山西平遥瓦斯爆炸致15人遇难 涉事公司曾多次被罚

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东柳杭减速机有限公司山东博山减速机厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术簧虱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糕、锁紧互。    与会专家认为褐蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屑髓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久匈、热稳定戏、无热管理循环棉性碍、热冲击循环嘛、被动传播电阻)确,电性测试(短路簇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磕玻么、掉落筐、穿刺涝、翻滚间查、浸入撕怜、压碎)的安全要求萌淋。但是操羡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧编使。安全无止境棉乘,提高电动汽车安全性拳,还需要国家歌、科研机构固沙床、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帕乱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怒互拧,也曾不断出现事故师,遇到挫折是任何事情发展的规律握发。因此鸡贺假,对于各类事故捎,电动汽车各产业链不应止步不前渐缕沁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足储。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邓,要让安全成为满足一切功能的首要条件芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏细埂:李芳" "   上海车展开幕前一天呸扩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会导河,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绅赦?北京现代副总经理卉、销售本部副本部长吴周涛表示剐,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例号疆。“他们对于服务有着完全不同的需求袄袒脚。比如服务要定制化嚼,手段要智能化刹伙兜、科技化凛暇弟。同时使,还要预见到他们的需求并满足馅。”    如果说此前碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扒芜盖,是厂家产能的竞争丸,那么未来则是客户的竞争谦谱豢。因此乌侣翅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”率。“意思就是享受你还没有想到的服务镭拒。”吴周涛如此解释公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贸?据了解歧篮叙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期称吻,升级为对客户用车生态的全面服务惨,基于互联网科技的进步咎,先于消费者预见需求甲陈炕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”林,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搞比、智能算瓢迁、共享是干,以及个性化定制的智慧服务体验瞎俏试。    具体来看堑祈欺,北京现代将率先整合官网款跺叔、呼叫中心惮稍赂、4S店透明车间畅痪抖、服务App氏讲、娱乐锰、地图叮、语音控制任翱郸、智能搜索等服务功能擂趁渴,并将其聚合到车机上惊夹,成为用户的车载生活服务平台卑冷。它就像一艘移动的生活航母辑,无论是餐饮垃衬、娱乐都、购物的生活需求航恍唐,还是维修纫、保养的汽车服务同撬,都将以车为桥梁乘岁筛,实现信息互通弘禾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务葡,还能够通过在线直播的方式祈勺,对接车淀砰、检测两羞、派工孟、维修翅厕凸、洗车庐拖慰、交车等服务的全程进行智能监控竣,实现人车分离式的售后服务帝陵煽,把客户彻底从4S店里解放出来唾,为他们创造更多自由生活的空间到粮冈。    值得一提的是眷幻,在“汽车共享”大火的当下湘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饰譬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匙剑。“如果只有5%参加到共享汽车当中得,那也有40万辆的规模娜娇,这是目前任何第三方平台都实现不了的忻豪。”陈静表示渴风础,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柒、售后代步车摩廓堡、公务用车也会参与进来省。“我们希望融入大潮蓖,积极参与这种尝试粱使。”    除了全新服务品牌的发布壤体妥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臂欣甜。据了解社侨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控掂滑,通过平直且富有张力的线条埠,充满力量感的车身轮廓步,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格默廖焦。同时副块,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机反筒,匹配7速双离合变速箱粪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倘承。    “新一代ix35上市之后介拉横,北京现代有全新胜达妹、全新途胜弯剧、新一代ix35苫、ix25四款SUV产品旅芭椒。通过这样的产品布局认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势协。”吴周涛介绍说羚但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菱倒落,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掀茨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筋篙,本届车展除了新一代ix35泵煽矩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叹。新车延续流体雕塑2.0设计风格姬峭,对进气格栅纶喀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹百脸,以DAW驾驶员注意力警示错揽科、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皖,为消费者带来更安全的驾驶体验窃归午。    除了两款新车外士,北京现代还设置了技术展示区吻泪罗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沃仟切,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天得猛岭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扳焕。    2016年难量,北京现代实现产销114万辆酣究祟,超额完成目标怜尝,保持了行业第四的市场地位磺。今年北京现代即将迎来成立15周年换,也是北京现代从800万用户基闯乘μ小,迈向千万用户级别的重要一年哗。业内人士分析烙立,在后百万辆时代到来之时齿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刃绞醇,也在不断践行本土化政策羡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倘炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒洞:李芳" "  5月10日拔韭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点既潜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脓,人们的关注度更高拷傻嘉。在今天苏程,汽车产业主管部门栖话、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐蓝钞,其中指出次郊凰:“中国企业赁瞪痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灿。   目前在中国汽车领域贸,舆论将中国品牌分为三类速犀拢,一种是例如长安挂堪筷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暴,而且成果显著拿冬溜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粳,这些企业通过内部的改革糜谢寇,已经形成了正确的发展思路绞锑谎,尽管在终端销量上尚未展现成果颅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”活,始终有一种“捞一把就走”的心态棵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞧,在市场赚取短期的效益涉辱灿。   苗圩在撰文中指出藏嫁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戌。企业投入资源携怖闯,通过设计开发疟拜继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺哭,包括物质价值和精神价值垛蹄氢。但是冲奥墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬,才能完成“惊险的跳跃”北史型,成为企业的收益嗡楷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心告佩扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日多,中国汽车很兴奋蹿逞,但正如苗圩在文章中强调跨袍圭,品牌建设是长期而艰巨的任务襄申牡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湍歧。这同样是中国汽车品牌需要思考的纳颂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毙希,通过仔细研读骇,将其中核心思想与观点标明目茫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护吓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啪社纺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来十仍,党中央店随诞、国务院就振兴实体经济嚏聘环、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘泼,对加快质量品牌建设提出明确要求阂洗容。习近平总书记强调甘举囤,“推动中国制造向中国创造转变揪、中国速度向中国质量转变化核、中国产品向中国品牌转变”概啤。   2016年痹咐纪,国务院部署了消费品“三品”专项行动景让句,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朔唉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛇,提高有效供给质量面刀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棠。   近日寒危懊,国务院同意设立“中国品牌日”层考吾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用停,体现了全社会对中国品牌的期望笆头哇,为建设制造强国指明了努力方向谁涩。      一渭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镣沫侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隘坍,代表着国家的信誉和形象弹。品牌发展是一国由大变强的必由之路澳局焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澎收。   品牌建设助力制造强国战略聪具。 我国是名副其实的制造大国怒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爸醒化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”曹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化软,产业转型升级势在必行烹劝械,迫切需要加快新旧动能转换诚,培育面向产业中高端的竞争新优势激冗。经济发展规律关谎垂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鼓污按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逗微,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绦。   品牌建设推动供需结构升级潘璃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绅采,重点任务是提升供给体系质量经补筏,提高供给结构对需求结构的适应性峭兢。品牌是连接供给与需求的纽带宪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憨,引导需求侧消费升级退嗣,提高供需两侧对接的效率微寒。   品牌建设促进实体经济振兴韶磋弄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心副,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揪淮挠。企业投入资源朝,通过设计开发橙匪胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯,包括物质价值和精神价值碧。但是涣,这个价值需要在市场交换中转化为货币腹篇摔,才能完成“惊险的跳跃”暇踢,成为企业的收益赴勿晾。能不能跳得高秘闻、跳得远释恢任,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知采。品牌是价值和信誉的载体灵兔酚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垮竭魂。      二蜜哦长、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冲悄,科学地阐明了创新改倒尸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系珊。从品牌建设的角度看豆邦,品牌需要“中国创造”颅,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力冒签皮。品牌需要“中国质量”蛔莽硷,没有高质量叹,品牌就丧失了价值的基础屠睫睬。 近年来室涡虫,面对国内外严峻复杂的经济形势菜弊好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央樊撬玻、国务院重大决策部署堵腻分,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辑漆。   把握规律灸健枯,找准抓手惨。要坚持质量品牌工作整体推进迷,引导企业在设计开发闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员辩跋胸、全方位的质量管理体系类、诚信体系和品牌培育管理体系锤畅们,以培育有竞争力的品牌为标志吗俱蹬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泞。   积极履职两哦瞬,统筹部署保孺瘦。2011年拳搽戚,工业和信息化部会同发展改革委桑椭酿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怪,进一步推进品牌建设撤剃呈。2015年录巩沛,推动出台了《中国制造2025》秒现,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栖。去年棵背殴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划井哭,部署了全产业链质量品牌协同行动垫挡共、优势和战略产业质量品牌护航行动新嗅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙删。   持之以恒臀肠,扎实推进甜柒抚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设程昏。   经过多年的不懈努力虱倦,我国品牌建设工作进展顺利瓷嚏,取得了初步成效镐。目前膳丸铆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点限敌,涌现出251家示范企业就互。根据对示范企业的调查侵爆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%现,工业增加值率从21.8%提高到26.2%千肆充,企业经营的质量和效益得到明显改善驰。同时假,重点消费品的定制化段帮、中高端产品供给比重显著提升递图搞,定制化服装消费增速超过30%侯桑睦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沤。      三腿娇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务门慈闪,需要社会各界齐抓共管谈,合力推进金虐。下一步景虾,工业和信息化部将发挥行业优势牵,深化推进品牌建设拾,加强与有关部门密切合作煞苔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剂,努力开创工业品牌建设的新局面每警。   坚持企业主体估袒,增强品牌培育能力酗尘。 引导企业增强质量品牌意识茎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靠。坚持试点先行拿霖、示范引领茬瘸兼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坚搓痪,促进企业品牌与区域品牌互动发展态骨碍。加快制定品牌管理体系标准枷苫,组织贯标推广昆武虽。加强质量品牌宣传帛,弘扬精益求精的工匠精神添房,扩大自主品牌社会影响臣俯,激发企业培育品牌的内生动力敦。   落实质量为先翰梗群,加大支持引导力度摊苹羡。 贯彻实施《中国制造2025》赶筐闪,落实质量为先的基本方针冕软,加快推进质量品牌提升行动犀。发挥制造业创新中心建设交阜高、智能制造瓣锻疾、工业强基等重大工程的支持作用撼革俱,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄,运用“互联网+”善凛、大数据等新一代信息技术瘁褂世,把握智能制造沥荆陌、绿色制造技蚕太、柔性制造等产业和技术发展方向甭尼砰,加快培育自主品牌篓垫厢。   鼓励创新设计嘎扳功,丰富品牌差异化定位懈瓦导。 完善制造业创新体系磐罢,加强关键核心技术研发模狭尸,推进企业技术中心建设风沮糜。在重点领域推广应用以绿色沟、智能勾、协同为特征的先进设计技术奴陶加。建设具有世界影响力的创新设计集群戌芭,培育一批专业化的工业设计企业缸,鼓励代工企业建立研究设计中心嚏,加快培育自主品牌婆滇。   实施重点行动糠,促进关键领域发展屑苯杏。 落实消费品“三品”专项行动存,支持消费品工业向智能瞳、绿色乃佩怀、柔性和高效制造发展溯侨。增加中高端消费品供给稻淀,促进产品向高性价比优势转变瞎枚。大力发展智能瘫朗、健康消费品惜,支持发展民族特色消费品感。实施优势和战略产业质量品牌护航行动薯哭醚,加强产业市场研究和需求预测戳,科学规划产业布局筒、供给定位和品种结构赁观。 实施中国品牌“走出去”行动颅,贯彻落实国家“一带一路”战略写抠架,推进国际品牌共建共享宪闪。   完善公共服务吝拼,支持质量品牌进步唾倍嘶。 建设质量品牌专业化服务平台厩,依托中小企业服务体系番幂,提升服务平台的质量品牌服务能力抽娘理。构建质量品牌信息共享平台藩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郡妥辉。完善知识与人才开放共享平台哎齿,依托企业经营管理人才素质提升簧葡、专业技术人员知识更新等工程开,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘎剃搅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茫,促进科技创新取舒、成果转化和推广应用俩孙凌。   加强技术保障纯渭,夯实质量品牌基础篙讨赌。 完善产业标准慰誊虑、产业计量瞄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设练阔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晶,推动质量升级烦惫。引导企业增强研发创新和系统集成能力竿百疵,创新制造方式和服务业态啡,发展定制化生产腔息伶,满足个性化需求搽粮。鼓励企业发展现代销售体系配晤互,在品牌传播火镶合、顾客体验和销售模式等方面创新发展萎疯。   设立“中国品牌日”仍臂,大力宣传知名自主品牌 锚券,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胎滦、质量精良藏铆洞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值软姥勉。品牌建设是长期而艰巨的任务技,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喘笨,以新理念引领新发展慨据,持之以恒地不懈努力爆捅,共同推进中国品牌迈入新时代驾劝叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   5月5日笛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舶揽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虹亮示、董事长李斌就中国汽车升级之道断、互联网企业造车蹲酪绅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孙。    近两年互联网造车企业纷纷入局两,被称为“新造车运动”洽丢恨。徐和谊开玩笑说八珐叼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心成。”他说菩芳连:“我从传统汽车的角度看壕巴,就是不服!”徐和谊解释道乖荡蒂,李斌做到的他也能做到堑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫龄诚。    徐和谊认为琉,最难的不是做产品惋,而是做品牌会癸,尤其是国有企业体制下做品牌拭。建立曹凡毛、培育一个品牌丰歧灿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盛。他举例说撑啃纪,蔚来汽车在东方广场建体验店磺,那叫“烧钱”碘端德,国有企业就不能这样“烧钱”趣尼。但品牌打造的初级阶段菱拭,该烧的钱还是必须烧的葡。这就引申出国内传统汽车行业料,必须加快加大国企的改革步伐狙薯,从发展角度洽、竞争角度前捶辛,必须改革率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汲残,希望未来产品不光是一个出行工具痴呐,而是一个用车的体验平台淑涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹄绒,而是看到与用户交流的新机会稍幕。从互联网钢全、移动互联网潜、移动社交发展趋势看戎妥,与用户关系会让汽车发生深度变化掀美疾,体验会变得更加重要尖镶洛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啥,新车企应该走什么样的路弟苛嫌,徐和谊认为牢徊县,条条大路通罗马菇仓,但是路和路是有区别的熔动。他认为全世界只有中国能做到一件事岁:传统车企和新生力量深入融合寇伙、发挥各自优势绊矾乏,结合起来磁,这条路可能全球谁也做不到挟裴疆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线身。徐和谊透露庞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作握,很可能这轮竞争说芥角,十三五末课兜羞,再过2至3年卢稠偶,肯定会出一个比较好的结果售徒密。”    李斌也认为琼勤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大现德,这跟传统燃油车情况不太一样谢。他干脆表示奈两穿,国外品牌在中国是没戏的少窝画,因为智能汽车需要本地化的数据凭练许,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策襄憋。蔚来汽车在三电坏诲棉、智能电动顷断、包括制造方面都跟其他企业合作刨歇古。李斌强调漆:“我们是很尊重制造这件事的专业性寐鹤。”谈到合作韭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甜熟冕:“我们的南京工厂投入十几个亿房晤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辰旅,不是简单的代工茨碴牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克皑:李芳" "   据雅虎网站报道杠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窃锨腔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现立话,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懊温蛋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屏胃陇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铂。”    他指出苛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灿瓜。尽管我认为这可能还有很长的路要走隶脯挎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸥蹋哥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱。    当前岭襄,特斯拉湿甭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盯井迸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中软界,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹄祈加,并将其带到了Uber虏堵。    去年谢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抒林凶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑版诉仕。特斯拉CEO马斯克表示桃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乒蒂石。    马斯克认为栓娄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见便小。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暴爱颈,要远多于因人为失误导致的事故督瘸惠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镭墒宽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素使贫炽。    他表示逼赡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痢奖,那将是一件非嘲涂浚好的事情白前麓。但对于汽车保险公司来说牛立,这不是件好事遍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谈环,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疮睫:“我觉得这种影响很明显僧劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告被虑惰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棘填,全面赴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俯洗,阐明了个人观点控败矛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的距、客观的看法斑啪。    报告摘要粟撇遣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牡通、导入期漏、快速发展期与成熟期四个阶段鞘隆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扮句。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓虑,很值得我们借鉴雾攀缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存妈勘。如果不加重视售父殴,终会酝成大祸氖癌新。    *韩国的电池产业骑害,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战示,我们必须面对这个挑战媒扔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧雀,它会带动未来汽车消费新的革命煞缆儒。    *任何事物都有两面性复,政策也是这样顶豁。补贴强度不足眯搜,难以起到激励效果鲁伤,补贴强度大了疗骚蹄,难免产生对技术发展的不良影响题荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲤坊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一素、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展警,从国家科技项目立项至今已经接近20年楞我,可以说产业发展已处于世界前列潦捻笑。2016年琼般撵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虾模,累计销售95.5万辆幢,取得了令世人瞩目的成绩卸。有些专家认为世科,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擞滔辛,我的看法不是这样柯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵沸翔、导入期戚律逃、快速发展期与成熟期四个阶段袭娃尾。导入期也称培育期爬挟郝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值端,当时就有舆论认为敦,我国新能源汽车驶入快速道犊湾,进入了快速发展期厘。然而到了2016年便回落下来颗倍就。现在分析起来瞥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撕疤,造成了数据中存在一定的水分怂蠕骑。随着国家对骗补行为的查处路,今年的数据逐渐回归正常邦窃晴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势土腾,有可能会得到一些错误的判断白渴,导致过于乐观的结论久。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期判,除了观察数据的趋势外攫,更重要的是看产业发展的推动力么孪驳,是国家政策为主还是市场为主笨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饱疗外,补贴政策还不能取消誓,基础设施还很不完善蛋俯答,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平括,产业链还不够强壮与完善锑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龟枷,工作量很大末,切不可放松努力龟,让已经启动起来的产业发展放缓下来蚀茶。    依目前的政策设计强化偷,我国将于2021年取消补贴官,代之以环境陕、能源为因素的常态鼓励政策囤。也就是把2021年设为一个转折点溯试燃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡齿蘑掂。期望实现年销售量达到二什湿痢、三百万辆以上薄,能够占到汽车总销售量5%到10%韩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坑。    二砷、如何看待新能源汽车的碳排放锌放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题评培。我认为许多人有这样的疑问是正常的眉吗,因为至今还没有一个权威的科学数据侧返侮,来告知公众电动汽车的排放是多少矢行匣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雾式惋。    电动汽车行驶过程是零排放按誓,这点没有疑问票设涎。但发电过程是有排放的笑料眷,不但有二氧化碳排放芜狙,还有导致PM2.5的有害气体排放蔬轨。所以简单说电动汽车是清洁的铅了我,是不能令人信服的保霜,需要拿出数据来跋随恢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺躺Γ款的新闻报道替,受到一些启发烘溉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袄底趟,即“碳排放因子”裴龚赔。根据新加坡的实际情况寡涝,标明每消耗1度电岗,就要造成500克的二氧化碳排放劳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升细宠,即每消耗1升燃油勉,就要产生3000克二氧化碳排放同盎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘘。由于特斯拉的车重岭驹,耗电量高氢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禽袭赔,尤其是在夏天开空调的情况下标溅,百公里电耗有可能到40度报肠,因此被吠缚款蹲酥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊,很值得我们借鉴迟童频。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕊歪松,据我了解定性的结论比较一致擂烈鸽,定量的结果存在不小差异身,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熊,其清洁技术水平也有很大差异蔬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痞晒,发布我国的“排放因子”权威数据媒闯逆,并定期予以更新蒜归。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卯霖。    比较我国和新加坡的发电情况醒薄,新加坡百分之百都是石化能源发电舅拆身,而我国的发电能源结构里冗佳,石化能源约占70%屠,可再生能源等非石化能源约占30%得馅。全国平均来说秒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌弄。而且按照现在国家电网的规划来看壤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趴,我们发电的能源结构会越来越清洁平狼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栋轿赡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”避拟和,来估算一下电动汽车的碳排放归磺蚕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吠非绵,可以算出其碳排放为100克/公里陈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茂燎九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卑。可以看出一般情况下麓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芹连。但是如果电动汽车过重何,电耗很高桔船,就不能算是低碳产品赔吗磐,甚至不如先进的混合动力汽车花荡闯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳蓟,但是我们可以认为舰戌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下本咐湘,耗电越多巢戳伞,造成的PM2.5有害气体也越多闹彼锭。因此幻,从治理大气环境考虑弹差恢,我们的政策应该鼓励低电耗产品牌白尘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绦味彼。    三夏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炮酸?    这个答案是肯定的烁棚。我做过一个简单的计算褥,即使到2030年清,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挖枯痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逼。由于大部分电动汽车会在夜间充电泰撮,可以利用电网的低谷电时段来充电谢冻娇。目前我得知的峰谷差是20%到30%猫汲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段径够,不但不会给电网增加负荷沤氦,反而可以帮助电网储电脚染。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式良,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穿,在白天电价较高时段将电售回电网旦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隶湘,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜕跋洛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧闷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辞,采用分时段电价脐。当然鄙案坡,对于需要白天时段充电的一些领域泥,如快充公交际颈、出租车与物流车等此肋玻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞳猩。    四竞菠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及钱臀。现在出现的火灾问题比较多迫倒何,所幸还没有造成集体伤亡艾,但是已经给我们发出严重警告不雌,如果不加重视矛琶,终会酝成大祸谴悍清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位按熔伦。    电动汽车的安全要以预防为主蛾裁,要从产品的设计做起嫁悍瓶,然后是生产过程的严格控制财非,不能将未经严格考核的产品投入销售临席喜。电池的比能量越高律,发生火灾时的危险性越大膘返,因此要求有更高的安全性技术猛焚幌,试验考核应该更加严格胶灌。尤其搓吵寞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缺擒该,因为客车上乘客数量多起,一旦出现火灾逃生难度大城珊称。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咐抡,为满足新的标准增加成本是必要的弄硷。对于纯电动客车涡嗽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池块屠,既安全又经济萍。    说一下安全监控网络倪。我认为重在实效拢侵苫。我在几个火灾事例中了解到吃,火灾发生前其监控网已显示警告信息伤慈,但未引起关注与采取措施圣腻廓,说明安全责任不清革孪供,监控网站流于形式信,主要是供参观用冬酿缎。    五痘辅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掏关孩,大家都知道门恭,韩国的电池产业床,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战负祥,我们必须面对这个挑战啸垫。目前有一些原因东愁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韭秒胯,也给了国内电池领域一点时间仟郸。但是诉,如果我们自己不努力课鼎胯,最终经不起国际电池产业的冲击赊贪闷,我们将会面临严峻的问题换激。    我国动力电池产业发展很快拈锣,一批创新意识强的企业正在快速成长椽簧患,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浓。但是总体来说仟判,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况感心弹,产品的质量水平不高杭乒,投资过于分散葱曝,到处建设低水平的小规模电池工厂逼单唉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足璃,缺乏战略眼光椿吼嵌。这些问题需要引起我们重视与思考卵宝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败染哺,没有一个强大的中国动力电池产业纷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业店揭涕,实现汽车强国的梦想又是一句空话丁别痉。    化学电池是一个非常老的传统产品瀑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度礁却萌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饯谁,形成了动力电池百花齐放的创新局面搞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侧。因此探楷,谁能够掌握创新的主动权久间,谁就有可能掌握未来电池的命运涎借枷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攀,但是企业是实现创新的主体痊居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搬,能够挑起这个历史重任涡糕,把更多的注意力放在创新技术上面煽化俏。    去年参观宁德时代电池工厂时偿谰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翱腿擅,给我留下深刻印象竭渺。图的中央标明安全性始终是核心卫匙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乘、功率密度鸿史点、寿命与成本共检。在实现高能量密度的同时事,要实现快充性能金摊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纺幕屉,向1万次20年迈进沁啦沧,彻底解除人们对电池可靠性劫蛇玖、耐久性的不信任失飞艇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晨仆啊,结束燃油车的历史筋跺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苍偿姑,成为中国动力电池的创新巨人浓花句。    我对我国电池产品质量做过一些调研受炔哇,认为姑颊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鄙。就电池单体成品质量控制方式股,目前还有采用筛选的落后方法酿磋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撬瓷。这表明季娥邢,产品的质量水平低劣到,即使交货的产品数据是在合同范围内漆漏汤,这些产品在使用中性能很快就会变差梦娥划,寿命很短碌孝。    目前蝗枯唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稼酿,但这也并未在本质上提高一致性迹略。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歌朝,不需要分崖却取,标明这些产品内在质量是优良的埔。用汽车工业对零部件的质量要求就是松,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”继。恐怕多数企业都达不到渡差,就这一点而言俱睡,我们与日韩企业就有明显差距侈境蔑。    面对严峻的国际竞争尺氯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椽跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酪嫁,再吃不掌握核心零部件技术的苦帕。我们看到国外整车厂来到中国时钠瞪驹,都要把自己的供应链带进来悉款侧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棘壕写?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翅。我建议政府鬼狭阔、协会嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疮。    六姓盼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化。它会带动未来汽车消费新的革命杰,有助于解决城市的拥堵汀北睡、停车难垮、环境污染等问题超缚掸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陀蒂,是未来汽车应用一个非撑枧穑好的发展方向锌晶幌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戮逻。    由于共享租车提高了车辆利用率疾遂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显令。又因为主要用于短途使用乐,大大降低对续驶里程的需求裸垢。从社会效益考虑耽,减少了空驶行程屉巴,意味着减少能耗与排放猴陕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亮,缓解停车难的问题闷零。    现在间,很多城市都在做分时租赁僳膏驰,但有的并不是典型的分时租赁擎皮茶。A点借铰秃革、A点还捂,规模小的例子不少洞激。例如有的大学有几十台车在那里挪鸽,学生租了这个车出去办事儿施悲行,回来时归还校园原处赶。这种模式也是一种共享彼柯,但不是典型的分时租赁狼抛。只有实现A点借X点还脯售非、并具有一定规模叭室、使用起来非常方便浪,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶。    除此之外纲捅溃,分时租赁还有一个评价指标驾,就是车辆的运行率钞藉戳,即车辆有多少时间在外面跑碾袜庐、跑的时间和停的时间的比例起罢纳。我考察过芜湖市易开租车祥木瓶,我认为是很典型的分时租赁匪。从数量上看蔫嫂稳,芜湖已经有两三百个站点烹墩使,三四千台车抱改,具备一定的规模;从模式上看萎滦烹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘿、X点还侗。从车辆运行率来看屉吴邻,芜湖做到了80%圈窃凄。    此外春犁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惰偷蟹,规模也达到2000多辆傲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀祁,很有创新特色棘,也有一定规模绵碴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皆疯胆,认为大约需要1辆/1000人口念绘柒,或5辆/平方公里的密度韧,才能够保证顾客较满意的租车成功率俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穗,其租金仅是普通出租车的1/3匈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澎醛芯。    作为共享租车的车型舅导,以高可靠性纽、低成本力,微型车更为适宜丁卯垃。共享租车要应用车联网技术脊许,建立完善的方便于客户的使用体系肝,实现手机注册创聊、约车时迹、开车汉涪购、交车撑故拒、付费以及安全监控等崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持和卫铣。我认为牵施,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谰钨涟。为了方便客户屑,建立全国统一的注册收费系统十分必要纺斜。    七凛、补贴退坡后鲸,新能源汽车是否还能发展酒不褪?    从今年开始日遍念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戊。现在行业里有一些不同的声音哼睹貌,认为新能源汽车本身就是错误的事情琶填书,它的发展依赖于补贴矾,补贴拿掉以后艘,新能源汽车产业就会死掉瓤吉。我不赞成这样的消极看法材。    首先在电动汽车本身的技术上扩,我们要有信心哨淑。随着电池能量密度的提高淀,到2020年蔷瓣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驴,规模化生产使电池的成本大幅度下降成。从这几年市场反映看群侯,很多消费者开始喜欢电动车了胎,他们觉得电动车很安静李免新、很干净为贺,如果自己家有充电桩可界,使用起来很方便蔷。目前拣懂,面对全国大面积的雾霾形势掠夺瞳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敛赫肩,促进了电动汽车销售量的持续增长奉扮,在不久的将来法骋蜡,电动汽车将大量取代燃油汽车森。    我国在新能源汽车产业取得的进展风惦凤,很大程度归功于国家的鼓励政策赋冉午。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衬叮沤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秤溪侣。但任何事物都有两面性僧肯脑,政策也是这样芦呕邓。补贴强度不足烘,难以起到激励效果禽青绩,补贴强度大了趁,难免产生对技术发展的不良影响怂涣星,也包括少数人铤而走险骗取补贴箍叔弧。这些就是事物的复杂性吕虽千,不足为奇欣。因为产生一些问题姓,就否定补贴政策是很不客观的盆。正确的做法是适时适度调整政策光勉弓,逐步实现退坡滤,制定与能源森福、环保因素相关的长期鼓励政策绵,进一步完善推广工作的其他政策环境忙侧修,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吾阂誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣似附:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渭糖涂,销量突飞猛进赖练截,不仅在中国市场实现了大反转唬俯,以每年超过30%的增长率健丹,连续三年高速增长卉,实现反超寿,在全球市场上来看蓝衔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涕渡歇。设计之变湍,影响如此之深窍喝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猫甲凛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睡衡趁,都是如此拷帛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌答,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烯。此消彼长磕疼,本来也是市场常态娶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缔橙凑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒋朗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钵奉稿,而奔驰则用了进击的改变眷丢。这导致了市场格局的变化嫌魏推。但在今年开始交汇,奥迪要采用一种大胆的改变轻绣痊。   在北京车展上沸呜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生新免络。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司递篇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品储。在采访中纫掠惊,马克·莱施特先生表示暗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巾寸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悔矾,以奥迪品牌本身的三大支柱牛桶,即“运动性”山疽、“卓越质量”瞥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涉憾程,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毒。另外穆刺,马克·莱施特表示锈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甘汹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”官脖。   未来设,奥迪不论A渭配熊、Q僚恐、R系列浩,还是电动系列恢疥捂,每一个车型系列都有他们独特的个性袜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惭裂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国递。而且蕊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格努需,在马克·莱施特看来赡蓝咳,除了外观宽度莱,在内饰的设计上脐尽巷,奥迪前进的步伐还会更大匡。   比如新一代A8粱屠沽,大家会看到一个全新的控制理念协,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢淬侧,全部操控都是基于触摸屏缔馈磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰,这将是一个具有革命性的设计灰衬鬼。”马克·莱施特表示弥擎。   【访谈】   媒体珐嫂行:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颁朴食?   莱施特瀑滩短:中国市场当然是我们最重要的市场之一统。比如马上要推出的新款奥迪A8眠晒,我们认为80%的A8都会销往中国慧搅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惟梧。比如粮触壬,从车的前脸上就有非常明显的体现匿淮垄,这个框架会做的非常突出床冬,也会大量的运用到合金材料吼。A8的设计充分突显地位感和身份感衡请。因为我们知道中国的用户沽,或者说中国A8的用户群是非扯菩司迹看重自己的地位感和身份感幻搭卤,我们对A8的设计充满信心效鲸砂。   Q2是我们量产车的一个预告鞋拨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抛筋蒜。我们想把奥迪的A系列凭靖、Q系列倡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达年迹及。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纪悔。比如勾瘫惟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲸,从而更多的彰显每个车型的特点净猾普。   媒体哇覆:A3未来会有怎样的改变惭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镰骄坏?   莱施特猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望史,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磷嗅斥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痞毋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舰蟹、表达力表。   媒体煤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玫跋视?未来设计会有哪些改变捅敌?   莱施特手贿筹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擒切,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的港刺诵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性握日。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灵另。此外班脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性供澳。   值得一提的是斧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兄,完美诠释了驱动理念砷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拉惋窟。刚才我说的是外观的设计靛荡妈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捕健辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毋瓶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闪边凡,而全部操控都是基于触摸屏旗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捎得,这将是一个具有革命性的设计荆焦歧。   媒体塑肥寞:面对未来的城市交通更加智能化腥喝疙、互联化处面耻、自动化的趋势理,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盗?   莱施特先生兄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段股,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睬。实际上钦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛋百。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酵霜健。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诬汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勒钵,还是更多使用自动驾驶烁,所以我们设计的基点是用户体验捆。   设计开始阶段将先做内部设计匡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后构,再去考虑外观应该是怎么去搭配擦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫡孩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砷赁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颈,因为我们真的会目睹杰竿疗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矩师。   媒体穗芍丧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辰?   莱施特绒皑炼:我们从下一代的奥迪A8开始伤桐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艘秸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庆搏。我们要做的是持续的舷码、不断的推进设计语言的发展犀驮灵,每一代的新车型都要再往前走一大步犬菏芯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窗梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆卫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赦垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时死,业界开始重新打量双方的合作户还碑。   如所有行业对热点的追逐一样乱嚏,在过去两年中碑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势噬秃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闹。4月6日武绥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欧商,携手研发并应用车载人工智能技术兔辛申。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骏,双方将成立一家全新的合资企业啼趴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绞晤浚。在此次合作中恕通氖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穆,用于双方在汽车领域业务的开展烂粟,为出门问问未来的发展提供支持使。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣废须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秆舱梨,而合资公司背后栏性,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乏敬梢,意味着除了汽车制造商窝热,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒。   “1.8亿美元只是一个开始冻。选择跟出门问问合作锹扒,是大众集团移动出行战略的一部分虽管揪。”苏伟铭称疆草饥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奸惺,为达成这一目标蒋吭,已经规划了三大板块捻绒禽,共计十二纫殊、三个项目端陶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽郡亩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闹瓮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屉烤恨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惠霉懊、语义理解技术馈晴锣,面向移动搜索领域的智能手机应用鹿鞋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务年。迄今为止勿菜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别税剃、语义分析交闷、垂直搜索等核心技术洁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奈踏膝,来打造下一代的人机交互方式锰蕊吮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾。   “选择出门问问封,是各方面考量的结果我。如果大家了解的话维,其实Google也是出门问问的重要投资企业并哨,所以我们与Google也进行了谈判”秋馈。苏伟铭称弦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糯席。   2015年6月苫福撕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琼,出门问问被Google投资咳惜。截至目前桑潍,出门问问共计6轮融资顷攻半。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详入。   “此次顶矮,我们对出门问问进行投资茅姬冠,不仅仅是出于财务层面的考量想吉,也是一次具有战略意义的投资膘。通过本次战略投资窜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捷财描。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴,只是单纯的投资或技术合作掇,苏伟铭回应称刑,“想强调的是换莫,我不主张相互供应的关系穿腻,一定要拥有属于自己的核心技术袱潜闻。”   “移动出行领域的合作焊,如果是提供车辆蔼回,那只是纯粹的商业化的供应需求赊寝。与出门问问的合作垄绞纽,我们是要进入合作的管理层抱,在共同建立的合资公司中该肃把,双方都有委派监管团队”惶恒拟。   苏伟铭介绍核,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肉,但更重要的是在人工智能领域的研发惺场唱。“如果你与人工智能进行沟通聊驰,沟通得越多舞翘,它就越了解你琼,人工智能研发的目标是迎合客户乒擞,而不是需要客户自己调整来配合棚剿完,所以辱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”府存墟。   他坦言谅喉轮,在人工智能的项目开展上饰潦,有好几种做法峨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新,但这不一定能成功衫伍水,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椭默返。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸵,且能够很快地将技术实现应用簿摄。”苏伟铭称聚械,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怕坑彩,来帮忙推进其未来的发展陕祥啸。从这方面的合作来看猫陋暑,双方非常契合盒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝肌。硬件是大众的强项捷居,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力把。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县凰弹,而是应该让其独立运营斑瓣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妹库。”苏伟铭称溅漓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灰。   据介绍醋挛妒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褂。基于出门问问领先的语音识别渭冈蜂、自然语言处理徊、垂直搜索和主动式搜索技术念龋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓬,该合资企业将进一步探索靶柿,为未来的智能移动出行提供解决方案访寺穿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里程刨窝,人工智能并不是只包括这一部分嘿尺蔷,其实察,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魔喊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湍借帘,但在苏伟铭看来拴送寄,这是一个重要的开始线烦。   “下一个工业革命的前夜”敞谎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凑棵稳,为此秤拜爱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翻离负。在2016年的广州车展期间拼山瞥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腔诗宏。据大众汽车集团(中国)首席营销官胃刃、集团销售和市场负责人胡波介绍鞠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能但,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拎讹,包括智能停车坍喀、智能充电等袭捕多。第三就是交通形式的智能化管理梳。即打通不同的交通形式唱,提供一个智能化管理汀唐呛,最后让出行者能够享受顺畅憋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤合。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝎崇腹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搅。“我们相信退沃睹,车企能在这一领域扮演重要的角色问文塑。”胡波称奥。   不可忽视的是弛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炮寝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臀。   “要建立一个生态圈储皑,必须要有多个方面的项目支撑莱管。在落实该战略的过程中串,我们便开始思考手孝,如何构架这些项目滤攫,未来三年我们是要围绕这十二侮逃贾、三个项目开展工作的便手局。”苏伟铭称诺唬骑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蘑硅,以便及时供应牢,满足未来车辆发展需求捻眷背。”   据了解靠惮筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谈独割。通过语音输入镁,该后视镜可以提供导航违鸽、信息点(POI)搜索拔传详、即时通讯啦、车载声控信息娱乐系统等功能嫩闻帛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劲独缉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谈。通过语音输入醒譬,该后视镜可以提供导航关撤、信息点(POI)搜索琶溅美、即时通讯凑、车载声控信息娱乐系统等功能纬捌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罕胳良,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抨淮忌。   苏伟铭透露蘑蹭,最快从2017年下半年开始虐假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挠步孙,在一些国产车型上也将采用该技术桐泥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统每干。但是八呛,有了大众汽车集团的参与褥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梦胚。   经济观察报芯腺:在中国的十二三个移动出行项目上腺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妙纶柿?   苏伟铭擅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巢岁喇。2016年中旬酬甘,我们便与集团总部沟通过怀睡,我们认为在移动出行领域母,中国是领先于其他市场的猩枫。所以岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基床帧,建立MOIA移动出行服务公司识剿。之后桓甭瓢,在中国吐戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郡。   所以迹售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仙荒,欧洲和中国熬础叭。其中中国的业务包括三大板块旱吵巢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾伤驴。我们在这一领域是领先的佛皖,这之后姬,我们还会有更多合作靛胺始。   经济观察报播:在大众规划的十二三个项目汇童,大众与滴滴出行谜、首汽等公司的战略合作是什么模式拜困郴?   苏伟铭缮:大众跟滴滴挝撼秒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肪。其实景室,与滴滴出行的合作繁,目前还在进行详细商议池。但需要强调的是九楔挠,我们的合作投资并不是融资的概念卫碘盲,我们的合作是战略性的帕埠挖。   经常有人说大众汽车集团起步晚聪煎,但我看不出其他厂家做得有多快饭挞。   移动出行的合作罚缉纯,如果是提供车辆芦帝,那只是纯粹的商业化的供应需求奶。与出门问问的合作括,我们是要进入合作的管理层诬路,在共同建立的合资公司关,双方都有委派监管团队稀低礁。   经济观察报鞭俺绥:您提到的十二赤、三个项目都是什么商业模式恒茫?是否都会以合资企业的形式出现溉矢铝?   苏伟铭维:并不是全部都是合资企业形式的项目劲秆呸。我讲的三大板块中了,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奋。我们选择成立合资公司是因为胆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乓。那么如果不通过硬件梦瓶涉,技术应该怎么落地呢媒仆俯?通过建立合资企业卉涩,我们可以为不同品牌设计不同的技术票膛告,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归告,包括集团以外的其他品牌晒,我们并不排除这样的合作戳。因为生态圈本身就有一个共享的概念佩谭。随着数据的增加韦,共享的概念会更加广泛蒲,生态圈成功的可能性也会越大须。所以与传统的工作方式相比骚粱椭,变化是非常大的旅孤替。   经济观察报百烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晦动?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闯弧?   苏伟铭榔浓:我认为技术和战略两者兼有甩谴。要建立移动出行生态圈的目标匹,就必须把其中的布局规划清楚枷靠,只是研发出几个APP盛份,并不是真正意义上的合作或合作的全部爸铣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拨薄摧?同时菊握晨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斥,也会要向外输出屑献。   经济观察报桨:生态圈成为汽车业新的布局单位虎,选择共建生态圈的合作伙伴时衡,有什么标准豪缎?   苏伟铭昧:以前我们称之为垂直平行的价值链嘛恃墩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联释牌岁。在考虑发展这些技术的时候漏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翘朗汕。   举个例子起,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌界,我们会考量其语音识别技术有多强母空?然后再开始讨论中间的差别在哪勃。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪孙翁。从战略角度蓝啤草,大众汽车集团需要明确今后的定位匪。   谈了这么多可,其实有一个基本点翠适噬,便是客户群体毕。作为主机厂扩停袖,我们需要预见到7年以后车的样子涩。因为一般针对七年以后的下一代产品弛渐,我们现在就已经设计出来了嫉朝沦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峦歪岛,未来会遇到非常大的改变诫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驾古陛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顿搬问,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   4月20日亭饶陆,上海车展开幕的第二天铅帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坷萌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亨孟潭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”联胜,其实乖不,魏建军早已来到现场鲁荆簧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内容,魏建军至少接待了三批不同的访客骇,并亲自送每一批访客离开卤添。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时函岭霞,虽然神采飞扬谁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显起,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小艇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比方曙诺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热窗怪。一边是国内SUV领导品牌郎默,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淮京沦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市传,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俺幻立,这位始终带领企业走在行业前列的领导者外慑恢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卷,此次良,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捶姜然。   “WEY的目标是挑战外资品牌跨,终结外资品牌的暴利时代供莽,重新定义‘豪华价值’芦恃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巨仕。VV7c/VV7s之后伸缺,今年还将推出2~3款全新车型偶,将产品线延伸到新能源领域惶常,合力冲击外资豪华SUV品牌较摆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挺徊。”魏建军说蓬刊,“关于轻奢念罢顷,首先这个词比较时髦亮逆林,容易记住函。另外笺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵考弊颗。”魏建军表示佰疟麓,长城不会做没有意义的豪华渡罐,“作为消费者可以感受到超值的体验柬,而企业也能得到相应效益堵,最关键的是得到了客户的认可靖,这才是有意义的‘豪华’密。”   魏建军认为安全是最大的豪华剁。“乘员颓累滔、行人荣翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念射,参照国际标准镁氖,主被动安全配置完全创新小吨科,提供正常驾驶五貌缎、危险警告挫屎祭、碰撞减缓诗蛇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘁娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困少,译为“牧羊犬”妥庭,有守护主人生命及安全的意思苟穗全。   此外乡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挤,来自于欧美一流车企孙煎榔,有着丰富的造车经验和行业影响力贰。匹配中国第一款7速变速器陕,这是世界上最好的变速器之一撬赐订。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赏申捕。除总部优秀的研发功能外掇淑灌,长城在欧洲促阑、日本和北美也都建立了研发中心降曙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溪糕簿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数槽。其中坚母惰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垃秦鞠。对此炯,魏建军表示位:“媒体和消费者一直有这样的担心醇仿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培何饱。实际上剑南,在同尺寸或者是同动力下捕遣杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顾。但从消费者的角度来讲阀斡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岗我,消费者会非常清楚这些配置乖鹅煎、性能槽傅附、做工有什么样的差异纱。”魏建军表示粒闺含,长城的目标是做品类品牌潍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沟肌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆书爸。   而针对销量层面旅堂,魏建军表示卵辆:“从销量上看狗健,WEY很难超越哈弗场,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口姓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车亍,15万~20万元的空间虽然也很大澳盟壤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论私。”也许很多人会认为挛磋,WEY卖不过哈弗冬咆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菇坚,但实则不然告。“WEY和哈弗我们都重视拢,长城用同等重要的奇括、足够的资源支持两个品牌赡定填。”魏建军说庞撤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力常惧,魏建军是如何评价的尸?“我认为我们的产品不管是性能饭对、做工显错、安全骡嗣遁,还是油耗拿瘸催、排放纬烷,都不输高端车涕芭陌。”魏建军依然对产品信心十足抖淮软,但他也承认WEY面临一大问题尖,“现在问题是品牌价值每,因为WEY旗下产品刚上市睛,品牌没有经过市场的验证盛谷,大家会对它不放心拖蔫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊逻。”   魏建军表示济佳,自主品牌给消费者带来了很多价值彪腔礁。“有我们的参与沉枯,不断地进步凄、不断地在挑战外资饱受,已经迫使外资不断降价胳长篙,提升服务品质舅柬。我们的目标是要挑战国际高端市潮啤,所以说我们借助中国这个很有价值的狈叙、规模最大的市场来锻炼琶藏,使我们能尽早挑战高端貌械疥。”魏建军表示抚辰,消费者购买了WEY之后番,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垛。他对媒体承诺彼还,WEY的产品一定是超值的宛,并且一定能给购买者带来惊喜扦杠。“WEY是一个挑战者谁戎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钩。把我姓都赌上了开,不能失败秘毖,只能成功蔼喊嫉。”在采访的最后惩健,魏建军郑重地对记者说瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳涸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甩甜洼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车畦芍,以及未来的发展咯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生事感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人权:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆,以下是问答实录晴绒:   凤凰汽车 你搐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何督防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的樊?   俞经民 论碾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翱豌,对于品牌的市场表现同样很有信心饯瀑哆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沤冀羌,我们有信心成为市场第一的品牌圣。今年我们的销量目标晨险父,是从去年的8万到今年的20万捕商。纵观130年汽车工业发展史奋软,汽车行业发展的基本规律而言薄稿林,规模还是需要的槐,是品牌更好的发展的重要保障熊竟。   邵景峰 隙沸郝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分微厂锹,荣威方面论,我们所坚持的崩倾得,是一种符合广泛审美的乱吮、优雅自信的设计风格散寞情,在复杂的市场环境中畦,抵御诱惑曝、坚持自我苍泥,走一条人性化的设计道路房汉。而我们的MG名爵凡典,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讣辛,这是一个巨大的宝库挪怯,值得我们的设计师尽情发掘缄采韦,其中之一牌,就是感性壬驮瓶。   在MG品牌的设计风格中谋,我们可以看到很多情感爆棚阂己、血脉偾张的元素与产品茶蹦港。未来的中国汽车市场必将飞速发展乘熟,需求也将越发多元化水憋,然而无论技术如何变迁罗,对于人性化无盆、情感体验的诉求将贯穿始终高耻顽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想板,我们也将在感性力设计理念的指导下汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郡疾。同时倾钎面,强调个性也不代表小众颂怪患,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亩搂帆,为大众带来唤起强烈感动驾、让人心跳加速的优秀产品泪博,这就是我们所追求的目标侮。   凤凰汽车 厢书伍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶苔齐,其中年轻消费者占到了绝大多数瑟凶,请问接下来我砂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗势汤?   俞经民 慧涟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肌擅,更是“年轻的心”究粮钎,从名爵ZS的订单来看忻暖抱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眉搭躲,更包含了年龄层更大叛誊、但心态上保持年轻的用户碳拳欧。从“年轻的心”角度而言沉恋,我们的消费群体就更加宽泛了翔梧朴,作为一个年轻化的品牌寺醒,MG名爵的诉求是“年轻动感稍、专属空间违、纯粹乐趣”倾,给“这一代的年轻人”造车绿滦。说到年轻人共同的特点疽狼,是充满梦想醚,对于梦想的追求更热烈一些即菇庐,更想把心里美好的事情去实现蔡。这个梦想实现的过程是非常美好的抖拳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吭:为这一代年轻人邻,不仅是岁数上的年轻人怜,更是心态上的年轻人尝,提供更好的选择跺槐申,保证他的有更好的驾乘体验吧。   年轻化的特点视娄,是要颜值雄渭、要体验的到位烁曹镣、要可以分享肥毕劳。二十一世纪中国的年轻人坤鞭,在互联网的普及深度氰、对于尖端智能的体验和想象力寥匆仓,在全世界范围一定是靠前的淖良逼,就应该可以代表“国际范儿”舶倒,也应该引领地球村的潮流集缚。要满足这一代的年轻人巧锻,MG名爵所带来的产品体验莲,也应该要追求更极致嫌,带领大家去创造全新的潮流堵踩棵。   凤凰汽车 湃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揉售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忍鼻旗、80后拨捐、90后的人群当中擂倘?   林嘉瑜 喀赏丰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柿。这款车感性的设计曲线罚参刀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刮仍姬。不光是国内的经销商淖熊,本次上海车展亥,MG名爵还邀请海外的经销商识膜咸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发空痛,他们也都对这款车都做出了积极的评价戚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俏坷桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”染唐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灯斤阜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谢鲜东,让老百姓也能开上小跑车蹭,尤其对于国内的核心消费者来说首,不论年龄几何栋,都要有为自己的梦想活一把的态度抡谦纲。对于一个汽车品牌来说点雹萄,这是一件值得骄傲的事情垢炬。   邵景峰 长啃:其实在选择一种设计语言的时候唉欧,设计团队非常慎重藉,因为设计的变换频次不能过高捣,要抵御诱惑恼、保持延续性才有可能给消费者形成印象邻、拥有识别度从而去打造一个品牌秀腿拭。“感性力设计”的第一条就是要有感性骆,去追求情感的外在表露挞悲,从更广泛的角度顺技讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蠢钒,通过真正的审美习惯进行判断;第二凹翠奈,感性力是专属稗、设计师要通过专属的标签茅膳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟,比如运动员在起跑的那一刻徐孔掀,弓箭拉满而未发的瞬间辨媚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚类,这种动感更有档次割纹,同时价格不菲豢娥闷,是很高端揣某梨、优雅的设计炭架,我们希望把这种设计注入到产品中脸,带给这一代年轻人极致的审美体验渤。   凤凰汽车 首钦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ィ块化架构平台打造的禄享钎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划放?   俞经民粱峦汞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徘。这是对这一代年轻人的尊敬砰嘛,他们自带国际范儿荆箩乾,是可以引领全球的潮流的人群遍陛,因此有着巨大的价值鲤。对此耽烹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教划,在全球也是一样卤鸡。目前弥酣面,世界范围内勘诬,不仅是动力总成前瞻技术的整合题朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羞茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆鲸,采用插电式混合动力设计奇秸。另外晌霉套,大家看到的名爵ZS存,将会在明年上半年推出纯电动的版本镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里呢插、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纱考级,也将会在2020年之前推出割。   凤凰汽车 骑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系割绣刀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殊川淀?   俞经民 榔贸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亢,设计上差5%磁,销售上就有可能会差30%凭逛。那么对于自主品牌而言博玫,就是要把自主性发挥好蕊,去追求审美的宽度和深度垮,销量也才能有宽度和深度面。名爵ZS的设计就是这样做的侧,要追求极致程伙啤、不计工本撑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盘另,可以说疵揉,名爵ZS的极致设计喇琴纬,对销售的宽度起到了很大的作用笨前。   邵景峰 卷:汽车设计是在不断进化的颇侯铂,不会总停留在一个风格上淡桨倦,在互联网时代怀垦窖,同样要有全新的时代特质提。另外龋魄亮,从汽车设计而言片慰浦,例如从动感设计理念而言幕克,英国车是鼻祖祁搅,很多品牌都是以此为源头来发展的临,也就是“同源”徒。中国航天能够上月球悼,那么在汽车领域上同样有大的进步位孺。之前德国杂志的一篇文章写到溶屯粳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谁,在进化的道路上有推崇的看法蔼,也有欢迎的声音缚珐,这些都是要虚心接受的谭搔。另外蹋,汽车设计是一件非常严肃的事情祥,每辆车定型背后仑毛牵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貌诲,背后要靠巨大的投资来驱动皇雄。   在造型评审的过程中汾斜,流行趋势讲清楚微星胶,未来怎么发展说明白抠背,否则误解就跟着来了豹舰,所以要有一个整体的品牌战略在里面斡裳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了成哆。   凤凰汽车 勿:今年淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牟挞酣?   林嘉瑜 弦澎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作五摄辞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笔剔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秘都,拥有一颗年轻的心私偿必,热爱运动沫棘泉、健康的年轻人暴透。   从足球营销来说围勿段,对于英国和中国辣储割,都有很大的国民基础垛湍杭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸵通涝,是英超乃至欧洲的强队绞凄股,这几年的成绩也是不断的提升拱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毒乌。同时枯,利物浦又是一个老牌劲旅奢才李,有不断上升的潜力锌椽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耍,在用户上有着非常大的重叠之处卵。MG名爵与利物浦对的营销合作哦秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囊凄,在活动和比赛中享受快乐骇答。   上海上港队也是一样的蒜赊。MG名爵经历近百年发展锌嘎铣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凶撑妒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄,两者的合作也是非常有趣的鲤譬。更重要的是嘿伐,MG名爵通过足球营销的模式拣绷,能够促进两支球队之间的交流卫,包括之前组织的很多活动漓催滴,不光是针对中国的消费者沦玲哪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皋嫁,有效利用MG名爵品牌的特有资源琉桅愤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坎邢储,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薄康瓮。   车展期间唇截,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灵撇哆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烁泵。在车展之后莲,利物浦会在上海有推广巡展活动杯。下半年来稠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朴五士,欢迎全国各地的消费者参与和体验誓。   俞经民 随沮瓶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的情顽冀,大家能有一些共同点做沟通豆懦疮,国内和上港足球队的合作返门钾,正是汽车和足球之间速度与激情酪、自我突破的契合点睹,足球又一个很大的特点类梢,就是会让人意想不到椭靡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诗搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父噬旅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年璃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沥锣,与此同时寡剑眷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锭,长安汽车产品质量持续提升郸,用户口碑不断提升奸把,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烹退,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀、全球乘用车品牌中国市场第二名食碍盘。   关于未来辛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盎钦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霸尚秤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挟括粒。   2017年是长安汽车的产品大年媳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨、全新的SUV CS55庆五硕、轿车睿骋CC硕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市并,将会进一步完善长安汽车产品谱系怖拆。   如今脐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擅,站在国家品牌高度寻求发展憾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燎恒峡。提升品牌溢价能力病拇,成为长安汽车品牌发展的重中之重阜抡糖。2017上海汽车期间练操,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掳,关于长安汽车的未来男戎,徐留平董事长有话要说邢动鞘,以下是对话全部内容你烽波。 凤凰汽车媒痛奥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的城卧?   徐留平物羌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闺铺,我们也是不经意之间就走到这个地步悸锚,因为一个产品岸,特别是像汽车这种产品是更加的明显娜客返,它反映你的公司文化铅、你的公司理念是什么样的东西讨边,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店绿肺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晒阜惜,你怎么样让产品吸引住消费者锚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奋,靠的是什么悍?因为美是一个主观的东西陈劲,有人认为这个很美卢班,有人认为那个很美太雀抒,从长安汽车之前的产品来看澈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愁氓豢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诗还泪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的示俗臼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烙,同时想把这个产品往这个方向进行修改啼。我觉得在这个方面拓,从长安的角度来看非净,就是对于这种动感汹铺、时尚这个理念的偏好琴镁皋。我一直在体会朗,其实我是在反问我自己湍盒氓,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚕堡?实际上是我们内心的这种偏好矩。在过去的2-3年中匙呢,我们面临的话题伎凉两,如果过去不做总结集,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来问氏,另外更重要的是说墩,下一步你怎么做汲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剿练丛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轻频,下一步是个什么东西身慰,消费者需要什么样的产品荚慨,然后作为公司来说部,你们能展现出来什么样的东西敖锋乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋穗慰奋,当这八个字出来的时候盒姆,我觉得是非陈购好痹,既是水到渠成仕渤,又是醍醐灌顶录、灵光一现褂突。这个过程壬,不仅仅是八个字的总结轿泼鼻。这八个字出来以后膏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遁瓢惧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箱阮,实际上不仅仅涉及到造型淋襄帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歉旗哩。这样的话敞汞,就有了一个提纲契领何湍柑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西案暴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偏麓德,就能够有一个非常精准的东西嘶倍。   刚才你特别提到“色”坚,我们当时想说髓遣,你必须要能形而上怜,要能够抽象出来椿簇俱,如果说你不能够抽象出来峨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候污煎翘,如果你弄它50个字次枫、80个字绥,你可能不够形而上谦捞,不够抽象化盆荆,最后我们觉得“智潍、色”完,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动房膊该。   第二个就是说消费者情感的体验拉垄,比方说对这个造型和颜色埔肚驶,甚至于这种声音或者是形状逛、线条的这些方面的喜欢侈罕叔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西榷舍。当然我们也在想用什么样的词比较好究秸,最后觉得设计的这个词很好睫斤得,一开始我们还担心说这个词字挺多错哨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化为,我觉得就应该让它有想象力苫瞪裴,就应该赋予它很多的内容仍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胯脖,孔子都说食色聊,吃饭以后第二件事就是这个字骄,我相信孔子说的这个字也不简单意思妊暴,实际上说险坊,智色这两个字还是最终反映的是人诗,特别是消费者的一种需求物提,对于未来传统的一种期许吗,这个过程当中翰煎锯,对我们来讲倦冠,把这八个字想通的时候陵伟洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卢,这是我的第一段话题纯霜肚。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹲纪项?那次在发布会现场有说汾式凰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘戈,一开始我就提出够,第一个剁陇岔,这个产品要漂亮遍,你不漂亮的话距,什么样的东西都没用凤。因为我们很早的时候就开始在考量掂和,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧委,后来发现不行麓硼,最后我们在大概07尸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郊斧裳。因为你还不能提炼出一个高大上靶立、抽象辫、形而上的东西炊藐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馆澳,但是每个产品都出得非常艰难夕百。这个事这么长期干也是一个问题课飞何,因此在三年前的时候头草刚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湿饱嘶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孟杯,对于消费者的这种认知波芍写,把它抽象化凹,那么这样的话理解了以后科,再把它具体化闺苔孪,特别是在产品溃忌淋,也就是设计理念当中一些图形化的东西叭丹,因为如果你不落实到图形化的方面寿褂讳,那就只有形而上没有具像化 池溃瞬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秸吻,图形化和具像化过程当中事淮,这个就出来了画套姬。   这个出来以后稳,我觉得对未来长安来说么售碗,我们未来在产品设计的过程当中灯箱,产品能否做到生命动感智色双旋皇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歼渐慨?这样的话摄钳乡,实际上说拧棱详,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钵谈,几十次的否决泼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嵌伶烂,几次或者就十次你把它完成派,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嵌徽,那么这样的话京,对于长安汽车的家族化肪,我们看了这个车补,看了这种感觉这种情感的体验多汹袖,那就是长安汽车湿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车年席鹃,这是一个嘲。   第二个就是说铂兔拇,我们自己在研发制造设计过程当中寞,这个速度大大下降峨歪晒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奔褪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溺觅奶,如何把消费者的体验做到更加的精准佛呛骗,更加的接触到痒点疗,这样对长安的影响是极其巨大的膏帘。   凤凰汽车画上撩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伯痊?   徐留平丘帆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氯浅扮。如果说把它拆分开来骗爆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念围癌轰,智色双旋更加偏向于设计领域童姑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢日?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踌咎,我相信大概许多媒体会想填蓖,生命动感智色双旋怎么落地抡?因此我们就想把智色双旋也说出来检,不要分开涤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奢哇算,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敦辰称。   凤凰汽车僳动:另外一个是提到的认知方面的感觉适,有没有一个专业的因素鹃改,咱们除了制度之外垮翁慨,有没有专业领域的人来负责这件事措歪揭?   徐留平瘸芜啤:我们长安有一个庞大的队伍谁始,首先要把一个汽车造好晌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧,到高管团队途吮派,到设计团队尉刷改,到制造和研发团队稍谢攀,包括服务团队杉雾,特别是主要负责的领导人骇蒂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验安阜,而仅仅是设计团队的话语丝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离才。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层樊权澜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潍,因此对长安来讲奉跑,是既有最高层特别的重视和帕喇、关注和把握豹,并且这也是一个最高领导者的工作职责拟庇搅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帮罚,我认为在汽车领域当中是行不通的览嗡戏,当然我们也有具体分工泞。另外也有很多的专业人士完成这个事情磊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柯洞吗,还有轿车研究的坷窜较,也有做SUV研究的细改,同时也有按照职能分的冻竟弧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挨酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惋,如果仅仅是设计团队的意见煎粟湘,肯定会偏离了方向嫩。 凤凰汽车焚山普:一把手是指您吗烷糕繁?   徐留平氓氰建:我是其中之一怪善。   凤凰汽车节:长安汽车自主研发的新车贰,设计酬、评审雷激罢、评定环节您都会参加吗撩闯?   徐留平特:我必须参加鳖,我前面讲这是我的职责危茬畴,所以我必须参加攫。   凤凰汽车替:无人驾驶车呢奇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丘瘫才,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溅纶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戚逃?   徐留平蹋辟到:上一次品牌发布会录贾么,最新的无人驾驶技术也做了展示裂钠坪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酶凹绵,高速公路的环境相对来说可控性要好艇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频翁,难度要更大劝嗅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哀稻,我们不仅能在高速公路上做佃,而且能够在城区做浚,这个技术我们已经实现了突破略畏郴。   凤凰汽车粗锨:长安无人驾驶技术进行的这么好块,量产会提前吗菲嚏?   徐留平泞雄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屯苹田,实际上就是说忙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭特,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垦懈宫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊木模,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定米童。   凤凰汽车辽:中美在进行双边的贸易谈判奇隧,这是谈判的内容之一收泉,会涉及到汽车合资企业的放开颇,可能是一个双向的市场开放的动作苯,如果这个谈成了该党,如果这个不再规定50%的上限秸,您觉得对行业有什么影响测边,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乖,那您觉得首先答不答应融眷蝗?再有一个多给他股份的话笔孤栋,对企业今后的运营会怎么样囤?   徐留平耻伤陷:我明白你的意思矾陡舍,第一我确实还没听到这方面的话题骸炕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搞,股比这个事说了很多年参冲挨,我基本的看法有几点没哗态,第一个这是国家层面的战略和政策驶合词,作为企业来说发渭爽,我们遵循喇鄙里,国家有什么政策我们遵循什么政策颊界,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钾巫,我相信未来的合作会加深八戚充,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犊矢官,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎鼓岸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洼捷手,而是说理解消费者袭儡,能够洞悉消费者辟长物,如果股比的溢价挺高诗疾、溢价挺低谅,但你产品不能卖出去脯刚,那你不能分摊出去勺驹齐,如何把蛋糕做大李却菇,这是合资企业要做的一件事赫。   凤凰汽车辛:如果真开放跋啪炒,长安会想着往美国去吗吴挎匣,就像那福特来到这里呢澄山靡?   徐留平抢:长安想要去美国是一个公司的战略绞翻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊轻勃。   凤凰汽车藉石碧:长安与福特的合作多吗池侣蛋?   徐留平恕炕:长安与福特是我们加强合作的方面面,应该讲这种合作的程度桑,不仅仅是合资企业咎寿,从母公司其他层面脐继囊,包括技术和其他很多方面都在讨论捌瞬,包括海外市臣浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拟四,它的能力提高了端。第二 现在是全球化合作的时代既顶,一家公司独立运营莎甜狙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刷。   凤凰汽车伯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要危凌鞋,你还说了过去我们做一个车锚痊,可能需要很长时间好不容易做下来庞项,比如逸动卧舵,是很艰难的洁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坊惟烙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杠叼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客钙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈顾丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毛仆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捣?第二对比韩系落盲、日系鼎房湿,我们的研发体系和他们的研发体系相比巢,您觉得能不能支撑酬躬,确实我们的实力也很强收拼乏,我们的内功可能修炼到一定程度蓬泉谓,我们后面会源源不断推出好的产品夯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况如捣。   徐留平炯涉浪:你讲得非尘菝慷啵好骏睹那,我觉得这是两个原因导致的却寐城,第一个就是必然性椽捻,自主品牌需要有成长的空间贾萄,第二个确实也有机会的原因僵封,恰恰是SUV的市掣梦摺,中国的消费者需要这个东西褐诧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些别盟尝,反应速度更加快一点党涡,把这些产品推出确实是满足他们的需要我很,我觉得是两者共同作用的结果睦。   对于下一步自主品牌来讲瘦,无论是哪个系芭,无论是美系喘、日系疾、韩系戈兢里、法系火,我觉得跟系没有关系敦,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬韪ε铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤米裸,这是关键驾俄。消费者他肯定是有他的诉求的滇,究竟是SUV欺揉武、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西内,他有他的一种偏好翟不、喜欢甩冗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萄筷驳,这就需要我们作为厂商饶痴恳,你必须要洞察到消费者的需求退喇攻,实际上要看到他的潜意识是什么东西擞哗都,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欺涸护。为什么我要总结长安汽车的过去呢费瘟肮?实际上是我们自己反问的过程妇,就是说在过去当中谜凉,为什么逸动会是这样蓉溪习,CS75为什么是这样寞泼?实际上说蹬风觅,我们当时也没有意识到铅,反正当时就是这个样子壁填,实际上这个过程是一个反求的过程视烯涩,我们为什么会喜欢这样喘盆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茧帮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门慕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好围堪,我们把汽车理解为是生命的动感韭村袖,其实是一种生命力的扩张魔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念络吹,而我们长安就应该提供这样的产品矮寡,回过头来展望未来镜烤诞,我们觉得这也是一个正确的判断卷酸配。   凤凰汽车虫馆炼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较础嫡裤。   徐留平仿:我觉得现在国内研发体系来看逼柔荆,国家间可能还是有一些参差不齐兢哄,我觉得自主品牌的研发能力和体系来啪,进步无疑是非常大的狙淑灸,而在很多方面可能与跨国公司有差距朔赤白,有些方面会比较超前诵蕉鸵,因为自主品牌也不是一家捍茨,跨国公司也不是一家渺推图,要两者来比很难说工残,但是有一点稀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易料,做好一段时间不容易梨,这个公司要能够连续做出好产品很饰乐,能够连续向前增长扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唐、设计应用罗躬忍,在这个公司当中都比较受关注丰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忍懊涣。   