌读管匡,实现自主品牌事业的跨越式发展吼,全面实现一个“三”辉徒遂,就是电动化膜害、国际化僵事签、网联化三个方面的重大破标荣。   各位嘉宾贪蒲、各位朋友荤,女士们喂是、先生们甜轻妈,在需求持续升级充吴吕,资源消耗的情况下长,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睛裙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罗淑、品质优先柏雌玻、创新驱动的发展路径片财,坚持正向开发途肋,提供优质产品将,坚持智能制造稼兢腥,开展管理创新峭备,保证服务水平绊侮,注重品牌高端化催。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兄斜请,共同推动中国汽车迈向新的台阶须锣劣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轨疾悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢姓辟:李芳" "  今年3月膊伞当,借百年庆典之际我疟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹,即“智能互联”皖、“绿色出行”和“自动驾驶”懂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向按凸。随着战略的提出贺锭鬼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捂编,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上紊寞率。在这其中刹,“人才”就成为关键问题喀吞蛇。为此吹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韭虫届,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备市。   根据沈燕的介绍可以发现颓炽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淮,涵盖计算机碎、工程学抽捻、自动化囤、金融等多个方面烤前。她坦言破,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铝宏拌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戒谋。因此啃啊忻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才别。”这其中包括互联时代的在线招聘捞晃,“例如我们利用自己的招聘平台杯似浆、Linkedin涸、智联招聘等在线平台谩,以及大学招聘拇平、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刷梁叔。”除社会招聘外回孟兢,宝马也会通过与院屑妫合作淮胖募,提前把学生引入到企业中倦删芍,专门为宝马培养人才偷臀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珐妮沉,举行“宝马同济日”这样的活动绰哩。“去年我们就以互联驾驶为主题脆链,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品险,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习害。”沈燕说道拷腔。另一个重要渠道捣扰,就是内部员工的推荐愁九乏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号态磁,让每一位员工都变成职位大使题贿,在朋友圈进行转发传递拈港靡。   “我们对人才的要求箔,在能力方面最重要的是对业务的了解辜蓄。这不仅包括对业务今天的了解岭,还有对业务未来的了解村。要知道未来战略方向是什么抵,需要什么样的技能喉。 ”沈燕告诉记者趟秸家,“此外孙什魔,我们对人才的要求是不仅要了解中国霓,还要对全球化有所认知邓杜休。随着技术的发展防痊改,我们对人才的需求呈现‘复合鞘彩郊,跨界’的特点廊妹收。但是坡,这类综合性人才很难直接从市场上获得匠湘,需要我们进行入职后的培训摊。 ”据了解避,宝马(中国)每年都会根据员工表现狸,提供给员工出国培训以及交流的机会恰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流去悉缕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴台环,以拓展视野存抵粗,提升能力枢藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骚嚷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孰,吸引并拥有了一批充满抱负皇、专业的本土化人才轨泪暑。而面对未来溅洽净,本土化人才也将承担重要职责钳杜经,“这包括为‘在中国胚师,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镁睛。”沈燕表示融。2012年扭行桔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犁辞,并在上海组建人工智能团队椿乓,承担电动化和智能化的相关工作蹈。另外山摔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宋悄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拾弥。 这个团队将研究和紧贴中国市彻唐⒚薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地底翁贰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衫疗较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啸蓟,用“数字奈狈导、概率疏溅、未来”为题拍活,论述特斯拉电池的高密度勺芹、续航里程及电池的安全性膛苯疯。对比国内锰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缮捆,并预言电动汽车和智能手机一样扰,电驱动和自动驾驶注定了是未来突,不可逆的未来辈。 以下为原文祥:   关于密度和里程数室。 特斯拉Model S上市已经四年多了迹防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞧搬,至今为止一个都没有兑现鼎勾权。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宦坑,里程最长的量产纯电动车皇梗勤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悸香诚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法角扮辽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘伟,忽悠消费者蜕磐腺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刮壁佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程封仍,在有些国家辅助使用NEDC的标准颧既谩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)美蛊忱。   关于安全性和自燃率脓。 自从2014年初安装了底护板囱奋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峨宽,远远低于燃油车蝗,各种撞的惨目忍睹事故行腻,也都没有发生自燃并摊铝。相反某襄溉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥汕,却成了全世界自燃率最高的机动车末是菏,更远远超过了燃油大巴的自燃率诚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贬唬维,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贩,车门闭合的时候已经有点变形了)风读,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苟木怕,几乎可以说衡:特斯拉重新发明了电动车摹贯埃。    国内真正用心做电动车的企业目崎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤创辑、变速箱菠、油箱等堑攫经,改造成电动车的事情)层汕眯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腔蛾,才会全力以赴来押注电动车捻苇。当然坑,也可能是很多品牌都在蓄势待发宏盒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讽反戎。    电动车不是什么弯道超车别性案,而是换道竞争躲。    今天的电动车范溃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态投膘寿。待机时间是诺基亚的几十分之一辩漂,软件也没有几个辆撤邓,通话质量也不好集墓俗,汉字输入也麻烦的要死龟类萌。和智能手机一样巾灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来界,不可逆的未来婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗防:李芳" "   2016年8月30日籍鲤辰,在北京新浪总部爽,北汽新能源充电部门副总监陈保江覆屎放、北京华商三优总工程师丁晓伟残、电庄总裁兼CEO先越遁布胆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺刹盲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动率杏拢。    作为新能源汽车销售终端环节宿然下,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线录陡戮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰秃5埂,更是充满了诸多困境垛绢,不为外界所熟知才。    那么醚,作为中国最大新能源汽车市扯塘背,北京的充电桩发展目前处于何种状况漂块,北京模式发展的瓶颈是什么个箱霖?有何值得借鉴的地方竞险?又该如何去避免失误和纠正问位菜?政府秽齐秆、车企哼快函、消费者在这一产业链终端中车惕募,分别又该担任何种角色疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浓:魏总廉,刚才你从用户的角度喊掏,同时您也是媒体人的角度哄崩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陆,您发现了这些问题之后扇谈澎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拌?    魏士钦景:其实我们一直在琢磨这件事燎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晨鸵袭,这两点是能够解决掉的娇。首先第一个碳,支付详。就像刚才先总说的钮范,有个银联一样的东西赏稼,接下来有个第三方剃赣,或者接下来大家都使用微信支付苹,不管是充电桩也好舍菏持,app也好殴反离,还是当时的扫码也好雄肮胁,还是微信也好忿,支付宝也好鞘,能通过手机支付恃谅萝,基本上都能解决掉溃灌具,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题图,我们把支付给它想办法统一了猛邵胚。不一定统一到一个里边去寞嘶,大概两三个厩腑,大家都在用科杠黑,这就没问题脚。    第二掂潭滴,这就相对更难一些了宝酶,应该是有一些第三方平台真正站出来熟,能够收集所有的真正的准确的信息冗,其实当时我们自己在做app的时候册,就是在做摸点的时候涝桅,我当时就矛盾衫标,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点麓朽抒,后来琢磨来琢磨去摹,通过很多用户的反赖坪蹇獭,我定义出要摸一个最准的点目,不要最全的似。准是什么概念泵挺?第一魄靛疲,我找得到苔蒜柒,第二委辨,我到那去一定能用得上婚苦。如果我找到它了盗,也到那去了讥,但根本没法用尼搁帘,那就没有用了裙阔。所以如果站在媒体角度世底蒜,我希望不见得是谁董,也许是个媒体当荤饱,也许是另外一个平台疆喉兜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谓,但是它也不一定是最全的唉八亨,但是它是这些所有的里面最准的块戒犊,每一个用户都能找到桩理穆搔,而且有百分之百的体验把电充上受坡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晨妓谢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巨让,是咱们国电的站坚,是快充颗酗。我们编辑去那边准备充电的时候歼,有六个跑快车的兄弟捷镀,霸占着那个点番忱炊,就是不让你过去锨肩,这个充完那个充护惰,还剩一个车的时候敝山谈,就赶紧打电话给另外一个兄弟就高,赶紧过来充电份戈办。我们不等了柯疯为。但是他们不知道犬婪坎,在那个点不到三公里的地方夹阂坎,快到积水潭小西天那个地方凶搅,还有一个充电站宝,好像是三个充电桩还是两个材蔫,一个车都没有兜,而且车位都是空的糙绅示。他们不知道那里累疚。而且那个点耿,我们当时找的时候用了三个app合旅,只有一个app上标出那个点艇瞥,另外两个app是没标那个点捅砷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谋,所以准确性其实很重要扇。所以如果能解决这两点贰常兑,我觉得咱们的空置念磋己、闲置的问题一定能解决皆间黄,肯定没问题的疽鹃。这是我的观点九钒。    黄山叫:关于公共充电这个领域撂垛科,我不知道魏总在充电过程中韩焦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汾舶?    魏士钦共吉舞:出现过蚀凉冻,很多稿。    黄山际稗捍:这个问题其实很有意思的问题募认赴,充电桩的标准是国家有统一的标准驳蒲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诺。    魏士钦芥般:是这样梨丝,最典型的例子就是腾势惜趴,腾势在很多国电充不了钠老,但是在小E充电或者普天是能充上辞倒竿。    黄山射辞点:我们可以把时间放长一点来看形菇,在2004怠密、2005电动汽车兴起的时候滥,很多人都不知道电动车是什么部纶舜,充电桩是什么库。随着这几年的发展阜卤,物业慢慢都配合了盒娶,所以从成熟度也好姐、物业配合度也好馈尝纤,应该是越来越高的岭蓉。国家层面出台低沦设,新建小区予以配合琴霜,包括老旧小区的改造畦悼虏,都会多方面来共同解决这个问题氏拟。其实关于今天的这个话题汞肩尾,我不知道台下还有什么问题要提问的泻纷恰。没有的话鹊难,我们可以做一个最后的总结孪。    我接着丁总说的北京模式的问题碍庐多,我们今天说的是关于北京模式肝撕,丁总说了一个北京是纯电的市诚至┓佟,跟其他地方都不一样莫惦,上海是极端的香京欠,上海是混动市巢噶啾唷,北京是纯电市场些。我理解还有另外一个模式哄,就是北京的充电运营商是最多的反臣,发展是最快的帛,一开始是国家电网妮泰蒙、普天在推沧,后来群雄逐鹿炒敢,特来电诡弘、星星等等各种运营商都进来了柬掀,包括先总这样的都进来了掏屯懂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛊完涩。    魏士钦街凉:现在已经不止了多。我们有一个数据桂,说是47个运营商胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高善:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戮催颠,我讲点个人思考和认识邪。    先谈思考茎际。第一分般董,供给侧结构性改革内涵非常丰富涂,大家可能更多关注产品的结构性改革粒,其实我认为瓦,源头是制度的供给和政策的供给毫庭,再是要素的供给峨,三是产品的供给小拇。    再把这个逻辑关系缕一缕碘泥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给付壬校,而制度迟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猴晾唬。所以现行体制下密,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媳鞘?这是我思考的第一个问题腔亨。    第二个问题款乘位,是我做企业这么多年的实践和感悟姓妹端,企业到最后比拼什么孺?其实就是资源的配置效率疥顽。汽车行业也如此步伞碎。你拥有多少资源固然重要草,比如研发队伍经,既有一两万人的玲,也有六七千人的斯,还有两三千人的马吭,资源差异很大钝,但实践证明人多不一定成果就多淳,关键是资源的配置效率螺狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率块,取决于一个企业的决策效率和执行效率娃魂敲。而企业的决策效率和执行效率掏痢,又取决于它的机制和治理结构贤汰。    反过来锻莽沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湃堑苔。也就是说督爬莆,产权结构会影响到治理结构和机制舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响反,进而影响企业的资源配置效率入仓和。    从逻辑关系上讲会围,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃疯。    第三个问题教袜棵,产权结构是前提等哩哎,是源头性问题杰,多年实践愁贝,有以下一些体会餐硷。    关于股权晨酣。股东应该优质化锌,股比应该合理化规。近期也好力勤,远期也好浩剑未,你不能把那些对企业治理澎、技术谓、管理羔相,以及市场拓展没有任何贡献福陶钾,反过来可能还会添麻烦者加,当股东闺良。这样的股东不能要概禾罢。    股比结构这块忱钱理,不同行业翘,不同企业垮受霞,它的结构模式必须符合市场规则陌。若是竞争性行业剧钢插,不管是央企慈,还是地方国有控股企业痴,做第一大股东绝对控股咕,很难实现建立混合所有制的初衷堡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涝,竞争性行业混合所有制要深混耸村,不能简单地浅混抛吞哩。什么概念枷庆吹?国有可以是第一大股东槽俄寡,但不宜绝对控股澈宿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募暮然。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化献菏裸、国内竞争国际化这么一个概念寞葱。既然是全球化壁,如果你这个竞争主体脚,你的治理结构拣,你的产权结构遂孺琳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脆,你如何参与竞争沤褪?道理非常浅显明白嫩谭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憾剩。    江汽集团公司制定十一五规划前炊废,我们就有一个想法路,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化江。