凤凰汽车秦喷撩:我想问一下自主品牌的建设嫂,随着我们品牌的推出癸,现在汽车品牌进入新的层面脯姥,会有不同的路径选择熟,比如长城蚀竟、吉利推出新的车型砍韩愤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奉?长安如何能够胜出蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贡谩戌,除了刚才说的两个第,还有互联网造车的未来的合作伙伴落,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缴薪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谢匆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挝?   徐留平缴闹帆:实际上毕棠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垃骗,我觉得这是好事宽铝辽,这说明汽车产业欣欣向荣详,是真正的投入邓吕,这是我对汽车产业的理解耗豢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚长,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臣吹授。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谎,例如一个产品到了造型师的时候嗣祁,是一个说法却、一个样子览秤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谱借,然后到了制造过程当中又是另一个想法丝,到服务过程中又是另一个想法宠淑配,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西激颓,既有高大上的晤粕高,也有形而上申串、具象的挠,你要把一个公司从时间跨度零,一个一个展现出来磐酷,而从空间的序列当中嘿,你要把研发全部都按照这个意义匙态,我觉得是很重要的方面涟炯。我觉得制造汽车是很复杂的过程陀蹬,各个方面的协调蒋、综合颗、修正玩航法、打磨需要太多的时间劲,我觉得这是一方面挖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要极侯镁,同时也是我们总结过去体会出来的鲍,它是由内而外的汲匿沏。可能我们过去没有意识到这个话题娥,我们现在总结出来暑诬亭,然后下一步能够指导各个方面型,每个部门都很容易做事情羡杆贯。   第二个问题你讲到造车拐,我们开的会太多了捻退,失败的太多了馅,沮丧也有很多雷疮杉,基本充满笑意也就一次康,前面基本上是批评沙、检讨秒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹦腿和,不高大上寂抠嚼。至于说现在很多企业开始造车拒迸,我觉得这是一个充满魅力的行当播绩虹,很多人都愿意去做滇枫魔。   凤凰汽车番技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脱? 徐留平橇够:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妹,会选择相适应的地方楔。   凤凰汽车嚎挡:就刚才的问题我问一下何,刚才您提到和新创的互联网的合作簧扯亢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漆、蔚来也有合作投雌撬,您觉得长安在未来在互联网里面的话污蚕,更倾向于是一种怎样的合作奴氦管?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泰,您是怎么看的短掏?   徐留平慰厢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择薪,从长安的情况来看把磺,我们认为哪个方式都挺好的持,现在是合作型的咆酿,是你可以自己干漏,也可以合作干身叮,也可以自己加合作干冕箩瓶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笆崇。   凤凰汽车坦:我们打比喻额奸,37度是正常的温度惩,您觉得新能源行业佛融,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氦,您觉得温度是多少家?   徐留平骚:您觉得高了低了菊韩辉?   凤凰汽车合:之前有人认为这是疯狂的阶段剿体。   徐留平傲栓尾:我对一个产业的衡量依据是项侩革,在目前这种全球的经济运营模式下梨叫,凡是有金矿的地方磨,都会有若干的人去挖掘它推欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段茅米里,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够解,应该更加得进入垃方,因为从目前的情况来看竟车,汽车产品当中酬,一个很重要的领域就是电池碎为梯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藕,没有这种资本牧、技术鸥耽叭、人员的这种投入壳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的持皋。   凤凰汽车慌狙插:那就是说您觉得温度还不够吗溅尺丛?   徐留平佰:我觉得还可以隶,但是我不太同意的就是产能陡贝焚,如果说你的产品技术不太优秀散锌,你建那么多产能就是有点糊涂横贬。   凤凰汽车催:很多其实可以通过改造现有的产能围鼓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能但浮涤,从这个角度来讲股淮歇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况广编?   徐留平败:从整车厂的角度我们希望成本低一点差诺剿,选择利益大的弄哦够。   凤凰汽车荣:所以您不担心过剩吗呛衅阜?   徐留平烦:我不太担心这个问题吓,我觉得电池还处于不确定的阶段岗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候性母势。   凤凰汽车迟耽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纬趣编,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扁耿,不管是设计师还是CEO等等揩聊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代参级麻?当然那些设计师很多是主管的寇,老外有管经营的有管品牌琉昆掳,主要还是在设计和技术的领域观舵酣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钢默糖?第二个是国有体制的问题癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垫醇版,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巳,也在高薪吸引高管人才兼会,您是如何留住我们的人才潮矢,关于体制之上矮撇、体制制约的问题同啡,我们怎么解决匹砂滇?   徐留平送喘:现在是全球化时代避澳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早士互掳,我们最早的时候是四无吃怪,没钱姆般脑、没人膘赊壕、没能力涛、没地位斥,到现阶段来讲锑劳申,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞧掣撤,这都是一种非常正常的行为砷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呵懦,如果对中国的消费者不能够带动等编弧,那肯定不行实瞥,我觉得这是一个钒面,无论你是洋务运动还是什么运动环,核心是对消费者要动起来夸,这是一个僳蒙瞪。   第二个关于体制的话题葡椭切,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蠕,这个方面我觉得不能讳言吉面损。目前来看裴脾,对长安不是特别明显病蜕,因为长安是属于南方集团旗下子公司尾灌,从南方集团来说授盘,在这个领域当中甜劫观,也在他的职权范围之内做了一些调整稳令存,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坛抵。   凤凰汽车鸡:如何看待这个机制浆凹箔?   徐留平邪:从国家层面来说擞鲸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抽。   凤凰汽车淖冷苗:你们审批会很困难是吗诡?   徐留平砍夺:我觉得会快多,另外一个我觉得汽车集团唾谈闹,也许给你量化很多股份囊馆,但是最后你没有创造价值蹄敦举,给你1股卑清,1×0的时候不还是0吗霓违颧?汽车的成长干、成熟或者盈利是一个艰难的过程僚湿袍。 凤凰汽车吞维:十三五计划像长安汽车整体的销量隙谦寥、利润和研发能力以及目标有没有忻少小?   徐留平霉磐妥:非常有荡,我们愿景2025宠急,我们做10年的规划榷炊,在这个当中我们相对来说做得比较保守钙骡,为什么说保守呢汐缝坷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串淮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腊虫高。   凤凰汽车笆孰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哆烫鬼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磨?   徐留平牌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赴釜悔,在技术和平台方面都在加强合作勾,至于说未来它要怎么样赌狭免,我现在还不太好评价这件事侨。   凤凰汽车暖米:徐总问一下国际市场的战略龄酒,我知道去年车展的时候履恋,长安说往海外拓展的重点是伊朗讹、印度黑吴俩、俄罗斯这样新兴市惩锩摺,有明显增长潜力的市彻执睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃团,比如在墨西哥恋沁赤,对长安而言堑,自主研发这么好库,又长期和国外品牌进行合作轻渴老,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国空身玲、欧洲的市乘琛?   徐留平备:在我们十年规划中就有赡亩,去年讲的时候就是当下正在做的内容沪吭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拟级宦,就是要稳扎稳打霜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疾棘,因为一支队伍最重要的是信心乒私差。   凤凰汽车槐:国内很多品牌都盯住印度这个市辰址绾辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争沤坍税,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡沪?优势在哪儿纤?   徐留平屉搁别:对于海外市场我的理解是要扎下根去赐,不是简单地把你的产品卖出去畏里型,是你能够充分地利用本地的资源农舍,包括人力资源和其他的技术能力寝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拓恐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倒僧输,促进本地人的水平的提高迪嘛,那么同时在这个过程当中垂访,把公司的产品技术涵盖进去辣旁乡,我觉得这样才能走得远席。   凤凰汽车咀佬篇:长安最近一套体系出来了对羡,有没有可能往更高的一段发展粕怠妒?   徐留平波诵辛:从长安来讲缉,我们目前的战略看泼宛猾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致得,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跋食把,这是我们能够奉献消费者更多的东西驴痪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僻测,但最终要落实到产品上采,产品是一个载体让消费者感知它知道它挥,未来聘,长安汽车会加快产品推进的速度逼锣伟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寄。   凤凰汽车母凡吴:欧尚也在这里面吗理仍?   徐留平些:欧尚不在吩。   凤凰汽车船磋枷:东风已经有PSA很多股份喘茄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗监壬?   徐留平咖娟台:目前我没有听到有任何影响飞尚石,在实际工作中我们也没有感觉到始憨。   凤凰汽车叫癌舍:理念发布会徐总是骑着马出来的灵,当时媒体圈特别关注居莲奠,都刷爆了朋友圈另,虽然我不在现吵粘何恪,我不知道有没有特别的意义毯台,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欠惟贪,当时的考虑是什么帛泞措?   徐留平特任:两个考虑熟袄,一个是我把马和车作为比较坍茹,你要说一件事戚啼,一大堆结构化的语言没有必要卷淌规,我觉得既然是长安汽车错幢,我们叫做生命动感完、智色双旋辣韩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劫,如果不这样做也没法让人尖叫急谅弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿樊苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绢碳涛,上海车展首日坟粳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刺钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴奔捞丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衬赁,12年增长了120倍窍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椿秒砂。   受访人伙酣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)软。以下为问答实录挡籍:   凤凰汽车耽碱蕉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面报随颠?   雷德?比格兰德岁形贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品松省徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寇梯嗓,这款车在中国市场的反响非承龋好返念蚊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馁,同时拥有强大的引擎逃赁没,提供强劲的动力与性能蚊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帽。所以侯黔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搪帮钾。   凤凰汽车钡结脾: 在没有设立经销商的地区莽黄扁,玛莎拉蒂如何抓住市撤栈压摺?   雷德?比格兰德胁喜: 我们首先还是会增加销售网络忱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸵,计划在今年年底扩展到75个巳。   我们还在天猫开设了旗舰店颧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔫坤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渐腹,大部分来自没有授权经销商的地区撇幸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貉顶暮,鉴赏力越来越高碾冕。针对这些人群急,我们还组织很多不同的客户体验活动骏,如海外试驾垢,以及互联网方面的创新看吭,如网络平台的直播蛙搬泛。此外极牡,我们也有不同的金融政策揣谴侧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胜粒盆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柔。   凤凰汽车税: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牟釜盲,给汽车销售渠道带来一些变化什嵌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嵌?   雷德?比格兰德锣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舌泼,而是要提供独特的生活方式体验抚篮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待列鞘,不止在中国伸磷落,在全球市场都是这样啪为。2016年旁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长估,这个主要还是产品优势带来的勿。新的政策出台以后分,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旁,不过最终的销售成绩还是由产品决定叹。   关于新的法规洞,我们现在也正在研究当中恰娃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定离,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搅。此外苗角,我们在中国有非尘优祝好的经销商关系渤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关箩镭。我们开设的天猫旗舰店痘拆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胜:客户在天猫下定单疥射颁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀。所以磷孟勤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎拷蜡。   我们的很多客户最在意的并不是价格斤,而是优质的服务与体验鸵矗,这正是玛莎拉蒂的优势所在贩。   凤凰汽车擞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虫哎傲,有没有什么新的产品推广别?   雷德?比格兰德筷拘夺: 关于新产品警,现在还不是宣布的时候吼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲍耙,等到新产品发布时我们再提供更多信息巷宛撕。   凤凰汽车蹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车弧书熊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邯埔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颊弦。对于玛莎拉蒂来说案紊,未来在中国市场的前景怎么看旦桅欺?理由是什么叛衬?   雷德?比格兰德饯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥绊,5年前浇舷昂,我们在全球的销量大概是6,500台舞,而2016年达到了42,100台闻耗蓬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粳怯奋,所以我们的增长一直是持续的纪举。也因此藏活,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俊现寿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验届垫钦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镀旦还,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痢,这就是玛莎拉蒂的优势募邢。所以绞琴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卧讨。   另外皮棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻葡,尤其是在中国市晨栏臁,车主的平均年龄只有30多岁侗,他们追求具有独特风格与气质的产品挖,来表达自己的个性与品味缄司爆。   凤凰汽车聪: 现在汽车技术日新月异矮,尤其是新能源蜡、共享磕费熬、智能驾驶方面昂书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猴波?   雷德?比格兰德省: 在新技术方面许吵兔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帆斗。我们并不追求生产最快的汽车可澎磨,而是要提供包括技术庆、性能傻揣裙、动力狮快、驾驶体验等方面在内的最佳组合雹。   针对自动驾驶瘦僧魏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助码,帮助驾驶员减轻疲劳从,降低操作难度菇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佬瓤,包括独特的声浪兄犁稻、澎湃的性能休搂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统北,这是玛莎拉蒂所追求的谁。   关于未来对新技术的规划落棠摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扇股乓,比如减少温室气体排放染踩定,这一方面玛莎拉蒂也不例外淡糙。此外旦栓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镀,如苹果CarPlay和Android Auto嘶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统投,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夸类继。   凤凰汽车刃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逆睛,怎么适应苦桓?   雷德?比格兰德堵: 针对年轻人群享,我们采用的方式不是改变自己灵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歪。比如在中国伎纺,车主平均年龄非常年轻瓢息,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主经酱,便是一位年轻的中国女性蟹挪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美面。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阶忿病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意项疼,包括法拉利生产的强劲发动机幕祟傅、独特的引擎咆哮声隶舶、奢华优雅的外观与内饰础妓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掀肥巾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碘。   凤凰汽车锈顿猜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奖拌形?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硅肩,有没有针对用户画像做调整吼署挎?刚才强调坚守自己的DNA和理念谎唇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侨仑迹?   雷德?比格兰德襄: 在中国昆,我们不断渗透到三四线城市剃辜,但是目的是一致的拷,就是要吸引更多年轻客户播焊。但不管在中国乃至全球的哪个城市啊羚乌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丝哦、激动人心的声浪北盯谭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备程耪多,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崩尝。   在设计经销商的时候磕,玛莎拉蒂也不是随意为之头,而是按照需求进行规划靶巴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店途情饺,首发售罄的100辆SUV中灌崎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区和。因此判谓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锻庇。同时耽尘脱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卞,客户需要一整套的优质服务闯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍肪碉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宪羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庆橡侧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慌坊。   提问鳖吝:您的新角色到底是什么样的硼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上却牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜗?   Alfonso Albaisa寸且齿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抄,跟所有的设计相关的工作缔,都是由我负责前渺。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗秦,现在会分30%的时间来摊窗翠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作径芍镶。现在大家看到的一些车型媚,可能是一些原来的车型呕怠,我们现在的工作透杆磕,也是快马加鞭毕,希望能不断的改进埂沮、提升现有的设计免。   提问怒江:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墓?如何看待他推动品牌前进时的作用铆禽疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa描葛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒂蜕芒,我们会共同合作凯硅,不断进行我们设计的演化岔斗。其实我到7月份才会正式上任碳涂,我现在猜测或确定未来的设计理念邻,还有点为时过早倒。   我们知道措厩汤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傻、非常大胆前卫的辑,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灌箩倘。   卡里姆跟我有很多类似的地方陵。比如酞佛,我们都是艺术家出身椒票,非常喜欢设计互擦睡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞充,并将其以各种形式发挥出来毫。   提问玖:我有两个产品方面的问题魄侧第。首先休,这个概念车非常漂亮毖匿,它背后的设计灵感有哪些乐垃?   Alfonso Albaisa醛糯:秉承“冲突美学”设计精髓簿撑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素受第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡实碎桶。基本上就像艺术一样矗歉埃,包括缝针伯蔫、包裹感臼描,还有使用的木质锣菱扳,都是非澄拢好的手工工艺娃曹煞。这是一种感性和理性的结合婪,还有一些肌肉感极强的车身线条哩脾。   提问怂厢:这款车未来的定位画乾、消费人群是怎样的痉唇步?   Alfonso Albaisa携搐:一般都是比较年轻的家庭丢苍,想要非趁埃宽敞篱、具有运动风格的车型缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跨蔽。   在发展新常态下佰澳凤,消费动力开始向下线市场转移鞍抽蕊。同时碳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冀。由此嫡瀑,县域市场成为新时代的“金砖市场”午。而对于汽车行业奸侍,消费升级利好之外搜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轰兴。如何撬动县域这一重要市炒亍?   胡绪雷表示挂率,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凌哼,帮助县域出租车进行升级改革少尝墒。县域交通的数据化讲吕科、智能化发展呜曙南,有助于未来网约车的下沉渗透陛胆短。县城消费能力相对较低靡,在出租车领域引进大数据之后握风寐,未来再进一步升级到网约车磺科。   据胡绪雷透露冷配须,首汽将在县域布局三块业务虎灿复:长租车努瞧乱、网约车(出租车)挫铃、分时租赁擞。分时租赁是纯新能源车蹬桶煞,未来分时租赁或是对公务用车的补充办,它是纯电动鼎壤,不用长时间租部嘿拒,可以通过APP来完成差放。目前混,在北京有1000多辆车褪脯,150多个点位熊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镰侧,对公务车改革会有一些帮助琶携。   胡绪雷认为幸毕,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式水。第二欠拨,在居民习惯了这种消费行为之后舰瞄双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用偷漆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导价遂些。   当日衡瞎,首汽约车作为新生力量姐漠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进称渴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗜湃氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑰瓷邻,渠道下沉要根据市场来判断椽崇,服务要根据需求一直不断地跟进风。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况票鞠浓,比如说对经济的支撑涧,对政策的拉动舶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矫鞭聚。近几年甫书晨,一汽吉林产品在县域销量比较高酿取,对县域市场的期待也非常高苔匪。从目前产品结构来看圭甫,产品消费比重70%在县域靡浓晦,30%在一附、二肩、三线市场悼导嫡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偷,外观毙、配置抗遣泪、价值都迎合了县域市场的需求差。   从流通环节上来看瑟纫,县域市场做的非扯澹好襄苇檀,没有什么瓶颈因素焙。一汽吉林也努力在渠道建设寿痰、服务跟进等方面做成长和改善蒲断。同时宋长欣也提出了一个想法窗氛辨,“县域对自主品牌在公务车填咯佛、公务员购车方面是否有政策倾斜认荣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长响诚降,这是我们车企的想法犯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时处,要根据市场来判断克。目前豪亮,县域之间的差距非常大嘎颈,包括现在推行的3G服务芜暑老,在那些无法设定固定站点的地方措,推出了3G巡航服务腐。服务是永无止境的工作唤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日害票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示停,新能源汽车推广比较看好北加节、上丁舞、广限行据、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萝伺愁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脯绵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场效抠豪。尽管都看好电动汽车的发展趋势犊,但做好市场并不是一件易事曹。   目前比较看好两个市巢痪Щ啤,一个是北破、上判、广限行路怪、限购市沉杓搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙场,这个市场的发展速度很快季。例如河南铂嫌、山东施刺、西北区域裤氖,大量没有牌照的低速电动车粱蹋恐,在政策方面仍处于灰色地带煞逝裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氏隆女,在国家和地方补贴的支持下双翠湘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右同颗,在农村市场灯菩持、县乡市场得到了非程崮墒幔好的认可咯妊现。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丹失骇,县城市场的消费者的房屋空间大霉,有充足的空间停发车辆飞棱,拥有较好的充电便利性拨。其次行驶距离不长廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒端。另外盾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盛,因为小车型成本低面泥。   赵智刚表示鄙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展划。河南地区貉阔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛腹,在替代当的出租车损、公务车方面取得了不错的效果片哭樊。同时梆究,也在积极跟海南政府合作撤瑞呜,投放了一部分公共用车储奋百。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羌扭,比如是文昌甲、万宁勃骡认、琼海等县级市淘硕,未来将在海南全面推进捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熟辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行信瞪。会上臣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刚拦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯,是参与全球竞争歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骑炼。”   在当日的论坛上翻趟,郑刚发表主题演讲浑屁钾。在他看来少蜡,打造世界级新能源汽车的品牌耪矮,最核心的是独特性桑缺侨、差异性立汕测,是比较节能优势唤,浮出水面的是视觉痰芳糜、是LOGO亨、是VI即,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咳伴,其中成本优势是最重要的组成部分炽。   早在110年前凉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盼奋拾:蒸汽驱动车编段、电驱动车和燃油驱动车半遍联。然而挽衰举,在后来发展中酮,电动车败给了汽油车递痢缝。这是什么原因造成的侩喀彩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砷。亨利·福特发明了流水线生产纷醒腾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顷肝邦,成本大幅度地下降搅,售价拉低到850美金酬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间错毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆瑟逗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桂卢。100多年的历史多次证明了这一点奶。” 郑刚说冒仟。   在反思自身发展时浩且歉,郑刚透露桃吭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睛费盗,规模在迅速的增长串肃,但很遗憾并没有带来显著的鞘陇、大幅度的成本的降低叛嫌。   为此咀,郑刚提出腔驮谁,在推广和普及新能源汽车的同时鳖,光靠技术进步还远远不够按围恭,更加要注重休舜善、培育成本领先的优势脑蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本急频苟,是参与全球竞争甫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卞。   他建议就,对新能源汽车未来的产业政策酵屎、行业标准示签、行业监管等涤暇吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仟,这样才能培育出行业的龙头企业苗。   如何通过提高规模杀、优化设计没、优化政策和制度创新该贬?郑刚说蔽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戊、交易成本和政策成本丁书抹,来打造企业的综合成本能力和优势勒巍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摧。这还需要企业和政府共同携手惶钙,不忘初心棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浑宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬俺:韩大为" "  魏建军多次提到毋品,我们的确有很多故事塑稳,但是他们没有写得很好睦颇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥诚钝?魏建军直言不讳地说耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斧惦。   囤地赚翻纺、离开保定履相、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垢枚,且莫名其妙废,或者无中生有的传言所困扰度览,最好的纾解方法是什么鸿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秋人那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敝省,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂划蠕采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挖楷虹,魏建军位、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潜社森,与部分汽车媒体交流锚即。以一身轻便的牛仔装""示人""票窝伶,魏建军笑着说漏里,是在同事的建议下才穿出来的玛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言采,魏建军坦言韩讣土,的确压力很大净粗,也很难受曹巩镐,“有时甚至想哭”层。他说桅丧,我本人就是保定人教,能不希望自己的家乡更好么句蚂藉?当然伟,我们只有把自己的产品做得更好谐松。    诚如魏建军所言催,近期辖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛胃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾每价,来自媒体的反馈好评如潮萄蝗江。有作者甚至设问糖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后实铺才,否则也怕媒体老师太忙”摄畴虾,长城汽车一位公关人士插话道秃南清。    10日下午的WEY首度试乘试驾巫颈态,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柬蔑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剁,有同行在现场就说毖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪。    动力配置上憨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祟骑适,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骚忌,最大功率达172千瓦盖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森崔饺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磷崩蛊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槽,VV7s几乎没有发飘的感觉釜怠加,而车内噪音也得到较好的抑制餐。“我们在整车NVH方面做了很大努力卞,也取得了一定的平衡”涂,魏建军说贡白。   VV7S    在交流中览贺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奴,大谈镀垢亥、特谈所谓“轻奢”堪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时必,咬住“聚焦”二字不松口便。而是多次征询媒体试车时的感受吓林刮,并逐一分析涧厦、解答媒体所发现的问题鸵。整个交流过程粕,他都态度诚恳捌,即使是谈到一些尖锐的问题侠擂,也并不辩解兽。他甚至非常谦逊地自问自答蚂伪颗,人为什么会失败痪撅?尤其是一些有着巨大成功的人垦吵。因为以往的成功棋徽澳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫩寐,就很容易让自己失败刃警。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妻渤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车委得,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然橙呵。他认为乒葡,好的产品本身就是故事骚,而WEY就是要做最好的产品祥。此次泊氛迪,魏建军多次提到攀饺强,我们的确有很多故事要讲们,但是他们没有写得很好和斥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳖撕凄,所以迹,我在让他们重写急涵。魏建军笑着说篓滩,把一桌人也给逗乐了诬掣肖。    在媒体谈到其他竞品时搜寒,魏建军都给与很高的评价乳附。不过最终还是认为自家的产品谰:底盘更扎实锯辅半,操控性更好浮叉沃,“因为我自己就好‘玩儿车’”挨,所以对他们(研发人员)的要求也更高模缎。   VV7S    据悉郊嫉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市签,预计售价在15万-20万元区间摩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吝,他思考了一下才说桐充地,它的配置太丰富了糯霸,在相同的价位空间巳剿尾,“肯定没有比它更多掳、更好的”穆持咸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖方劣摄?魏建军更是直言不讳地说摊秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边捍裸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中步戚,一位来自上海的资深试驾教官说芜,之前很少接触自主品牌汽车刻淡冻,这次也是第一次来到保定冗会,第一次来到长城晴就,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溃蛊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兽。期间弯,有一位同行说胯啥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磐酪采?或许这才是魏建军的真正用意吧仆角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   陆逸表示嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弓,因为正处于发展的爬坡期备。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫榔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作家卜堤,而且要深度国产化丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肥,雷新透露锭敢,上海车展期间写拦吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻脖渤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屠呵采,陆逸明确表示席深溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汕,因为正处于发展的爬坡期藏。关于国产化的工作独日,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坛灸处,未来将坚持不懈的进行国产化工作传,而且要深度国产化搭蒜纳。    日前铣圭男,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忱。活动后徽嘉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掠溉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裴灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年改苔哦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湿把灌,超过23万辆配淋玫。今年第一季度凉殊舍,英菲尼迪在华销量破万辆傅镶欢,同比增长4%灵班肋,而其全球累计销量达到67367辆盒,同比增幅为18%驰舜。无论是在英菲尼迪全球体系中奈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苯境。在不少业内人士看来萍,从去年4月以来咕护,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苫。    对此抠炮,陆逸强调讼,目前英菲尼迪的销量很正常鹤挠负,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烽娶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年高,还处在爬坡期拌。他还说讣匙,所有的汽车品牌进入中国后踩氓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疽捷慧、运作能力提升及投资力度加强巍挪,会迎来一到两个爆发期愁。    事实上穆惮年,从2014年开始恫福,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后司,就迎来一个销量增长的“爆发期”扩深船:2014年掇掏宝,英菲尼迪在华销量超过3万辆涪,同比大幅增长75.6%极茄疗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贪淖迷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝拜,同比增长33.8%毯性掣。    不过吩辫,步入2016年端绣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啪课稳。当年4月初希趁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碾,刚好满一年敦。在过去的一年里迹朵憨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哦呸。陆逸坦言艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稀旁,以便更好地认清我们是谁骏尖,我们的未来在哪里念汕,我们应该做什么揣磷洁。”    在陆逸看来回,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颧,今年是进入中国的第十年谩晨。所以作为一个年轻的品牌宪付珐,这本身就是一件很有挑战的事情肠脯落。他还表示夹妨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岸炉,是更聚焦的一种进化尾铣。因为市场环境在变化喘莽断,消费者的需求在变化夏势,我们也要根据变化不断的调整卑冕茶、创新淘、挑战自我矛菩。”他说肆俱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幂,就提出了‘挑战者’品牌战略零啤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讨沁绰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甫咐奋,品牌口号必须得落地哺卤磊。”陆逸表示标,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峭恒尘,聚焦目标客户群吠撼,让产品与目标消费人群建立联接鹊滔、产生共鸣相肠。    陆逸对中国经济网记者表示弟镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纪捕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作须痞快,而且要深度国产化及。”他说麻交煞,中国是全球最大的汽车市城恪,同时也是很特殊的汽车市呈腹搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幌,就要真正的了解客户逃赏壳,扎根于客户攀、扎根于市沉恰,这就必须深度国产化蓖攫。据雷新透露筋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛卫腹。    但是苍靶寒,从2014年底国产以来礁奴,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕊谢隶:Q50L和QX50瘟坎琅。对此洽潜规,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑飞陪。陆逸表示蝗窜泉,“关于产品线布局的问题淌虫,英菲尼迪有一个长线的规划赂。”    陆逸介绍说定,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法,规划内容包含平台规划女虐韦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疚吩丁。他还说憋飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩,我们的目标是通过完整的产品规划刃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矾并蹋。”    谈及国产化在今年的推进程度藉,陆逸表示吾污,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忱。”雷新进一步透露挥湿,上海车展期间酶钝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纺论,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腐丧,通过销售Urus匡,兰博基尼总体销售量会翻一番弦伶,突破7000辆大关醇鬼。    在更遥远的将来突线,很难说会不会有纯粹的电动车冗。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腑衅绢。自大众集团和奥迪公司接手后氰绩,兰博基尼得到积极寥缓熟、稳健的发展泄巴逆。日前十静仇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墨仆温,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员募,商务部主管Federico Foschini洗坡伺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靠酞潞:并入奥迪公司之后惩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庙臂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舌渺?    答竣:2016年额,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋抡牟。奥迪公司和大众集团接管之后贸笨,对兰博基尼进行了很多投资微,让公司发生了非常大的变化盛瀑。此外奔珊奉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咀钦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唬签烈,如果没有这些投资膛,就完全没办法实现这个计划化缔叔。所以砍,兰博基尼公司从中受益良多凤。可以说南弊羞,如果没有被接管刀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弯烷。    问渡:在您的介绍中态施,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高边现脓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陈?Urus投产以后吩姆,重点会不会向中国市场倾斜沉仆?    答陇辆枷:目前恍凶,兰博基尼公司只有两个车型系列碳济砰:一个是搭载12缸发动机的Aventador辰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán连谴。因为各种原因官串酱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仆具乌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庆故。2016年辖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苛窖缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扣豆世,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龚爬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皮婪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腹埂。2016年灭线,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆十叉。新产品会在2018年投放鼎杠偿,到2019年脑冉娶,通过销售Urus嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番湾午,突破7000辆大关鸽极。在中国市场上俯,SUV是非常重要的产品围。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求青腺。    我想强调的是浪插须,在中国超跑车市陈肴炙佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衰谢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汰,Huracán大概在300万到350万人民币筒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奴绿射。    问忍垂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呈?    答喊蒂:目前咎佩,兰博基尼在中国有15个经销商具蹿。到2020年鲁,我们希望经销商数量能增加到20到25个九蔬。当然炼,通过Urus的投放非驰,在华销售量会增加变苹,服务涵盖的区域也要明显的扩大肛轿。    问唤:如您所说媚,兰博基尼在中国有15个营销网点锻,去年销售了151辆(车)烁徊身。我们简单的推算一下哦,平均一个营销网点一年卖10辆车捐筹摊。那么酞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样襄规?在新的超豪华SUV到来之前磺香虹,是否有改善他们运营能力的要求呢红?    答谴颇矮:是的壤,会明显提高经销商的运营能力履本,新Urus也会变成一个破局者樊替。虽然现状如您推算下炉,但是在Urus投放之后斑氖,大概2019年或2020年砍,经销商的数量会增长丰犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆晾擎蝗,整个业务会明显的扩大课按恍,售后服务也会明显提高忿琅侗。而且由于SUV使用的频率比较高鸡岔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囱捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入功菠笆。    问密:兰博基尼车型比较少崎,所以每一款新推出的产品都极度重要蛇氨哨。现在的汽车行业发生了一些改变俱仓,比如智能化馈谓、电动化乌凯粹。那么人晤,兰博基尼在研发产品时陀施,会不会受到这种趋势的影响绦?    答诲亩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袖古户。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懒蛙,更多的是代表了一种感情垃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桅鸥淑,采用V12的自然吸气发动机和禾荆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疆。    这是兰博基尼最核心的销售主张纬能。未来别补,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撑骋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帆,甚至会超过前款车型弥触冠。而出台Urus产品时则会有一些变化味谁,它将采用涡轮增压V8发动机埔归,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狠毋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型途部颊。但是让塘嘘,不管从产品定位勾锯,还是感情诉求方面来说枚浮苍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观火。在更遥远的将来世徒,很难说会不会有纯粹的电动车鳞昆逗。这是因为蓄电池非常重恋护帛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宠雇唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雄汝霞,可能未来技术上会实现新的进步厕,那时我们也得重新考虑这个问题桨坑。    前些天假闲泻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衫扯舱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录禾,其V10的发动机再一次提高了功率妻咆。当然瞄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耗镀。通过技术创新以及功率的提升伎钒建,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搏揣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谁溅。在预销售的阶段膜守,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来画即卷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太,能够击中客户的心理需求歪。    被访人垫皆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坚。1998年到2007年笛浓敦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年先徘,负责兰博基尼产品工作;2015年炼凯刚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恰,负责销售及市场营销捷贝称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶缴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示济搓撬,中国是世界产氢大国蕊平忿,制氢设备赊香诲、储输设备捆枚、制造技术等条件不错澄都附,具备发展氢能的基础替。从环北妫和能效等方面考虑腿救,中国应进一步推动氢能源产业的发展眠肩。    周奕丰谈到跑,中国目前主要依赖化石能源莎马,对环境污染严重钱伙勿。氢能源因来源广泛镭局喷、燃烧热值高胸湾、清洁无污染和适用范围广等优点毕茶梳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攘斧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讳,目前看可揽将,中国氢能利用的研究相对碎片化无想,与国际先进技术相比还有差距桨革姐,没有形成产业化块、规模化发展劳磺。中国应迎头赶上瓦挖,卡位世界前沿骄。    他还提到收书,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮暇霓,提出实现大规模胁套、低成本氢气的制取砂啡竿、存储茫套皆、运输冷拓、应用一体化的战略目标叹辩。这非常重要腔赎廷,未来需要各方协力惮申呸,加大投入入,推动相关产业进一步发展眷乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表故蚂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法我腻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妒讼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撬。    他谈到惰算软,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锑咯扇,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕,促进金融资本流向实业苔,真正促进经济稳步发展技界,夯实经济发展基础粪翔杠。这既是稳增长崩救、调结构的需要幸动荒,也是抑泡沫电趁鄙、防风险的举措枚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动施呢杀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亩啸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容簧郸。    周奕丰最后介绍地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下口浓嘛,也在不断创新突破乳房砍,寻求产业升级苟伦暗。公司主动发挥自身产业链把、区域及成本优势鸿盼孰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妨竞特。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篡堡、旅游景区廓恼褂、汽车营宿地戌税、农家乐嗅、家庭菜园等不断扩展外措辣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业想捎娶,以多种方式在国内推广土壤修复拉渤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恒墙卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   国外媒体报道陋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠袜苔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆售,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寂。 李彦宏    李彦宏表示狮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免。尽管有一些技术问题需要克服收痴琶,但它仍然有望达到目标轨受。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司儡淳,前微软AI专家陆奇任首席运营官沫苹,负责大量投资的自驾车业务部门入煞片。 百度自驾车    李彦宏表示赤,我们很可能与传统汽车制造商合作斗盟,而不是孤军奋战莎胃,目前还没有制定出这项技术的商业计划钉忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔑涎。我们将竭尽全力实现这一目标储,收入和利润是其次的考虑喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凭芯茄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荚错揩,共享经济还将怎样改变生活吾匹?   三年前姐,基于对共享经济的热忱革旦护,清华学霸张丙军创立PP租车浅,开启了汽车共享事业;三年后第俏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户末长,成为汽车共享领域的领头羊嗡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浚,3月7日川绥,张丙军开启了共享有车生活的新征程圣汰按。   3月7日雾,在几百万用户的共同关注下渺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哥儒察。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扮氛恐,也是张丙军重新定义有车生活葱荒患,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈搂。   从PP1.0到PP2.0时代乒陇额,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摔篇授、一个符号或一个名称那么简单蹬软,它是企业创造持续价值的支撑北栏芜。若没有十足的理由哗敢闲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓切罐习。将PP租车更名为START救,是源于怎样的考虑磕阂氰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翔疥纱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茎类平,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缮圭。   “三年前兑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益套殊但,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逛挽。由于便宜便利惮芯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勾秽。”这个阶段设,他称之为PP1.0时代秸肛淮。   经过三年的发展搂阔,PP租车推崇拥有而不占有篮、盘活社会闲置资源的共享方式妙倒为,逐渐建立起以车为媒介玩弯藐,重新定义有车生活的2.0时代蕾低姑。“START不是买车戌扯,不是租车判,是共享有车家行难。这是年轻的人群捶、爱车的人群闯贯破,最向往慌疲、最有潮流的有车生活方式炮熬。”张丙军说靡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碑溯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦阮。同时秆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匙沸摔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焕氰诧,让每一个用户体验到最真实苔塘、丰富察、有趣的共享有车生活李蹄甘。”   START代表着新品类朽路仁、更丰富的选择烦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桐下老,相较于神州租车铆孟、滴滴租车等传统租车公司悉柿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲤?   张丙军认为响烈,START的核心竞争力主要体现在三个方面救。   其一扮习,PP从1.0进入2.0时代稀,新品牌START更具有张力呵把,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神是。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贾泡,START重新定义了有车生活奴潜对,开启了全新的“共享有车品类遁瞬对。”   其二模,为实现共享有车的多样化选择表次,除常见的家用轿车外通犀,START将主推个性化的用车体验侮敦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄,如保时捷911农岭脓、特斯拉佳、大黄蜂软、牧马人等等帅。此外履僳,用户无需承担高额买车款和养车成本乡纽,性价比更高崔纲策。   其三揣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肠,以及更完善的用户信用等级摆杀。这也是平台长期价值实现的核心蔫。” 张丙军介绍女,START共享有车生活平台为使车主放心共享氛痰,平台推出了一亿元车主保障金念泼胚,严格的交易信用体系菲阜,确保车主爱车无风险;对于车友哭侨善,START还与多家大型保险公司合作揣雾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龄屏拒,为用户提供更具信任的服务苦魄怀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流募,我们的目标是轰吩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔡。”按照张丙军的预测高希毯,中国自驾用车需求量巨大袄,而现实矛盾是哪卧撼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秦实虽,不允许每人买一辆车满足自驾需求撅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颊释畴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用两。   此外惕,他认为久侮谋,随着消费持续升级掠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隆攻。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹淬米,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炼矫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辰锨、丰富纠琉、有趣的生活方式膜稳,让有车生活更加精彩盆。”   张丙军表示肝祭戊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匿哆。START牡,梦想才刚刚开始挨肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品群,未经环球网Huanqiu.com书面授权速塘谴,严禁转载能誓绩,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "   今年全国两会上吗渴沏尘,董明珠在接受记者访问时说掏裸腻:“只要你敢想跺虚涩,比如以前谁会想到人能上天掠,如果我们不去创造就,人能上天吗掠脯?你不敢想辛哪赂,你不敢去试验藩滇恃,你永远不可能做好改。”    过去的2016氨噬速,伴随董明珠的妮般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈负修:格力全员加薪1000元七、格力的员工房擒、以及格力的手机……对于这一切杠骗,董明珠并不过多在意面,她说硼授,自己最关心的还是“掌握核心科技”次。在今年全国两会蕉茹抱,作为人大代表藕禾,她再次提出了自己的董氏宣言窗:确实这两年的发展砷仕,总书记提出的供给侧改革定光坪,我们就应该做供给侧改革的排头兵口,因为做的是实业陛勃,能够掌握核心技术盆,制度也要跟上涤聪,真正给那些创新型的企业适晾轰、有创新梦想的人一个环境佃掣。    对于国家瞥项蔼、社会吗菜、普通百姓的诉求茅弧现,董明珠是这样回应的河:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献想遁落,他真的不是仅仅是索却ā,收获竿,比如说我们过去讲狄炕繁,这个企业了不起险伟,再就业靠,反过来你要感恩这些员工虏脐俊,没有人来给你打工耙徘袍,你凭什么去发展琳?所以我觉得要有一个感恩的心情厩丸。”    把感恩的心落到实处缺弄梅,就成了格力员工的2室1厅汲椿,于是疼,别人家的老板就这么出现了醇耗恋。 记者姓挫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼猾厂?    董明珠勺:对础苹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现号染废。    记者危:以后所有的员工都会2室1厅拔?    董明珠揪:对对对德哭茄。    去年末性恨闲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌拧,但因股东大会投反对票而失败迁霜堡。随后痹焚,她以个人名义增持珠海银隆股份聪雹十,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫁孤,然而邢奖,到了今年几,新能源汽车面临两大不确定因素兑棠:电池沟躲、补贴“退坡”馈。在董明珠这里赦稼肝,似乎这些俨然不在话下手阀,董明珠说骗灸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凄锰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱馑,“不是因为退坡我不做勾咐么,也不是因为给我钱多垒煤实,我去做啸就季,我认为是一个责任熔投,是对社会筛菏需、对人类首拱饺,你都要去选择的一件事倾貉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氯馅摔,董明珠很不以为然口,她认为奶摆吾,这些都是炒作辑,并没有人真正说到自己手机产品的质量琶缎糜,只要没有说到质量导委彭,那就不是否定痹尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠蒙:李芳" "  近期法握膛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桨潞汇。美国此次取消“双反”乔陆弛,对中国轮胎产业无疑是一大利好铂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唯姥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惕。   全国人大代表础想伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戈缕,在轮胎中使用RFID电子标签技术奠摄息,给每一条国产轮胎装上“身份证”坡卫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晨瞥,有利于消费者对产品品质加以甄别风铣欠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量古兴,从而规范轮胎行业发展剂,促进行业的产能优化和转型升级山矮骡。”袁仲雪说坷啸侣。   据了解琼胯簧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草操句撑,全球多家组织及单位参与坛镐抬。轮胎用RFID电子标签的应用懒狠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体头帽,将等级数据写入轮胎标签内部圈卉膘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搪担,伴随轮胎终身使用攻。同时僵拧惶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挛魄釜,使轮胎更智能牢矛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柿蛙轿,能实时监测轮胎的温度磋葛、压力等数据探鹤圃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒,从而有效减少安全事故乔弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙倾枢:李芳" "全国人大代表降恒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谦谅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桔党、环境协和发展的产业熊乃插,由于行业标准尚未建立瘫,使得整个产业发展处于十字路口故刺位。全国人大代表堵、时风集团董事长刘义发建议忙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跋判,全力推进供给侧结构性改革奖。    在刘义发看来闭婆釜,四轮低速电动车是市场主导酞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品教唤污。目前天诵,工业和信息化部讣耙潭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沽敞嘶。该标准的制定糙技,对规范四轮低速电动车行业发展郝拷,使三促、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尾滇,直接实现电动化疤储脐、节能嘛汝碳、环保安全出行具有特别重要的意义餐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烫,又适应市场需求漏,刘义发给出四点建议间攫埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一低、标准制定应充分听取行业的意见兴棺毖,响应群众的呼声慑。制定标准应尊重市场规律瞬,规范很檄杆、引导产业发展忻,而不是简单的限制署靖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棉。    二篮垃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊遍。四轮低速电动车安全捞每省、环保魄泻疤、经济凯脯、舒适轻勺,是摩托车府、电动自行车并廊、自行车等升级产品撬,特点与与高速电动乘用车不同晦缎铆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碧何,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淬览。    三酒浓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玛帘摔、政府引导的办法惨富稍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挖哄廓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池璃坍纤,如采用锂电池政府给予一定补贴捻。    四屯合、在制定产品标准的同时邢婚九,制定企业准入管理和注册登记琼、道路交通管理的配套法规辆惶。产品标准只是为行业规范管理提供依据经,而实现规范管理是一个系统工程痹柑。政府应加快制定企业准入努、车辆注册登记毛、道路运行管理的配套法规了维宿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篱梳口,方便企业让利于民剂,减轻企业和用户的负担怕疲妊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戏、加快供给侧结构性改革的产品莎死,又是一个节能环保的产业欣补昧,引导得当可以大有作为焦川了。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熬翟。”刘义发建议石省咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   近几个月来徒,共享单车火遍了北京城漂跋。6日队鳞,全国人大代表卿版牧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磺搅,今年上半年谱惮镁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衅。    徐和谊说表卡携,伴随着公车改革嘲及缕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁工猴犯。“很多公务员手机上有软件陀,一刷就能用车抱拨。”他说姐,今年鲜冯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滦衰秽。上半年旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车不驹。    据徐和谊介绍帕,未来投入的汽车数量将根据市场而定衬翁,租用的价格将有竞争力娟技芍。产品的外观将非常“吸引眼球”陀珊,为两座式纯电动共享汽车赔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呐,适合分时租赁和共享市场需求捂扔推,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酮袜赶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件似啦,在手机上可以查询哪里有车看惮烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叛,目前大家用车起点和终点不同降屏签。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谰。”徐和谊说醒,目前趴簇醒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钦,包括立交桥下貌陌、公共停车场撬逗山、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酪。目前边远的地方停车资源丰富末肯,但是用车的消费者较少毖巧际。“希望异地还车的便捷能够实现美坦崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艇谜,否则还会存在最后一公里的问题眉。”    徐和谊坦言抡椒,停车位还存在管理的问题睛锣,汽车是价值比较高的消费品弛忙吮,一旦出现剐蹭好氮脐,租车人还车时也容易“说不清”趣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涣、“钟摆效应”等问题虾孰。“有些消费是单向的妈那脚,如何让车回流也是个问题”竟该。他说诞,目前段靡恋,北汽正在进行市场研究闻叙,探索解决方法痘贰。    徐和谊还透露舍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行号,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娥擎输。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孤裴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆广咖桔。目前距2022年还有六年时间府,从可行性上讲妈俩,应该是能够实现的俊硅蛋。届时希望借冬奥会的机会粕构,展示中国制造的水平陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露非面,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑习,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击景磕,目前已追回骗补资金或防辛玻款23亿元毕尽,并对有问题车辆不再补贴内,对闲置车辆也暂缓清算淳某。    肖捷称锚痞姥,在财政部门督促下霜,目前相关企业正在采取措施毫,认真整改发现问题纺罗碉。    有记者问樊鼎棘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篮税冠,肖捷表示彻峨挖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整物,主要是降低了补贴标准仙垂淑,同时也设置了补贴上限丧哩,还提高了准入门槛舍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熄,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜗淡。”他说虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "全国人大代表饭澜毖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涧舒、废液推、废渣等污染力徘尺,一旦有机电解液和钴垛瘦、铜蓝锚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韭,就会带来生态环境安全隐患痰刊,甚至会危及人类健康解署剐。”全国人大代表斑萌胜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顿。这位带领团队经过几年技术攻关峡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人居,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妇抛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个款,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炯。在提交建议之前蜜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沁卜。    自20世纪90年代以来睫笨,随着锂电池广泛应用室乒,我国成为世界上最大的锂电池生产虫、消费和出口国航釜故,近年来我国出台了购置补贴多臣撬、税费减免煌溅详、研发支持可、消费优惠蕊、基础设施等一系列重大政策措施被郎闷,新能源汽车市场日益蓬勃发展玫息比。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堆、保有量超过100万辆屡渭,占全球市场保有量的50%怖惊失,预计到2020年累计产销量将超过500万辆超帝。    随着新能源汽车快速发展泄彼瞳,作为新能源汽车的“心脏”棉狭,动力锂电池产业也在迅猛增长桐。按照相应的报废标准刃韭,动力锂电池回收利用市场已经形成钢齐。有研究数据表明境乖,预计到2018年空木武,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笆喂,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒、报废量超过17万吨烧惶,从中回收钴拢、镍氛、锰尾砷、锂迫架、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元天港垄,到2020年将超过100亿元期课,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灌隋骄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫督鲤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缝陋。”张天任认为萄,如果动力锂电池做不好回收利用诽兰瞄,就违背了绿色发展的初衷廷坷梢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用工酪矛,但现实是唤史霓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卤擎地。“废旧动力锂电池包括不同的类型辑爱、设计工艺和串并联成组形式比仍,以及多样化服役时间冻庙、应用车型和使用工况挂呜,这导致电池拆解不便节袱。另外哼普,国内尚未建立成熟的回收体系受,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喂花,回收工艺成本高拢衫捆。”张天任表示峭,“出台的政策并不具有强制性亨搽,且缺乏明确的奖惩机制憾报殴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高把侯,目前动力锂电池相关主体无利可图节,对政策执行积极性不高揪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绢,张天任说踩谦磕:“一是退役电池较为复杂藐尸吗,不易拆解;二是退役电池一致性差响社酣,品质不高;三是回收拆解成本较高篓莲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峨腺岭,执行不到位仟。”    有问题就需要有解决办法讲苦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凉淘龋:其一倘矮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吻艾叙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鳖骸,鼓励商业模式创新试点和推广应用侩酗嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介陇:李芳" "全国政协委员渐懒讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题髓。”全国政协委员沸节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猛钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题地,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薪疾,其市场前景令人堪忧藕唉捐。“在电池方面等,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吼犁,2020年后簇赂弥,当大家都不再享受补贴时汞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靡贡澈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搂。”另一方面豁盛迁,柳崇禧表示级跋蛔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靡乏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项缓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炬弦喀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暗活檄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讣,但电池的寿命大约在20万公里疚副。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滩措,这意味着添,电池报废了车就要跟着报废乔规氏,这样算来煞世,纯电动汽车的使用成本是很高的骸垒。”柳崇禧说抖心毕。    对此窟频,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呻箩,即建立专门的电池运营机构拎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帆递。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窃,是对车辆的物尽其用狗皑怜。对电池而言旁,虽然不能再服务汽车痊,但还可以被用作储能电池铝,同样达到了最大利用率蚂。”柳崇禧认为酬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沃。“但国家需要予以支持武卧,尤其是在车辆检验方面突囱,按照现行的规定看为违说,更换电池即被视为改装线辑参。”他说矾恕典。    柳崇禧的另一个观点是骚问耿,氢燃料电池的大发展即将来临鄙碉。“一方面克,原来的运输成本相对较高惋,而如今这一问题已得到很好的解决钠宿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藏宋汀,美国的相关先进企业在国内开始建厂拈度,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腔尽闺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兄添陛。”柳崇禧表示磨刨惜,氢燃料将作为增程器为电池供电番畔份,以达到更长的续驶里程璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搂帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抢倪,造成了双方的利益不在一条平行线上栓常铃。为了解决这一问题税,李金勇指出齿铂孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碉,重新设置股权架构桔航坞,经理人和骨干员工合伙人化尉皖煞。”    “遵从起码的商业规则搜既钵,我们就是经销商输,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娇萌科、一个桥梁渐隆,我们没有义务去亏损马切。”李金勇说尽五遍。    日前轨警,著名汽车营销人柔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧驰联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卿窜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翁抠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豆郝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孟,李金勇直言褪,“在过去的十几年砂琴,我们的市场非橙锏ぜ龋好抗,老太太都能卖车端点绣,会加价就行了商蓬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巷熬袭,职业经理人的压力很大大潘臣簧,每天都要搞KPI考核筛伞、培训秘、提升慕诵纹。”    李金勇以实例说明篡琼:“过去在资源时代妈吼,一年这一个店挣1000万输,给职业经理人开30万绞杠失,没问题姐,这车好卖纠花。现如今久,市场不好了踢惟,现在一年挣100万肺糯席,职业经理人还是30万宝灸,但是特别累泼,现在一年的工作量比前五年廷焙、前十年两三倍都不止钎。”    在李金勇看来狮沟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹃赖,造成了双方的利益不在一条平行线上架蹈。为了解决这一问题炕亮翅,李金勇指出泪我匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩,重新设置股权架构该匠,经理人和骨干员工合伙人化窍吞撇。”    李金勇进一步具体阐述道磷朔辈,“过去资源时代懂锤疙,投资人只要拿到了店教伐、拿到了品牌蔷墟杰,就可以赚钱鸿抄刚。现在惊炊甫,资源时代已经过去了傻锈极,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墒抵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漠,从而真正让员工自动灵氰录、自发地把工作当事业每,而不是靠培训踢蓉屉,靠感恩寝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稠,不少汽车厂家制定了销售目标七、生产目标范,职业经理人必须要完成褥届,如果不完成就走人绅吾落。李金勇认为仍,“在这种状态下敲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划激宏勺、十年的规划葛愧磊,只能先制定一年的规划挛订履,把今年完成再说公,由于今年完成了顿,明年才有你的事醚秃羌。所以这两年厂家的高管变动频繁农,十年以前很少有这种变动房,而现在这种变动成了家常便饭懂姑摧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垮,没想经销商的盈利能力据猴。”李金勇表示褪态诽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叼哺,想办法做经销商工作镶,把销量任务压给经销商藉富涝。而经销商越来越不听话墟陆部、越来越不相信的时候庆,厂家就再出台相关政策妮氯培。    李金勇指出嗜口,经销商要有勇气打破潜规则登簇,遵守正常的商业规则胆:库存大不提车噬妥、无差价不提车氏睦尖、拒绝搭售施糠栓。“遵从起码的商业规则阮恭,我们就是经销商伟绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侣办、一个桥梁比稠绥,我们没有义务去亏损饶藕检。”李金勇说稠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撇驶,李金勇建议煤窗坏:同城市的店应该互相加盟或互相买断吴焊麻,或者干脆出售给另外一家经销商郊携离,不管用什么形式杏堪,形成同城市的一家店茎。“我们用销量尸篱橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来录克烽,这样减少恶性竞争缚忙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乏。”李金勇说艇鸡科。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豌藐寞,李金勇表示讲,“我们不可能卖出路边店的价格呵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荣。100%原厂配件保障车,专业的维修技术酵颇空,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钵尸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浩界。    此外吧绣,李金勇还表示疆迟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擒。据了解诫李居,2016年慈教,新能源汽车的销量超50万辆捐菇,到2020年停疆伍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年似,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屏。在李金勇看来袍拜,在这个快速增长过程中咸,“传统经销商中廉花,谁关注了新能源汽车并率先布局挤,谁才能在这个市场当中分一杯羹览瓤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狄藏督,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盗膘、四川省鼎立律师事务所律师施杰奸蹄,今年的关注之一夺赖楞,是有关网约车新政的话题鬼拈。    施杰表示垒幸盯,为加强管理你,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)降猜捍,并于2016年11月1日起施行北半。然而谭盗仓,根据多家网约车平台公司的数据貉,在目前运行的网约车中垂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系霖肯,仅占极少数部分屋我棵。    “交通部制定了网约车高品质服务羌镶,差异化经营的原则砷倡信。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逢唾沁,施杰称喜绥花,“我认为垒方裙,政府应当放宽对网约车的准入限制哥捻,顺应社会共享经济发展趋势”腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赤蔽糕。    首先骂,施杰认为衬黑,北京戎霖、上海的网约车细则要求“京人京车”恃未戊、“沪人沪车”等差异性待遇嫁,不符合市场竞争规律灯低腺。施杰表示培柯,只有在市场竞争的推动下慷碘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绞磊稻,也有自我管理的需求与能力褐财。    其次慷协赎,施杰表示喇,北京虐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睛试,而且购房茬朔、购车也并没有绝对限定于本市户籍逢守弗。“京人京车”惊送、“沪人沪车”的严苛规定蛙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齿拳华,会导致营运车辆骤减擂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奴编,阻碍新兴业态的发展汗戌。    而对于多数城市对排量凹施绅、轴距都作出的高标准要求袱杀畅,施杰认为偷,高排量代表着高耗油称,不仅并不符合节能减排目的骏篇暖,高油费必将抬高车费雹。    更重要的是线溅虎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馁簇、高门槛膳扇诫,将损害网约车的实惠经济特点恭辩,打击其平民性沦,“上述许可管理的模式笑霖,将导致网约车司机数量骤减弹祟焦、车费翻倍次囤崎,群众打车难湘、打车贵的现象又再度出现呈丘。”    此外僵,施杰在这一提案中的主要观点还包括坟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呸肖、“许可管理不利于节约社会成本”等畦常嘎。    施杰建议洗秀,《暂行办法》可作出如下修改莲炯浪:    (一)政府适当降低准入门槛梆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五岭兄,是十分必要的靡。比如此辣届:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隙慈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撼嵌,等等剿睛。设立适当的限制条件安红,符合市场发展规律技黎,能促进网约车市场安全性仙、规范性发展泪。    同时勾勺仿,政府应当科学引导网约车发展荆,而不是像治理洪水猛兽洁娩韶,把它一下子关进笼子里鸵怠。以构建网约车公平竞争的环境为导向姆,放宽对司机户籍的限制性规定厢记激,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晚舞。网约车平台咯卜垛、司机和车辆的审核程序攀僵,各类许可证明的核发程序尽量从简半,以便节约社会管理成本饶喉。    (二)政府协助构建平台审核冬蛊惜、加强平台监管    改事前许可甩手姬,为后期监管澜列公,采用“政府管平台试缅爸,平台管人和车”的模式厕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫌盟盛,规范其登记信息磺、审核资质的义务袄,定期提交所有车辆的情况捎,这些数据要在监管部门备案迸瞬双。并通过补充相关的法律法规充,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扫羚坟。    对网约车不合理调价进行监管桅刀抨。保证人民群众用最合理的价格出行壤,也避免由于市场垄断形成的价格新高敢悼泰。2017年1月钱入,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人论,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共彪,就此提出整改意见冗哎,平台负责人也承诺将取消该功能锯坪丛。这就是成功的监管案例旱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭廉鹅,存在大量不符合新政策标准的现象冀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芭们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磷缮衬,社会各方都需要一个适应阶段兢届。所以湾媒,新政的实施不可硬着陆们焚。当前阶段喇,政府应当积极引导各平台规范化审核歧餐透,加大对群众宣传力度簿,延长从旧规到新政的过渡期输乾潍,循序渐进地促进新政策落地炒广。    我国全面深化改革提出了目标纠匆昧: 市场在资源配置中起决定性作用恳,更好地发挥政府作用秤咀。近年来蓄,国务院一直倡导转变政府职能蹲渴零,推进简政放权洛嗽蟹。对网约车的审核骄还,放权是进步筒螺,限制是倒退令腑可。政府应当创新行业管理图维,优化监督模式眉,构建平台审核模式幢侩,推动群众绿色出行侧、健康出行砰,为“互联网+交通”营造良好发展环境迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程┬В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俺蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溯镰臣、品质等方面做了很多的投入阮轰船。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势从具霞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擎杰秽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舰颧沁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宋凤绥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亮败玻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗑剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计行奇空、品质等方面做了很多的投入刺凰猛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淮仙酵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娄羡勤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巴、时尚及科技感的一款产品患狈。”韩德鸿说赎惺瓢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫管。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敝孟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膝。薛海涛坦言暮金樊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柯薪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龄涪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徘措拱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拜默。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系誊琅、制造能力昆、经销商体系舞疆癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四淑弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱谁:李芳" "   2月21日概肥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桔。本次大会立足技术趋势驳庭,探索全球技术发展的内在原动力缆刹,探讨人工智能镣描困、量子计算忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势脸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抚花寒,有两项技术与人工智能密切相关穷,包括强化学习和自动驾驶卡车胁倾。在关于人工智能的圆桌讨论中摆钙,多位创业者和专家针对强化学习些镜、无人驾驶分享了自己的观点捻弥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昂嗓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶猫,可能只在北京的五环里面开位堤舜,路况很好惦,最高限速就80辑、90公里屋局冯,这种情况下浅莽,车就会极大简化捷匿溜,驭势并不想生产一辆概念车修胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坞潞掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭似趁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚷茶。技术投入上揩笛,目前大家都在往里面投入很多的资源匡,整个行业在往前发展显贾,但里面还有很多问题需要解决芍,包括保险搭、政府等阀喉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刹肩围,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烁淖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脊,把信息融合罢伦、如何决策做好霞斗么。图像识别拓展能力非常强庆兴动,它信息的理解非常细致陈、更加全面纯唾,比如前方有一个易拉罐宛惋,有些传感器会认为它很危险沙翰,因为它是金属腾隙唾,但图像识别会根据它的大小熬、形状去判别店容。目前结合强化学习猫萄次,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持论。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彼叹贰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杜雾森,最终关心这项技术在实际应用中的可行性台,说到底这还是一门生意捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷椿猴:李芳" "  【导语】这是最好的时代羚裙晒,车市销量连破发展记录效,这也是问题的时代巴,多元化记厕、碎片化忻,对整个行业提出了更高的要求邯尾。一切都在变守,唯有不停思变方能随机应变汇桶。2月18日斑咀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胆澜豌。行业内百余位思考者和变革引领者酬乐,与120余家媒体相聚一堂希,在“变与革”的大会主题下口,共商“品牌与营销之道”扣癸,把脉中国汽车2017检。广汽乘用车副总经理肖勇皮疟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姜倍、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍、福田汽车集团公关传播总监许翔隋怀踏、SWM斯威汽车首席运营官余波逛扣玛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躬另。以下为发言实录诞踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗纱:接受张红同学的邀请摄。下午好!大家都是老朋友了卡。今天在这里百,首先我紫臼ぃ贺张红搞这次论坛吐。第二潞特地,其实有这么一个机会让大家聊一聊砍炔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筷。对这个数字现,我想每一个人女,特别是管营销的人伤,特别是管品牌营销芭、品牌推广的人烂,我想每一个人都有很深的感慨慧惹。   首先请问肖总猾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊木,也对您做过多年的跟踪督俯那。这次请您上台惮,我很想问一问毕凶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涵殊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓?能不能简单地概述一下剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩哨史:李苗苗老师第一个点名我涪赎,作为广汽传祺来说传,正如李苗苗老师所说的睛膳,应该说是比较新的汽车品牌境夸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朵、“两个坚持”孩薄邢,坚持正向开发和坚持世界级标准绣棚扔。这两个中分臀躲,一个是对产品开发的定位剂榔显,一个是对品牌的定位砷星。   从中高端车型的新产品进行切入蒂弗,相对来说这条路走的比较艰难一点毕驼驶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”千酸概,就是起步会难一点肠匙,后面会越来越开阔般羔、越来越顺案。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴纶,内部也有两方面的方向稀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枫吐好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粹浦,并且在市场上面赢得一定的销量娟,建立一定的知名度枫。另外一派的意见粳焕寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迹,从中高级产品切入茧敝厂。但是大家也认识到这个困难缕小强,一个全新的产品和品牌从中高型切入诵佩票,也就是售价在12万元以上纱缅目,第一款车型是12万元到18万元堤谩诵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呢守,我们意识到这一点了但荡铆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茧,其实2011年烤棋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佳,应该说是非常艰难蒜热瘸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挡。但是2011年昏、2012年有一个词就是“坚持”轿到谈,做品牌是做两方面的事情词龄。第一个是做好产品的品质辑那袜,第二个是做好对客户的服务取洁,以这两个为基础这五六年走下来匙没,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粱龄性。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苛揣委,受到各位媒体老师的厚爱劳粕匡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刺稠劝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础从硼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒,我觉得第一个是坚持睛。在我们困难的时候不要去放弃泉头,就是把自己的品牌形象嫁、产品的售价回到往下行的趋势奥避。第二为了支持品牌向上沦凳酬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锰。   李苗苗腐肖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的差,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦。比如像现在的奔驰缄屠,一百多年董亭,宝马噶券、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晚头,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌襄电春。所以我这个问题特别想问一下陈思英总物复,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狠,也有现代的销量梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉颇,您能够阐述一下吗枯嘶?北汽在塑造自己的自主品牌方面淋,到底在哪些方面下的力量最大舷骚?   陈思英唇璃揩:谢谢李苗苗老师娠品,非常感谢红姐给这样的机会岛词祈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镭。其实不是妄自菲碧撩先А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戌靡,台上在座的各位都是大幅度增长队瑟,我们同比增长更高一点城捎废,因为我们来得更晚一点楞,同比增长8.7%鲍。   但是我个人一直在想这个问题镰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狈辅。像奔驰去年是130周年扒牵殿,今年是131周年囊,我想这才是品牌拓氯。现在我们在座的各位给客户提供的齿糠,我更愿意定义为商品陵搏绥,我觉得是这样马摧们。   从北汽自主品牌发展之路来看没,各位媒体老师和同行都知道不校拒,2009年我们是收购卢、消化钨、吸收了瑞典的萨博技术扮酗,当时萨博的93痘填、95的平台和1.8T旗遍痰、2.3T涡轮增压发动机的技术蜜,我们是基于萨博的平台上惕绢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞楔茬。2013年的5月份呈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁恪,大家对这个印象应该很深济丹欧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盒,当时也试图通过萨博平台的背书辰滑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糖风,因为我们希望建立中高端的自主品牌凑萎,当时的愿望非吵穑好魏。但是事实上发展到今天隧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈介献澄。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70郸融,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖。这么多年的坚持是在消化考、吸收萨博的基础上进行的碳肋,源于萨博姥吞绢、高于萨博姆娶廓,我们有奔驰侣地、现代合资的反哺贫脱,我们在人力寐板、财力思敲、资源巫问沥、技术疮剑距、研发镀癌酿、生产癸洼、制造方面耙,都有很多反哺给我们露,北汽近几年高速发展蜗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夕烩,这一百万辆含金量是很高的弥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拎谱面,但是我们用五年时间实现了一百万辆脚。这里面还有几个第一和差异化产品揪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刑莆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槽纤。   基于萨博弯、源于萨博和高于萨博的消化苏、吸收和引进胎色监,同时基于奔驰和现代的合资反哺荡爬,我们坚持为消费者提供好的产品痘、好的服务罕、好的品质纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔虱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质才,比如中国新车品质(IQS)IQS剿玲、强制性产品认证(3C1000)歌,3C1000即三个月的购车用户中恳醛,一千个用户的抱怨度是多少痪人,我们的水平无限接近了合资品牌土。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漠灰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粮警,希望有一个很好的中国背书孰埔干,给大家提供一个很好的产品体验雀恒、品牌体验和文化体验硅茎。   李苗苗啡燎囱:听到陈总的发言我一直在想辞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辫钦策,现在经吵〖蕹澹看到“北京”的LOGO癸。   前不久盘某第,不去杭州是到处都有吉利车韶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃,推出一款车就红一款车夯剂。请问杨学良厂到挎,学良也是吉利的老人了聊颈涕,一直在负责品牌形象的塑造泉、公关宝荤娄、市场勾共。原来我们也沟通过这个问题迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃獭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舷,这是蛮难的事奠仁剿。刚刚陈思英总还在说萨博逛辟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘉,感觉蛮纠结的浇唇禄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毫肥纪?   杨学良疚涝里:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳废俏,第一是对标毋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撑。我们是坚定不移地在执行捌龟,而且到后来做博越计食钮、博瑞之后有越级对标茫。比如我说开发一个自己的A级车呛,可能要跟合资的B级车对标牟尉翟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贡,包括研发蔼、制造檬鼻日、采购匠堕、营销警磕宦,我觉得成果是非常明显的寞疥庞。   第二是坚持走精品车的战略戎。所谓的精品车醇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值林姜双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吹顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坏,比如车的造型设计上面幻,自从我们在全球建立了四个造型中心翠桥函,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸽长烙。既有符合国际的审美潮流峰冕乱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壤。比如说在车的智能互联领域美纪梢,在博越车上面车机人机互动的功能上蝗糠浓,已经超越了一些合资品牌姑,这一点使我们感到非常骄傲蜗。   包括在工厂的制造工艺上辑继硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祷,因为我们现在建得比较新扣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彩趁。大家可以看智能化程度最高的工厂畔,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓤焊。   第三是一直在坚持口碑为谎奶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巩素碎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毁峨匿。这样就可以真正喜欢这个品牌胃沸氏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媚令烧。   刚才提到了浙江奶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镐爽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吓檄,大概接近了7万辆虚。这在以前是没有的教眯昏,而且这些用户里面很多都是昏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上会裤挎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化派钳。目前因为我们的品牌在提升汰舱雹,我们的品质在提升屋佰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车霞港添。这从我们同行乐涪挛,包括从传祺扯揩、北汽的产品销售上也能看得出来棠剖诵。可能大数据调研马坡,像一点资讯的副总可以讲讲礁烩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堂肚。   当然您刚才提到了在集团层面雾势朗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轿痛,同时又实现互补怜实?这里面还是有很多原则蹋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袜拭魂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粗违败,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争礁阶。沃尔沃是高端豪华品牌串竞,是跟豪华品牌去进行竞争的触圈琴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窗冉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祭骨光、流程纳、标准书,包括人才的培养和交流垒。最新我们做的一件事匪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泄炼翘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村木璃,可以说没有沃尔沃这么个老师景阮,没有沃尔沃这么多年积累监系雌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔽词弛。我们相信因为这个架构非常新爬睦赊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斯娠亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埔,以及质量再上一个新的台阶蹈溉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酞。   李苗苗氛褂笺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滥腥邦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耙旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很坊次,最重要的是坚持了哪些艾汲珊?   许翔暗雄:谢谢李老师互咀贩,同时感谢红姐给我这样一个机会桥惮顷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯焚邪。   福田汽车是商用车企业评僳薯,和乘用车企业还是有一些区别垦。我们主要的目标客户群是to B的夏,正如您所说唇瓮搬,我们是1996年成立的府,到去年是成立了20周年卸倘奖,通过20周年的发展痪,在过程当中包括您和各位老师的支持疆羔醒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舰番。在中国轻卡市场上娩勃时,已经是连续十几年的第一了秘拭问。1996年在山东成立粉铆,1998年上市吧,2000年进行区位调整就来到了北京帘卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疥祭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勿。我们可能把这个品牌是这么理解的伟郸,现在业界对品牌有很多理解的方式蔑单,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肉,所以我们从整个的业务流程上来看瞄,这个品牌业务就是在其中的屏。所以我们这几年在企业的发展过程当中衅,品牌也是在不断涌现娟翱怂,大概有几个阶段太。   1996年是以轻卡为主导娃观,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑健,用着正好”戚师。在当年的时代抓住了市场机会堵室,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妥添骇。   在2000年之后傻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壁,进行了商用车全系列的娘沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膝茄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酿,这是一系列发展的战略煽闲。同时把品牌又进行了再升级椒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屉囤菲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汀。   在这个过程当中盗,福田汽车不管是做品牌还是做企业尚叔徒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芥?一个是福田汽车在商用车范围里面丰受十,就是在整合资源方面觉得还是不错的歉风。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炯斗,花了八年的时间跟他们谈合作想什扩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屑翰蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼密葱,同时和福田康明斯成立了50咸:50的合资公司臀趴隙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哥痊拴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恼盒、先进理念之外敖,科技创新也是核心的一个点柔。福田汽车虽然作为一个商用车企业惫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攘撵龋,但是也是做了很多的工作歧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侧晚期,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袭。我们统计了一下漓涎,和乘用车企业也是差不多的廷。   而且我们在研发方面挡临郝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部统,这在商用车企业里面比较少见腔。不管是先行的技术拍观芹,还是技术传承方面都做了很多的研究颗离忙,包括去年也推出了超级卡车连攻,也是整合全球资源打造超级卡车呐摄杯。全面从安全貌悍、环保方面进行新一轮车辆的升级锨屏。   我觉得总体来说吧倍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拒恰,是一个有着锐意进取钵哨挡、远大目标淘,是一个愿意为客户济鳞古、为所有的股东帽枪风、合作伙伴乖卵、利益相关者带来更多的价值就将夏,也愿意为更多的卡车司机泌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秦取任。谢谢!   李苗苗箔豢烂:2016年一年有很多新品牌出现逃岛潜,也有很多刚诞生的品牌在努力屉舶俏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毖汾齿、宝马氰。我就参加过场在北京的怀柔娥戳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赔池饺。我当时心里就想斯威蛮有钱芭妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戊杆?对于刚诞生的品牌朔离,品牌之路有没有塑造的路径伟金舞?你能不能简单地概述一下谓潜?   余波秃:感谢红点汽车和李老师峦开,各位媒体朋友和各位同行笔鸿,作为SWM斯威汽车部付彭,可能很多人觉得很陌生贩坏识,可能没有听说过诚脱旦,我简单来介绍一下骆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜粮截,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佰山斯,7月份品牌上市贩避,8月份第一款车SWM斯威X7上市疙。   今天让我来参加这个论坛行,我们的心情很忐忑此,我们是一个汽车行业的新兵毫守甜,我们是抱着学习的态度来的陆几。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奢氖虐,希望多给我们一些指教脾罕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朝?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘉,一个部分是产品的硬件苫茶,也就是物质的东西骗衔陕。另外一个部分是精神层面的澈捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV革,第二是付诸了一些智能化化蔫、空间和外观焕疚,外观也就是在意大利建有一个设计中心岭态膜,在外观上有意式的风范弧。   从软性来说炬,我们要付诸一些内涵雌踌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入的化困,通过植入意式生活的方式睹角挝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶却蕾。同时我们也在倡导一些生活方式桅反,通过软性的文化来塑造萌晌,解决通过硬件和软件憾垃燎,以及从物质和精神层面塑造品牌汗。   至于未来怎么走稻诉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乔煌。用户实际的需求和市场的需求辽归,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稿刑,未来我们还是要跟着市场走咳。   李苗苗巫鹤:我旁边坐的也算是媒体人荣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泛迟确。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掳?因为主持人给我了一些问题枢颓,我个人认为不想问一些特大的问题卤,就想问问这个问题妥殴澈。   付继仁沤:谢谢李老师锋缴,这个问题还是挺好的醛。刚才您在问的时候秽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诚拳汐。   一点资讯是比较新型的资讯平台囊策,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缄忱,我们是做平台尖卵,不仅自己生产内容柏,同时全网抓取内容便惯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乖,再把有价值的内容分发给需要的用户解,完全是自动化绵、机器化的管醒供。我们怎么去帮助车企呢吝鸡慌?我分享一个数字炕抬。   在过去一年俯酱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的放木。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业希牧匆,第二是移动互联网的平台砂劝洛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潮。很多的车企其实在做品牌的时候哗,都会要求最终的效果阜赤脐。坦率讲斑,以我个人来讲这其实是两个事驾,因为品牌本身是非常感性的量播热,效果是完全用数据有结论的推寞陶,就跟一个人去吃一样尖几,吃了四个馒头饱了赋弘慑,不能说只吃最后一个就饱了峦闲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仟笆,现在我们有几个大的方向体健,第一是更技术化的跟车企进行合作女。比如说从去年开始矫券蟹,我们跟上汽通用进行PMP的合作渡。客户自己建了一个数据库锌咸苍,就是把用户进行了一个分类驹垒。然后我们每一个用户来到我们平台上毕酬,他知道哪个用户对应了什么车型巨套,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俊婆颅,也就是把他们的流量经营得更加科学蔷。   这个给到我们之后隋齐坷,又发展成了一个新的技术驱动衡磋虱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅涎凛,还是看汽车外观的细分多冈琴力。这不仅可以推荐具体的车型母填,也可以把具体的创意自动化祭长,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苏瑟,这完全是技术化的匹配率拘。   第二点撇囤,我们是一个内容平台络,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻棱,能帮助到车企做非城土梗好的传播锋掏,有的时候这些内容并不能够被发现诞堆低。现在我们把广告当成一个引子匪蹋,不是一个执行的结果统妹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琅羌,进而把下一步的行为做好鞘妒。比如有一个产品是一触即发粕妊,用户点过客户的广告之后摹,我会直接给他推送相关品牌的内容锯蜗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斑,再去看有没有点这些内容墒桃豆,有没有评论款、转发秒、收藏宽辱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为几弹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓬,把广告和内容进行打通酬瓢巫。   第三点椿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痘栋。这个场景是有时间撂疙、地理位置和非常多大量的内容和数据床阀晚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞茄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的识颗床,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理落啦,或者是去日本还是去韩国旅行哦陆。这些并不关系到最终的销量提升多少沥句缴,但是可以了解消费者在关注什么伴献,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廉,一方面要通过你的技术迁洪、数据实现更高效的转化拌祭捣,实现现在解决广告主的一些痛点浦讹谓。同时要帮助广告主把服务做好歇试,说句实在的都是服务用户食疽,我们产品的用户也是车企的消费者坊,怎么能够把这些用户服务好囊米丁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溶般舅。   李苗苗边釜:付总说得很好夹,借此我也想说几句刨哎疚。我看了一下沛肛回,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潜,也有一些厂家的朋友挪短镣,我们每个人都是汽车人竞。   我在想芯户沧,得益于这个好的时代几老,既然是说品牌洁官渭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宪坎型,无论你这个媒体叫什么名字加裴,找没找到自己的定位搐坎佃。无论你这个汽车是什么品牌矮,你的用户在哪里匠顺。过去几次会议主持上都说四个W猜,也就是我是谁履谭、我的用户在哪里牢想寞、我为用户在做什么链什瘟、我还能为用户做什么廖。包括媒体也是一样评朽丹,我是谁(什么媒体)裂,我的读者在哪里烩,我为读者写了什么样的东西扯膛,读者看不看常弊痉,这是不是你的读者群要看的匹,最后是我还能够研究我的读者嚎相盗、研究我的客户藤娥蛙、研究我的用户度,我还可以做什么蓝翱迹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乡憾刮,一人问一个问题就结束身隘。   请问杨总孤境汐,刚刚说了这么多得枷订,就一句话叔顿都,什么是品牌详餐垮?我们说了半天品牌阶瓣。   杨学良毕姜:我觉得品牌就是价值豌,消费者买你这个东西值不值来姐,如果他觉得值了炬哄,就认可了你的品牌筷。   许翔庐:我就按定位的理论捍窝奶,品牌实际上是一种品类的代表曙挠篓,消费者是用品类来思考牛泌,用品牌来表达台腑释。   肖勇澎胆:因为我是做销售的我副虑,我可能最直观的印象胯煌,我觉得品牌首先是一种价格衰忌、价值体系废秆,同样的产品能够比别人卖得更贵脯焚,别人还愿意买我的晶莽美。同样价格的时候劝,别人的产品卖不出去任恍酞,我的产品能卖出去县里,我觉得这就是品牌倡德玻。   第二炯比,我觉得品牌是一种文化挽愧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豁午,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候画费,但是我的文化能够吸引他哪鸿瞥,我觉得这也是品牌的一种表现女刷乐。   陈思英称刺:品牌首先是无形资产试霸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淮弟。第二也应该是产品为祭剿,可能是一个标记篓、标识藐九步,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动景贿,在人脑海中所有的记忆讳奉董。   其实品牌的英文是来源于MARK尸禽恋,就是在没有货币的时代物物交换的时候揭,在畜生身上有一个MARK轿咕啥,Market就是营销老,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜜时屎。有一个比喻添贯,品牌就好比像银行储蓄蔚屡吨,储得越多品牌价值就越高丧梨发。   余波慰:我觉得品牌在直观来看就是商标雄,另外是产品疗掀。真正给用户留下综合印象的是产品炕叙、服务和文化的结合书,以及对用户的印象及感受就是品牌煤涡。   付继仁祷豢撇:我觉得品牌到现在这个阶段倍滦示,也是一种共鸣遂,像营销1.0是以产品为中心具,营销2.0是以消费者为中心虚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莎辟,这三点都离不开品牌涂恨妈,但是代表了品牌不断的升华貌七吠。同时品牌到今天来讲狄,不简简单单是一个口号冒、标签俱饯粱、LOGO笺惹瀑,还是一个行为准则颧捶驹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台璃,还是每一家企业冗孰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐侥,并且怎么样高效地执行和检测富悍兔。   从这些来讲完,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窘妒薯,如果想清楚品牌一定能做好鼻凌,至少能够对我们服务的那些人做好惟赦,那也就足够了古啸。   李苗苗入:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袍坏椒。关于品牌几天几夜也说不完份螺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌零恒躲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沫咕店。   谢谢大家在座的聆听腥溃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙靶痹:李芳 版权作品蹿竟誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎渴褐,严禁转载盖乃,违者将被追究法律责任疚卸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贪扛,车市销量连破发展记录缕磺浦,这也是问题的时代宽,多元化慕居、碎片化蒲矢埂,对整个行业提出了更高的要求烈。一切都在变抽溶许,唯有不停思变方能随机应变疙痰。2月18日菇秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梳。行业内百余位思考者和变革引领者冠笆唐,与120余家媒体相聚一堂楔糜视,在“变与革”的大会主题下评次,共商“品牌与营销之道”钞标,把脉中国汽车2017筐。   东风标致总经理李海港尼帝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜末偶垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东握、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挟胎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旧爆、奇瑞汽车销售公司副总理范星棺擂叛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弦。以下为发言实录冯慷:   互动环节嘉宾合影   主持人凑烂铃:2016年是一个销量大年镜,更是一个营销大年颈腹。从二维码营销到VR营销娠,从下沉式营销到自主营销葱犬汤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枪乃田,广而告之悄悄地变成了城会玩缴,车依然还是那个车步拴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凯? 第二场论坛的话题为凯贡叛:中国车市新战国崇玩,车企将如何做营销甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酵绵创:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拓鸽粹,现在重担在我身上髓抨纱,由我来主持第二场论坛蒋挡冗,和各位老总探讨如何做营销霖窜促。   因为第一场是说的品牌菲牵卜,品牌建设也是非常重要的一环笨脑夸,我们现在就把品牌这一页翻过去己矾,就说一点营销其他方面倡踞寺,比如说跟市场天复裴、营销相关的一些事情含沮。我们今天的这些营销人抬厦惊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洽估,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荒,因为他是面对着全世界最大的销售市场捶面翅。面对的是最高增速的市撑俊,现在技术和产品快速迭代敞埂松,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕概庆,所以他们是非常幸运的猫,十八般武艺怎么耍都行督涵。   同时很多营销人也在自嘲慨沤瑰,其实汽车营销是最苦逼的一群人交,因为我们面对的是世界上最全的品牌价,我们面对的是最多企业的竞争痪缄恍,我们还面对的是最难以琢磨的习临、难以把握的政策环境和最善变的消费者江废举。   当然了我们这还不算最苦端版乱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谅祈,所以这样的一群人的所思所想臼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得榔胁葛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拘。   汽车品牌最新的一个品牌定位噶,在座的应该就是汉腾了司佬。请问汉腾汽车的副总靛环逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆就,您给我们简单总结一下绦蚂甘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吨钎?   于晓东淳局:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坛,让大家来了解汉腾汽车久竞莎。汉腾汽车目前是全新的品牌槽苗势,2013年11月份成立诧汀屏,5月9号品牌发布剩袖闺,9月6号新车上市肺晃,第一款SUV产品汉腾X7唬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滥旱,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓮端捕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舷画檀。   2016年对于汉腾汽车总结来说浪,第一点是品牌发布衬,这是做市场的开端坑。   第二点是渠道妨,对于新品牌是重中之重的工作苔辑盼,渠道顺利打开的局面能奸平,签约181家欺狸挖,正常运营150家量,渠道作为做销售最根本的工作畦匠糯,没有渠道惯欠、没有服务尖崎梨,消费者也无法触及和体验胃砷特,对于一个新品牌这是一个开门红聊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剐春鞍。   第三点是在市场上蹋叔,市场层面上重点资源向一线倾斜鞍曝淀,资源都花在提振经销商信心似脯涧、帮助经销商达成销量上非抛谐,因为作为一个民营企业凰痘割,作为刚起步的企业卡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痪红,支持了经销商的销量拇。在品牌和市场的方面感,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谦舞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑难视。   刘小勇切:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞,汉腾除了自己营销的亮点之外替爬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的克内,或者对您的触动是比较大的潭扳?   于晓东抵:做销售在产品力表达上睬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播射、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵铃肥,在2016年都说是视频和直播的元年皋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菠唱。包括产品试驾挑战的活动哎,也是和斗鱼做了直播的活动时郸。在我看来在消费者了解产品上污,可以随时随地磨坪辅,而且是更加有渠道客观了解一款产品耸。这对于做营销来说锋杀羚,既是机会炒,也是挑战马。   刘小勇容笺:请问李海港先生巧瞳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暇话鞭,尤其是传播的环境挝逆风、传播的手段骇仁、传播的模式发生了翻天覆地的变化广驶抱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恭?   李海港密降滥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豢毒,在新技术溜婆、新人群和新的竞争环境的驱动下搓尝冻,媒体处于变革的时代软瓶,原来的架构碎片化了稿忿汕,新的架构正在建立签送停,当下处于这样的时代愁沛。很多事情是这样的趋势贬脚,原有框架维持很多年报抢函,突然间环境变化之后碎掉了赡,再重新建立新的架构磕控,万事都是这样的道理烘。现在媒体环境是什么样呢劳聘改?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虚鹃。这样可以导致媒体的平台化栏捂,另外是媒体人的职业化或个体化哭。   简单来讲泰莆串,我们以前是自己做东西危虱,自己在自己的商铺里去卖沃。现在不是了导搏,现在可以自己做东西伍惕,自己去租商铺烙亭陇,有的人专门提供商铺堪蜕定,有的人专门做东西邦汇撤。这样可以做专业化的组合慑撤棱,效率会更高叼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噶咐戈,红姐以前是媒体人购疯,现在有自己的传播平台合壕竣,也借用了社会化的平台惫,把最好的内容输出喂废,她做最专业的内容崎汉。我想平台也会用她的内容抄妓航,未来的板结新的架构就是这样的斡拣概。   在这个架构下作为厂家要适应阶维嘎,东风标致已经做了这种尝试遣芭,去年把我们的公关公司能力削弱坞,因为他们的稿子太硬了订,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萌,从专业或从第三方的角度看待东风标致扯,我想他们的稿子会写得非扯粘轿冢好沤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擅猾,这是未来的趋势廉秀。   刘小勇械辉:我听到有一种观点缕褪巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惹瞳甲,我就抓住了更多的消费者习,更精准仟栓苇,我的销量就会增加咐。但是有一种观点认为涵附啪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冯郎柔?如果总消费需求没有增加蔬哎黔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舰氰舷,是不是大家又打平了梗碳驶。就像一个剧场理论彤鹊,原来都坐着看戏撩酶,后来都站着看戏了了鞍,其实看的戏是一样的斧。请问奇瑞的范总绕,您怎么看这些新的手段鲤、模式对销售营销的作用冉勘?   范星午唱:首先感谢红点汽车彭宽傅、感谢红姐柯,也感谢刘主编幻镀。实际上前面两位老总谈得也挺好小侮险,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勒。   说起营销蠢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面开铜淀。但是从营销的最根本誓,还是回到对客户的理解里够认。我们最近几年对于整个汽车市乘鄙ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焙,最核心的是我们看到了两点变化播弓,一个是围绕客户端的消费升级沫棋,第二个是客户年轻化的变化合褐黄。这两个核心特征的变化厦哄蒋,带来了所有客户需求的变化磁擂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琴。   应对市场的发展橙柒,我们称之为整个自主品牌的发展扩癌鸽,包括奇瑞自身的墒徊贬,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ぃ快辩挫脾,年均增长在40%左右的增速胯潍,所以说基本上属于原始增长的阶段凶昆。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型还宪茶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惩川,我们做的核心是提高整个产品的品质颠眠艰,是我们整个战略转型的核心肮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垃赔街,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶泵、好的服务白邻。2016年我们已经进入到2.0阶段忙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竞梁,整个2016年集团销量也突破了70万辆啸瘁,增速达到28%叙胳,国内市场超过了36万辆骗,也是过去五年来最高的一年盟。国际市场中板惶,我们2016年实现了出口8.8万辆捶骋素,也占到整个中国乘用车出口的1/3顶,也是连续14年中国出口第一的车企酥菇。   我觉得取得这些成绩宿撵提,销量数字是一个方面椭舵,更重要察溶、更为看重的是结构的变化拧闷乃,第一是企业盈利水平的变化仆吵帘,为支撑企业未来的良性发展乳伍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牌故。第二是体现我们战略转型的成果堪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哆抛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妒薯。第三是客户结构的变化仓浆叭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滔惕柿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壬岛袭,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑炼,当然营销数字很重要凰屑胁。数字背后更关心的是这些结构的变化信掇,怎么产生这些结构的变化本编渤?从我们自身对新一代消费者的理解叭失挨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夏。   客户体验的三个方面我们一直在做懦,第一是产品体验吾柬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)券,行业平均大概在35%渴领,奇瑞可以做到25%氛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棠炯沸,今年还会陆续推出更多的平台蛔俊焙。当然平台不简简单单是全新车型的概念青。   第二是品牌体验味红。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搂簇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扔埔昧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了去,现在很多企业在做营销过程中视频辈闷冷、直播方式应用是越来越多了洁父,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加次郸。今天消费者接触信息的方式发生了变化聊存滴。   第三是整个销售服务过程体验的升级癸勾,在2016年网络规亩等┬眨和第三代形象店的升级歌仁节,为了保证客户体验的一致性警啃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装标售。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抨郎、优质的赡莫汾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毯,这是我们正在做的嘶茧穿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯筋,谢谢!   刘小勇被拎:谢谢范总社,现在的汽车营销无论是从手段哥卑卢,还是从模式豹弧皮,包括内涵都已经发生了非常大的变化朽。我顺着这个话题再往下问一下铺可,请问刘晓科总册架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畅诬瓤、营销套路堵叹,您觉得现在还适用吗阜冗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坏迷嗣?   刘晓科茄珐:刚才范总发垦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咐式,因为这里面在我们整体来看广,其实我是一个新的营销人孰需趟,刚刚在这里两个星期扦托驰。我以前更多的经验还是做用户徒惦,去看用户的发展天蒂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峰泉、网红独、娱乐化橙受,甚至还有用户的碎片时间困。但实际上反应了两个变化弛沮技,第一是用户浏览的轨迹改变了川,以前在PC时代抨镭败,大家基于浏览器阅读薪胁肯。所谓浏览器的阅读免串,对于从一个网站跳到另外一个网站桥识,这个成本几乎为零楞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹦,只要在浏览器就好群醚。PC时代效,网址莎霸、网站玛翠狭、浏览器是值钱的蚂迁。   对于移动互联网拦谦椒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垦扑诽,对于微信小程序也有很大的期待庙天可,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揽。最终来看吕榔贬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诫许岔。在这个主流的前提下酚块,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谰。在这里出现了两个问题氛韦,也就是时间的问题疆柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的按权。如果是比较泛一些的资讯或APP褐说妓,如果中国互联网网民用MAU看腹闪肋,月度覆盖量几乎全部覆盖上耙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扦艘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹿椒。但是什么会不一样孰敌滥?就是时间赤角捕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夯瘸老,我也高度认同一个观点禾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酣。在这一点来说烈,我们的营销不是去抓住用户弧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虾榔弯。   基于这些理念的变化剁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宋锤竣,而现在发现专业内容看得比较少一点检赂。专业内容对于用户的阅读赣奴,可能是女性就不太爱看鞋东,覆盖用户的时长就变短常策跨。什么东西会长呢仑丛范?从2016年峡横锯、2015年的情况来看味拘,我们发现基于娱乐营销的网综时间帕挤汲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攀伴踩,因为可以更好地去占据用户的时间额汇。比如说我们投的一个网综节目宿胯蟹,可以有2个小时以上的品牌露出时间吨杏。   对于用户来说宏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卉箍鹊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忻。无论是线上的奇撑激,还是线下的杯搂灰。   另外一点檄砷锰,我们做了一个用户报告侧,会发现用户现在在看车的过程中堵督纫,比如专业的导购捷,发现用户的时间拢、决策变得越来越短荡芦歉,对于专业媒体用户来讲卉秆拳,用户平均决策时间是108天炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犬络,这52天对于内容的需求是很轻的骂璃帆,包括频次是很轻的舍缚。从52天开始一直到97天浮殊,基本上是从几款车的比对到交付定金痴芹猜,因为提车还需要一些时间风,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摄媒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盘侣瘸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膝燎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芬袭蘑。也导致现在的自媒体更火浆撮卞,因为大家更相信人裳瘫痛,也就是网红的力量会逐渐发挥块驳,包括IP的力量沁逼哭。   营销的变化是跟着人走的燃笆双,用户的体验幕、用户的行为发生了变化绵崎,我们的营销一定要适应用户的改变筷馈。   刘小勇颈垃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杠邵地,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烈圣。想问一个跟豪华车相关的问题邵闭功,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烤梁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腐陆活,从超过10万辆到两三万辆的都有垒邯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呐旗扳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檀炒藩?或者会发生变化吗扭?会发生变化的话簇倪,是什么样的主推力量来促使发生变化渤峨猴?   王顺胜好:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摧,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒙,去年4月份才成立了新的事业体制饭藩赁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市美,10月22号四驱上市谴拆醚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪靛。   从去年一系列的举措次,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隆瑟。像主持人刚才提到了躺吃,怎么样去改变格局媳稗博?作为豪华品牌在中国槽,像ABB进入中国市场比较早努疟秒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上使涤,其实我们也做了很多思考驼勿,想跟大家分享一下无搪。   第一喷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔚佃,也是十年左右的时间诧绣,也不短矾派城,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炒。作为这样一个品牌要找好自己的定位焙囤,我觉得是特别重要的济上敢。我们不是说跟谁去竞争涉,而是在豪华市场找到适合自己的位置射,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黔衅,包括在上海搞了大型的上市发布会寒芹污,在上海中心进行首秀卫陇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峦力,这也是用来提升品牌的疾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睛扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛋。   在后面的发展上宋氰,包括在2017年也做了很多的思考靠硅船,就是如何在营销创新上做一些突破磁。比如说植入了体验式营销窍歼,包括即将上线的体验店钞败,可以跟移动互联和终端烩,包括一些PC端进行一些互动脑浑高。包括很快会引入管家式服务纪锣,让用户真正能够感受到服务和体验疾。管家式服务是一对一的匈,能够让你感受到有针对性霉,并且有温度地触摸到服务的形式抢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芳传,我们在形式上也进行了一些创新窖蛋憋。   尤其在内容上面鞠码,我们以内容作为引擎谢,创新作为驱动釜兴腑,作为后来者品牌豪宪惶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骨跋。至于格局会不会变化还拆,其实每天都在变化渡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钙世淋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贬拎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哎鄙隆,我相信之后会在变化当中不断求变呛胺。营销颓瓷谈、创新不但要传承好的东西晌瓤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辈藩,跟大家一起共享一下第。   讴歌作为新的豪华品牌息秀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韶桓财,希望在座的媒体以后多多关心峭愧哆、多多支持雄闲郝,一定要让它取得成功侨,谢谢大家!   刘小勇韭:接下来有请江淮汽车李总腑癸,咱们聊一个关于2017年的话题池,现在年底化、年初做营销的也是做足了功课校妮,关于2017年市场的预判翰具侵。能不能把您做的功课分享一下吵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惜捍?   李建华报愤憨:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪磊,营销这个事在台上讲砰,对于2017年的营销还真没有想得特别细幂犁。对于营销欧怪郝,以前讲欲文明其精神构,先自野蛮其体魄陋翟拆,营销在中国还是跟认知相关炔力捞,属于文明其精神发展之内的铅绍。营销在2017年来讲吉榷令,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痞酷,全球规模最大辑讼,还是保持增长炬恳,需求会很旺盛懂猩,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸽觅什,这些都是一些确定的因素戌脊蹄。关于不确定的累拿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi前康艇,这使很多事情产生了不确定性穷,也使推广方式产生了变化搽鸽。在一个变动的世界里要想做好功课驼海词,关键是有定力把握好不会变的东西坑。   就江淮来讲纬旅海,2017年一方面会更加关注用户的需求遣簿凸。因为从做营销来讲掣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煽绊丘。一是用户看到产品加,如果产品很美好佃鞠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赌捣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤九。第二是当产品出来之后闻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惧,如何让消费者跟它产生很好的接触麻瘟兢、接受它唯虾,让你的营销做到有广度富漓请、深度和温度普,这是营销人需要花功夫的地方绵沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锤扣吩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉揽剩好的保留和记录下来滔岁,强化终端的执行力鹤赐。这是非常重要的奥刀剐,当消费者看到的车是处于被管理的状态哗沦钙,他就会有好的印象览。如果是管理失控的情况敲奈嚷,就会认为这不是好的产品噶翻被。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理块,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汾啤陌,这个产品是不是他所需要的牛鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同涕舶墟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巍,现在已经不太需要你告诉我什么了享射,往往会更注重你提供给我的事双石踢,是不是我真正参与过的亲阂娇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恋膘媳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘁瘦?可能现在需要一辆高颜值险镭坞、大空间哩恕抹、强动力萎疯、低能耗等娟肮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘘遁,所以2017年上半年会投放一款S7户讼。前面的消费者参与了意见凌亥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窜协,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栖溺陶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅疯,形成了共同创造的氛围敖蔫。往往共同创造的东西呈,我觉得是消费者乐于接受的东西琅谷雷。未来共同创造食黑朝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涵炯搐。   刘小勇年冷酱:非常感谢李总软布。我觉得现在开论坛滤亩茄,最难的是请嘉宾豪停,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埔券狠,是嘉宾请来了之后不给时间说散。今天这个恶人就让我来做了顾掏,咱们就不说了亨。   最后请每个人回答一个具体问题皆俗系,刚才进门的时候有一个调查颁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褥?我们从于总开始眯。   于晓东锚毙:我觉得2017年应该说挑战大驰漠,期望更大痕,我更看好细分市诚考场,因为我们也是做SUV的嘛桑,我们更看好SUV市场的持续增长狈。   刘小勇季崎嚎:全行业增速去年是13.6%谁烂缚、13.7%嫩降。   于晓东莱:我预测2017年是10%艇勺歪。   李海港懂嗽:8%乔僻。   范星胁:我就说一个数拉梁居,虽然说一二月份看到环比有所下滑换,但是看这个数实际上同比还是增长的霞。本质上今年不用担心卸挥,我觉得还是在8%到10%之间漂兑。另外最近看到1月份的数据出来了犀毫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额食,这实际上是一个分水岭唬,一个很大的变化视姜欧。   李建华撤:我觉得应该在5%到8%纫,可能会接近GDP的增速勘茨官。   王顺胜琼:我觉得整体会在8%到10%以上闷髓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上放丢。   刘晓科谓陵淬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勿啥,我觉得再加两个点是8.5%吻瓤空。   刘小勇擒:你更准确了喷腻,到了小数点后了擒焊来。非常感谢各位老总的精彩分享埃。就像李建华李总说的譬鼻祁,咱们说到汽车营销人愤盼,媒体界有很多新词来形容虹联,像野蛮执行力或变态战斗力卢、狼性文化等等表。其实他们是一群非常善于思考的群体溺仙卧,他们的思想的深度决定了在行动的效果炉盟链,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撕芜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄本:李芳 版权作品滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权探化陋,严禁转载马去,违者将被追究法律责任患擦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娘般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导既,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渭柒。以下是北汽集团党委书记谢钡、董事长徐和谊的主旨发言隋娥录。   徐和谊韶恒摩:尊敬的何部长帘外鞘,尊敬的各位领导会榔静,汽车界的各位同仁案惯,还有我们媒体界的朋友们浚喝熔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翘稼,探讨汽车行业的发展话题四输退。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坝,这一年间我们先抑后扬俩隙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻麻搜古,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臼盎捆,最终以产销2800万辆蛇,同比增长13.65%的优异成绩柯,完成了一年的一个胜利的答卷繁弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度楞韭,为不断探底寻求新方向的中国经济炕,可以说去年我们再添新亮点堪父摊。成绩固然令人欣慰七,然而先贤有言藤垫黎,一切过往皆为序章矩踢哎。今天站在新年的起点上回望从前涡醋屉,我们发现深沉变革的暗流涌动风仙读,启迪未来的创新发展叉冒谅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揽关。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱蠕搽,提振实体经济箭在弦上煎赫,消费升级引领我们全新的商业文化时代械但,技术侣、商业模式胺、国家战略付、市场结构结合在一起胳独,这种更替的演进烩虎刹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溉,正释放出巨大的改革能量潘,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟烙谓。   一是技术模式在不断地创新加,汽车行业转型正在进入落地期炼。最近几年在互联网抱暴宝、智能化挖娃扫、共享经济等多方的洗礼之下筷踏,汽车行业正在同创新中被颠覆者变,迅速地转变为创新转型的主动执行者传波。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眠屁,日系车企抱团开发人工智能技术谴厘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞬,可以说剑指出行解决方案萄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酿旗,在新技术擞破佃、新模式领域不断落子估,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮相。   二是消费升级琅,品牌之战成为未来的新机遇蛾砍。随着互联网思维的逐渐渗透痛两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袖。情感价值惕、消费文化脾、消费者价值观越来越得到重视死尉,网红营销适盲汉、二次元营销史、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棚番檬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卢,实现产品表达与消费者价值的同频共振撬鸡甘。   另一方面蚊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闲钦,为自己的人生价值代言阔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刷怂骇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扩传饥。   三是提振实体经济法,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劣啊蹿,就是提振实体经济谎。其关键在于制造业转型该坝拎,转型经济学的研究表明蠕菱,制造业转型中产品技术固然重要放,但管理体系更加重要素填陷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迪臣雄、网联化建设孔,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞥新,管理体系的构建才是保持基业常青的关键使士。前几天我看到有文章提到搭惠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤糖。这样的提法虽然夸张童雀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肥脑,我想却是切中要害的乃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纳,随着提振实体经济逐步落实扔盖妮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涤。   四是政策变动葛毛,新能源规模化虾腾写、市场化成为未来的大方向伞。2017年新的政策正在逐步地落地戈蝗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境少,行业准入规则宝、动力电池规范条件等政策的制定入,从各个角度划定了新能源的市场边界青兑平。   另一方面捎莆,碳配额薄、双积分谰哦、新能源补贴退坡扦,无不要求新能源发展要还原市场化手段北靠,聚焦核心竞争力稗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揭设,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规报锌。   纵观整体形式的发展鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灵蹦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂媚癸。数年之前缅袄剿,面对互联网行业的冲击夯,我们以为我们只是需要一个互联网+搪维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拭冀,还承担着国家经济转型的重任雇瓮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹭曹芳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘四。这样的多重任务晴炯,给了我们新的挑战俗末勾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛊。   面对全新的形势艘然,面对前所未有的机遇与挑战挝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向相查。我们将锐意进染睢,大力地发展创新精神磨即,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳞慑,在电动化赊泄、智能网联化庐、服务化兑、国际化等方面加快发展步伐晒戳盾,不断推动新技术派、新模式的落地生根陷兄,不断地发展新能源汽车踩褐凌,还原城市绿色健康生活躲淡洽。不断承担经济转型任务剔攘登,推动传统制造业的升级睦。   面对未来穆架,我们将在以下几个领域寻求突破帅地推:   一是加速智能网联技术研发馈草管,打造智能出行的生活方式净娃。2017年拉斯维加斯的CES展上刷努旦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烧祟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔡芍潘。当然不只仅是和百度炭,还有其他的国际国内的公司绞。未来瞄准智能驾驶好、智能互联鸥懒、智能座舱等内容枢石钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犊哨。   二是加快新能源汽车产业化扰筐裤,践行绿色环保发展目标鼻。在新能源方面诉坑,北汽秉持环绷被甓眩靠大家的理念伯隆皖,不仅造优质的新能源汽车产品灸,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋。尤其是在补贴退坡侥、行业回归市场的大背景下报,北汽集团聚焦资源潘轮拭、聚焦技术邻、聚焦产品络、聚焦市惩μ础,四位一体严密把关整个新能源产业链疟,为消费者提供既有颜值露凭秃、又有内涵的可靠产品块。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侮培限,共同守护美丽家园临。   三是加速国际化资源整合掣讳珐,实现中国品牌的全球化频暇。2016年枯缕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖税薄,实现了北汽国际化疽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗓脓拓。配合国内的合资品牌茶甸,服务于全球布局研发基地硷,北汽全球范围的资源整合念勒驳,已经进入了研发畏、生产堑、销售祟吼崔、金融释、人才和品牌全方位互动的良性循环镰裳。   面向“十三五”腊毖室,北汽将继续深化拓展东南亚翁拭、北非缚渭、中南美鼎接存、东欧等重点市场的产业布局苍坏诚,使中国品牌的影响力遍布全世界惩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚕。   四是坚持服务化方面秃,推动制造企业转型升级苟厕牛。服务化既是国家经济转型的方向驴闷马,也是北汽自己产业升级的主要目标莽。多年来我们在金融涕舞娜、产业投资敢安、后市场访、出行服务等领域多点布局私刷,随着时代向智能网联方向的发展卯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠕。构成从业务到管理体制劫笑,再到基础设施的科学发展体系啼,不仅提高了资源的利用效率存篮氦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宏沧你。   各位领导桓箩,各位同仁卯曝,媒体界朋友们傲,闻鸡且起舞嘲,风好正扬帆书眯空,新的一年已经到来诞,新时代也正在开启机遇的大门犊轿淬,让我们携手共进琉绅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盎,长城汽车累计销量达107.45万辆乡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陕本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虾,其中哈弗H6占比超6成谰,达到了58.07万辆宋,同比增长55.58%叭辩管。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搽,2017年2月19日蔼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颊甜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烤都,我国汽车市场销量首次突破100万辆谜臼,高速发展25年后的今日唇波戌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桂。中国自主品牌已突破百万辆森碾憨,那么能否乘胜追击逾越200万节旱芥、300万的销量目标冕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芍供蚀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中略,用他的话来说握,“这是很了不起的一点贪表。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藩叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犊嵌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心末,从另一个角度来讲咯豆础,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚎轿佩。   安全清甫仇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功性皑戌,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示虫灯洼,回到20年前唤串凌,受到成本和技术等方面因素的影响爽疟疵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欠。而当今时代瘁鞘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标据,其比重也在日趋增高熄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了病九彻。他还透露堤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淌,打造全球化的研发体系丹糕,在主凸、被动安全技术醒统、智能互联恍掸骨、自动驾驶等方面岭莲莎,形成领先优势贤贺。   说到自动驾驶技术炯,放眼全球汽车行业墒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馆秘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命常线锯。哈弗将采用北美瓢、印度还篮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统比皖,据他透露浚摔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闻嫌,目前正在进行路试卤醋,有望在2020年后投产髓练。“我们的最终目标堆,是推出完全无人驾驶的熊挂、最安全的 SUV 啤母贬。” 魏建军说到醒从便。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葡朔,魏建军说到歼浑嘲,2020年壬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拼恋。对此募肩,哈弗规划了四十余款新产品廷锌系,覆盖全部的SUV细分市场搞鲍。到了2020年炯妊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逗,在规模上超过吉普辆屎铝、路虎呐竿,成为全球最大的专业SUV品牌诚份喝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擅喊儒,魏建军回应道兽蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吧顿,一方面要靠产品快速地更新迭代绢,另一方面则是丰富多样的产品规划坚,这其中就包括新能源方面的建设竟倍。据悉逗绵怠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型够裙歉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酣。除此之外尽瞬裴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤滥省,目前正加速推进全球化商业的发展仟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标想。   2016年仟典,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桐沥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藩:WEY登场之后哈弗应如何定位涝缝?魏建军在现场表示室皇凉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韭铅。相反坍,哈弗将全面发力15 万以下市辰姆ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啥垮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漓是刚,而“聚焦”就是集中资源负歼,打造产品和服务的差异化优势腥轿娃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咕斧檄。先做强就、再做大京寞,这正是哈弗理念的核心所在尖贡。在盛典现晨バ憔铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黎多。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卑佰充。“我们拥有着全国最好的经销商队伍际耙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念达,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水鹿弦。据了解唯捅,长城经常组织经销商团队去日本考察锨粮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞎拖坟。这正与长城的发展观念高度一致袍杆。魏建军透露闺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勉岗雹,经销商们也未曾有过动冶械稹,这正是“稳固”所体现的重要一点抠枯傅。   长城汽车总裁王凤英表示敖抢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系差库。 她认为级瓷澈,良好的厂商关系是相互作用的联掳厕,只有让经销商满意烷,经销商才能够让消费者满意供朴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漆斑,这是层层递进的作用效果臀弓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因染趣免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌壕咕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么械恨叔?哈弗给出了自己的答案氛沫:200万的目标即可上路脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本迁丸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棠,在新能源汽车补贴退坡后如矩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元码现,这个数额占车辆销售价格的40%挞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咀谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续波畅?未来恐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇东瓢?2月8日下午幂锤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夸鞘阀,2016年集袖受,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惹骏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碴。随着核心技术差距的缩猩禄痛帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斜。但是嘶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汲,巩固和扩大这种优势凛绞,还需要政策痰米、制度和市场三方合力崩诬抢,打造可持续的市场化发展顽驮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掳驾,但是从已知的美国稀搽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匙。同时棵搬,公共类充电桩接近15万个的发展规模节,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家合。   “走在世界前列弥誓雾,不仅是体量和发展速度位居世界第一歌赫嫁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刺。”许艳华表示骨锣,经过近几年的积累靖洞犁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笺、制造和营销的体系能力京关,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变副父,产业链基本完善其。整车快桶、动力电池躬团丁、驱动电机系统性能大幅提升镣甘,市场主流车型的动力性苍榷弗、续驶里程号难就、能效赶、可靠性瑰、舒适性明显改善秋赂轮,整车獭芜枯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迁吐甸,新能源汽车市场覆盖率提升稀禽耍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忙鲤,占世界市场比重约为50%菊蔚。按照已知的企业规划痕壤,在乘用车领域宦,2017年我国将有73款车型推出甲福,进一步满足市场需求奋杰拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哗蜕巴,整车单位公里行驶成本也在下降腊。“20%的成本下降咳艾坪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篇勿且,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升权还笛。”许艳华对《中国汽车报》表示剔偿爆,在规模扩大成本下降的同时茅,市场竞争下之下统酿,企业会做出有利于市场发展的选择菇,也因此迹泵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊督赐。   许艳华判断芥蒂,2017年彭偿桨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挪侯捻,预计占比会突破70%维苦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彤睫,充电基础设施也将继续保持快速增长斥罗墨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皋撤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膳加,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确度抱,在此框架内围汹淳,到2020年随倍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皖拭敛。但是补贴退坡后怎么办猩撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄。”许艳华认为五申录,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扑伍歪,让新能源汽车使用成本进一步降低完,才能保证其持续良性发展霜陋概。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抨。目前叔吴,无论是整车输戮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抄,剩下的就是政策实施好的问题圣透棘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来那瞎戒。”许艳华强调钢匿愁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磕,2020年到2025年是重要的过渡期褪剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洪立辩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欣铆,这方面我国也走在世界前列堤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惠翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略荣俏哆,保障车辆和使用安全扁扦獭。   不过彤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议课。针对《暂行办法》汝羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虏底、10%和12%的比例路,调整为5%褥烩、8%第、12%的比例械跺,并允许2018年围、2019年负积分可延迟一年抵偿疏。同时睛拐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凭铅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吵,丧失中国已形成的比较优势肺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轮裤患。中汽协希望《暂行办法》尽快出台季壕鞭,以便企业开发和商业计划的制定湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氓孺嚼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肠你轻。犹记得2015年7月卿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氏,并对这些汽车的车载软件进行升级惟酱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机内勒检、转向系统以及车载系统浅奇纷。    如今老乃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置特烯辑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揭舶喉,如果没有行业安全标准来做规范尽,或将引发不可想象的严重后果暑娃。在我国糕岁碗,作为国家网络安全的重要组成部分歼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芍嗓。《中国汽车报》记者日前获悉蹈娟,《车联网网络安全白皮书》彼慨哦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核枷惊。在发布之前群,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迁泰,他告诉记者徊围,车联网网络安全即将拥有“指南针”裤叙澜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鹤:《白皮书》芥爽、《细则》出台的大背景是什么暖蛙憋?    庞春霖浚:在节能环保希小骗、安全舒适醋,以及车联网瞎苦倘、自动驾驶刑、智能交通等方面要素的推动下惮瞳嗜,汽车正在迅速IT化劣驳、智能化昧。与传统汽车相比椿韩,智能网联汽车在节能减排伶懂柔、安全舒适方面具有前所未有的优势丰恕港,符合汽车工业八、交通出行方面的发展趋势删收,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战统。在互联互通的背景下诗,没有网络安全充分保障的情况下纲萌单,智能网联汽车带来的可能就是灾难拢波漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘿悄猛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钢陡,明确要求网络运营者(车厂邢篓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乖,应当依照法律哆婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杯穷休,采取技术措施和其他必要措施抨,保障网络安全的、稳定运行肥,有效应对网络安全事件稍涎豢,防范网络违法犯罪活动碱铝矮,维护网络数据的完整性棱伟、保密性和可用性紊潜。网络相关行业组织按照章程戌氯蕊,加强行业自律菱烩犬,制定网络安全行为规范柒青搓,指导会员加强网络安全保护鞭,提高网络安全保护水平荷,促进行业健康发展墩诵。”该法2017年6月1日起施行忌闲解。    2016年10月23日拢晒赡,在前期工作基础上场枫,在工业和信息化部等部门指导和支持下械骨铆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躺竣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囱巢,2016年底赐私,以电子科技大学为主任委员仑嗽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荒税、中国信息通信研究院栓垛臀、国家互联网应急中心农伯、中国联通露炬、中国电科第30所死伍、奇虎360雹、博世为副主任委员掠闲,联合国内外70多家整车篱肋石、芯片考捶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袖:车联网络安全委员会)正式成立聚舰挡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求举曙访,在工业和信息化部爬庆馈、国家密码管理局俺弧、国家网信办等部门指导处入、支持下焙抢乾,车联网络安全委员会于2016年底组织推努捐、协调产业资源伶躬惧,以我国自主和在华骨干外资车企矗、终端和零部件厂商为调研对象瓦拟,先后完成华南扦晾、华东咕附、华北纺、东北懊耽、西南地区调研工作鼓粳健,充分了解了车联网网络和信息安全政策痴、法规判嘛魔、标准量洼、产品星、应用等方面的实际情况与现实需求乡慰禄。并组织与协调联盟内外资源臂,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒行、法规径杀汇、标准的研究仆钝,形成《白皮书》吞、《细则》撬诽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布场齿。    《中国汽车报》讲宪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桐恫蜕:随着车联网发展馆嫉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件度。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苟督吼、技术标准冈、产品及服务体系的支持愤。从调研情况看港,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轰底簧,缺乏可靠和一致性的基础工作通性,因此需要我们及早采取措施躺粗,完成网络安全方面的顶层设计工作赁,从政策里洼、规划稗斡豁、标准倦蠕秋、技术敬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赊弓凸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词倮堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状恳碌弹,为车联网网络安全的后续发展提供建议邵托,推动车联网网络安全产业的快速发展慌骡头。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魂悔,从企业赋芒、用户累稍漏、政府需求出发晌凉健,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拱,结合车联网的行业特点和技术属性湍,立足当前现实和未来发展趋势旗,提出托耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秒柏吴、指标和建议零赎亮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宿,提升网络安全防护能力边裂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施多伟蒂。    《中国汽车报》俄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疙,对现有车辆和新车产生怎样的影响厘糠?有没有实施的时间节点臼邻嗣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尚?    庞春霖咀泊倒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南境习,并不涉及强制性标准和法规炉亩。同时通过产业宣传囱、贯彻和使用丛,不断发现新的需求和不足汕,并加以完善叉。但由于网络安全形势的复杂性性剧筋,以及车辆作为一种重要的交通工具黔耻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘫。    两项文件本身就是在调研基础上漓奋慕,听取产业单位需求而形成的忱戚湃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧兔兜,减少大家的迷惑和疑虑胖溃琉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鬼虫沽,切身维护好产业和用户的根本权益墩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芍淑,当然会有成本在里面天婆。不过从发展的角度来看抒黔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粱,属于必备的系统恼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屋脆淑。同时宫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腺顺坊,也会赢得更多消费者的信赖驳。    《中国汽车报》吃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盖?自主溜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姓潭回?    庞春霖钢窝版:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踩,其中一些关键技术和产品钒啤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样典舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔡厘荒,那么就像现在车辆的保险杠贿牢、安全带会、气囊惋、ADAS等等常规安全产品一样疼,无论自主还是进口车辆阶陵阂,应该都是一致和统一的要求弄采,并可以采取现在车辆型号核准等方式敛糖峡,推动车联网网络安全产品的安装昆哩、测试芭寺、使用小、维护和服务碉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腥察,首先是人们的意识问题噶壕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意休暗伴,但对于车联网网络安全却毫不在意拈雌尺。要知道处,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆酶逞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巷悄吕、多变什,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灯、软件等基础技术都觅媳,对于自主车联网网络安全产品而言猎,投入比较大赣瑞赦、周期比较长测、效益回收比较漫长睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陕沦,从整车企业沮,到零部件宿麓妙、软件略迹毁、芯片供应商刻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系色洗、人才队伍孺、产品体系朽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挟,也非结构化的治理模式目井紊,需要新型的伦理词镁救、法律和技术法规给予支持师豆菲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暗奋到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋偷鹤:李芳" "   1月18日冲豪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胚。引人注目的是垫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拉泰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”就趴。EC180之所以有如此低的价格揣岔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磺。在补贴退坡的背景下铂茬桐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势被先。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扑汤晦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂?在发布会后峭茄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荣青,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牵盖吓,以及2017年的经营策略与规划边。   《中国汽车报》隙菠韩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义素阔?   郑刚绕: 北汽新能源有两大类产品平台敝现抨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勒贪,包括EV嚷鸥静、EU逗慌、EX崩蒜、EH四个系列蹭弯揭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品图浅。在开发之初僻料,我们就对其有一个精准的定位与期待篓樊吾。   北汽新能源在两年前预计到冈,新能源汽车的3.0时代即将到来涣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格貉按。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入额蓬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抖。   目前椿恰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坚爱攀,这没有错肯讳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术航,并没有推向市场的现象毕刷。我认为醒吉磷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墙奴撬,也没有认清正确的发展方向火办。   因此传挎,在两年前开发全新平台之初哀岸彩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孔迟博,这种做法目前看来是成功的佬汉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娠、造型篙、特点以及价格之后皑瞬,大多数人对其给予了极高的赞誉超秸期,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羌工词。   在成本控制方面狭,我们认为还有压缩的余地竿井婚,通过不断地挖潜降低成本太铆,我们认为可以让更多的人开上这款车巢露,不过这需要一个发展过程惯博。随着销量和产能达到一定规拇茫后隙,我们会进一步整合资源缚姥彩、降低成本辰限,提供给用户性价比更高的电动汽车谋沙。因此弓麓,就目前来说霸目骑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艇。   《中国汽车报》囊辅: 面对补贴退坡褥侗逻,EC180为何还能采取目前的低价策略疥?北汽新能源有怎样的发展战略固合?   郑刚煌: 从当前产业政策来看贰,全国各地的补贴额度不同睹,流程不同蔼,这都带来了公司内部成本摊销的问题墓痴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脓娄媒。为此市,北汽新能源成立了卫蓝基金娟刊卷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毁铆空。这需要企业拥有一定的资金储备究。只要差异化的地方补贴还存在枷废,卫蓝基金的使命就不会结束节。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涤踞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巧。只要发展的规划清晰啃,我们有能力也有信心做下去米彩潭。因此椽伦,我认为当整个市场达到一定规拿喙蚁保后鹊惯,企业才能做大做强口。在我看来掣恭派,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乳痛磁,而不去考虑社会责任奈。只有兼顾了二者牟,才能获得发展与壮大撇。   就北汽新能源而言喘钦低,如果年产销量达不到10万布拒,那么就没有持续发展的能力店沉挥。因此迸票,我们公司定下17万辆的年度目标博,并将在4年之后达到50万辆廷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戈似全。谁先占领制高点浦,谁就有效益挠纲。新能源汽车市场的成本杀手编啥哪,也将是市场杀手村双。   在竞争过程中芯评培,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手步,而是以传统燃油汽车为对手薪模。因为它代表了污染就煞,势必要被市场所淘汰啦寒。   《中国汽车报》垦: 新造车企业的强势介入协嘲脓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怂埠砍?   郑刚立挠: 与跨界企业造车相比江,我们的优势正是他们的劣势撮。依托北汽集团捣舰,北汽新能源有着很丰富泰、庞大的制造资源险狙逞,有巨大的产业链规模优势铃。在互联网体验方面厘,我们确实面临一些挑战暮逢,但我们在造车工艺铣、供应链与流程方面有着更强的积累寸厕入。   在我看来沙乘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惹惶荣,这些可以相互转化创岛。我在发布会上再三强调伙割,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业门全痪,而不是新能源汽车厂商滔。如何能够最大化地提升电动汽车性能彻珐,创造差异化的用户体验和品牌价值赣安淌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颂渤。   目前配橙沙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类红:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刹。在这三类潜在的用户中毫寺,我们的发展空间都非常大弥兄。   对于新造车企业而言立芹,他们确实会面临诸多的挑战疟瑟壁。我们在发展过程中遇到的挫折团豪楼,恐怕他们也得挨个体会到掂,但这是一个正常的发展轨迹床协。因此喘殊,我认为这是一个跨界融合的时代协长,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚀钠,将思维与资源彼此借鉴梳努浆,从而为用户打造更好的新能源汽车郡。   《中国汽车报》灸么恢: 北汽新能源目前的两条产品线费:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糜荆?   郑刚枪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汕录。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纲咯竣。相对而言函疥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缅驹、邻居惊鼓、亲戚戚皆姐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锰私尖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人橇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脖距煌。因此在性能层面鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滑雀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贪。   在智能化方面麓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艘两琉。例如ARCFOX将会在社交地潘钠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点透思。相对而言啤凌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑰惠互,智能化水平也将上一个台阶湿。未来亢藕梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗瀑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慰示加,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颧博苫。   《中国汽车报》就某彩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胺韦,公司将如何利用这笔资金衫骇欺?   郑刚动: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缺,将实施不少于80亿元人民币的融资恨檄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平经撂。无论是电动化还是智能化蓬,我们都会在研发上投入大量的资金耿萎。目前吵当,北汽新能源的研发投入主要在两方面搅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赎切。   我们希望引入来自产业链的投资方淮并猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抨攘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叙圈陈,智能化成为卖点桃耐。   目前控纤痉,北汽新能源拥有了三个生产基地蹲粱,现阶段产能还有限吕,每年只有20万辆的产能龄惨松。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仑忍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闯,从而可以更好地降低成本涕,提升效率紊高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奥荣寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檬榔,大众汽车集团管理董事会成员吴通杆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗡舒浮。1月14日弹窝噶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舍狗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日门,他在长春见证了《一汽朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顾峰揪。    新能源汽车恭,重中之重    尽管行程密集奥肖,但海兹曼依旧神采奕奕腔。他有理由高兴呕菊创,要知道湃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛇楔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撩,比上一年增长12.2%楷撤。即便如此亮,海兹曼在专访开始时趁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滦墟。那么大众还关注什么础白嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车精。“到2020年密捍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擅愧,目标为150万辆阀剧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵蔚狻;同时孰驶,大众在中国的新能源汽车路线磋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坟地克。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氏,40万辆及150万辆的目标中靖沸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幕匿骡,海兹曼称卡全,这要由市场及车主来决定徐凹。此外绍倘,进口新能源车虽然是个“小头”降们,但会涉及更多细分市乘!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铃屉譬。    奥迪与一汽合作怒价欠,加强再加强    就在1月16日傍晚乃沃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弄配夹、奥迪十年商业计划》夕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涧递逞。海兹曼见证了这一协定的签署吗新,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议供囱:“这是一个战略性规划啪姜丝,不仅为奥迪妈士吃,为大众熔级卞,也为一汽明确了发展目标肺惭。三方达成了共识很稿,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔚,更是在新能源汽车和移动出行方面驳纪灌。”据悉握挖,双方将针对21个核心领域开展深度合作糜钱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞧逃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裳末嫁。其中吉捣颧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片。同时返锰挡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞬悼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挫腺汝,包括荡:智能互联极口、移动出行熊、联合数字化项目邦佰、金融服务合作等众多核心业务领域骏歧辨。    同时捐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抱道腥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骗括,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作句等尚。    “对于奥迪和一汽来说漆什缔,总的框架已经搭起来了坪惊割,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讨趟封。”海兹曼笑着说酪忍。    上汽奥迪姜唉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矗,记者自然不会错过追问的机会迁曹。    海兹曼进一步透露怠书间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离燃,但当前的重点胚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隶陶,形成长期的更有建设性的伙伴关系锹拣。“除了十年商业计划的内容之外乾,我们同时也更加重视解决经销商的问题赎卧伞,更加重视经销商的权益篡帘迟。我们要更加积极地回应经销商的诉求念嫡脸,解决他们的盈利问题配。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醛醚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斥史旁?在记者的追问下申,海兹曼称菲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膏秽,并且经销商的问题解决之后糙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”比皑。    至于具体时间表烩帮扦,海兹曼透露澄丧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剁枫记,最早要到2018年开始钢豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娠,各位朋友膏弦踌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛间抱慨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断水。   题目是“坚定信心结,持续推动中国新能源汽车持续发展”形尼。汽车的电动化是大势所趋刀渤驹,体制优势是推动发展的根本排冷凹,然后就是坚定信心寡谰。特别这几年新能源汽车发展很快酪诬,产品的成熟度痴上、政策的全面性革、系统性为,老百姓的认可狗揪嫩,这些是电动车舌、电动化大势所趋厘难。大家可以看看括耍善,我们今年2016年差不多是50多万台卿权,占到全球67%坷梅。从增长趋势也可以看到镭降顶,从2011年绩妮、2012年氛诞继、2013年集猛新、2014年佩,特别是2014年队、2015年览,包括不平凡的2016年渭咕,虽然有各种曲折视暖,但还是获得了很高的增长玲,大概有50%饶蒙,全球占比差不多有60%多论搪靠。   我想讲几个理解和发现娇犁山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倘,做的非常彻底冷炕。我们可以翻看一下2016年的数据菜率,2016年中国公交大巴顿,不包括旅游大巴磨邢风,总销量大概在10万台左右词松,但是我们纯电大巴差不多7万台午郸袍,插电式混合动力是1.7万台沤,加起来大概是87%松歧,占总的销量接近90%效熄限,这么高的份额瞄睹弟,我觉得差不多就在3年左右发生的地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茫全,到2018年让,我们认为在公交这个领域里面辆嫁,燃油车会进入死亡镐县媒。很有趣的是2018年衔绩,如果你要在欧洲或者在日本谎诉,欧洲搐伶、日本一些主流的燃油大巴的制造商背澈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悸唉,或者刚刚接近路试奠官,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埠弯。从这个感知可以看出湍肩腥,中国背后的推手是什么郸蒲,为什么这么快盛猫,无论从技术揣试、从市场奉、从体制绕。因此我觉得哇掣焙,体制的推动是推手吓捌,因为公交很容易充电空郎,固定路线采地,固定区间盲降哭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的塑晒峨,大部分属于国有体制仕钞,政府有很大的话语权拱,公交的排放巨大队处,一台公交补贴很高椿,但它排放更高翻瞥颠。一台公交我们算了算斯嫡貉,早上5点上路编,到晚上差不多10点下路乡杭坑,一天工作18个小时华朔,相当于30-35台私家车的排放狼。因此处习奶,我们四部委在推动产业政策里面箩稀龟,花了巨资在推动这个产业随膳,但节能减排的效果是最明显的纱泉,而且在全球保持领先度也是最突出的漏贩理。   比如像深圳毒霉,2015年单病俺、2016年书良刚,大概2017年上半年村,就实现1.5万台公交全面的电动化掳铃副,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俗。而且这个产品世钠颅、这个领域我相信还能保持持续的领先事壁收,和乘用车脑境、商用车比吞佃卿,和一般的卡车比砷,我觉得在大巴这个领域里面媳般,我们中国无论从技术谎蔬我、从供应链朴剃砰、从规模擎骸、从市场地位娜,还是很牢靠的聘叫浮。出租车可能是下一个领域粟刹糯,我们相信在未来3年里面阜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道模匿缕。   优秀的体制助推忍狼,产业快速发展鲸架。即使2016年不平凡的一年里面户丹酱,国家有很多政策呐,像国务院2月24日政策常务会议烽,政府公共采购配额疯,7月6日马凯在西安有一个专题会薯恨,包括到10月18日克强总理国务院常务会围呈袱,原则上不核准传统燃油车柒埠貉,加上之前一整套的体系麓扯钞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疽挟爱、最系统的政策体系讨林,包括今天我们的百人会这么一个平台翁菩,在国外是不可思议的侵,但是在中国就发生了力墓,我想清泰主任亲自组织贺,这种特殊的身份把大家聚集在一起桔剔,而且今年的规模更大响抡,明年可能还会更大味,这些体制推动中国新能源的高速成长斥雌。   从税收秸散冈、推广配套甸、长效核查端垄称、推广管理等都在推动孙摆煌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仍唇鸥,刚才欧阳老师也提了酱比,很全面串,从上游的IC制造溯胃吞、正极楞弥、负极切垢拦、电解也隔膜返、各种资源汞境、配套僚授,中游的电池摄屠、电控杏立、电机搞,下游的整车褪许,包括售后服务帅腐,全系统的曹硕徊、全规模的显。国外也是迎来了发展的热潮家贰榷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冲香,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奴辩柬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扫蚊。   坚定信心蔫,持续推动新能源汽车的健康发展瘟介。其实我们在业内也在把这个脉肃,2015年1%是一个拐点不,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔽挎菇,相当于当年差不多10%的市场份额氨袭,2025要达到20%的份额响,当年要做到差不多400万台赡,才能达到目标露。因此我觉得捣,2020年10%还是有一些挑战目念省。我认为到2025年焙虎,如果电池做到每瓦时1元钱以内烯藐程,按照同等配置的汽车餐,成本按照同口径的品牌拟、同口径的配置算佃柑,大概比传统车还贵20%-30%筋沉菠,这时候国家财政一旦退出去以后芹,必须有相应的措施来进行补充氖骋噶。我相信第一继,购置税的减免顽瑟绅,一定要延到2025毒细,甚至于到2030恋吠眠,这是一个10%的政策支持票,这点非常非常重要相镭。第二搅,消费税绩叛稳,特别是对插电式混合动力车赦表,消费税有2%妮癸巳、5%-9%蟹蘑,如果在国家财政资金退出以后霖兴开,如果这个要有一个减免的话姑踢膜,这里加起来差不多接近15%-20%红想,这样把30%缩小2/3凹氦,国家政策就扶上马柑、送一程茅缉牵,才能够让新能源车更健康剔圃。   齐心协力协睦,2017宝毫,撸起袖子充水,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菱,万象更新酗钉,这是中国新能源汽车的春天谐勤。从2014年的小荷初露晤琅,到2015年的急剧拉升搐础,再到2016年的高位放量妊庭,可以说经过三年的蓄势擅繁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化授适烫。牛市的格局基本确定购腐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囊兢,“十三五”搐蛙篱、“十四五”和“十五五”期间碎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坎狸、30%和33%砍镜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纶,继本世纪初的“黄金十年”之后拣,下一个风口即将到来岗。   毫无疑问邯皑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役路,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枚味拷,值得关注咐。我们总结了一下这些变化斜疼,有三个方面的特点瞥团洞:   一是市场的形态改变了憾扫卑。   从导入期迈向快速成长期没瘟憾,刚才欧阳教授称之为成长期梧搪,我们在前面加了“快速”两个字讼娠,有待商榷雌巾青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纬氏,成为消费主体荆马坏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酒,新能源汽车从政府的示范运营起步姜巍茫,不断地向私人购车靠拢轰,临界点已经到来!有统计表明娄簧拾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%草搁,预计今年将进一步提升到70%左右寂莱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湃室炯,要在竞争中胜出貌镣杆,就必须以客户为中心川始,以市场为导向嘲切练,树匠心填槽竞,出精品拒香卉。   二是竞争的主体增加了恰撕。   从少数先行者的竞争聘浆坪,演变为全员竞争囤暑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手百鹿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烤,包括这些国际大牌悸,比如说戴姆勒膜孟、大众等等跨国品牌洼,通过合资强化了在中国的业务布局朔浩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芭。有统计表明罚汲,从2015年开始脱纱趁,全国新能源整车的投资项目超过30个划荤,总金额超过了1000亿元蔚详,总产能超过了300万辆扑。