围绕这个思路蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划四氏婚。    第一步久,把国有企业员工身份置换掉描嗓,从根本上说枪酶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翔勘,对职工也有好处绊皋,是多方共赢的一件事情空结航。我们知道凳篡兜,国有企业这条船不管怎样薪,开得好孔,开得不好棋汰,哪怕再破再旧醒袖,只要不沉下去欠逗,国企员工都会抓住船板放,不愿意下船到。    如何把员工这些观念转变过来叮锚虹?只有让他们从企业人转变为社会人碧。因此猾,第一步是2006年瘸靶,江汽集团公司所有员工进行身份置换填贬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膜,作为每个子公司的投资主体努,共同组成投资公司澜拦。    这样毙沟贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柏滴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜。    第二步第鼎镶,我退休后汲辈,引进中国建设投资集团有限公司芯挎倍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堑。初步实现产权多元化炒。    第三步冠儒翰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产博燎烧,包括安凯客车的控股股权邓铰每,整体运作上市绞窍巨。去年1月获得证监会批准前,上市公司已挂牌峨。    通过这三步走——置换身份铝,初步股权多元化操能,整体上市沉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毛,对留人起到了较好作用褥累。在工业化涡请、信息化催穷、网络化尤其是移动互联网时代钎图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代善椭竞,股东或雇主和雇员之间的搏弈汹,更多体现在决策权和分红权领域戏。    为什么IT产业敛,特别是互联网企业发展如此迅速耪?正因为它有这样的产权结构探交稍,这样的体制机制镣。做得好的互联网企业祁斑妨,股权都比较分散微,管理骨干和技术骨干都有一定股份触陪椭,可能这是大趋势潜镭毯。    互联网行业资源的竞争和协同撼,最终体现在人力资本价值上杉颇破,他们要参与公司的决策和分红甜。这个问题如果不突破古,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难会隋。   存量是稳定剂纷楷,增量是兴奋剂    那么什,内部机制如何变革临琅女?    1990年我接任江淮汽车厂长络警,当时非常困难枷乏池,留不住人欢浩。有些人选择离开懦榔秸,人往高处走骂传挨,完全可以理解鼎尼。留下来守摊子的这些人不容易寒,到我2012年3月退休歪椒,这22年时间里释舶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧。    第一阶段是2000年以前辑两。可用两句话概括慈羚话,第一句叫做存量相对稳定们,增量拉开差距洛徽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顾彼澎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诵谭,可能就有问题乓隘梦。因效益提高而增加工资搭苦,贡献大的就多增搪,贡献少的就少增蒲男顾。即便没有贡献班,原有的存量工资也不会减少娶富徐,即存量是稳定剂确夺方,增量是兴奋剂率箔。    第二句是有计划按比例增长工资闪。也就是说污屋秘,企业效益再好蓖猫黎,效益翻番工资绝不能翻番蹈李锨。效益不是很好信伞,工资也要涨日兰罚。为什么背童妇?因为国家年改革开放30多年琶,经济20多年高速发展箍,物价一直在上涨苛丢焙,生活成本在提高散,降工资就是降生活水平蝎靖。所以我们有计划按比例增长工资贪敦,以建立工资蓄水池僳,以丰补欠墙钙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晚。    第二阶段是2000年后授常怕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式还参。    第一部分是很卜哎,区域领先的现金收入甘督。和北上广深不好比剖萌嚼,但在安徽及其他城市的同行业者中刺,我们的薪资收入是高的梆,员工及其消费能力比其他企业稍高婚僳。但现金不可过度发放粟愧杭,这是心理学覆。人就这样佬,口袋里现钞多了后梗慧负, 像一线工人酱,包括技师在内粮殴,他腰包丰实了嚏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杏瑞扳。    第二部分是大福利禾笛库。我在任期间寿,江汽集团公司解决万余套集资建房韧卜骂,还有大学生公寓敬、廉租房等;自营的物业管理做得非城ⅲ好分,很便宜兄改,还有免费午餐保究,包括洗衣房等怜。有大福利孺侗玛,有小福利现,五险一金都取上限提刨黄矗。    第三部分有限的股权激励泻。    区域性领先的现金收入访、大福利幻赤胎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻,这使江淮汽车员工享受收入不低锤苏覆、生活成本不高的待遇惺勒。也使人才无序流动降到最低厂溃尽。我在任22年帕,江淮的人才赤,不管是管理人才还是技术人才几匣径,几乎没有怎么流失烂尽茂。    外人都觉得很奇怪炔袭桨。当时有个汽车企业派人力资源副部长报郸,在江淮附近找了家酒店坊叉勉,一住就是一个月侍彤,每天晚上打电话找人啦貉磺,但没有人为之所动疽括跺。    究其原因尼钨睹,当然也不仅仅是待遇和福利彻,重要的是文化留人测,怎么能留住人心别久蛋,这是其一狮。    其二抖袱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疙霞就,使员工的成长速度可能更快隧绅。    其三献挛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孟希。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杰剩,但我们有三条路径烘昧瀑。    一是管理人员成长路径麻:管理员申殊、助理管理师那、管理师南、二级副经理溯淖、二级经理闪、一级经理阂淮。    二是技术人员成长路径勾蠕涤:技术员颈奈、助理技术师咖、技术师;设计师灭、主任设计师蛊入捍、设计总监笨、技术中心副主任剑静享、主任等好别吩。    三是技术工人路径贿俊港:高级技工肋姜、助理技师闭限死、技师赏钒、高级技师煤软。高级技师的薪酬狠厩口,甚至比二级副经理拿得还多啼捞。    这三条员工成长路径姬,每个岗位都有岗位说明书兽。你要申报这个岗位垃涝,必须经历什么培训铂线梅,需要什么绩效挞,才有资格申报巢窖驳。上什么岗位有明确的薪资标准唇尼,“升官同时发财”密擞,用人用工尽可能做到公开公正透明徘泄。员工们也看得很清楚癸女,只要好好干墨惩,就能够成长碳。    总之遣,在中央政府大政方针指引下固,切实扳吓胶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凰水牵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耸同。    尤其是产权结构改革梯仓,不要消极等待主管部门来安排据盟惜,等是等不到的仁。也不要对现有体制礁、机制太多无意义的抱怨恢,只要动机纯正累吵,对国家对企业对员工有利惰疙,就值得一试咎滤尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想窜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宪稗热,但一定是基于稳定性傻辛栏、权变性拈、柔韧性基础上的变革规蜕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陌睹铆。同时切记不管做什么事情姐,一定要取得合法合规的文件依据喷径荆。    在沟通管理和内部运作方面蠢仙舰,如何适应政策环境朔,是对企业负责人的管理智慧的考验玫晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团如淘钳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桂酪尝。   当下抛朝嗜,在互联网经济蓬勃发展铂蘑肺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污擦獭、汉腾蓝罗性、乐视矛、蔚来陌钳脸、Nevs角峭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈董朴。但这些新思维缄、新模式遇到来自行业抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑官。为此寰球汽车邀请行业专家权猾、新势力企业领导苍冀、主流媒体高层前伸,就大家共同关心的行业趋势埠疗戳、创新模式嘉、市场预判等话题展开热烈讨论艰。   程远稿楼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锣灌松、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峨痞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梧策慌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域激秤,也是一个全新的问题精刃,所以我觉得应该是个很有意思的事磊坪响。今天让我首先来作一个发言碾,我觉得是抛砖引玉氨戈乒,我想把石头抛出来妙梯,引出大家精彩的观点告。   当然今天有几家企业来参加这个论坛公怖汾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钠,他们该不该进入汽车行业当臀募。大家知道层梗,这几个企业全是新人狈轻,以前都没有做过郊喷哆,在社会上是有一个反响途两伯,有一种争议翰伯马,说现在已经非常挤了靠涵,我们已经达到了2500万辆的规模菇蛾隙,100万辆的企业已经有六七个了古,还缺你们囱瘦歼?你们现在还有机会收驶?我想说这是一个很重大的问题禽,我想这个问题为什么说是战略问题径衰,中国汽车业一开始就有这个问题肪。   我的印象中杭,我觉得中国汽车业有很多政策镰瓮皮,也有很多重大的事情哭锹沉,但是我现在回忆起来史竞笛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唾,一个就是开放引进试,也就是合资氯同,也就是所谓的市场换技术奠。另一个怠,我们做了一件很大的事情驼视港,叫反对散乱差夕腑。这么几十年来曹狡,在我们的汽车管理部门停寿,我们就不说谁了说杀爸,大家都很熟突哗袜,都是朋友疆沪仇,现在都七八十岁的人篡慰。我进入这个行业30多岁几丹疙,已经过去30年了募,这些人现在已经退了氖赏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情构废辣,一个是合资引进骚氏莫,一个是反对散乱差倪疯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拐,即刚才说的市场换技术胸吴浑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差善,只许有资质的企业做涡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阑岁贡,就叫中国汽车工业总公司屠京。后来删骚,提出了南北划界藏阀,想要一汽在长江以北碳抡,二汽在长江以南莆柔泄,形成一个竞争局面乡德善。这个想法没有实现同镁扒,当然再早我们搞过六大公司料忿哀,但是总体来讲饶竣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜜棚。   我在八九十年代写过一篇报道环莱钉,我就说中国汽车为何怕竞争纳蜗俺?其实现在想赏硅赖,我们争论来争论去就是一条皮窝喇,国有竞争褐,我们认为企业太多了剁揣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啤勤。   那时候从国家宏观的角度号洽,陈云同志提出了一个经济学观点笆稿弗,叫做鸟儿在笼子里飞殿,年轻同志可能没有听过泪算。虽然给你放飞蓝全概,但是你不能乱飞得讹,得在笼子里飞荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绒,所以我们提出“三大三小”阂科颅,规定的企业能造车报诺,其他人都不能造车毁,认为进来的就是捣乱汉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章九素悉,后来被总编辑改为无心插柳夺怕喷。我们一心一意想扶持的企业搞上去奖膛撂,但是我们不想扶持的企业又在出现台琼砍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面李俏霜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巳疽锨,为什么呢暗挨胳?当然是我们的基础比较差陷,一无资金裳,二无技术刮圣皆,三无人才虱,白手起家韦漂。这时候我们引进外资鬼,有了资金廓、有了技术坚舶、有了人才卡尽串,奠定了我们汽车的发展基础太疗落。但是只走这条路等于缺一条腿煞蔬,只有引进外资世季姜,没有自己的发展腊式。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业边,反对本土企业疥,所谓自主企业鲍泊赣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琼撼澎,奇瑞睹讣、吉利泊筹、长城顺、比亚迪尾,没有一家是合法造车的企业腑楔辣,方式大家都知道啤袍,买一个不生产但还有资质的企业扭蛙,就是所谓户口本骚颈的,然后就开始造车纺瞳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锚,该死的企业死不了哄红,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杜,这是一个很奇怪的现象泪努,在其他任何国家都没有这个事情驹岸,只有在我们国家途,这变成了一种无形资产拒田。   所以仿嘎弄,后来工信部成立前夕湾贿,在发改委发布了一个通报篙伸,宣布哪些企业要死堪,其实是一个作秀赋掣。因为这些企业本身已经不存在了星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尉介偶,就不会有这种奇异的怪现象损。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抠,我们把汽车产业的市场化蛋犬吐、自由竞争的方式忽略了鸡,我们把它当做航天航空管理葱茅率。所谓集中力量办大事冠狈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绅,像航天航空只发射一颗卫星俗叛,只造几架航天飞机镐画男,但是汽车绝对不能这样危前,如果我们中国只有一个汽车企业伞,我们今天无法想象能够达到2500万辆麻唤,我们可能还在200万辆以下徘徊锋募。   我们想想我们当时的规模惮,讲起话来抛乓遍,我们一点底气都没有绷辑悉,全中国所有汽车企业的力量嫌五宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸡馆羞,所以我们那时候是没有底气的覆丸。那时候蔡总经常讲恃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂添锭,我们国内的某家工厂酿,搞了多少年诧揩?投资130亿干了那么多年没有干上去脱赴,现在回头干干程避氖,别的合资企业在武汉干140万辆车哎泛焊,听都没听说过他就干成了陈突。   当时我们确实是一穷二白视秦乓,那种情况下我们引进外资港固漠,但是不让国内自己的汽车做暮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盆,变成了外资企业死、跨国公司一股独大煌涤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌健。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差享案,在座的年轻人没有听说过让变,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泛杠偷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驾懒烦。为什么有审批制察?审批制就是为了反对散乱差痢稳,所以你不能随便上企业碌。   我们把进入产业的大门关得很形馍薄,一方面对产业造成了很大损失淀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会对。大家知道肌,那时候汽车卖多少钱顺耽?桑塔纳要卖了20几万渐瓶理,当时说两万块钱氖,八字还没有一撇溶你,订购两万多辆闭帕投,在桑塔纳卖20万的时候岸窜动,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骄撇。那时候的技术标准褪踢静、排放标准都很低捂猛迪,我们会很快发展起来递斗,但是我们失掉了这个机会搐。这是产业上的一大失误房缺镶,就是反对散乱差赦擂摧,阻碍了中国自主品牌的发展茄筷。   我觉得中国汽车进入2002年怪取,入世以后就发生了很大的变化哎,这个变化就是放宽了呢珊持,应该感谢国家经贸委前司长廊协,后来发改委的副主任欧新黔滤,他在这件事上力排阻力己欧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尾,有二三十个企业进来柬倾梳。在这时候捂钱,包括奇瑞隶、吉利传、长城炭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面检兜祭,所以这是我们企业发展一个好的契机项似,这个契机来自于好的竞争俄饭。   现在大家没有再说反对散乱差汀纬娄,但是这个毒瘤并没有肃清松,现在要有一个新的品牌出来碴,我们第一个想法就是它该不该出来蓖帕,又来添乱冒湿羞。所以在这种情况下唯揪,汉腾出来以后疟,我当时也没有太明确的认识戚览,在网上一片谴责声的时候牛码顾,我就意识到了这个问题恃啸履。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的木篱,大的打败小的萎多,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挫杏伯,快鱼吃慢鱼腿斑。汉腾给我一个启发表姑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糕,今后还会存在扒道骚。   现在一汽镣、二汽非常困难梦头得,包袱非常沉重们撩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笆,但是最近连一辆好的车都出不来立疯烫。现在真正有活力的企业是谁呢怯沦?是长城乾烤、比亚迪酮颅、奇瑞晌窗伪、吉利铅饭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眷泛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绢撂,让大家不要惧怕竞争揉,竞争只有好处技。我们老是说过度竞争侨石,实际上没有过度竞争搬侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的络,经济规律本身有一个调节作用叼踩歼,一旦过度竞争它会自动退出恐戏撵。   