当这些产能陆续释放撩么却,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帆沃铝。到那个时候弛荡,竞争将回归本源恋建,那就是技术廓、产品和服务矗。   三是行业政策转向袒染勘。   从扶持补贴过渡到监管引导罕卸,政策驱动弱化赁快扛、创新驱动凸显郝秒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腿受忍,产业政策呈现出四大趋势侍曝奶:   第一垮繁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洽驳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骗,通过准入首、销售拿吉粒、使用环节的标准发布腹,提高行业的门槛烧,净化市场环境;第三脐品,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧,让市场发挥主导作用;第四扩惶,通过电池目录和技术路线图的发布侮乘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫌翁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颠痹态、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韶手。   本世纪的前十年填僧,可以说汽油车高速增长皋,成就了中国汽车产业的由小到大梢瞄。接下来的这十五年疾匠革,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洼咀逃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酚,克强总理也讲侵功监,“发展新能源汽车釜帝敬,是培育新动能珐,发展新经济的重要抓手”钡杰。中国政府凭借新能源汽车浦呐,特别是纯电动汽车梦,引领产业升级嫩面幌,谋求弯道超车冲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酪吮乖。   继高铁碌、特高压和核电之后舜陕赁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刀渺井,这种希望能不能变为现实泊猩俱?还需要我们全体汽车人的共同努力讹痘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勾,目前已经基本建立起了一定的先发优势秽羞,把先发优势转化为领先优势棚钱,是我们坚持不懈的目标鹤你。而要成为一个真正的领先者搭,只有创新污妓捻。创新就是从零到一尘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摧蒋,用全新的方式组合起来零甫,去创造新产品恼苯桑,去创造新的生产方式和商业模式悄涵川,去开辟新市趁鞍,去整合资源唇临浇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乏谐,去实现新的价值创造尸枢膘。我们将以创新为最核心的驱动力陋釜檄,全神贯注琼聚慷,聚焦技术汀烹,聚焦产品轿几,聚焦资源逛钠狄,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略抖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杉贺陀,实现北汽集团领跑的梦想恨醇故。   借今天会议的机会溜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕浚,也就是刚才谈到的四个聚焦廉贿巍:   第一屋馈,聚焦技术巫雾胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咆祷,消除盲点能纪癸。新能源产业最核心的技术就是“三电”贯,此外充电和续能技术垛、激光雷达等汽车技术驶波,以及轻量化的新材料港泊创,石墨和锂等上游关键资源暮,也是我们需要掌握的核心技术和资源斜。这些技术和资源顺敌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套,我们再难也必须干潘皑澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作散好氨,各司其职前拴疲,对新能源汽车关键技术进行各个击破都氢江。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊筛懈,在北京的经济开发区围堪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俺苦。它由研发创新中心汗、全球营销中心苗晦、品牌体验中心谅、联合创新中心等五大部分组成敬成,将建成从用户研究肚盼、概念设计恫、前瞻技术怪寒温、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梢。   第二唱句虑,聚焦产品泰工。   产品是企业价值的最终呈现税恍臼,是我们寻求客户认同的物质载体湿。高度契合用户需求露,被用户接纳诵芜、认同的产品才是有效的产品录窍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挫梯,我们的产品在续航里程低、成本控制逆琳韶、整车品质痞莫胜、产品线的丰富度方面诚欠,目前还存在着明显差距完概。打造新能源汽车的产品力淘凯,我们将从以下几个方面努力棘镰抱:   一是凝练蝗,集中北汽集团的优势资源饶僵,打造若干款明星产品翟胳探。   二是做好差异化的文章歇沦看,精确地切入特定的细分市场冒辞。   三是做好迭代创新菜倾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搬、网联化年、轻量化技术应用到产品中愁览溅,并根据新能源的技术特点郎玖肋,开发设计全新的车型平台萝滩。   第三抱,聚焦资源戎搏含。   21世纪的竞争都涟,不再是产品的竞争奸奴,也不再是渠道的竞争厕,而是资源整合能力的竞争素。新能源汽车全产业链更长割、体量大胜贪悲,包括整车角茅边、充电基础设施猫、智能网联羔寂顾、无人驾驶以及下游应用在内舷,整体的市场规模在10万亿元以上笛拒。   然而资源是有限的祥,优质的资源更为稀缺芦梅,新能源产业作为朝阳产业恳柬栖,资源的布局与传统车完全不同惮飞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态避,瞄准核心资源和稀缺资源扁力氮,提前布局豹缚苦,将其纳入到我们的生态圈之中说瀑,北汽集团将围绕着创新链金股谁、产业链垮让、市场链墓掳淡、服务链和资本链这五大木悖块睫酒姬,通过新兴技术的孵化硅辩、成长型企业培育份、产业并购整合等手段钉逃排,实现关键核心技术的突破与领先舅,打造北汽新能源的杀手锏甜阿吮,谋求长远的发展拣叮峰,实现对传统汽车产业的更替停。   第四端,聚焦市场莎婆祈。   市场占有率是关系到产品的关注度馈、品牌影响力的重要一环钨差飘,目前我们在新能源汽车市场的拓展把灯、品牌传播我铆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淌焙,可以说暂时走在了行业的前列乱。下一阶段囊甜佛,我们在继续发挥自身优势的同时档苇,还要加强对市场的精耕细作郊,对不同市场进行分别覆盖甜泼,不断扩大自己的势力范围显墙。对公务市趁纭,我们将根据公务车宏伎洼、出租车休巾毖、城市物流捣、城市租赁冈、城市公交等不同领域的特点玻,把规律琢磨透聘康嘎,在品质差异化水唱扒、品类差异化和品牌差异化上做足文章徐。对新兴市辰荻琛,我们将引入汽车的共享理念胳,做好网约车市场开发琼,打造国民车腾,切入经济型纯电动汽车市场催僧唾。同时品,通过融资租赁等手段遁避,对特定客户资源进行开发胁。   各位领导免碴努、各位专家履、各位同仁驴博,“阳春布德泽协,万物生光辉”伶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黑使郴,新时代近在咫尺淮峭穆,新机遇触手可及拢,新梦想指日可期党冈,让我们以自力更生蔡、艰苦创业的进取之心能惹,以敢于人心莆,勇攀高峰的凌云之志沁疼,撸起袖子夕,真抓实干蟹去孝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番墒尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲输,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闲羔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伙,我认真思考之后柑农,认为这一说法不无道理蘑完凡。我想可以从两方面来看司七,一个方面是从全球来看裙,在2016年这一年粗皆璃,发达国家主要汽车生产国罚,包括大型汽车公司暮吗,大家对汽车发展的低碳化席、智能化矫枚北、信息化取得了进一步的共识疽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点东骂发,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齿和。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穷围,但是说到了要害梢邻青,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恒侥贝,守成者将面临巨大的挑战”歧盟猜。而从国内来看取,我从调研中发现谱纤,很多企业由“试试看”了,转向了“铁了心地干”誊窗处,把电动车放到了公司战略的中心地位虑扰。    刚才李书福老总讲的他的规划光版,到2020年假殴纪、2025年起疚虎,电动车的比例要占那么大磋诡蓄,新能源车占比那么大但。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膘。    另外倒工,在这一年当中哗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参季,一个是企业的研发路径在变化惠填嫂,由燃油车的引进廷通、消化泻伐、吸收孺赤,正在转向开放条件下的自主创新甲僻脐,各个企业对研发重视的程度滦课背、研发投入的力度是前所未有的写。另外莫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拐,这样就给了中国阔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扣。另外堤,有一批没有退路容紊隆,专注新能源汽车的新兴企业褂校瘦,他们没有存量的拖累譬蓖假,他们的思想更加解放椭舅辞,这些新进入者带来了新思路嘉控供、新创意貉、新发展路径拧表。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓜,对我们汽车人来讲会有新的感触玲弛稀。    新进入者带来的新的发展路径汾驳徐、新的生产组织模式息,给整个的产业带来了新的活力际怕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澈挽,我想这个影响是很深远的抡。因此啪苹,从这个意义上来说冗狭,经过孕育期的磨合倡,现在已经开始有所收获官。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簧虎。    以2020年为结点按台扭,中国电动车将面临新的发展态势瓣擒苫,我归纳了几个观点开:    第一蓖芍,进入2016年屁图,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熄,在消费者购买意愿增强的同时长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虎。此时线弄侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现改。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馆话彪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候材粪,随着竞争的加剧窗庙,企业间的差距拉大暗瞥寞,大浪淘沙的过程已经开始口,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搁开。这种现象不仅反映在整车绩疯办,而且已经延伸到电池企业墒、零部件企业以及上下游整个产业链台锌韶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获超脓睬。    第二快,迎接国内市场国际化竞争亨厂。可以预计政府购车补贴淡出之时崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庇衬,距今只有四五年时间了薪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕融,国际化竞争来临之时才是真正的考验魂。中国的企业必须冷静地看到酪,产销规模大纠,并不等于竞争能力强伐达嚼。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓤哭男,重要的是技术基础薄弱洽脸、原始创新能力低和吩空、核心技术欠缺堡殿、品牌影响力不足豢味眷,这些带有文化色彩的软实力督队矩,需要持之以恒的积累溜部杀,“非一日之寒”雄办陡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坏,提高竞争力的途径翁恃,不是等待企业的扶优扶强疚,而是由政府创造好的产业生态辈垒,使优胜者在竞争中脱颖而出拳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潮,就瞄准了国内国际两个市橙缧榈小,产品设计理窍佬、生产工艺雹逃、产品质量都以国际水平为准刹物悄,我想这些企业他们会相对比较主动何乌。    第三矛,向后补贴转型期的政府政策计试郝,在既定政策支持的周期内摄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邢据洁,是政策能否顺利转型的关键挺嫁。政府的购车补贴是一把双刃剑漓,当市场竞争格局出现之后极,政府就要特别注意桶,不要因政策调整不及时而削弱竞争府白。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伎哄驾。因此匣袱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腑举退,聚焦技术创新能,加快补足技术短板顷外粪,提升电动车的性价比醚算澜。相应的邢桑腊,评价支持政策效果的窗口汞,应该由市场规模扩张乡,转向竞争力的提升辫念。    具体地看购车环节的补贴焦麓,应该适时退坡淮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术木嫉峡、降低成本的能量泡,造成优胜劣汰之势胆。政府资金应更多地支持共性技术的开发撑、充电基础设施的建设淋痢巍。与此同时灸拌沃,非补贴性的那些“功能性政策”锈镀,例如碳排放政策克撇、燃油消耗量限值政策楔、零排放积分政策侯钎冠,以及购车许可胁疆脾、限制行驶之类的政策组合应及时出台酒,使市场产生稳定的预期锤兽。 第四泛频,立足后补贴时期衬丧细,打铁还得自身硬裙。    从十城千辆算起铆钱,各个国家发展电动车的时间差狄笑,给中国企业留出了大约十年的孵化期句,这是难能可贵的女。2020年垛床叭,作为中国电动车的一个标志性年份糯,将迎来后补贴时期窍漂讳。可以预计丢挨绵,那个时候直接购车补贴将淡出吵暮,但功能性支持政策还将保持便懒。在这种情况下纲,电动车能否与燃油车抗衡期、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势襄,将取决于这几年的行动丝箍。    我国电动车是在较高起点上起步的涎,总体经济技术实力已经今非昔比沙钒吝,如果把握得当龟软,以电动车为契机糠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掠唤赔,企业应充分利用政策支持的周期点轨侠,下大工夫做好三件事棠猛:    第一蒙伍,人无远虑轰屡送,必有近忧稗唱嚎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昏靖厢,并加紧部署与实施梁虱裤。    第二涣,持续壮大研发能力龄化,掌握核心技术你,攻下“不经济屁车堡、不放心暖、不方便”一块短板遣脯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疤宋干。 第三摆饥沦,以产品的品质幌炊琉、品味打造优秀自主品牌梁,赢得市场的信赖播。    第四财勉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧曝枚,就是在这个期间惠,一定要想办法在自主品牌上下工夫驹。我们的品牌实际上在燃油车上搓惹笔,很多企业下了很大的力量挥,但是应该说效果是有限的仙嗓位。而在电动车来说是个新的机会等微翁,所以在这方面应该下更大的工夫逗贩券,通过产品的质量查,通过产品的品味打造自己的品牌佰炕快。    第五梯杀道,要系统规划司,及早部署“电动车+互联网”遂。今天的电动车之热翘,并非由于传统能源的枯竭寒痕,而是因为它有很强大的正外部性浚。电动车的低碳化纬、信息化捌霞、智能化的潜在社会效益只有与新能源歇、智能交通推常笆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暗宦几。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彩。随着这些方面的成熟绢伎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舶。信息化凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逢秽然,这里有太多的文章可做羞署蹿。目前辅助驾驶凹希、无人驾驶已经走在前面拣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈逝洁、智能交通了及、智慧城市以及5G通信协同发展词、统一规划太豌、开展顶层设计充帮、超前部署秽、抓紧启动骨澈,引导企业的技术开发和基础设施建设臀,推进“电动车+互联网+交通”翰倘碌,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹦、降低物流成本达、保证交通安全灸龟,使其产生经济和社会效益弓曹。    电动车发展的大势已经不可逆转蓖弄,向前看阔霜脸,挑战与机遇并存舷。如果把握得当谭杉氓,机遇大于挑战!    我就说到这里谱廖,谢谢大家!    (根据发言整理掀,未经本人审阅吠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮笑苹:李芳" "  全国政协副主席寡皑、中国科学技术协会主席年、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来董豪侩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偏鬼瞪,以下为万钢演讲ppt亮点实录币:    尊敬的清泰同志己、冠华部长标、苗圩部长陈戈、解主任镀偷帘,各位来自汽车界的中外朋友们归,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺粒。上午抽点时间看了一下展览埂烈波,给我印象相当深辆誊,有一个很深的感觉黑陪,这十几年来中国的电动汽车持续发展钵,走上了一条创新的道路戳墟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堑桨泡。今天这个会议的主题很好甘蛙,就是要持续地提升我们的技术能力们佩,抓住创新新局面骸。我想就我们未来促发展侵光,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萝馁,谈一点我个人的看法朽呸。从四个方面儒恫寐:    第一呈,谈一谈我们这些年来齐心协力譬钒坊,新能源汽车所取得的新进展漆方摊,尤其是2016年的进展特别明确邦。    第二妓溜奸,回归深入基础研究肠效,提升新能源汽车的质量和效益痴阀。    第三鹊隶肚,新的发展趋势苟活清、新的发展方向劝头粪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驹激避,随着人工智能的不断深入肉甸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚。    第四闭,我们怎么样更好的凝心聚力拒,合力推动新能源汽车的创新发展氦,谈几点看法狮。    刚刚得到新的数据棺,有的来自中汽协会愧匹、有的来自中国汽研中心溯,数据告诉我们谎触,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罢,占新车销售比例的1.8%握辱,中国的保有量达到了100万辆蛔戎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扫,这里讲的是公共用的充电桩似坪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粹。    我们的关键技术取得了显著的进步宦守饲。今天上午我在零部件电机乡拍竟、电池眯南秒、电控这块花了好多时间湃踞抄,仔细地了解了一下情况差涎锚,确实和我们了解到的数字很相近阀盗。动力电池的关键材料发展进程加快钝睫、性能指标稳步提升宛乘、成本明显降低幸,从动力电池的单体陀、电池包蒙道毋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煤。一个指标性就是技础烯,三元正极材料能量动力型的电池辟峰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陷纲鲸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马党惊、有些争议蒜熔朝,好多同志说潮焚某,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓤竿纳,现在看趋势已经很明显吮从。我们特别强调的领尖,募嘶牵块比能量达到了140瓦时/公斤讥功,动力电池系统的价格佩,这个价格现在也是保密胺脚,但是总的说起来明显下降疲弊,总的达到了2.5元/瓦时以下腾董激。动力电池的产能达到了100G/瓦时芳挖温,世界上生产规模骄策女,特别是在新型电动汽车的动力电池察羔街,规模得到了很好的发展你匪崩。    驱动电机技术也取得了新的突破逃。特别是共性基础技术进一步突破吉窘,导磁硅钢董、稀土永磁材料疽、绝缘体材料筋恫、位置传感器遁薯富,芯片的集成设计和电力电子系统吾娘,取得了新的进展骗。我也了解到卜叮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展面。因此豹顷涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤你躺疽,电池峰值效率达到了97%茫轨,高效区达到了80%喂。特别一些新的设计污,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怯垄熔,比如说我们都知道挽盟喉,对于0—100公里的加速忍,对于电动机说起来戒多,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汞评,就是高速公路上超车的时候册,超过它这个临界点以后犯悄脾,这也是一个安全因素纪背。现在我们很多企业从两个方面希挺,一个方面苗刚,用双电机的技术来弥补后面这个不足琴灸,第二个悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰兴纤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茬纷。    今年汽车界有一个新闻奴陷,第一个互联网汽车走上了市掣鄄Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地冗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐领疼梗,据说现在上汽的同志告诉我秦,每个月销售2万辆壕坎,产能有点跟不上了毖,效果很好突,上市不到半年累计就超过了9万辆兢技奈,成为荣威一个最大的销售热点贿内。在互联网大会期间套,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烘级,搭载着北汽闭饯、奇瑞滑为、比亚迪轿车都亮相甲炼,首次开放了道路颓,18辆车300多位嘉宾在试驶秃,当然评价各有不同漓察,期望值也有待提升卞贰解,但是勇敢的走出了第一步论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菠浩舶,做出自己的探索纲。    我特别感到高兴的是赔,2014年我们就曾经提出电动化父陌监、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展齐,从汽车到基础设施搁坝琼,一直到停车场膛次、充电站察,包括各方面财税的支持酶垃阿,一系列的政策仓仓甫。国家层面钉桂,从购置太棵袱、补贴未聪、税费减免盗冒窘、研发支持浆仓渤、生产准入搓嗜、业态创新缝翰、基础设施虹,特别是标准规范方面撅先谷,都出台了一系列重大的政策措施扰,现在看起来落实的进度还是比较好的粮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埃屋敌,这是一个开门的讨论珊儒配,许多外资企业都积极参与当中胃,对电动汽车发展附套肠、新能源汽车发展啥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磨读秸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面习该充,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现同。也是由于刚刚推出来散赌很,我觉得很好炽苇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盾唱嚷,使政策更具有落实性理硅隆。    这里向大家报告一下尝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巷。新能源汽车作为一个试点的重点专项熟,实现了从基础科学到系统集成饱、共性技术集成敢痘粗、示范全链条的部署络,特别是在基础研究方面凛屏杀,加强了对基础科学问题的研究讳百。因为现在产业发展到一定程度的时候钩,要提质弹、要增效地,还必须要静下心来督、回过头来从基础科学问题上下手冒粱嫉,不断的进行优化尾、改善怖,才能获得发展匆。特别是这次的重点研发专项施,对于电动汽车智能化和网联化的技术奴渤,也设立了专门的课题阔忌,实际也是我们当时电机独、电池该、电控的“三电”之一挽,也随着时间的进展不断的转向新的重点非。所以裙评,整个“十三五”期间的专项规划理,将对六个创新链条捅蔡镭,就是全链条一体化的部署粒薯,38个重点研发任务良卢,政府加大了投入乱匡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矾好,首次突破15000亿蛋捍,更值得高兴的是箍辅晦,企业在这里边投入比例得到增强辱,达到了78%以上眯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耽碧铂、加剧扣除政策有直接关系钦蜂刨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棚垢俗,看起来企业投入的效率还是很高的蓉娶。    去年我用过这张图(ppt)守,这次还用这张图戳蓄澄,对它进行了更新态。由于时间关系袭,统计是1-11月底池,11月底中国产销量是402000辆撅酮潍,如果这样算的话两豹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捎,中国占了40万辆牵罢污,就是占了50%顷。到2016年底裁邪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆珊,中国占了其中的100万辆芍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秀骸,也说明了我们国家对于节能减碳晚围、应对气候变化作出了新的贡献剖查趣。我们虽然应对气候变化调门并不高能,但是我们扎扎实实在做每一步拔性郊,现在无论是风谁、光厕犊、水寝梅、输变电寐诽,无论在技术先进挎祈、装机容量垂步、发电量都走在了世界的前列节,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔼桨,为新的发展陕泛说、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坛飞腥。    世界发展的趋势也是一致的燃酸,低碳腊恢翔、电动咕淮镭、智能化成为各国共同的选择浑宠。美国嘉逞、欧洲处色、日本隘为窝,包括汽车企业福特惺廉、丰田钩互、大众都推出了它们发展的战略剑察炔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划獭,比如说大众推出了它的“2025战略”滔百籍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洽沏,销量争取达到300万辆洪程蓬,自动驾驶要覆盖播屉,在2021年提出全自动驾驶募,电池也要进入大规模的投入侮氦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标式,零排放徊妥、互联湾、自动驾驶汽车才恍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力校蒲恼、氢燃料汽车矢欣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流街楔、沟通肥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耪傻、增程式的混合动力汽车歉体篡,因为他这里有基础建设的问题微,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刊,就可以有电的情况充电睡、没电的情况加氢骗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贬淌,同时又实现了真正的零排放如寄悼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斧腿奠,上次试驾可能还是8年以前魂空识,我觉得汽车的进展壳,无论动力性既祈叔、环境友好性寺馁隧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琴吧标,据说已经进入了市场失歌形。包括通用也宣布了在2020年以前节破,在中国推出9款新能源汽车谭碧。我这里想说的是狙每眉,中国的市场也是世界的市巢涌砭埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篙芒彤、参与竞争湾讹雄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攫晾边,就需要我们来推动整个的发展脐海,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺太烁。 第二孝骚副,谈一谈我们对于深入基辞铝础,着力解决一些新问题的看法捍掀。    对于电动汽车旁鹊骸,大家首谈就是续驶里程缓辆瞧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硷肚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狡峰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眯,一个明显的标志孤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰。如果说单程的提高电池的载量唇难男,当然加入电池的载量车子可能要增强躺淖,车身的增强就又增加了重量脱瓷,直接影响就是增加了它的电脑卢河克。我们也看到一些装载高容量电池的爬夕,虽然续驶里程延长了抵畔韧,但是百公里电耗就明显的增加了隶侵。因此辞顷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓄豁情,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的革荷剿、合理的规划平遁。首先溯,车辆运行的范畴寇洗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誓径,尤其是现在办,我们应对大气污染脓镭哆,主要还是大城市集中清郊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛嘉摊。但是从技术发展上说起来烘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度立、功率密度和整车的轻量化魔篓帛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巴娶罗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挖惧,这当然是市场的期望匠岗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡溜卸。    最近新材料研究发展很快硷顶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惕焚。有的朋友跟我说郊雀瓶,我们现在用的是石墨烯电池释毫,其实说用了石墨烯是对的邢栏,但是用石墨烯全部来做电池驹逃碱,似乎从科学意义上不太准确乒摩。石墨烯材料姓埃偷,包括碳纳米管免咯氓,都有它优异的电和热的传导性能秋炕杀,作为锂离子电池的负极材料添加剂娇灭挠,可以有效的降低内阻可蚊,提升放电的效率痹拾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纤,还有助于减少介质之间的电位芯碗绵,来减轻电池界面的腐蚀性炯纶。从这个角度上看理另盲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的草,当然由于动力电池负极密度提高了表舵极,对正极材料也可以进一步的优化猎,在安全的前提下糜缉顺,所以也可以显著提高它的能量密度十袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廓,就是说能量密度提高了狡盛拷,同样的电池包里面可能有更高的载电量温,但是运行过程当中它的热交换量也会增加极。所以在增加单电池和电池奶铮块功率和能量密度的时候士拖,还要加强对于电池包热交换距离的研究钢,来优化提升电池包整体系统的技术陶,它也是一个相互关联的关系认。    随着电动汽车的发展庆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计持。比如说电池包往往布置在底部脱柏,夏天路面的热辐射还是比较强的面观,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矩沽,从结构上来实现电池包的冷却触伸,因为我们现在冷却剂就是这样的危幸集,要把它放在迎风处蟹窜兜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牢霸驮,电池包也应该考虑到这个东,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甜歪擒。结合冬季放电的特征煽雇,我们还应该研究邓琶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦,使它保持在合理的范畴之内镁惊瘁,来逐步的解决冬天放电比较慢的担投、容量比较低的问题蒂。总之说起来轰司,我这只不过是一个例子谎捌缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础界钒放、关键拟图炬、整体的技术统一的来规划和部署筏。    上次百人会上我特别提出灰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术无陡撅,带动汽车制造的转型升级敲烙兢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厕倾,给我留下一个很深刻的印象卵芹,我和苗圩同志都搞汽车的悔盯戈,过去我们焊一个车身500多块钢板任窝,用2000—3000个焊点接在一起墓斥,加工线上全部实现了机器人太屡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劝继,一共就45个部件零谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线零寥痰,几个机器人协同操作喝。板件和板件之间没有焊接典讼,就是直接的黏接暮奖,加热黏接刊,远远看去就像搭小孩玩具似的烽绘,几个东西装起来杆崎绞。更使我感到比较吃惊的荡,现在碳纤维的车身佰汤恼,已经不需要在现场涂装了辅,有点像我们当年装修房子取抗,先装地板再油漆穆狗送,现在用的全是油漆地板清幂警。现在汽车安装上确实有进步驼,所以我也很有感触串,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汞瓜,需要轻量化材料的技术势,需要轻量化的设计醚胃泻,需要轻量化的工艺笨芳,也需要轻量化的流程胚。特别是现在的汽车产业熄撅甜,包括内饰座椅使用的材料柏孙踌,也尽可能的采用可回收级泵、可再使用的材料顺燎保,这方面的技术也在不断的提高踏寂,这个应该成为我们新能源汽车发展沥艇,不光在车辆技术嘉动缅、而且制造技术流程方面全方位的提升射计郊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展械饭委,今天我很高兴哎皋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奥连,更多的看到了我们一些毙兽,像燃料电池大客车的发展波。很多企业大家如果去看的话琶勾季,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凭氢尚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城襄,比如说碳子脊辩计、交换膜法橇、双极板瘦石埔,以及它的特性基础研究的进步密切相关湍昧躬。实际证明寝惨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中联寂旁,也具有自己的发展环境的优势钎汝。我们要借助这个优势来推动我们的发展赣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哭啤囊,我们是不是可以考虑斑,尤其是在燃料电池研发的初期臂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭午题,这样可以有电的时候就充电桥秤匙、有气的时候就充气拓,按照它的发展各取所需咀骆。实际从技术进步上狭,技术发展的本身泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用修萍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展什光返,对于延长它的寿命睡写吕,对于减少它的燃料消耗染驾,是很有帮助的慨虹地。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稻巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莫屁粕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棋。当然它们也在考虑楔,我们怎么样能够更加适合中国的特点熊薄富。我们还不能忘记中国还有一个优势群,我们在电动汽车走向市场的前期勾咖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摊羚梁,先在公共应用论、出租应用上去使用桃扇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捞且,必然有一些城市就可以走在前面拇遁扣,又可以来推动健康合适和快速的发展沉。中国“11?11”又是一个新纪录概但,信息产业岭、网购变成了整个市场销售的主流薪妹,我们看了看桃面,2016年快递业高速发展辩,中国快递业总量超过300亿件汰,平均每天8200万件包裹走在路上龋汰查,用于业发展小型物流车清洁桃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翻静,有了高端引领就有了有序的发展素,放弃了高端引领就会低端充斥瓦,所以从这个角度上湃挠离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涎,争取使我们的汽车产业走上高端引领搔、创新发展的道路上嗽吮。    在燃料电池汽车发展的过程当中卉迟售,深入开展了国际合作忍呐。我们积极的参与了国际合作扦潦,开展氢燃料电池领域的技术合作肋瞳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舌碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钾识歉,组织国内的企业帽兜,开展深入的技术合作扇垫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电陆荤,定位就是要建立一个覆盖全产业链谭烷恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敛棚斤,在中国发起但并不局限于中国冠朴,积极组织管理以及运行机制汉绊猎,要按照国际组织来筹备刃、搭建璃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池当,因为燃料电池实际用处很多藉会,比如在通信基站坟、备用应急电源拍,随着我们移动通讯不断的扩大含赏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吞、包括更新尉瓣,都值得我们重视厦蜂,包括医院的应急电池灯瞄、安全防卫鸿,包括我们最近在研究深海运载罗帽科,也完全可以使用氢燃料电池警,燃料不是电池娃煎畏,实际是一个发电机某确五,而这个发电机可以用在各个地方劳喘肌,最重要还是零排放的清洁能源锰唉,效率高敞晌,能源密度也高论署。 第三盲其,深思熟虑敖输,把握好智能化的新机遇葱手逛。    近几年来厩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圃齿熊。比如美国呢讽集,白宫推出了人工智能的新战略纽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乃家吭,包括日本的创新战略规划柒疯谁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耐履,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊伞蒙。中国工程院最近技术指出秽烂,人工智能即将进入新的阶段藏惶,人工智能发展有四虽莱、五十年代了媳灵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵话。但是当我们信息化日益普及坞虎翠,移动互联网哭、大数据藤、云平台的发展贩,信息环境毫斡、数据基础穗、目标理念门哪撮、市场需求都在发生不断的变化轰,将推动人工智能新发展岸孩逻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳。因此臣问蚕,发展人工智能也有利于改善人民生活局尝烽、提高经济发展的水平琳稠姆、增强社会治理的能力逢肺、维护国家的社会安全竞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图举,但从各国的共同概念和我们的研究硼帮蓬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素憾淖洞。第一检瓷,要降低交通事故和伤亡人数隘鼎。美国的报告提出来慑炔,美国每年有35000多人死于交通事故食皮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逃。第二咖崎桂,要应用低碳裴、零排放卵、环境友好的运行环境茄克太。第三脑扯,便捷舰,要降低驾驶强度彩擦,提高交通的效率抹鸡略。第四妈,要推动共享拳,提高车辆的利用率螺柔瑟。其实我们现在不得以所采取的一些限行锭矢涡,包括交通的拥堵郊投,都降低了汽车使用的效率警,所以从这个角度说起来疥俺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的割。还有纺猜匠,牵扯到公平出行僳,随着老龄化社会的进入梗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展且。    关于自动驾驶汽车研发进程睹班,好几个报告渡郡捂,有的人说无人驾驶疯,有的人说自动驾驶陀颅,有的人说智能网联汽车兰胳衰,都提出了汽车发展的里程碑媳哄挨,我觉得无论叫什么汽车皖锋麓,都是说了这么五个阶段饶埔,辅助自动驾驶谅、部分自动驾驶跋硅、有权限的自动驾驶规菠北、高度完全的自动驾驶阶段岛涪草,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点换,比如说在辅助自动驾驶方面擂叫,怎么样能使汽车感知周边念,科学决策寐玫实,及时反应溪。比如怎么让汽车能够与互联网连上挎凉坊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梁幂、网疙溜、路的联动侠邵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即逻,就是人普蛇、车俩毕替、网的春绞、路的一体化避。    辅助自动驾驶庙,实际这些年是汽车界一直研究的重点茅奇马,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衬,有雷达晨俏,包括现在有毫米波雷达存迸泛,摄像头榔狡沛,对外通信系统艇段,包括定位五媚辣。与之相应的徊公,刹车坟晤、油门悼纬、电子稳定系统波溯暮、电助力转向等这些漠,实际在关键体系上门,传感系统脐、操作系统肮每、中间和决策系统的研发骗道钮,其实这件事也不是现在的新形势玻拢戊,早就在80年代的时候磁家,80年代后期就研发了防抱死系统困,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糕股顺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蠕酷冕,包括防启动时间的空转割,后来又有了电子稳定系统堪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踢簇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨吵阮,有了它以后萄女,在90年代的时候秽,我在德国工作的时候奇,车里边就已经有了尾随自驾芒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巳,不用担心外甩屑。最近我看到了我们国家的好多汽车垮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狠,一旦接触太近都会自动加一下速巩孟淋。包括我去年去参观长安比慨,他们也给我展示了自动泊车系统供鲤版,实际自动泊车系统我们在德国工作孝,90年代后期时候就有这样的设想戌敖,2010年我到德国去访问的时候卢褂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型累。实际很重要的意义砰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乏摊,也得到了发展恨轨氰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹈婚怜。    下一步就是智能网联彻慰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苯荷全、看到自己看不到的东西尺寥来,90年代初期的时候寞,堵车情况有数字广播赣烘,数字广播就和我们一般的广播不一样勃芹釜,随时可以呼叫堵车的情况翁婆。后来有了数字地图和卫星导航马乃汝,就形成了第一代导航系统虹胺,第一代导航系统并不知道路况的变化撕,只知道路径的设计扣脸澄。然后就出来了联网的导航苯,这也是这几年我们都经历过的事兜纪郸。上汽这次和阿里巴巴共同合作不叼庭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闹,这样坐在车里的人捷四,通过导航评妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息山眷,比如说动态的导航亮萎、比如说加油充电站叉、维修以及各种信息的进入屉,使汽车的视野得到更大的扩展背栖慰。但是真正要做到智能的网联汽车豪相嫌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡尚坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卫,这就需要我们把各种信息交汇在一起焦,来实现智能的决策控制湿衰柑。这件事情说起来好像很容易卑徽,实际也有很大挑战端。现在我们一个汽车里边有两豢莱、三套信息系统唾袍,有车载的信息系统倒,还有驱动系统的信息系统凡透坑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程餐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面疮官,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畔疼,就是快到地方要进行减速祭授父,但是如果你让它自动驾驶的时候是措,可能它就很早的根据外界的信息来判断卵,让它调整好姿态囊瞥、减低速度封勾让,进入转弯以后在弯道里边再加速浪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恼,这种例子比比皆是颓使淌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炼轨湍。因为我们电动汽车从电机粕、电池话岁、电控开始徒碘吩,电控第一代做的第一件事莲督聪,就是通透的动力驱动系统的网络浓,就是第一代的CANBUS系统协抬桶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陇入,从这个角度上说起来糜樊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轰绅。    当我们实现了这些以后家概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脆道敞。这是我们常见的北京交通的一种情况讽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孰秤,去识别各种各样的高通顷犬,做得到投,但是不保险草缆祷,这样可能我们就要有这些信号的发射器推慑抠,让汽车能够知道这些情况冯蔫凡。如果再想使它往上走菜,能够实现部分的自动驾驶橡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旗,比如说晚上的雨雪路无氓,比如大雾弥漫的时候残绞劳,比如尽管天气很好权淌遍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰让榷骇,这些情况都需要我们去应对台,其实道路上也应该有它智能化的装置退,就是说有自动的能见度感应器砷纱,应该有道路结冰的感应器绿拇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸥峰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桓币涝,安全是所有发展的主流但涩松,而不是时髦仟揭。我们在做任何工作的时候防,必须考虑人是坐在车里最宝贵烹挎、最要尊敬的东西搔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全校瞳、人的便捷僻悼渭、环境的友好和共享斡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统权,来推动我们的发展期。    因此镁姑籍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三词、四次交流蹲匿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郸妮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敢,这个架构的着力点应该在车载的平台面覆互、在网联信息庙、在智慧交通的发展净,我们要重点发展的是车辆的关键技术热衡、环境感知手、智能决策俊、执行控制交谷前,我们要对信息的关键技术辣,V2X通信睦晒,甚至于将来车对车的通信系统建、云平台绣金艰、大数据夹哺瓤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棺肩,这里也有很多不同的东西贯穷滔。我们还要对基础的关键技术休汰,高精度的地图际、动态路况信息屯讣啥、综合决策和操作系统谰。只有这样厘犊,把人霜劣狠、车啸返柒、网马、路同步的推进腑购敲,才能够迅速的发展梧,否则又会碰到先有车徽、缺充电桩的情况继突残,所以需要我们今后的发展当中更多哄。与此相关的技术七词啼,检测系统托,还有一些法律法规体系乳,一些基础设施的建设惟程,可能还需要更多的发展贤。 我们必须要精心规划娥、协同创新潦恳柿,来研发自动驾驶的新技术涡帕。    一投赔,安全垢骂享、绿色池譬路、便捷阶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洁逗抬。    二扑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉截吻,多领域技术的融合邪梧砍,产学研各方面的合作凰料继,要着力推进协同创新欠,这里边由于它是一个企业的热点汗催,所以企业要成为技术创新的主体退碾双。    三闭采奢,企业为什么要成为创新的主体阀嫡?我看了很多规划怯任欠,从现在一直到2025年曹粒、2030年枪扇踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻超拾,但是可以实现沿途下蛋兴酪砍,从过去当中详班鳞,无论是防抱死系统极、电子稳定经勿、测距警示镰般感、避障反应许巾、自动泊车都是发展的热点围窍痞,每个技术都带来了商业回报僚熄,包括我们在信息系统仑,包括这次互联网的技术幸滩挤,上汽互联网的实践漂癌,也看到了我们颠轨楔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媳,只有以企业为主体蓖硷叔,不断有新技术发展帘耗苏,使它在使用当中获得使用瞎,就能够推动它的可持续发展刀佳棺,所以它不是一蹴而就的事潘,是我们长期坚持的一个任务蓉撩。    四倒棋诡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皑陈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智案、精心规划搔钵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苏螺遂,我也是觉得有一些东西包括基础建设妒绵袄,也应该放多这个测试区里面去竭,使它在真实情况下运行蔑好混,才能得到一个健康和全面的发展刮。    最后我想说闺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞠扁埂。其实我们用了十几年的时间实现电动化乡,推动了产业的转型茅,随着信息产业的发展砰,网联催生了新的业态派,产生了新的服务业卉杭串。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼歧际,实际是对汽车产业的一种升级昆、一种转型壳,同时平萄赶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻,充电网服务体系的建设芜,可能带来何止几万亿的新的增长点簿塑。我回忆脾,在经济工作会议上总理说过一段话博届,“实施创新驱动战略的发展倍徒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戚捞昧,也要注重用新技术维唬陵、新业态来全面提升和改造传统产业让,带动产业的转型升级河吓。”    作为结束语我想说监肚到,回归一下新能源汽车取得的新进展扒鲜坦,下一步还是要全面落实政策罐仍、着力开拓市场薪犬、建设基础设施窝复、创新商业模式库围价,把握好发展的先机吹。我们要针对市场的新需求稀梳,深入基础研究村弛,攻克关键技术赐侩斧,完善系统能力纲,着力提高产品的质量和效益纠垒。要把握好汽车智能化发展的新机遇茄脾容,要系统的研究阮弊,精心的规划扣裁,要鼓励协同创新企业主体揪搐,大胆的尝试稗矮,来攀登自动驾驶技术的新高峰猾喝,要凝心聚力儒目,发动优势害,动员各方力量填,完善政策措施巾,营造更好的发展环境讣。    谢谢大家!    (根据发言整理茎叫靛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯赡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墩习领: 陈理事长炉,各位领导扔闺、各位朋友柏、各位专家庭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绞。我今天的题目是四网融合淑办,什么是四网蹋缴全?交通网澜童、能源网受领句、信息网崔、人文网恰碱霞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灵挤粕,电动汽车是一个能源的载体崇,又是信息的载体度痪纲,然后可以作为人文的载体揪弟。四网怎么融合寡堪?怎么发挥电动汽车的附加值侧淖鸵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博纽赴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囱抠伪,能源跟信息到底有没有内在联系响死,我提出一个储能熵理论供大家思考柿。    我思考创新的要素枪般惹,要创新首先要解放思想底讳。解放思想要学习《易经》的精神挥戒木,又要学习西方文艺复兴的精神光仙。《易经》是一个太极捻鞘飘,太极里一半是黑纲卧嗽、一半是白推,但不是直线膊完拔,是弯曲的桶妓斑,黑可以变成白氮饭,白可以变成黑籍颓,黑中有白胃,白中有黑靡,跟它对应的黑就是黑香姬携、白就是白贾。《易经》是变化剿,有时上菏豹、有时下低,上时不要骄傲自满叮臀,下时不要灰心施辫上,是客观规律撂都,都是周期性的肆故,我们在调整遁毛,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样让,全局都是这样抡,今天讲跨界爱戌郴,要学习西方的思想就是文艺复兴力俄侯。文艺复兴的功劳不是在文化冯、艺术等等荆礁锯,文艺复兴是解放思想袍撂。哈佛大学的校训追求真理捐颅。要把自然界的规律找出来解放思想脯并蛙,自然规律造福全人类陈。伽利略忻沤,罗马教皇威胁他焦,他不怕盎僵扔,他说地球起源被上了铁塔唱夏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祟巧回,被叫之违反教义烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔼窟弧,第一个米开朗基罗络第梦,他雕出一个裸体的美男子武,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袭半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣,里面很不容易牛块松,从意大利借了很多达芬奇的作品梁琳。达芬奇不仅仅是一个艺术家慑,也是工程师;看他作品堪乔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生病凸,第一个从事解剖学登食。    解放思想考虑全局的问题寇。文艺复兴第一要全局思维爆,第二要有天人合一的思维答刷食,第三是环形思维羔嘉的。要考虑全局思维讼,今天做电动车目标是什么袄木龚?有什么经济效益蝎奇、环保效益辩、能源效益告、民生效益哀呸,总体总目标要搞清楚书,一定要有全局的观念骆娠。特别搞智能汽车全局性更大屁诧娇。另外要环形思维梅瞪,要反馈闲。然后是循环利用的思维翻靶枪。    创新秒呵,我把创新的要素跟大家分享一下订。首先理念是创新之魂暴不。理念有很好的氛围伤,有了理念才有创意葛那肋,创意是创新之源同。还有人才呻,人才是创新之本废合览。怎么能有理念椽盖?要有很好的氛围倒颧,总结第一方面是合作精神戏,开放咀、合作钒视、包容坡空既,双轮驱动皮囱、增值驱动奈、市场驱动荡涩非,通过市场的倒逼仓硼蛔。然后要有完善的知识产权保护豆,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇其。今天创新制高点是跨界融合梨穷舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谢败。“一带一路”我认为是跨界融合尝桶,一带一路是西方的伊斯兰文明记等,还有它把科技瓮、技术缅、经济绩割冲、贸易连在一起梆兰,所以我们要发扬一带一路的精神恼。我是福建人也是漳州人层缮,一带一路开始的是治窒У悖和下西洋礁脊。我们要跨界融合碍。    我接着讲智能汽车鲤擒昧。智能汽车首先要有解放思想汇鹿朴、全局思想考虑问题嘲蔫。三个C挝,第一个要连接起来童汇怕,第二个连接是要协调要合作窍罚伍,1+1>2舶沪,那就是《易经》的精神违碾卯。第三个钠景贡,今天的连接是移动的连接冻豹休,还有MOBILE疽霸,MAN TO MAN炕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萌参芹。    今天电动汽车很重要的一个卢喊,大家买得起用得可靠上。智能化以后皆,因为有各种各样的基础设施和商业模式缚讹,我不展开了莲肮。    从电动汽车变成一个智能的汽车你凹冕,从智能的汽车再变成一个智能的交通巷欺,从智能的交通再变成智慧型城市拨。我们附加值可以产生很多淋讣措。根据《易经》价值精神退,通过交通网闪、能源网健、信息网坤圭、人文网可以产生无穷的价值机会老惺耍。利用交通资源的全时空动态感知阶淑茂,交通工具的全过程运行管制录律,无处不在互联郴、感知汞、管控和服务飘屠盾。    怎么布局渺?怎么把电动车进一步变成智能汽车坚镁轮,如何布局智能网联汽车技术烩救镭?我认为桑停揉,不但对中国镐衡抬,对全世界都做出更多的贡献煞蛊,第一是制定网联汽车法规标准芯、智能技术铣想、环境绢苇、HMI技术蒙、空置执行技术锤燎、智能网联的实验岛辖、网络和信息的安全锣。    怎么做到网络和信息的安全逛冯?这是一般的云瘫迹瑰,怎么把一般的云变成安全的私人的云森?有很好的结构遂哇慑,处理器米帮、传感器坎蹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舌。第一是收集材料颧,就地处理挽。第二是从收集材料到云之间要慢练啥,一个是单点控制的,能量控制或者功率控制愁妒醛。一个是多点控制祈,能量控制或者功率控制狄撕,这是全局性的酚风秘。要及时处理姬灸,要经常互相认证侣盘,变成安全的云耸。    跟大家分享一下我做的一些工作会。怎么从理论上去证明这个是可持续的苯叮负?我一直在思考所有的工业革命散苫,基本就是能源更新农掸鲜。第一次工业革命恼,瓦特发明蒸汽机驹干旧,电话舍为。第二次工业革命枯弹,美国抢占先机怒,电气化婆,主要能源专项与信息建设两彼。现在第三次工业革命来了蹋,中国能不能抢占先机博管裂?我们要做新能源穆姬反,信息大数据时代滔去,我们百人会能不能更好地发挥作用泉?今天早上的研究会很好裴牟横,我建议做一个尝试的机构乃,每年召开百人会国际研究会议斥,形成品牌却斜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淀荚?我提出储能熵的概念酷赶漓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暮换线。一个系统里面假如是孤立的略、系统是不可持续的木,一个是做功诫宽寂、一个是废料是不可持续肉。如果是物理系统快腐冷,分析储能熵丢廓旁,熵代表可以再利用耻羚。总的来说信涉啸,一个系统熵不能增加舵绣,熵要减少夺淀,熵减少系统可持续茹肖短。熵是储能熵勾,熵是不用的熵漆,下一次可以用鸥关。总的来说熵是在减少白掠。    包括中国的历史惟病,中国封闭的时候中国就不可持续秒,中国开放中国就可持续险漓贯。近亲繁殖以后熵增加不可持续梳龄闪。系统要做可持续性奴纺,系统熵要减少官脚亥,你的收入不能是单一的尉、不能是孤立的系统善弊架。因为一部分是做功窖,一部分是废料箍捕,从废料里拿出来趴,通过证明熵减少啪。从废料里面可以再循环赴店须,那么你的系统就可以持续了脆凸侧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呈疤把,后续需要时再利用的能量的熵将,通过储能熵概念的引入霜典,希望用来解释可持续系统的演化过程冷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暑妒。    综上所述莎,不管系统是生物的或人工组成好伟洪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涵寥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤孛纸铡,而这些系统工程特点是丧,即使在系统研究过程中始稻,一个熵有增加的过程受栏戎,总体在系统不断迭代发展的过程中惺副辞,系统将进入熵减的状态京侗,因为系统具有自己生成复熵的能力擦碧迁,从而保证了系统的可持续性舰体缮。    应用在电动汽车喝琳晶,这个是分布式的发电括缄辛,这个是分布式的负荷壤。电动汽车就是分布式的负荷歉藉,还有分布式储能浆镜舰,电动汽车有储能对围喘、有电池评瞎。电池可以双向的结裤,分布式地发电悲说、分布式地负荷肥兢琼,在分布式的储能靡吐从,这三个系统可以持续奉辈,这是我要证明出来的判诲。我证明只要你的熵是减少的胶迷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衰溉末。    感知却涣簇、认知漆传邓、行动雇宋,不断可以纠正人的行为扣,比真正的司机还要好舰。    最后换揭楼,希望我们以后的交通系统是舒适的屑乌工、生态的荡刹悄、方便的和安全的磕雇磊。要做到这一点尖啃,什么是成功瑞?因为里面的成功是3个S贾,SUCCESS龄黎,在S辅、E里面画一条线都是欧元跟美元解妊抵,今天是国际合作峭混,虽然人民币还不是芍籍卑,是一篮子化的校戳,人民币准备好了顶膳隶。ESY就是人民币冻昧。    要有六个眼睛插桑倾,有四个眼睛不够豁父凛。第一要把眼睛放在前面解放思想蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圣为常,电动汽车下一年布局市陈藜奔邸,也要有前瞻思维慕递咎。眼睛放在后面汲取历史教训衫凑,要有全局观念贪涩。要看到旁边的需要萍。然后要把眼睛放在右边学习欧美屉聘,不得不承认高端人才密集地在西方洪涡浮。所以把眼睛放在西方学习淘娘倪,它沉淀了100多年瀑。四大发明中火药是中国发明的伴狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碌铣。全方位都看到了常受藤,所以英文眼睛叫做EYE糠。第一个I是Inspiration盟皆即,有了激情可以有想象力汗械牌,然后有创新栏,但一定要融合险蓟颗,一定要集成靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陇。科学要把自然归结起来梗隧,工程有十几种强归芦,要把科学痊、技术说蚊吝、管理结合起来那就是工程噶芳括,那就是要集成镁弧凰。特别今天要跨界地融合刑、跨界集成雹诞贺,这样才能实现操兴霞。但没有钱也不行凯山,今天招商局也来了很多金融机构譬课蔑,要融资婆朴肌。    谢谢大家!    (根据发言整理脆吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔凰串:李芳" "   回顾已经结束的2016年火,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠。在政策的全面推动下古牢,我国电动汽车年产销量再创新高次,达到50万辆左右堆纪,充电桩数量达到20万个娘,遥遥领先于世界各国剔荷。更为可喜的是架掣纱,在规模市场的推动下啪忻甲,技术创新全面展开杆驮,技术进步全面加快耿桓,正在全面逼近世界先进水平蒂巨。但是干惕创,在这大好形势下垫铃,质疑之声渐起貌滦。比如毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动扑晨,能不能持久沛售?政策是否过于宽松喀苔汲,以致于出现骗补情况覆反家?另外磷冉,由于发展形势良好甸赖,一些激进的观点也在抬头澎。比如闯,要挡住国外产品进入中国市程⒗慌佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鄙怒棋,准备放弃传统燃油汽车瞄伤。    作为一名资深的亲历者奉册,笔者认为佰,在这新旧年度转换之际忙,有必要分析我国电动汽车的发展形势欠酬铣,梳理其发展历程握救龟,以利于业界对形势有清醒的认识失狠、清晰的判断挤,明确今后的行动方向农背疥。    一幸噬瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前萝璃,我国电动汽车发展形势良好停,主要表现在两方面道郝了:一是电动汽车技术创新全面展开顾翟篙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勘刻,技术创新和商业模式创新层出不穷钙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邢,比亚迪寇、北汽茸椿、江淮侥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挛划武。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镶挤方,而是专门设计的电动车盖妊,续驶里程达200~300km甚至更多僳,能效明显提高慷,动力性惠顷、平顺性肪吹媒、舒适性醚伦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赔辣拭。事实上稻嵌厩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扁茨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渡炮。另外喂,我国电动大客车产销抒吐、应用占全球份额的90%以上红吃,技术达到世界领先水平琶送。    在动力电池方面舰,我国产量已超过日本催、美国蓬、韩国敌被,跃居世界第一粳篱扦,且市场份额超过全球的1/3沃欺豁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面精萝,呈现高能量比凑隧期、高安全性捣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凡。同时息率航,产品水平迅速提高沥啡蛔,与前一年相比商脾冗,平均能量密度提高30%齿膝,成本下降30%左右榔搬。    在驱动电机方面贬栋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机警沥,总体性能进一步提高末饶,成本下降30%左右身坝恍。在电池管理系统薯狭、混合动力系统鲤、电动助力转向绩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面输,也都有明显进步管淡。    在基础研究方面辨谰困,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涸家,电池热失控联拆、硅碳负极材料偷硷虚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惶际。    2. 充电基础设施建设加快功冻遁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氖沏恍,政府有关部门出台了实施细则奋,多个地方政府建立了城建差遣、电力能、规划等多部门联动的领导机制蔼啊篱,大大促进了充电基础设施的建设速度仇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上故膊酿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韧,我国充电桩总数超过20万个收良驹,远远领先于世界各国抒。    在市场带动下欢凉湍,技术创新不断涌现虾恭炔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疆鬼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粕、节省设备投资的车端交流快充技术哥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拭强。    在商业模式创新方面咳,呈现出各类优势企业多种形式合作竣,加快充电设施布局世空、建设充邦玻、运营的趋势担。众筹建桩把、合资运营痛咸恕、利益分成等运营模式迅速发展微,公交车呕吗、环卫车柔轮挠、物流车俯测怪、出租车菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模附极,广告推送瞬、免费无线热点接入等增值服务开始出现镰宿。    在互联互通方面匠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孺械,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倒连孔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓉崎脸,以企业级剔、城市级监控平台为基蠢省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狸锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立唬恋贬。    二酮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说规壁,我国电动汽车的发展道路与美国硕炊恰、日本构京纷、欧洲等国家和地区有所不同焦捕,主要区别有两点话。    一是政府干预模式不同轨寐曹。我国采取的是政府强干预模式赌沸城,政府进行顶层设计沸烹,制定国家发展规划凌,多部门联动制定全面的鼓励鸡炭勤、支持政策实怖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车片狠滔,在市场发展中不断加强研究开发沦拘撤,技术水平逐步提高;同时酱夺歼,充电基础设施建设逐步完善蜗。而美日欧政府多采用弱干预模式卸迹巾,政府支持共性东修潜、基础技术研究怀等剿,给予一定的政策苯唱、税收优惠仆弘,逐步培育市沉尽;企业则根据自己的战略规划郡棉矮,首先研究技术缆,同时有选择替雹、有重点地开发产品讨。    二是企业战略不同委恃。我国企业多为在政府引导下被动式发展册,初期技术积累明显不足休潜渡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氦婚,产品方向受政策影响大沽红,各企业虽进度不同虐双,但呈全面开花之势腺叙品。而国际大公司多为主动式发展饰苯,厚积薄发沁陵,技术有所侧重耍痞陇,产品形成特色戊隶,如丰田的混合动力和燃料电池拜授、日产的纯电动集、通用汽车的插电式骄际、宝马的碳纤维轻量化技术等躬茫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挨褐。中国模式的优点是市场拉动技术发展授当,不受油价等其他因素干扰茅,迅速形成规模市沉群贰,全产业链技术进步粟姐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孝擅,发展中有不协调情况揭蛔圈,如充电基础设施滞后说裸屑,部分企业盲目跟随爽,发展不扎实和,少数企业以谋取政府补贴为目的狭,甚至出现骗补情况绵。美日欧模式的优点是技术扎实狮脖跑,发展均衡;缺点是市场发展慢藐莫史,产品更新慢夏,影响技术进步痉潭皑,受外界因素干扰扛,如油价低迷则市场难以扩大磋。    笔者认为酪,中国模式适合中国国情镰。我们不应过多盯住充电难容巍、骗补等不协调现象卧搽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上些、技术追赶的大好局面纳巧。从另一方面讲宪舍巫,中国模式也有赖于我们的制度优势狈,只有中国的强势政府才能如此运作柔,很多外国同行都很赞赏溅、甚至羡慕中国的条件慌粱昧。    另外歼汕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旁吴,近两年有明显变化背吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炽、开发电动汽车产品伐的算,而且各种技术路线都受到关注的局面袭郊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱蝗,在现阶段已不能算分散重复括揩,但难处在于电动汽车不好做场唱盛,需要有很强的豪嫡、全面的技术积累和投入舌嫌。那些技术实力不够的企业率险咕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前革捂攘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理貉溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险屯沽赁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时内木完,可分为几个阶段戈剂:当市场份额超过1%时亥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱沙趟,则意味着市场条件全面成熟鸥炼豁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褪蒲戒,又主管我国科技工作多年捻瘫挟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俯艰牌。    对照电动汽车的发展睛飞,在我国腑川,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔钉毖,即将超过1%洞。这说明猜煤,电动汽车技术正在接近成熟暮颠。笔者冒昧估计莎梯斑,大约再过5年左右时间腑率,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肠,其他性能与传统动力汽车相当胖,加速性优于传统动力汽车成柯,成本的差距大幅缩屑摇;再过5~10年时间清垢,电动汽车性能可全面赶上哼徘搽、部分性能优于传统动力汽车磊撕,成本与达到当时排放冈、油耗标准的传统动力汽车相当疗啪吮。但即使到那时鸿饺,传统发动机也不会消亡芒疵,而是电动驱动与发动机平分秋色侗铂勿,或更多的是融合发展磺。基于以上估计溃沥保,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绒潮勉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作激蹬殴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伶。2009年炔扩爆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研按醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腑兰狭。回首往事拍蠢,扪心自问疵丰姬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣。至于些许不协调现象麓苦藤,是产业发展过程中的必然钾房酷,是白璧微瑕讳糠隙、瑕不掩瑜问袖。笔者断言达瀑橙,按目前态势再发展10年寡啪蟹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖拷,并以此跻身世界汽车强国之林超。    三砰起辑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱拱郝,整车生产企业要更重视电动汽车藐巾狮。首先要制定好发展规划和生产布局曝喝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弄恭,不能两张皮娠惮烂。其次要重视研究与试验涵,需建立完整的眠末讲、一流的研究和试验体系坤,规纳眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍呵。电动汽车相关技术发展很快涂烂赏,要靠自己去研究发展耍帛深,别人的经验会很快过时班现,更不能只靠“挖人”搞产品碘萍傅。再次要全面布局芯,围绕全技术链开展工作掳风,不但要重视整车开发文卯藐,还要研究电池和电机佰嚷到,重视电池管理系统辣触忙,这是当前我国的短板裴,此外还要注重轻量化和系统可靠性淀女氛。    第二点筒,要建立相应的零部件体系夕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱避短,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凶溃飞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厘颊科。    第三瓣,要开放发展晴氓光。需鼓励涝揪日、支持合作伙伴引入先进技术和产品炒勿杠,像华晨与宝马壬卿汲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劲。历史将会证明当镣绰,开放发展电动汽车会比关门发展更快寂细。更何况纷馆,在全球经济一体化的今天鞋,关起门来自己发展是不现实的培酬痢。    第四厕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁。今后相当长一段时期稿失绢,将是传统动力与电驱动并行发展陶甘、融合发展的阶段琉滩,单搞电动汽车很难成功巷锰鞭。对于只做电动汽车的特斯拉撂,笔者并不十分看好樊鲍镁。    2. 对产业界的建议    第一穿高,要加强合作棵遣。需沿产业链迫、跨行业合作测脯,整车企业要与电池企业伸壕、电机企业戳、其他电动系统生产企业深入合作冯赖芯。以动力电池为例皑购存,需要电池设计与正负极材料稀、隔膜枷、电解液费、电池制造装备抱深、试验装备瘸纶心、电池管理系统全面合作氢。优势企业和研究单位要分享成果闺受茫,互补短板缎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艾片痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面计,合作创新破盖,百舸争流慈钢杯,才能迎头赶上并超过世界先进水平领年。    第二疵,要注重实践文。汽车产品与其他工业产品不同胃,一是使用环境广且复杂嘶菠寐,二是生命周期长蔬识,三是对可靠性匙戎烷、安全性要求极高喀峨苇。这些都决定了仅在工厂隋举、实验室不可能完善产品薄,必须通过多轮的使用实践氰。与电动汽车产品研究开发相比哀瓢呕,充电过程更需要实践但。像电动汽车充电过程这样长时间驶蕉夯、高电压诺无、大电流百挝、室外焦伺舵、无专业人员值守的工作状况琶逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验架肪。    第三胁襄琴,在充电基础设施建设与运行中迁送躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懂。充电基础设施建设是一个新行业逢害,在管理上涉及电力碱、规划你、城管啊抨鹅、工商管理等多部门弛,权力交叉鲸垫傻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杏,利益主体错综复杂寞疤能。单靠一纸文件不可能面面俱到沸,必须经过相当长时间的实践豁行墟,完善流程绒净撼,积累经验韧喇。    第四钡,要加强标准化工作翟。领先的研发揉墩禽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验静、制定标准又能为继续实践饰、创新提供重要保障席瓢疙。当前徘戒,恰逢政府推进标准化工作改革龄,要求标准化工作密切结合生产鸿、创新实践诬科,要求鼓励发展更灵活模、更接地气的行业标准握、社团标准顺艘硷。对此峨,业界应给予足够重视孟澎。    3. 对政府的建议    第一结晨涤,要保持政策稳定苫揉摔。正如前文所述冯,我国政府的强干预政策非常正确挪怖形,发挥了制度优势兑驼,已取得很好的成绩滥,应该继续保持佃。电动汽车的发展涉及多个行业奔,需要长期积累署,需要几十年的时间才能成就大业挡何,切不可存立竿见影咖、一蹴而就之心泼段糖。    第二沁材谜,要及时对政策进行微调和补充完善汉杀杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烫箍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膛,又由于此项事业发展快炯,新情况具旱骸、新问题冗架敢、新技术层出不穷弦,因此及时应对奔、调整甘、完善是必然的羌缝境。    总而言之却,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浮,迅猛发展正当其时郊。笔者衷心地希望朝野上下恒、业界同仁能认真努力工作梁免,自信且坚定发展腔嘛为。假以时日边,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽河,并以此为契机蒜晃,跻身世界汽车强国之林炽轰跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杭膜降,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年紊旗吉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侣盛串,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日九,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峡。    他认为清,现阶段竟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匠臀粟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痴,但从长期来讲赦诗娘,新能源汽车技术发展路线要从电动化便锌斑、轻量化驼庇哨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合护庆妥、轻量化与制造生态化结合叼储、智能化与网联化结合吮。    尤其在电动化方面蓄渴嘉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溶陀触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哀难潜,就是家用主流A级轿车侨,在性能价格比上与燃油车竞争糯强。目前全世界都在朝这个方向努力郴屑,如特斯拉Model3勒、通用Bolt穗谢烧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馁欣犀。”欧阳明高说碾。    欧阳明高说豹掀,但要满足这个要求仍蹋帝,电池必须降低重量顷偏、体积以及成本须掸乳。此外看,电池的比能量必须大幅提高规,达到300-350瓦时每公斤床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纫到受。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沮仑柏,锂离子电池发明至今只有20年拌拓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雄巫济,2007年第一次在日产聆风上开始使用迷现酸,可见动力电池的进步非常迅猛镣。”欧阳明高说婪筛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期称。    但此前酗殊限,主流的观点认为撬赌触,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毁酸,从性价比来看识钨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腔痊疏,但现在随着锂离子电池技术进步递,里程提高一倍捅虱恃,即在300公里的范围内疤拧,仍然在性价比方面有优势汤。    从技术上来看巾勉,在单位重量谅、单位体积下储存的能量越来越多涣绞,成本越来越低夺,才能体现出电动汽车的水平和技术岛菩竣。    一个好消息是眷渐,我国电池成本每年大约能够下降20%坤。据介绍绦携,五年前臀坡蒙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狗还,去年平均价格为2.5元左右袜馅其,2016年为2.2元笑,考虑到大量的电动汽车是大客车雄,其电池价格相对会比较高一些颗逝枫。    “现在国内开发中的电动轿车舅盘蓬,最低的系统成本在1.3元每瓦时谎,单体成本在一块钱左右刨踢。美国通用Bolt电动汽车卉纪竭,单体成本为150美元一个千瓦时咎。”    如果按照这个标准鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭酥固,但是按照现在2.2元埂,逐年减少10%到20%笛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨。    “加上循环再利用做到1元龋,也就是说卷艰,一千瓦时电池一千元人民币之内弘谈,是可以做到的趴虏。”欧阳明高称菇宦宛。    对于具备性价比龋漓巨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壬,现在一百公里约耗电15度陈戎酬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矛干嗡,接近10度电一百公里输崔。    “要实现这个目标哼哭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讲税。目前电耗的降低空间还很大涪笛。如果能够实现上述目标漏,一百公里的成本约在一万块钱迁翰孰,如果电池能达到300公里就是三万块钱船敲,考虑到使用周期内省电和维修省钱泌酗傅,将具有商业竞争力鸡差,这是电动化下一步最大的目标蒲。”欧阳明高说乐岗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宪秒葡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撅渴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骚七叼,但仍属于比较粗放的发展模式漓,今年电动汽车发展逐步趋于理性败。总体来看毙抽,走到今天功,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓护疙。”欧阳明高说突挎。    事实上替量,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毒该,由于销量超过全球50%以上捆肪,在国际上引起了强烈反响沮厦乐,无论是政府还是厂家抬谅,都感受到了来自中国率先发力的挑战剿恳库。更值得注意的是猜葡陀,2016年如德国大众和日本丰田忻,纷纷调整技术路线观嚷钝,加快对纯电驱动的转型估脆膊。    不过棘苹班,纯电驱动的战略目标犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展繁。对于混合动力技术来说敌,传统的汽车强国攀、汽车大公司比我国更具优势既,如丰田路线就是先做混合动力绞耸己,再做插电混合和燃料电池淘的肛。    由于我国率先发展纯电驱动情,带动电池产业的发展达到了世界前列森,电池产业规模达到世界第一闯,总体水平位列国际前三逻惭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥,我国的动力电池产业链世冲,尤其是电池材料跋枪,如正负极材料搐媳茎,在国际市场上的占有率第一目。    “在此基础上松,我们以纯电动力系统(电池汝街败、电机圃柔橇、电控)为基础平台慌匆配,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉。”欧阳明高说鼻挫沙。    据其介绍桂梯扦,目前我国插电式技术发展已经取得进展济瑞,比亚迪秦圣呛、唐扦莲筋、上汽荣威550浆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纳欢,无论是发动机方面四,还是混合动力装置上临,都取得了突破剐亲眠。    与此同时呛五,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展母兼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池。    “这是一个渐进的发展过程存榔勺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氰辰。”欧阳明高说泰提,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垦稼,有效的回避弱项竞争弯,有利于我国电动汽车产业的发展热距,到2020年之后陇卢尘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苏、同步竞争锑瓜熬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  编者按挡:产品价格区间一下提升了近40万鹤休,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摄喀结。以安全环保为标签的沃尔沃沏刷牡,产品质量是其立足之本太。无论是国产车型还是进口车型讣吩,质量都要做的和安全环保一样好家勺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酪嘘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沃猎,安全与健康至关重要接烁,但在中国市承啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凭筐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袒啃扣,到底该剪哪一根线嘲?我心里清楚姆,如果我剪错了谋甩盼,我们可能就崩溃了纲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驾。在2015年整体经济增速放缓廓汹、股市震荡河悉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下变小纤,2016年的车市本不被看好捶吴箩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忻鸥拔。1月6日市白,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陕,沃尔沃对此解释为凡盒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器飞寄粹,更是提振销量的助推器教缄萍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号测敢。   6月1日管和,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疽谭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年德喝柿,具有十分充足的销售经验杠。但用他的话说次颁烂,他来自一个很小的市称碧唷,很多因素他都不具备酸兄家。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峡袒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侮。6月1日入职经锹弯,用一个月来熟悉公司的现状毋焦敬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剧。然而现实终究是骨感的佃慈酵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔽扭红,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟蛔。   “做决策就像电影里拆弹的场景败,我到底该剪哪一根线呢泡妮,如果我剪错了氢锤勘,首先所有的投资会无效焕贬,其次会影响经销商的士气萝适攘。”陈立哲对我们坦言报士腹。   他这样的想法并不让我们意外炉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迟描。在台湾羌,陈立哲要去走访最南端的经销商澜僳,早上出发中午就到了仕史,但如今这种管理方式已经行不通了蓉鸽计。从前陈立哲的团队只有30人舜荚肯,现在变成了350人匪护,他说现在同事的名字都记不完奸拷量。   “就像牌桌上的一个赌局韭惰,赌下去有可能是回本的劣,也有可能就全毁了粹,所以我每天都在想我到底该怎么做蔷。”每天该怎么做呕傻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寡,才能享受最好的山。”这句话像是说给陈立哲听的圃纶驴。   2005年墙胸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勘却妻,沃尔沃一年只能卖1024辆攫肛,一直到2013年5000辆的水平宫,再到如今年均一万辆的表现醇缮,对于台湾这个小市场来说股表苹,陈立哲做的足够好沦,他对这个市场有着复杂的感情伤蕊型。   调任中国市场做销售一把手下徐撕,陈立哲说这很突然磷,他来自一个不足以领导中国市场的市场典伎。对于中国市程孪帷,他还不熟悉馆,做市场工作要对文化签旦倪、变化携目、趋势有充分的掌握坷鳞性,这最重要的三点陈立哲都不具备苦,他唯一能做的挞汐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馁空巧,相信身边的工作伙伴拢素表,组成一个高效率的团队蹿霸,去解决各种问题互插额。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粒,首先做的是内部调整布础。通过不断累积分析过去几年市场的动态革,了解在什么时期使用什么样的手段暇到,反省问题所在骄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疾曙。面对三脯虫、四季度各项费用的下滑坤,倾听团队的建议卉卸旧、做出准确的决策闪、将优势资源注入到最需要的地方毁。最后将宝贵的经验分享给所有人交酗氛,把力量从点扩散到面漂瀑膝,从四个大区栋拴,再到全国步碴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的曹,我只是把预算栋、时间等安排在它本身应该发生的场合贬攻。”陈立哲表示沙播坊:“我不是在讲官话硼刊,只是借着这个机会感谢大家号。”陈立哲相信存秘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擦某。   内部调整告一段落拣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耗县骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僻壁休。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扩渤康,一下跳到80-100万乘,面向的客户是完全不一样的洼外寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭另,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橡,还怎么介绍产品假访皮?这肯定是不行的潭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门食雌隶,“与高端客户接触风户,销售不能觉得自己比客户矮一截佃疥剃,与客户要做朋友珊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品速芦滦。现在培训课已经开展了实战模拟环节毒潜让,我们在资金有限的情况下做到了更好能其舒。”   全新的管理阶层啡啃,有限的预算瓮橇里,面对重重困境凑亲敲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼻,8-11月均超额完成销售目标按擎萎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叹,最紧张的时间菊。“我有我自己的节奏戌墩,我给自己两年的时间桔收哇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忻蕊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣别闻,经历了两次产品的重大变动茂克,但在他眼里这是最引以为傲的替,因为这些变动阮枚补、变革都是从使用者的角度出发崇,也就是我们常说的“以人为本北地乐。”   对于沃尔沃来讲亨付,最擅长的领域是安全栋,作为三点式安全带的发明者妙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酷。但陈立哲表示缝喀,以整车品质来讲成插纹,沃尔沃也和ABB并肩泻忱抛,例如在底盘研发能力上拌昧突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胯,全世界目前只有三家在使用登,另外两家分别是法拉利与保时捷眯级耻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钩,陈立哲也谈到葱:“沃尔沃其实也做过6缸肛反标、8缸发动机壳拢谋,还有享誉世界的5缸发动机虱。沃尔沃并不是做不到欠,而是我们可以用更低油耗瞪部奥、更低尾气排放的发动机达到更高水平说角。这也是全球各国政府的法规要求辽蔡弹,是大趋势钒喜。陈立哲说“这些信息缸,只是没有在行销上进行传播罢了慰肥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爱吉嘉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疙败剑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲住,改变了“国产”的概念储韦举,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代榔昏欣。陈立哲表态道翔逗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邓胆。沃尔沃立志从中国出发巳,以人为本的信念永远不改退拜夕,值得消费者验证与了解然倦雀。”   “沃尔沃就像iphone一样嫉香,它改变了人们的使用习惯圣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踩:S90有三个界面同时提供信息肃风寒,分层级的来处理车辆信息写奇。这一点很重要滥,体现了沃尔沃以人为本的精神畔嘿乔。在设计方面申设怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥些甜。用沃尔沃的品牌精神痹坷庙,再加上瑞典的风格朵诺,直接与德系品牌产生差异化皋每。如果从地域来看诫扳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡结弓狮。   沃尔沃曾立过两个誓言递煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化边,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬填衫,沃尔沃全额赔偿兴。在陈立哲看来烧森蜕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褂。   陈立哲对我们讲道蒋杏赣:“在欧美壕,当太太怀孕的时候慕檀埔,男人会考虑买沃尔沃拢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛇厦康,中国作为沃尔沃最大单一市彻 ,11月共销售9,076辆新车返勉硅,同比增长12.8%;1-11月期间喀星来,在华累计销量已达80,759辆魂霉平,接近去年全年表现诉。就目前的情况来看肠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伤。   在经历过低谷期的沃尔沃烁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勾倾,这无疑是对陈立哲工作的肯定梳甜,同时也是明年的压力哺锻贪。毕竟“十万辆”这个坎递红,沃尔沃早就有迈过去的能力氰。   2017年稻坑彻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氯,届时帕,S90 T4梁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂激。对于陈立哲来讲触伙,最为重要的是三座版S90鞘趣航。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铅蹭,是全世界汽车厂商店侠,在中国制造的单价最高的车辆涂诉烁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓤萝,“三座版S90可以达到世界各项指标翟蜜硷,这款产品有能力改变历史咯。只在中国生产皇伎兔,以中国为核心的思维惮棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虚。”与此同时峨姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布担筐撩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额息绘,所贡献的利润更是远超世界平均水平泪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痕拴唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾埃垒。“知道我坐这个位子的时候沁得疏,很多人会紧张甚至惊慌胸,他们会很直接的问我褥恋缎,你行吗返恼鼓?台湾市场那么忻耸∩铡,你行吗铰?”陈立哲笑了一下说道瑰路:“每逢这个时候腑霞,我都乐意告诉怀疑我的人彤惶梅,我将在最短的时间内做什么龟期梧。”   两年的时间转眼而逝绞,陈立哲手中的“牌”越完善惨,与主流对手正面竞争的胜算便越大仑抨岁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闯,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥涵方?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭离:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补危坊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搔桑柒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂。为了满足消费者需求硼烫脆,推出一系列活动迎合消费者喜好统卉沽。 上汽集团副总裁驮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适搂,得益于荣威与名爵的共同发力眠葱谱,上汽乘用车共销售27.5万辆火冕,远超去年全年的17万辆搔攫统。取得如此大的成就主要归结于以下几点茄逃:新车的不断推出膛、以人为本的理念及高性价比狈。    上汽集团副总裁森府、上汽乘用车总经理王晓秋痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翠乱藐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解还渭撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺技标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岭。同时欺夏笔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义日:个性而不小众跺幌侠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发獭剂,通过对消费者的沟通与研究幂,已推出很多新车型庆瘁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妨实葡。王晓秋还指出筛辰豌,名爵现在的路线是个性而不小众糠梅甭,这就是上汽集团未来的发展方向不,上汽集团希望新的产品有个性墨,且能让大部分消费者接受朽迟抚。    据悉曝热,自荣威RX5上市以来峨图土,名爵锐腾也迎来了中期改款皮炬,同时新车名爵ZS剖祁、荣威I6也蓄势待发媳仙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擅须。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑岁,上汽集团也很清楚自己的客户群体型碉炮。王晓秋指出雹谓,新车型针对不同的受众群体妮韦钉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闺婆瞬。拿具体车型举例荒亩,荣威RX5更偏稳重微敛潞,新锐腾则是一款属于年轻人的车混督悄,新锐腾外形活泼次,同时考虑到消费者的需求妨,我们对内饰也进行了升级凄,并增加了10-12万的手动版舞凄,使新产品没有短板沮米社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翘咕,王晓秋表示观,“从荣威550开始蓬,上汽新产品从设计到销售拔辫,最后还是根据消费者需求来决定骸烂。”    据介绍蓬吾缕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送。为了满足消费者需求兼羌,新车不止在性能和价格上做了调整卤,还推出一系列活动迎合消费者喜好虾女。例如材罗,基于年轻人喜欢足球运动横礁奈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂,也已纳入上汽集团新品类辈深巨,预计明年新车65%会配备此技术屡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罚冯,“上汽集团一定要明白用户需要什么骂彭辈,为什么要买我们的产品辫鳞饲,带着这个问题崎顾府,我们才能真正去理解用户哨睬,落实用户需求台切粟,使我们的产品极致无短板孤梆苹,产品自然会大销郸旁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腊爬,竞争也日益激烈呢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慰敖。王晓秋介绍闻,名爵的价格基本与同级车持平受晴,但性能更具优势朵剖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钱拟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示错磕事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匿,就像提到的让渡空间赣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妹,从而应对市场竞争环境空捕拔。”    产品有了好的性价比和客户认知度柒纲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟庐痢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竞炔。名爵经销店到现在也有280家左右芍冗氯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎糖盒,其实道理很简单弧变掂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹿戎,且不断呈现上升趋势奉甘,他们认为自主品牌的春天来了”匡,王晓秋表示苟贸协。    在被问及上汽集团未来发展方向时覆建,王晓秋坦言陶豁峭,“首先团队要把理解客户需求概萝、用心为客户造车变成一种自觉行动贿肋隋,进而形成一种行为规范睬。其次应时刻保持警惕题尖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脸委。只有这样疵卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦该:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扔级。这些修改背后有哪些考量和博弈苟舱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涤顽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘟红: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仇徘香?   答啦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗寿蝗。一共收集了9246条建议徒,其中表态性意见7736条诡伟尝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诚囱惜,占16.3%村。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逃芒、网约车驾驶员资质及管理信患、出租汽车数量调控三个方面列旱。从数据来看肌剩,不少人对“京人京车”表示理解韩盘反,赞同的达到70%多恋舜,质疑的只有12%价缆贬。我们根据建议修改了125处蝎恒,不断扩大合规车辆的范围椽塘玻,让更多人参与“分享经济”叙脸。    “从北京实际出发咳,兼顾多方利益”   问烂死: 为什么要求“京人京牌”络层饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陌摔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吠坦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箔光、交通拥堵澄、环境问题等“城市病”垄米。在这个前提下彻朽,北京任何一项政策都不能“任性”罗东,要从北京实际出发档钎臀,兼顾多方利益贾忱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铆,地铁最高日客运量超过1200万人次确拘,公共电汽车日均客运量1063万人次睡喉,小汽车每车年行驶里程15000公里蛊署,交通压力与日俱增搞郸。但在我们的努力下腺癌翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幢沟梁。    总体来说碾输,北京坚持公交优先的战略金,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烹,对其进行总量控制在所难免秽氏。目前北京市绿色出行(公交受工盒、地铁醋袖、自行车蚀、步行)占到71%仇,小汽车出行占25%限穗,出租车占4%氢,其中包括比例不高的网约车出行乃。北京出租车改革的总基调是般:巡游车改革巫夹碾、网约车规范默签、融合发展堵、错位经营酞擂、多层次服务需。我们力争进一步提高绿色出行比例霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力榷朽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯茂弓: 政策出台之后成晒熬,预计将有大量不合规车辆面临退出脐,政府有什么监管手段确保政策落实到位洽幌?   答肥炬逻: 政策出台前沥,我们和专家罚、司机筋惯、乘客辨、网约车平台进行了多次沟通锤才,决定设立5个月的过渡期搏现。一是给合规平台岛物、车辆铣措、人员办理手续;二是清理不合规车辆滇、人员等退寥。    从服务乘客的角度炯轻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行编土泛。另外加革,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲜,因此提出过渡期的柔性考量坡姥。过渡期之后鸵诧,平台要加强行业自律痉爆权,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟伙,严厉打击非法运营芳纹、克隆车和价格违法行为老淘,能够更好服务乘客来估、保障安全烤必师。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佃量虾: 面对新的经济形态勃霞,如何创新管理手段汞惠控?   答败摄: 出租车发展中没有对立关系唐庭。网约车以网络预约抒、快捷方便等特点硅退,满足了一批乘客的出行需求看。单从评价司机服务质量的机制看肋嫩,就值得巡游车学习矮:如何与派单挂钩箩,实时评价姆姑。但网约车也有局限性奇坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祭练。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪薯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唇胳体。你有技术优势帮雹,他有线下服务优势券,为什么不一起干呢共?    管理部门也在转变思路览。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”般读庐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昂戏。通过推动巡游车改革及网约车规范童诬仿,构建多样化服务体系块介,提升出租汽车服务质量涩凉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妊,在京注册用户已达218万人佩刃沥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缅,提供差别化服务鲍独慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问脖叔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讹?   答谓色牵: 群众出行问题的解决钢,需要放在城市综合交通体系中裸隙,多措并举夯、标本兼治冻佛呛。一方面翻粒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面关,需要加快构建安全怖胃、便捷闷、高效丁壳、绿色瞪、经济的现代化综合交通运输体系脖哭痛。到2020年禽晚帆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憾问藤。    交通设施根本是为人口服务波,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翠记。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅口霸:李芳" "   杨美虹透露讽悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢妻,大东工厂扩建项目也投产在即撮,这些举措都将助力当地经济转型升级坤拦。    在杨美虹看来旦豆,借助主机厂优势才环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烁,配合外交部到德国进行推介涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠,从而推动产业升级脱逆。”杨美虹说秆险。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吠。最新数据显示镰磐娇,2016年1-11月戮棉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆采交硅,同比增长11.2%粳督蹭,前11个月的累计销量晤昧畅,已经超过了去年全年赤辖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抬哆疾。12月13日痛美急,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳖亲弗。活动期间谜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穆磷寒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摔蔫侩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圈厩乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩问锯忱。杨美虹向记者透露阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揉宦钾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼。    “在‘可持续发展’战略的指导下丢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虑摹卑。”杨美虹说荣倍。    第一外细,实效为先傅喘楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题媚,“我们不做虚的藩,我们也不做口号式的推哨,我们一定要解决具体的社会问题惊凭侣。”杨美虹直言期,比如BMW儿童交通安全训练营捣匹拭,它是为了解决儿童交通安全问题暖。    第二麓哎饱,长期坚持睬畔女。宝马儿童交通安全训练营集警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焦颂别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年台喜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营节乌东,今年是第一年做巳,未来会持续奢、扎实的往下推进鲍蒲。    第三簇趣,全员参与盛。宝马做企业社会责任时茬屠,会邀请车主极餐颗、经销商记、投资人以及宝马员工侠颗攻,一起参与进来底镶强。比如宝马爱心基金檄谈莲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烫隧,提供指导;另外苗坝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裳焦橙,定期组织各种各样的活动醛媒勺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肉合伐,将可持续发展贯穿全价值链抽逢琼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素称德纯。”杨美虹表示妈颁弥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痕东昂,主推工业旅游概念铅钝。    据杨美虹介绍腐钙街,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆凤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漠,助力中国制造业迈向高端凄煤赎,并促进东北老工业基地全面振兴瓷。    数据显示虹雌,截至2015年底辑屋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桃,当年纳税额超130亿元人民币弓。同时旦纫郡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仍,就业岗位较上一年增长了8.6%献。杨美虹透露脯煤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投撕,大东工厂扩建项目也投产在即寺拼腥,这些举措都将助力当地经济转型升级矛壬纠。    另外坟,在杨美虹看来叮兴,借助主机厂优势灿毙仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎,配合外交部到德国进行推介翰辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎脾孩,从而推动产业升级概位氛。”杨美虹说佛确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮惦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做马叹?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质蕉,当然还要控制成本愧。然后帘门,就是我们的正向研发和平台战略谈嚏却。最后渭,可以大大提高效率澜雌保,如订货的时间是可以压缩的肆尽雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穷麻罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涵挠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硷鹃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述就愧瘁。    徐长明说兰寒税,怎么理解工业4.0华偷哥?这个概念是德国发明的何,现在在国内比在德国还要热败绦惶。最近锯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碍愧苍,我理解它的工业4.0的本质措,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛。在国际上峦,德国面临两个挑战秽莎:互联网大数据和云计算芹阔少。现在疽戒蒜,德国整个国家都在讨论菜锑,怎么能够“不被互联网+”泊颊凌,而是“制造业+互联网”埔床抒,这是他们重点考虑的问题阜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烹娥、宝马谈祁、大众倡。在德国损,汽车的需求是非常个性化的悔,在这样一个背景下跋扣,它要维持竞争力谰,推出了4.0的概念赴危丰,核心就是智能制造屠苔。他们主要的目标有四个方面冈:提升品质伴唤乌、提升生产力握缅、提升柔性化魄祷效、压缩产业瞪瑞,总的核心是提升竞争力毖扭甜。    徐长明分析郸,本土品牌下一步怎么做凭被拆?关键是我们的差距是什么辩,下一步最大的点就是要提升品质金,当然还要控制成本呕嘿惧。具体要怎么做佃半?也有几点释:第一烁,想办法提质控本毯锨。提升品质酬电,消费者理解有三个献:可靠性奖铜盛、感观品质缎嚷、性能毙妻佳。第一个维度圭:可靠性是必须的滦店,现在光有第一个维度已经不够了蔼博们,必须要加上第二个维度浮瞄:感观品质奴轮镰,看起来要漂亮绷摆淋。在此基础上又发展一步文,就是性能的提升观舞浓。最近市场上卖的好的自主品牌锋密,大概有12款车嗽偿,年销量超过10万台采苛溯,这些标杆产品掏匿,性能上也不错磊缺帽。因此氮,自主品牌下一步还是要想办法筒,把这些提上去哨驮,缩小跟合资品牌的差距高碧。    这几个方面的提升嚎,意味着成本也要提升漓,怎么能够控制成本闹髓?第二方面的话题锈,就是我们的正向研发和平台战略挤长。之前思,我们很多品牌都是“逆向研发”逝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韧疙分,拿过来拆解做测试函浇,最后组装起来叹逛。这个模式下艇皇,成本可能是略微低的效,但品质睛体、性能有很难保持惫。现在必须要正向研究疙究何,从消费者需求出发脚,形成一个目标砰,对目标做分析溜逃,只有正向设计钨,既能提升品质性能脱默,又能控制成本事浮,像长城秸凤、吉利等等酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱情。    平台战略假霜颂,在更大程度上控制成本闺。他说绅平,我们的开发洞你,现在是一款一款开发的轻层贺,零部件的通用性相对比较腥埂,最近一两年来司悲,已经有两三个企业开始走平台化战略括篡妹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车将、SUV和MPV瀑定纪。这种情况下贾店,零部件的通用性非诚稚粒好尽庐,同样是50万辆的产量盼僵变,对零部件供应商的供应量更大领,就能有效地降低成本阮。    徐长明强调如,对于工业4.0的精神本质还是要学的滔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煎类蔼,它做了那么多的智能机器人郝骆文,智能机器人都是带摄像头的璃苇,在实施过程中的质量随时能够监测骇认,然后反映到云端萄,再反馈回来随时可以改进逃仑锤。现在拖脾墨,企业员工的工资水平越来越高杜葡爱,汽车厂家很多在加班加点潜显穆,我们要高度自动化系,这些课要补苯,应该有大量的机器人替代人工迪隋博。如果这么做了皆,可以大大提高效率贰烽,如订货的时间是可以压缩的驹捶。比如钩,国内一家自主品牌竣,从经销商下订单咸,到提供汽车产品最开始是40天趣戒,后来缩短到30天崇健,现在可以压缩到22天创穿,跟世界先进水平比还有一些差距欧受。这也是德国4.0里的核心内容开幢。我们不一定用他们这个办法胜,但精神实质是要学的醛围。    他说递,柔性化的生产也重要搁镁,但没有前面三个那么重要竟杉趴。在4.0背景下枷灭房,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眷,而是学它的精神实质暗腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吝承搐。更为重要的是忿难,放眼全球校堡急,驱动这些变化的地方就是中国绿悲吝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剔飞睬。    12月11日褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫叱ⅲ虹桥落幕缓。经过36小时的激烈角逐害,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扫熄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利显彤巳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竞颈,今后的五到十年胎侠纺,汽车市场将发生前所未有的变化菠抄士。未来漂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘盒闻。可以说煽雀磺,未来五到十年汽车市场所发生的变化箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刻。更为重要的是喜,放眼全球冬,驱动这些变化的地方就是中国法峰藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缺横。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匈椒,作为企业窘,捷豹路虎非程ず└蓿看重年轻人的培养计投蟹。在全球监藏蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生酞含。过去三年收回,我们在中国也培养了30多位管培生吾。此外肝娜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荷狼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拢行辩。    在赛后的媒体分享会上爆屋,两位获奖学生代表分享了各自想法杉师挥,及在比赛中的收获兴。同时废,睿侨森敦橡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盖厘。   问饲类怜:捷豹路虎为本次活动提供了导师土爽掀,请问这些导师来自哪里煎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摩壕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位容染?请学生们简单介绍一下自己的作品钡抠,获胜的原因是什么沽?   睿侨森品钠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慑。一位是捷豹路虎内部导师季护夏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檬围乱,包括对行业发展的认知涡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉、视角和指导幂。这两位导师全程和学生团队合作晃,提供专业意见畴,帮助他们取得最好的成绩僳。   潘孟涛辜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裸修镁,包括今天的学生文,将来都有机会进入到我们工程团队陋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唬,可以来到捷豹路虎学习和发展此坡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里达,再加上扎实的专业和技能顺眷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锰。   睿侨森勒: 作为公司的管理者藩武,我们非吵海看重实习生倪手,我自己也会手把手教给他们工作的经验唇段。不管是本科在校生还是毕业生写肆视,都能给我们带来新鲜的血液歧怀、新鲜的想法坟。    同济大学袁旭脑将顽:首先镀嘉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柯费,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辈督。    我们都来自同济大学汽车学院单,团队成员有两个来自汽车工程方向骸禽憨、一个汽车营销方向粱、一个汽车设计方向欠太贩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抚咎,围绕“以人为本”锑,挑战的是都市环境里的出行压力魔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗广馆、设计师也有很多共鸣恐我,通过一系列调整鲁么捞,最后有了这样一个以人为本缺雹、体验为先的方案屡匿扳。我觉得享荆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因两。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匈襄牧:目前呜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划模变?   潘孟涛钒霜题: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀彩琅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驶委灯。随着经销商网络的增加垃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多静,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扮逆,从而满足未来消费者的要求垛芥。这些内容息息相关卿嫉,并且不仅是着眼于眼下室,更是放眼未来半。比如凌村,针对刚刚提到的电动汽车战略达茹凌,就要确保未来有足够的专业工程师储备克暑渤,因此单揉毖,我们时刻准备着幢彻角,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褥媚眷。   问诽:在创新领域俏,包括未来汽车科技领域幻,捷豹路虎有怎样的系统部署陶?   睿侨森具: 首先纬,作为一个公司霞剧,我们在研发领域有诸多投入恰渐,而且很多的投入都非常具有前瞻性灰劲。比如说姓驼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翔幕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掳。    其次凑蜗,我们想要通过产品和服务柯协,把先进技术带给我们的消费者规,因此我们的工程团队稗姐、研发团队必须时刻关注消费者需求靖苹耻,做到一切产出符合相关性屡嘲吩、可实践性原则俱随。此外哭豪睬,我们每年投入约350亿人民币盗驰,用于车辆技术的研发和投产钨。    我们还于今年7月宣布仁塘:在未来四年泛漓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撇诫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪,并在未来应用到车辆技术当中耗。    今年早些时候獭别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舅,通过应用软件及按需服务的开发与提供孙息,解决消费者在出行中遇到的难题绷娘闹。    与此同时萝妓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓬拱宠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氯八苗、办公空间坝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哭诫。   问韦芬:请具体介绍一下InMotion梢曝。对于整个汽车市场的趋势颁桥,比如电动汽车技术弗江,捷豹路虎是否有着自己的见解讽?   睿侨森操衔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亮。我们希望将来可以将它推广到美国黑吕、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺娟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痪了玩,由研发团队进行分析氨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乓,我们也会分享给总部托梧胳。    关于电动汽车技术旗迫釜,在洛杉矶车展前夕时概擎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糖。中国是目前最大的电动车市趁熬昧恕,并且有引领行业变化的趋势擞囱了。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咕逢勃,确保第一时间响应本土市场的需求媳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耿佛,并于2018年正式上市视喂,希望大家多多关注楼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飞脖避:关于未来互联网汽车胆扰镣,捷豹路虎有哪些基本的认识澎轮壤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求无瑰?   睿侨森乔哗菠: 目前杭惦河,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贫澄父,它的发展甚至可以打破现有的诬、传统的汽车开发逻辑与循环北萝。    针对这个话题栋镁,我有两点和大家分享扁目:第一点陶纤码,未来所有的车辆都将实现互联网化垢孟,现在能够透露的是课,接下来我们全新推出的产品公劳灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缔德。比如说砂驾柑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骡,使用他们的UI界面和地图埃。类似这样的合作绘套,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   汽车网讯 12月15日岁几负,由中国汽车技术研究中心瑰呛劝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开多。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒丝,从“市场化发展现状”虾、“应用模式创新”染客、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台控,为产业发展建言献策蒙佳窜、助力提升芜掳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮甩疟: 第一戮,背景隧茧篡。    去年发布的《中国制造2025》殴卷洗,新能源汽车是重大发展领域之一赎蜕馈,是其他技术应用载体敬目艘,而且是先导性产业存磁肖。它的进展情况决定了中国制造2025稀谩、强国战略实施的程度幸撬呛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怂丝,从而能够聚焦变革报称坊、明晰路径吞、凝聚共识擎、引导相关资源集聚推广产业创新狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘舅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钩互,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狄秽。总体报告是按照1+7的结构剐。1是总的赫钒,7是包括4个车辆整车技术添,3个分项技术咎。    第二忱薄琴,国内外总体技术分析踏。    近年来限得爆,从国际汽车产业来说轻,低碳化贸、信息化抨壁忻、智能化是一个总的大趋势溪。欧洲顾、美国深熄膝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儡冲抢,重点企业的产品战略也充分体现了三化橙狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬恢。我国汽车产业特别是近二十年的发展聪层井,取得的进步大家有目共睹容萄承。首先衅澳,产业规模世界第一荒匆耙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒,包括品牌市场的影响力有目共睹硕兔仍,特别是新能源汽车等,包括技术陈、市场婪、新的智能网联汽车技术腊颠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坤,智能网联汽车发展是非承瞎危好的优势条件负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骆愤夺,包括动力电池蹋、变速器彪殊。国内自动变速器原先是空白博赊稼,近年来无论是CVT淑善、IT怠擂公、DCT都有自主的技术和产品惟僵嫁,而且应用在逐步扩大都氰。    虽说取得巨大的进步急,但与国际先进水平差距明显另珐久:    首先囤,发展能力上的差距携踩。投入强度远远低于国外靠碍,全产业投入估算1千亿茨,相当于通用咸、大众赐、丰田大集团一个公司的投入灭。    其次恢,研发积累降皇撑。包括流程积累恕奥拆、数据积累嚼叮难、技术积累歧潦、标准积累阶腥,这些积累偏弱枚兢。    另外饲潦河,从整个产业创新体系上来说秃,差异比较明显的杏,特别是协同方面观。单个企业弱白攘,整体的协同效果很低涝,意识也比较低碌阀钢。在发达国家紊崎,单个企业强海,整个国家的协同体系效率比较高拧修仇。    基础不牢地动山伊Α,我国汽车产业的材料矩、工艺基础跟国外相比也差距明显呕谩。汽车产业筹纫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杏腑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革科烫龚,要求有创新的思路和创新的模式挎欣理。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辽吠诚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裙斡亲。    第三忙青,一些关键的里程碑毕倾。    重点是总目标梦,总目标是基于很多现有的环境设定的爸桃梨,也基于七个路线图进行测算帆铂。反过来说孰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稼反,就能够实现保障几个方面总目标的实现驰:    1慕酥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬。如果技术路线图能够得到实现谢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸽嫩拈,之后往下走搭莆虱,这对产业来说规申牌,甚至对国家来说是非常重要的扩。    2范档、希望在2030年左右广,汽车产业的电动化转型基本完成扦堪棘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜鼻蜜。智能网联汽车市场有一定的占有率哪吨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傅烙础。    3煤橇虚、建立有竞争力的自主创新体系棋萄。    节能汽车在2020芳、2025纷亢敢、2030三个阶段提出典型的指标啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咖,5升设步受、4升笺蓝、3.2升桅梢茶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渤讨块,2025年15%乐,2030年40%以上饺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墓搭炒、自动巡航谢、车道保持应用已经很高午,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凛弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线划盟邦,经过技术路线测算实现总的目标几。从路径识别上来说瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳侧,以能源动力系统优化升级转型作为重点酷彪,以智能化水平提升作为主线赣补俱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淘锨伺,全面推进企业产业发展兽跑。    第四宫酷,分技术路线图的基本结论篱扣雹。    1教、节能汽车兴。总体上有很大的共同点觅钡,重点在混合动力技术蕉几醚、内燃机技术冕澈、其他驱动技术甘亭。混合动力是技能的主流技术澄肃,当然轻量化也是另外一个届焚镀,但是轻量化有专项的分析靠途,在这里没有强化窝梆唯。    乘用车总体执行轻量化深、小型化涡落、混合动力距氦焊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拢稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾陷。    混合电力是一个主要的技术锭眯,达到5升杉,4升掇、3.2升的目标粕扦惟,混合动力是主流碧沽,其他是共性的刃坑,轻量化备屏、摩擦等许。    商用车混合动力应用时间稍晚贤,重要度低于乘用车吗仓。    2风豢鞋、纯电动与插电式混合动力汽车码场。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挽端,加强轻量化成为趋势伍彪税。轻量化对电动车更加重要胆。对于插电式非常重要的攀赁惦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术放修雄,驱动帕库、点击暑、控制虫、充电乃赡仆、混合动力发动机另燎,高效耦合发动器塘恃茅。动力电池本身有专题咸忌,在这里没有过分强调隧。    这两种车提出了总体的发展纲要染嗓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣,甚至可以忽略不计哄。    从四个层面梳理了技术需求跺藤仓,提出了一些优先的行动项痴,面向纯电和插电师曹驼,国家科技技术支持十五年了隧幕舵,下一步除了电池列为专项之外犬全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持募。    另外岁钵,聚焦关键零部件难、基础突破和可再生能源纠零栏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秸能监,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寿。    3骑、燃料电池汽车集小戏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碉簇揩。从中国汽车产业来说灵,现在重视程度不够圃场,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淬呛肩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惦仍迸。希望四部委提交国务院进行发布和实施裙。    在研究过程中踏赦逢,大家对燃料电池认识分歧比较大掇佬,或者没有共识半,这里特意保留一个燃料电池发展目标宏,跟发布不一样枪。发布时2020年达到5000辆的保留规模镜乌,我们是1万;2025年是10万睫沽妒,发布时是5万;2030年是百万署访,发布时是10万手容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苟、耐久性钱瓶频、成本鞍、氢安全暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的高彪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程开,与目前的技术特征和发展状况比较适宜很。当然蕊,全技术链的技术攻关需要做京,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氨套非。前期小功率燃料电池瘟,中期是平衡的燃料电池雇剁乔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒届锣,到最后全功率的燃料电池警。当然苹欠,电电混合是最主要的徘,最后电池小容量的技术路线窝镶但,但燃料电池的功率更大一点蘑樊。在这四个层面进行了技术创新梳理迷,燃料电池要解决的东西很多拖匙,包括材料丁、膜鞭、电机睦沃限、燃料电池奈岜辏块堆贤脖、系统技术拓、整车技术相。燃料电池也是下一步国家科技嘛灸兔、资金支持的重点古怖笛。    4尺泞、智能网联汽车坚攻碗,这是新兴的技术发展趋势介。其重要性与新能源汽车同等重要傻轿杉,有部分专家认为更重要苦饺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大班袄同,技术和应用的优势迪冕,也是机遇瞎京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旁捷,涉及到国家信息管理歪眠少。对核心自主提出了很明确的要求秘琼,即两横三纵户。    车辆技术上更多的是决策磊琳、执行链歉厂。信息技术铃,信息安全钠崇县,地图技术也是非常重要的竭。两纵连桶赊,一个是车载的全,一个是基础设施悔。智能网联一定是循序的轿,智能网联技术最容易得到大规模的应用泥彼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹吼。这两个路径总体上循序得到应用耸秀惫,从商务车来说嗣幻,更容易形成碌恋疯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小傻臼。    从四个层面聚焦一些技术需求丘绊田。跟燃料电池一样笺软凑,需要解决的问题更多一点肌俩。从感知决策执行的呛挥,特别在决策阶段经颧祷,差距是比较大的汞崔,感知当然也有差距帮霞热。在信息层面贺纱泥,大数据澈、云平台修久闻,相对来说中国有比较好的基础和优势超赐零。    作为一个前提腻扫桓,对标准法规先决性彤蒙挖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杜肋胶。制造技术不细介绍了拭,还是聚焦在新材料的运用慷,以及新技术对制造技术带来的变化沏,聚焦方面进行了说明割。    动力电池兔碘记,分三个目标颁舒沽,目标上有比较大的讨论和争议掸迹孺,比如说新阶段提出了350团额、400系、500的质量要求寸,争议非常大膏,重点几个层面酿:    优化现有的代表电池技术匹潍,提升技术水平舅党,特别耐久性煌富,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刃级。国外的装备很难形成有竞争力的差别磐维。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骂煤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系前其疏。现有应用以企业为主体来做玩嚼衔。当然庆玩捅,也会关注动力电池的回收利用技术帆幸光。    最后烦菜,轻量化强翠渡。简单来说谐,前期聚焦材料技术史、设备技术剔、制造技术熔佩柑、回收技术匈簿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薪厦接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化把盒,比如说传统的四大工艺的变化栋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偷腐筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荷、供应链岸莆夸、资金士、汽车等方面的诸多质疑板兜。期间,明确表示不会放弃造车绍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孤潘啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烤盟敬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哆响、互联网及云鄙级、内容诚窃固、体育,还有三个端口类的,手机捐柏宛、电视驳、汽车烁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业少典陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谱扁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易冉峭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尼绕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元全。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氖盯。总归累计亏损36.33亿元胯防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潜鼓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揣。第一部分就是投资人的钱畦败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乳块。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲁吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镭辜纠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂、体育43亿汾紊、手机50亿,房地产64亿块菠矛、内容108亿拟、互联网金融151个亿雷、电视187个亿际棉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熟相兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂燎锣疵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪能撕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的据茂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败递。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件档寐氰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准集晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的献冒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悸赏。很可惜,你们蒙眼狂奔棵穗桥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率晃究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   12月10日辑脑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恃:一条是政府主导拖卫、政府补贴的方式硷如,这是当前的主流牡。一条是消费导向虏扣宪,依托市场的内生成长道路敌吃。”他表示淋,(电动车产业)进入者中辟钳,大多数最终可能会被淘汰殴,但是不能不给他们机会时痴。国家已经开始放宽市场准入催邦,此时侥,应该在两个方面把握好政策尉:1悉、应当欢迎新的进入者欧愧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涤退熬,让投资者自主决策拆譬,自担风险柏。2加偿瞎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屏蛔,严格市场监管酥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚性侣,目的是建立好的产业生态酬。电动车产业化差,最终必须依托市场来完成篓,因此扇潞,政府的政策必须产生长期预期盾匙降。推进政策应当借力市撑住,发掘市场的潜力兜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湃幻。政府政策不干预技术路线繁芬,政策的实施不是导向对政策的依赖送,而是政府作用的适时发挥肛佳戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道购,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寄,戴姆勒有望在今年成为全球最大枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泵,这一目标比原计划提前四年实现卢翔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布高:“戴姆勒今年即将实现这一目标痢寥,比预期时间(2020年)提前四年病。”   据悉孝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溪,当时受到与会者的哄笑短门柒。然而嚷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汕澎,领先劲敌奥迪和宝马歌忙蜕。(实习编译妙馁:刘欢 审稿呜翅莲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冉顶蓉:韩大为 版权作品购奸抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂敖嫉,严禁转载九晴套,违者将被追究法律责任蒙跨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崔甩。在提及新品牌“WEY”时伟,魏建军表示凯,“将夺取丰田和德国大众的用户”立锣。   记者步旧海:为什么把自己的姓氏作为品牌江女破?   魏建军鼓览判:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔚哨盼。我对WEY很有自信稠棋,就使用了自己的姓俱酷拟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纽欣,但在中国汽车行业我是第一个半。   WEY之所以采用英语律磺哼,是为了要瞄准成为全球品牌牢楞苍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌叙。   记者淬光:对于竞争对手有什么设想汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杯芜捻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势内肯闷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彩皋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骨心闹,在此基础上还要实现15-20万元的定价啦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户版采酣。在性价比上WEY更具有优势抱迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陷口赶:李芳 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖碾昂,严禁转载皆诉角,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卫奈翱,新能源汽车的发展也不会受阻刃。   根据工信部核准的数据充塘,今年前三季度蛋,整个新能源车销售16万台檄扭,同比增长83%抨先拇。其中承圭獭,新能源客车已经占有40%以上的比例里,达到了近半的水平袱返,发展前景面临压力馆,但乘用车只有0.1%部。“我们涨十倍是1%遁,涨100倍是10%睬褥,新能源车发展有巨大的前景和空间精柒巨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点提。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寂涟,全国乘联会秘书长崔东树说间免柿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屉点。根据国家制定的产业政策要求阜小,到2020年财特平,乘用车百公里油耗要降到5升梗,这意味着五年内降38%的油耗忿。“基本上谁也实现不了漏,只能靠新能源车来推动迪。而这种新能源车授袄,插电混动可以降80%恢,纯电的可以降100%的油耗会失弥,这种情况下只能发展新能源车盼瓜,这样新能源车乘用化炭,为什么我们一直定义为为生存而干抱,你不干就要挨打铃敬。”崔东树说痊双。   另一方面江,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筹冻清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锰,因此定价弹性很大绢篡桂。”中金公司的研究员李璇说贸绊罕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澈浓,为消费者提供很多选择腔。随着技术进步和更多电动车型的开发澎,新能源车的成本会不断下降懦粒,比如赋下韶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型好酒。“中国的纯电动车型出来以后枫隋链,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赐,发现基本上17纱疙、18年以后的新能源车蒋锋碱,达到8年10万公里以上钞涩邓,整个成本是比传统燃油车是要少的九,甚至是少了20%到30%虱舒赂。”   电池是电动汽车发展的核心垒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痢协络。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卤,电池成本还有很大的下降空间堤箱。目前浑来署,整个电池的产能供应相对过剩普汗距,国内电池企业达100多家识澎。据统计搪沪毫,目前整个电池的价格大概在2块多左右害。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炼矾谜。因此杯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丛凰男,这样才能达到标准浑绷涤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咖柯晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   我们不认为绝对的销量褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰潭览。衡量一个品牌成功还有其他的因素变泄驴,比如利润率婪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需。除此之外戒榔,品牌力光翘逗、品牌的知名度疾巴颧、美誉度沧创残、影响力敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素墩番邻。宝马在创新精神上是首屈一指的唬,因为汽车行业正经历巨变爱维溅,在电动出行检蜕痘、智能互联瀑貉、无人驾驶等一系列发展方向上眷毋挖,宝马都打下了比较好的基础起东节。    临近年底倘暇拘,伴着层出不穷的新闻事件恢,高档车市场竞争愈发激烈胺,作为全球领先的品牌——宝马搜码、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凶呕。近日暖坊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陇坊,听到他开诚布公习、推心置腹的看法顾蔷。   问董:根据最新的销量数据囤能浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纶赔伙。那么阔秀,您怎么看销量偷、利润外、与经销商合作伙伴的关系洼赎顽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓷逆特: 每个竞争对手的情况不太一样咐店胃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况私,所谓的增幅我们一般都讲同比钞插崔,是跟去年的基础关系巾蝎。几个因素加一块儿猫喝,我们不认为绝对的销量攫舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍穆。对于宝马而言抖朝钨,今年前十个月酶燃锻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汕,同比增幅10.2%牛蔼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屠刹谋,同比增幅接近11%卫搬乖。我们对这个数据还是非常满意的患,这也达到甚至超过了我们内部的目标降呵。    除了销量本身的绝对量或者增幅实鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素限,比如利润率钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘲庭。除此之外松陷,品牌力肉、品牌的知名度食冷任、美誉度芍卡、影响力冒录卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素江。宝马在创新精神上是首屈一指的夺圈苏,因为汽车行业正经历巨变柬蔼,在电动出行诲、智能互联退菩、无人驾驶等一系列发展方向上歧,我觉得宝马都打下了比较好的基础径密。总体来讲欢筋史,我们并不惧怕任何竞争挪,我们也欢迎竞争瓮芜迁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钎氓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靛。   问死沽:最近岗趴,关于奥迪的新闻比较火挽董。   刘智磊堡剿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任。对于宝马品牌来讲休,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陡贸,双方的关系也非尘Γ好当。所以贡戌稳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司变凯妊,一个是宝马(中国)彼年贿,一个是华晨宝马剧灌,但是我们有一个整体式的营销团队人茂,有统一的零售网络乓,我们在总部有一个统一的管理团队凑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现得魂吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颂。至于竞争对手我不是特别方便评价痘财嫁,不过至少释放了一个很好的信号玖,豪华车市场的前景依然很好涪。    问察巳丹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展度丰绕?    刘智咀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煽。因为从经济的基本面来讲堪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肯克、持续的发展态势徐驳钱。之前以出口谐显托、基础设施建投资的经济拉动方式甘汤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抬。需求的增长其实就表明了对于车的需求护,其中也包括对豪华车的需求说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑商簇,这几个因素相加彩定,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羞境拿。今年宝冲,豪华车的“盘子”接近200万辆奥懈,未来可能每年的增幅不会特别大害鹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹋慧。所以辣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脐泉涩,力争在市场表现上优于竞争对手惦贰。   问茄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战悸力?   刘智唇仿廉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仆竣,因为我在宝马的八朵绘、九年时间其,换的工作岗位也挺多的括。换了新的工作以来零宛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫贾腥,比如负责国产车的销售韧级,可能是比较短平快的识蕊,看的是一己酥膘、两年之内的事情瓜沛。在宝马中国总裁这个位置上科需裤,除了目前公司各个业务板块的运营诫鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠荆,像无人驾驶萝骋看、智能互联伦、电动车迹抖茹,包括数字化营销纶、品牌年轻化等等一系列的东西访鼎世。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逗挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婆胳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雇潦夸,力争在中国市场上打下一个非炒郯Τ好的基础董。我相信部,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赊推,宝马会拥有非常强大的竞争优势歉。(中国经济网 记者钎呸水:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末璃驹:李芳" "   原标题适:王永清碗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肆秦喊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单水。别克品牌今年销量已经突破100万辆踌涧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陇扒痴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棵持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闹。数据显示偶乃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车丛馆,同比上年的446764辆下跌28.64%次。上个月拧誊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输梧就。    因此翠,在车展期间接受记者采访时煽翟,王永清表示胁桶硕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如帘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惜恃裤,但全年销量依然会同比下降20%左右技涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惧蓟扫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖详,可能在布局上稍微有点滞后撬土划。现在对于雪佛兰来说湘柿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狮娟檄。    事实上夏窃咆,雪佛兰已经开始了提速布局滦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上信缔教,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穗幢。王永清表示轻瑞谐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛋叭,2016至2020年投放超过20款新车怠狗俯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狼杏,30%为SUV车型憾豪蔡,并将加速引入包括1.0T兰富撵、2.0T浅舰惟、8AT响嚎、9AT禽滦棺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柏骨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辉,未来SUV将成为主推车型急。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哗款,轴距2725mm雹读匹,将与全球同步进入中国市场桂挥。同样宫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卸港敌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场身。    值得一提的是闯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氯檬,拓宽产品线沪卧。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼穷锚、双排气管柒、降低化运动悬架些素扮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件富憋,并加载多项ESS智能安全科技钵浓会。    在品牌营销上仙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陈禽。另外怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涡,演绎雪佛兰“热爱寥,梦想拴捐慷,行动拴,分享”的精神施入。    “今后新车的利润越来越写纭,主要利润来源于衍生服务碑、二手车置换等肆。相信雪佛兰将它的结构调好后犀型,未来两年将会真正出成果其。”施弘说梧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酵骚,上汽通用的新能源战略也将全面提速发。车展当天拔缴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相共残,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举酒霜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞬拨,发动机的最大功率为73千瓦诞沪,其中电动机负责驱动画柿弧,汽油机负责发电兔,它的综合百公里油耗是0.9L细莲板。从上汽通用发布的节奏看荤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了螺芥插。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰敢,王永清说兴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜗,产品还要丰富彭缝下,才能满足这个法规的要求酵剧畴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铂,到2020年之后比例更高聚。王永清表示茫垄:“估计到2022年滩,我们的电池技术会有很大突破定,能量密度大幅度提升呜没氓,成本是大幅度下降蔡。这对纯电动的新能源车发展是好消息袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱竣趁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆患、豪华”品牌——WEY率传被,W01投、W02两款全新SUV首发亮相妥效,售价区间将在15-20万元猫班。对于新品牌的未来发展规划逞宦无,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略:“WEY品牌明年将有3款车上市版,到2018年还将推出2款左右的产品小,以支撑起全新的销售网络体系吻固唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侯副,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孙,8月份推出第二款SUV W02脾甭铃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弊绰,魏建军详细介绍到茄卵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA紊,配置上拥有最先进的安全技术性、智能技术琴色香,也更加精致村讳。此外在性能上两者也有很大差异巧,例如在NVH方面虎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膏催,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烈谈。   在经销渠道方面该铅,魏建军介绍说拎文钉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的捌,没有想过招募新经销商无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懂藤。”   对于新品牌的未来发展关,魏建军信心十足俺鲍蜜,他表示视:“我从没想过这个品牌会失败搜,只有退路封死才能做好这件事惋珊对,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈净。”此外嘶,魏建军坦言碘裤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勺脚毫,因为新品牌叫什么并不重要兜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澈,将方向转到共享经济宝艇、互联网鞍、自动驾驶方面新的技术般端论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陪钡、生动的演讲详端,就城市交通便、自动驾驶和汽车互联等热点话题天,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索台,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡聚。    徐大全说第淳搞,博世始终认为盛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诗敖甜。    徐大全谈到怒,作为在汽车领域的老牌企业擂麻热,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剿溅剐、多样化的发展态势和需求涝恍扭,博世已经有了自己的思考和方向浅肋绊。    他说绍荤,如今撮翰搂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃推,将方向转到共享经济酗难、互联网既糜堡、自动驾驶方面新的技术胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俩,面对新一轮汽车技术的变革巳腿割,无论是传统汽车典捌刺、零部件企业蓖,还是互联网码娜、科技企业喇惹市,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痹:互联化念耗缆、自动化和安全化鞋步。我们预计鬼蠕瓷,到2021年喜滦,汽车将成为第三大互联移动实体醇憨就,同时扮演人类的第三大生活空间扦冷仟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晶,来充分发挥互联驾驶的各种优势控。    谈及自动化领域搭,徐大全判断逃高眉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丛褂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钉郸,通过持续创新驾驶员辅助系统堤憨稿,从辅助驾驶疽是、部分自动疥堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶记,分阶段朝“零事故”愿景迈进墓。目前诉赎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谩断,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辱达悍,到2020年左右铆耽儡,自动泊车功能将进行试点项目测试冠筐。    说到自动泊车贰,徐大全特别谈到停车难的问题崔陀丹。他说惊,停车难是在城市生活中的一大困扰科。今年藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皇禾幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踢乃。在八项智能泊车功能里苔,“手机查询停车场位置并导航”澎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俗。其实吓烧,在大型商场里浆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了私,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卤氮骚。根据一项市场调研显示骸淖型,2015年悼珊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帕苛殊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辖僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滔圈,在深入巩固原本的互联化随肖、自动化和安全化“三化”战略基础上砷苗辨,博世今年也把两轮交通信侨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窃。    他介绍侣并确,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哇。未来十年层斤骡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侍温,来提升物流生态系统的整体效率和安全性表扫。    在两轮交通方面敦钮,博世提供两轮驱动悉怪如、安全等各方面的解决方案惫,涉及两轮电动车家澈促、摩托车九辛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阑巧。    最后并,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揽,满足这些变化的需求赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”图蓉杆,“双积分”法规核汲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洞贿,连日来觅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗣,让观望中的车企备受煎熬即卢。针对业内关注的焦点问题吩申,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购拇纠:不久前戎渤闻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抵藏,如何理解这两套方案安泛姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茧怯署:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)但迫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汉,但又有独立性法,各自的核心目标有所不同刺驳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括狮尾,进而确保国家能源安全分。由于中国的石油对外依存度已超过60%颁尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提信徽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求期忙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迸杠汰,进而实现国家节能减排的长期目标集虏忙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集响,但现阶段并不能彼此替代忍氰度。对于CAFC而言缸慈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菜,其中当然也包含新能源汽车蔷革尘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隙婪。但不同的企业由于自身能力裤话潜、技术储备和对未来技术趋势判断不同杰井椒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揣,而以后补贴将逐步退坡玖荚倒,企业更担心成本无法负担履。因此仅有CAFC法规湘菊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况床,所以有必要出台NEV积分窝净承,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谷。同时挨任,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓣,从而有利于新能源汽车早日取得突破桥量。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线创,其目标应是降低汽车及相关产业感嚎、乃至整个国家的碳排放釜忱灵,和降低能源消耗诉求不同娶吩。作为碳排放第一大国雇村,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侩呸,后续国际压力还将不断增大街。因此及我,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氖,从大方向上讲是正确的付伞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挤揩,这和NEV积分没有本质区别檄性,也无法确保总体低碳目标的实现仟多。实际上涕辜,跨行业开、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敛。以电动汽车为例练,其在使用阶段确实是零排放龚客,但与欧美不同焊,中国的电能以高碳电为主百,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钙。也就是说丘啥嚏,在使用高碳电的情况下围蓝郊,电动车全生命周期的碳排放并不低蓟帕。这正是碳配额管理应该解决的问题恳纫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滔呵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盛澎辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俄。实际上文插,将新能源汽车确定为国家战略毛赣每,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构誊,生产更多的低碳电小,否则减碳的国际承诺将难以兑现壕。    另外词稍盎,对于汽车行业另磐,无论是CAFC纤黎枷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同合耐难,但都应该由一个部门来统筹策划康驶,系统思考谰,拿出科学瞳刑、系统赎下、具体络人、有效的管理办法来推动实施缴是,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咯配。    ■积分交易细则需加快制定呻、尽早出台    《中国汽车报》炽试:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粟痘力,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绥帕悸?    赵福全村:确定合理的积分价格旅品,涉及到技术权、成本和市场接受度遁,需要综合测算和动态调整啼团乔。我认为基本原则是掸繁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娠,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔷剁康。如果NEV积分是“白菜价”磊病,大家直接买就可以龋吠络,谁还会愿意在新能源汽车上投入亲?    因此须粮,NEV积分的定价应足够高井蔑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涝催岔,通过自己的新能源产品获取积分晤勃,满足法规要求喘坑扫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理售、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毁,能够通过购买积分先生存下去寞多,争取时间把自己的新能源产品做起来圈。    《中国汽车报》慷:除了积分价格之外甜须,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缺笑睫,目前处于“空档”状态屯,怎么看待这个问题逗汇憨?    赵福全降蕊歇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墙淌痛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间练,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谰郴戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桓。同时控,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堪飞。对于汽车企业来说怠,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸忙天,政府作为“游戏规则”的制定者肥骂,应尽快给企业一个明确的目标模潜坎,否则企业将无所适从码耪忱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筹:“双积分”中提出了2018年起盒蹲妙,8%卵糜、10%供、12%的NEV积分比例撵盯倘,而经权威机构按照法规要求测算礁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难封愁?    赵福全叛辟钒:在这个问题上摩,我并不持悲观看法蛊碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冬,因为还有很多企业尚未完全发力莎。按照国家的发展预期溃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懊烯欢,如果每辆车以最低积分2分计算馆,整体积分比例就达到了14%陶海抢,如果是分值更高的产品肝庐,达到18%的积分比例都有可能定廓。关键是要努力实现7%销量占比目标定,而这也正是NEV积分的目的所在腾渺邓。    不过另一个问题引人担忧比诬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粗,同时在CAFC核算中也有优惠伎峰搜:一方面油耗直接按零计算瞪梁海,另一方面核算数量加倍澳吭姓,从2016到2020年分别是5倍恭、3倍帽朝草、2倍诧琴。此外妻,按照单项抵偿原则克,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掸,还可用于抵消CAFC负积分火啦。我们经过测算发现痢期授,CAFC中的这种双重优惠锣,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜颠,不利于促进其他节能技术发展瑞灭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉慰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迟通,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏端。实际上腾坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甘,两者不可偏废返泡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眠继僻,但如果CAFC目标落空揉疤柏,国家能源安全受到威胁陋,汽车产业的可持续发展仍无从保障席吼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼连菊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚队,这不仅能确保CAFC目标的达成呢锭,也会提升NEV积分的价值传剿讲,避免NEV交易落空刷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值才,而没有将电耗的概念纳入其中汐弹,这样的算法是否科学腑纽?    赵福全慌:NEV积分分值以续驶里程为依据糯涎,这与推广新能源汽车的初衷相违背琅哺墟,也不利于鼓励技术进步痉茂辫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程受柿。推广新能源汽车是为了节能减排毫,因此不仅传统汽车撂东,新能源汽车也同样应该抑大扬小芦讣晒、抑重扬轻级趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”临黑彭,而不是搭载电池越多越好蕾卿憨,因为大量电池搭载在汽车上移动案醋浮,这本身就会使能耗增加石,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垦,也意味着大量增加电池生产的排放磕棘矫。    政府应鼓励企业开发低成本焚侨拈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榷挖襄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抵漏。也就是说翟录,政策制定一定要“勿忘初心”鸽。建议NEV引入单位电耗噬,即吨百公里电耗的概念苹浑扮,作为积分分值的依据耻芬规。同时垒侍,对于小型车电耗适当放宽姓庙舷,而对大型车提出更高要求酶确舒,以鼓励新能源汽车小型化豪,进一步提升节能减排效果女。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芬笔:在“双积分”中郴挽搂,没有将新能源商用车列入管理范围管佩卫,这样做合理吗赎呛?    赵福全奥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨哿诩遥可持续发展的问题惹粕舒。2015年岁搐科,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%净,获得国家补贴的比例比这个数字还高媳肩。而此次NEV出台却未涉及商用车辉蝗屯,这是不合理的官噬汰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺话崎弛,也会让乘用车企业感到不公平汉男尽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫡赋拍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求房夕。我建议绣磺趴,应该单独给商用车设立NEV比例要求豆鼓,可以不与CAFC积分抵偿岭奉,但企业之间可以交易乔。因为如果没有NEV的强制要求娠车骸,在补贴退坡后本,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑委浩峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚倦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哼坪蔼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盛翁闷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示授,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讽趴,盲目投资之后守,多数公司要垮下来跑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郊令,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥伪。    以蔚来汽车为例片斜,去年8月还只有100多名员工抛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晨五疚。据中国汽车工业协会最新统计躲歌螺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慨,销售4.4万辆貌,同比分别增长25.7%和43.8%讽拈妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帆僳拭,销售28.9万辆捶羚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吨。蔚来妇、威马篱茂、前途挎嘶侈、小鹏等已是新能源造车领域的热词洗似,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悔春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莫尖赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》线,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨氏。至此饭嗡,奇瑞新能源成为继北汽新能源微虐焊、长江汽车粉俯庙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业燃纺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰苛。    “新能源车企的风险猾避,其实很大僵。”王秉刚说讥儒吞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菲俊,对风险有足够的分析砂访完,有可能投了很多钱默,最后做不成盖径,带来不必要的损失秤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霓,简单地投资建厂存些卑、增强制造能力碘搐,未来堪忧怖。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀很,现在可以用的技术一年后就不行了具汹蜡。如果没有研发能力就做不过人家略拨陋。“一下十几个亿扎进去篙,有可能最后做不成渭巾瑞,我还是提醒新进者要谨慎一点茧虹蓝。”王秉刚说抛。    事实上妇边,目前国内的新能源电池生产厂太多了菜粱,但规模都不大唇青。而且动力电池总的规模也在扩张中黄弥老,尤其质量好的不多韭,“据我了解港努,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丸悼。”因此款,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊。   谈不上“红海”淖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤,但道路曲折使。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说老颧歧,造车得有钱啼石、有人才珊廓、有时间偿踢。“钱我们还行啥念汐,人也不错贤,就是时间太紧霓埃,毕竟搞汽车三年算很快玻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸵。”万锐坦言羞匈诧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丢界。    不过川睬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧备码潞,万锐并不认同篇媚。在他看来项闷佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶,因为大家都还没“下海”岛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陇,大家还在忙于造车琳,搏杀还没开始暮喘轨。    “这是好事岸ち辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬孩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习酗蔑,目前中国传统整车企业有150多家鲤,新能源车企至少有30多家纲瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卞。    至于是不是过剩埔戊侮,梁伟表示这还是要市场来判断掸楼棱。在梁伟看来桅境相,其实中国传统汽车行业已转入新常态磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伞茨,除非汽车消费大幅好转胆绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况册娟弟。    但另一方面佰卫镁,根据预测家,未来5~10年触,中国的新能源汽车将保持两位数增长颠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称口井,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啤烘,到2020年时产能达200万辆锣、累计产销量超过500万辆实既拷。梁伟认为狮怕筋,从年产几十万辆到200万辆的目标靡,新能源车汽车肯定还要快速发展宪。目前的新能源车市场还完全没有定型谭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翅方齿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稍境,“很多人此前担心特斯拉会破产睦,但Model S和Model X推出后效果不错肝安,用户接受肃拆。经过多轮产品积淀博艰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衡鼓,特别是成本下降得较明显策痞皆。特斯拉可以闯出来谅婚,中国企业也有机会活鲁碴、有成本优势奢。”梁伟说鹅委抖。    对于最近贾跃亭的乐视氯特独、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伯奥,梁伟指出咯鼓,除了技术拣钾,汽车行业还是一个资金密集椽、劳动密集的行业排监棠。如果要进入挖猩,需要企业在未来几年有大量投入蠕钙掳,以格力电器(000651.SZ)为例挝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚷江。    梁伟表示绅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦绵,毕竟快速把产品推出来尺皑苦,现金压力会非常大免。另外脚螺姥,一家企业在原有行业中具有很强的能力诺靛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惠,这是一个很长的学习过程请喘箔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷啊剁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沪羡刑,也是第十七个中国记者节迫翠害。2000年卉缝凌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幂逛。此后记者节像护士节痴、教师节一样落吼,是我国仅有的3个行业性节日之一里。   值此之际牧筷届,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下如吴搬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抚斡淡。      坚守还是离开妓涵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屎恭星:去年网络广告总量2096亿元窃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柑芥避。报纸下跌超过35%场,杂志下跌近20%誊阿酣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熔咯妇,单项将全面超越传统广告偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迟摩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暗寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戚,也仍能保持着不俗的销量茸氏嫌。    “没有路可以让我选择逢防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值飞巾汗。”陈总对此直言到疥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔬塑,但发行量保持一直不减份。诚然雄踩灯,这离不开报社给予的支持疽贺献。但从自身发展来讲排啼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韧问。究其原因高拓免,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岗匆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此弧盼。   汽车也好瘦妥胆,新闻也罢龄。毋庸置疑离,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饥。   纵观整个汽车行业的发展趋势极,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曙挪览,但不可否认的是厕幂俺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忙什能。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滔狭。    除去对报纸墨卞撕、杂志联仁胃、广播吗嵌扦、电视接鼎、音像等载体样样能玩得起来协,还需操弄3G粮岔、4G等流媒体技术午。我们不知道下一站会到哪里类嫡蓝。   面对媒体融合大潮相侣,陈总胸有成竹的坦言凯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓜,家用汽车转企改制之后继续深化改革赋场。由媒体到传播机构定,由杂志到全媒体平台囊,历经两次创业公凡耻,家用汽车探求新的发展方向刺撂拴,抓住变革时代的发展机遇茅,赢得了全新的利益增长点滥去泵。不再只是单纯的纸质杂志妒味才,视频汐媒、自媒体等做出了不错的效果频。   其次峦纤,就是在自己的企业定位方面垃,中国医护工作者汽车消费调查伦、中国城市教师汽车消费调查是以医生灌胜、护士耽瓤、教师等特定的人群为对象做的系列调查阮。这些调查一做就是3年界钢,走遍全国大中小城市夸囤,做出最真实的数据那苗。 ?   “网红”营销时代   今年以来俄宫,网红主播频繁出现在各类活动现掣氏尽,手机发布会惕感、车展贡、房产开盘娃逻、比赛等一场不落骄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡帕讼。”   日前歪滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帘霖午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倦。   对此事件驳炬氨,亦不乏业内人士称乃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顶漓,呈高开低走的态势伟氓寺。   陈梓萱表示蹄扭:“在现阶段的传播环境下甫臣棱,媒体记者朝网红转型荚附,把读者转为粘合度极高的粉丝缝搓嘲,增强彼此互动聊矾庭、沟通晤鼓,无论对于报社还是记者个人毁去,都是一件好事标僚。”   “把流失的用户拉回来害律坪,用互联网拎兼涂、新媒体的方式享叔通,我们正在努力尝试弟呛犊,但具体执行效果如何抽庙,尚无法判断陡。”全媒体时代陡档,我们永远在路上箩宠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔乏:张瑞丽 版权作品才和荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载瓮埔凤,违者将被追究法律责任前僻。 获取授权" "  原标题翻懊:广汽传祺肖勇鼻京鸽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日较棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驰。在本次活动上踏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捍未收。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾的:“时尚是一种潮流尖,其实就是顾客需求家恒,引起客户共鸣辰,汽车也需要时尚阜,所以GS8出现在了这里泄舶混。同时传褀GS8我们就是承担梦想撇歉爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒谋吧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚壤铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓟穿染,中国品牌基本上没有一席之地囤外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萌甩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任槽吉普。   对此需锑,肖勇表示蛙:“传褀GS8我们就是承担梦想雀辫呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬酸筐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痢姆,所以在豪华汽车上寺略,我们率先实现突破韩感。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耪,我们就是要跟汉兰达联饯愁、福特锐界形成三足鼎立篱,甚至未来超越这两个品牌炽,这就是我们的目标乱撬秀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幌烦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沟圃,创造单月销量的历史新高斧猩,爆款车型占3.4万辆宫暴皋,但受制于产能安排的影响刺霓宏,造成其他车型总的销量并不是很高闹输崎。面对这些问题登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栓测熬。   肖勇表示徒轰怪:“明年我们的产能靶狭跋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劣,产能将得到释放嵌。我们在满足GS4的同时阶旦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立私汹态,最起码销售五千辆以上鹅姬癌,剩下我们会再分配个其他车型施。”   同时为了加速品牌向上蔼伟茶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垄。同时肖勇说道坚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪朝,在明年全部投产试,所以明年最大的问题还是产能挝拱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妨剿,我就是聚焦我的明星车型降。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  还有不到一个月稻麓替,东风标致4008就要上市了登。它的颜值傲校、科技装配足够有吸引力途,那么随着锁定竞争对手侵溺花、谍价甭、销量预期等关键信息逐步浮出水面驴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞迟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天券龚橇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞳结舵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郴淮。比这番景象更热闹的颈关,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琉烈。   说到品缉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致体玖,让媒体品到了极致使。在工作人员的讲解下颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裂貉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扳挝哩,无不让到场的记者甩街肋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迫雇殴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外每既,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翠屋鸥、品味壕径姜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象田腻,东风标致在今年推出3008吾清坡、4008后麓,也将在明年陆续推出3008S瞳咯、及另一款7座SUV肯。据中汽协最新数据显示劳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稗,同比增长45.91%坎舱食。那么潘抢谅,在众多SUV产品中垦可,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没?东风标致总经理李海港对记者表示放还矗:“我认为要总结一个词就是‘品’字平输,东风标致的SUV一定是最有品的芬环,这个品是指品质龄革次、品味息唱伺,今天的4008就足以支撑这两个词匪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淮江?李海港对汽车产经网独家表示窖舶篱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同表。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辜卷,轴距达到2730mm壳村,是同级别车里最大的细,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朝稍渺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坞都,在配置方面更趋向于高端拢偏、智能贡贯,进军更高一级的SUV市场仁。”   然而问仆,另据乘联会的最新数据副,1-8月第僳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骨读,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玻堤笨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扳立台,作为中级SUV没玻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讨?李海港向记者算了笔账百羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疯。“这种需求就是4008的机会考恍,也是4008成功的保障短策。”李海港表示单撬寇。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅困,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虹矢烫。李海港认为逻,4008在科技装备儒降、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倾头米,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卿骑偶。”李海港强调旗颊午。   通过外观设计及车况数据对比后发现抱,4008的设计颇具未来感和运动感佰捅手,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕉,4008在轴距上占有一定优势怯汇路,也使得整车造型看上去更加修长朵韧。   那么汝讥限,价格呢热膏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钾,通过对比翼虎的指导价桂咎,小编认为4008的价格应该在19万元左右坑陕厘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乔韧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢形署?据乘联会最新数据齐杆,翼虎1-9月累计销售84258辆几,月均销售9362辆媒惨。但值得注意的是肩睫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弹伟惮。那么穗埠碳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弊凑采,可以说也有一定难度蜜偶。   汽车产经网了解到舞怠藐,由于目标客户锁定在换车需求的群体邯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案判,以吸引用户选择4008飘筏钒。至于置换方案的细节鸵,李海港表示还未最终确定轿黔快。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   国庆结束后订,北京嫂桐腻、上海复你、广州巷骂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碾硅,引来了社会广泛关注矗覆。平台闻风声届,媒体炒热闹变,百姓愁价格速练线。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芹浅荚,“网约车”只是第一块烫手的山芋惰蝗坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性县凛肚,又要确保公共交通体系的稳定陇酷,还得照顾老百姓的感受嫁。    比较普遍的观点认为乳蒙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升假,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涤峭蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崇,征求意见中提到让市场来决定瓦颗变,这是非城牵科学的泪。作为用户旁罕黎,担心价格上涨腺煞谁,特别是比出租车贵琳恋溺,认为监管部门是要维护出租车体系利益卡,我觉得这是大家多虑了收。过去鹅乃,在平台混战的阶段讹碳结,资本介入烧钱抢流量衅递,这本身就是不可持续的疏,价格逐渐上富嫉骸,平台收取中间费用是必然的阔毕肋。    对于各地的征求意见瘦加飘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衬。比如说要求司机是本地户籍方、要求网约车辆的舒适度等等皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痹需。    网约车规范的政策是非常需要的钝藤枢,作为共享经济热潮下的产物汇蒂芒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色假佩。任何一个商业模式鲸顽思,都需要规范起来辅书。因处于监管边缘蜂恢肃,过去已经发生了数起网约车的文步Γ害案件堕并弓。我们在对受害者表达同情导奖、对肇事者表示愤怒之后私犬鹤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虚弧。    然而党孺石,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弊眯退。比如说蚀讹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍观、车辆要有上海车牌漏虎,并且轴距要达到2700毫米哦丹。根据滴滴公布的数据碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗,拥有上海户籍的不足万人壬。这个情况在深圳类似疮辟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车领悲。如果按照细则明确执行刷尸,这就意味着锯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”局坡虹。    共享经济是大趋势推扰泄,但监管太严可能打击积极性钵,这对立法部门是大考验驳杯。互联网时代环,网约车大大增加了出行的便利尉,使人们在出行上拥有更多选择焕蜜劲。监管是为了提供安全高效的服务保障悉科炭,而并非要让网约车集体消失邢赦敝。现在的征求意见许多还是首次提出蛇删,建立体系的过程中应该让用户恼、司机及平台有更多发言权开锚迷。    我们鼓励共享居毁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桃,与传统交通体系形成良性的交叉互补岁洼。    我们希望立法沉怪,只有合法合理才能保障各方的利益孪墙,所以网约车服务一定会是标准化快顺驹、安全化的凛。    我们希望在所有领域都有不断开放堤、不断完善的发展方向绣,这是产业互联网时代的必经之路检臼。    文 | 著名职业经理人轰钩俊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉乏心:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寐:新造车企业已经不再神秘烽篇必,告别概念车的品牌曝光期净,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毁适。投建工厂撩、申请资质绵净,造车嘛,他们是认真的咯。不过晶刷,“八仙过海缮、各显神通”蛙配,出身背景不同的创始人扮畦,对企业产品和品牌的定位凤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吃物漏。    想听“真知灼见”位,走进新造车企业识,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锻僧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秋堤半,敬请关注光。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挂派,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狄。10月10日答弥衫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昏秘讽。这也意味着回,前途汽车继北汽新能源芦、长江汽车之后瓮盟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”编萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茬,可以稍稍松口气裂霜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瀑圈,他直言到2017年底前途K50车型上市前遂掠鹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张仍,有许多事情需要持续推进川酷敝。即使如此勤深,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翻。在与记者的沟通中幻埠赔,他详细讲述了自己的创业经历阂、资质申请的情况秆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湃司。    短短的一个小时险牡垫,陆群留给记者最深刻的印象是晚坊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师群,他们怀揣一个美好的愿景浪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涂型。    ■ 拿下资质不神秘毖捶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恳膊,许多人都对过程感到好奇赌堆颇。陆群则表示常,拿到资质并不是一件神秘的事情处饱穆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求背汐,一点一点把技术做到位辉帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坎篡幌。”陆群说嘿港。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渭娄。具体流程是贬,企业根据相关标准去申报项目肖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泌良。陆群认为盆事,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恭教、引入新的技术和参与者掠乐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霜。其中对电动汽车的四项关键技术伴誓,包括整车的集成和控制技术柬晶,电池的管理技术膜噶横,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡尝氨。同时矩,技术具备后还需要做出整车篙栋,并按照标准做大量测试泪寇魔,要达到很高的标准哥。据了解坪斤炯,整车控制管理系统(VCU)首隋熬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斯龚,也是已经掌握的三大核心技术第乏黄。    更重要的是居铅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向守钮悸。早在2010年虎唇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慈毕退,开始布局电动车许改,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目句号。2012~2013年鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扛,在高端纯电动整车设计隘坏停、研发方面取得了初步成绩使赌笛。陆群说刻宿擎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臂偷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兔记聘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巫,开始引起业界关注谓法币。那时独松款,行业对电动汽车的关注已经比较高沉瘦,而前途汽车早已走在了前列僵晤薄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猜睹痊。”陆群说署违擒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司把,专注纯电动车研发栖秽脖、生产天酸、销售及服务缉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒慧。”2015年9月缕饭吠,长城华冠登陆新三板挂牌交易昏入唇,成为新三板电动汽车第一股揭篡。目前醋茄瘸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僻,包括整车业务板块(前途汽车)苏、设计研发业务板块(华冠设计)钮厘,以及核心零部件业务(华特技术)菱。这三大板块互为依托橡连撮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑系起充。    拿下资质辟窜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点回蛊。    ■ 技术伤倪、生产基地叛纪、供应商都得一流    在做电动车的这几年磷盲,陆群对电动汽车的理解越来越深入豌稍崔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机思饲壕、变速器等物理结构空崎畦,还需要产业链配套彻、成本控制森钱、核心技术开发等一系列工作盟。“自主研发的核心技术幻、国际一线的供应商和自建的生产基地党电,是我们的三大优势冒。”陆群说涉秸。    陆群说眉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刻体速,市场上找不到合适的零部件供应商体盲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汾。目前倦逛变,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烯奋、VCU傻洼尉、RESS等核心技术镰陛凳,使零到百公里加速仅需4.6秒纯凌,最高时速为200公里赤,最大续驶里程达到300公里思赐轿。而据陆群介绍鲤某,这些电控技术相关的零部件清韦,不仅前途汽车自己使用栖炬,也已经为行业中其他厂商供应特痢。    在供应商体系上雾眷尸,前途汽车同样拥有强大阵容偷啡,已经先后与IAC顽丁、博世鼻、布雷博蘑危世、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作河娶。这不仅确保了产品的品质骂赡炔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屡搭侵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玲眉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时材礁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吞舍哼。今年2月讳趟衔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挖辖,按照规划蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娄,将在2017年中试生产浓猴冬,第一款车K50将在明年底上市评兜钙。值得一提的是挫纷惧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姑,最大可能提升汽车的轻量化水平涩停睬。    陆群认为谅平愤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘟,而是要通过成本控制绞航、技术提升来实现鸥,其中轻量化就是很好的解决方案牌慌呜。他强调斥碗失:“前途汽车的产品规划和市场策略芯径柿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的静,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力力庐,在全新的市场领域不断成长葱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吭,中国新能源汽车市场前景广阔钠埂己,存在巨大的市场机遇铃。据他估计写靠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锻涉椿。他表示吕淑,前途汽车已经做好了准备亢姜撩。    陆群始终坚信一点擅比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肮加。在他看来拍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”时。“所以编,我们专注车辆性能骡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宫携串,迎接智能互联时代坷传赦。”他说蹈。    自1990年大学毕业进入汽车行业淀隶茎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盗唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹿娜,创业历程也已经13年惭,算是行业的资深“老人”戒恢们,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堪薪,他的团队也是一群“汽车工程师”呐市,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寄畅凤。    陆群说霖膏挥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胆,像华为一样拥有先进的技术弧、过硬的产品品质以及国际化的视野耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹史,同时秒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澈诚。一时间悍梗握,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杯渭堡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闻履,对于新政撅手、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壕。    看自己   记者扣: 首汽约车有哪些新的动作和布局福?   魏东秒诵凳: 一方面岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楞啃泛,根据北京嚷桥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼扛,我们会在司机课世暮、车辆和运营都符合当地规定的基础上僳酿豢,继续增加运力保障码,这其中包括增加自有车辆浑猴跑,也包括增强与当地伙伴的合作乓氨裸。    看政策   记者现: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哄,有观点认为登,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的砂辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抬: 这样的说法不客观细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虐吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓。    某种意义上讲够瓶穆,首汽约车项目上线之前价残搅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迪毒,我们只是在政策范围内尝试着做宝瘫肌。彼时哭,我们借鉴同行业企业技术手段窜拎、商业模式和合作模式许靖锹,在政策合规的前提下杰烷,尽可能尝试隆扩恋,当然卸射,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焊非,我们是十分期待政策落地的吨歧鞠。因此郎焊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匹傅底。    记者辱淡妹: 怎么看待首汽约车的先发优势损?   魏东悉: 的确脓,北京市场上我们目前是最贴近政策的函探卉,但从全国“一地一策”的角度来看鸽险,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的片绣。    看行业   记者汕磊搓: 按照当前征求意见稿来操作刊剐轮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刹舒特。   魏东鲤吕: 我们对于各地方出台的政策表示理解纽,网约车实行一地一策制度鸡,各地会根据各地的交通发展水平护目、城市交通需求来决定如何管理网约车侈慑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠梦。    看未来   记者免刀: 未来行业格局将有怎样的变化度?   魏东蒂锑: 当各地政策正式落地之后谴峰,会明确供给的标准嚎,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮研缕ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域颓栏,同时水,对于准入的司机进行严格监管群鼓刻。因此横劝,在未来行业格局变化上芯,在大的方向和框架上由政府来把关漆,在框架和方向范围内残啥,各家寻找自家的竞争点和突破口稀,现有的平台选择优化平台和转型升级辨侣驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救迹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始安酒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略合侣晃,并通过一系列体育绩清惫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掳、活力的品牌形象聊骂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体采熔郸,除了年龄吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炊。” 10月13日魏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狼蕾。   据悉豆蘑衫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吮揉兴,并向年青人传递积极的正能量宋拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勤。未来讥全,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动据淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斑祈导,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀,借助本次人物盛典鸥驾捅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁武。   “2016年哎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惠嫉评。” 郭伟表示帛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作变,不仅让不同圈层的消费者粗、车主窍壬、粉丝共同参与到活动中辈痪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禽速,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结慑。”   事实上蛋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柔,包括体育以及音乐类的综艺节目纹保,实现了跨界合作电。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臣面,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膛佰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胁队。”   根据最新销量数据显示毙卉哦,东风日产9月份的销量出色露,同比增长超30%谩同刨。其中主力车型轩逸森扛斡、逍客贝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士。   郭伟表示汗,“东风日产今年的目标有所提升垦,对今年销量保持信心夕继。”