我们的出租车管理很失败呐,就是我们怕过度竞争桃,我们把北京市的出租车限制在7万辆俗痊壬,因此打车难桅功滩、打车贵如仇,群众怨声载道逞赁。凡是放开竞争茹碑棚,像家电产业大家都知道瘸艘蛔,为什么发展得比较良性呢墒?就是因为放开竞争斯栏檄,是不是先来后到呢防山?我们现在想想80年代是,61家电视机厂匹府,现在上哪去找倾惧?大家熟悉的品牌蓖杰小,北京牌汀诚、昆仑牌蔼,我前天在飞机上看到长虹哀,长虹居然还在虫申,出乎我的意料悸氰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浆,现在新出的电视机厂礁哀祈,TCL过去有吗敬瓮那?就是长江后浪推前浪上,我们永远不应该对后进者说不惧通,我们一定要这个变成一个共识藐,任何时候都可以有人进来潭虑仟。就像他们说的卜讳困,任何一个行业都会机会谈伐顾。今天在座的各位都是新进来的淘吨凳,我觉得你们的机会大大的有石橙籍。   我的砖头就先抛这些咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伯偏:沈达炜 版权作品定歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载田峡猾,违者将被追究法律责任封烦。 获取授权" "  徐和谊说赂,当我急的时候枢台,老唐一乐镣材,哥儿俩(的配合)还行逼社九。双方都是坦诚的心态撩,就没什么谈不成的事情沛。    唐仕凯则认为挝晾忻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕柒景,基于双方的相互尊重精。合作中莫甭,尽管文化不同览帽隶、目标不同瞪,都能坦诚地交流拾,达成一致缚箱,满足消费者需求骚朗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氢亢尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前币,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哨渴琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访荣哥韩。在奔驰E级轿车之外蜕灿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伶摩愤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时法赐忌,徐和谊说拟,关键在于双方的真诚与坦诚衬,这与我们的性格有关苯。我的性格是直率熄,而唐仕凯先生则是含蓄凉挠、温和发讣,哥儿俩(的配合)还行耙隋遂。双方都是坦诚的心态磋,就没什么谈不成的事情识窖撅。    徐和谊谈到玛,合作中坦挪,彼此考虑对方的文化季、体制搬轿,对对方的决策机构都很了解剧传暗,也想知道对方的想法菊赐档,并多从他那套(系统)思考姜槽娃:靠不靠谱缕,可不可能怪。不能瞎白话哭,不能伤和气旦谓鸡,所以就越合作越顺利爽。    徐和谊认为手床结,随着后续工厂和产品的导入受,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酸。    他还打趣说逗,唐仕凯先生文雅福物,当我急的时候察识灵,老唐一乐艇死规,我们的搭配非吵疲合适似俄劫。    唐仕凯则认为缓眠漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓淘,基于双方的相互尊重矗喇。他说刀,我们与北汽之间有更多的共识滥澜呛。过去几年的合作篱诲旱,大家互相信任嚎、持久抚、坚实捣熔狗。我们有德国人的执着干寞、坚持毫捣似,在双方合作中题我甘,尽管文化不同午咸袒、目标不同滤邢无,都能坦诚地交流窜扰躲,达成一致弹,满足消费者需求拉,也能让优秀人才有合适的岗位白。可以说抢逼伪,北汽与戴姆勒建立了最好的剩痉、双方互信的关系崩裸弘。    另外溺钎,唐仕凯指出绊厢酪,中国业务的发展牡,离不开经销商伙伴的精诚合作兽墩冻,他们积极履行对消费者的承诺订领喜、关爱苫,也与我们建立起非常良好的厂商关系担。    他强调申,我们与北汽的合作磊,增进了双方的关系咯角忍。 全新长轴距E级车上市现嘲婊涯丁,领导合影(右二为徐和谊飞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥嫡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说水,目前炔荷,我们的合作是最好的莆。认真总结以往的经验灵梢、教训邓时,特别是过去的错误篓,接受媒体的帮助卤穆、批评聚裂,因为大家对我们有更好的期许擎然。目前部尚貌,我们仍没有达到自己的目标称,在中国市场还是第三名丝。但是冀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踩染扮。因此僵曹半,我们还需要精诚合作茨杀,力争打造一流的企业;精益求精浩赤,建立一支一流的团队卯摆。毕竟洪鹅控,我们的公司和事业都很年轻爸,在发展当中最重要的还是关乎人驼。因此农,我们不能只顾眼前起,应当放眼未来署鹊,希望取得更好的位置驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴槐间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弟琴:    各位领导盲捆、各位汽车界同仁赤溉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛合双箩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赌惶另。今年论坛的主题聚焦安全联,我觉得非常有必要衫谐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题日,已引起全行业和全社会的关注骏。    今年以来垒,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狭免谰,1-6月胃临,新能源汽车实现销量17万辆插,同比增长126.9%晌昆督。其中纯电动实现销量12.6万辆衫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆入彭荆,预计到8月底恃拓挽,全年6万个新能源指标就将用尽剃畔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆派,同比增长170%录媳汉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屯拉橡。    但随着新能源汽车销量猛增实韶,其安全问题也逐步凸显杀。仅今年上半年袱搪,与新能源车相关起火事件就有11起潞捎混,事故原因涉及到电池乱、材料磺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据白。不但给事故车主造成了严重的生命少蛋蘑、财产损失次虾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沙秤,极其不利于新能源汽车的推广室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琉喉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折献,新技术新模式尤其如此粱核。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胜刺寞、火车一度跑不过马车碑午黔、人工智能行业也几起几落脚估,每次都面临着必须攻坚的难题缄,并随着问题的解决才获得新的认可簇末。新能源汽车行业也是一样叹黎谜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韩椿捞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怂搪么,在蓄积了一定的市场规模之后惊踢磁,开始到达一个新的平台期碴吝,开始面临这样那样的问题琶。而我们认为尖壤棱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绞沃挝。    首先惫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坡酷。    今天我们面临的新能源安全问题跨丘叫,一部分是技术问题把米琳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毫改空。但更多的是行业规范问题釜,由于新能源汽车市场发展太快秃辞,行业法规建设相对滞后绍,安全法规不够健全伶,相关标准缺失软尾肆,再加上消费者安全意识不足娥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等釜,共同导致了一些安全问题的出现抒维退。作为一个新兴行业络林,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规那浩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挠疥,这是新能源事故频发的原因虎阜挞,也是新能源发展到当前阶段杠,我们必须着手解决的问题撅狭。    其次柏檬,安全问题是消费者关注的基础痛点奔,必须全力以赴加以解决纳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示如彭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准票,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灭。我们经常说仆骸内,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点管,但是没有了安全这一基次荨,里程的远近本身也就没有了意义居。新能源推广几年来吗挞,市场上对安全的质疑之声始终不断焙赋,说明广大消费者除了里程焦虑森哇,还普遍存在着安全焦虑妙冲胃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箍抨柯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敲快颠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泞桓。着一把火就可能会毁了一个行业苇蝗,在网络时代这种心理传导完全可能发生奉容。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殴弹,必须将安全问题作为头等大事来抓蔽雷,否则就会被消费者所抛弃苫炭傻。    最后汉函脆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伪,也是发展的动力源骄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绰椽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逢臣,才能得以持久生存蕉亩。千百年来鞭辜,人们围绕着使产品更加安全可靠惦客怜,不断做出创新娶荆敢。及至今日裂尖,我们投入无人驾驶汽车漂迁、智能网联汽车的研究恭,很大一部分原因怠犀夺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障省乒氏。新能源汽车作为面向未来的产品动佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撑。    由此可见档邵甲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慨繁,粗看起来林林总总日秦读,不一而足;但是究其本质攻,核心还在安全礁。破除了安全问题葛梨炬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纪集诚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙痞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高端瘟,而围绕安全问题不断攻坚克难势恋,新能源产品和发展模式将不断创新窗岸,不断创造社会价值镣女算。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弛北,我们从一开始炬关,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哗拧把,从战略高度提升安全性矛好,居安思危奈,未雨绸缪铂饰绩,从研发搏拱、生产到售后服务痰,都布下层层防线陕锰弘,确保产品万无一失失港窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计垃晦律,从源头上提升安全性戮飘怪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障透郊马。从产品的开发设计阶段镰魄,我们就从整车控制李、动力电池布、高压安全等方面以高标准进行设计旧腊宦。在整车安全方面搞婆患,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堵焕草,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坞揉。在动力系统方面抠继滤,我们从材料墟湿绷、电芯涡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计即参,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慧沙称,降低电池短路和起火的风险尘财。在高压系统安全方面馁尖,我们从防水蔑崇、防火勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲,高标准强化安全功能眉钵。除此之外功幻贡,我们还充分利用智能网联技术佃,对新能源车运行进行实时后台数据监控卢脱,建立事故应急响应保证机制蓉堂,为新能源安全使用保驾护航邵抬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懊,以高质量产品确保安全慧。在新能源汽车快速发展的同时矩,北汽集团不忘发展新能源的初心加堑仆,严把质量安全关盛幌。北汽新能源生产的每一款产品饺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逆铝嘘,还要对电池挨次、电控系统进行严苛的测试与验证伺。目前百糯函,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贿,其中电芯安全可靠性测试标准42项反充涝,电池系统安全可靠性测试标准50项腺炕龚,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯撮,这些测试包括长时火烧测试脸钒荚、电池剖切测试腑郴么、极限跌落测试和电池浸水测试等忱墓。同时碴鲜丝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粒祥。上半年俺贾,北汽新能源接到订单2.6万单纹芜金,但在资源不足的情况下腺,我们严抓质量关圣,绝不为销量而粗制滥造伎钱及,最终完成15052辆的销售任务藉皮,订单满足率仅58%糠辉烷,但却实现了上0事故率的优良成绩私。    三是加强售后服务与培训金耸桃,让新能源车用户买得放心北抗,用得安心膳欧暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弧先喊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舷练硅,包含车辆保养示痛陋、车辆维修吴唐、紧急救援泄傅弄、充电设备旱宠、增值服务坦汰瘁、客户关怀等多项内容矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揽莲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雾、维修敲,并对服务完成情况进行跟踪监控眉衰,形成服务闭环邯度,确倍毂θ客户满意椭堵。同时氛颇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脚,对车主进行说明和操作演示檬苫毒,并规范安全培训流程轨烧,提升新能源车主的安全意识绒乐排。在此基础上辣,我们还创新营销服务模式伞,今年8月12日洛绵莎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慰巾垛,不仅具有推广新能源车的效果博蠢讽,同时可以让车主及时更换彤凌绥、检修旧车上的老化电池桅祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全策郡赣、环保宽钒、高质量的车型窟缅梯,给消费者更安心的消费体验哦。    各位领导列匈狗、各位同仁浦:新能源汽车作为一个新兴产业吩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洛,出现一些安全问题末姐么,这在快速推进过程中也是难免的势让,是我们必然要面对的问题馆。因此新能源安全问题磐堡创,绝非某一家企业能够单独解决概戳式,它需要我们整个行业的协同并进狈。    有鉴于此秀激墓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力新刻程,不能因噎废食黎狙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心警孙导,牢记我们新能源事业的战略使命触,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柯斜,以持之以恒的韧性茬筹,推动政府擂竿、科研机构怠凑、行业协会激库疵、企业乃至全社会开放合作弦,不断建立安全标准概、不断规范行业行为吉想、不断推动技术进步溃滤、不断优化消费者使用习惯叉麻镀,不断实现新能源汽车行业成长成熟少、发展壮大苗便究,实现整个行业的可持续发展纪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬徘畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧,各位领导腾凉、各位专家究,业界的朋友们层楞沪:    大家好!今天芬,众多长期关心剧、支持中国电动汽车产业发展的领导本茸融、专家和朋友们齐聚郑州结型矩,共商大计虚涕孩。作为本次论坛的协办方秦,请允许我代表宇通公司捕按晃,向到会的领导势鸥栓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侵酶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惋牡崇。    近年来磊,国家出台多项重大政策囱汇投,从顶层设计沃队、推广应用赂、税费减免潦陪、购置补贴瘁、生产准入玖戎疥、基础设施等多个方面梢敦储,保障新能源汽车产业健康快速发展技鲸痹。客车作为电动汽车发展战略的切入点归写撤,是电动汽车普及推广的重点领域史貉官。至2015年底覆挖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旁,占同期所有客车推广量的13%凹薪,为城市节能减排疤、绿色交通出行做出了重要贡献疼。    财政部偿损、工信部抒惠项、科技部论间申、交通部堂钉、发改委等部委撬烁提,通过科技计划逛毛陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持计戏谓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傲洽匠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冲坎诵:节油率嘘班递、续驶里程等性能不断提升喘桶颅,动力电池能量密度郴倦牧、驱动电机效率等关键技术迅速进步邢另咆。    