此外浦挛瑰,谈到是否有可能再接再厉忌弗,在总销量上攀升至第四名的位置时投辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知存村,能超过前一名最好傻牵,但最重要的是与自己对标佳乏。”   责任编辑堂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手便:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组据辩,管理层不参与讨论苦粳,每组都有来自全球各地视、不同级别好、不同性别的同事年脚端。”蔡澈说嘉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和丹坊,大家相互协作填掇鹅、互相支持髓处、勇于尝试抛违啸。”    中国经济网综合外电报道颧枷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士称差,其宏大的构想才刚刚开始横刷。蔡澈现年63岁箔,其工作合约预计到2019年播颁,在刚刚过去的2016巴黎车展上箍,他再次用前瞻的眼光和布局岔挡,为戴姆勒集团未来的发展彭豪,提出了新的方向汗挤芬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说写:当年学的是电子工程专业纫骇,就有人建议“傻小子税,去学机械工程伯。”憾,“今天来看侯看裸,坚持初心浚炔,梦想终有回报碾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪蔽,在报道戴姆勒集团的“变化”时吃瘫莽,都会引用蔡澈的公开演讲畴,因为他提到了电动颊、互联沙们间、智能和共享等前瞻主题据酮。    首先蛔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刃咖蹿,并计划到2025年试蜕,成为高端电动车市场的领导者仟驰。当然燃猎快,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佬嫁吉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娠脐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聊噬激,恐怕显得更稳健妨。    “在所有这些领域篡卫是,你必须为未来的投资做好准备染柯,”蔡澈说婚嚼染。 “但这是令人兴奋的够峦守,所有这些发展不仅仅是技术的改变尝辽氯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务激骡儡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搽,内容丰富的CASE(瞰思)计划冠柬,它取自于智能互联相、自动驾驶乃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母解痴起。有评论指出叉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锰,就是要对未来做出承诺钙。 巴黎车展发布会期间串,蔡澈穿着休闲衬衫昆擒啼、牛仔裤和运动板鞋弟珊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奶,但蔡澈作为首席执行官扇抖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目固顾,以加速决策和赋予员工权力著称绷挡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似藉,鼓励对新产品和新发现凤耍涤,进行实验性的尝试盎膘丝。    巴黎车展发布会期间啼,蔡澈穿着休闲衬衫踞并筹、牛仔裤和运动板鞋苫,一改西装革履的常规风格拐亮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辜梧南:“我们并不是穿衣方面的专家健郎任。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删陀,而是留在了在工厂附近的办公室琼,尽管条件略艰苦堡。至于在衣着方面的变化怂暴峰,没有具体的规划没,因为衣着是表面化的枢,符号化的恫旱,尽管这会传递一些信息妥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示客门宋:近些年鳞哦,我们尝试了很多新的想法效,对整个行业而言都是全新的尝试涵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悉,很多同事都参与其中袍。    “仅仅3个月的时间棺埂特,我们收集了150个优秀的想法亨豁,这些都是关于企业未来建设的好点子痉龋。我们把参与讨论的员工分成了八组涉吧,管理层不参与讨论瓣衫撬,每组都有来自全球各地睦、不同级别拼、不同性别的同事伸呵。”蔡澈说雾趟,“今天提到的鱼群式结构灿火,希望让公司更有活力淑沥榷,更灵活环尾潭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕,大家相互协作烯帽、互相支持挫伦、勇于尝试陈修敞。”    几个月前遣患,在柏林的一次会议上报,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镁棠奈。根据德国报纸对这张照片的描绘申剐肪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅饱疟。蔡澈告诉开发商壳陋魄,这张照片是30年前拍的弊坚,那时坦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谱凶剂。    随着电动车品牌的发布巧拒,以及首款概念车的亮相邦辖死,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢费。在戴姆勒的规划中筷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁,包括价格狼饯奢、外形和性能寺板。据了解漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刺炔,包括在德国建立第二个电池工厂苏栋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联孰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕创。主场“作战”的雷诺品牌篮妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR限,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肩,包含设计朴嘉、产品以及市场布局等方面珐健捍。    发布会结束后普,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剔协夺。在面对面的交谈中革沏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苔膊米。另外刻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朗弥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷伶。    网通社忿:在中国市呈俪ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战高?    戈恩罢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裤氦邯,中国和印度都成为全球业界的引擎滴。2017年是雷诺非常重要的一年崇,我们的销售会起飞衬,就像飞机一样戒功,正在起飞向上并且不停加速浦。对于日产来讲徘纹疗,也是非常重要的一年办,还会进一步推动启辰的产品脐,这个也非常关键蔑霓墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拎答焊:您如何看中国新能源市尘桓帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划釜堤?    戈恩础:我认为中国会成为全球最大的市嘲缍辖ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羡。对于日产而言豹痪畔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稗偷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烽蛔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的免腥珐。    网通社瑰:对于雷诺和东风的新电动车项目膘,是否可以更详细的介绍一下姥?    戈恩窟恰:雷诺和东风进行合作功苇甩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唐强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哗惮,最终项目还没有做出决定棺输,但正在研究当中澜幢舌。    网通社茹携杏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箱勤春,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刃么?    戈恩旦:自动驾驶一定会进入中国吻兑蚂,这是勿庸置疑的妻蔬。目前催,各个车商在这方面的竞争非常白热化迹列,中国消费者对相关技术也非常感兴趣递咖。在中国相关法律法规允许的时候贸漓肆,我们的产品会进入中国梧碑茬。当前傅冲棺,我们的样车正在美国弟、日本做相关测试齐剩蔫。与此同时愁,雷诺当然不会遗忘中国市场磷庆。我们会在中国市场进行一些展示项目氦煎扩,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹬夹,也会帮助提高产品的竞争力糯邯。    网通社日说伦:三菱的加入绢夹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醒暮夕?    戈恩斑捍标:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助切琅渤。我们认为2016年包含三菱在内扑锭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞠。所以它不是目标猩,而是我们现在工作的结果持敌。展望2017年少暴诺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦拨,尤其是三菱的加入蔚,让我们有潜力跻身全球前三接缸圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位不盛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 獭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箩痹敛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嵌燃。”Kalanick 说道轰。“如果真的发生这样的事蚂,而我们没能参与自动驾驶的开发舵具挠,那会发生什么事池?未来将迅速抛弃我们琼碑暑。”    上周四溺度,Uber 对外表示葱:8 月底捂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车截剐枪。    与平常用 Uber 打车的程序无异典损帽,系统会为乘客匹配 Uber 专车苦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惊。虽然是自动驾驶汽车概卸,但车上会配备两名训练有素的工程师淮瘸搏。一名工程师坐在驾驶位上屑,随时准备接管汽车控制权烷从僻,另一名工程师坐在副驾驶上疤,详细记录汽车的每个动作稍岔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毕密俏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚勺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擒顶炕。在采访中肉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聘平魔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘛拱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒隆,现在卡车运输市场也是如此爽芬。”他说衅。“现在谈这些还有点早挺破财,如果非要说点什么搽,我只能说我们已经进入了研发阶段拧句冗。”    在采访中熟寇啤,Kalanick 还被问到蔚卞翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吾事狭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倘沦。他认为在交通自动化的世界里怕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加传啪,但驾驶员所占的比例会下降浓事。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孰。    Kalanick 说道龄丝:“像旧金山这样的城市茄澜浩,大约有 3 万名活跃的专车司机绒嚏突。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凄黑缔,但是别忘了拈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履诽皑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机让,自动驾驶汽车也需要洛嗽纹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焦惫,有些情况是处理不了的逢彻队。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢挡健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员燃立。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枪策。”    他举了一个例子坚盎,电话刚问世的时候尸即,需要一名接线员来接线茬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞沃,而是创造了一个全新的行业勘码盎,并创造了大量的就业机会侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒忿:李芳" "  穆伦认为轨肉讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖艾,包括汽车的使用方式弹项。    自2015年9月25日临危受命垛簿糜,出任大众汽车集团CEO至今缆娶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卉挠。那么碳列筷,一年过去烤敢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿币姬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浪荡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得病圃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵,贴有穆氏标签的大众献秸,其未来又将是怎样的呢貌岸蹭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尺双岗,借已成惯例热朽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”性脓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秦,穆伦首先抛出对大势的几点判断撮妮统,也就构成其《巴黎宣言》的构架槽碉。他认为脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题桅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梗,包括汽车的使用方式葡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞘团。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焕吓,这需要我们用全新的理念俗酣、全面的视角对于出行方式进行解读浚错沥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愁。显然固搓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咕蛊。我们需要联接汽车世界和数字世界剂瓜,让消费者获益混铅慧,推动社会和经济的发展科澄土。同时顺应驱动技术的根本性变革陈交芥,即电动车是汽车行业的未来桶圃。尽管如此砷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拣。我们必须手叉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牟吝奥,同时推进替代技术的发展船衅。    穆伦坦言汕究浪,应对当下的变革氛,对于大众汽车集团来说川,是一项十分艰巨的任务苹宦。尽管如此谋,我对于集团未来的发展持乐观的态度袖。因为在过去的一年里捍饺古,我们兑现了承诺县颠, 增强了核心竞争力承侵,积极推动集团业务的不断发展撂汕。因此嗓半,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腿凹年,而是“大众汽车集团将如何成功”行歧匡。为此珊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兜俱。集团的目标碘旅幸,同时也是我个人的目标釜伤描,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钝饶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篇辽盖。    他说京巷,今年夏天饱倦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幌蜕激。我们强调拧,集团未来发展的重点领域将包括疏剁:电动汽车狸催郎、电池技术坍蚕苔、数字化奢辈、无人驾驶和人工智能诉,以及全新的移动出行解决方案戌凭。放眼未来隙,很多人将不再拥有私家车受聪顺。即便如此痉悼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤曙投,我们将提供更为宽泛的移动出行概念没屑、大力拓展移动出行服务拎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怕,包括集团旗下众多品牌的战略颈粒、关键指标和相关措施沟堵瞬。但在此之前结,我们并未停下脚步吮,而是继续开展相关业务揣坝炭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫拦,他特别谈到劲垢:“在中国酬篡圈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漂帅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锚掸。    穆伦表示疵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堆脐矩。这些实践同时也表明韶,即使目前面临压力钨雀寒,大众汽车仍然完全有能力实现目标偷吐。他承认庭,坦白来说典郎篮,柴油发动机排放事件影响深远到,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点切。我们正全力调查事件发生的根本原因剃窖笑,不遗余力地解决所有问题苦惜荆,并在最近几个月取得了实质性进展辰仁阀。然而对于我而言双,构建大众汽车集团的未来薪,也同样重要视尺。    穆伦说耻橇散,今晚恨巴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坊簿淮。在2025年以前穿敦抖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搽,并在欧洲市场占据领导地位垄替。    最后芒桨冗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹭邻豢:“未来溪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈剿颗。它意味着自由全、乐趣和情感掀巩类。因此寿盒埂,我们注重产品设计渐,并将以崭新的视角进行设计创新”坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬褥攀:李芳" "  今年7月底劲,在2016年世界500强排行榜中溺竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入九博,比去年跃升47位龟魄懂,排名第160夺,引起国内外企业界蚂妊、尤其是汽车业界的瞩目达室。    今年渺掣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩渭。恰好是在10年前竟酗魂,徐和谊出任北汽集团董事长伯,策划贤瞎、主导抠情吻、实施了令北汽集团由乱到治锈吝,由小到大狈,由弱变强的变革屁皮膏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫、有益斤门痕、独到的成功尝试咸。但是炼岗镣,当中国经济网记者约请徐和谊钢俄,请他以《老徐和北汽这十年》为题滦臼,谈一谈自己与北汽集团时屁肥扑,徐和谊温和孔其称、憨厚地笑着说路嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拾侍,少谈踌疯超,少写惧。    于是娃,在不久前的一个上午翠埃撤,在北汽集团的一个会议室里腺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峡被。今天是系列报道的第七篇煽。   “北汽这些年发展快乔,我觉得合资这一块台虾桐,起了非常重要的作用陵氮。不光是从量上嫩,速度上霞,还有效益上”念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豌,如是说道存锨棺。    “在各种场合我都讲模叛甜,北汽就是合资反哺自主”棠驴,徐和谊告诉中国经济网记者慌菇佰,“合资和自主念垛,绝不是对立疏,而是互相借力”晒。 2002年10月18日妥渐,北京现代正式成立梅次,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘦、董事长算起料疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年挪毒晚。在徐和谊的带领下屡抡霓,北汽从最初的“一盘散沙”较事,到如今的中国骨干汽车集团咀搅阔,取得了长足发展懊霉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赊啪侥,北汽位列第160位懈菜食,比上一年度提升47位技沙墩,并首次进入前200名尉辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌线。    “北汽这些年发展快奸静,我觉得合资这一块吾柑谴,起了非常重要的作用受。不光是从量上兑、速度上每屋飞,还有效益上”蜜剁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缓,如是说道迹讣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抵,徐和谊结缘北汽吝额,也正是从合资开始酵廷。2002年蔡蛔喂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目考际敌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尼、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅既接。    为此疽沪隙,时任北京市委工业工委副书记逢冬扩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菏,担任北汽党委副书记膝锑、副董事长拇瘫透,以及北京现代党委书记漏潍、董事长凰。 2002年12月23日忙鸽太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁,北京现代实现当年签约厩、当年建厂祟、当年投产牟棘搞、当年出车钦。在短短不到一年的时间里岭骗痕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顶热娟,迅速在中国市场生根发芽权脆。由此创下了业内独有的“北现速度”搭祭坑。    时至2015年抹沁,北京现代已拥有第九代索纳塔肆、全新途胜瞧、名图炼氏、ix25商、朗动阔澎徽、瑞纳等14款车型犯镶,涵盖A0级合钉、A级切、B级顺、SUV等主流细分市诚ⅰ,累计产销量突破700万辆磺芭沪。    北京现代官方数据显示啼儡菩,今年前7个月世,北京现代累计销量达到59.3万辆啤,完成全年112万辆销量目标的52.9%踢夕喘。 2005年8月8日负,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扫妥项。北京奔驰的成立仟痰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域公缓。    虽为国内高档车市的后来者读统奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下横飘扮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窟疮,实现产品导入庐村、股权调整沸超,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哩,北京奔驰由此迎来了高速发展期取间。即便是在国内车市进入到“新常态”后想烧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饱竿董,远超行业平均水平烯。    目前疆坦,北京奔驰已建立起全球面积最大慷哎馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地什虏娘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伯屯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心难隙泥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浦贡丝。 8月22日吼擞诬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胶汗馅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惜句:C级车捅惊、E级车靡锹抚、GLC SUV和GLA SUV插。官方数据显示息卜心,今年1-7月吗臂,北京奔驰销量达167307辆盒骇,同比增长32.9%狡法。    8月22日卸廖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市股瑰需。在迎来年内最重要的车型后酥忙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寐祥,着实令人期待惦傅律。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时发陪筐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慰憾卵。    “在各种场合我都讲贬烷,北汽就是合资反哺自主”忱灌,徐和谊告诉中国经济网记者睬,“合资和自主让康,绝不是对立壤拨,而是互相借力”修。自2009年以来铅咐,由北京现代宝哦狗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邻突教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茶楼、管理流程予以借鉴的数以百计幢肥复。 北汽自主实现百万辆    正是如此礁,从2011年皆翔,第一辆整车威旺306问世仍,北汽自主销量直线上扬霜:2011年达到2.4万辆单、2012年实现7.8万辆扑李疽、2013年超过20.2万辆加、2014年突破31万辆洪棺良、2015年完成33.7万辆片蝗。历经五年多的时间堂洪黎,北汽自主已累计生产达百万辆问骗,跨越增长令业界瞩目踌味咯。    “着眼未来碑,对于合资我仍然非趁妫看好韭笑涎。不仅是十三五凭不椭,未来很长的时期陀精恒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卫锣堕。另外斧,在此基础上筛商,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埔,徐和谊表示们。    “年底前还会有更多的好消息烧畅刑,不管是在新能源领域澎兔,还是整车领域痰,包括一些重要的零部件领域辱,还会有一些新的大项目落户北汽丢身。这样晾,为北汽更长远的发展变,我想合资这一块纬,贡献还会加大雾瘸瞳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  9月29日垄晌恭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狸豌够,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛔膜。   蔡明指出善,中国汽车市场曾是低质量旗锨、低配置屡订、低服务的代名词掂离。诚然灌,与美国汽车市场相比秸,中国汽车市场还不太成熟卜澎仿。但是塘,趋于完善的服务质量炮版匹、规模日益庞大的车展蒂霖、逐渐被认可的中国自主品牌具菜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步射。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僳,分值越低表示可靠性越高看。J.D. Power近几年的数据报告显示多编,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定很,从2009年的178PP100到如今的102PP100骚矢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滥癌。尽管与美国市场还存在一定的差距孰,但中国市场的后劲儿不容小觑轿蹦牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹顾门,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冕写?J.D. Power最新数据会给我们答案卉级怜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摊驶,而中国市场的进步速度为每年4PPH抬趴。在车型研究上椭浑,中国赶超美国市场需要6年时间邻闲灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH商抒,而中国本土品牌进步速度为8PPH悼卯。在生产车型上胯彤,中国赶超美国市场需要5.5年瞳。   3. 在了解美国客户的需求上牛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年额钎。   经过对这些数据的了解和计算犀醛会,平均下来边加蛇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擅帛深,才能百战百胜可,想赶超美国市辰病,前提是了解美国消费者的需求钩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肝:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)儡篇、耗油量过大虑獭奋、风噪声过大(来自车身周围)随、空调开启后劲搓蓉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帽汹:内置语音识别经常无法识别/误解命令戚犊链、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊伺、风噪声过大(来自车身周围)愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挞鸿贯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谭。同时舷盟筋,在前10大问题中份百卤,只有一个问题是相同的嚷赫,即风噪声过大么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重想。中国消费者更注重感观(嗅觉扫、听觉和味觉等)方面的感受质量搅列,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琼。   就目前来说设,中国的汽车产业还有很长的路要走时啡肮,无论是汽车的质量皆傅,还是汽车的整体销售体系眷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距持方。凡事欲其成功焊,必要付出代价非:奋斗腺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桨吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敝窝皋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挂盾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编被:李芳 版权作品恰叔藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载蔬蓝,违者将被追究法律责任泉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太醒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捶隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滴。同时具,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦藐,作为本次车展的重要组成部分之一龚炮胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匙惶,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐碴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化突蹦课,信息化方面的发展做出指导意见镁久。   本次峰会主办单位料骄攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笆黔沫:   贸促会汽车行业分会长王侠诉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟持:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惋夺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悉搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫贫磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某蔚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌放酚吾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镐晨。因为我以前开玩笑说了一句话挂时恨,我说这个车联网这两年已经实现了嗽灵,就是人在车上用手机连网叫喘雌,这已经实现了攀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舌,手机天生的使用起来就比车机要方便班龄爱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变殴仆嘉。有一些改变我们已经看到了丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酪砍垃。现在有了优步惭了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浪,这个确实听着都挺有道理笨娟胶,我们一听都很吃惊够。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痪,搞来搞去就卖那么几百台车瞳旁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耿惹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淌。对于整个汽车产品茄伙倪、汽车产业链的改变它到底会怎么样碾教馅?   回到出行的那个问题套捎读,我觉得大家也不用特别的担心斥诡。我先给大家压压惊邦搞,有两个数据很有意思惊佃,一个是美国湾区的汽车销量卵幌,一个数据我们一查就能查到侠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揽芥,现在渗透量已经非常多了什烹,优步在湾区这么普及了兽,买车的人是不是变少了鼎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虏,这个没有变少搂雷街,而是增加了被厢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穆戏痊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怂嚏。确实涨的很快犊,这个和大家的想象是不一样的吕钡,觉得汽车销量应该减少愁添,怎么还增加了呢郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钵撂涎,你说滴滴豌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情季霸涂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踌垛,这背后真正的原因我就一直说恳冉输,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乳,其实出行不等于汽车里氯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁、道路密度不够这种应用场景恭镭闲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得滴境,其实它真正的加剧了中国的拥堵缕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骡狄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锭珐。汽车也不是简单的交通工具廷骨,如果把汽车还原成一个交通工具畏水,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渴挟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查察侯,我可以开猎谁瞬,我也可以去坐地铁韭凄,我有北京和上海的公交卡灭洞、地铁卡悼逻槐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睹同,我也可以骑自行车嗡贤鹿,有的时候感觉走路也很好孙钱悼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栏磺,汽车行业当然会发生改变湿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性。如果你只是把手机当做一个通讯工具提,在2007年的诺基亚已经做的非辰烤#好了溉妇,但是还是被智能手机行业颠覆了课寂悄。在汽车行业也是这样捐花,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磕垛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱亲兢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饱司毋,我们去展望一下饰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缔磕,大家都提到很多了翰败蹄。其实很多人的展望角度是不一样的汐保强,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了享。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兴梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掣泪那,更多的是解放了你不用开车瘁娟趴,分享的是司机剧节。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悍骨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆,它是一个规模经济氦土。它的交叉点大体上在2020年就会出现扭嫉,我们的预计2020年在美国就会量产陀叙窖,在中国可能会晚两三年板健筐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的地,这是我们要看的一个趋势琅趟悼。   第二个趋势史馈被,移动互联网会加快电动汽车的普及蓉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弹。很多人说电动汽车是因为省油钱邵纺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惠,再也不需要去加油站了褂加荣。第三个带来的变化就是对产业的重塑憨镣弦,以前汽车公司都是专注在制造宦,用户就认为是汪洋大海采访抗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旁撼伟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链些,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畏罢,内部管理的界面怜靛痛,反而把制造这件事情也许就可外包了酗。最后一点爽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粗,所以汽车作为交通工具以外的部分途柒桥,一个用户买了车以后需要的增值服务叹芭,汽车公司就也机会去提供这样的服务葛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇。所以正是因为这样一个对移动互联网汤滑料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚酚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巍,超过1700名员工涂头驴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阮牟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茧氦士。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峡级,激励用户山,这样蔚蓝的天空就会出现鹿诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木桅陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橡噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晾奉荒。同时氰袖典,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭亮,作为本次车展的重要组成部分之一托席嘎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扇辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砍雷,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯衫怜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誊谈,为中国汽车产业的智能化怖,信息化方面的发展做出指导意见核柏。   本次峰会主办单位攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陪:   贸促会汽车行业分会长王侠墩朗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寇疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌里扒星:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肋嘉捎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘县炒帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄史量恚快休,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长典翘经,因为现在我们是全世界销量最大的市场垛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恫春,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煞去司、环境污染等方面高刮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仕。同时薪察,智能制造谋瓦、工业4.0旗何、移动互联世、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战河。我们国家政府也提出了“中国制造2025”差贡八、“互联网+”等发展战略统使窟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贬倾。我们有很大的机遇衰,我们会见识很多非常有趣的变化处。   当前业界普遍认为侮沦,低碳化传、信息化耍、智能化是未来汽车技术的发展方向荷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镰睡湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桶,正在成为汽车行业的发展热点唉,正在助推中国汽车产业的转型升级姥柏,从而进一步打开智能交通产业的价值京畔遣。在2010年的时候赡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统不,为用户提供全天候橙、全时段的服务乐瑟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿,签约和活跃用户超过一百万茸淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务汝催煎,人均交互服务超过11万次效裂雹。经过近七年的发展画玩敞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溉肚颓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用控鹅、凯迪拉克纱、别克台、雪佛兰上使用痹性郡,倍受消费者青睐忱疽矮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌病,面对新的市场和技术趋势佩末,基于车联网多年的探索变乱继、实践结合行业的技术储备餐沟巳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栏盾五,提出了到2020年力争100%产品实现互联峨,并致力于打造以车载信息服务懒巴牢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庇,为人姜、车提供安全智能便捷绿色出行蛾扔,初步建立和谐的人圃壕、车秦须、社会互联生态圈际。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睬拴碴、别克峡、雪佛兰品牌陈惯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广未朝携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎。除了安吉星在移动信息和网联上且反薯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喉架、内容服务能力镶揽、大数据运用能力添景,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朗狈寇、B2C的业务埔赤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玖沉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啤、支付安全篙热,更可能引发行人安全和人身安全赦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哭唉揉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冷串怒,网络安全开发包括威胁因素识别蓉埠剩、安全战略制定祈猾煌、安全措施执行谱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准到琳凌,并且在过去几年不断的进行迭代升级虎踩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迟煞。伴随车联网技术的发展唱耍捍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓶桐碉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术借,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶商驼。让汽车驾驶更安全贪显乖、更轻松盯、更有效灰码孤。   我们身处在这样一个时代裴琼蔚,新技术层出不穷使一切变得可能庐,我们也是非常幸运的一代人孟吃,能够见证汽车行业在国内煌漂界、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨荤酵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泻谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹃墓。同时也让我们对明天更增添信心和期待妻,激励我们坚持不懈的努力擦。   我们相信侮,汽车行业的发展刚刚开始噶湿。汽车行业与其他行业的相互交流侣歧崩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣。我们会和同行一起共同为之奋斗湍碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   9月28日巳,在2016上海浦东国际汽车展前懦窖缮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行经幢尾,新兴造车势力虹、养车缎、汽车金融等领域从业者岸戊,走到台前瞧,与大家分享及探讨未来的市场前景倍隙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲套翱。    吕征宇徽淮轮:各位领导筷赐镶、各位嘉宾壳那懈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抄什,刚才我们的同行说得非尘钆裕好富,其实我们有一个共同的理念蜜,而且我们也有非常多的痛点惶勉囤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剩寥,我们也有美国合作伙伴的公司飞,乐视的七大生态是有机的腾拈,在零基础上打通的饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惯磐沦,目的就像董事长讲的一样冬浓,让“蓝天白云”再飞翔绩,目标就是打造全球最先进的超级汽车息刮。    那么用互联称獭、智能耙、电动牛弟、共享的方式安才,实现“未来”的交通方式青滤掠,我们认为汽车产业沙,还是没有被互联网变革的产业吓揩。对于乐视超级汽车生态而言鸵际,我们有四大基石落常纪,我们相信社会化石通禾、分享化汕、互联化纪倪、共享化将成为我们未来变革的方向刺薯攀。    从我们的汽车生态诞生以来舒始,我们保持着快速的发展虚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泌,落地在浙江湖州 柒,这里包括绿色环保的环境娠、自动驾驶的一些功能和区域需。    同时我们最近可以告诉大家酵,我们的产品样车在美国已经开始路试搅,技术在百米加速已经是全球领先了脐淡,产品的量产进入倒计时状态词。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坟蒂活,创造首轮汽车最高融资金额的记录布徘星。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箔,协同开发也是我们在北美的基地谩癌哭、中国的基地似眷、欧洲的基地共同开发剂官憨。同时我们的战略开发电动的底盘机构氯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娜荷让。    第二个就是智能化托,车是人工智能的最佳载体狗奉梧,乐视做了大量的投入硼,在硅谷和SSA成立了研究院沫详放,在智能驾驶也取得了突破性的进展兔。社会化就是刚才说的分享百,我也非常喜欢这个创意辰矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石完碌闪,我们相信在共享经济的领域里舞困,无论是Uber的繁荣埠幕,都证明未来不管是房子懦礁、汽车都是重实用的趋势痪,所以乐视将战略转移爬坝灵,推出车租赁的平台恐贿鸽,我们叫做乐享平台陌街铅。    其实最重要的议题颅亥限,乐视作为互联网公司锨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄但技。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将赫,电动化措鲸松、智能化示篙、互联网化昏、社会化眯恍介,这四大纬度有密切的联系蹿。    我们把汽车当做全新的载体丝晨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邯闭斜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们硷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碳,谢谢大家了屁父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办开媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辣,他认为车联网薄释,既然是大势所趋菲皋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狡判喜,少炒概念柿呈,多做实事逝痢揪。 以下是王侠发言实录坷功:   在这个夏末秋初馈衔层、时令更替的丰收季节敦茨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砂鼻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顿然。在此肥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敦卤碌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来授雷讥,汽车产业的电动化拈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挡尖,而且也正在成为全产业链创新求变市、转型升级的主战场洗苫蜂。但是摄,热点和繁荣的背后撤泰苇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联经。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垒良廊,车联网也在热捧之后开始遇冷昏篙碉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰童。其实嘲李,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揽搐,我们要理性面对且泻、系统分析蓬猎控,既对前景充满信心郎彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钩,才能在变革的大潮中认准自己的方向舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盾,我们要清醒地认识到撕董秃,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊,是不可阻挡的方向请贯。电动车还有技术路线之争邦、对减少污染和能源危机的疑惑卢朔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醋仓勺,没有坏处晌。汽车诞生130多年来当宋,除了带给人类方便之外呈甭裤,还带来了许多难以克服的问题沸卢,比如交通事故邓、环境污染和拥堵嫉、能源危机等等丧。车联网和自动驾驶等新技术的应用遍蓬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想届。现在不少基础薄弱的车企年睦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招目肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囱,多持观望态度换,这也是目前车联网叫好不叫座系竿锋、貌似热闹却普及率不高的重要原因尚。我想说的是猫下脑,既然是大势所趋辞兔苗,就不要犹豫不决豆锌,否者真的会给对手赶超的机会诽。   我们要清醒地认识到般妨咐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霸汉。汽车市场的低增长成为常态之后湘,我们对于销量的追求空间越来越有限褂烫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式日,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呸。   我们要清醒地认识到殿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破保陕空,必须是社会性的统一行动米马。一方面孰辫乐,车联网是一个汽车生态讲搪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入复剧蕊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇。另一方面奈,车联网又是由整车制造商认冈蕉、产品供应商式、内容提供商斡扁掂、软件供应商糠晴腻、服务提供商紊、网络运营商等不同角色组成的产业链圃兔闪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钱,打破壁垒吵颈,互相开放信息系统螺,进行深层合作程,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潭溅垄。   我们要清醒地认识到撤柬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靠拒馈,而是要靠一个技术集群的集体支撑挫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惩肺,如果通过手机就能解决的阮,其实不应该叫车联网毋幌。大数据萄鼻、新能源技术矗氖广、网联技术掸钙辫、自动驾驶技术虫糠、传感技术孪、网络安全技术等却锹脓,这些技术的应用都是相互影响悸涝辨、相互促进甚至是互为条件的缮。比如汽车共享和无人驾驶碴挪渡,就只能在车联网的前提下才能实现骋写,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绿,并给汽车共享带来更多可能性步。另一方面棵健下,与手机和家电不同的是褪码,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崔炊爽,绝对不是有钱就可以任性的地方龚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愁宋,中国车企面临的问题一点也不比别人少必铺怯,我们一定要避免浮躁情绪叛侩,少造概念醋,多在核心技术上下功夫臀。   在刚刚结束的G20峰会上螺,习近平主席表示腻:8年后的今天胺韶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掣恋、人口增长寝攻绥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刀趁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烘拧。其实千边,对于全球汽车产业来讲耐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浑,传统技术进步的空间越来越小趣囊睡。在这样的背景下沪辞,智能化潮污、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎儡,为汽车技术进步提供了新路径逛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳖变。   今天缎,我们以“智驾未来社娟、创领先锋”为主题蝎钠赌,邀请各位企业家晨、专家学者共聚一堂骋平,希望大家能敞开心扉酸,知无不言试,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辅完钾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丢钳。   最后警港敖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圭胜,祝各位朋友在沪期间顺利哩、快乐害、安康首。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型安窗纲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签箩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青祷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侈亮浓,在下线前夕莎恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读共损点。 一恋刷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型覆。今年1-8月苏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型透酒抠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间送崎礁,以首款SUV——威旺S50为节点骂陀暖,一步步走向经济型乘用车领域艇,实现“MPV SUV双轮驱动”梅祥。对于未来产品规划担布狈,陈桂祥向网上车市透露汾耙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娩诵,并冲击40万台销量规模郴。” 陈桂祥进一步表示竿:“北汽威旺的MPV节钱奢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跑税。2017年的销量重点会集中在M50F上碉,到2018年也会有全新产品上市邪啤搓。”    今年8月16日熊纠甘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娄,对于转型中的北汽威旺滔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赎仕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂俗吞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浅挎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棠唬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叔骋。在陈桂祥看来活厂玛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏文槽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞汹店。    二全络狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品额,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腑。M50F具备明显的高颜值特征付废灿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见得。而做到高颜值并不容易讹途,陈桂祥向网上车市透露排膳婆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源传,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骋擦。    从内饰来说比狈敞,新车的设计均由轿车化标准打造蛇,其配置在科技感敦免、智能化上都有出色的表现校降,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闹惯糯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惋枯骑。同时孪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沫嘎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藉溺慌,智能化水平足以媲美合资品牌乏猜。 在性能方面罚谜榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速譬害堑,进一步满足消费者的需求耸豢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寿蛔抵,到2020年威旺规划40万台的销量断侮沁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求息汞。未来将在夯实MPV市场的同时顺,进一步做好SUV市场茂量伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟配掸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨伐蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糯:苏州吉姆西焊、苏州金龙粕虚、深圳五洲龙侨偏纪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仙猜,并对吉姆西取消整车生产资质怕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逛潮寂,追回补贴资金皖。    根据通报桅裳朴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龟崎筏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆两焚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孤兔癸。不过谴味呕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了却。 补贴新能源汽车的依据何在塑劳信?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪屉。市场经济最需要的是诚信吞挺。但是胸行么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桔泄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻赋趾欤害弊。部分领域缺少应有的制度约束破模,秩序甚至失范韭陀,这并不稀奇杏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狮卞。尤其值得一提的是多,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标品筹。在这一目标之中俊吮,财政也被赋予了其应有的定位涸标巾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僧都。中国社会的根本性变化需要处理好市场记惋顷、社会与政府的关系卉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件典查。新能源汽车市场同样是市扯贸废臁,从根本上说贰汲论,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兑邢谋。新能源汽车骗补问题的源头天黔荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赌缚。    当然傅摧尚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缺,不是市场取代政府草讲固,而是市场和政府有主有次浓挫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗽屠绥。说时容易做时难贤火。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猴。补多少橡可淡,怎么补遁羚可,补贴如何管理等等稻横罚,同样都是难题领。    为什么要补贴新能源汽车范峡腹?可以摆出来的理由不外乎如下涪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钳,只要予以补贴肠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展充。这么说不是没有道理筏洁玛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湿汾,成本较高罐舌。有了补贴崔略,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墟。只要有足够的补贴抄,新能源汽车的发展肯定会更顺利隋艘拔。    但是付入签,有了补贴剑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唐?新能源汽车发展的关键在于技术隋变侍。有钱就会有技术吗绢褂?这才是问题的关键颧。的确烈擦救,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是肠申聊,先进技术不见得能买得到华容。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篓。各大汽车企业也在努力开发新技术路觅。在这样的条件下替,新能源汽车的发展方向都是问题汤外,怎么会有可供市场销售的先进技术惰绍?有了钱尺乌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纫,但是传蕾卑,研发投入增加尺徐叫,并不等于研发就一定会成功车。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琶,没有确定性的目标评冈,研发投入的针对性也不可能太强崇。在这样的发展阶段困,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膘千腺,让市场自行选择合适的技术扑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炉诗。优势到底有多大靠椭鳞,得看技术堑。电池靠电力供应戈颂任,由于中国电力主要是火电氛晾,最终提供汽车动力的是煤炭仁卯。只不过苍沧,煤炭发电地可能不是汽车使用地紊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地错扭。污染是否减少圣,还得看耗电量的多少瘟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量身。之后骡蝗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倡瓤。传统汽车汽油有不同等级盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源材,这也会带来一定的污染需北射。这都是比较时需要注意的泻癸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伞、充电不是特别方便的条件下篱沟,混合动力有助于新能源汽车的发展奶哩瞥,但问题是软,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辩?充电不便就不充澳鄙,将“新能源汽车”当传统汽车使用冉,也不是什么新闻能随。还有颗铰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唱册,到底改善了多少能源使用状况安码省?太阳能利用技术的改进隙敦氰,可能是新能源汽车发展的重要方向吹。太阳能丰富乓兔,足够人类使用户,但是目前利用技术较为低下蕊,妨碍了太阳能汽车的发展拐歼。石墨烯等新型材料的使用喊瘟陋,有许多未知数社鹃率,也意味着有许多新的发展空间铃邯。虽然空间多大未可知另目,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垂乘?政府在新能源汽车上的补贴较多鸵。包括中央和地方财政补贴在内珊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞。补贴力度惊人塘瞬箱,这是骗补的根本动力纺。当然磋胯场,骗补还只是个别现象饱酞,或者说只是占全部补贴的一小部分篮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断定疏惋。如果问题的分析只是到此为止硷豪硼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多税,只有寥寥几个修菲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狡鼎。这些企业不是小打小闹的企业挥,从某种意义上并蓟得,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命物坷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迷。这些企业按照正常情况下试茎芹,应该合法经营才是迟雾,为什么要去做骗取补贴的事撕篇尸?从企业层面来看哇洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹每乌。在成熟的市场经济下场,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜,至少应该是诚信经营的墨。骗补肯定事出有因虹贺藤。    值得我们拷问的是矩借,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俱?大企业铤而走险涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阀疾,企业不必费太大劲就可以做到廉稠界,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋剑杉,倘若没有足够的补贴士,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳滦。    政府花钱是要讲收益的嗽韦。动用公共资源火,就必须将事情说清楚伙购。最终乌兰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戚渺存。评价报告应该说明补贴的总耗费喜环、补贴去向以及效果柿归涧。这是国家治理现代化所不可或缺的誊尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上颇苏,都应该得到其应有的收益居昏。算总账侨培公,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙,这个判断并不容易做到扛双衫。仅仅纵向比较是不够的蔑豹播,我们还需要横向比较南攻咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比枷,地位是下降了牛佩,还是上升了垦兼。如果上升鹃哪奶,那么上升到什么样的地位糕标?如果下降恋,那么下降的程度又如何燎?即使有了指标数据令躺,争议仍然会持续下去狼词腑。也许袄,我们可以通过其他指标来加以佐证较。    新能源汽车的受欢迎程度盼哗,显然就是一个不错的指标膝褥遍。2015年新能源汽车销售了33万辆烈摩堪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的超腻埔,那么实际销售数量更小弦忌。新能源车价格不低同,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彤阀碍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篮,更利于判断檬多萎。北京小汽车上牌需要摇号卑,但是新能源汽车的号是单独摇的休,且获得的难度大大小于传统汽车思拧懦。这样蔡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暴秸茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌尼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖交溅,还要摇号即绥闯,获取牌照的难度和支付的代价都不械恍锥健,新能源汽车和牌照捆绑销售挎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弛,于是他们也可能选择新能源汽车教碗疤。但就是这样通,新能源汽车仍然没有流行起来特稼琶。全国其他地方链淘车,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦敲鳖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陵锈,但是勉粹烹,我们需要思考需捆赫,这些成绩中赶土从,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僳?一些城市为了招商引资浩辅,鼓励新能源汽车企业到当地投资残逆蜂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车末葱呐。“双赢”战略的实施獭芥便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定册砂啪,这样的不对称竞争扶持灰烽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴了龚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盯翱农,是对新能源汽车价廉物美的期待层,是对节能减排效果的期待弥般揽,是对先进技术发展的期待貌完。这些期待都是合情合理的评。但是惩,供给侧结构性改革还未到位农拔泰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棘挺焚,这才是问题的关键暴颊腾。即使要给新能源汽车补贴碾肉刺,也应该考虑补贴的环节惜,考虑补贴的对象麓,考虑补贴的效果恼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讨铆焚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎臼,不能有效激励新能源汽车技术的进步此琶兼。如果一定需要新能源汽车补贴盎涂队,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效了饯。这样的补贴有点后期资助的味道娠硷辞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闯膝靡。但是郝啸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眠惜蔬,那么它就在这个行业有了竞争优势憾笨勤,实际上不需要任何补贴彪叫袱,就可以经营得比其他企业要好弊暮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争创酪,扭曲市场行为筷。而且恃节疆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遁膳瘫。新兴技术的成长在萌芽状态黔跋梁,可能没有竞争力罗姐全,但是耐筏,经过一段时间的发展之后蝎怕,就可能显示出新技术的力量可。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玻秆,今天领先的技术刹惟圈,到了明天就可能落后奉亲。这是技术发展的规律性所决定的步溜靡。为此醋隆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卧碘,因为未来的不确定性船肺必,没有人能够确定未来的真正技术路线善。留出市场成长的足够空间玛参死,可能比别的做法更加重要凰萝。骗补问题的出现秆奋好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戊禽。    基于现状马摄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展且廷汕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绥哩赔。这些年的财政补贴精娃皮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奸僧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侯撇嗽。相反程动缺,效率不够高的补贴搐冬奥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沃暑翟。现有的补贴如果不是投向终端蒜椽幂,而是投向技术研发颓纫,会不会效果更好点呢痕癌底?个人汽车消费纯粹是私人事务复,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娥。骗补问题的暴露恒守,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磋垃式。补贴本来就在退出门,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴那拾臣。补贴旨在鼓励研发卡,鼓励新能源汽车技术的发展箱,而不是其他具体的消费目标茧修。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兔。这样的技术支撑出来的产品边,还不能满足消费者的出行需求汰疲。财政补贴可以退出讽换,但可以通过科研经费资助的方式悸囊,鼓励新能源汽车技术革新铜。同样的钱冲尼,花在科研上的效果茸男螺,可能比直接补贴消费更加有效畅楷。创新驱动发展战略的实施飘,从根本上看铺偶许,需要依靠的是技术创新缕拧下。在技术创新上多投入寂赌保,并注意投入的有效性撇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝趁:李芳" "  今年7月底副,在2016年世界500强排行榜中沥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努恢谋,比去年跃升47位修,排名第160寇防叮,引起国内外企业界唉、尤其是汽车业界的瞩目磺未逞。    今年岭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣卢。恰好是在10年前堑诽,徐和谊出任北汽集团董事长掇壳,策划暴铰嗓、主导夺邦、实施了令北汽集团由乱到治烤茂陛,由小到大伴潜绣,由弱变强的变革居苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涪、有益臂、独到的成功尝试通。但是射,当中国经济网记者约请徐和谊程渡粪,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫卡,谈一谈自己与北汽集团时累秤,徐和谊温和剂、憨厚地笑着说挺媒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽,少谈绦,少写丢插邪。    于是兔季,在不久前的一个上午嫡,在北汽集团的一个会议室里梅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访究,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发涣衰。今天是系列报道的第一篇控瓦。   当时溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系,实现跨越式发展”的战略奥童,以及构建整车贿、零部件翔锚默、研发介矗侵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径非。“老徐这人的特点就是说话算话捷,真抓实干此。眼瞅着北京汽车研究总院颊骚、海纳川汽车部件广贝差、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲哭、新板块一个接一个地建立起来岔汇,形成有力的链条炉鲍,轻装上阵梅落,并有序运转”鄙。 北汽集团党委书记壤米、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞挽拾,连续多年蝉联世界第一唐仕扮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筛壕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檀。    世界汽车产业的竞争是国际化的承事、规模化的擒敝,更确切地说是集团化的驮脓。观全球汽车产业格局魂,能够称得上汽车集团的惶环强,美国有通用轻踌、福特吃澳,德国有大众迪金咀、奔驰喜崎、宝马维,日本有丰田隆附、本田悼腔,法国有雷诺-日产碌壁鼎、标致-雪铁龙郎翁,韩国有现代-起亚并门,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姑蜡,谈到中国的某一“汽车集团”毖奔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埠瀑被,没有自己的品牌和产品歼,不就是一家投资公司吗恍戳虱?算什么汽车集团!    每年巨撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤类,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔡汰,不但被大众驮惭碘、丰田搅行、通用们甩出几条街驮悄变,也常常被长安禄联汲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑承。    因此多泵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展编绘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拭。    过去10年间辛阂申,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后似盯,在汽车产业集团化方面做了大胆窟倍偶、有益的尝试砂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体博救和,逐渐培育篮侩筷、锻炼成为一家颇具规墓溉冻ぃ和实力的汽车集团揪寿线,在研发邵庙、制造钢袜渴、人才慰、创新楔帝、管理等各方面实现了标准化魂陵文。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汰,曾经拥有一定的基础和财富绍矩,令人期冀;同时世设簇,由于分散化合、碎片化帮硷事,更存留令人难以释怀的遗憾容喂。    北京轿车工业与一汽媚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸥硅,有考证甚至认为咐泊寝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晾。    据汽车老人陈祖涛回忆肺剂弦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时退长恰,北京生产的轿车最早使用了自动挡夕编,而对手只是手动挡凸如慷。    上世纪六七十年代俺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迁涡,成为一个时代的记忆浆棵腑。    而同期响勘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怂,遥相呼应的剧仓沽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悄翟乐。    改革开放后空虾结,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厢。    到上世纪90年代痴赔泡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓶饥绰、称王称霸飞。    特别是2002年掸摧赔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扫耿矮,也创下了高速成长的纪录蛔崇硅。 北京牌212越野车    可惜的是围,在这些看似个个突出的单体层面之上耽官,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贰闯炔,除却福田与现代晴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呈迹,还被同行作为茶余饭后的笑料吕磊。整车企业尚且如此颂袭,北汽的零部件企业就更加不堪了睫。由于资金入禄宝、技术和观念等原因省说巍,大都跟不上主机厂的技术升级东朝匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聚,有的企业已不得不靠出租房屋度日结钉箱。    忆起十年前上任之初的状况碌晴膳,徐和谊对中国经济网记者说胶,当时的北汽一盘散沙袄,特别松散茄翟,单打独斗贫诽骡,各自为政付皮持,互相内讧蔑狗,效率低下……照此走下去痉航,“没戏碎拎陇,一点戏都没有”!他边说边摇头丸骇。    由于资产结构的相对分散彤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荒陆施。日常运作中攀快疲,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸宝赌,无法形成一个科学的集中管理机构稀袒乏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芭伴寝,深入企业经营管理了谜换。    2006年10月底颂阔表,徐和谊出任北汽控股公司董事长姐,恰逢“十一五”开局之年齿,他率领北汽以科学发展观为统领颧,对产业结构和发展战略进行了全面侧判、系统墟、有效的调整仟酮。    有北汽中层管理者清楚地记得妒绥,当时傻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡,实现跨越式发展”的战略售椒,以及构建整车菱、零部件寄式锭、研发楷撬蠕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽腑疾。他说加,“老徐这人的特点就是说话算话猫达畦,真抓实干梁喊。眼瞅着北京汽车研究总院去撬揭、海纳川汽车部件豪姐览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需、新板块一个接一个地建立起来慑,形成有力的链条漓灸坦,轻装上阵特太,并有序运转”沧凛锋。    到2009年连菏安,短短3年时间被,汽车年销量突破100万辆大关伙垦,销售收入突破1000亿姥,北汽集团化战略初见成效搐僵。 2016年文融涣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日齿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘛孪倘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叼,公司治理结构进一步完善鞍,集团的功能定位更加清晰;同时捻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实措,并将在人才吸引褥八检、产业链完善及兼并重组中赁洽乾,发挥出更加高效的运营效率锯牟淌。而外界则普遍认为匡荒判,名称的变更夯咎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腊恳尖。    “北汽控股更名为北汽集团哩,是北京汽车工业的领导体制蜗勤、管理体制的一次重大突破该酚解,找到了北京汽车衡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匹貉缉,徐和谊当时说骚塑。    随后须,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郎。根据规划灭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐,大力发展自主品牌醒睛,完善和打造全产业链撮绞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猩华剃,进入世界500强剧。    “说到做到戒脱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘沮桶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畔立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稠晾躲,战略性新兴产业蓄势待发饥媳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隧别,各项增长指标位居中国汽车行业前列寂喉,成为近几年来最具成长性的企业集团为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎歼推:李芳" "   姚景源认为骡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持末,而产业政策需要与时俱进套就。    杨裕生表示鸡洗:应适时推动电动汽车市场化杠蹈浅,也就是补贴退坡碉称,一直到取消补贴匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼杠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢粟。但是衔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高施壬天,不宜鼓励桑牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧飞蘑。    侯云春指出躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖,两手并用挎,推动新能源汽车健康发展色棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示变樊,表明在国家相关政策的助推之下辽粉记,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题式仇堡。其中室,规模巨大韩梢、涉及金额超10亿元的骗补事实努愁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妨论赎。昨天韶,几位专家学者的观点引起关注哎幸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认河粕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用固菲。对此琶享警,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洛迟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪腹剑、必要性的措施猛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为微,政府对于新能源汽车产业要进行干预哥茬,而关键问题是怎么干预泪弟戊,干预什么仟娩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勾姑退,而产业政策需要与时俱进”心潦,他谈到醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匙恢,并提出产业政策应该遵循四个原则晶。一是产业政策不能替代市程场;二是产业政策要管产业梯忻魂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撅葡啃。    杨裕生也认为潮配该,目前的补贴政策有两大问题存们购,一是单车补贴过高齐废革,二是补贴总额高汾协。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卧熄凰,副作用很大泞返。    在新能源产业层面妮凄乱,杨裕生表示内:“应适时推动电动汽车市场化仑式搪,也就是补贴退坡盗,一直到取消补贴锋莲搞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躺鹿凉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匆诺。在技术层面逛仓,杨裕生认为忍嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲜,第二就是发展不补贴体曹秸、已经市场化的低速车八。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡低常,不宜鼓励死,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咀蛋拉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阮汰,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶青,两手并用讹沏闯,推动新能源汽车健康发展矗毒。    侯云春解释说宪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力其洞味。一方面大家喜欢用霞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踢襄,政府和企业共同努力温姥脱,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼妙袖,开拓新能源汽车的市场驳卯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搽评屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳伞傻:李芳" "  如果我们做好准备的话莎始,赢家当然是我们薪。我们不担心其他的孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇降,我觉得只要我们做得好戒坊撬,一点都不用担心苍车涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搪竟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塑旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酣洽蒜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恫欧。其中特别谈及奥迪与数字化陛。    施泰德说嫌日,到2025年以前蒂牌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郴?汽车行业正在经历一场变革党互硷。对我们来说咀,有一个非常重要的关键词窗耐害:数字化臀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锋零沤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竟背呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说未,我们眼下所处的时代低甭,奥迪科技一直处于领先地位晚麓萄,并不断进行新的突破隋。对于数字化雇虐墩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商聪苯慨。到2020年时崇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吹,这也是我们引领未来的一种设计锨晴,包括其他顶级科技橙观,包括我们的传感器刺、雷达济、激光大灯等恳猜,都会进一步巩固奥迪的领先地位娜馅恋。    施泰德说壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铝苫,我们会全身心地投入到这一点晌帽贪,包括3D地图葱女刺,导航等应用骸袱靖。对我们来说死,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憋递红。当然协,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”立。    在回答有记者问朗郎落:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藉射热,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陪戈,有哪些优势兴椭艘?在这场竞争中未,谁会获胜”的问题时锣嗣,施泰德表示晚挂散:如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们暑串丛。我们不担心其他的潜闺吭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钳哆,我觉得只要我们做得好骚,一点都不用担心鼻。    施泰德强调丛犊,在某种意义上悄,我们也是一个初创企业矾怯。其实古何,奥迪有很多细分部门据,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潦雌。如果没有这样的合作狗,你很难相信台如畔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盗抗慨,我们能够成功地实现自动泊车屎、自动驾驶等磁田。    施泰德预计疾,2017年骚,我们要推出新的奥迪A8痹跋磁,自动驾驶的时速能够达到60公里童,没有别的厂商做到这一点豆疤。如果我们明年能做到这一点的话洞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阮末,启迪未来”隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚暇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际草,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俗。庆典活动前夕到,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垢连市。一汽-大众汽车有限公司董事事姥、总经理张丕杰除了对政府卧袍、经销商哼陕滴、员工狸、用户等的支持表示感谢外骑钦,他也坦言呻,在新能源讥、“互联网+”等方面反,一汽-大众起步比较晚盼漆仿,这些短板正在引起高度关注厦蔡称。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子很衡汀,“因为有你苗,心存感激”伺览擎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漠是,来感激这25来帮助我们成长的所有人触菩谰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果博茨峨。从前辈讲起惧梆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宿,还有陆林奎等等的领导貌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔翁毁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果体坦。   25年来缝峭蜜,我们要感谢的人非常多僧疽。感谢国家和政府的支持与帮助康都痪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誊该喀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卧逛弥。例如成都旧骚杆,成都今年是高温天气板钵,最高气温是37.5度而且是持续的昏汗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绅浇,政府部门给予了很大的支持和帮助嘘。   我们要感谢1250万用户腐搅相,感谢他们的选择和信任典。一汽-大众从项目开始建立陡频典,一直到第一款捷达开始投产茄罗,捷达在市场上并不是一帆风顺的透浆篡,它的初期是走过了一段曲折的道路劣茬。正是在困难的时候膏病巩,是客户帮助了我们瞪角、鼓励了我们琳勃。还记得在困难的时候曝苗棵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傲分玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秤焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡。一汽-大众的员工非常的进却税辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化手报、吃苦耐劳希情裂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涛舰啡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抒。大家知道一年365天膜,如果周六周日全休息就要去掉52天现,把所有的节假日都去掉翻壁,标准工作日应该是250天矩俯亩,工厂的康采恩标准就是由此设计甩汀。而我们加班到300天嚏,320天是常有的事猎捕党,员工非常辛苦汕,所以在这绷颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彤盘踩。   要感谢中德双方的股东蛙镰趴。要感谢他们具有前瞻性战决策媚烹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趴扭耙。一汽-大众的建立戌,当时在中国的汽车合资企业咐,一汽-大众成立的时候也不过就两家叹春。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下携,股东双方做了前瞻性的战略决策慷蔡疲,才有了一汽-大众委尼,我们要特别感谢中德双方皆陪。   在一汽-大众发展过程中簇壁钒,比如一汽-大众西部战略送,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潘。一汽-大众在西部建厂的时候祈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛋竿。现在在西部的生产基地裸蓉瞎,今年他们的产量突破65万辆斯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脆乒贩,在股东的决策上由一汽-大众执行的厂,也取得很好的效果篇朵垃。此外谴拐氢,还要感谢1200多家的经销商摄捆、700多家的核心供应商合作伙伴录晶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钨弹娩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量规。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俗摩,中国适合于家用的车型非常少僵惭。25年来戚蹿麓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赶绵份,上缴税金3700亿元赁副虹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情痘杠、奥迪两大品牌12大系列产品耻。   25年来然叭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升受,带动了中国汽车工业质量意识的提升晤锯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌工,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓣夏,一汽-大众是领先的瞥堕。同时杠皋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吉。首先练坦扇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑薪。一汽-大众的体系不是一天打造出来常,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑泌。   其次鸿,一汽-大众拥有一套完整巍腊、标准的制度和流程的有力保证尘盯懊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰些儒,制度和流程是保证橙。   再次毒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针马,在经营发展过程中有很多难题需要解决咯,有很多矛盾需要平衡某淋辛,用什么样的标准来平衡仁泊?底线是什么浆傲裴?那就是质量电。一汽-大众一直坚持质量至上垮垒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惫蒙潦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兴瞬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹄惭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业省,这也是质量至上的战略要求蓝宋忱。   此外汞,高品质的人才堆古谈,具有工匠精神的员工贪填戮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塑灌、传承的文化也是高品质罢葱,得到的技能训练也是高品质冲剂。拥有和企业共担风险的合作伙伴垄,无论是过去广凌、现在还是将来都是这样赐彩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽箔巫。一汽-大众在自身发展的同时红,也考虑到了整个供应链的协同发展彤虐寞,对于整个价值链会有高品质的要求硅。   最后锌童,一汽-大众在努力践行企业社会责任车阿浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焚抠磐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉擦刹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蚕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顾,既要总结经验和收获粟迁壤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菏、走了哪些弯路丝啤,下一步应该怎样避免受。   如果说到过去的不足姓,SUV细分市场比例快速提升陆娄,一汽-大众对此准备是不足的堆沛,对新能源镣、“互联网+”等方面的起步也比较晚摹兴。一汽-大众对于未来仍然充满信心添,这些短板正在引起高度关注滤惦,企业正在考虑这块短板如何去克服肃。   2014年陀涣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惊亭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕卤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来据侈。   面向未来散,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丛博,保持创新邪酒煞、驱动发展浑,并释放出更强的增长动力瞬。同时戌,也会与各方伙伴实现合作入氢宦,实现更为广泛的互利共赢箩睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猛,不断回报政府填、回报股东孰牵、回报社会敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞘怀艰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访律丛淳。他表示爬礁翟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位危,并将继续保持限量生产以追求独特性疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型但:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante某骆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮瓜悍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偏负。业界有所疑虑的是隙驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象下。   对此剂,薄亚铭向记者表示圃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单爽挎,但都不是便宜的车型苏。Levante的价格达到了100万元左右厘喇琅,Ghibli的价格也达到了90万元左右跨绍,在产品定位上依旧不低咎。同时好晚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怀醒达,依旧走高端化路线献。薄亚铭还讲到登:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仕汀拔,不会把目标提高到每年20万辆庭送、30万辆的水平信秃骂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戌恰,所以我们能保持品牌的专属性归。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量,他表示蓟:本次车展上上市的新款总裁车型欺,除了在产品上进行了升级外渡,还提供了多种个性装备党,客户可以从中选择很多种搭配蔡仁船。此外徒龋氯,新车在性能上的提升显著蛇痘里,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捅、动力最强的四门轿车静。   此外纽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锣睛裳,开始尝试电商销售模式长。薄亚铭认为拱烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攘即握,因为中国市场的客户已经变化差潞领。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汀磨糖,现在有很多人都用手机去买东西跨妨,这是市场发展的趋势萝其。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贺淋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懊济,即用户车主首付车款后吞孩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唐废猾,到整个租期满了以后窍耽,这辆车的物权就归给该车主漠,该模式类似于分期购买栖。   薄亚铭说查:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拐,但是在中国市场还是刚刚起步薄,有一些量产车会采用这样的方式做恭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虚骋舅。他还表示泵膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慧关察,其实反响真的是挺不错的纷。尤其是北京降汾、上海这样的限牌城市瞧。通过租赁的形式湿侗偶,牌照将打包在租赁费用里面开护憨。当车主买到车递赏抠,即启动融资租赁手续难,拿到车辆牌照牟,不用为没有牌照而担心酥。如果是企业车主杭梁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税港娇,是非常划算的玖镣誓。”目前盘,该项目仍处于试水阶段谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙赣碎:李芳" "新能源的发展熟放睛,是大势所趋遍匿,但具体方向棠舵,也扑朔迷离藕芹。    电动车会成为未来的主流吗统窘桓?现今的新能源汽车产业健康吗怜痹粒?什么样的新能源政策更适合我国国情搬任抬?    2016年9月2日泵甭库,在2016泰达汽车论坛上纫歌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访为,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狭,他认为湃镭嗜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钠,恐怕不可持续罗娇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外些浇菏,何光远认为会,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啦辨虱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人常几擎,这位87岁的老人谈起汽车工业窘盟,依然有些动情酥。谈到电动车发展鄙啪,他认为弯场辞,把电动车归为新能源汽车是不合适的刀法订。因为乓劫,第一旁,电不是新能源靖寒辩,第二簇心庙,电动车也不是新东西嘲韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解譬弥,电动车诞生在1834年酞,是英国人罗伯特·安德森发明的腔茫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俺蜂垄。    何光远认为篙弥粱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坚茧,不科学薯,应该给它正名晃舰,就叫“电动车”欠届猫,或者是纯电动车闪。何光远认为记位墓,电动车国家政策的支持力度非常高梦啼队,所以它现在发展比较快茶碴,去年生产了30多万台甫刺,但它还是有很大的局限性鹅擎。首先郎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抱,可以长途旅行使用既。即使快充也得半小时以后溉钵,但是经澄玻快充的话颗财借,这个电池的寿命也会减少亭颠秃,慢充就需要几个小时购,充电的时间很长炕睹。另外行净镰,行驶的里程很短曝,有一百几十公力就了不得了醚餐,就是很好的电动车了涧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扳手湃,我认为不可能持续吩。”何光远说纪,很多企业是因为补贴才做电动车涝竞爱,事实上脱行,内燃机节能潜力还非常大哼请梆,缸内直喷技术瘁、柴油机的高压共轨技术冕胁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助适,因此郝稿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俄十身,不能被动也曰嗨,节能是最大的减排吐七氯。    甲醇车大有前途    现在姥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惦喇貉,因此晚,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘。美国涎、欧洲扫辨、日本嵌疙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫蛊傅,但因为资源禀赋不同虐壬,所以技术路线也有所不同府度。    何光远介绍说傅啼白,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坍几,在某种意义上讲盲练道,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲,虽然同为乙醇逝,但着眼点不同;日本缺乏资源甘揽添,自身资源利用问题不突出疵藏,因此太椽迪,把提高汽车燃油经济性作为首逊撞帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾扑碴,日本也在搞甲醇的研究建沸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定保贯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线党贸啪。    在能源侗、交通未痢、环境惠、经济四位一体的框架之下攘,中国又该如何考虑替代能源的问题嘿盆茎?    一直以来侣妊,煤炭是我国的主体能源哼抱,占我国能源消费总量的66%至70%纷藕。何光远认为掳淑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杜搪。推进我国能源生产和消费革命尖瘦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惯崩桅。而在煤炭发电供热的同时计康茅,可以产出甲醇赦侩咎,可以为内燃机提供燃料嘎案孺,所以矢罗侮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哨、高效利用是紧密联系的裁。    此前橇鞘钦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绿挎姆,这4个省基本上就是产煤大省如始改、山西宏、陕西窃挞酥、甘肃叹赊派、贵州当盒苍、上海市问丹躺。现在规模最大的是山西簧炮险、贵州拆,其次是陕西班。    何光远介绍说街,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄骏,车都经过天津检测中心检测赐沪,上了公告拇忍,经济性也是最好的情。“我去看了加注站巴去侣,M100甲醇100%烧甲醇哺仿官,2.2元/升窝裁扰,现在已经降到1.7元/升了椒。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉。所以说痞,甲醇还是很有希望的趴岛挥。”    今年3月份獭琳皖,工信部蹿眠、科技部耪泊巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点案贤岸,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯。何光远透露说渴,山西验收以后希粟返,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劝险,开会以后形成了正式的报告哪靡。现在硷,在各个部门已经会签完了窗闻部,在等高层领导做最后批示虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉虚,力邀政府括倡、行业挞诗、企业啦佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇,寻求产业发展有效途径靖染。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肠版封。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们男、先生们忿岛椽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赐。今天破负垒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挎栏帝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刺潦确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜,解决大家的疑惑熄久,为什么要改革港是貌?现在存在什么样的问题霉?第二巷性,改革改了什么癌樊涎?主要内容氯厘、实施步骤时、目标密砷、原则戒、政策选择等等盘甸。第三览,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讲,改革试点取得了哪些成效嵌妊,用一些数据和大家进行汇报犁。第四口艇誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懒吞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朽,从国际上来看宏护,自上世纪不管是美国舰缉、欧洲帮嫌泌、澳洲还是近邻日本幕冀漆、韩国篡、台湾等等巷疤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮且搔毖,至于费率为什么要管制蕊珐疯?为什么要放开犁裁乾?这个也可以做一篇大的题目厕湿提。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涣皮,逐步地向由保险公司自主制定转化渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高北敝、什么样的车保费低辅挠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伸煎。   但是枯疙陵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时标蹭贝,还不能叫现在完成时诞狄。比如说美国若干个州史,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殿鸵确,因为不同的政策取向有各自的利弊慰,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟工。   从国际保险市场改革发展的经验来看八弘,改革前和改革后散,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幢搐鲸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擅息、复杂化嫂,定价更趋精细化涣醇绥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应身。在澳洲一些国家哄,改革前超额承保利润改革之后就消失了挺惺。对于我国来说肋七,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确,从2011年开始社会或者舆论嗽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯笨俏,行业本身也长期苦于在低水平狼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矾哇。另外奸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吼亨,在这些方方面面力量推动下靠冗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作全。   在改革之前是什么状况霞愁队?简单跟大家介绍一下冀醛关。从人民银行管理保险行业开始蛇慈吾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钝薄慨,在保监会接手车险市场之后茄卷枫,也是保监会统颁条款费率浑牛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革降村忍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态临葡妻,整个行业亏损停虑刮、消费者投诉也比较多姑蛇哎,所以到了2006年的时候棵,这个改革又走了一个相对回头的道路措觅环,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拐硅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态境枯桨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贸绰扔,比如说行业比较统一茂韧读,消费者认为条款费率比较容易理解嘲,恶性竞争的风险得到一定遏制捍,但是负面作用大家可以看到煽粪答,一个是条款法律风险很大舶,不能适时的随着道路交通环境辣荡台、司法环境探弧破、社会经济生活环境的变化适时进行调整菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔存烘、无保不赔怕途垛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤哪。   第二下垛懒,在监管方面定位也不清晰人舒。对于一个自主经营捕抚冠、自负盈亏的保险企业违蚕,没有条款费率屠汇蚊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冉卑,改革发展没有动力篙恳涎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘哨,所以整个行业是在一种规那婕哿牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遁。   在2011年堵、2012年前后经过评估酶涛群、反复的讨论扁处,其实当时市场上两种声音都很大锻斧赫,一种认为行业就是应该统一规范标准化兄伤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路实。经过反复的评估和权衡京恋,也是在十八届三中全会的指导下定联窃,改革的方向目标原则最终得以确立昧,这是在当时发布的两个文件酪魏彼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狗瞎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田,比如说要提升行业的发展和服务水平掇,使价格更加合理兔币栋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维赊脚、保障范围敬、服务都有一些诟步琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矫疗抒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撅。第一个是维护投保人保险的合法利益谋劳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凰。第三个原则是稳步审慎推进壁,根据一系列的国际比较研究茶,大家还是从中得到一定的经验和教训硷捕堆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果监醚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训配梢。所以旁互,最后选择的改革途径不是一步到位弊割,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜币歌,它只是在长期的甚至六年淡硅、八年巳怯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掳,这是改革的一个总体思路甭敌,从条款票拧耸、费率灵微、监管三个方面这是一个简单的概括忿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款池,大家不用仔细琢磨当中每一个字踌礁炭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茎洛韭,双方义务关系是怎样的标准化流程捷溶。   除了行业示范条款之外桑构搪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻侠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煤来宛,不管是欧美还是台湾鹊奸、日本眉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迫排腐、百花齐放的状态萍,因为每个合同涉及几千个字厢廖穗,实际上挽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肚染,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择享。   在费率方面分成两个部分唇岔戳,一个是行业的保费水平两藐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺;畹俊,对于汽车来说衡互恭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平全烹矩。所以在整个行业层面建立车险信息平台虹卷,收集各个公司历年来的承保理赔数据郝趣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟抗、科学的定价的参考灌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盖负睫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣巨爆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屉茸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赡。在行业基准保费方面蛊涉,行业协会做了以下工作浚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谋疚泰,在这个层面寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逢,其实是相当的弱江弛悄,这么多年来的承保标的扛凄超,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庭暑、编码实际上都是不统一的补铃肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库航呢和,这个数据库目前正在申请国家标准腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毙堆拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段涤悍华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谰洪你,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告视,给消费者购车提供了一定的参考杭腻论,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甜煌趴。   在行业提供费率参考的基础上菩撬双,保险公司它是怎么定价的乳?现在也是大家很关心的一个问题委,为什么有的车费率高芹孔病、有的车费率低卯,为什么今年高明年低畦?在不同的分类当中有一些差异豆纷尺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窖蒂,分成从人因子和从车因子两大部分貉,每一类因子当中又有若干个维度铰废,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力群娃、风险定价能力型粮础、风险管理能力自主制定的枷黎燎。   比如说是锯豆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镐、他的生活方式屡、他的信用程度等等驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傻送驰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险里强,它的安全性悲、可维修性等等创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儒揣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魔。   国际比较先进的保险公司杆粹,他们通常采用的定价因子绍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靠耿廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毖,这个差异可能我们现在还难以接受尾氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吓。   总的来说弓噶阀,保险它产生和发展的基础是数字法则韩申逞,在大数据的发展背景下摹晃藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荤开。   前端越放开后端管的越紧厢,如果费率市场化以后骗涵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争童女、整体亏损的这么一个状态倡锈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伺珐级。   实施步骤汝敬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的下副轮。到今年6月30号为止设伐喊,第一阶段的改革基本完成了桔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汾毋,不同的索赔历史对应不同的费率殿练拘,不同的车型对应不同的费率范暗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诗,这也是改革的目标脯挡沟,首先是平稳过渡份篙。   下一步土播,费率科学化脸镜、精准化敢切、精细化程度会逐步的加深泪馈烈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的是。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕镜崩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下长魏惶,经过一年的改革试点们为凭,消费者从全国范围来看尽平春,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茸藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮,对于高风险沫、高出险的消费者蛊玻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了媚氮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率螺芭、道路交通安全水平都得到一定的提高盾背。   从行业的整体情况来看壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剁辈,增速营改增以前是11个点形童即,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诲,仍然是持续稳定增长古墒,这一增长是在保障范围扩大权娥歧、车均保费下降的基础上实现的堂,车险行业的承保效益基本保持稳定仓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹲,两个点的承保微利煞炭啪。   在保险行业层面来看愧,公司的定价水平嚷记、服务能力在稳步提升的寿艇。外部正效应也比较明显吹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巢幻妮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刚,大家开车上路更审慎了促,小额案件在索赔的时候可能更理性了拷。   下一步工作嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尾,也就是说除了违法犯罪不赔筒窝,除了不可保风险不赔闭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬挎举。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敌剿吹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谁、不同的投保人伺额斧、不同的车型价格的差异会越来越大柯设秘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求市,更好地提升保险公司的核心竞争力芹滇膳,也更好地促进道路交通安全射毋垮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铆莫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匠词锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估惜烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁,力邀政府练陇航、行业梯、企业掠搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径残充。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剂稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豌。第一萝颠许,SUV这几年是高速增长效琼,我们做一个判断狄胁玩,这个高速增长就要成为历史了哄描炕,往后没有这么快了厕拿裁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墟饰,份额还会提高顾。第二倡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哀射盯,就是份额和价位双提升陛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喘腥,之前是低价位提升份额鸥双,这次是价位在提升绥骋噶、份额也在提升嫩柏。而且我们判断还具有可持续性螺。第三提录,汽车厂商将会由过去的儒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撮顶省、弱者更弱汲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组违梗煌。在此主要介绍前两个芜藤行,因为时间比较短督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靡缸。从图中可以看到吼境,从2007年开始食攀,SUV进到了一个高速增长的阶段悲,连续九年年均增长率达到46%激,今年前七个月也比较快杰,增长38.6%彻腿。此外怠抵,市场份额在迅速提升是炬,今年1-7月份市场份额达到40%腺矗趟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剃浚吵,过去几年每年4个百分点补,去年涨了8个百分点炭波,今年1-7月份又长了4个百分点谁馅裤,自主品牌SUV占自主品牌的60%睡芳,SUV全面热炒涵勾习,豪华车揪千哩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彤拟,下一步还有空间匿定。从这张图可以看出纫弥,一般的合资品牌媒豌担,SUV比重还偏低谱美,豪华车和自主比较高备,不同级别里面SUV占比较高腐坛但,不同价位车里SUV比重也很高伦受,还有一线恳、二线拒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抬唾护,不过一二三线的比重是去年的数据辛剐,今年前七个月是四十了坪献,今年没有注册数据可以看得出来丝讼。   但是氨粒喇,我们说这些年庭久,suv领域基本没有在空白市场导暇贿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萎,需求就会出现放缓的趋势患,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势星,2012年-2015年逐月都是向上提升的扛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走细,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月础仟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀。相对于去年继踏,虽然今年全年涨了5个点牡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了市,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐。   但是协,我们说还有增长的空间辽投,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枪亭涧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酮痊,大家可以看得出来角盾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家合粱,大约在20%左右郴未矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钞、加拿大保、俄罗斯这些国家涸粪餐。这些国家总的来看是地广人闲嘏洹,SUV占比比较高观粪,人口密度比较高的SUV占比比较低房蒜痊,但是也不完全成立把烈,韩国人口密度也很高但是SUV很高墙察炬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砍课,这不完全成立晌厘汲,这两类国家的情况是存在的饲。   如果跟美国相比膳,美国是把皮卡不作为乘用车伙寞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躺高共,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湍,与宽口径比还有11个百分点崩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讲,五十多不一定是峰值点枢集。   另外枫,欧洲这几个国家淌填,虽然SUV占比低坎,但是比重也在提升媒开,从8%涨到25%舷,SUV的热潮是全球性的涧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬汀,美国惯、加拿大这些SUV占比高的国家屡四,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高项,大部分来讲可以占到40%左右价锰宦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑囤劲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罐,欧洲这些国家就是两类局颠社,我国应该是随着美国禽擞、加拿大繁靠衡、欧洲这个情况按巴,因为我们已经占到40%的份额了禽,如果按这个去计算陆晤囤,中国的三厢轿车是48.4%蓄涣,还应该有十个百分点的下降空间立豁,下降去给谁持仟煎?基本上是SUV雷唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盗棵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辛量撼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升门,这就是我们对SUV的一个基本判断咖附倾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挪陛顽,就是份额和价位双提升克,这是非常不容易出现的一个现象警,如果把它拉得更长一点看疚酷插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段车,2000-2010年连续提高了枢,最近这几年不太好瑟侠碾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛饺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间殿秘岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眉溃,2004年金、2008年虎授、2011年蛙呢、2014年蓖境犬,其他年份至少是相等的耻,大部分年份是比它高婪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逝肠。   现在一个更积极的情况来看蟹榷,就是我们的份额在提高敌,如果以总体的市场为100的话详,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%港鹿摆,如果以生产量为一百的话集裤焊,我们的自主品牌已经占到了35%心邓,其中提高最快的就是SUV督,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸极捣,它占到了一半以上的份额克衡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胖详,以轿车为一百蔫侵多,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狄,连续几年都在下降俄常堑,轿车竞争力在下降孩肠。但是自主品牌总体上的份额在提高靡膊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显破把够,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车得棉,这个销量在提升姬绦篡,低价位的车销量在下降奈惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖糯,增长最多的就在这个5-15万区间激。以自主品牌自身为一百的话署釜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翱,现在只降到了3.4%戊阂渴,而5-8万的车这几年也在下降颁,增长最快的8-10万的车和10-15万的扔,这两个价位上涨的是非常的快婆显宏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剖泥前,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雀本,自主品牌的车价格明显在向上走标雷久,这是一个积极的变化悍茂然。   另外上课称,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓖寡, 10-15万区间藏,自主品牌在里面也占到了28%式甩狡,这个变化是很积极的耽憨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的客兽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的紊,最高峰是2013年213万歧垒季,去年降到164万模,但是SUV在迅速地扩张餐,大家看这个SUV的比重瑞变诧,原来是二十多万辆攀福,去年到150多万辆念,右边这个图是10-15万蛔蔽牢,更是靠SUV在拉动的撵腥痕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蕊,这是一个非常大的积极变化湿圈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恕,这是GDTop的一个调查数据诗簧,这个一百辆车出的事故故障率每仟放,自主品牌在2003年有四百多个事故功,合资品牌现在也在下降忱坛,这两个差距正在缩锌计矢恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的握。   从产品的角度也可以感觉到眷,最近我们的一些新产品像奇瑞赦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价从码癸,这就是一个积极的变化握吻欧,这就预示着我们未来具有可持续性酗。而且可以看出努敝,如果以前二十名产品排名算的话汤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪括化,一个长城C30一年卖了15万辆左右倪荆,前二十名里面我们有两个末瞪。2013年更少一点姬噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逃,前十个里面已经有四个是自主品牌的祈戮队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甸楷椿。   这几个发展量比较大的企业疙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豢,这也是积极变化操,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量集,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赤豪缓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣 ,国际市场南美洲诉、亚洲滔轰夸、东欧氮哨、非洲是迅速扩张的市辰宸绽臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彭壬弟,我们产品出口大国全是这些国家黑膏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闺,跟我们购买力差不多猛,人口加在一起12亿杆,跟中国市场差不多狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆厘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嗷锓堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逝倦效,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧倾骗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮班,传统汽车大有希望抨划傅,至少应该平等地分配国家的力量览,在传统车和新能源弄箱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重修行,力量投的也太重痴割,下一步要对传统汽车给予足够重视逃,它完全有希望获得好的发展剧偶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聪媚霜,以前是高速弄陀,未来是中速蔡橙鸽,它要抢别人的份额莲孤黑。最近两年这个数据可以看一下卢户,自主SUV埠坪菩,连续几年50%-60%的增长袄其,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锻猴,这就说明这种竞争关系在发生变化赔涡,这是一个垛。   第三个观点我们就一句话带过了守,汽车厂商的格局要发生变化鹊题,过去是大家共同进步擎凌腊、共同分享发展成果汗,因为有年均30%多的增速呛穗垮,最近几年速度已经降了年均降到11%了欣燎僻,未来还要下降盎,大概8%左右或者稍微高一点拭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颗蝗刀。另外合资内部也会竞争遁,自主内部还要竞争观,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奔缮,大众占到33%碴把卯,最高占到38%呕缕,就是中国销量占到全球销量妈,宝马烫、现代悉、PSA都占到了20%辱堡,通用15.9%揣拾剁,如果把它的微车也加上超过25%拴芹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕苏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呛,要么是维持全球地位通用袍据旅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迸,大家对中国市场都高度重视涛肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弯涤,我的速度要比别人的速度高侵惫,所以竞争更激烈届翱、自主更不用说了堵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铰锹,大家都给予很高的期望席抽,未来我们说竞争会非常的激烈藏,而速度又会下来井庞第,所以未来的竞争格局跟以前不一样架式,以前叫分享滑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呸搏、弱者更弱钦,十四五就会出现兼并重组揪,如果我们放开让更多的企业进来途纲尚,我觉得这个可能局面会更快梆蔽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膜乔琅,最多明年还有一年鼻厂票,但是它的速度比平均速度还是快一点媳,自主品牌大有希望份冬,我说的是传统自主品牌碘姓搅,传统汽车还不是新能源汽车冕,另外格局会发生大的变化讲簧柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷骇,力邀政府胖、行业贝、企业屠募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径故轨残。   以下为福田汽车集团副总裁洁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迹悲宿。 福田汽车集团副总裁探、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毒敬博、各位来宾何洁、女士们吃、先生们迹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抬持炒,能够跟同行菇、专家做一个交流学习河呻戎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饥。从全球战略的视野来看材,乘用车的全球化特征更加明显强肺帘,很多轿车的平台会在全球市场销售农壳谱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤冀尾。举个例子波戌,如皮卡涤,在北美皮卡占整车比重是很高的泪暖,但是在中国杜朗,在欧洲司,皮卡的量就很小受。另外又如轻卡聪,现在它的亚洲化特征会比较明显镐奖塘。还有重卡嫂荷,在欧洲都是偏平头的细该,北美则都是偏长头的妻繁。所以商用车行业的区域特征很明显伯虽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侠胜逛。而在中国市呈丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主克梯脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城讲倥ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扳硅按,2010年达到了一个峰值429万辆低岔咖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陶,去年是345万辆拭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缔和朴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叔,主要的原因就是因为重化工行业玫,如煤炭估掇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分痞。另外整个物流行业的效率在提升啼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锻。   随着市场竞争的加剧妹,行业整合也在加速皇械,份额由2010年的44%提高到2015年53%哀,再看一下今年商用车的情况朽想,今年一到七月份销量略微增长蛾哦,整个商用车行业增长2.4%鸡沤,我们判断是过了低谷岗圈,所以下一步会有微幅增长抢腿手。2.4%其中主要是载货车贡献的帛,同比增长4.8%眉掏,客车受微面的下滑桨吭,导致载客车下降了10个点幕锤。   关于未来的商用车市承韭げā,我想从四个维度分享一下我们的判断矗。   第一是从宏观经济层面凄修献,从金融危机以后劳,全球市场增长的趋势是慢下来的寡牢端,乘用车商用车的比例现在基本上在8溉福:2朔,但是进入“十三五”之后我们判断蜗前,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翅凸,商用车因为是物流工具的企业秘搏骆,未来会有所好转昧修,但变化不会很大坛粳。   从技术层面来看妮霞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芭室洪,现在正在快速进入智能化的3.0时代肉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄仆道纾快的破。   未来的商用技术主要围绕着智能化呸烩善、网联化卷、电动化痕馅、环保化来追求汽车的高效既、绿色磋、互联和安全赔。   另外从中国的政策法规来看坡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椭,从客户需求来看咸连碗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求檀澎椽,推动了中国新能源车的高速发展睛蝎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妓镁逆,同比增长102%吴娘,其中纯电动客车3万辆芍掀剐,同比增长176%锑怯膘。未来在城市公交以及城市物流乘、环卫等方面席胯壕,电动车还会有一个高速发展传讳秘。   下面分享一下福田在科技创新吨兑、转型方面的一些经验和做法煞徐坞。   在商用车2010年达到高点之后古黎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尺料,加快掌握自主研发的核心竞争力娶咯。通过五年的发展来看尾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的函逃。福田汽车目前的研发体系是两级耻石暑,一级是福田集团的研究总院飞偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澳,曹博士也说通糜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伞史假,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铣,是一个二级研发体系浪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瀑慑、整车的集成以及南保块开发和整车测试的三大核心能力和。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒射、康明斯等等合作单位进行深度合作旁窍、改变和创新开骸疾,推动整车的技术进步梦。   在转型方面略,我们这几年主要围绕着几个方面腑硼叉。   第一是产品低端往高端转型纪,在“十二五”初率酬,我们的高端产品占比不到20%拘,我们到今年年底高端产品能达到70%绦。   第二就是从国内往国外转型让咐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镣驴赡。我们连续四年商用车的出口保持领先惮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的损。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徘晨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冻身,另外为了解决汇率和贸易壁垒哥敦骂,我们在属地产业化方面做了大量的工作行背囤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞪董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疥。   另一个就是从制造往服务的转型师粪耻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹃,在“十二五”期间赣寒芭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居漠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸角,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摧安能。福田康明斯通过这几年的培育委蜗汇,不管是从业务的规模霓荣、收入腿澳搐、利润现在都发展得非撤纾好唐,另一个他也对我们福田汽车的整车滇,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鹎澹好的支持是期。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胜枷挎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杆唱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的警夹瘟。可以说尽管卡车的量比较邢薄,但因为排放比较高磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长垒惠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藏,实际上物流的效率还是比较低的触。基于这一判断暇暮系,我们提出了一个“超级卡车”的项目姑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抡醋礁,通过这种材料的智能化客、材料的纯电动槽卿猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继崩踏、环保锭雌侯、节能举、高效驮、安全讨剃、智能的超级卡车尚。我们的目标是要实现降油耗30%叼,降排放30%胎承,整个货运效率提升70%鸵舰。   另外是关于福田汽车的车联网技术懂淡哄,我在福田分管车联网业务雀陕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谜辅,因为乘用车是一个消费品描香,买车和用车的基本上是一个人弟,而现在主要是用来出行的丸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霓攫,但是商用车不一样诧松枷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糖,驾驶行为各方面的安全贸忻河,另一个就是乘用车是一个地域性的车东拟险,不像商用车需要全国跑顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拷你汰,过两天跑到海南去了孤眯鹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婚。还有商用车的故障率卤伍,因为它的工况复杂画,商用车一般具有轻载叔类、标载和超载挺齐癌,但是对轿车一般不存在这个问题让馅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低防净,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灸佬袒。所以通过车联网对车进行故障预警趁簧、排除以及程序优化等方面裴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惶缴酷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聊涕部,建立与客户的互联互通祷腺届,为客户提供增值性服务僚些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煞郝丝、服务商和供应商产品质量和服务的水平漓桶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躺。大家很清楚毕次,围绕着工业战略囤磋,德国提出工业4.0叭巴,美国也工业互联网蓬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略就缚卡、英国的2050战略粉,中国也提出了中国制造2025岗台豁,福田汽车结合自身的一些现状褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓉粕管。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燎配梦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部具蹈、企业与企业颂顺、企业与产品杜赴措、企业与客户的互联互通溉。“五智能”就是商业智能多、智能管理烙、智能汽车恢行荒、智能工厂芜触、智能制造嚷。时间关系怀,不再进一步叙述抡。   目前布匹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸吵。福田汽车愿和大家一道懈杀形,通力合作琳楼,整合资源街媒氯,协同发展新,共同推动中国品牌的加速崛起愧实磊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经啡财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶矮苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波葡暗,力邀政府仍簇、行业搪、企业提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍徒,寻求产业发展有效途径淀嫌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衡撤、舍弗勒集团副CEO胸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藐烧、驰骋未来》的演讲实录辜牟钱。 舍弗勒集团执行董事会成员晦渐巧、舍弗勒集团副CEO故楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾党、女士们敦、先生们捐盲碱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筹护侗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惨谅惭,我们的愿景朴,是如何来推动我们未来的出行和移动铃圈丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狈傅称,我们是一家领先的技术公司币啤,在全球都有我们的足迹鲍,我们一直致力于移动未,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用班铺八,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猾岸片。   舍弗勒一直致力于创新妈,也可以说我们成功的因素是质量冯、技术和创新贰秦。我们在制造业方面有很强的实力上,在系统研发方面投入非常大嗣芥。我们创造了一流的工艺和技术分,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杆粒,今年我们在德国获得了一系列的奖项腥雇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梗化。   就像很多其他的技术企业一样吠充蛋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯使甫。第一是环境友好型的驱动蒙,第二是城市交通巧巷,第三是城际交通纪,第四是能源链攫。比如说大家可以看到彼芍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妇轻,人口结构变化非称叮快模,老龄化社会已经展现在我们面前荒亥搂,技术变得日趋复杂劲邵,数字化技术的利用领域不断的扩大粟撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解吾扰簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拌极捣。数字化是一个关键宦,另外就是环境方面呈粳、可再生能源还有资源的可用性饯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狸,资源的短缺也是我们要去关注的憾暗。   再看一下经济的趋势臀寞,我们现在处于一个全球村凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚泡,这些是不一样的灭宫。另外就是可负担性的问题封萝净,我们要为客户带来更多的价值怯悸登,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啡始,这些都是我们要去关注关心的祷寞慕。   我们来看一下未来的战略壁匈,主要涉及到四个窗口花互。   第一是产品本身劳肚,我觉得对于汽车产业崔饥软,对于机械制造产业来说都是非常关键的尼轰。在这个领域/行业文,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恍类睡,要减少对环境的污染芍。   第二是当我们制造产品的时候黔翘怒,或者制造产品元器件的时候坛阔牧,要关注它的功能怀吨协。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳蛾得、城市的交通搜筛告,对于汽车以及对于我们的供应商戏粹季,可以为汽车产业提供什么样的元器件链独辟,这些都是我们要去考虑的脊涟。   第三是城际的交通骇催哆,涉及到比如说航空香卿、高速铁路的一些竞争枫。   第四是能源链的问题裂,我们有什么样的能源是可以使用的适街肆,我们将来的交通工具运用什么样的能源白,这些都需要我们考虑亩女申。   看一下将来的动力总成镁咳乘。我想给大家传递一个重要的信息坏覆梅,在接下来十五年时间里暴,从全球来看骂褐某,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秘。   但是现在也有一个趋势发展得非诚燮В快申醛羚,来自大众和奥迪的这些厂家嗜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凹。到2025年搏坚坪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韧,也就是200到300万辆的纯电动汽车材窜刨,所以到2030年可能会是一种不同的情况晶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缸。我们还需要让它更加有效一些射讳锹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暑愧拾,还有电池或者是燃料电池等等卫娠冈,这些都会占据越来越多的份额惊情。对于我们汽车产业来说非常重要挺孙,对于政府来说也是非常重要的侗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亥,比如汽油谓饶,还需要考虑其他的一些燃料督,或者是人造的燃料等等魏叼,需要考虑更多类型的燃料烙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊擞师。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挽磐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锑羔,包括48伏的解决方案环,它主要是对手动传动系统的电动化课粪。我们需要首先实现这部分的电气化晾刹靡。另外我们也需要对离合器实现电气化创,也由于推出电子离合器享锋。另外我们还需要进一步提高效率竿钳粉。也就是要进一步推出我们的混合动力亩海块48伏系统孔搜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⑽材担块的解决方案戮浮党。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案房,针对高压的电桥驱动解决方案授妈混,或者是一些电动轮毂驱动解决方案螺啼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泥破婆,以对其进行电气化处理苔。如果将来我们有纯电动汽车的话赡珐邢,它的电气化程度会越来越高锑苦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枢悔工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂从揪,因此我们需要进行标准化锻蚕,标准化是第一步饥酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悉,或者说是一些部分的撑粳宽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案景回。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求得煌策。我们也需要减少车辆的整体的质量狈炮匆,主要是成本方面是一个重要原因梢伯分。如果需要建一个标准的话蕊蔼冕,我们就需要有更好的一个平台卉,也就是说我们需要基于标准的平台深校,或者基于标准的拇诎尚海块进行我们的汽车制造凛。   我们需要全球的平台化解决方案萄冷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荷。关于动力总成方面井昂剑,它的变速箱是最关键的一个部分饲。我们刚才提到一方面是包括内燃机棵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竟疵缓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韭窃。   接下来看一下我们的重点产品飞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陋爱,我们为中国带来了什么样的解决方案改讲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晴寸茂,我们推出了高压P2混合动力慕タ蓿块瓷氓拿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羡授,我们希望能够改变它的一个变速器诚亥沁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换送手。   通过这样的一个标准的某聘欤块化设计耙,它可以适用于各种变速箱之间的转变采耸赴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旧,我们的这种创新型P2的混合动力穆巡焖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能陷吾夯。实际上乌朵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案害。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晚檬。这是第一个解决方案犬屎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坍坛犊,它叫做高压P4电桥的解决方案羞复淋,可以用于SUV或者车辆的CD部分凰。它具有高功率密度纤,可以适用于不同的车型盒丘鸽,非常容易打包进行个性化设计稻。也可以用于新能源的生产挥禾显。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厢何。它可以让我们更好地使用内燃机吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搓,这是我们两到三年前开发出来的降品。也是考虑到了中国排量的需求耿叔,或者是新能源车辆的需求庙嫂。针对这样的一个需求测,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗡币旦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喜葛送,我们中国团队也为此作出了很大的努力托啤擒,这个发动机是专门针对中国市场推出的棠磁。   另外就是在变速箱方面念钮,我们也推出了一个新的解决方案兰捶,是集成干式离合器的DCT变速箱瞄骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构眠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拱,对于工程师来说慌,我们都是非常理性的外,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿瓜辨。对于我们的汽车技术来说无,我们一方面需要理性腻欧鹊,另一方面也需要激情识蜡差。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虐。针对方程式1的赛车静半,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粪峦缓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶憾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号酵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒兔称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜梯,力邀政府蒙掀嚏、行业吨、企业狗赔烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰兢彻,寻求产业发展有效途径好熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痪锨、副总经理 吴松发言实录糕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筐潞谜、副总经理吴松   尊敬的何部长点婪、朱总氢,各位嘉宾踞其、各位朋友梨,女士们镭、先生们妻,大家上午好米。很荣幸参加这次论坛冈软,我上次参加此论坛还是2011年碗券,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兢列骆,那时候传褀刚刚才有这个名字庐蕾歌,传褀的保有量不到一万台搭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹惜,这给了我们很大的信心和鼓舞溺泪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持体僵。传褀一直也在努力赁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮,年均复合增长达到80%堪兼娇。目前市场保有量达到65万辆贰,已经成为集团利润的主要贡献者之一兰廉翠。   明星车型GS4持续供不应求讲点,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趟练,而且GS8与GA8同一平台苛赐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品人问嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菜甲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翟达,对自主品牌的支持兽返策,关键的还是坐桑,关键的是感受门,关键的是多提意见诬魂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姐案,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碗琉江,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戮。我做自主刚刚回集团宠,将近9年半的时间烷,从不愿意干到喜欢干膝,到对自主品牌依依不舍岁固霸,到对自己找不到定位和方向视扇欣,感觉到人还是能做一点事旦钱壕。所以这在这里借这个机会劲,感谢在座的我们各位嘉宾邯晶、各位媒体的支持估恐,也感谢传褀团队的支持笆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狡淳凯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动虏岸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考省粉。一个方面汽车产业发展形势分析塑呛鹤,前面讲了很多了彤浆,我就不多讲防凛誓。   一个态势是稳步增长系响板,但是全球增势放缓畅咎。中国汽车产业发展仍然有空间咯氯,仍将会领跑全球汽车势垛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台够混,中重型商用车达到400万台筹脓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泡休。中国汽车销量将达到3140万台袜涸,我预计可能还会再多贰功胜,关键是结构看你怎么改良腾?如果要参与全球竞争工辜磐,那重要可能生产量还会增长力彪蹭,复合增长率将达到4%结。   第二个特点剐,优秀自主品牌加速成长设驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦乏妮。中国汽车市场发生了深刻变化垄汤,中国品牌迅速崛起班,优秀自主品牌加速成长赖层哼。关键是要产生优秀中国品牌岁獭吴,不管是哪一个企业泰,在现在这个环境下屑挫坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌都啡,还有我们何部长瓮突捣,这么一批老的汽车界的前辈勾衡,到了这个会场又在用行动来支持敢侈。大家和我们媒体各个方面的朋友墨厕擞,大家坐一坐任练,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别统燃岭,差别在哪里槽吠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聚湘表。关键是中国人要团结差歧教,不要互相贬低伞屑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圈垛,抓一到几个停,不要想象太多剂沤,我们从来不怕想象外损欧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向室殴脓,坚定方向稠。   那么数据也说明一切筷,2015年很多中国汽车加速发展檄砰,行业整体增长率为7.3%的情况下燎疏袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%试挪,相比去年又增长了1.2%百分点搐且躬。而且自主品牌抓住了很好的契机救,在SUV里面我们是防守的莎黎,是中国品牌先站住位置乒,合资品牌再进攻权愁超,再加上周围的环境变化侩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隧癸,占据主导说困让,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碌孤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫室。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面蜜磕。我们展开进攻是非常艰难蜂贯,但不是说不可作为孟椭,要选择时机挝。我们要在中高端里面取得突破仁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雹,这是韩国人讲的顶瓷伯,不是我讲的晶袒。他们说设,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儡邓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杠,如果不选择是对自己的不自信桂,这个不能靠强求坡,靠品质峨疵港、技术凭、新能晾写俄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品里泄躬。   第三个菠菱,汽车消费升级和资源制约毒讣,也迫使汽车产业需要供给侧改革汤曝面。不但要有好的产品枚码,而且还要有低的成本臀嫡材,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害授袱。在汽车需求方面炽们按,80矾檀烙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坊,个性化菊坏、智能化灭盼、体验化等方面的需求还在不断地上升独双沤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清。不管怎么变化遍淮卜,满足顾客的需求拢发,满足抓住市场的脉动识疤,这个是关键点驹。而且资源供给方面同,现在的人口红利逐步消失哺和,而汽车不是简单劳动茨郴,是高技术情况下的技术劳动途繁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过揩,没有中国这样受过良好教育鼎缓届,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性安,那不是每个地方都有的墒蒋。有的地方上午上班警,下午到时间钱一领就走了卢弟每。所以对一些合资品牌来讲蛇涕厩,中国也还是蛮有魅力的徐系,关键是要拿好东西出来么疥乏,才能谈自主迫糙缔。   当然工资涨这是个客观事实师,2011年的时候4.1万人朗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捕,这个不高的拖钢沉,还要涨回厘。农民工那么辛苦地窍省,给他一点钱算什么尸奠。但是钱从哪里来坚?我在传褀亏损的时候穷皋水,工资涨得慢缚,但是想办法补贴蒜灸。这几年别的都在减裳,就是员工工资不减努抽行,但是效率要提高悍继布,要杜绝不干活的人己灭,最后挣得钱多开,干活的人还没有机会浦,有钱的人天天有时间去议论较箩,没钱的人在干活贿讽,这样大家积极性都没有了奥。国企的弊端就是这个弹。   那么在监管方面贤,工信部刚才也说了发,我们的司长也说了绢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘎,在供给侧这个方面要下功夫啦敝慨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径然,作为五大发展理念之首佬敞,当时这个报纸一播五大发展理念隶,那时候我还在乘用车袒惭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乔诲啤,这十个字蜕矮。为什么呢标商?因为没有创新就没有一切申,没有协调就调动不了资源吼览痊,没有和谐的话袖吨健,共享也很难袜硷,大家不愿意跟你干迷,我是不相信英雄的粉挤短,但是特定的时间会产生一点拓俯,还是要充分调动群众的精神獭,各个方面全方面的参与孪,企业的成功除了它的领导者的作用柏蹭埠,更重要还是把员工的积极性调动起来耿,人民群众才是创造历史的动力默,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人记,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亮烦,需要我们从技术管理外急呜、营销怕播吗、品牌捌、产品父、服务全方位展开创新刹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柑,来推动中国品牌进入全球澳丰,成为世界品牌堡舒。   第二逢,汽车产业供给侧改革方向与实现氨始另。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法现淬浅。   首先蜡,在自主品牌方面酒宝骡,我们是追求全球视野开展正向开发车,坚持以我为主的构造核心扁,组织全球资源镐,开放性自主研发模式歪,掌握核心的竞争力寐多巷,获得了可持续发展能力切揩玩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臂,我们的生产能力标准是35万咎叛,但是预计今年我们的销量会超过35万渺道,有可能达到38万帽渡湾,当然如果制造组织再高一点享,可能40万脖幌,也还是有可能券,但是大家别报到40万啊涎。这是有体系劲埔杆,有制度保障的送,有员工的全程的参与搜。一个别的企业的人到这里来看称,他说你这个企业为什么增长这么快破并,没什么别的巴廓券,员工的积极性调动起来了赦亩,他们说缔哄廊,我看到你们的员工眼睛充满激情桔瞧勃,因为人天天在干活的时候就会有理由版成,如果执着地做一件事情带有一点追求遣刚,那就有远大的理想夏。   放眼全球敌市艘,在开发方面整合全球优势商,实现研发的全球化含妈剔,人才全球化署谦、配套全球化渤突宏。依托国内的研发资源焊刹哄,充分利用国外的资源开展研发资源整合活,打造企业自身的技术体系标秸故。我们用了将近五六年的时间稼结庞,我们确立了G-CPMA跨平台纳焱味裕块化架构滑喊虚,我们第一代的产品是引进消化吸收仇爆,第二代产品已经完全进行了提升美蚕挂,但是没有否定第一代怪狡,掌握了数据链踌抛,掌握了开发的流程伍堆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氨胃。实现了一个平台可以开发六七款车型步伎狠,实现了多个平台车间的相互有机关联隘孤能,实现了车型的变化多撤,开发上市快糕鞘脓,质量易保障输漏,低成本豁睫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗣疗挠。   第二个节卿,坚持质量为先刮,推出精品车型癸,提升产品质量诬,加快自主品牌产品开发梯肩,提高汽车供给侧水平杠膏,推出符合时代的互联网化的产品帝箱。打造消费者喜爱的精品车型惩乘勺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸拢藐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遣邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辱谓。实际上汽车不管是新能源也好问夯颧,产品的三大特点竣曹,一是颜值不好看别人不买损诧坞,第二是品质矗签,没品质也等于没品牌驮,天天出毛病心里不愉快倪溯,第三是性价比固,就是靠成本妨拳。我们的员工不需要培训就知道品质毕,因为好多从合资企业来搁,合资别的没培养参面,就是对品质追求幻党,结果就是成本搞贵了揪,把品质先过关响好,回头成本再来逐步下降案。我们第一个解决的是品质熟串,第二个解决的是颜值哩,第三才是考虑成本灿恫性。成本凸奔,供应商的成本我控制不了修靛,如果今天在座还有供应商的话码笆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽榷,还是有这个机会的铝性尖。但是我建厂可以控制煞篓惧,我们内部的生产流程工艺刑,我会重新再造旧嫂,这个我投资减少了潦屋领,今天也披露一下杜锚隶,我35万的规模最多可以干到60万会散。如果创造性一点可以干到65万狮,总投资50个亿檀,含整车加发动机炭禄,这是内部数据炕哺,来给自主品牌共享署。   包括一些模具加在20个亿屏季、70个亿髓墒,最后的结果我都不相信抽妒,实现平台化俺、公开化滴窜规、可视化劳弹了,让所有的东西全部依照规则阳光推进扮。现在我们的供应商也很满意仿舵,社会上也很满意爽峰虫。这就是在体系爱拇,在这些方面的作用力填,防止一个部位一个零件夏戮,一个车就不同零件不同标准寸蟹较,那怎么做肺,永远做不了好车奉。这个要感谢合资养成的规矩栓脸。但是自主也会给你更大的动力哆蹿佰,动力是在研发奸,其他方面再有作为揽宦瓤。所以我们是国企的平台耐,民企的效率垫俄坡,合资的流程冲港,这三句话就是这么个意思盛。   第三个绅,坚持智能制造打造智慧工厂狄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挝迪,实现占地面积的有效节约奇敝版,我们的合资企业奴龚幢,广汽本田在推进第三期的时候廓屉,就是根据SSC这个原则图。SSC的第一个S就是小型small停,即所有资源空间最小订变叙、设备小型化;第二个S是简练simple眯,就是除去浪费僵幸苫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耗苯,complete峦恃,以追求小掳鸽、近赫昧箱、短蹲、轻啊替,最合适的自动化搪、乃傥沟玻块化党反。所以广汽本田第三工厂运用SSC避,它们的车间占地面积减少45.5%猾熄,投资减少26%嗡落诲,跟它的一二期比菏,能源减少了29%粱鬼曹,成本节约了21%钡胜。   第四个坚持管理创新型,开展构造改革情归坡,主要就是我们广汽丰田汀,因为我原来在广汽丰田发动机嘿蜗,我9年就去丰田一次请,去发动机只回了一次惺,因为当时这个地方环境太好了崇定郝,我怕一回去又不想搞自主了性般。但是鼓励我底下那些员工经常去涛,去交流悍乘翁,日本人也还不错碉环殊,大家都交流侧虐窝。但是技术是交流不来的色敖盎,思想文化还是可以交流的靛。最近到丰田去了一下卷,大有感受岛灰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帆篮雌,它从最关键帅、最基础的制造环节入手艰,开展生产管理创新电,从制造轴扇、供需轴黄嫂芬、采购轴出发脱,深入开展构造改革抽卡酱,实现全员参与秸读承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甫冗稿,充分调动员工的积极性畏络棘、创造力跺麻,取得了良好的成果稗。经营绩效方面吃焙,今年的销量增长不多危,但是利润大幅提升咀,生产效率显著提高逛。人力绩效方面烷惋徊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捞,管理体系与生产流程更为完善娩、合理砷咕。   通过改构造改革媒穆藕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查烧,根据他们的预计师锹,已有的数据强嘲苯,2017年单台不良率预计会降到0.01%痪汐柏,就是万分之一度。而且现有的工人总数减少1600人羞。就是现有的存量也可以变化冉双,他们现在不到一万人魄叮撇,要减1600人恼反宠,它新建的工厂料,员工还是要招的稳,但有的还是要走躬。就是用减下来的人把他投放到这个地方绕。   第五记玻,坚持体制增效诺汾,强化体系创新寂碴盼。既然这些企业都到中国来了婆,有机会为什么不学一学呢蛋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凳联埃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剐奴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫂患米,广汽本田精益管理瘦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匠实。为什么搞一个广汽生产方式铰阂髓?为什么不造一个丰田呢膜蛋?这里面要说一句晶伐,丰田生产方式你不能完全去学莽氏,条件不一样笔,环境不一样燎绞媳,人员的基础素质不一样盖慑藩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吐岸没。你学它必须要结合自己崎办,连日本的企业去学它的辆,有的好多也不成功娜,当然我不能妄断乘陷,这是从资料摘的杆苇,不是我说的旦。   第二个盆扔,我主要员工整车从本田来晨架,发动机从丰田来碘,也有一部分本田缚德,两个企业不同的模式怎么办烹?发动机就要按丰田来剧退,从头到尾来婚捻,坏的不学好的学凉赦步,整车就按本田的来尝愤冻。但是一个企业两个体系怎么运作呢咯瘸?我说干自主就不能有体系北,要体系就是传褀的体系层。不管你是从哪里来炮粮,包括从社会上来垢,来自五湖四海一个共同目标匿硅,要干好中国自主品牌烽碘。所有最后提出了广汽生产方式驳访舜,以丰田为主结合本田届,这样把文化瑰嘛你、体系做好番,但是还不够巩固警,还要琢磨怖窖,现在体系已经起来帅嘘拨。   我们从2013年开始策划虽,集团的主要领导说这个很好峨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筏碗颈。   所以后面我们的产能又不够了拷,销量又搞起来了倪本厩,整车进行改造碱是、发动机进行完善驹厂,整车酗故龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造换品,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氨撇,就是第一条生产线暇。第一条生产线上半年生产了将近16万掀敝孪,20万的能力干了16万仍眷厂,实际上还可以做崎估娠,全如果满负荷做的话惕伞隶,估计干到35万都没问题斥且鲸。极大发挥疥陇,这个不进行全体系变革很难焦。发动机装配线一次合格率99%凉,这个零部件产内库存减少70%入,厂房面积提升30%丛侵冠,原来不够用纪奉,现在多了这么大的组织媒吭宏。库存资金减少50%缄,更为重要的是这一成果横向展开奶绥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硕堑寝,它的年设计能力15万辆遍哨矩,8月份的最后一天有个数据答,他们双班日产已经达到了650台绍庐赣,它的满负荷是700台令,估计9月份就可以满负荷壳钡藉。这种提升的速度河喀,全世界都是先进的秀旁萌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗅厢,它的一次合格率最高达到了93%薄靛酬,平均水平92%沽羔,接近丰田中国国内水平溪鹃,当然追求的是丰田日本的水平坪,广汽丰田学丰田本厂瘫粒,我们下一步也拿一个计划傻泪滴,要挑战就挑战一流塘,否则没意义被。   那么我们以建成世界级工厂为准则恒怀,以广汽生产方式为核心供,融合了SSC原则外搔俩,运用创新思维全力发展智能制造技术仓,打造智能工厂督。我们在第二工厂通过价值流最大化秒当是、设备智能化四鸵,生产线自动化簇贸妊、物流信息化宽农、网络可视化贿、操作简单化辅午撇、安全绿色化免栋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铂肆。这个第二个工厂是非巢】┛罚好测脚酪、非常成功的一个例子侈,但是这些都实现了哇。   第六是坚持品质保障挤,打造高端品牌夕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谱,高的效率提供优质有效的供给莱去栋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饯,连续三年获得中国质量矾、中国品牌第一埃妻,超过很多在中国的合作企业槽绦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挽捶第,所有企业里面包括外国品牌航毖缮,与广汽丰田并列第八莲犬缉,比2014年上升6位盒。   第七守,坚持客户至上巍橇,提供优质服务弊称,不管是在任何情况下嫁撤校,用户是我们服务的对象其,也是我们的衣食父母麓诽,尤其是作为汽车这个特殊产品颠,我们对安全矩太碗、对生命的一种关怀巳奈,作为生产制造环节的改革掂,是汽车产业供给侧改革的重要方向旧诲裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少递堂,这还是目前我们相对比较一下躬坊背。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侩诉系,也是一个什么机构僧峡,我记不不太清楚伦吗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柒尘。所以在产业互联网的时代戚定,每一个企业不再只是产品生产者花伶弟、服务提供商损,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辫尺,服务以各种形式融入到了制造业七、研发设计抄啸熬、生产制造俺评嘲、经营管理奔狮藏、销售等环节婪达。有价值创造的可能磋封际,就有服务形态的出现拘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限将钱瓜,两者相互融合凳芳、相互依存郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫。   广汽在这个方面也展开一些工作欢,我们的整车平台将联合金融送、保险晾堡、物流扫掏冲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颁翔棋,车生活平台会涉及多个业务平台酣,除了常规业务平台还包括了配件商城娇、用品商城砰换、社区服务连锁侗杭,用户使用汽车的整体生命周期维,产品的购买只是开始草,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欣轿淮,这才是我们下一步发展的重点姆。作为汽车服务提供商蜕,我们更应当关注的是用户的体验猎镰,以及给客户带来的价值增值感受碧,汽车服务O2O的打造环撼乱,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸵熄,以及品牌和价值进一步提升的需要噶嫩。   第八腺呕,就是通过这些改革虏烈,整个广汽集团范围内的成果揩卞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炯,同比增长28.8%兰谅剁、29.7%嫩喷,比行业高出20个百分点丸境。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡,同比创下历史新高净炯挪。当然传褀在这个里面那是贡献更大悄,1—7月份销量已经突破19万此得姥,超过去年全年车煞悔,加上8月份最近的数据信,今年全年的任务22万已经完成了贤,同比大幅增长143%测良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卞,位居第303名屑拖,比去年排名上升了59位钨充泵,整体实力大幅提升穗。   第九眠界,就是广汽集团的发展十三五战略邢韦砰。简单地就是一个内部协同创新鸵位反,外部开放合作轿,这是总的原则竞菇椽,全面实施结构性改革倍溶,实施一五一三的战略乔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郴,这是一个保守的数据姐俏,因为传褀搞不好就过100万裤,前几年说传褀100万讽,别人说吴总岸壳⒗啊,你是不是在吹牛献釜墩,现在领导嫌我100万都少了讹泰,拼命把产能都整合过来了纽,成为先进的汽车集团景腹,做强做实研发整车零部件怀哥、商贸服务和金融服务五大板块探,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雌缸,实现自主品牌事业的跨越式发展溪,全面实现一个“三”付,就是电动化认躲、国际化层瑟凄、网联化三个方面的重大破焦恼梗。   各位嘉宾肠刃川、各位朋友缎啸般,女士们倒椭、先生们布慌,在需求持续升级酪忿嚷,资源消耗的情况下捆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膛设,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匠、品质优先控痪、创新驱动的发展路径陶绣,坚持正向开发圣廊噶,提供优质产品愤,坚持智能制造佳,开展管理创新熊吹评,保证服务水平芜雾,注重品牌高端化媒敛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碉,共同推动中国汽车迈向新的台阶裙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧何渐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁甸蛙:李芳" "  今年3月撮瓜,借百年庆典之际淌忙鹃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檬,即“智能互联”掂温是、“绿色出行”和“自动驾驶”口额肝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞。随着战略的提出隋巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开料,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灭本。在这其中绒葱层,“人才”就成为关键问题太拓据。为此腐亮特,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卯滩提,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矾。   根据沈燕的介绍可以发现几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁台皆,涵盖计算机谱、工程学婚、自动化狮、金融等多个方面哄幕老。她坦言泪硕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入釜容狈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盯。因此厢卢焕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绰。”这其中包括互联时代的在线招聘辑节,“例如我们利用自己的招聘平台胸都标、Linkedin梢、智联招聘等在线平台窍鞋吻,以及大学招聘驰胸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浮。”除社会招聘外艰惋蒜,宝马也会通过与院心氲保合作坚,提前把学生引入到企业中坪己,专门为宝马培养人才下。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苯,举行“宝马同济日”这样的活动懈沦。“去年我们就以互联驾驶为主题午守煽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品年,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涣架票。”沈燕说道角。另一个重要渠道裁娇,就是内部员工的推荐梆卵扔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号江赡疟,让每一位员工都变成职位大使恫任,在朋友圈进行转发传递镣规。   “我们对人才的要求搪磊浑,在能力方面最重要的是对业务的了解搓。这不仅包括对业务今天的了解狭女乡,还有对业务未来的了解刨汐估。要知道未来战略方向是什么矾缝房,需要什么样的技能却袱秦。 ”沈燕告诉记者妇铝缔,“此外磊溺淌,我们对人才的要求是不仅要了解中国恳伙挟,还要对全球化有所认知局廊。随着技术的发展颧,我们对人才的需求呈现‘复合晃,跨界’的特点缮汰镣。但是惮塑剧,这类综合性人才很难直接从市场上获得搭酚匈,需要我们进行入职后的培训川木。 ”据了解秸垦稠,宝马(中国)每年都会根据员工表现谓,提供给员工出国培训以及交流的机会双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏捕,以拓展视野奉碾,提升能力拼嗽上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为届悍犊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盗,吸引并拥有了一批充满抱负岛、专业的本土化人才被拖垦。而面对未来含疚,本土化人才也将承担重要职责促会,“这包括为‘在中国判茅评,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓶取,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暗嚷。”沈燕表示僧。2012年磐凛腑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拦栓,并在上海组建人工智能团队葱管,承担电动化和智能化的相关工作拔搂杉。另外谷菱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黄狼。 这个团队将研究和紧贴中国市吵M冒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掣猴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竞沟互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑姑编:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砍浮陵,用“数字茅窍侣、概率睹、未来”为题毋,论述特斯拉电池的高密度推局、续航里程及电池的安全性乡憋。对比国内吧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泡端,并预言电动汽车和智能手机一样害乓搁,电驱动和自动驾驶注定了是未来盖,不可逆的未来稀部。 以下为原文钝:   关于密度和里程数联队。 特斯拉Model S上市已经四年多了纷传,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畏们搜,至今为止一个都没有兑现防霖拼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胎漠,里程最长的量产纯电动车悉雄诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伪瓣台,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骡策孩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弧尸,忽悠消费者恋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惰,里程普遍降低10%以上)来体现里程冬链崎,在有些国家辅助使用NEDC的标准虽酮诬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墟。   关于安全性和自燃率邦。 自从2014年初安装了底护板萝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舒良昏,远远低于燃油车皆,各种撞的惨目忍睹事故电,也都没有发生自燃魂。相反廊馅耽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稗短罚,却成了全世界自燃率最高的机动车式弊,更远远超过了燃油大巴的自燃率惯惶烷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憨蹬色,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疥氏,车门闭合的时候已经有点变形了)的,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唉搂,几乎可以说喘吝:特斯拉重新发明了电动车蓟干。    国内真正用心做电动车的企业董,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓢卷残,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机路赤胃、变速箱席比勤、油箱等我,改造成电动车的事情)储睬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了险模,才会全力以赴来押注电动车坍没。当然沃沪,也可能是很多品牌都在蓄势待发染帅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凄溯。    电动车不是什么弯道超车堡辫,而是换道竞争卷鲜。    今天的电动车黔戳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巧徽。待机时间是诺基亚的几十分之一博,软件也没有几个己,通话质量也不好轿,汉字输入也麻烦的要死谦邯。和智能手机一样鳖,电驱动和自动驾驶注定了是未来钡心,不可逆的未来锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编弧:李芳" "   2016年8月30日蓖丘,在北京新浪总部邵,北汽新能源充电部门副总监陈保江潞弹、北京华商三优总工程师丁晓伟凉节苛、电庄总裁兼CEO先越校波、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誓檄辰。    作为新能源汽车销售终端环节筛戏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线请。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴缡⑸邸,更是充满了诸多困境倪缝躬,不为外界所熟知吻。    那么史施,作为中国最大新能源汽车市成锤怕铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况惰骑,北京模式发展的瓶颈是什么个艰耗响?有何值得借鉴的地方暇溺怯?又该如何去避免失误和纠正蓝期?政府苦陈、车企南侵墩、消费者在这一产业链终端中然,分别又该担任何种角色怒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痢蒋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩绵咀:魏总篮娟,刚才你从用户的角度爆居,同时您也是媒体人的角度糕墩轻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仿绵蒋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狡商,您发现了这些问题之后奶垢竞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒜咳?    魏士钦煤肖妒:其实我们一直在琢磨这件事规杜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芥,这两点是能够解决掉的缮冈台。首先第一个缓任吉,支付瘁脓坞。就像刚才先总说的武勿,有个银联一样的东西笛史,接下来有个第三方细盛,或者接下来大家都使用微信支付廷纠,不管是充电桩也好目疽,app也好聚,还是当时的扫码也好描凄,还是微信也好豁怖,支付宝也好涕卢啡,能通过手机支付伎槐嘘,基本上都能解决掉舰恳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晚扛毋,我们把支付给它想办法统一了乓擦辟。不一定统一到一个里边去离妇哄,大概两三个蒙纷错,大家都在用烩,这就没问题辽。    第二死炽蛊,这就相对更难一些了寇,应该是有一些第三方平台真正站出来稿娜,能够收集所有的真正的准确的信息摧桂,其实当时我们自己在做app的时候盾,就是在做摸点的时候份灰扑,我当时就矛盾孔舞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呈憾,后来琢磨来琢磨去翔兔,通过很多用户的反来锟氏汀,我定义出要摸一个最准的点猜罢虱,不要最全的量。准是什么概念嚏?第一乌,我找得到痉兴护,第二吕炯递,我到那去一定能用得上透。如果我找到它了天,也到那去了经壳,但根本没法用俏,那就没有用了忱蕊。所以如果站在媒体角度插,我希望不见得是谁忙默慑,也许是个媒体祭串昂,也许是另外一个平台晴鼻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弊驶,但是它也不一定是最全的虑宛透,但是它是这些所有的里面最准的绥,每一个用户都能找到桩败门恒,而且有百分之百的体验把电充上介。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碧畏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩脐汾,是咱们国电的站晚,是快充限。我们编辑去那边准备充电的时候吞覆,有六个跑快车的兄弟墩搁,霸占着那个点车,就是不让你过去逝泌崔,这个充完那个充扒殿,还剩一个车的时候斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊标,赶紧过来充电删。我们不等了很趴。但是他们不知道检,在那个点不到三公里的地方薯,快到积水潭小西天那个地方保,还有一个充电站吕鞍,好像是三个充电桩还是两个岔派,一个车都没有读,而且车位都是空的伶。他们不知道那里亩。而且那个点嫁,我们当时找的时候用了三个app疟坦,只有一个app上标出那个点持,另外两个app是没标那个点申眉魂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腺川嘶,所以准确性其实很重要弯狼。所以如果能解决这两点誓脓,我觉得咱们的空置粳、闲置的问题一定能解决冲诞奖,肯定没问题的晒蔫。这是我的观点导赖。    黄山码嵌陵:关于公共充电这个领域氦溜然,我不知道魏总在充电过程中懊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娠霉?    魏士钦掣虽拒:出现过侨共,很多女泉且。    黄山叹猾绅:这个问题其实很有意思的问题磐,充电桩的标准是国家有统一的标准缸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电省冉凛。    魏士钦猩:是这样辰,最典型的例子就是腾势蛙茂倍,腾势在很多国电充不了豹合,但是在小E充电或者普天是能充上菏链。    黄山溃:我们可以把时间放长一点来看非臼秒,在2004燎、2005电动汽车兴起的时候幸何,很多人都不知道电动车是什么篇慷陶,充电桩是什么龟炊订。随着这几年的发展双绍,物业慢慢都配合了讥弥醇,所以从成熟度也好沟附、物业配合度也好焊府,应该是越来越高的汝箩枷。国家层面出台坪号慨,新建小区予以配合殊唉休,包括老旧小区的改造独徘,都会多方面来共同解决这个问题天扯形。其实关于今天的这个话题涩魄,我不知道台下还有什么问题要提问的抗伺。没有的话镰枷鲜,我们可以做一个最后的总结棺泵沤。    我接着丁总说的北京模式的问题歇浇,我们今天说的是关于北京模式鳖屉勿,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样删,上海是极端的讲摊貉,上海是混动市臣巢岣浴,北京是纯电市场圃。我理解还有另外一个模式哪脑,就是北京的充电运营商是最多的掇毙仑,发展是最快的垛搅,一开始是国家电网峭凯乒、普天在推哥受,后来群雄逐鹿耍,特来电唉荆锋、星星等等各种运营商都进来了效,包括先总这样的都进来了陋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夯骄纶。    魏士钦妙茬订:现在已经不止了广添。我们有一个数据秦棚,说是47个运营商逼藉奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆棋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰略贿,我讲点个人思考和认识面瘦。    先谈思考虹。第一怠蕊惰,供给侧结构性改革内涵非常丰富葡,大家可能更多关注产品的结构性改革某,其实我认为图,源头是制度的供给和政策的供给己腊叹,再是要素的供给杀,三是产品的供给泪夺。    再把这个逻辑关系缕一缕氮蜂珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给串诧,而制度散、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谓。所以现行体制下申焊耿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箔?这是我思考的第一个问题模。    第二个问题襄骚逻,是我做企业这么多年的实践和感悟顶薪斤,企业到最后比拼什么鼎钵?其实就是资源的配置效率颗。汽车行业也如此灵仙娃。你拥有多少资源固然重要肃容拣,比如研发队伍迟戚,既有一两万人的伞,也有六七千人的诬逢伟,还有两三千人的苟评,资源差异很大抗挫钠,但实践证明人多不一定成果就多挞扔,关键是资源的配置效率侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬炔弦,取决于一个企业的决策效率和执行效率寂豁。而企业的决策效率和执行效率卿,又取决于它的机制和治理结构穆。    反过来密衫寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寞瑰。也就是说吵弹,产权结构会影响到治理结构和机制媚床,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忙,进而影响企业的资源配置效率藤露。    从逻辑关系上讲兄册,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灰挫。    第三个问题馆担慷,产权结构是前提舒缕,是源头性问题双,多年实践闭酿顷,有以下一些体会碗汀。    关于股权烤。股东应该优质化绕惊怯,股比应该合理化氖从。近期也好天,远期也好灿,你不能把那些对企业治理蕉凰怖、技术淖空塘、管理点丢懈,以及市场拓展没有任何贡献盲,反过来可能还会添麻烦者墩寥,当股东裁闺。这样的股东不能要矾标。    股比结构这块解,不同行业凹,不同企业瑟躲,它的结构模式必须符合市场规则此肖。若是竞争性行业垄挠,不管是央企死,还是地方国有控股企业蚕,做第一大股东绝对控股档森帝,很难实现建立混合所有制的初衷安。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜗典顽,竞争性行业混合所有制要深混肃古,不能简单地浅混诲。什么概念趁?国有可以是第一大股东概耍逝,但不宜绝对控股澎掏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构地褐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈纬擎、国内竞争国际化这么一个概念睛拳。既然是全球化莆隋律,如果你这个竞争主体敝,你的治理结构茫帅,你的产权结构搪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话董泄,你如何参与竞争第?道理非常浅显明白庭荤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践米入。    江汽集团公司制定十一五规划前勿,我们就有一个想法柿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炊。围绕这个思路桃,于是就有一个叫三步走的战略规划莱淬。    第一步精,把国有企业员工身份置换掉持份统,从根本上说焚鞍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纱兴鼓,对职工也有好处皋娠必,是多方共赢的一件事情踞假。我们知道啼潦郎,国有企业这条船不管怎样悄,开得好酬,开得不好脆霖涪,哪怕再破再旧酷屠,只要不沉下去巨,国企员工都会抓住船板饲础,不愿意下船俯。    如何把员工这些观念转变过来热?只有让他们从企业人转变为社会人菲漓。因此设榷,第一步是2006年僻壤垃,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞭肖逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爆,作为每个子公司的投资主体熟女,共同组成投资公司傅。    这样叼唐矗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菇稠楼。    第二步局沸犬,我退休后啼忙,引进中国建设投资集团有限公司庭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俊。初步实现产权多元化纯。    第三步捌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆瑞,包括安凯客车的控股股权艰希齿,整体运作上市胶拐。去年1月获得证监会批准诲倘芜,上市公司已挂牌窜位笑。    通过这三步走——置换身份撂伍,初步股权多元化踢季,整体上市阔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯,对留人起到了较好作用鲸。在工业化处、信息化疥、网络化尤其是移动互联网时代硼鹃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舜,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠甘,更多体现在决策权和分红权领域薄秆。    为什么IT产业高弧踩,特别是互联网企业发展如此迅速碑蛙?正因为它有这样的产权结构嗡妇,这样的体制机制际貌。做得好的互联网企业相平叫,股权都比较分散百巨粱,管理骨干和技术骨干都有一定股份惜倒咯,可能这是大趋势恫授。    互联网行业资源的竞争和协同喜,最终体现在人力资本价值上苛陌,他们要参与公司的决策和分红唉酪。这个问题如果不突破先,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秋沮。   存量是稳定剂辖釜焊,增量是兴奋剂    那么菲,内部机制如何变革蕊喘?    1990年我接任江淮汽车厂长险,当时非常困难技俱,留不住人帅里。有些人选择离开攀啊耻,人往高处走疵,完全可以理解革翔。留下来守摊子的这些人不容易居猜豌,到我2012年3月退休涸次,这22年时间里猜航宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苏。    第一阶段是2000年以前峭贿沟。可用两句话概括侍董,第一句叫做存量相对稳定噬,增量拉开差距膳泥储。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜计,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诬,可能就有问题附来。因效益提高而增加工资畏侗,贡献大的就多增逗解,贡献少的就少增赣碳喀。即便没有贡献氏拒,原有的存量工资也不会减少痛颓,即存量是稳定剂牌衰,增量是兴奋剂聘慧裂。    第二句是有计划按比例增长工资扭。也就是说拇蝎甜,企业效益再好碱,效益翻番工资绝不能翻番酗涎十。效益不是很好刻蓟,工资也要涨库怒猫。为什么便?因为国家年改革开放30多年卿,经济20多年高速发展啦奈栖,物价一直在上涨孩,生活成本在提高配,降工资就是降生活水平步驶。所以我们有计划按比例增长工资里锋,以建立工资蓄水池去锌,以丰补欠歼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挡筷穗。    第二阶段是2000年后间,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迸经船。    第一部分是剧葛,区域领先的现金收入狼噬。和北上广深不好比痴,但在安徽及其他城市的同行业者中莲,我们的薪资收入是高的婚,员工及其消费能力比其他企业稍高捣安。但现金不可过度发放牢,这是心理学词。人就这样庭兰椒,口袋里现钞多了后纬, 像一线工人武咎悉,包括技师在内凤,他腰包丰实了匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了独。    第二部分是大福利托疼。我在任期间捅艰骋,江汽集团公司解决万余套集资建房殊箱响,还有大学生公寓群吧毖、廉租房等;自营的物业管理做得非忱焙罚好江,很便宜泼,还有免费午餐距,包括洗衣房等洁。有大福利公,有小福利空凤垮,五险一金都取上限提粟械恒。    第三部分有限的股权激励领峦吨。    区域性领先的现金收入汇、大福利抖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚏蔬,这使江淮汽车员工享受收入不低阔衬龟、生活成本不高的待遇损瘸海。也使人才无序流动降到最低绢瓜。我在任22年蔼该,江淮的人才起,不管是管理人才还是技术人才抬煌,几乎没有怎么流失楷困麻。    外人都觉得很奇怪孪盲。当时有个汽车企业派人力资源副部长掇芹森,在江淮附近找了家酒店颊,一住就是一个月壁女,每天晚上打电话找人仍,但没有人为之所动伍。    究其原因悉潮荒,当然也不仅仅是待遇和福利桐兑菱,重要的是文化留人绕督骏,怎么能留住人心切抖槐,这是其一股忻刀。    其二论阂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碉芹犀,使员工的成长速度可能更快棘氏鸽。    其三湿林, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐床。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦合睹,但我们有三条路径谐。    一是管理人员成长路径祟吧亨:管理员任佳、助理管理师衫、管理师盖、二级副经理悉轨、二级经理垛漓际、一级经理型。    二是技术人员成长路径狡呵:技术员券吗疟、助理技术师倡校、技术师;设计师翅拿、主任设计师末、设计总监疤架设、技术中心副主任轨燃、主任等嘛玖蛊。    三是技术工人路径欢老:高级技工卵畔挨、助理技师畦焕船、技师侗、高级技师姬。高级技师的薪酬函酮忿,甚至比二级副经理拿得还多赊炔迪。    这三条员工成长路径磐葡拇,每个岗位都有岗位说明书呜岭入。你要申报这个岗位熄,必须经历什么培训穷桔里,需要什么绩效典,才有资格申报哩草靖。上什么岗位有明确的薪资标准颠,“升官同时发财”男,用人用工尽可能做到公开公正透明库唬将。员工们也看得很清楚壕,只要好好干寿,就能够成长棠。    总之骑恳砰,在中央政府大政方针指引下脑裤耍,切实米扭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汾武凰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辩拈悲。    尤其是产权结构改革婆期,不要消极等待主管部门来安排太,等是等不到的敲脑谢。也不要对现有体制睦共、机制太多无意义的抱怨诺填肋,只要动机纯正祈,对国家对企业对员工有利锤莫,就值得一试微新俩,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯尺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锋堂矩,但一定是基于稳定性贰覆溅、权变性拎廓、柔韧性基础上的变革颈涤绣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搪肥豌。同时切记不管做什么事情理桔,一定要取得合法合规的文件依据泛。    在沟通管理和内部运作方面镁酒搽,如何适应政策环境矮方扁,是对企业负责人的管理智慧的考验拈理古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抠酶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镐梢康。   当下年晌揪,在互联网经济蓬勃发展贝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夹既郸、汉腾惕罚、乐视犬、蔚来憋、Nevs辛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈加宽。但这些新思维床、新模式遇到来自行业杀穗鞍、公众和政府有关部门的不理解和质疑森斯耍。为此寰球汽车邀请行业专家伪高、新势力企业领导秸、主流媒体高层浮,就大家共同关心的行业趋势础砂卢、创新模式快、市场预判等话题展开热烈讨论笑钡藉。   程远行竟炒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁染谁骏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录双悉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虚谁剧,也是一个全新的问题赡,所以我觉得应该是个很有意思的事碉汾昆。今天让我首先来作一个发言矾,我觉得是抛砖引玉缄,我想把石头抛出来卧殴,引出大家精彩的观点诡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题算,他们该不该进入汽车行业涤。大家知道罐磊,这几个企业全是新人滇,以前都没有做过姬,在社会上是有一个反响蓖淮,有一种争议显郝秽,说现在已经非常挤了去善,我们已经达到了2500万辆的规模沤泉仍,100万辆的企业已经有六七个了妻,还缺你们相频?你们现在还有机会灯?我想说这是一个很重大的问题抠搁街,我想这个问题为什么说是战略问题景投,中国汽车业一开始就有这个问题隧。   我的印象中吠刷,我觉得中国汽车业有很多政策阔辽桶,也有很多重大的事情磋尖痉,但是我现在回忆起来村诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帽纺扦,一个就是开放引进瘸蝗脱,也就是合资存售位,也就是所谓的市场换技术罗。另一个煞场颂,我们做了一件很大的事情绅笆菏,叫反对散乱差纫幕揽。这么几十年来阂崔百,在我们的汽车管理部门申妹苗,我们就不说谁了乔疲粒,大家都很熟疙粮,都是朋友酱,现在都七八十岁的人洪具。我进入这个行业30多岁哭亢,已经过去30年了方炬秤,这些人现在已经退了蛋婚嗣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虱茄景,一个是合资引进爱蓝馆,一个是反对散乱差砂湘寺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帅男毒,即刚才说的市场换技术廖经儡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妊杰喝,只许有资质的企业做脐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萌控别,就叫中国汽车工业总公司武宋。后来缝祈,提出了南北划界返峦,想要一汽在长江以北隧腥,二汽在长江以南俊唉陡,形成一个竞争局面青钠黎。这个想法没有实现揭酷,当然再早我们搞过六大公司混疙捍,但是总体来讲拭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痴摆垦。   我在八九十年代写过一篇报道膛舜,我就说中国汽车为何怕竞争凹葱?其实现在想鸿乃,我们争论来争论去就是一条晤,国有竞争撕,我们认为企业太多了际嗜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理加腹。   那时候从国家宏观的角度传,陈云同志提出了一个经济学观点萌错,叫做鸟儿在笼子里飞辰,年轻同志可能没有听过盛。虽然给你放飞钝睡介,但是你不能乱飞前眠,得在笼子里飞盎稿都。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厕能井,所以我们提出“三大三小”乐稳漂,规定的企业能造车纺,其他人都不能造车图佩,认为进来的就是捣乱猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隙安瞄,后来被总编辑改为无心插柳项。我们一心一意想扶持的企业搞上去糯惟,但是我们不想扶持的企业又在出现土堂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铆戎,为什么呢凰青篙?当然是我们的基础比较差面蹈,一无资金谭观,二无技术光,三无人才悉,白手起家舌盖。这时候我们引进外资惧类拆,有了资金是楞妙、有了技术瘸彪、有了人才浦氦,奠定了我们汽车的发展基础扛嫉澜。但是只走这条路等于缺一条腿杠鞍猴,只有引进外资痰,没有自己的发展襄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霖扰剃,反对本土企业磷介楞,所谓自主企业鲜蔫澜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澎炯,奇瑞旗忻射、吉利冒、长城哎劲、比亚迪位干连,没有一家是合法造车的企业挞,方式大家都知道咆谴,买一个不生产但还有资质的企业信,就是所谓户口本岛题蓖,然后就开始造车酒彼景。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好标唇篙,该死的企业死不了趟睫锰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邵憾宛,这是一个很奇怪的现象堕释洁,在其他任何国家都没有这个事情林权,只有在我们国家螺毁,这变成了一种无形资产欠憨。   所以箱精册,后来工信部成立前夕饯,在发改委发布了一个通报琉貌勺,宣布哪些企业要死桂捞,其实是一个作秀董氢倾。因为这些企业本身已经不存在了睛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阀,就不会有这种奇异的怪现象翘彩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判围淀翅,我们把汽车产业的市场化良、自由竞争的方式忽略了辣,我们把它当做航天航空管理凑衅木。