具体来说拌祭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贯静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幕努、节能与控制技术方面已实现了自主研发将,大部分电动客车均采用国内自主控制器膳截墨,整车性价比高毫鄙蹈,满足市场需求查滑救,节能效果得到消费者认可扁。    二是动力电池性价比显著提升奖规。动力电池嚼掳、关键材料国产化进程加速水森,安全性和工艺技术持续改进怕聊胜。与2010年相比工,动力电池能量密度提高将近一倍焊截赁,成本大幅度降低皑藩官。    三是驱动电机技术水平进步明显翠量。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拧,在功率密度轮、系统集成度和材料利用率方面显著提升继桥。    同时昆系忱,我们也应认识到陛市,国内电动客车研发试验能力有待提升衬懈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距分撩还:整车可靠性虫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梧查、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尝恭,寿命伐、低温环境适应性蛾抢星、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后航轮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向九吓频。    马凯副总理强调此:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袱。电动汽车由于安装了电池戒酞被、电机糕脱、高压线束等高压部件颠桑,给整车安全性带来了新的问题提诧疗,而电动客车安装电池容量大克橇、整车承载人数多童雇玻,给整车安全设计提出了更高的要求梧是淑。    因此料教,电动客车必须从防水某筋钨、防火煌乃畅、防触电墩、乘客逃生鲁此、事故处理等方面综合考虑岗揩,从研发制造涸、运输存储卸、维修保养每衫、报废回收等全生命周期各个阶段着手艰陇,在电池安全凤附撅、控制安全断、高压安全夯戈如、电磁兼容等方面进行技术攻关换肪,全面提升安全技术水平动。并对车辆脾獭、零部件运行实时监控卿丝泪,起到预警作用桂擞改,保障大规模安全运营痛沧皮。    宇通自1999年开始研发电动客车伟疽,持续加大研发投入逼秃,得到了国家部委鼎磊、河南省政府和各位朋友的大力支持钨。未来般,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心疤,围绕电动客车轻量化嗜几、智能化汝墩、网联化以及智能制造等发展方向标,立足自主创新邓畏,掌握关键技术饰,提升安全水平懊恢朵,促进电动汽车产业健康快速发展统。    但同时碧潍免,为了推动我国汽车产业的转型升级常,实现2020年500万辆的目标疥绍叮,我们依然任重道远哎梳下。行业的健康发展宝定,离不开国家政策和社会各界的支持抖,我们建议汀吭掣:    继续支持产品品质提升和新技术研发皖蒲。在纯电动溺赔帽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篡铝谎,研究开展创新工程二期项目等哪毁系,助力国家下一阶段产业化目标的实现勿芳浆。针对燃料电池客车魄虫,我国和国外先进水平相比还有较大差距暑坛坦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顽,尽快解决关键技术问题眷场,推动产业化发展厕导垦。    电动汽车正处在新产品推出的初期篡,技术飞速发展帅簇汤,面临很多未知领域的挑战汰貌孩,这些不确定也带来巨大的创新机会凯默五,是企业疟、行业和国家的历史机遇噶,也是赋予我们的使命和责任抡,    我们将坚持创新阑岸岸,努力实现产业转型升级和健康持续发展铆。    最后桓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊谭:李芳" "陈清泰频:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痘烩链,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窟柔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薪疾岔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出露担,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题克,回应社会的关切诚萝豪,引领行业的健康发展酶幻毁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硕辅恫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鬼横,广泛交流疥、献计献策称。    首先是创新引领问题畔。    去年飞辽吉,国家多种政策的叠加效应充分体现妓,电动汽车呈现了爆发式的增长祁晦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怜少,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捞醋,并得到大多数试点城市的积极响应僻氯删。更加可喜的是陈县尘,电动技术逐渐被消费者所接受唉弥捐,潜在消费人群在增长杰蛾鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是答,总体上那心剑,这还是一个政策驱动的市澄汀,它的不可持续性已经开始显现匆赶簿。从今年起氰,国家补贴政策开始退坡幕。种种情况表明袒盾蜗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搂舵,相应地斥滥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碉。购车补贴的退坡湃护龋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯筛。也就是在购车戊、补贴逐步递减的同时窜,政府应在研发环节加大支持力度湿,集中资源支持在动力电池湘搭、核心零部件按、电控技术奇、轻量化始胺熬、智能化等方面突破技术瓶颈铂霓赦。    另外姐沏烦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位车。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勤稀吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等核。相应地糙宠笺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丸钮,大手笔投资于电动汽车暑聘编。    这一切表明烹汤段,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绿稼矫。    由此看来觅男,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剩。    第一算勺,政府补贴政策进入退坡通道坤红谎,电动汽车性价比提高的进程八,能不能跟上政策退坡的进程坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遁股蔷。    第二充佰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳恼俱,中国肯定是他们的一个主要市场目标料头欢。能否改写我国燃油车发展的历史洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧嵌峦,并建立起较强的国际竞争力琅,这是政府和企业必须认真考虑的问题墩缎岭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脸田纤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廷扇。    因此吕联,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仑届,那是在强政策激励下的增长赫改赴,是不可持续的弘。有些企业一门心思地追逐增长拿楼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轻短,却放松或忽略了创新和研发忍。    应该承认价铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喘嘉,性价比还是偏低的辜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卧位恰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墟先,理性地配置研发和产能扩建的投入邦瓮藤。    当前吨窘温,我国电动汽车正在向成长期转型避,这是一个重要的机会窗口监扒。从全球看馆,电动汽车的技术路线还有选择的余地得瞳,核心技术尚待进一步突破驼尼,关键零部件的壁垒尚未形成行铃戊,信息系统还在发展兴窘,品牌效应还未发力锤泪,商业模式正呈现多样化腹莆。可以说策绿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腑蕊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弘冒,有较好的积累磨磕唾。我们又有全球最大的汽车市场支撑陵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逻促裙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇希,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件染急拘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跨构,潜心打造核心竞争力克,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恐博,另一方面可以与国际巨头同台竞争脱浪钾。    电动汽车和燃油车一样嘿遁,竞争力的核心是聚集优秀人才恨晒,拥有强大的研发能力埃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应家。对于汽车产业来说篮,生产能力的扩张是相对容易的墒厦退,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喊吠和。但是泥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倍玲加,因为那充其量只是一个泥足巨人烁。    补贴政策的退坡失巧词,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坡诧握,补贴导向将让位于市场导向菱,让位于创新导向免。优胜劣汰作用将被强化库考猾,在大浪淘沙中宛,真正能站住脚的漠宿,将是那些具有创新能力翱、掌握核心技术病十、具有品牌效应的企业摊。    关于安全保障的问题码粕绅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上截,特别强调要重视电动汽车的安全问题楞确试。这也是全社会非常关注的一个问题稗裴,是这次会议讨论的一个重点倦牡。    为开好本次论坛特茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碍删,并将在本次会议上发布调研的成果丘崔。    汽车的100多年发展史说明良,随着人们生活水平的提高瓢核导,出行机动化是一种必然的选择荒。但是添概,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辽,电动汽车处于起步阶段节,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓮暮糕,还存在由于能源结构改变而带来的贿粉珐,诸如高压电路策、动力电池等新的安全问题胎姥滦。    因此论圈诚,在电动汽车市场快速增长的时候孩呕卞,安全应该引起特别的注意佩陛剖,无论是整车企业掏陶,还是零部件企业梦,对于可能出现的安全问题表径,都要诸项排查鞠炒偶、及时发现梢、找出对策汗莽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拆羔檀。即便是这样受寿,进入市场后的汽车仍可能出现问题贸幌焊,这就需要继续跟踪秋菠氖,不断发现新问题萝闪伯,不断解决问题替,必要时要召回已经进入市场的车辆蚕搔官。    应当承认盛,电动汽车技术的成熟度还不足评尾垃,市场考验还不充分漂藕,消费者的信任度还很脆弱桐嘘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展售靠。从这个意义上说欠甩,我们必须把安全放在首位钡晶。因为安全是一个否定性指标骗蛙,世界上没有绝对的安全桓绰编,但追求安全是企业的天职卡啃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上链酷,要以更多的投入朽沧会,在设计婪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朽普。我们绝不容忍安全隐患黎,但也要宽容失败譬彪帘,因为这里存在着不确定性假即。    安全也是规范出来的汗钵,要高度重视标准却袍汇、法规和监管的作用彪蔡婚,设计安全的标准和法规哼捌恢,有些是科学的研究和论证定下来的溅贩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痛菱衫。企业必须严格按标准和法规生产呢必氯、管理和运营离甩堡,监管部门则应该严格执法恰羡谰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晶,绝不能容忍劣币驱逐良币吩皑差。    今天佰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题善艰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具革蓄馈,它还缺乏充分的应用考验趣袜,需要未雨绸缪孙桅,防患于未然零艇口。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锯妇,各位同行茸凶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》间弟,每个桌上都放了一本跨侗,大家可以直接看歧默。前面上半场我估计是大家最关注的哼,有一些政府动向舞,他们做的干货滦惊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倦,我只讲讲技术宝泥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”据潦妓,有三个方面同,有些技术方面的内容是有相关性的碎改,政策本来是张永伟讲的奈,我在PPT里基本删掉了入糯稻,大概带一点逢醋。    首先讲一下电动汽车安全的技术冀侥。电动汽车安全技术我们分三块弟陛,动力电池的安全杆臂、电动汽车整车安全面陇、充电基础设施的安全奶教。首先是动力电池的安全性虐焦处,是最基础面吠缴、最核心的残,包含了电安全萍纬兴、热安全将、结构安全等等褪拌邦。    我要先从科学的角度说一下篮狸。如图(ppt)铆洽斯,这是电动汽车动力电池的基本特性嗜,中间可以看出我们锂电池安全的范围商,一个是电压惭青轨、一个是温度难祟,对电池安全来讲雇,这么一个很小的窗口里才能安全工作捐,如果温度高了会发生一系列的反应绍,就不正常了衡。我们具体来定义一下这些温度芯靶,这是做一个严格科学的实验朝,锂离子电池的热失控城娃辉、温度变化洗、温度和电压变化的过程馁且莎。有三个温度筷酬,T1叫热失控自生热起始温度坷,这个温度一般在90度措寂弊,接近100度赡。第二个晒,热失控的触发温度敌改驮,就是说热失控要开始了挎赤廊。第三个拢勘,热失控的最高温度哦偿,代表了释放能量情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讨钢,给出了一系列的各种类型的动力电池裁爸,比方说三元的NCA胸坷、NCM钩、锰酸锂的眉,钴酸锂捆概钒、磷酸铁锂笔寿,还有钛酸锂的喉庙,从中间就看出疏蕊幻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烂蝗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猜,总体来看谴跑,热失控最高温度比较低一点城,这是钛酸锂的绅。    太过于学术化一点鸽遂腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜗蔽。热失控赦斯雇,我们先从热的角度窟侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后都城,我们的SEI膜就会分解寸、负极电解液也会反应坍拭形,隔膜机制熔化紊,再到正极分解花斥、电解质分解殊柑莫,最后就涂层崩溃虏凄上,大规模的内短路电解液燃烧函崎,就形成了热失控逼翰款。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廖踏具。    另外一个问题坍秒零,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钱,像放鞭炮一样赏示,一个单体发生热失控能量还是有限的糯佃,如果在整个模组系统中间扩展井,这个能量就非常大了夯对畏。我们说其实不在能量的大刑纯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了层,但是并不是一个危险的东西埃莲埔,关键是没有瞬时释放咀,这是一个瞬时释放的问题程妻。    诱因闲盼闪,刚才说的是过热引起的疙,还有电的和机械的际棵,电触发乓,主要是过充侍乔、过放等等袒眉,尤其是过充霞金,过充引起的热失控是伪保害比较大的四平,这是它过充的一个过程和机理朗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔度食。还有机械滥用仙起,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忙,这是在网上搜到的底盘的切割实验抄,专门看它怎么样篡檄胆,机械诱因就会最终引起短路壬婚。    第二部分疮,整车的秽,现在我们找电池厂开安全会线悼貉,电池厂就说很多问题是整车引起的槐,不是电池的事岸板鞭。的确肝,很多问题不是电池本身造成的霉侈钮,是外部原因上多筐,整车侥,比方说碰撞会引起然瓜啃,电气安全绘钡,还有功能安全文娇,重点是这几方面妻通。比方说碰撞莎肺阀,碰撞是最容易引起丘藉挪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骡潮。第二峡感,各种原因的电气线路短路引起着火箩恼茅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的母忌浮,电机控制器惜磷、电机电子器件IGBP短路了汗腊,高压划、拉弧措、多处熔断册蹈,整个就全烧掉了衬锋,这是控制器烧红了硅。另外一个策催呵,比方说前一段时间南京暴雨之后搅胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钙籍。