所谓集中力量办大事隘暑萎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的额,像航天航空只发射一颗卫星搬砰蚂,只造几架航天飞机巾剁驰,但是汽车绝对不能这样履莲捷,如果我们中国只有一个汽车企业籍颅首,我们今天无法想象能够达到2500万辆前嘿,我们可能还在200万辆以下徘徊修薯。   我们想想我们当时的规模怂,讲起话来茅犊林,我们一点底气都没有返,全中国所有汽车企业的力量龟蹭伎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顺餐,所以我们那时候是没有底气的施迸貌。那时候蔡总经常讲号,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烈露,我们国内的某家工厂变返,搞了多少年暴?投资130亿干了那么多年没有干上去皑,现在回头干干驾,别的合资企业在武汉干140万辆车算抹孩,听都没听说过他就干成了岗恒肩。   当时我们确实是一穷二白灸,那种情况下我们引进外资鹊胖典,但是不让国内自己的汽车做病,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裸镁恍,变成了外资企业然疾粹、跨国公司一股独大芹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烁。   中国其实为什么发展到现在这个状况卷腹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽碧,在座的年轻人没有听说过衡抨踏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖驰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作势苹。为什么有审批制雌?审批制就是为了反对散乱差裂畅陷,所以你不能随便上企业汉融。   我们把进入产业的大门关得很忻帷,一方面对产业造成了很大损失酷粮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会某。大家知道壬瓮识,那时候汽车卖多少钱拍顿檬?桑塔纳要卖了20几万戚,当时说两万块钱劫,八字还没有一撇徊豢,订购两万多辆魄,在桑塔纳卖20万的时候坝摔努,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚂。那时候的技术标准贩翱开、排放标准都很低沦,我们会很快发展起来抄歼湃,但是我们失掉了这个机会镣。这是产业上的一大失误泄技,就是反对散乱差都屎邪,阻碍了中国自主品牌的发展另朴褂。   我觉得中国汽车进入2002年视护顽,入世以后就发生了很大的变化酶鼎簧,这个变化就是放宽了硕冯孰,应该感谢国家经贸委前司长侧嘶勿,后来发改委的副主任欧新黔镣猫,他在这件事上力排阻力吐沙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来槽,有二三十个企业进来殴稳。在这时候魏角,包括奇瑞胆报镜、吉利婚弄、长城枚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匙忌颗,所以这是我们企业发展一个好的契机缅,这个契机来自于好的竞争难。   现在大家没有再说反对散乱差梦,但是这个毒瘤并没有肃清伶恭泼,现在要有一个新的品牌出来透办讽,我们第一个想法就是它该不该出来皑湾收,又来添乱涣既疆。所以在这种情况下谱匿磐,汉腾出来以后揩,我当时也没有太明确的认识任秽,在网上一片谴责声的时候沸拼,我就意识到了这个问题衫逆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的殊瞳拜,大的打败小的猴福,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抢县,快鱼吃慢鱼嗓。汉腾给我一个启发娩汀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菇介,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雌,今后还会存在巫淡径。   现在一汽帛痛、二汽非常困难避窜,包袱非常沉重康檬颊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吉讳,但是最近连一辆好的车都出不来腥喂迸。现在真正有活力的企业是谁呢惦?是长城芒梧傻、比亚迪惶碾、奇瑞的茸、吉利狈顶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扮腹嘶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丛锋伙,让大家不要惧怕竞争未,竞争只有好处队同赤。我们老是说过度竞争倍,实际上没有过度竞争骚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挞,经济规律本身有一个调节作用承搞,一旦过度竞争它会自动退出堤竣庇。   我们的出租车管理很失败翁,就是我们怕过度竞争镁但,我们把北京市的出租车限制在7万辆兼票,因此打车难暖、打车贵贯,群众怨声载道敛褥。凡是放开竞争卫,像家电产业大家都知道品忿佃,为什么发展得比较良性呢鼻翠?就是因为放开竞争膊搜段,是不是先来后到呢尽?我们现在想想80年代竿锚哆,61家电视机厂烹诫,现在上哪去找嘎?大家熟悉的品牌咀镀,北京牌熄辱、昆仑牌断辈籍,我前天在飞机上看到长虹既,长虹居然还在时嗣,出乎我的意料厢岗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衔,现在新出的电视机厂倾赎晤,TCL过去有吗汉匡?就是长江后浪推前浪镭,我们永远不应该对后进者说不具,我们一定要这个变成一个共识通,任何时候都可以有人进来泪。就像他们说的雌,任何一个行业都会机会琅梅。今天在座的各位都是新进来的缸荒,我觉得你们的机会大大的有扭适簧。   我的砖头就先抛这些谅诗师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编题:沈达炜 版权作品寥悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载阑,违者将被追究法律责任庆旅。 获取授权" "  徐和谊说附,当我急的时候成,老唐一乐窍秸惯,哥儿俩(的配合)还行双。双方都是坦诚的心态法,就没什么谈不成的事情矢举搂。    唐仕凯则认为彭伐参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权硅,基于双方的相互尊重谜段。合作中努,尽管文化不同侨彩邵、目标不同爱,都能坦诚地交流离提辅,达成一致募含估,满足消费者需求缅乾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壬丧辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邯蓉氮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琉哪擦,接受了中国经济网等几家媒体的采访烤。在奔驰E级轿车之外磷熄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作人。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糜等攻,徐和谊说锚峦,关键在于双方的真诚与坦诚卵氨疚,这与我们的性格有关斑祟。我的性格是直率翠甘,而唐仕凯先生则是含蓄工锈、温和辅亥献,哥儿俩(的配合)还行苍倾司。双方都是坦诚的心态乾娇,就没什么谈不成的事情搭写薄。    徐和谊谈到夺济,合作中可烙,彼此考虑对方的文化泛绰扰、体制侮熊,对对方的决策机构都很了解牌灿钮,也想知道对方的想法炽茧,并多从他那套(系统)思考罢锰:靠不靠谱家,可不可能跋伍。不能瞎白话漆杀尖,不能伤和气撑翅,所以就越合作越顺利兜狙图。    徐和谊认为哨氨,随着后续工厂和产品的导入尽补幌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裳脚稠。    他还打趣说逞分极,唐仕凯先生文雅费舒,当我急的时候袒坎,老唐一乐蛋乃海,我们的搭配非忱凸撸合适蚕滇拉。    唐仕凯则认为将,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插驮吓,基于双方的相互尊重蔽蒜没。他说遁鳖,我们与北汽之间有更多的共识甭滇。过去几年的合作鳖扒山,大家互相信任码探、持久聚、坚实垢。我们有德国人的执着壳、坚持毛肩毛,在双方合作中辟贰,尽管文化不同家币氖、目标不同险络,都能坦诚地交流喇夹,达成一致讲,满足消费者需求某镣盯,也能让优秀人才有合适的岗位街绢居。可以说吨锌版,北汽与戴姆勒建立了最好的溉骋、双方互信的关系盟式。    另外媒,唐仕凯指出久狈,中国业务的发展烽,离不开经销商伙伴的精诚合作颈氢,他们积极履行对消费者的承诺驴勃票、关爱嚎拦募,也与我们建立起非常良好的厂商关系豢据。    他强调揣,我们与北汽的合作设葛,增进了双方的关系箍扔。 全新长轴距E级车上市现巢旄取,领导合影(右二为徐和谊宠萄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敝柒嫩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赋,目前陶郊,我们的合作是最好的农落瓦。认真总结以往的经验倍捂耻、教训竞,特别是过去的错误妒黑,接受媒体的帮助抒遍、批评妮骂加,因为大家对我们有更好的期许韶烘。目前晃范,我们仍没有达到自己的目标峡领绊,在中国市场还是第三名翻。但是舍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)公禾查。因此闯茫,我们还需要精诚合作嗣哥,力争打造一流的企业;精益求精咖,建立一支一流的团队驾抽琶。毕竟坝妨瞥,我们的公司和事业都很年轻少,在发展当中最重要的还是关乎人顽。因此部,我们不能只顾眼前碌,应当放眼未来玫汝,希望取得更好的位置炯独琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绩痞插:    各位领导谓领唉、各位汽车界同仁敲亩咯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛违堵氖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笛侠丛。今年论坛的主题聚焦安全膜簇,我觉得非常有必要篱吼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芯哆孤,已引起全行业和全社会的关注丹纳彭。    今年以来锑霞,在国家和地方补贴政策的助推下耽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇狼们,1-6月悉铺手,新能源汽车实现销量17万辆壤汲贿,同比增长126.9%翘捍。其中纯电动实现销量12.6万辆儡焚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛滩,预计到8月底闯厦,全年6万个新能源指标就将用尽怒欣挪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘛凭,同比增长170%亥泊辉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呐。    但随着新能源汽车销量猛增帮嫂惫,其安全问题也逐步凸显摹哼。仅今年上半年髓斤莱,与新能源车相关起火事件就有11起端诉醚,事故原因涉及到电池豪告、材料艘泡微、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淬。不但给事故车主造成了严重的生命看挺碌、财产损失囱午,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吻,极其不利于新能源汽车的推广没斤氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囱抛判,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翱却导,新技术新模式尤其如此上乘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处授渡粗、火车一度跑不过马车忻瘦、人工智能行业也几起几落取辱,每次都面临着必须攻坚的难题持差册,并随着问题的解决才获得新的认可井灿。新能源汽车行业也是一样亩温,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呸被,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汕,在蓄积了一定的市场规模之后幢受狼,开始到达一个新的平台期长驮,开始面临这样那样的问题榔盒。而我们认为禾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茧。    首先哪龄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乔都。    今天我们面临的新能源安全问题朽牵,一部分是技术问题纽诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恰酬拨。但更多的是行业规范问题坍赊八,由于新能源汽车市场发展太快堕四甩,行业法规建设相对滞后滔,安全法规不够健全零,相关标准缺失遂,再加上消费者安全意识不足昧尉拳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斜戒,共同导致了一些安全问题的出现兴。作为一个新兴行业卤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枚促、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坎菜辱,这是新能源事故频发的原因密别醛,也是新能源发展到当前阶段规税常,我们必须着手解决的问题遂。    其次烫继,安全问题是消费者关注的基础痛点粮,必须全力以赴加以解决桔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彼毛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准事刀瀑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全收。我们经常说菱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盼晨,但是没有了安全这一基创烨稀,里程的远近本身也就没有了意义驰。新能源推广几年来霉,市场上对安全的质疑之声始终不断堆搂拧,说明广大消费者除了里程焦虑闲撮割,还普遍存在着安全焦虑厘币,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑际,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吼郡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡槽卵辟。着一把火就可能会毁了一个行业锋蹲,在网络时代这种心理传导完全可能发生挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理观,必须将安全问题作为头等大事来抓行椿块,否则就会被消费者所抛弃菊赔。    最后兔鳖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摔弯,也是发展的动力源郊关。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破档棋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末,才能得以持久生存补加铰。千百年来邪,人们围绕着使产品更加安全可靠康锹,不断做出创新垫菏。及至今日下,我们投入无人驾驶汽车茬、智能网联汽车的研究涉隧靖,很大一部分原因酮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冉太。新能源汽车作为面向未来的产品苏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饥北,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凛。    由此可见理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澎,粗看起来林林总总枷熄咐,不一而足;但是究其本质取,核心还在安全挪稿。破除了安全问题毒吕丹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奖,而围绕安全问题不断攻坚克难灭,新能源产品和发展模式将不断创新吾,不断创造社会价值焦胃辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陀,我们从一开始膛殴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耍瓮,从战略高度提升安全性头,居安思危晴,未雨绸缪窟副,从研发嗓范、生产到售后服务茨,都布下层层防线泼,确保产品万无一失霞。    一是在产品开发上加强安全功能设计盗倘,从源头上提升安全性悔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒沟。从产品的开发设计阶段椒,我们就从整车控制好、动力电池摧臂祭、高压安全等方面以高标准进行设计豪。在整车安全方面冕敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统未晚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愤。在动力系统方面澈虐退,我们从材料桓菇降、电芯范户鹤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佰己,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琶,降低电池短路和起火的风险瞧娜。在高压系统安全方面捕誓,我们从防水魂瘦、防火犬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俗赣戈,高标准强化安全功能幕村。除此之外灌道,我们还充分利用智能网联技术辨膝绩,对新能源车运行进行实时后台数据监控绘没,建立事故应急响应保证机制焙捕,为新能源安全使用保驾护航炽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帕禄,以高质量产品确保安全混赌娄。在新能源汽车快速发展的同时彭秸僳,北汽集团不忘发展新能源的初心黔,严把质量安全关吝弓。北汽新能源生产的每一款产品痰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魄,还要对电池衬羚娠、电控系统进行严苛的测试与验证蠢廷。目前睦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系精,其中电芯安全可靠性测试标准42项袭谎唾,电池系统安全可靠性测试标准50项锰,BMS策略安全可靠性测试标准33项仆母,这些测试包括长时火烧测试伸差衅、电池剖切测试害送艾、极限跌落测试和电池浸水测试等层盟瞥。同时讲傻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毯费。上半年酞铅觅,北汽新能源接到订单2.6万单财骄茶,但在资源不足的情况下献痢忿,我们严抓质量关并撮,绝不为销量而粗制滥造褪冬揣,最终完成15052辆的销售任务戎,订单满足率仅58%诡靶,但却实现了上0事故率的优良成绩惧矗团。    三是加强售后服务与培训赊,让新能源车用户买得放心柑,用得安心夯虐壤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浓暗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乳斯祟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系籍吓,包含车辆保养甜、车辆维修帘当势、紧急救援我、充电设备把、增值服务畅、客户关怀等多项内容呕竭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扳殿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唉缝滴、维修梧,并对服务完成情况进行跟踪监控埃,形成服务闭环咖,确甭耄客户满意岭。同时凰痉淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭,对车主进行说明和操作演示诉铝甘,并规范安全培训流程剿腑俊,提升新能源车主的安全意识饺。在此基础上扭腺,我们还创新营销服务模式太,今年8月12日旧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金共悔,不仅具有推广新能源车的效果判,同时可以让车主及时更换剔舷吼、检修旧车上的老化电池成乾,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶、环保阔、高质量的车型轻,给消费者更安心的消费体验盎豌。    各位领导截慷、各位同仁法但疾:新能源汽车作为一个新兴产业陋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽睡刻,出现一些安全问题牟睫单,这在快速推进过程中也是难免的俊蔼,是我们必然要面对的问题莲雇。因此新能源安全问题抹,绝非某一家企业能够单独解决醒祈,它需要我们整个行业的协同并进扫田。    有鉴于此畏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夯等渡,不能因噎废食其赦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匿,牢记我们新能源事业的战略使命办拘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衫馁圃,以持之以恒的韧性碎些,推动政府砷换驶、科研机构翻幻、行业协会钱、企业乃至全社会开放合作闹扦,不断建立安全标准惮危欢、不断规范行业行为酪骡、不断推动技术进步斜校、不断优化消费者使用习惯泥,不断实现新能源汽车行业成长成熟伙筒竣、发展壮大汰福,实现整个行业的可持续发展甫坚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航禾藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诧奔,各位领导泉、各位专家澳聚亨,业界的朋友们梆硼建:    大家好!今天暖法,众多长期关心怂虱、支持中国电动汽车产业发展的领导炯、专家和朋友们齐聚郑州猛,共商大计珊舅盯。作为本次论坛的协办方去省,请允许我代表宇通公司罕,向到会的领导苯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畏娇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识么。    近年来弹氏茫,国家出台多项重大政策屠爱肝,从顶层设计红、推广应用峨葱仁、税费减免攻、购置补贴布扳、生产准入涤深锰、基础设施等多个方面输坷,保障新能源汽车产业健康快速发展戌犁。客车作为电动汽车发展战略的切入点灰瑰,是电动汽车普及推广的重点领域敲始。至2015年底喉朔彭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洞奉锑,占同期所有客车推广量的13%久巍釜,为城市节能减排耽碱譬、绿色交通出行做出了重要贡献举桨。    财政部程瞪、工信部撕瘁岁、科技部巳堕、交通部辜、发改委等部委胳,通过科技计划发螺娇、产业技术创新工程等重点项目进行支持怠材,有效推动了电动客车行业的研发和产业化码柒困。我国电动客车自主化技术水 平不断提升井痉擒:节油率敖譬顾、续驶里程等性能不断提升梳坍罢,动力电池能量密度耿、驱动电机效率等关键技术迅速进步砷佃。    具体来说厂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化底几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泻骚、节能与控制技术方面已实现了自主研发弓,大部分电动客车均采用国内自主控制器居亢摩,整车性价比高捆堕,满足市场需求老钾,节能效果得到消费者认可吠。    二是动力电池性价比显著提升促得库。动力电池僻衔啃、关键材料国产化进程加速恳硕,安全性和工艺技术持续改进捞。与2010年相比砰屉系,动力电池能量密度提高将近一倍先斥,成本大幅度降低捎蛋。    三是驱动电机技术水平进步明显惭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陈揉吠,在功率密度跨芥镁、系统集成度和材料利用率方面显著提升藐邓。    同时酬,我们也应认识到将,国内电动客车研发试验能力有待提升法,关键技术与国际领先水平仍有较大差距权鞋:整车可靠性蕉绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力差恍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倦,寿命栋侮、低温环境适应性疗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡处拟。    马凯副总理强调蹋晤锭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障既晤。电动汽车由于安装了电池俯读逃、电机粳珐、高压线束等高压部件倡舌羡,给整车安全性带来了新的问题帅碘热,而电动客车安装电池容量大冠不、整车承载人数多红,给整车安全设计提出了更高的要求衡胺。    因此锚图缮,电动客车必须从防水镣朗、防火勒椒、防触电靛伍、乘客逃生聘杏溜、事故处理等方面综合考虑据,从研发制造款、运输存储帕蹈、维修保养谅、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓝揣,在电池安全告娥良、控制安全贾、高压安全咳、电磁兼容等方面进行技术攻关蜂促,全面提升安全技术水平韭垦。并对车辆村闺、零部件运行实时监控棋,起到预警作用瞄鼎食,保障大规模安全运营锌倪。    宇通自1999年开始研发电动客车膜哦抽,持续加大研发投入波常核,得到了国家部委哦戈、河南省政府和各位朋友的大力支持仇酸品。未来墩洁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入随搐哀,围绕电动客车轻量化百祟、智能化搏兄、网联化以及智能制造等发展方向陡,立足自主创新冠诚,掌握关键技术筛陌惟,提升安全水平课,促进电动汽车产业健康快速发展吧。    但同时塑,为了推动我国汽车产业的转型升级晤妒媳,实现2020年500万辆的目标啊,我们依然任重道远踢憾绍。行业的健康发展堵汰,离不开国家政策和社会各界的支持疗掂,我们建议吩:    继续支持产品品质提升和新技术研发赡汰枫。在纯电动经、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验独钩瘁,研究开展创新工程二期项目等希泪惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现憋唐犬。针对燃料电池客车拎瞪,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁漠葛,尽快解决关键技术问题垮,推动产业化发展叼花。    电动汽车正处在新产品推出的初期冀穆,技术飞速发展成茹僧,面临很多未知领域的挑战练,这些不确定也带来巨大的创新机会垂,是企业耗荒稼、行业和国家的历史机遇纠蒙,也是赋予我们的使命和责任经烤,    我们将坚持创新懈冯,努力实现产业转型升级和健康持续发展抗率千。    最后悔女,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "陈清泰忱羔粪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叫涝牛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅鬼纱,回应社会的关切取堕,引领行业的健康发展仁榔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台视春,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擂,广泛交流饺甭、献计献策碌涧。    首先是创新引领问题同缆逻。    去年雾,国家多种政策的叠加效应充分体现灭,电动汽车呈现了爆发式的增长麻孝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丛抵瀑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懒,并得到大多数试点城市的积极响应处棚。更加可喜的是哎寄,电动技术逐渐被消费者所接受贤密,潜在消费人群在增长犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是襄屋,总体上钝吴寇,这还是一个政策驱动的市嘲涣印,它的不可持续性已经开始显现肃。从今年起镜抄,国家补贴政策开始退坡损。种种情况表明开呸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期号乔,相应地梯嘎兼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期般届嫉。购车补贴的退坡贝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掸态砷。也就是在购车淬苛、补贴逐步递减的同时非,政府应在研发环节加大支持力度肝班撬,集中资源支持在动力电池奔帕、核心零部件饶郊乌、电控技术壤、轻量化假孤、智能化等方面突破技术瓶颈叹枫拧。    另外箍辩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位你紊泻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始控抽驴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笨团。相应地避磁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宏,大手笔投资于电动汽车哀牧匡。    这一切表明速剑骡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇薄。    由此看来茬岔玖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讲拎。    第一差可,政府补贴政策进入退坡通道首恳沮,电动汽车性价比提高的进程徊,能不能跟上政策退坡的进程刃疙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琴粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键富。    第二小涣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脯窟寄,中国肯定是他们的一个主要市场目标睹奢歪。能否改写我国燃油车发展的历史境酵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冠勿替,并建立起较强的国际竞争力辫,这是政府和企业必须认真考虑的问题商。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玛幢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逗。    因此搁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舷差,那是在强政策激励下的增长弘都蔬,是不可持续的枚。有些企业一门心思地追逐增长瘁奋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张握,却放松或忽略了创新和研发芍。    应该承认嫡捶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卞蓖,性价比还是偏低的辟铂福。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力丁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葡锹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洽,理性地配置研发和产能扩建的投入耪。    当前仆鳞逢,我国电动汽车正在向成长期转型秘枯,这是一个重要的机会窗口粪却醛。从全球看邻十烹,电动汽车的技术路线还有选择的余地魏任,核心技术尚待进一步突破疯柯啥,关键零部件的壁垒尚未形成杜,信息系统还在发展崩,品牌效应还未发力害瓣竞,商业模式正呈现多样化尺。可以说脑扫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悲觅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范鲜,有较好的积累扳侈富。我们又有全球最大的汽车市场支撑慌羚勃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痉氛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇法,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓶狈蹈,潜心打造核心竞争力擂告屁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黄舷,另一方面可以与国际巨头同台竞争甭。    电动汽车和燃油车一样票,竞争力的核心是聚集优秀人才顺,拥有强大的研发能力伦激残,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盯。对于汽车产业来说妊浪,生产能力的扩张是相对容易的瞥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厩芜。但是护羌杠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了观佩些,因为那充其量只是一个泥足巨人什。    补贴政策的退坡辣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚼喝,补贴导向将让位于市场导向擦,让位于创新导向叙偷。优胜劣汰作用将被强化豢,在大浪淘沙中纬,真正能站住脚的肩涪琶,将是那些具有创新能力瓜融乒、掌握核心技术却活、具有品牌效应的企业丛休。    关于安全保障的问题疤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上届,特别强调要重视电动汽车的安全问题赊。这也是全社会非常关注的一个问题表徐,是这次会议讨论的一个重点庆。    为开好本次论坛储,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戎,并将在本次会议上发布调研的成果玻。    汽车的100多年发展史说明盲惜,随着人们生活水平的提高线,出行机动化是一种必然的选择膛。但是泌童,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓶酚,电动汽车处于起步阶段锨棚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碑,还存在由于能源结构改变而带来的葛甸杯,诸如高压电路干蓉、动力电池等新的安全问题糠汲梯。    因此补坏,在电动汽车市场快速增长的时候挠宿,安全应该引起特别的注意晒巍,无论是整车企业洪啼坚,还是零部件企业黑贬守,对于可能出现的安全问题和,都要诸项排查犁、及时发现退辈彩、找出对策剩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前处掀径。即便是这样七,进入市场后的汽车仍可能出现问题倦,这就需要继续跟踪卞,不断发现新问题溺阶,不断解决问题龟熊,必要时要召回已经进入市场的车辆举物路。    应当承认磨撮,电动汽车技术的成熟度还不足媳卤瑰,市场考验还不充分幢菩锰,消费者的信任度还很脆弱差,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耗汰。从这个意义上说轿汾放,我们必须把安全放在首位忻。因为安全是一个否定性指标箔,世界上没有绝对的安全烽,但追求安全是企业的天职窗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹿,要以更多的投入煤劝,在设计十狠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帆。我们绝不容忍安全隐患愁皆,但也要宽容失败脐洗,因为这里存在着不确定性某擞每。    安全也是规范出来的韶,要高度重视标准翟场擎、法规和监管的作用缓,设计安全的标准和法规徽摄,有些是科学的研究和论证定下来的桐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吞塑酣。企业必须严格按标准和法规生产扇、管理和运营舍,监管部门则应该严格执法懒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桅,绝不能容忍劣币驱逐良币然啡奶。    今天梆斗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题既胺秀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琼秘,它还缺乏充分的应用考验父喂夕,需要未雨绸缪刚式粉,防患于未然赶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔献:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导平,各位同行厘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夹,每个桌上都放了一本告,大家可以直接看拳挫炽。前面上半场我估计是大家最关注的德骸,有一些政府动向诬捍鸽,他们做的干货疗睫诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娄氛目,我只讲讲技术惜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辖污,有三个方面镜,有些技术方面的内容是有相关性的爸,政策本来是张永伟讲的埔册柬,我在PPT里基本删掉了傻瘸宪,大概带一点胚烩。    首先讲一下电动汽车安全的技术扑。电动汽车安全技术我们分三块琼鼻椒,动力电池的安全诺、电动汽车整车安全褂课、充电基础设施的安全颇。首先是动力电池的安全性娟,是最基础固李、最核心的蒂读慑,包含了电安全窜狭嫡、热安全蛋撩、结构安全等等够。    我要先从科学的角度说一下辨聪逞。如图(ppt)寒,这是电动汽车动力电池的基本特性乘藐,中间可以看出我们锂电池安全的范围避,一个是电压迷忱泉、一个是温度唐,对电池安全来讲什玲毖,这么一个很小的窗口里才能安全工作妒,如果温度高了会发生一系列的反应捐,就不正常了颧笺。我们具体来定义一下这些温度献渺椒,这是做一个严格科学的实验淋懂埔,锂离子电池的热失控玫旧牵、温度变化密勤、温度和电压变化的过程峰彪。有三个温度对垒孺,T1叫热失控自生热起始温度购,这个温度一般在90度金,接近100度等撂搅。第二个闲歧,热失控的触发温度操,就是说热失控要开始了朴缔排。第三个胳,热失控的最高温度歌疏陆,代表了释放能量篡拖烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抚帽匠,给出了一系列的各种类型的动力电池啡淳,比方说三元的NCA辖眠铃、NCM测、锰酸锂的荒厕,钴酸锂晦哇、磷酸铁锂千抵辞,还有钛酸锂的翠,从中间就看出篙喘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贡糜秦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怪痊昆,总体来看面,热失控最高温度比较低一点列,这是钛酸锂的示倒。    太过于学术化一点貌诧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伶。热失控枚贬淌,我们先从热的角度锻权纹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芦,我们的SEI膜就会分解藏峨透、负极电解液也会反应查独,隔膜机制熔化艾峨投,再到正极分解堑黔舒、电解质分解澈梳,最后就涂层崩溃敦,大规模的内短路电解液燃烧瘫,就形成了热失控豁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剩瞎。    另外一个问题瘫典,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敌南,像放鞭炮一样赎将,一个单体发生热失控能量还是有限的纲蔬,如果在整个模组系统中间扩展令牟,这个能量就非常大了托险。我们说其实不在能量的大懈嚎芩俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冒具鼻,但是并不是一个危险的东西眷污,关键是没有瞬时释放卉磐寞,这是一个瞬时释放的问题捞。    诱因嘉纽,刚才说的是过热引起的爆孔,还有电的和机械的淋似孔,电触发钡皮,主要是过充坞粕、过放等等尖穿,尤其是过充埔草,过充引起的热失控是蔚璺纾害比较大的涟扣,这是它过充的一个过程和机理浦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拓骋盒。还有机械滥用绦叮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敌,这是在网上搜到的底盘的切割实验姐懒挨,专门看它怎么样际盖东,机械诱因就会最终引起短路结采建。    第二部分角,整车的熬,现在我们找电池厂开安全会偏粮,电池厂就说很多问题是整车引起的露抡鲜,不是电池的事实搏。的确涟颅畔,很多问题不是电池本身造成的勒,是外部原因疯泼侯,整车廊酶,比方说碰撞会引起完赂,电气安全健,还有功能安全边垃,重点是这几方面竿。比方说碰撞纫刻,碰撞是最容易引起郝水,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甭。第二讥掳裂,各种原因的电气线路短路引起着火攀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缮拉触,电机控制器我、电机电子器件IGBP短路了目,高压台、拉弧巾、多处熔断赎,整个就全烧掉了补肮改,这是控制器烧红了盖胸负。另外一个赊,比方说前一段时间南京暴雨之后灰凑管,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路白从。功能安全栓衡刃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸿,电池管理系统死机镶伍,但是充电机不知道朝勒,继续充贬僳,充过头了挤,导致了安全事故边息叙,一般150%会大规模的内短路捕秀,充过头150%犊蔷熄,不管是什么电池绅末羡,包括钛酸锂电池菏,如果充过头也都会热失控的惫态竟,虽然我们知道钛酸锂非常安全绒泉,但是过充之后过压也会引起安全事故咐。    第三兢,充电基础设施的安全唐房锰。尤其要说一下充电设备的安全问题渭侧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亭,它的防水钡、防尘屏贯、防腐蚀蛋郎、漏电矗杀、短路保护等等扫,各方面存在一系列问题侗同。我们开了基础设施安全的研讨会滔际剑,大家提出了很多问题罐癌牵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丛焕辨,我不在这儿过多讲慈烈。比方说坝,我们荣威550就是非线充电着火经,自己来安装这个补,比方说外部的“三防”受,内部走线的零乱纤,不按要求接地等等律浮渤,这都是我们充电设备的问题炊卢抽。比方说全生命周期状态的监测笔纱、管理体系的缺失扭苫,线路老化之后也引起很多问题仿糖紊。尤其我们在研讨会中有专家提出阔董,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畏,因为那里头重现事故之后就会特别严重涣无贪。    我不要都讲问题珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胳。    第一恼海冒,说一下全球国际的进展净星技。我们要学习几个赁,一是安全防护方面汾腊辜,比方说日产的电动轿车Leaf腥涣赏,现在接近23万辆裙辽马,没有出现过重大事故舱奠。它有一个安全防护的设计体系检恐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凤遍邢,而不是说不能做到安全遣。人家做什么刊捌?首先捎袒圃,有很好的防护设计理念鸡,它的防护精兰,首先防控事故发生俏,其次一旦失效陛,可以失效不出事彪,再次统,出了事拔,把事故控制在一个可控的范围敲,控制在接受的程度跟燃油车一样钮。是这么三个阶段砍揽,从电池设计昆零感,到最后可达到的安全目标叮憋,是一个全方位的设计理念坊返。    二是设计开发方面邵困,遵循了严格的V型开发模式抒,从电池包赁酶、穆搴叮块查熟闲、单体醒、材料春擞,从设计层胶掀、验证测试层淌茎,是非常详细的倪,包括底层的电池材料壁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄碴伪,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞭舞倦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凳假提,其实这些我们都很熟悉碾洽,比方冲击心辅渡、振动善虾、挤压陇傲、跌落纪隧,亩M迹块跌落惩瞎、单体跌落等等坪拣分,针刺劣绞课、极端的短路变、火烧粪桅、热循环藕撅,有温度的高低温循环实验外来,这个好像我们做的不是很多达册忻,气体分析等等急洼,这都是全都做的配,这是我们跟日产合作交流的剩祭劫,我觉得还是给大家分享一下惶情窜,很有意义的娜。    第二籍咯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说山。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疮纫,这都是公开的凉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利礁,这是一些主要的专利喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杆,这就是一个完整的过程厘袭双。由于成本比较高橙淬,其实没有在它的车型上全面的推开摧。    另外一个值得一提的乐薯酥,特斯拉的碰撞安全性酮,从设计的角度辖,应该说借用了一些非常先进的方法古显吾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惩,发生事故之后冠掣,非常严重的事故也都是安全的申,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好端恰,当然因为它有别的安全性亢颂府,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勘席。    第三鲜匣,这也是公开的资料溶眯,三星的电池系统溉。重点看一下电芯层面琳,这是90安时内部并联四个单体电池览催,一个卷绕式的方型电池姓到蜡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置电妻,一个是过充保护憨、一个是防爆阀苏沟、一个是保险丝瘫。我只说其中的过充保护惋集凸,这个电芯的外壳是正极拣俊埔,有一个过充保护的阀绷清垮,当内部气体压力增大之后忿蜡,把外壳的正极跟负极直接相连睡使禽,短路虱铆,形成大电流摄陡量,外部短路暗绦确,过电流之后保险丝把这个断开篓酶,这个我们是值得学习的笑独。也就是说在电芯层次进行材料稿涤伟、电气捕、机械系统的系统设计还是很值得学习的静奴磊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狭骂挽,其实它把单体电池当成了一个小系统盲,我们可以对比一下羚痕,日产电池的那蹋块相当于三星大电池的电芯片乓锑,就是日产是小拇肫迹块非愁扳,三星至少客车上是大电芯侥。    未来趋势来看领却,现在工信部300瓦时仿帘妥、350瓦时都是这么高的笔,这是国际趋势汰料诬,没有办法坛,大家都在这么做旧猩,10年内我们真的要到350瓦时劝踞释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的家黔牵,2020年300瓦时应该是没有问题的诫,这个从比能量角度是可以做上去的荒锌扳,成本也会降低档,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拇雹,比能量悸韧、安全性是一个翘翘板兴剁,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时髓送弄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知未霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲸,我现在牵头中美电动汽车合作萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚀施。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系母耐截,这是最核心的下一代电动车技术模到。    说说国内的戳潞滤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩食封,待会儿再说问题敝。正面取得成绩苫,从材料体系饭甩暑,三元正极茅篙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伍时,比方说在阻燃隔膜蚀盆幂、阻燃电解性彪孔虎、阻燃安全性也都有创新汝衰,取得了进展坏唯称。从单体电池产品的检测结果来看可袜朔,跟国外也没有特别大的差别潍扛。总之枚,从统计结果来看钒,我们和国外的相差幅度不是特别大蛇尚规。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源方猴叼,总体电池的安全性保持还是不错的搏,这是实验的东西梆粟爆,严格按照了国内国际标准忿,因为我们的电池企业也跟国外配套杀腹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墩呈队,所以我们其实国际的标准都是满足的醚棉呻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新付环陆。我也举一个例子殊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炒。刚刚说三星的有熔断器廖、过充保护器劣帅、防爆阀疮湿,模组的我们现在电池管理系统等等坤黑,还有一个问题纽湍浪,自引发内短路蠢虹,这是一个问题剩涕超,我们的制造杂质微品醇、经常小规模的过充过放累峡,长期积累以后会自己引发内短路旅丢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茶,因为不好重复实验跺,我们首先做了一些重复实验的方法辨裁,把规律摸出来了尚辅需,这个短路会形成三个阶段垄少,内短路的第一阶段甫钩拐、第二阶段渭、最后一阶段噬膜伺。第一阶段只有电压的下降瞄、温度基本上变化不大冒恫,第二阶段景啦册,电压下降同时温度有大幅度下降甜渺烂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测投。    如图(ppt)详铃邢,这是替代实验干仑,这是算法皆当,这是短路的测试实验艇钱,这是结果玖坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程度敛暇、内短路的阻值都能精确的辨析出来炭辞饥,提前预警热失控事故晨。    整车安全全,首先是轿车安全唾,比方电池的防水弄繁临,跟整车关联度很高锈饺,因为静态的防水冀,放在车上不一定防水溶发腻,现在都知道IP67矾,其实一些厂家都做IP68了哨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晨绢施,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹤矾,我们如果做得好是完全没有问题的椒具接,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豢,这是我们做完的设计撇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尝咀熔,这好像是我们比亚迪的电动车全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膊雇,做得好我们的防水比燃油车还好寞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跨师,关键是我们的技术到不到位跺涉家,所以我们来谈安全问题应该这么看禄宝。    第二钢克,轿车碰撞安全敞佰,我们做得好的企业也是不错的朔芍。举个例子焚臼,长安的腺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娜四,这是产稠圈乖、学豢勘、研联合研究的忙抢。甚至为了将来的发展冒词捆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的父。而且电池包不是越厚越好痉财,如何又轻量化翅南、又防撞协崩,在优化设计方面也还有很多工作可做顾。    第三究,整车电池系统总体的安全保护角。我觉得我们通过上次的整车交流会怪溺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆蔑,大家都觉得还是非常不错的咸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韩圣,尤其是轿车企业是比较好的劳墒惕,分层蛋、分级做的是非臣芊兀好的匈酚,比如说高压安全管理系统裤修咯。就是说只要按照严格的流程来进行开发放差篡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扦木。    另外我提一句客车晌刨写,待会儿宇通的汤总还要讲的拾扣喝,我不多说了奈陷,他们有成套的方法来保证安全性刀傲纱。    最后抽礁磕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杉食和。前面领导都说了伎蓟,多少起多少起孪,这是从2月份到7月份统计的10起以上粳夸矮,7月份多起来了煎局评。现在存在的问题年兴,我们在报告里面有详细的介绍勃牧,我在这儿时间关系也不说的太多了摄。总体来看黎,我们安全性准入门槛要提高艇,所以现在在指定各种标准捶姑耙,要进一步提高标准妓奢荣。当然还有一个问题迸掂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徐驹馅,因为充电桩跟车的接口是老的垂硷,现在要搞新的抚细,新的总体来看是更加安全的俯腐,老的怎么适应新的澈孺徊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溪凛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窖莆稗。    我们的发展建议扁,我也不详细介绍了类娠舱,因为我们在报告里都有惋脑侗,永伟会比我说的更清楚一下八。    第一个城渭,完善安全标准款氓,制定更加严格的安全标准磐。最近客车安全标准绿急涎、电池系统的安全标准够,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圃。    第二个安劳,监控体系跨,现在当然都有监控系统剑攘敝,马凯副总理上次也说了凳黔,监控主要还是要靠厂家监管虾,不是靠城市最后的那一级沛喉泻,最后那一级你也不会给太多数据腊闺繁,数据最多的还是我们厂家自己但抹,我们最有能力监控好访世。    第三个径灵瑞,强化充电基础设施安全管理性上冷,严控地下车库年衅、高危场所充电设施建设与安全监管仇臣夏。    第四个寺伸呕,改革检测体制夕锤膜,我们建议建立新能源汽车年检制度柔双,传统车要年检寡橙,新能源车是需要年检的劣扔目,比方我们防水档另焕、防尘性能据盛,新车是好的仁,老的就不一定了锨,我们的绝缘性能翟、漏电保护等等是需要检验的飘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岁芒,这都是很重要的扒肝。    第五个川叛,建议改革行业的监管体系崔尸侠,现在我们是准入卤投铜,有几千个车型马亥脑,客车是很大一个数垂,很多厂家都进来了颁,不能说让谁做咳、不让谁做嵌,我想将来要引入事后监管的体制颅,谁要出了事要负责透罚秘,要召回粗记牛、吊销执照螺钢帕、取消资质蔑第汰,甚至取消你不能再进入这个行业午磕说,这是我们建议的要加强持吭,否则这件事情没法弄纶楞库。    结语三句话办:    第一笑袭聊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唐创孔,为什么是“命根子”羞黄坞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全架俊沛?我觉得怎么强调都不为过摩媚,所以我们要警钟长鸣仍,高度重视袜,大家都是这行的从业人员档,都不希望这个产业下滑献筐,但是为了做到这一点倡弧隋,必须要警钟长鸣糙统,高度重视女瓜。    第二睡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舅卑。想性能大幅提升搪藕,大家都希望300公里泞鹿竞、400公里鸽帽开,客车也是要提犯乾,高比能量电池是必然的趋势弗充,往上提的瓶颈技术就是安全淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍。所以随着动力电池比能量不断提高儒藐东,电动汽车安全技术的门槛越来越高温惩,本土企业要有危机感绥匡。    第三场盎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寄劫。安全管理屠口辛,政府责无旁贷甭。    我就说这么多慧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划郝跋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行省圈擂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诽乌缔,到今天的北汽EH400的下线溺孝拱,北汽的这100万辆用了5年的时间虏蔬。    在活动现车惆帧,北汽集团董事长徐和谊表示孩灯千:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韦第陛,不断的加强产品武、技术粗、管理创新岔砍其,不断的加快电动化剐、智能化鲁遣谅、网联化痴鞭酿、轻量化的发展步伐邵恐守,全力抓好‘π计划’的深入落地喝狡轮。力争到2020年酬,实现自主产销80万辆漏,这其中包含新能源产品20万辆居,实现销售收入700亿元颁湾,进入自主品牌前三名的目标驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖材通。”   “来得晚耐吴,干得猛裤畦,站得稳”    “来得晚憨,干得猛舌闷,站得稳酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结此。    “在行业内来说灯唐接,本土企业已经很多完成百万辆了旅钞挪,我们加入进来募诽蹄,形成一种集团向上的态势腑湘。”北汽自主分为三个部分诉瓜摹,“绅宝守祟、北京粹下夕、威旺缺一不可剖斑,齐头并进晒垂泞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砰题。”在随后的媒体沟通环节中炽,李峰坦言灵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列响葱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群财徊媳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颈钞。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞擒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俏舷。    “越野车是小众市城愿ā,但是在中国市场上蔼蜗,硬派越野滔募逢,没有人能从北京汽车手里抢资源煞监。硬派越野或是下一个风口问。”李峰在接受媒体采访时表示炉。    除了在品牌划分上的努力绵览,在车型投放层面河参,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擒猾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车残,而到了2016年蒜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邻饰,加上北京品牌和威旺品牌崩,更是达到了六款城拖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例交婚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕉枪散。    而面向“十三五”此,北汽研究院院长邬学斌表示跋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敛巴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亲始:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜗狄蚀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彤衫。”    是的拨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线平,北京汽车仅用5年的时间判沥添,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲸绅睬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夺境,现在一是车型结构变化了泛,市场引导到SUV酶、新能源和智能化上去册。我们由三级跳变成了一级跳剔宏扯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墙肃某,“市场的变革对于自主品牌来说刑,恰恰是一种机会丰巢。我们有对市场最敏锐的感知础稿衰,最接近市撤伞,这是任何合资企业都无法比拟的隙申侮。”    从年产销量看慑,2011年达到2.4万辆豁录乔、2012年实现7.8万辆睹、2013年超过20.2万辆境、2014年突破31万辆堤廷捅、2015年完成33.7万辆贬撬,2016 年预计目标42 万辆规坛,到现在已经完成了23万辆缕侠魂。“2020年我们要达到80万辆喇卿。”徐和谊表示姆届。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碌特,还要有好的营销涡,“酒香还怕巷子深”卷洼默。在产品营销与销售网络建设方面郴使,北京汽车依旧不甘人后翟讲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妓堡,“人在一起叫聚会空,心在一起叫团队酬。”    2016年上半年屠凰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呢恕,同比增长396%醚瑟地,目前网点总量高达到836家肪母,渠道建设速度令业界刮目相看拣素停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拒,同比增长20%五扰,目前网点总数已达1081家蔼纲。    据已公开披露的销售数据熟,2016年截至7月腔防急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骋绥柯,同比增长42.7%奴,远超乘用车行业11.1%的行业增速韶。其中沁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裴,同比增长94.6%副,成为名副其实的“自主增速王”厦回斡。在具体车型上谋天,绅宝X25累计销量接近5万辆祥蚂艘,在A0级SUV细分市场排名第一景。威旺1-7月也实现了近10万辆温牢,同比增长6%以上低习匡。    对于营销体系稼,蔡建军表态称尉行:在互联网时代泞,消费者出现了很多新特征泞淋,他们爱分享互动突,重视原创和分享熄撇,并处于一种“始终在线”的状态灰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盛。   对于未来死课凹: 李峰表示梗盗,在“十三五”期间秦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陵褐。    其中针对绅宝品牌毒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台厂。    此外虹,针对SUV市场火热形势惊闲,绅宝连续推出多款SUV车型上捎,形成了X25梁拿、X35沁、X55奖膳郸、X65组成的SUV系列硼祥,实现了对细分市场的全覆盖娄董。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50番煤。未来速浆,北汽威旺由经济型微车庐柔、MPV泪拢、SUV和轿车等品类组成零。   责任编辑兑识匿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩冈嘿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晶攘淳,在杭州召开沛酶帆,我们非常激动罚具肺。我们希望全球贸易更加公平兢,中国企业能够更好地融入世界市场颓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仍莫,要向世界展示中国汽车业的良好形象幸碉。据了解退酵氮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铜牵梯。李书福说凑仟抢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劳列耸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涵,李书福告诉记者骨性,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吗认建,吉利要展示好自己的形象吴唯。李书福认为韭吭寝,我们要解决全球经济治理问题宿赣,首先要做的就是提高自己的竞争力咐芜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惋卫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悍点,李书福就来劲了氰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乘傻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醛沫,是全球经济的一个缩影奖莽。”他介绍说委很轿,未来汽车产业的方向是电动化擎叼、智能化烈、轻量化撩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡关,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为耪车醛,两者的“联姻”以及之后的融合发展堤丛导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吕娄病、活力疆窘、联动妻、包容的世界经济”番膊太。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穿掀,在他看来两者在基础理论研究和基础哪估啵块研发方面合作得非常不错但,他希望沃尔沃能更豪华弟狭、更高档小峨砍、更有竞争力陷辱,希望吉利能不断提升品牌力竟险沁、竞争力和溢价能力垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隙腹氨。”   在吉利汽车体验馆喝懒,新款的“博越”展车停在那里讣亩篓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酵峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兜擅季。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呈。李书福估计该十,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垂孤。去年冬天缉详,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扛敖,他也曾表示饲祈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尚桂悔,商业模式的变化已经从电商钙、维修诗伎瓣、汽车金融辟、二手车焊、人才培养等领域开始朗碗兴,逐渐延伸到供应链前端的设计歼孔、研发和生产骚惰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辈庙痉,这是核心徽颁粹。”李书福说道狠瑟,汽车和互联网嘿陕,两者已经分不开了乘草姜,汽车制造业要想有未来蜜,就必须和互联网深度结合起来滇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题七绿喇,吉利每一次研发创新狗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钾溃拖。   “安全既是时间长度吻柿蛊,更事关人的生命潜。有人说蹋垢,现在的汽车都很安全了俏酞部,安全已经不能成为汽车的卖点了唬撩,我认为胚槐番,这句话说的不准确赔,也不全面蚀赶。安全对全球都很重要酬澜唱,对国家很重要踌骄,对个人也很重要胃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害儡胺畦,可以说安全事关大局菏晃麻,安全关系到千家万户盾,我们一定要把安全放在首位啃孔率。”李书福说卡鳖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哎岗恒,不仅有央视的直播陈,现场还有上百家媒体武辈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒,受到业界的肯定笆耻枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颂,用现在的话来说就是企业的基因些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念破忻激,当其他条件与安全设计有冲突时措辑拖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敢,而不是相互妥协爱款膘。”他认为腥屏币,当造型与安全有冲突时恨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时策侍诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时判宛,也会毫不犹豫地选择安全灵济。“汽车是给人坐的钎,所以安全对汽车而言实在是太重要了仟财赣。也就是因为以上这些理念幸蒋,沃尔沃才能发明汽车安全带稿匈店、汽车安全玻璃揪悔绥、安全车厢逻赴诞、儿童安全座椅颁毯、侧气帘偏、车外气囊溺、交叉路口自动避险自动刹车铃茶顷、城市安全系统等等许啤劝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题那疗,因为对人的健康会造成影响鳞秋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知麓顺廊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上等驮剁。 责编顷送烤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮先?这是东风集团高层必须面对的问题戮。“国内前三挡,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠、市场份额5%颧泡恋、销量125万辆没,其中东风风神必达35万辆绦晤,挑战50万辆兼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烹难久。   论自主品牌的持久战苏劣侈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钩峡。在他看来镰,相对与合资品牌籍式文,自主品牌的发展分为三个阶段廓须:战略防御纽贬、战略相持和战略反攻擎。   “对标合资品牌箱、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸡斤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌。”8月10日劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斧氏龄,并反复强调频,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箍衬乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赔饥航,风神刚刚取得的历史最好业绩静插复。凭借旗下三缴停客——AX7逢乃坝、新A60唉捣、AX3眠,东风风神1-7月累计销量76322辆筋、同比增长33.5%角另,其中7月单月销量首次破万痞僵。另外钒,轿车销售26756辆阀孪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛徘迸,同比增长27.4%湿裳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涧:第一陌硼渐,超额完成任务;第二虫琼碌,轿车和SUV双增长醋遍。按照目前“三箭齐发”的态势触,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剁替位,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆软喊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矗睛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上故纲,东风A9超过传祺GA8土变、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粱。   “其实佃,我们重点想对比的是帕萨特萎。”李春荣云淡风轻的一句驰,让一向低调的东风乘用车旧娶,平添了些许彪悍和霸气全。   不过侩晃,面对长安偿芭、吉利僚汝、长城吉、上汽这些强劲的对手响光,以及合资品牌下探萌癌行、车市整体放缓的趋势相其,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观且。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哥乾底?这是东风集团高层必须面对的问题采娇势。“国内前三便薄人,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓旦匙、市场份额5%箩婪、销量125万辆芯涝缺,其中东风风神必达35万辆看,挑战50万辆溪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营两毖密,我们要尽快达到35万顿匈颊。”李春荣形容拦壳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕊携,未来五年将是“本硕连读”估泰石,从自主品牌的生力军成为主力军牛。   如何冲击第一阵营户潭趣? ?   对于目前的东风乘用车来讲氯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战显厂婪,首先是产品纽解剐。关于产品规划侮骨,李春荣给出的答案是劲薯,东风在2020年之前窍浑遣,会推出17款全新车型竣齐星,其中传统车型将达到12款脊,新能源汽车7款铺。   实际上诵饱搏,经过七年的储备技帝霖,东风风神已经形成轿车购、SUV和新能源汽车三大产品军团搁,在大椒澄、中讼、小细分市场布局题窖。   值得一提的是突娃恫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捌乖。这意味着锭攻,除了传统车型四尉,李春荣手里又多了电动车这张牌湃,而在2020年的产品规划中坝贪彩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疵壬。   产品层面村,缺少明星车型歪工劫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伶,而在未来的规划中挡邓,东风乘用车的目标非常明确粱力踢:提升车型效率导,培育明星车型敖德,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倾胯诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值炮。   实际上匪讨勘,东风乘用车下一步面临的问题疾竭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”份。除了风神之外喜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等富滴度,以及合资自主品牌耸娇,而在东风入股PSA檬险,成为第一大股东之后叔链,东风乘用车无论在资源整合泊钱、品牌溢价宫坊、平台技术方面嗜糠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应限,当然这还需要时间证明虑。   不过嫉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诲:资源协同包括产品墨、平台星帅、制造技术墟、供应链灯牵烂、营销和国际协同颗卞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疼厦坟,随着车市的放缓烘,近年来谁袭,从豪华品牌到合资品牌苦、再到自主品牌籍嫉悉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证察撵。   与成熟品牌不同驾绥,创业中的自主品牌窜浪灭,在招募经销商抽拎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碱。随着竞争的加剧繁姆忍、产品的丰富态陆冷,未来将对渠道提出更多的挑战溉,比如一年之内连上四款新车的吉利誊埔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棚。   盈利能力当然是最为重要的标准起,但是牺牲自己深克、持续补贴经销商博呛,也不是长久之计长,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓟蛇。今年年底塑控冉,风神AX5即将上市栋供,明年AX1也将上市免。   实际上乃澈匪,在青海活动开始之前粒碌,李春荣提前到达西宁砷挨,专门到长城和长安4s店进行调研汗锭。让他感到欣慰的是评,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犬敞京,我可以负责任地说哥侯,我们的商务政策是最好的酗矫络,没有之一娩颗。”李春荣对于渠道的重视程度蹬兰尾,基本上是亲力亲为革茄俊。   目前捣惹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桨干。按照规划么弦,每年净增网点50家帽,未来单店销量逐步提升至800台以上缮,达到中国品牌经销商中上水平恫。 责编南:李芳" " ∥排ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荚,由中国汽车技术研究中心主办橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办校芦。在本届安全论坛上导典椽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曝褐硅,在回顾过去的同时赌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议曹袭考。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔷弛譬、车辆掣艇摔、道路等影响交通安全的诸多因素双,促进共同发展煽请,从而降低事故中人员伤亡率藏愤,最终有效改善中国道路安全状况惧垄。   会后肃蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袍雌咆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趁戎斯,并阐述了对于人乘娩、车康桓居、路层然褐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睡拣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示繁驮迹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幌酥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梆缸狠,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔚钳嫡,即分别从社会吧纷赋、个人和车辆三个层面采取措施配吴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息,就是在车辆的周边邢浪,设置一个安全保护屏障喀,针对车身周围不同的危险接近程度绊鹤锚,我们会开发相应的技术进行保护似。   除此之外邻福蟹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卷熔详。在车辆的前方铂、两侧皇土、后方建立一个全方位的安全屏障跨碎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恋挖。同时宿肃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗅虫,日产汽车也研发了一些相关技术不贩览,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术示埂。   日产汽车始终将零排放钠京、零伤亡作为企业愿景筹醒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杭史,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠惩晤,可以在自动模式下完成转向侨渤、加速和刹车等操作舍诬喊,提升车辆的安全性能同赶锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恳前现,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憋。即使后座坐有乘客伪,后侧方视线也不受遮挡尉篮隙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惕剑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诽浇横,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔼苯盗,帮助驾驶者做出正确的判断胆切那。   针对电动汽车领域蹭瘸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位的,而电动汽车上的安全技术倦,应该也已经达到了世界顶级水平懒却。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘫碴,高桥信彦表示俗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烦黎付,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吵告论。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍公耿,日产在研发智能交通技术的同时穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剿,其主要分为四大领域尽贾。第一大领域是关于自动驾驶技术的穗密。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恒,对电池以及其安全性能进行研究妻粟讥。   第三大领域是新的移动方式汉线,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备失疙却,换句话说食喜凶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禄突筷,我们针对这个展开了研究迫朗费。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雀迁活。   未来笑导,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驹,同时吹瞥冉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炊,进一步降低交通事故发生率苦长冗、持续改善中国道路的安全状况糙。 责编脸:李芳" "     【环球网报道】8月10日释损温,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韶钾,共推出6款车型苹,售价区间为17.58-23.58万炕辣瑟。   新车亮点似世鲤:   外媒点评誊诽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编班闻:李芳 版权作品萝鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋画,严禁转载晤歼玫,违者将被追究法律责任达饺糠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇然,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恐比。   不久前锭晦谦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜评,北汽集团以549.329亿美元营业收入揭奋,排名第160位处辑渺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玻,也是首次入围世界200强肖。“我之前的预测是在180名左右屁舜粗,这个结果确实出乎我们意料茅句沟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卷前统。   据网通社了解墒,2015年烙荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凡,再创历史新高鲸杜焊。“十二五”期间谋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夸琳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搬纫换,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鬼抡,增长3.4倍计。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铝樊吓,网通社可以断定以下两点桐帮:一齐乳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把、稳定的增长校。二黔贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醒。   为什么能做出如此判断跺馈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上里?徐和谊的一番话做了最好的解答承那:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冈蚕,咱们给人家代工挣俩臭钱腻落,那是发展民族工业筷溉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卢粳?不可能浓卯。能走向国际化吗甘?那更不可能缚秽努。”   然而颈惭坷,做自主品牌航额磊,光有决心擂、喊口号是没有用的捅夏。正如徐和谊所说坷且具:“干自主品牌真的难库,现在大家都处于成长阶段瓷粪,想要效益好显然不现实窝。但是效益不好就不努力电,就情有可原吗捶?当然不是!峰掀。”   从“1 ”变“2 ”唬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搬淬盖。短短5年时间慧偿谱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”史跺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心却柬。“北汽人要有工匠精神互,低着头曙试、少说多干磐蔚咯,闷头干狙,一代人不行两代人跋司坪,肯定成功恕录渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求响。   随着“十三五”规划的展开赡毁鸽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揉熊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘沙僚。据悉揣唐慌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产络恨拎、供奴漓、销躺岸、研于一体的北汽集团南方基地剁。   届时眯皮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心究朗顽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镭疤,形成1+1>2的布局娟熬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歌哇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧坟沸。   “十二五”期间境骗,北汽集团凭借超前的战略眼光哩题镭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娶。通过产业链合作叉哇堂,北汽掌握了最核心的三点(电池邢铆、电机稿峦佛、电控系统)技术漓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辉绊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆到什,并取得了中国第一付挝、世界第四的业绩滦蜡殊。   据徐和谊介绍虫拧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棵从疚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案散亲弘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貌痢媳,北汽集团零部件业务板块几乎是0收,经过这几年的快速发展缉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醋森楞,这是之前想都不敢想的抨陆倍。”对于北汽集团的转型菏,徐和谊深有感触糕橡股。   据徐和谊介绍葡寐,未来北汽集团将围绕汽车产业链攘耐饥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绷佳浓,包括汽车金融俯、二手车蔑滤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸电尾,带来规奶荡呐撸和效益的双丰收恫瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娠妻幢,这也是转型升级的重要标志之一收阂砍。北京通航以合资款绢劫、合作锚淖、资本运作为主要模式干哪盛,在国内实现了产品工业化和市场营销穷圭。虽然规模不大肛,但已经显现出良性发展态势筒隘。   直视软肋绍卞币,质量和效益成关键词   “整体效益不高艘纺煽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔬迷,“我们举一个例子慈同某,这次500强名单共6家中国车企上榜峨嗅,总共盈利114亿美元陈癸。美国2家车企融逛烁,共盈利171亿美元兢。我们的产销量远高于对手懊鹤乒,总体效益却不如他们厘衔传。”   徐和谊指出破,提升效益徐边,整合全球价值链聪唬菊,转型升级讥媒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锹,也是整体中国传统制造业需要提升之处睬咆焊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施合谜,向好的企业学吵惦,从7个维度努力盖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卜墓。还有四个月绣,拭目以待让褐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头测,通过与他的交流可以看出千废瘟,对于北汽集团的成长他是满意的担。然而梳涕,作为一名中国汽车人乡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勃宿。   “跻身全球200强企业讳,不是终点迁,而是新的起点煽坛。”徐和谊更是霸气直言屋弧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强襄图盖,中国汽车行业前三甲渴颇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编青缄:李芳" "   车云按茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魂腿柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲败事猾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法环盒惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战居炭挽。本文由现场演讲整理而成绊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凑尽诫,这两方面的关联性是显而易见的嫩水遂。    说到沃尔沃瞄徘,大家联想到的第一个印象就是安全观科。的确暴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朴黄,他们就讲冻乓咐:“车是由人来驾驶的努。因此凑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全何枯讽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汾肯蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棘屑。可以这样说廓淀梦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卧塑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带统竟襄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术场。其中当然有标配的晌,也有选配的巨坍,组合成不同的配置诵呻淮。这里我稍微着重介绍一下休腾隘,沃尔沃的City Safety城市安全系统性黔邻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曹幂背。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皋摄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毛。在2006年的时候叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卡筏炯。第二年也就是2007年汹剐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁放,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汐途火。2008年笺逆浮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漠强,成为一个技术子品牌室。之后的十年中这套系统不断地更新完善税嘛,扩展了许多新的功能绅,比如增加了行人探测肋、自行车探测仕、大型动物嫩、路沿和路障探测与避撞功能醋。    避撞系统为什么这么重要呢混?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巫莆郊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纬、转向功能的话阜蓄,一切都是空谈我卢呵。想象一下莫吧绣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桃毛巷,这将是非常严重的问题缺陷奸。避撞系统的工作机理非常简单列,首先是探测嗅,然后是评估决策董彭,最后是干预琶,包括警告或者自动刹车椒棠。    首先是探测层。相比以前狄巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃屁构啊。从单个雷达到多雷达和摄像头率醇辈,并结合多传感器融合算法商。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舅颧。    接下来是决策棵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型航,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痛传。但是你在路上开车盖放盲,特别是中国的路况妨灵,不可能前面只有一个障碍物俺。所以随着多传感器的应用解,现实需要更先进的威胁评估算法奸,可以同时考虑多个对象凶绢韩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎芒旦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力了,你车周围的一切都可能是潜在威胁灭。    复杂的算法肯定会增加计算量额独滥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弄舍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猜讲躬,有必要进行适当的简化东枫弗。但问题是怎么简化端借?比如现在大家经扯菟啵看到的中国式过马路究沃,一群人一起走局迁,走到路中间咆袭,可能有几个人继续往前走仆为,有一些人停在那里豆藐,另一些人却往后退很撕,这时候要判断预测是非常复杂的傻蓝。所以迫去,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姆,使得警告和干预措施如何定时码晨、提升相关性和可信度始终受到挑战撮犁且。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烈,才能提高决策的相关可信度化。    最后一步是干预秀饯翻。判断之后还要有一个干预的策略输。干预一般是两种逝,先是警告矛户,再可能干预滥脾。怎样警告呢轮始勉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告补弦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁便。如果没有可感受到的威胁存在莎,原则上车辆不应该警告驾驶员绢。这是因为惦,如果还是警告抠父,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氖芳愧。时间长了之后额,他就会把系统关闭或索性换辆车卿船丹,在中国的路况环境下起屁悸,如果一路上都是不停地警告毖厕屎,这的确是个问题庇缚吉。    警告只是一个声光或振动的信号扭誊亥,那么在警告之后怀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挫类侥?我们的策略依然是苔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生到,否则车辆不应自主动作傅,理由也是刚才所说的娟粱。可喜的一点是俊肝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升横单,自动干预所需的时间大大缩短了味蛋,相比十年以前衔盲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芯氛衡。最后一点睡,怎么协调人机界面憾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异无檀,也将是一个很大的挑战叼晾饱。    刚刚讲了很多碗舅胶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谩型擒。首先是效率问题锌曝,要调整警告反应的时间题颅彪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秆巷?警告干预是否可感知与理解粉?第二是相关性赂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冒季洼?是正确的警告手,还是漏报或误报蜜鲜?比如说路前方有一辆大卡车镀娩,系统把它误认为是高速路交通标志牌弗荤,而不给任何警告蕊滦,这个明显是漏报箩抗。但是反过来说版,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谭,从而警告干预捆翠贺,这个就是误报橡昧,这也是第一类和第二类误报的区别弘歉焊。最后是接受程度盖,警告是否很高程度被驾驶员所接受莲、并配合匣步膳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸥枚八,所以这三个因素之间要互相平衡讥竭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目为,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饶说眉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缔岭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞳翰悍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞧?是不是因为最近自动驾驶呢、无人驾驶炒的很热探?同时还有一些顾客在问梆蕊,自动驾驶以后敌鲁,我们的驾驶乐趣在哪里告豆?因为很多人喜欢操控蠢秆累,喜欢在山路或者赛道上开车蹬拣港。    我们完全理解这些考虑膛拘伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劳吭匠,今天早上我走的是中环四厦胳,走走停停床,就像这幅照片中般的拥堵寥工。当然扣芬妹,交通拥堵也不是中国所独有峰,随着城市化进程的加剧具,这是全球性趋势痢。请问这样的驾驶乐趣何在挞佳刺?    除了拥堵挨,还有安全问题懈露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橇瞎洛。城市化的发展也加剧了空气污染哇痰薯,以及可持续发展与能源的危机凑悍。对各位顾客来讲平乐,还有实现实时互联和出行便利的需求龟圈。    所以滴赊,自动驾驶对社会悔、环境和经济带来的益处是多方面的翔辈尺。首先读,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全加娇浅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戎霉戮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擦,即使提升不到100%安全钵稿酞,但是97%蜂庞睹、99%可不可以遣?自动驾驶还能连带产生其它的好处诗,改善拥堵堡圭、节省能源消耗还、减少大气污染鲤,以及使旅途时间利用更高效覆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利输噬,但我们说肯定也有挑战相憋,世界上没有免费的午餐提睬懒。对于使用者来说其啃绊,有人机交互的挑战瞧。还有失效模式控制祭惠寞,万一系统失效以后熬茬藏,怎样用冗余系统来后备控制检庙。有跟其他车辆系统的交互尘,你不只是一辆车单独行驶在路面上副。怎么感知环境醛连,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任。还有最后一个绢逻旁,再好的系统戎剁绣,当顾客不当使用的时候帽板墟,怎么做这方面的技术应对处理碉。对于车辆设计来说偏痊搬,还需要各种各样的冗余系统做后备抬隆,确保自动驾驶安全椒驮。    其实另傻豢,自动驾驶不光是技术问题顾掏崩,更重要的是对社会和伦理的挑战黎,大家是不是能接受穗幻?首先栋,什么样的商业模式氯辞,是我们现在继续卖车的模式痘殊号,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殿剃鞘。基础设施的改变席摔,比如说车道线翠、公路标识的统一表,这也是非常重要的烂媚憾。还有保险公司是否接受雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虹。最后是公众的接受程度传圭蔬,法律和法规的约束稀疚阑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藕钮,从而也引发了很多相关的讨论美淘雾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艇吾?我们非常明确藕纯,这也是一贯的战略慈孪庐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丘朝权。    这里举个最近的例子僧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晤,已经在欧洲量产上市惫死,今年下半年也将在中国投放市场炭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锯掇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纽,而无需跟随前车碴。要知道浦惊闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酬捎煽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稼磐,那就是到2020年倦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡局。这是沃尔沃汽车庄重的声明羌当,也是一个非常具有挑战性的目标融抵年,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贸?    我们认为首先要充分研究昧,通过真实用户与真实交通览蠕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通料悲忍。还要多方的合作孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸡赫、大学研究机构毛瞎淬,以及政府部门在内的强强联合害察冯,来应对全球挑战溪旧师。自动驾驶之路没有捷径樊韧路,就像练马拉松一样笺够坏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谁处金、循序渐进的盆伤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辟孔,我们走的每一步也都要以安全为核心扣羞。我们要以客户为导向沁叉签,通过提炼典型路况橙寝,悉心定义测试所用的通勤道路休帘差,同时尽量控制风险岗。在技术成熟之前费菩疚,必须反复的测试星寂滦,以保证安全与可靠信庇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撵薪:要验证对社会和经济带来的好处双版,是不是适合当前的交通环境淳蓬,顾客淡疮、社会公众的接受程度牡,还有道路基础设施的支持是不是充分炊,与其它车辆和道路使用者的互动冻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菩侩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懂携疯,真正的大规模测试将在2017到18年痰裂踌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车的感郎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挂疆坝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豢绷控。    上图右边是哥德堡市区的地图楼宦莫,这条环路相当于上海的内环或中环倾俺狮,即城市高速交通路旗,是没有行人飞面通、自行车糠却,也没有交通信号灯侩堡练。自动驾驶测试者是租赁顾客禄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挤蝗加。在驾驶过程中筹氖,允许处理其它事务愤,从驾驶员监控到不监控礁霖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铃当酣。    这里我要讲个非常重要的概念琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凰馆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皖计需,驾驶员还是负责监控和指令偏,必要时花,还应尽快接管人工干预弊摔炕,所以还有不少局限性暴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楞蹭寡,车辆负责监控交通环境冬堡妊,根据路况决策和反应汀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处岭甘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肺怠蚊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抬效糜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佳怜绥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筹啊,驾驶员需要对驾驶负责瓜辽谅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壬丧遣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇粪,或者SAE第4级的程度墒额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责担踞。可以看出枯挨鄙,这是两个阶段之间非常明显的分界线秸袱蕊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理含歪,简单地讲怒蓝昏,是通过多传感器融合涝校修,包括单个或数个摄像头沪、毫米波雷达瘸馁、激光雷达佬、超声波传感器等港歇渤,加上云端和高精度地图堑实,来感知周围环境握甸辟,评估路况和交通状况鸵徘莫,相应决策与控制分殴缴,最后通过制动勃斤工、转向和发动机系统来执行干预认虑米。处于安全和可靠的考虑搭扣无,我们有备份系统兽饯,冗余的执行机构赌,万一其中一套系统有问题啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壤希概。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨。2017年店擦合,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葱爆,随后我们将在中国东胚苗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃课。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廖浪吓,自动驾驶的远景又如何特?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤袒。如果大多数车辆有自动驾驶功能级靠,车辆可以与人慰拴、车吃、路互相沟通贺谩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粉商蔬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薪肝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时八绊冕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飘必劳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莫卷邢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感申,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辉讣。 责编船察扮:李芳" "   从很多角度来讲协磕察,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沉司,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙埂,国产化是必须的道路毕箱任。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦,能够接触到更多的消费群体构列浦。在网络发展策略方面紊,我们会更加看重网络的构成形式事鸵铅,像城市快修店炒布、售后维修中心说谢、维修工厂等瓜,主要目的是增加服务的便利性全连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祟。    上周末(7月29日)特垄僧,在接受采访时敛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祟视惊,回答了中国经济网等媒体的提问党,内容涉及国内高档车市沉摹,宝马在中国市场的发展战略沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渴疆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士没苍幻,年轻嘛唇、专注毛,富有亲和力;与媒体的沟通自然椒、坦诚派,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擂,刘智说首猩环,中国经济发展已经进入一个新常态成,就是从高速增长进入一个健康顽、可持续性的增长爱手剔。但是唱,随着经济运行质量的提高藉,每一个百分点的增长骂坪,都是一个不容小觑的数量皮邢琴。把这个结论放到豪华车领域观摆,我们所存在的这个行业然视断,应该不会有前几年爆发性的增长距离,市场会以一个比较稳定备搽琳、健康戚、可持续的态势继续发展烙挞。就宝马而言呵滦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篱辩缆。比如冀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磨教巢,而是把新车风班握、二手车牌,技术保险辫儒,国际式售后服务一起发展圈,我们叫“利润四驱”虫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轿棋笑。    今年木凰遁,在集团诞生100周年之际楔骇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略档肠桂。那么馈馈,这些战略在中国市场怎样“落地”茂拼拧?刘智谈到朗董痞,宝马集团刚推出新的第一战略挤姬,其中的很多元素不仅是契合中国市承痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊看。他举例说撕艰,宝马提出的智能互联概念位氦兄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颧排,领先欧洲10年以上虐猴匹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拉侯下。再比如新能源方面碘。中国政府强调壳餐,到2020年新能源车要达到500万辆表涤镐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仆,包括纯电动和插电式混合动力车型腔晾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV必钦垂。所以在新能源车领域肛物,宝马会加大对中国市场的投入播靶假。因此死墩矛,“从很多角度来讲撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莎概,刘智说腻。 BMW i3    随着本土化战略的实施挨岭缮,高档车市场国产车型所占比例越来越大夏堕凳。那么丢改,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岗母盘?刘智介绍说琅袜扁,目前石曙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铆蹋姬。在几大豪华车品牌里面垒,就进口车的销量来讲思无,宝马应该是最大的沏。我们对目前的状况还是满意的谋冯。因为这本身就是在我们的商业计划内曹损洪。    至于将来帝芦度,刘智强调眠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙邓,必须在中国取得成功秀茨墟,在中国取得成功采,国产化是必须的道路”汇。所以视,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剐碱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛊叉蹄。不久前村赤缴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淡巨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惶。从长远来讲廖穆,国产车型的占比会越来越高份讽竿。 全新BMW X1    近年来妮,高档车市场经销商层面的动向备受关注激胺翰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且累乓?刘智认为垒唉,应该说面,这是一个行业性话题兼啤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力既节,在厂商给予经销商更多的支持配合后谓鹊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势描蓉爬。就今年上半年的情况而言蹦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的券响。对比去年的数据骇洛,我们发现沦,不管是在新车毛利拿免壁,还是其他业务板块腥逼,尤其是在售后狙改寺、二手车片、金融保险等等几个业务板块狭纫,我们都有了明显的进步癌煞劳。因此咸,他觉得萍庙星:“目前采翘茎,宝马的经销商网络是非常健康的”七。因为蔫途,随着中国市场的不断成熟粳穿十,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盲湘。从厂家的角度来讲莱赔危,我们也不断调整新车的供求关系缺汞武,调整车型的配比粹,调整商务政策勃。综合下来告敌,应该说目前宝马经销商网络默,处于一个非常健康的可持续发展状态菲康娇。 全新BMW 7系    那么齿,比较以往察虽,宝马在经销商网络的拓展上磋徽,节奏会不会放缓一些惰?刘智表示污番沥,在经销商网络上棉藕,我们仍在稳健进行拓展僵,一步一个脚印地往前走毫虾糙。从绝对速度来讲贸,或者是从增幅来讲戌,因为基数变的越来越大睛迁,所以这个百分比是越来越低的欣蔫,这是很正常的铆相。目前刨虐澄,我们全国的零售网点超过了五百家桓褪,覆盖了全国所有的省市自治区邻暑估,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外,覆盖了很多中小城市睦被羔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辑档。在网络的发展策略方面惶,我们会更加看重网络的构成形式踌,并不只关注于网络的数量淘。所谓的“形式”就是像城市快修店褪某篓、售后维修中心剑脸鼻、维修工厂等等一系列的体系概念僧敦。主要目的是增加服务的便利性价粟妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踌边搁。对于经销商敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本江歉,让他们有一个非常健康良性的发展浚屎羔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们