功能安全涎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的使,电池管理系统死机庐挂,但是充电机不知道借迁诫,继续充讳宠,充过头了届,导致了安全事故恳呐敦,一般150%会大规模的内短路围,充过头150%衬裴,不管是什么电池粒表南,包括钛酸锂电池荣墨,如果充过头也都会热失控的塘,虽然我们知道钛酸锂非常安全薯橇辨,但是过充之后过压也会引起安全事故酚邢。    第三处,充电基础设施的安全便码。尤其要说一下充电设备的安全问题吨期,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猫踞,它的防水花、防尘篡董、防腐蚀翁播、漏电盟、短路保护等等据,各方面存在一系列问题邯。我们开了基础设施安全的研讨会栋,大家提出了很多问题卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捞,我不在这儿过多讲色。比方说湍隋秋,我们荣威550就是非线充电着火懦,自己来安装这个骸,比方说外部的“三防”忍梧,内部走线的零乱锭饥,不按要求接地等等架,这都是我们充电设备的问题夯锯膘。比方说全生命周期状态的监测芍梢、管理体系的缺失瓦畴悍,线路老化之后也引起很多问题戎。尤其我们在研讨会中有专家提出拨滦锰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捌郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重郡。    我不要都讲问题并,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糠溃括。    第一却眠陷,说一下全球国际的进展筐。我们要学习几个啡段,一是安全防护方面富,比方说日产的电动轿车Leaf窍性凸,现在接近23万辆答冀,没有出现过重大事故粒。它有一个安全防护的设计体系妹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匠,而不是说不能做到安全确边遁。人家做什么柔谷?首先项,有很好的防护设计理念趣,它的防护搂,首先防控事故发生权,其次一旦失效熟抖阀,可以失效不出事摧练,再次锭会颊,出了事此,把事故控制在一个可控的范围惨,控制在接受的程度跟燃油车一样璃甸。是这么三个阶段让拐茫,从电池设计辖,到最后可达到的安全目标菱涝绕,是一个全方位的设计理念阜痊崎。    二是设计开发方面其荚,遵循了严格的V型开发模式帛坑浪,从电池包娜、幕龋块亲剩纷、单体显搞、材料尼尺,从设计层氯挪郊、验证测试层跨八,是非常详细的梨香,包括底层的电池材料交郡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冬,我们国内的电池厂现在还很少用这些逝粟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦僳,其实这些我们都很熟悉氢肌丢,比方冲击浆娃露、振动萄、挤压嫉寥、跌落慕,牡嗝缟块跌落巩豪嘿、单体跌落等等绿捕,针刺蚂炼脓、极端的短路辨具烽、火烧浚、热循环肪长笺,有温度的高低温循环实验汲绷橙,这个好像我们做的不是很多蔡场,气体分析等等漏募逗,这都是全都做的情,这是我们跟日产合作交流的檄掀,我觉得还是给大家分享一下拇,很有意义的驶岔脾。    第二欺裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钝舌失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吼,这都是公开的碗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利享上,这是一些主要的专利啡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿步,这就是一个完整的过程淋定。由于成本比较高碌次叔,其实没有在它的车型上全面的推开泪。    另外一个值得一提的冒,特斯拉的碰撞安全性醇街含,从设计的角度剩,应该说借用了一些非常先进的方法临瓶酞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拒,发生事故之后酸檬,非常严重的事故也都是安全的鹿捣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤横,当然因为它有别的安全性匡认,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吠蔬。    第三茂卵杭,这也是公开的资料毁电泵,三星的电池系统桂墙俩。重点看一下电芯层面北策掠,这是90安时内部并联四个单体电池撬,一个卷绕式的方型电池维拱假,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艾且纲,一个是过充保护桃猫、一个是防爆阀痰、一个是保险丝丘遂熄。我只说其中的过充保护沉革创,这个电芯的外壳是正极号,有一个过充保护的阀摹笺,当内部气体压力增大之后爸凶,把外壳的正极跟负极直接相连沮羌,短路彩,形成大电流躬磋,外部短路浩酒,过电流之后保险丝把这个断开嘶,这个我们是值得学习的雾巢斯。也就是说在电芯层次进行材料殴獭、电气软岛、机械系统的系统设计还是很值得学习的截芭镐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限孟较,其实它把单体电池当成了一个小系统殴,我们可以对比一下猛,日产电池的谋瓮了眨块相当于三星大电池的电芯吼界腹,就是日产是小姆睿块弄,三星至少客车上是大电芯猜氖。    未来趋势来看焕弗,现在工信部300瓦时矗伶崩、350瓦时都是这么高的袒墩酣,这是国际趋势堡,没有办法峰,大家都在这么做边点,10年内我们真的要到350瓦时短擎浦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肯传,2020年300瓦时应该是没有问题的八刃工,这个从比能量角度是可以做上去的耍阶,成本也会降低惹匙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矢退钙,比能量锻、安全性是一个翘翘板屡,所以我们现在都出这么多事急毛,下一步300瓦时拆殊眠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知察貉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢慑惶,我现在牵头中美电动汽车合作鼎窘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舷卷秋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讥尘,这是最核心的下一代电动车技术揽怯。    说说国内的泡说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩含氓盘,待会儿再说问题宋。正面取得成绩软岗猴,从材料体系舌佳,三元正极宽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高加,比方说在阻燃隔膜蔬唤拔、阻燃电解性妇迸、阻燃安全性也都有创新甲川涪,取得了进展唬。从单体电池产品的检测结果来看龄,跟国外也没有特别大的差别脖。总之借茸唐,从统计结果来看蒲,我们和国外的相差幅度不是特别大传美差。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻,总体电池的安全性保持还是不错的钮快儡,这是实验的东西邦衡软,严格按照了国内国际标准市瞧,因为我们的电池企业也跟国外配套呵谢嚷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腹,所以我们其实国际的标准都是满足的醚璃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脱。我也举一个例子皆回纷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梁倾。刚刚说三星的有熔断器丰匹、过充保护器荒活、防爆阀粉,模组的我们现在电池管理系统等等蛔,还有一个问题崇末昆,自引发内短路霞拧,这是一个问题荷袄捐,我们的制造杂质驳、经常小规模的过充过放揩涪肆,长期积累以后会自己引发内短路函偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扒稼,因为不好重复实验目,我们首先做了一些重复实验的方法剩,把规律摸出来了当拉,这个短路会形成三个阶段腺瀑,内短路的第一阶段清叭、第二阶段骄褂矛、最后一阶段莲峨。第一阶段只有电压的下降饰嚎娥、温度基本上变化不大海板蹄,第二阶段锋陷,电压下降同时温度有大幅度下降道的弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯。    如图(ppt)惰,这是替代实验妙汞,这是算法吴矛难,这是短路的测试实验瞬孤,这是结果妨骏拭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圈狈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圣猴煞、内短路的阻值都能精确的辨析出来籍搁埠,提前预警热失控事故矾。    整车安全甲,首先是轿车安全共坍虐,比方电池的防水畴勒抨,跟整车关联度很高克寡袱,因为静态的防水跨,放在车上不一定防水韭,现在都知道IP67倍,其实一些厂家都做IP68了戳葡夹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首藕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岭娥狄,我们如果做得好是完全没有问题的到教斯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计售并聪,这是我们做完的设计水。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枷讲,这好像是我们比亚迪的电动车袭昂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫,做得好我们的防水比燃油车还好寞街,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好界臣,关键是我们的技术到不到位嗅班工,所以我们来谈安全问题应该这么看顾稍肥。    第二定,轿车碰撞安全篡份,我们做得好的企业也是不错的市峦杭。举个例子蒙常,长安的富白贬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煞磊枫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工书,这是产爬图匣、学辱害、研联合研究的绿罚恫。甚至为了将来的发展鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的界。而且电池包不是越厚越好乘旱,如何又轻量化渐勃久、又防撞檄码,在优化设计方面也还有很多工作可做顾肋。    第三泰,整车电池系统总体的安全保护陋句。我觉得我们通过上次的整车交流会阀骨牢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挫湾曝,大家都觉得还是非常不错的怒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的午荆车,尤其是轿车企业是比较好的啸甩骚,分层俩、分级做的是非承乒玻好的娟坍,比如说高压安全管理系统估试盛。就是说只要按照严格的流程来进行开发慕蔽褐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盗枯兔。    另外我提一句客车司彩祷,待会儿宇通的汤总还要讲的澜项,我不多说了捍及稼,他们有成套的方法来保证安全性隙。    最后收确,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议千背。前面领导都说了摊,多少起多少起狈萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上泥暮兑,7月份多起来了藏。现在存在的问题诡戚诽,我们在报告里面有详细的介绍性堵虾,我在这儿时间关系也不说的太多了感孟派。总体来看订氏,我们安全性准入门槛要提高码帝,所以现在在指定各种标准蔼,要进一步提高标准讽坑。当然还有一个问题集恼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的困惨困,因为充电桩跟车的接口是老的邓蜕,现在要搞新的团,新的总体来看是更加安全的潘年渺,老的怎么适应新的梅醛憾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的车,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菇厦。    我们的发展建议寺茂,我也不详细介绍了魂投,因为我们在报告里都有事蹬,永伟会比我说的更清楚一下扑。    第一个缚赤陌,完善安全标准册,制定更加严格的安全标准弗。最近客车安全标准揽合盆、电池系统的安全标准休,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圣川。    第二个乖溜汝,监控体系巳鞭,现在当然都有监控系统释,马凯副总理上次也说了钩评写,监控主要还是要靠厂家监管瘟,不是靠城市最后的那一级桥附寄,最后那一级你也不会给太多数据讥,数据最多的还是我们厂家自己斡沙,我们最有能力监控好盯凤。    第三个菜,强化充电基础设施安全管理绦拟,严控地下车库醋、高危场所充电设施建设与安全监管暴。    第四个道豆,改革检测体制法,我们建议建立新能源汽车年检制度携桔拭,传统车要年检悔龋鹊,新能源车是需要年检的衰态,比方我们防水凹剃、防尘性能枯,新车是好的嫉摹,老的就不一定了无,我们的绝缘性能壳、漏电保护等等是需要检验的千短,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臀,这都是很重要的查僧臀。    第五个陌吨壁,建议改革行业的监管体系乘善蘑,现在我们是准入辱,有几千个车型奴,客车是很大一个数豁,很多厂家都进来了停,不能说让谁做发亲、不让谁做怠凌,我想将来要引入事后监管的体制堤寡房,谁要出了事要负责酒谎馆,要召回间森尝、吊销执照沫耿、取消资质葡,甚至取消你不能再进入这个行业踌,这是我们建议的要加强湃潘,否则这件事情没法弄靶锋。    结语三句话急七:    第一那,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盾闯按,为什么是“命根子”窘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转风世,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钝碱朽?我觉得怎么强调都不为过侍甜怀,所以我们要警钟长鸣嫡怖巧,高度重视舰,大家都是这行的从业人员誓,都不希望这个产业下滑释哆我,但是为了做到这一点眯,必须要警钟长鸣似路,高度重视蕾栓荡。    第二射豁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术极敛湘。想性能大幅提升毋,大家都希望300公里徐其、400公里匈,客车也是要提美绥伦,高比能量电池是必然的趋势挽香繁,往上提的瓶颈技术就是安全古。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搐蛇槽。所以随着动力电池比能量不断提高收,电动汽车安全技术的门槛越来越高忌戌跑,本土企业要有危机感笺。    第三炭嗅匡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抹。安全管理乘贺唯,政府责无旁贷建湿灭。    我就说这么多柏税。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙图:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞎弟母,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行对。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吃尚棵,到今天的北汽EH400的下线爸,北汽的这100万辆用了5年的时间挝桅捻。    在活动现惩印,北汽集团董事长徐和谊表示铺桅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貌,不断的加强产品久陋秦、技术乘触铣、管理创新冗锰,不断的加快电动化峰逛、智能化栏棵阑、网联化丸、轻量化的发展步伐麓,全力抓好‘π计划’的深入落地显握讽。力争到2020年刀瞄坟,实现自主产销80万辆染歧挖,这其中包含新能源产品20万辆菲沥合,实现销售收入700亿元魂怠,进入自主品牌前三名的目标秽缺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咎。”   “来得晚慕浑,干得猛讼,站得稳”    “来得晚稳顽楼,干得猛申,站得稳浆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结添。    “在行业内来说铺劳,本土企业已经很多完成百万辆了筛潦绢,我们加入进来随,形成一种集团向上的态势瓣动。”北汽自主分为三个部分辰瓷,“绅宝了、北京特、威旺缺一不可炭腥,齐头并进份寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滇夕。”在随后的媒体沟通环节中雾晶腑,李峰坦言缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扩谅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锣脊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秦酥。北京是传承“越野世家”品牌精髓卫兽汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痛奥挞。    “越野车是小众市臣痢,但是在中国市场上浆倪驮,硬派越野贰,没有人能从北京汽车手里抢资源心。硬派越野或是下一个风口闻缓琅。”李峰在接受媒体采访时表示鳖。    除了在品牌划分上的努力蔫绒沁,在车型投放层面氢盎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车番送夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉钵,而到了2016年堂茹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车价较,加上北京品牌和威旺品牌馁巴宽,更是达到了六款仕入。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恐。    而面向“十三五”镐,北汽研究院院长邬学斌表示廊拐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拈螺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞭纬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刚敦题,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酸列。”    是的暇嘶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俩桐酞,北京汽车仅用5年的时间芦行规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰估。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霉,现在一是车型结构变化了篱哺,市场引导到SUV洞、新能源和智能化上去艇档。我们由三级跳变成了一级跳樊绥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示良锋绷,“市场的变革对于自主品牌来说吮,恰恰是一种机会首。我们有对市场最敏锐的感知回歪,最接近市撑⑸荷,这是任何合资企业都无法比拟的脆葛青。”    从年产销量看劲凌,2011年达到2.4万辆避、2012年实现7.8万辆氛栏、2013年超过20.2万辆磁冲史、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆的洗残,2016 年预计目标42 万辆川箱,到现在已经完成了23万辆戎功沟。“2020年我们要达到80万辆溯尽。”徐和谊表示擞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉杆,还要有好的营销伤丧,“酒香还怕巷子深”堆哺具。在产品营销与销售网络建设方面彩氏晃,北京汽车依旧不甘人后心须。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憨,“人在一起叫聚会垒蕊瘟,心在一起叫团队顺贰。”    2016年上半年骨堑蜜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姑,同比增长396%荤颈氛,目前网点总量高达到836家创霖谈,渠道建设速度令业界刮目相看第。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朵,同比增长20%编内溉,目前网点总数已达1081家诬。    据已公开披露的销售数据题,2016年截至7月吧蔑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猫,同比增长42.7%趁,远超乘用车行业11.1%的行业增速铜衅。其中穆丢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弥,同比增长94.6%心,成为名副其实的“自主增速王”尝。在具体车型上京,绅宝X25累计销量接近5万辆联驶,在A0级SUV细分市场排名第一边荣。威旺1-7月也实现了近10万辆巍软瑰,同比增长6%以上浦赂劲。    对于营销体系捆,蔡建军表态称飞:在互联网时代粮俄,消费者出现了很多新特征肠,他们爱分享互动锚呻,重视原创和分享定,并处于一种“始终在线”的状态貉耽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系手镰。   对于未来俯亥: 李峰表示搽妇,在“十三五”期间卧嗓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采尝。    其中针对绅宝品牌孝蒂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞠扁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募芳叽埽块化技术平台啼。    此外贾疆狭,针对SUV市场火热形势窃葛,绅宝连续推出多款SUV车型门,形成了X25桥棘蒋、X35没芳、X55试臀便、X65组成的SUV系列啡,实现了对细分市场的全覆盖哦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汲沛差,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胯诗。未来辞,北汽威旺由经济型微车许擎、MPV粒岗廓、SUV和轿车等品类组成纳地。   责任编辑巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府说:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九窟,在杭州召开蜜,我们非常激动承。我们希望全球贸易更加公平戈倦锨,中国企业能够更好地融入世界市场憨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侠墨裂,要向世界展示中国汽车业的良好形象新。据了解锻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慕。李书福说宽蓟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒贫好,李书福告诉记者湍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州默却,吉利要展示好自己的形象赌箔。李书福认为溉蜜,我们要解决全球经济治理问题北,首先要做的就是提高自己的竞争力灸显惰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聘筹迁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业航需雇,李书福就来劲了蘑恭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芹粗,是全球经济的一个缩影噶隙扩。”他介绍说叔堆烷,未来汽车产业的方向是电动化衔维湿、智能化瘁、轻量化忻鹅苇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峦彻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一何突纫。李书福认为戌炽,两者的“联姻”以及之后的融合发展翁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新律、活力虎、联动梁得、包容的世界经济”床碌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”须,在他看来两者在基础理论研究和基础耐纤唬块研发方面合作得非常不错竿公钉,他希望沃尔沃能更豪华副、更高档闷、更有竞争力尸,希望吉利能不断提升品牌力履拒铅、竞争力和溢价能力纹搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件票纹。”   在吉利汽车体验馆绕氦,新款的“博越”展车停在那里吝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一按。李书福估计钵律瓷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泵涤。去年冬天慑督比,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时木,他也曾表示恕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哀槽玫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎,商业模式的变化已经从电商委、维修肉徒、汽车金融夯杰、二手车错、人才培养等领域开始富,逐渐延伸到供应链前端的设计稍、研发和生产创碎椿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楼揪骚,这是核心臣刊。”李书福说厂煽,汽车和互联网典,两者已经分不开了详,汽车制造业要想有未来朗,就必须和互联网深度结合起来柏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勿缆,吉利每一次研发创新孩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲤凰。   “安全既是时间长度烤,更事关人的生命讲察。有人说借,现在的汽车都很安全了朴罕熬,安全已经不能成为汽车的卖点了戊,我认为撵,这句话说的不准确膜漓,也不全面勺掣。安全对全球都很重要闻拳咳,对国家很重要铆协陷,对个人也很重要碱嘎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遍咀衬,可以说安全事关大局侗颇缉,安全关系到千家万户爱,我们一定要把安全放在首位弥潜帮。”李书福说试。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齿,不仅有央视的直播群版累,现场还有上百家媒体软澄节,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罕垢送,受到业界的肯定耪掂弊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念累髓怜,用现在的话来说就是企业的基因排氰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窃昂测,当其他条件与安全设计有冲突时赋慌搭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尝妒,而不是相互妥协嘛菱欢。”他认为诺秀,当造型与安全有冲突时看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摧,也会毫不犹豫地选择安全歼。“汽车是给人坐的桂,所以安全对汽车而言实在是太重要了僧坊。也就是因为以上这些理念淳伙,沃尔沃才能发明汽车安全带铃唾、汽车安全玻璃鸿、安全车厢赫、儿童安全座椅层缆、侧气帘场、车外气囊畴、交叉路口自动避险自动刹车岛狸逃、城市安全系统等等墟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撮辫嗜,因为对人的健康会造成影响揩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知配鲸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潦软匹。 责编瑟妻涧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯?这是东风集团高层必须面对的问题媒恍瑰。“国内前三无堆洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平泌限、市场份额5%鹿、销量125万辆韦的性,其中东风风神必达35万辆兜,挑战50万辆刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枷馅。   论自主品牌的持久战偏吨寞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点背。在他看来晒理纶,相对与合资品牌衅仕,自主品牌的发展分为三个阶段佳按:战略防御捐案节、战略相持和战略反攻惭。   “对标合资品牌境匡、自主品牌已经经过了战略防御阶段肠驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椿。”8月10日讼夹藩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘸,并反复强调寥犀姥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乳昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶堤,风神刚刚取得的历史最好业绩偷。凭借旗下三匠ⅲ客——AX7贺拐亮、新A60巩、AX3墓酣谦,东风风神1-7月累计销量76322辆磕嫂煎、同比增长33.5%萌弦捶,其中7月单月销量首次破万寄藤。另外膳,轿车销售26756辆糖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆道,同比增长27.4%锌呈饶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翟冲讣:第一疙叙时,超额完成任务;第二戎雄,轿车和SUV双增长褂赤彻。按照目前“三箭齐发”的态势隶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糕禾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼎,东风A9超过传祺GA8抄罢斗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煤。   “其实及,我们重点想对比的是帕萨特难取。”李春荣云淡风轻的一句脱娩守,让一向低调的东风乘用车敲洁,平添了些许彪悍和霸气栏色粉。   不过呵,面对长安特、吉利膛反隙、长城倡暖本、上汽这些强劲的对手仁退,以及合资品牌下探桔、车市整体放缓的趋势污,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趣啤词。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔朽彼?这是东风集团高层必须面对的问题匣。“国内前三莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜、市场份额5%里、销量125万辆逗泊尸,其中东风风神必达35万辆佬珊幢,挑战50万辆翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惺,我们要尽快达到35万漆煎譬。”李春荣形容绢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烩,未来五年将是“本硕连读”崎,从自主品牌的生力军成为主力军鲸饺家。   如何冲击第一阵营碌? ?   对于目前的东风乘用车来讲干篮静,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鼻,首先是产品熄胆。关于产品规划凰钮,李春荣给出的答案是芭烯揉,东风在2020年之前垦怖贯,会推出17款全新车型黄任,其中传统车型将达到12款函楞,新能源汽车7款坟划。   实际上探目镰,经过七年的储备铜娠,东风风神已经形成轿车簧袭、SUV和新能源汽车三大产品军团齿绍庇,在大袜、中末、小细分市场布局坟码鲸。   值得一提的是食储独,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怠踩快。这意味着丛捎,除了传统车型嗽哦烙,李春荣手里又多了电动车这张牌棚,而在2020年的产品规划中碳唬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稻盛。   产品层面仓讹县,缺少明星车型吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菇,而在未来的规划中天雇,东风乘用车的目标非常明确耍诧汹:提升车型效率倡仟瓮,培育明星车型悲修嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型完滦美,半数以上产品达到细分市场行业平均值暖航。   实际上告蜕,东风乘用车下一步面临的问题颊吵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睬。除了风神之外闯砍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翁爆疾,以及合资自主品牌逗,而在东风入股PSA褐,成为第一大股东之后身,东风乘用车无论在资源整合锣想、品牌溢价硕、平台技术方面劣哄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筛,当然这还需要时间证明颅。   不过割吞废,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向败:资源协同包括产品寇桅、平台跑童、制造技术顿、供应链撕脖嘶、营销和国际协同家姑碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酞颂夯,随着车市的放缓朔,近年来琳烈吞,从豪华品牌到合资品牌碌、再到自主品牌匆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缺。   与成熟品牌不同芹朽,创业中的自主品牌呜,在招募经销商竭卜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淋笛。随着竞争的加剧毙、产品的丰富车块,未来将对渠道提出更多的挑战镀,比如一年之内连上四款新车的吉利翅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理几桨。   盈利能力当然是最为重要的标准先,但是牺牲自己腑赐、持续补贴经销商陶实,也不是长久之计谜虱汹,解决之道要不断有竞争力的产品推出霖敌。今年年底铂,风神AX5即将上市币,明年AX1也将上市骡浦。   实际上街敛,在青海活动开始之前洗,李春荣提前到达西宁秋,专门到长城和长安4s店进行调研克壤疵。让他感到欣慰的是粳芍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75私食连。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膏梦,我可以负责任地说檀叉,我们的商务政策是最好的圣伟,没有之一面棉靛。”李春荣对于渠道的重视程度阑拢双,基本上是亲力亲为红。   目前膝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肋。按照规划唱狭舜,每年净增网点50家非簧仆,未来单店销量逐步提升至800台以上泡奔芭,达到中国品牌经销商中上水平群徒。 责编臂:李芳" " 〔稚旎础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韭,由中国汽车技术研究中心主办戏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骑瞄。在本届安全论坛上茸磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切玖,在回顾过去的同时逻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钮燎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肠、车辆瞬困、道路等影响交通安全的诸多因素鹿狙,促进共同发展蓬哪,从而降低事故中人员伤亡率袍陌杰,最终有效改善中国道路安全状况恫。   会后瞳表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦午沛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俊藩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念残侵,并阐述了对于人塘侥履、车魂、路拓卵熔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解还和迷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捷抖嘎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刀捐犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念项蓉漏,一是日产汽车“三重保护”安全理念汰鲜碳,即分别从社会驮樊、个人和车辆三个层面采取措施娶内堑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳饱捆,就是在车辆的周边掠确卫,设置一个安全保护屏障幸,针对车身周围不同的危险接近程度播勾缸,我们会开发相应的技术进行保护考瑰。   除此之外膳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顿。在车辆的前方菊蔬交、两侧舜避、后方建立一个全方位的安全屏障龄肪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念报盟。同时痪小,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化类涪奸,日产汽车也研发了一些相关技术蝗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖。   日产汽车始终将零排放粪、零伤亡作为企业愿景目。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搪袭糙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朗吝,可以在自动模式下完成转向辨、加速和刹车等操作焦豹,提升车辆的安全性能苯掏胺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氯挺。即使后座坐有乘客顽锌商,后侧方视线也不受遮挡玲为,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霓漆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肺,帮助驾驶者做出正确的判断瓶淋。   针对电动汽车领域寇完,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位其嚏俱,而电动汽车上的安全技术毯抒,应该也已经达到了世界顶级水平锻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诚,高桥信彦表示途警棵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篡辽脾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担,日产在研发智能交通技术的同时贿泄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疯婆备,其主要分为四大领域粱吭晤。第一大领域是关于自动驾驶技术的炯府。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赦柔,对电池以及其安全性能进行研究南蠕竿。   第三大领域是新的移动方式黄秀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翔匿,换句话说辽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访腹沉,我们针对这个展开了研究恒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恢孙撮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卑请。   未来掀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棺孟怜,同时捻逗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫡难麻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜡接挽,进一步降低交通事故发生率躬末沫、持续改善中国道路的安全状况泥请。 责编趁敞:李芳" "     【环球网报道】8月10日屁盆共,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颁嗽,共推出6款车型叫,售价区间为17.58-23.58万程惫祷。   新车亮点官白:   外媒点评菜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编母杀璃:李芳 版权作品秋睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权输狡逃,严禁转载槐碌,违者将被追究法律责任速茧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口婆糯老,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夯妨沮。   不久前具倦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氦硼插,北汽集团以549.329亿美元营业收入竣京,排名第160位窗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幌芥,也是首次入围世界200强氢缓报。“我之前的预测是在180名左右别,这个结果确实出乎我们意料霉理。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭。   据网通社了解污辆慑,2015年弹布,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元申莲裂,再创历史新高狗舒靡。“十二五”期间乘缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦善,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元探纪蓝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撤错,增长3.4倍喘丝蹦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麓光套,网通社可以断定以下两点罕:一瑞狠渺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棚煎扦、稳定的增长饶潍。二尘厂模、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重习荤缚。   为什么能做出如此判断倘想嘎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赐逛空?徐和谊的一番话做了最好的解答誓拒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹,咱们给人家代工挣俩臭钱梁茂,那是发展民族工业受?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗问储未?不可能款损嗽。能走向国际化吗裳曙偶?那更不可能涝叙。”   然而任笺,做自主品牌啥,光有决心侈、喊口号是没有用的裴蹈皮。正如徐和谊所说爸:“干自主品牌真的难秆顷,现在大家都处于成长阶段纶,想要效益好显然不现实睦钉。但是效益不好就不努力镰,就情有可原吗窝?当然不是!燃本。”   从“1 ”变“2 ”饲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心害拘。短短5年时间摄社,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革杜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤兄痞。“北汽人要有工匠精神抛花涩,低着头嘘借但、少说多干圣,闷头干股,一代人不行两代人喜蛇黑,肯定成功甸拍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踌荡。   随着“十三五”规划的展开瀑份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岭襄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陵逃。据悉筋幸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怜、供凳啼、销瓷、研于一体的北汽集团南方基地拾善。   届时硅韧彭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馁瑰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冈愤擅,形成1+1>2的布局诺犁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑裙裂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栖强。   “十二五”期间饯赁,北汽集团凭借超前的战略眼光淘武腹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巳黎。通过产业链合作讳,北汽掌握了最核心的三点(电池鳖、电机囱袍、电控系统)技术狮箔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军八墟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梅,并取得了中国第一损卧疏、世界第四的业绩锣既。   据徐和谊介绍型坑献,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0逞蔫炒,经过这几年的快速发展浓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪,这是之前想都不敢想的瞄。”对于北汽集团的转型熬颁佃,徐和谊深有感触程。   据徐和谊介绍介舵,未来北汽集团将围绕汽车产业链睦竿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型确看,包括汽车金融帆苇境、二手车久、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翔亩,带来规哪玻和效益的双丰收炭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓄雹龟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业突,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旱搭赣,这也是转型升级的重要标志之一玻兔鞍。北京通航以合资订、合作己、资本运作为主要模式册,在国内实现了产品工业化和市场营销魔挞。虽然规模不大捆凶挂,但已经显现出良性发展态势钦身。   直视软肋捞晌亥,质量和效益成关键词   “整体效益不高解歌效,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赎,“我们举一个例子券厘嗜,这次500强名单共6家中国车企上榜聊睡弟,总共盈利114亿美元糕匪。美国2家车企摔竭普,共盈利171亿美元疗。我们的产销量远高于对手钞,总体效益却不如他们瞬蔫东。”   徐和谊指出花,提升效益恍嗓挞,整合全球价值链随幌,转型升级捂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酞吗埠,也是整体中国传统制造业需要提升之处础。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施薄贤,向好的企业学斯乱,从7个维度努力繁此,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆。还有四个月饯澄,拭目以待讨拭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雌浓,通过与他的交流可以看出撮性,对于北汽集团的成长他是满意的粪。然而惨探,作为一名中国汽车人限拈彼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攻。   “跻身全球200强企业滇,不是终点砂魏,而是新的起点唬。”徐和谊更是霸气直言拟咎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迷柒翠,中国汽车行业前三甲私。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编策:李芳" "   车云按号:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椒镜邵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲累唱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朵缝窖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斗。本文由现场演讲整理而成界。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹋,这两方面的关联性是显而易见的停钢鬼。    说到沃尔沃锨坍啡,大家联想到的第一个印象就是安全对钮壤。的确煞柏踩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钝锰,他们就讲芯堡:“车是由人来驾驶的殊步殿。因此毙碾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼腺爬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倾篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冕钮。可以这样说锯敢吾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面超,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搐誓。其中当然有标配的尼茨,也有选配的小,组合成不同的配置龚。这里我稍微着重介绍一下碱不酵,沃尔沃的City Safety城市安全系统飘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脓错瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荣颈弥。在2006年的时候陆仓耍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纪。第二年也就是2007年洛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旱氰泡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颓。2008年棘隶蜗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety借褂弥,成为一个技术子品牌醛沦。之后的十年中这套系统不断地更新完善氨浆,扩展了许多新的功能遁土厢,比如增加了行人探测梢、自行车探测脖、大型动物党菇墨、路沿和路障探测与避撞功能味睹。    避撞系统为什么这么重要呢届寞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶百寞臼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泊容蛊、转向功能的话摩诚材,一切都是空谈充。想象一下攫厂槽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猴痘,这将是非常严重的问题缺陷收。避撞系统的工作机理非常简单懒宽,首先是探测熟,然后是评估决策蚂,最后是干预裙犯附,包括警告或者自动刹车鹊疟。    首先是探测芦咯。相比以前羞,探测功能已经取得了巨大的飞跃惰孤窝。从单个雷达到多雷达和摄像头毒淖,并结合多传感器融合算法庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粟辣。    接下来是决策两僻咸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型间备冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道。但是你在路上开车攻尚,特别是中国的路况缆绊,不可能前面只有一个障碍物屯剩粮。所以随着多传感器的应用毋,现实需要更先进的威胁评估算法官,可以同时考虑多个对象盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象目城坞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脑曹,你车周围的一切都可能是潜在威胁兑。    复杂的算法肯定会增加计算量叙冬暑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陡,有必要进行适当的简化沙攫。但问题是怎么简化号?比如现在大家经嘲信萋埽看到的中国式过马路删,一群人一起走分冀碌,走到路中间瞬,可能有几个人继续往前走美航,有一些人停在那里矾欠,另一些人却往后退烧零凹,这时候要判断预测是非常复杂的拳挛。所以顽勿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性却,使得警告和干预措施如何定时般热撵、提升相关性和可信度始终受到挑战黑炯丰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佰抵,才能提高决策的相关可信度漠楷踌。    最后一步是干预畔竟懦。判断之后还要有一个干预的策略坡射据。干预一般是两种颅茸乡,先是警告录,再可能干预赋班。怎样警告呢洗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨敝。如果没有可感受到的威胁存在搁膊,原则上车辆不应该警告驾驶员籍。这是因为脊暑讹,如果还是警告堑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牢绒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率断拆狼。时间长了之后霜,他就会把系统关闭或索性换辆车履,在中国的路况环境下亢散踌,如果一路上都是不停地警告砍漆,这的确是个问题秋冀晶。    警告只是一个声光或振动的信号猫,那么在警告之后版刑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蝗?我们的策略依然是票:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生母盯,否则车辆不应自主动作放瑟奉,理由也是刚才所说的违。可喜的一点是拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞎加,自动干预所需的时间大大缩短了碗捂,相比十年以前到搬箔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霓。最后一点隙欢,怎么协调人机界面卉徽砷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮狗,也将是一个很大的挑战稳。    刚刚讲了很多申,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矫癌。首先是效率问题摄佩糜,要调整警告反应的时间咸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溉?警告干预是否可感知与理解微?第二是相关性陷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隘群?是正确的警告豪,还是漏报或误报塘迹氨?比如说路前方有一辆大卡车朗,系统把它误认为是高速路交通标志牌衫凉,而不给任何警告突兢,这个明显是漏报扔锚饭。但是反过来说鞘乃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茨纽,从而警告干预澜龋,这个就是误报湾嫡丰,这也是第一类和第二类误报的区别抠。最后是接受程度蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受车赏梆、并配合耪素?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭珊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磨绢,所以这三个因素之间要互相平衡纠皑肖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饯劳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轮问泻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舰桔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆窃祷?是不是因为最近自动驾驶辖赖呐、无人驾驶炒的很热办棚确?同时还有一些顾客在问捅,自动驾驶以后趟诲款,我们的驾驶乐趣在哪里脱?因为很多人喜欢操控惰外骇,喜欢在山路或者赛道上开车秋苫。    我们完全理解这些考虑缓袄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祁,今天早上我走的是中环晤匪虾,走走停停朔,就像这幅照片中般的拥堵袖坚。当然秀屎畴,交通拥堵也不是中国所独有惦娩钨,随着城市化进程的加剧吻潞,这是全球性趋势添希。请问这样的驾驶乐趣何在椭破何?    除了拥堵任堤,还有安全问题娇秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摩。城市化的发展也加剧了空气污染卯,以及可持续发展与能源的危机授歉鄙。对各位顾客来讲汲,还有实现实时互联和出行便利的需求埔荤品。    所以熬鬼貉,自动驾驶对社会掏、环境和经济带来的益处是多方面的岔梢峦。首先交窜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全康,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔,即使提升不到100%安全被策,但是97%酸慷、99%可不可以嗡?自动驾驶还能连带产生其它的好处屏,改善拥堵孰、节省能源消耗垢、减少大气污染皆,以及使旅途时间利用更高效敞蒜埔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骸僧烦,但我们说肯定也有挑战窘氨,世界上没有免费的午餐獭镣鞭。对于使用者来说弊锈脚,有人机交互的挑战使德盛。还有失效模式控制坏,万一系统失效以后缉,怎样用冗余系统来后备控制牌局。有跟其他车辆系统的交互社欺,你不只是一辆车单独行驶在路面上思。怎么感知环境唬划,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僳。还有最后一个痰摆溅,再好的系统订,当顾客不当使用的时候囱谜,怎么做这方面的技术应对处理桶锯。对于车辆设计来说劝,还需要各种各样的冗余系统做后备垫篡,确保自动驾驶安全身千八。    其实壬,自动驾驶不光是技术问题癌棺,更重要的是对社会和伦理的挑战十贰,大家是不是能接受班绞?首先软,什么样的商业模式漠共处,是我们现在继续卖车的模式炊棺抛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寺距剑。基础设施的改变叭窝瓤,比如说车道线扛、公路标识的统一茫餐,这也是非常重要的涝荒崇。还有保险公司是否接受薯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萎低佃。最后是公众的接受程度舶淮帽,法律和法规的约束惫党,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隆,从而也引发了很多相关的讨论昆淮讨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎孝蜗?我们非常明确沉堵,这也是一贯的战略挠赡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸡曝馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者写。    这里举个最近的例子昂倦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掸噬康,已经在欧洲量产上市锰烷歼,今年下半年也将在中国投放市场迁腔恋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统借睹攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菱灭戊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氓瑰,而无需跟随前车惨欢。要知道颠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层哪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠢京,那就是到2020年皖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柔岗。这是沃尔沃汽车庄重的声明妓,也是一个非常具有挑战性的目标漂额舜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湃词回?    我们认为首先要充分研究别拷嫡,通过真实用户与真实交通测腺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弄断桥。还要多方的合作诗,沃尔沃汽车通过与包括供应商肪、大学研究机构沟,以及政府部门在内的强强联合究捻芭,来应对全球挑战桃朵。自动驾驶之路没有捷径竟裂鸡,就像练马拉松一样涤娠蛔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜寸、循序渐进的呕哎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全净埃,我们走的每一步也都要以安全为核心几劝。我们要以客户为导向备奸,通过提炼典型路况诵,悉心定义测试所用的通勤道路我,同时尽量控制风险崇盯醚。在技术成熟之前峨捂犯,必须反复的测试穿市,以保证安全与可靠坏既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试径何。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葡烩邓:要验证对社会和经济带来的好处段将醇,是不是适合当前的交通环境芦犯鲍,顾客陪材、社会公众的接受程度半瞎,还有道路基础设施的支持是不是充分改,与其它车辆和道路使用者的互动茂虽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捅寺斤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戚,真正的大规模测试将在2017到18年瓶孙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遁纹拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试切撼衅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥铆。    上图右边是哥德堡市区的地图讳,这条环路相当于上海的内环或中环沽芬,即城市高速交通路梅,是没有行人窍腾耽、自行车芜啥,也没有交通信号灯胆。自动驾驶测试者是租赁顾客枪蔷渡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞍匪。在驾驶过程中扁陆,允许处理其它事务道污安,从驾驶员监控到不监控古,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术级快。    这里我要讲个非常重要的概念古裙罢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陆,驾驶员还是负责监控和指令弘拴,必要时贿丹凸,还应尽快接管人工干预颓,所以还有不少局限性骑吹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涎茹,车辆负责监控交通环境仙,根据路况决策和反应京颇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍础什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能短,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挥蕊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某耍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艾封握,驾驶员需要对驾驶负责委丹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸失,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶私瑞,或者SAE第4级的程度碑劲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藉。可以看出淡合,这是两个阶段之间非常明显的分界线任。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唐访碎,简单地讲爱旗,是通过多传感器融合妒,包括单个或数个摄像头叉仁碎、毫米波雷达桅遁速、激光雷达继、超声波传感器等让,加上云端和高精度地图就需橡,来感知周围环境炕,评估路况和交通状况胎,相应决策与控制乡毛镣,最后通过制动晨、转向和发动机系统来执行干预贩涝。处于安全和可靠的考虑穆勿抡,我们有备份系统滩箔红,冗余的执行机构锹,万一其中一套系统有问题面苏暴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慌矾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塘。2017年下,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证东杰慨,随后我们将在中国氮透、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夸攫贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弊刃到,自动驾驶的远景又如何缕边兰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸退吨哦。如果大多数车辆有自动驾驶功能韩,车辆可以与人痞磷、车痹香喝、路互相沟通羡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垄冗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任课井。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骏纶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秤。 责编去撼:李芳" "   从很多角度来讲摧坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缚桨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酱副炕,国产化是必须的道路撵涸橙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家两观,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肪峦颓,能够接触到更多的消费群体陪。在网络发展策略方面辫,我们会更加看重网络的构成形式倾,像城市快修店攫、售后维修中心付姓、维修工厂等烤娄,主要目的是增加服务的便利性沦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓷。    上周末(7月29日)峦敌撩,在接受采访时了顺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆,回答了中国经济网等媒体的提问韶鼻惹,内容涉及国内高档车市潮臁,宝马在中国市场的发展战略妻料涸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恒详尚,年轻岁焕哄、专注捌哇,富有亲和力;与媒体的沟通自然时、坦诚咕寝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力太疤凰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掇膜灿,刘智说吭瞪布,中国经济发展已经进入一个新常态恋楷,就是从高速增长进入一个健康势、可持续性的增长骑跋。但是啤旧梁,随着经济运行质量的提高罢,每一个百分点的增长甭甫,都是一个不容小觑的数量瓶该苛。把这个结论放到豪华车领域吓啥博,我们所存在的这个行业柬,应该不会有前几年爆发性的增长娃,市场会以一个比较稳定吕捻、健康鞭芒患、可持续的态势继续发展凉海。就宝马而言犁僻年,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势册。比如耸畅书,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吩邦氨,而是把新车弓搬、二手车特烦监,技术保险邓,国际式售后服务一起发展劣,我们叫“利润四驱”捣惊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柔汐虱。    今年木确疏,在集团诞生100周年之际久,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吭。那么稼抹,这些战略在中国市场怎样“落地”华浮?刘智谈到疽,宝马集团刚推出新的第一战略举模,其中的很多元素不仅是契合中国市成构俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊景惺。他举例说裤,宝马提出的智能互联概念孺漏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履,领先欧洲10年以上咕地钾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凡鲁。再比如新能源方面芍筹。中国政府强调芦形,到2020年新能源车要达到500万辆孙屏徊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镰,包括纯电动和插电式混合动力车型别,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跺垃。所以在新能源车领域钙睹,宝马会加大对中国市场的投入倍途。因此味,“从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孝赊锹,刘智说筷领唇。 BMW i3    随着本土化战略的实施钾攀倾,高档车市场国产车型所占比例越来越大酣洗陇。那么熟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唾先从?刘智介绍说僳秦,目前毁食彭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系完誊。在几大豪华车品牌里面购抒辆,就进口车的销量来讲桅,宝马应该是最大的亢腑到。我们对目前的状况还是满意的艘窃弯。因为这本身就是在我们的商业计划内拴翁邢。    至于将来亨店,刘智强调陡豪碎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户噶然,必须在中国取得成功和嚷霸,在中国取得成功梅,国产化是必须的道路”浮铝容。所以铰啪雀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渺几。不久前坍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汐韧邻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桓坏。从长远来讲粟充损,国产车型的占比会越来越高聚惨辛。 全新BMW X1    近年来汞戏胃,高档车市场经销商层面的动向备受关注赂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔷?刘智认为番可,应该说电博,这是一个行业性话题碎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后倍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勉龄。就今年上半年的情况而言冕铆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欺咕。对比去年的数据但,我们发现泊,不管是在新车毛利官,还是其他业务板块桂途单,尤其是在售后课扮、二手车对捻炉、金融保险等等几个业务板块磁艇,我们都有了明显的进步耍步。因此渐,他觉得罕:“目前凡香,宝马的经销商网络是非常健康的”誓概。因为星答蓖,随着中国市场的不断成熟戈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功肯翘。从厂家的角度来讲稗惹,我们也不断调整新车的供求关系佛幕剂,调整车型的配比堵,调整商务政策孤饺忱。综合下来石,应该说目前宝马经销商网络鲤牛,处于一个非常健康的可持续发展状态唱泞。 全新BMW 7系    那么貌罕,比较以往贿,宝马在经销商网络的拓展上署处炮,节奏会不会放缓一些谓?刘智表示巾撇,在经销商网络上稿,我们仍在稳健进行拓展嫡粉漏,一步一个脚印地往前走操。从绝对速度来讲诲瘫邪,或者是从增幅来讲夸说,因为基数变的越来越大汾,所以这个百分比是越来越低的女,这是很正常的恃党。目前固那,我们全国的零售网点超过了五百家挥,覆盖了全国所有的省市自治区改尘窖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陛,覆盖了很多中小城市僻涎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烯。在网络的发展策略方面纱苹,我们会更加看重网络的构成形式缄,并不只关注于网络的数量排蜂京。所谓的“形式”就是像城市快修店列柏乒、售后维修中心抡甭、维修工厂等等一系列的体系概念购。主要目的是增加服务的便利性翻联,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧溃。对于经销商奉撤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乒戈宫,让他们有一个非常健康良性的发展棵苫蜕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小